stringtranslate.com

Мост Гонконг – Чжухай – Макао

Мост Гонконг-Чжухай-Макао ( HZMB ) представляет собой систему мостов и туннелей длиной 55 километров (34 мили) , состоящую из серии из трех вантовых мостов , подводного туннеля и четырех искусственных островов . Это одновременно самый длинный морской переход [5] [6] и самая длинная фиксированная линия открытого моря в мире. HZMB охватывает каналы Линдин и Цзючжоу , соединяя Гонконг и Макао с Чжухай — крупным городом в дельте Жемчужной реки в Китае .

Мост HZM был рассчитан на 120 лет, его строительство обошлось в 127 миллиардов йен (18,8 миллиардов долларов США). [2] Стоимость строительства Главного моста оценивается в 51,1 миллиарда йен (7,56 миллиарда долларов США) и финансируется за счет банковских кредитов и распределяется между правительствами материкового Китая, Гонконга и Макао. [7]

Первоначально предполагалось, что движение будет открыто в конце 2016 года, [8] [9] [10] сооружение было завершено 6 февраля 2018 года [1] , и впоследствии журналистов повезли прокатиться по мосту. [11] [12] 24 октября 2018 года HZMB был открыт для публики после его открытия днем ​​ранее китайским лидером Си Цзиньпином .

Планирование

Фон

Основатель и тогдашний управляющий директор Hopewell Holdings Гордон Ву предложил концепцию моста-туннеля, соединяющего материковый Китай , британский Гонконг и португальский Макао в 1980-х годах. [13] Ву заявил, что эта идея пришла ему в голову в 1983 году из моста-туннеля через Чесапикский залив . В 1988 году Ву представил эту концепцию официальным лицам Гуандуна и Пекина. Он предполагал, что линия связи будет дальше на север, чем нынешний проект, начиная с Блэк-Пойнт возле Туен Муна в Гонконге и пересекая устье Жемчужной реки через острова Ней Линдинг и острова Цяо . Предложенный им мост должен был закончиться в китайской деревне Танцзя, а новая дорога должна была продолжаться на юг через Чжухай и заканчиваться в Макао. [14] Дискуссии зашли в тупик после того, как протесты на площади Тяньаньмэнь в середине 1989 года «расстроили» Ву и других иностранных инвесторов и привели к падению цен на акции Hopewell в Гонконге. [15]

Маршрут, предложенный Ву, продвигался правительством Чжухая под названием «Мост Линдингян» . В середине 1990-х годов Чжухай построил мост между материковой частью Чжухая и островом Цяо , который задумывался как первый этап этого маршрута, хотя полная схема в то время не была одобрена ни правительствами Китая, ни правительствами Гонконга. [16] Центральное правительство Китая выразило поддержку этому проекту 30 декабря 1997 года. [17] Новое правительство Гонконга отреагировало неохотно, заявив, что оно все еще ожидает результатов исследования трансграничного движения, а гонконгские СМИ поставили под сомнение воздействие проекта на окружающую среду. проект в отношении загрязнения воздуха, дорожного движения и морской жизни. [18]

В декабре 2001 года Законодательный совет Гонконга принял предложение, призывающее администрацию развивать логистическую отрасль, включая строительство моста, соединяющего Гонконг, Чжухай и Макао. В сентябре 2002 года Китайско-Гонконгская конференция по координации крупных инфраструктурных проектов согласовала совместное исследование транспортного сообщения между Гонконгом и западом Жемчужной реки. [19]

Подготовка

Для координации проекта в 2003 году была создана Группа по координации предварительных работ HZMB. Должностные лица трех сторон решали такие вопросы, как точки приземления и выравнивание моста, эксплуатация пунктов пропуска через границу и финансирование проекта. [20]

В августе 2008 года центральное правительство Китая, правительства Гуандуна , Гонконга и Макао согласились профинансировать 42 процента общих затрат. Остальные 58% состояли из кредитов (приблизительно 22 миллиарда йен или 3,23 миллиарда долларов США) от Банка Китая . [21]

В марте 2009 года сообщалось также, что центральное правительство Китая, Гонконг и Макао согласились профинансировать 22 процента общих затрат. Остальные 78 процентов состояли из кредитов (приблизительно 57,3 миллиарда йен или 8,4 миллиарда долларов США) от консорциума банков во главе с Банком Китая . [22]

