Порт — это морское сооружение , включающее одну или несколько пристаней или погрузочных площадок, где суда загружают и выгружают грузы и пассажиров. Хотя обычно порты расположены на морском побережье или в устье реки, их можно найти и вдали от моря, например, в Гамбурге , Манчестере и Дулуте ; они имеют выход к морю через реки или каналы . Из-за своей роли портов въезда для иммигрантов, а также солдат в военное время, многие портовые города пережили драматические многоэтнические и многокультурные изменения на протяжении всей своей истории. [1] [2]
Порты чрезвычайно важны для мировой экономики; 70% мировой торговли товарами по стоимости проходит через порт. [3] По этой причине порты также часто являются густонаселенными поселениями, которые предоставляют рабочую силу для обработки и перемещения товаров и сопутствующих услуг для портов. Сегодня наибольший рост развития портов наблюдается в Азии, континенте с некоторыми из крупнейших и самых загруженных портов в мире , такими как Сингапур и китайские порты Шанхай и Нинбо-Чжоушань . По состоянию на 2020 год самым загруженным пассажирским портом в Европе является порт Хельсинки в Финляндии . [4] Тем не менее, существует бесчисленное множество более мелких портов, которые могут обслуживать только местный туризм или рыболовную промышленность.
Порты могут оказывать широкое экологическое воздействие на местную экологию и водные пути, в первую очередь на качество воды, что может быть вызвано дноуглубительными работами, разливами и другими загрязнениями . Порты сильно подвержены изменению экологических факторов, вызванному изменением климата , поскольку большая часть портовой инфраструктуры чрезвычайно уязвима к повышению уровня моря и прибрежным наводнениям . [3] На международном уровне глобальные порты начинают определять пути улучшения практики управления прибрежными зонами и интегрировать методы адаптации к изменению климата в свое строительство. [3]
Везде, где древние цивилизации занимались морской торговлей, они стремились развивать морские порты. Одна из старейших известных искусственных гаваней в мире находится в Вади-эль-Джарф на Красном море . [5] Наряду с находками портовых сооружений были также найдены древние якоря.
Другие древние порты включают Гуанчжоу во времена династии Цинь в Китае и Канопус , главный египетский порт для греческой торговли до основания Александрии . В Древней Греции афинский порт Пирей был базой для афинского флота, сыгравшего решающую роль в битве при Саламине против персов в 480 г. до н. э. В Древней Индии с 3700 г. до н. э. Лотал был выдающимся городом цивилизации долины Инда, расположенным в регионе Бхал современного штата Гуджарат . [6] Остия Антика была портом Древнего Рима с Портусом, основанным Клавдием и расширенным Траяном, чтобы дополнить близлежащий порт Остия. В Японии в период Эдо остров Дэдзима был единственным портом, открытым для торговли с Европой и принимавшим только одно голландское судно в год, тогда как Осака была крупнейшим внутренним портом и главным торговым центром для риса.
Известно, что постклассические королевства суахили имели торговые портовые острова и торговые пути [7] с исламским миром и Азией. Греческие историки описывали их как «метрополии». [8] Знаменитые африканские торговые порты, такие как Момбаса , Занзибар , Могадишо и Килва [9], были известны китайским морякам, таким как Чжэн Хэ , и средневековым исламским историкам, таким как берберский исламский путешественник Абу Абдулла ибн Баттута . [10]
Многие из этих древних мест больше не существуют или не функционируют как современные порты. Даже в более поздние времена порты иногда выходят из строя. Рай, Восточный Суссекс , был важным английским портом в Средние века, но береговая линия изменилась, и теперь он находится в 2 милях (3,2 км) от моря, в то время как порты Равенсперн и Данвич были потеряны из-за береговой эрозии .