Строительство

Строительство проекта HZMB началось 15 декабря 2009 года на китайской стороне [23] с церемонии открытия, проведенной постоянным членом Политбюро и вице-премьером Китая Ли Кэцяном . Строительство гонконгской части проекта началось в декабре 2011 года после задержки, вызванной судебным разбирательством, касающимся воздействия моста на окружающую среду. [24]

Последняя опора моста была возведена 2 июня 2016 года. [25] [26] Последний прямой элемент прямого участка подводного туннеля длиной 4860 метров (15 940 футов) был установлен 12 июля 2016 года . последний стык туннеля был установлен 2 мая 2017 года. Строительство Главного моста, состоящего из виадука и подводного туннеля, было завершено 6 июля 2017 года. [9] Весь проект строительства был завершен 6 февраля 2018 года. [1] Во время на строительстве погибло 19 рабочих. [28] [29]

Разделы и элементы

HZMB длиной 55 км (34 мили) состоит из трех основных участков: главного моста (29,6 км или 18,4 миль) в середине устья Жемчужной реки, Гонконгской дороги (12 км или 7,5 миль) на востоке и Дорога Чжухай Линк (13,4 км или 8,3 мили) на западе устья. [30] [31]

Главный мост

Спутниковый снимок моста Гонконг – Чжухай – Макао, 2022 г.

Главный мост, крупнейшая часть проекта HZMB, представляет собой систему мостов и туннелей, построенную властями материкового Китая. [32] Он соединяет искусственный остров порта Чжухай-Макао, искусственный остров, на котором расположены пункты пересечения границы (BCF) как для материкового Китая, так и для Макао на западе, с Гонконгской транспортной дорогой на востоке.

Этот участок включает в себя сооружение моста длиной 22,9 км (14,2 мили) и подводный туннель с погружной трубой длиной 6,7 км (4,2 мили), который проходит между двумя искусственными островами: островом Голубого дельфина на западе и островом Белого дельфина на востоке. [33] [34] Конструкция моста пересекает устье Жемчужной реки с тремя вантовыми мостами длиной от 280 до 460 метров (920 и 1510 футов), что позволяет судоходству проходить под ним. [35] [36]

Гонконг Линк Роуд

Вид с Гонконгской Линк-роуд на главный мост

Находящаяся в ведении Департамента автомобильных дорог Гонконга [ 37] Гонконгская дорога соединяет главный мост-туннель с искусственным островом, на котором расположены пункты пересечения границы Гонконга (HKBCF). Этот участок включает в себя строительство моста длиной 9,4 км (5,8 мили), туннеля Scenic Hill длиной 1 км (0,62 мили) и ровной дороги длиной 1,6 км (1,0 мили) вдоль восточного побережья Чек Лап Кок . [38] [39]

Чжухай Линк Роуд

Дорога Чжухай-Линк начинается от искусственного острова порта Чжухай-Макао, проходит через развитую территорию Гунбэй через туннель в сторону Чжухая и соединяется с тремя основными скоростными автомагистралями, а именно: скоростной автомагистралью Цзин-Чжу , западной скоростной автомагистралью Гуан-Чжу и Цзян-Чжу. Автострада. [40] [41]

Левостороннее и правостороннее движение

Хотя HZMB соединяет две зоны левостороннего движения (LHT), а именно Гонконг и Макао, сам переход является правосторонним движением (RHT), так же, как в Чжухае и других регионах материкового Китая (технически мост находится в Чжухае). на большей части его длины [42] ). Таким образом, водителям из Гонконга и Макао необходимо использовать пересекающие виадуки, чтобы переключиться на RHT при въезде на мост и обратно на LHT при выезде с моста, когда они возвращаются в Гонконг и Макао. [43] [44] Движение между Чжухаем и мостом не требует преобразования лево-право, поскольку оба они являются RHT. [45]

Транспорт

Рейсовые автобусы

Автобусы-шаттлы между Гонконгом и Чжухай/Макао
Автобус из Макао прибывает в Гонконг
Услуги OneBus Гонконг Макао

Маршрутный автобус HZMBus (в просторечии называемый «золотыми автобусами») курсирует 24 часа в сутки, автобусы отправляются каждые пять минут. [46] Путешествие по HZMB занимает около 40 минут.

До порта Гонконга HZMB можно добраться из Гонконга на такси или различных автобусах, включая маршруты Cityflyer A10, A11, A12, A17, A21, A22, A23, A25, A26, A28 и A29, маршруты Long Win Bus A30, A31. , A32, A33X, A34, A36, A37, A41, A41P, A42, A43, A46 и A47X, маршрут A35 аэропорта NLB, маршрут Green Minibus 901, маршрутный автобус B4 из международного аэропорта Гонконга, маршрутный автобус B5 из Санни Бэй Станция метро или автобус B6 от Tung Chung . [47] Кроме того, все ночные автобусы аэропорта (маршруты с префиксом NA), которыми обслуживают Cityflyer или Long Win, останавливаются или заканчивают работу в порту Гонконга.

До порта HZMB Чжухай можно добраться из Чжухая на такси или автобусе L1, который использует исторические туристические автомобили, или автобусах линий 12, 23, 25 или 3. [48]

До порта HZMB Макао можно добраться из Макао на такси или различных автобусах, включая автобус 101X и автобус 102X от соборов Святого Павла и Тайпы, или автобус HZMB Integrated Resort Connection от паромного терминала Тайпа или внешнего паромного терминала, до которого можно добраться бесплатным трансфером до казино. Автобусы. [49]

Частный транспорт

Поскольку правительство Гонконга взимает значительные сборы, налоги и оформляет административную документацию на владение и использование частных транспортных средств для борьбы с пробками на дорогах, [50] вождение автомобиля по HZMB будет подвергаться тем же ограничениям, что и нынешнее трансграничное движение. К ним относятся подача заявки на получение отдельных водительских прав как для Гонконга, так и для материкового Китая, разрешение на передвижение по закрытым дорогам Гонконга для транспортных средств, пересекающих границу, а также уведомление об одобрении от Бюро общественной безопасности провинции Гуандун. [51] [52] Владельцам транспортных средств также необходимо убедиться, что у них есть соответствующее страховое покрытие для регионов, в которые они едут. [53]

К концу 2017 года было выдано всего 10 000 разрешений на проезд частных транспортных средств через HZMB из Гонконга в Чжухай. [54] Кроме того, количество транспортных средств, которым разрешен въезд в Гонконг и Макао из других регионов, регулируется дневной квотой. [55]

Кроме того, чтобы помочь компактному Макао решить проблемы заторов на дорогах, водителям, прибывающим из других регионов, настоятельно рекомендуется использовать схему парковки и поездки , оставляя свои автомобили на автостоянке на окраине Макао. Небольшой квоте в 300 автомобилей разрешен въезд напрямую в Макао. [56] [57]

Экономические эффекты

HZMB связывает три крупных города — Гонконг, Чжухай и Макао, которые географически близки, но разделены водой. После установки моста время в пути между Чжухаем и Гонконгом сократилось примерно с 4 часов до 30 минут в пути. [58] [59]

Проект HZMB является частью стратегии Пекина по созданию экономического центра и содействию экономическому развитию всей территории дельты Жемчужной реки , которая также известна как район Большого залива. [60] В надежде использовать мост и создать экономическую зону, соединяющую три города, в 2015 году район Хэнцинь в Чжухае был объявлен зоной свободной торговли. [8]

Споры

Проект «Белый слон».

Некоторые жители жаловались, что мост оказался пустой тратой денег налогоплательщиков из-за ограничительных критериев, которым необходимо было соответствовать, и необходимости оформления административных документов для использования моста на собственном транспортном средстве. [61]

Задержки и перерасход бюджета

Сообщалось, что искусственный остров, на котором расположены пункты пересечения границы с Гонконгом (HKBCF), дрейфует из-за нетрадиционного метода, до сих пор не использовавшегося в Гонконге, для мелиорации земель с использованием ряда круглых стальных ячеек, забиваемых в грязь и заполняемых инертным материалом для образовать дамбу. [62]

Дрейф частей освоенного острова предположительно стал причиной задержки проекта HZMB. Департамент автомобильных дорог опроверг различные сообщения о движении на расстояние до 20 метров (66 футов), но признал, что части мелиорированных земель сместились «на шесть или семь метров», [63] [64] [65] утверждая, что некоторое движение ожидалось. и безопасность не была поставлена ​​под угрозу. [66]

Сообщается, что подрядчики на материке также столкнулись с трудностями при строительстве погружных труб для своего участка проекта, а директор Национальной комиссии по развитию и реформам провинции Гуандун заявил, что 2020 год будет трудной целью для достижения. [64]

К 2017 году главный мост проекта HZMB перерасход средств составил около 10 миллиардов йен, что было связано с увеличением затрат на рабочую силу и материалы, а также с изменениями в схемах проектирования и строительства. [67]