В то время как ранние порты, как правило, были просто простыми гаванями, современные порты, как правило, являются мультимодальными распределительными центрами с транспортными связями, использующими морские, речные, канальные, автомобильные, железнодорожные и воздушные пути. Успешные порты расположены так, чтобы оптимизировать доступ к активным внутренним районам , таким как Лондонские ворота . В идеале порт должен обеспечивать легкую навигацию для судов и давать укрытие от ветра и волн. Порты часто находятся в устьях рек, где вода может быть мелкой и может требовать регулярных дноуглубительных работ . Глубоководные порты, такие как Милфорд-Хейвен, встречаются реже, но могут принимать более крупные суда с большей осадкой, такие как супертанкеры , суда Post-Panamax и большие контейнеровозы . Другие предприятия, такие как региональные распределительные центры , склады и экспедиторы, консервные заводы и другие перерабатывающие предприятия, считают выгодным располагаться в порту или поблизости. Современные порты будут иметь специализированное оборудование для обработки грузов , такое как портальные краны , ричстакеры и вилочные погрузчики .
Порты обычно имеют специализированные функции: некоторые, как правило, обслуживают в основном пассажирские паромы и круизные суда ; некоторые специализируются на контейнерных перевозках или генеральных грузах; а некоторые порты играют важную военную роль для военно-морского флота своей страны. Некоторые страны третьего мира и небольшие острова, такие как Вознесение и Св. Елена, по-прежнему имеют ограниченные портовые возможности, поэтому судам приходится становиться на якорь, пока их груз и пассажиров доставляют на берег баржами или катерами (соответственно).
В наше время порты выживают или приходят в упадок в зависимости от текущих экономических тенденций. В Великобритании порты Ливерпуль и Саутгемптон когда-то были значимы в трансатлантическом пассажирском лайнерном бизнесе. После того, как авиаперевозки уничтожили эту торговлю, оба порта диверсифицировали свою деятельность на контейнерные грузы и круизные суда. Вплоть до 1950-х годов порт Лондона был крупным международным портом на реке Темзе , но изменения в судоходстве и использование контейнеров и более крупных судов привели к его упадку. Темзпорт [11] , небольшой полуавтоматический контейнерный порт (со связями с портом Феликстоу , крупнейшим контейнерным портом Великобритании) процветал в течение нескольких лет, но сильно пострадал от конкуренции со стороны возникшего порта и логистического центра London Gateway.
В континентальной Европе порты обычно находятся в государственной собственности, так, например, порты Роттердама и Амстердама принадлежат частично государству, а частично самим городам. [12]
Несмотря на то, что современные суда, как правило, имеют носовые и кормовые подруливающие устройства, [ требуется ссылка ] многие портовые власти по-прежнему требуют, чтобы суда использовали лоцманов и буксиры для маневрирования больших судов в тесных помещениях. Например, суда, приближающиеся к бельгийскому порту Антверпен , внутреннему порту на реке Шельда , обязаны использовать голландских лоцманов при навигации в той части эстуария, которая принадлежит Нидерландам.
В портах с международным сообщением имеются таможенные пункты.
Термины «порт» и «морской порт» используются для различных типов сооружений, обслуживающих океанские суда, а речной порт используется для речных перевозок, таких как баржи и другие суда с небольшой осадкой.
Внутренний порт — это порт на судоходном озере, реке ( речной порт) или канале с выходом в море или океан, что позволяет судну плыть из океана вглубь страны в порт для загрузки или выгрузки груза. Примером этого является морской путь Святого Лаврентия , который позволяет судам проходить из Атлантического океана на несколько тысяч километров вглубь страны в порты Великих озер, такие как Торонто , Дулут-Супериор и Чикаго . [13] Термин внутренний порт также используется для сухих портов .
Морской порт — порт, расположенный на берегу моря или океана. Он также подразделяется на коммерческий и некоммерческий: [14]
Грузовые порты существенно отличаются от круизных портов, поскольку каждый из них обрабатывает совершенно разные грузы, которые необходимо загружать и выгружать с помощью различных механических средств.
Порты для массовых грузов могут обрабатывать один конкретный тип груза или несколько видов грузов, таких как зерно, жидкое топливо, жидкие химикаты, древесина, автомобили и т. д. Такие порты известны как «порты для массовых грузов» или «порты для генеральных грузов».
Порты, обрабатывающие контейнерные грузы, называются контейнерными портами .