Смерти и травмы рабочих

Число погибших и раненых во время строительного проекта стало объектом пристального внимания в Гонконге. Помимо 9 погибших на материковой стороне, [68] более десяти погибших было зарегистрировано на гонконгской стороне строительного проекта, а также от 234 до 600 раненых, в зависимости от источника. [69] В апреле 2017 года Всеобщий профсоюз строителей, Лейбористская партия и Конфедерация профсоюзов провели демонстрацию в Центральном правительственном комплексе , требуя от правительства принять меры. [70]

Законодатель Фернандо Ченг также выразил обеспокоенность по поводу неизвестного числа погибших на китайской стороне проекта, предположив: «Проект известен как «мост крови и слез», и мы говорим только о гонконгской стороне. Мы не даже знаю, что происходит в Китае. Полагаю, ситуация может быть в 10 раз хуже, чем в Гонконге». Он сказал, что правительство Гонконга обязано учитывать безопасность работников на китайской стороне. [70]

Фальшивые испытания безопасности

В 2017 году Независимая комиссия по борьбе с коррупцией Гонконга (ICAC) арестовала 21 сотрудника (2 старших руководителей, 14 лаборантов и 5 лаборантов) компании Jacobs China Limited, подрядчика Департамента гражданского строительства и развития, за фальсификацию результатов испытаний бетона, тем самым потенциально ставя под угрозу безопасность моста для общественного использования. [71] В декабре 2017 г. лаборант признал себя виновным и был приговорен к восьми месяцам лишения свободы, остальные ожидают приговора. Департамент автомобильных дорог Гонконга снова провел испытания после того, как были раскрыты фальсифицированные результаты, и обнаружил, что все результаты испытаний соответствуют стандартам безопасности. [72]

Целостность дамбы

В апреле 2018 года общественность и средства массовой информации подняли вопросы по поводу целостности дамб, защищающих искусственные острова на обоих концах подводного туннеля. На кадрах, снятых пользователями дронов и моряками, видно, что долоссы , установленные по краям искусственных островов, сместились. Некоторые инженеры-строители предположили, что в проекте произошла ошибка. [73] [74] Отвергая опасения по поводу безопасности, Управление HZMB заявило, что долоссе были спроектированы для погружения в воду, и конструкция работала так, как предполагалось. [75] 8 апреля 2018 года директор департамента автомобильных дорог Дэниел Чанг опроверг информацию о том, что компоненты волнолома были смыты волнами. [76]

Последующие кадры с воздуха, опубликованные в Интернете, показали, что часть волнолома Долоссе полностью находится под водой. Инженер-строитель Со Ю-Кван сообщил гонконгским СМИ 12 апреля 2018 года, что уровень воды на момент съемки фотографий составлял около 1,74 м в сутки (метров над основной нулевой отметкой), но максимальный уровень воды мог достигать 2,7 м в сутки. Он сказал, что долоссе не будет обеспечивать защиту от волн, если будет полностью погружен в воду, и далее утверждал, что они были установлены задом наперед. [77]

Воздействие на дикую природу

Защитники природы из WWF Гонконга обвинили строительство HZMB в падении количества белых дельфинов в водах возле моста. [78] Больше всего пострадали дельфины, обитающие вблизи вод Лантау: их численность упала на 60 процентов в период с апреля 2015 года по март 2016 года. [79]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc 港珠澳大桥主体工程完成交工验收 具备通车试运营条件. Центральное народное правительство Китайской Народной Республики . 6 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2018 года . Проверено 24 октября 2018 г.
  2. ^ ab «Заголовки новостей Синьхуа: открывается самый длинный в мире мост через море, объединяющий район Большого залива Китая» . Синьхуа Нет . 23 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 24 октября 2018 г.
  3. ^ «Автомобили и автобусы начинают пересекать дельту Жемчужной реки, когда мост Гонконг-Чжухай-Макао открывается для движения» . 24 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 24 октября 2018 г.
  4. ^ «Си Цзиньпин объявляет об открытии моста Гонконг-Чжухай-Макао» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 года . Проверено 24 октября 2018 г.
  5. ^ «Китай открывает самый длинный морской мост» . Новости BBC. 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Проверено 28 октября 2018 г.
  6. ^ «Плавный старт самого длинного в мире современного морского перехода» . «Стрейтс Таймс». 25 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2018 г. Проверено 28 октября 2018 г.
  7. ^ Лазарь, Сара. «Китай открывает самый длинный в мире морской мост». Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Проверено 28 октября 2018 г.
  8. ^ ab «Строительство моста Гонконг-Чжухай-Макао завершится в этом году» . Азиатский обзор Nikkei. Архивировано из оригинала 8 июня 2017 года . Проверено 28 октября 2018 г.
  9. ^ ab «Основная конструкция моста Гонконг-Чжухай-Макао завершена». Китай Дейли. 7 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2017 года . Проверено 3 октября 2017 г.
  10. ^ «Мост откроется сразу, несмотря на задержки в Гонконге» . Стандарт. Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г. .
  11. ^ Лазарь, Сара. «Китай открывает самый длинный в мире морской мост». Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Проверено 16 августа 2018 г.
  12. ^ «好消息！港珠澳大桥七一前正式通车» (на китайском (Китай)). gd.qq.com. Архивировано из оригинала 9 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
  13. ↑ Цанг, Дениз (23 октября 2018 г.). «35-летняя мечта магната наконец-то осуществилась: открывается мегамост» . Южно-Китайская Морнинг Пост. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 23 октября 2018 г.
  14. ↑ Стоунер, Тэд (3 ноября 1988 г.). «План моста в Китай на 6 миллиардов долларов» . Южно-Китайская Морнинг Пост. п. 1.
  15. ↑ Хант, Кристофер (29 декабря 1989 г.). «Предприниматель становится флюгером для возобновления бизнеса в Китае сейчас». The Wall Street Journal, восточное издание. п. 1.
  16. ↑ Чунг, Агнес (29 марта 1995 г.). «Первое звено Линдингян почти готово». Южно-Китайская Морнинг Пост. п. 11.
  17. ^ Сзето, Ванда; Нг, Кан Чунг (31 декабря 1997 г.). «Пекин одобряет мост Чжухай-Гонконг» . Южно-Китайская Морнинг Пост. п. 1.
  18. ^ «Мост слишком далеко» . Южно-Китайская Морнинг Пост. 2 января 1998 г. с. 12.
  19. ^ «Законодательный совет Специального административного района Гонконг - База данных по конкретным вопросам политики - Транспорт Гонконг - Чжухай - Мост Макао (HZMB)» . www.legco.gov.hk . Архивировано из оригинала 27 октября 2018 года . Проверено 27 октября 2018 г.
  20. ^ «Знакомство с мостом Гонконг-Чжухай-Макао - Мост Гонконг-Чжухай-Макао» . www.hzmb.org . Архивировано из оригинала 27 октября 2018 года . Проверено 27 октября 2018 г.
  21. ↑ Би, Минсинь (14 апреля 2009 г.). «Банк Китая возглавит кредитный консорциум для строительства моста Гонконг-Чжухай-Макао». Окно Китая Синьхуанет. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 17 апреля 2009 г.
  22. ↑ Ченг, Джонатан (15 декабря 2009 г.). «Китай строит мост, соединяющий южные города». Доу Джонс и компания WSJ. Архивировано из оригинала 13 октября 2017 года . Проверено 15 декабря 2009 г.
  23. ^ Аруп : «Закладка фундамента моста Гонконг-Чжухай-Макао». Архивировано 19 июля 2013 года в Wayback Machine , 9 февраля 2010 года. Проверено 22 декабря 2011 года.
  24. ↑ Macau Daily Times : «Работы по мосту через дельту Жемчужной реки начинаются». Архивировано 10 июня 2012 года в Wayback Machine , 15 декабря 2011 года. Проверено 22 декабря 2011 года.
  25. ^ «Мост Гонконг-Чжухай-Макао скоро откроется для движения» . Архивировано из оригинала 8 июня 2016 года.
  26. ^ "Последняя возведена мостовая башня HZMB" . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года.