Большинство грузовых портов обрабатывают все виды грузов, но некоторые порты очень специфичны в отношении того, какой груз они обрабатывают. Кроме того, отдельные грузовые порты могут быть разделены на различные операционные терминалы, которые обрабатывают различные типы грузов, и могут управляться различными компаниями, также известными как операторы терминалов или стивидоры . [15]
Порт приписки круизного судна — это порт, в котором пассажиры круизного судна садятся на борт (или высаживаются ), чтобы начать свой круиз и сойти с круизного судна в конце своего круиза. Это также место, где загружаются припасы круизного судна для круиза, которые включают в себя все, от пресной воды и топлива до фруктов, овощей, шампанского и любых других припасов, необходимых для круиза. «Порты приписки круизного судна» — это очень оживленные места в течение дня, когда круизное судно находится в порту, потому что уходящие пассажиры выгружают свой багаж, а прибывающие пассажиры садятся на судно в дополнение к загрузке всех припасов. Порты приписки круизного судна, как правило, имеют большие пассажирские терминалы для обработки большого количества пассажиров, проходящих через порт. Самый загруженный порт приписки круизного судна в мире — порт Майами , Флорида .
Порт захода — это промежуточная остановка судна на его маршруте. В этих портах грузовые суда могут принимать припасы или топливо, а также выгружать и загружать грузы, в то время как круизные лайнеры принимают пассажиров на борт или с борта.
Рыболовный порт — это порт или гавань для выгрузки и распределения рыбы. Это может быть рекреационный объект, но обычно он коммерческий. Рыболовный порт — это единственный порт, который зависит от океанического продукта, и истощение рыбы может сделать рыболовный порт нерентабельным.
Марина — это порт для отдыха на воде.
Тепловодный порт(также известный как незамерзающий порт) — это порт, где вода не замерзает зимой. Это в основном используется в контексте стран с преимущественно холодными зимами, где части береговой линии замерзают каждую зиму. Поскольку они доступны круглый год, тепловодные порты могут представлять большой геополитический или экономический интерес. Такие поселения, как Нарвик в Норвегии, Далянь в Китае, Мурманск , Новороссийск , Петропавловск-Камчатский и Восточный порт [16] в России, Одесса на Украине, Кусиро в Японии и Вальдес на конечной точке Аляскинского трубопровода обязаны своим существованием тому, что являются незамерзающими портами. Балтийское море и подобные районы имеют порты, доступные круглый год, начиная с 20-го века благодаря ледоколам , но более ранние проблемы с доступом побудили Россию расширить свою территорию до Черного моря . [ необходима цитата ]
Сухой порт — это внутренний интермодальный терминал, напрямую связанный автомобильной или железной дорогой с морским портом и функционирующий как центр перевалки морских грузов во внутренние пункты назначения. [17]
Умный порт использует технологии, включая Интернет вещей (IoT) и искусственный интеллект (AI), чтобы быть более эффективным при обработке грузов. [18] Умные порты обычно используют облачное программное обеспечение как часть процесса большей автоматизации, чтобы помочь создать операционный поток, который помогает порту работать бесперебойно. [19] В настоящее время большинство портов мира имеют несколько встроенных технологий, если не полное руководство. Однако благодаря глобальным правительственным инициативам и экспоненциальному росту морской торговли количество интеллектуальных портов постепенно увеличивается. В отчете поставщика бизнес-аналитики Visiongain оценивается, что расходы на рынке интеллектуальных портов достигнут 1,5 млрд долларов в 2019 году. [20]
Порты и их деятельность часто являются причиной экологических проблем, таких как загрязнение осадками и разливы с судов, а также подвержены более крупным экологическим проблемам, таким как антропогенное изменение климата и его последствия. [21]
Ежегодно 100 миллионов кубических метров морских отложений выкапываются для улучшения водных путей вокруг портов. Дноуглубительные работы, в своей практике, нарушают местные экосистемы, приносят отложения в толщу воды и могут поднимать загрязняющие вещества, захваченные в отложениях. [21]
Инвазивные виды часто распространяются через трюмную воду и виды, прикрепленные к корпусам судов. [21] По оценкам, ежедневно в трюмной воде по всему миру перевозится более 7000 инвазивных видов . [22] Инвазивные виды могут иметь прямые или косвенные взаимодействия с местной морской жизнью. Прямое взаимодействие, такое как хищничество, происходит, когда местный вид без естественных хищников внезапно становится добычей инвазивного вида. Косвенное взаимодействие может быть вызвано болезнями или другими состояниями здоровья, которые приносят инвазивные виды. [23]
Порты также являются источником повышенного загрязнения воздуха в результате работы судов и наземного транспорта в порту. Транспортные коридоры вокруг портов имеют более высокие выбросы выхлопных газов, и это может иметь соответствующие последствия для здоровья местных сообществ. [21]
Качество воды вокруг портов часто бывает ниже из-за прямого и косвенного загрязнения от судоходства, а также других проблем, вызванных портовым сообществом, например, смыванием мусора в океан. [21]
Сточные воды с кораблей, а также утечки нефти и химикатов с транспортных судов могут загрязнять местные воды и вызывать другие эффекты, такие как загрязнение воды питательными веществами. [21]
Порты и их инфраструктура очень уязвимы к изменению климата и повышению уровня моря, поскольку многие из них находятся в низинных районах, рассчитанных на сохранение уровня воды в статус-кво. [3] Изменчивая погода, прибрежная эрозия и повышение уровня моря оказывают давление на существующую инфраструктуру, что приводит к проседанию грунта , затоплению побережья и другим прямым нагрузкам на порт. [3]
Существует несколько инициатив по снижению негативного воздействия портов на окружающую среду. [24] [25] [26] Всемирная программа по устойчивому развитию портов указывает на все цели устойчивого развития как на потенциальные пути решения проблемы устойчивости портов. [27] К ним относятся SIMPYC, Всемирная климатическая инициатива портов, Африканская инициатива зеленых портов, EcoPorts и Green Marine. [26] [28]
Порт Шанхая является крупнейшим портом в мире как по тоннажу грузов , так и по активности. Он восстановил свои позиции как самый загруженный порт в мире по тоннажу грузов и самый загруженный контейнерный порт в мире в 2009 и 2010 годах соответственно. За ним следуют порты Сингапура , Гонконга и Гаосюна , Тайвань , все из которых находятся в Восточной и Юго-Восточной Азии .
Порт Сингапура является вторым по загруженности портом в мире по общему тоннажу перевозок, он также переваливает треть мировых морских контейнеров , половину годовых мировых поставок сырой нефти и является самым загруженным перевалочным портом в мире .
Самым загруженным контейнерным портом Европы и крупнейшим портом по тоннажу грузов на сегодняшний день является порт Роттердам в Нидерландах. За ним следует бельгийский порт Антверпен или немецкий порт Гамбург , в зависимости от используемой метрики. [29] В свою очередь, испанский порт Валенсия является самым загруженным портом в Средиземноморском бассейне, а португальский порт Синиш — самым загруженным атлантическим портом. Порт Триест в Италии является главным портом северной Адриатики и отправной точкой Трансальпийского трубопровода .
Крупнейшие порты включают порт Южной Луизианы , огромный разветвленный порт с центром в районе Нового Орлеана, Хьюстон , порт Нью-Йорка/Нью-Джерси , Лос-Анджелес в США, Мансанильо в Мексике и Ванкувер в Канаде. [ необходима ссылка ] В Панаме также находится Панамский канал , который соединяет Тихий и Атлантический океаны и является ключевым каналом для международной торговли.
Крупнейшим портом Океании является порт Мельбурна .
Согласно «Профилю морского судоходства и логистики Латинской Америки и Карибского бассейна» ЭКЛАК , крупнейшими портами Южной Америки являются порт Сантос в Бразилии, Картахена в Колумбии, Кальяо в Перу, Гуаякиль в Эквадоре и порт Буэнос-Айрес в Аргентине. [30]
Восточный Порт расположен на юге Приморского края, на юго-востоке залива Находка, в бухте Врангеля. Это уникальная естественная гавань, где нет ледовых ограничений даже в суровые зимы.