  27. ^ "Мост Гонконг-Чжухай-Макао" . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  28. Ссылки ​19 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2021 г. Проверено 15 июня 2019 г.
  29. ^ "未來城市: 建工傷紀念碑 是療傷也是讓民族向前行" . 18 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Проверено 15 июня 2019 г.
  30. ^ «Китайский пограничный контроль при морском переходе» . Стандарт . Архивировано из оригинала 27 октября 2018 года . Проверено 27 октября 2018 г.
  31. ^ «Гонконг - Чжухай - Мост Макао» . www.hzmb.gov.hk. ​Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 27 октября 2018 г.
  32. ^ "Главный мост HZMB" . Департамент автомобильных дорог (Гонконг). Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 16 августа 2018 г.
  33. ^ «Руководство пользователя по мосту Гонконг-Чжухай-Макао» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2021 года.
  34. ^ "Новости-Гуандун-Гонконг-Макао Район Большого залива" .
  35. ^ Веб-сайт Транспортного и жилищного управления ( HKSAR ): «Пересечение границы: мост Гонконг-Чжухай-Макао». Архивировано 18 января 2010 г. в Wayback Machine . Проверено 22 декабря 2011 г.
  36. ^ Arup (консалтинговая компания, занимающаяся проектированием мостов): «Обзор моста Гонконг – Чжухай – Макао». Архивировано 15 января 2010 года в Wayback Machine . Проверено 22 декабря 2011 г.
  37. ^ «Проблемы в проекте HZMB Hong Kong Link Road» (PDF) . Ман ЧАН, директор проекта .
  38. ^ «Завершено покрытие дороги Bridge Link» . news.gov.hk. ​20 января 2018 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г. Проверено 27 октября 2018 г.
  39. ^ «Сюжет Гонконг - Чжухай - Макао Баридж - Гонконг Линк Роуд» (PDF) (Сюжет). Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2018 года . Проверено 25 ноября 2018 г. - через hyd.gov.hk.
  40. ^ «Мост Гонконг-Чжухай-Макао (HZMB): сообщение с западом Жемчужной реки» . hzmb.hk . Архивировано из оригинала 2 ноября 2018 года . Проверено 27 октября 2018 г.
  41. ^ Юнг, Альберт (2016). «Геотехнические работы по проекту моста Гонконг-Чжухай-Макао». Специальное издание Японского геотехнического общества . 2 (2): 109–121. doi : 10.3208/jgssp.ESD-KL-3 .
  42. ^ «Заявление правительства в отношении юрисдикции Восточного искусственного острова моста Гонконг-Чжухай-Макао» . Правительство Гонконга . 17 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 5 января 2022 года . Проверено 5 января 2022 г.
  43. ↑ Ченг, Крис (21 февраля 2017 г.). «Автомобили могут двигаться справа на мосту Гонконг-Чжухай-Макао, несмотря на левостороннее движение в городе». Свободная пресса Гонконга . Проверено 1 ноября 2018 г.
  44. ^ «Интерфейс схемы «левостороннего» и «правостороннего» движения» .
  45. ^ Су, Синьци; Юнг, Раймонд (13 февраля 2018 г.). «Правая сторона дороги - единственный способ путешествовать по мосту Гонконг-Чжухай-Макао». Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 21 августа 2018 года . Проверено 21 августа 2018 г.
  46. ^ "Gong zhū ào dàqiáo chuānsuō bashì" 港珠澳大桥穿梭巴士 [Маршрутный автобус по мосту Гонконг-Чжухай-Макао]. hzmbus.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 года . Проверено 25 июля 2021 г.
  47. ^ «Xiānggong kǒu'àn jiāotōng pèitào» 香港口岸交通配套 [Транспортные средства в порту Гонконга]. hzmbus.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 года . Проверено 23 ноября 2018 г.
  48. ^ "Zhūhui kǒu'àn jiāotōng pèitào" 珠海口岸交通配套 [Транспортные средства порта Чжухай]. hzmbus.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 года . Проверено 23 ноября 2018 г.
  49. ^ «Àomén kǒu'àn jiāotōng pèitào» 澳门口岸交通配套 [Транспортные средства порта Макао]. hzmbus.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 года . Проверено 23 ноября 2018 г.
  50. ^ «Стоимость владения автомобилем в Гонконге». Денежный герой . 7 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Проверено 22 октября 2018 г.
  51. ^ «Пересечение границы». Правительство ХК . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г.
  52. ^ «Разрешение на закрытие дорог для транспортных средств, пересекающих границу». Транспортный отдел . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г.
  53. ^ «Автострахование при использовании моста Гонконг-Чжухай-Макао (HZMB)» . Страховой орган . Архивировано из оригинала 24 октября 2018 года . Проверено 24 октября 2018 г.
  54. ↑ Су, Синьци (12 декабря 2017 г.). «Мост Чжухай позволит пропустить на 7000 больше автомобилей после высокого спроса» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  55. ^ «Обычная квота для частных автомобилей из Гонконга в Макао (доступ к центру города)» . Транспортный отдел . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г.
  56. ^ «Опубликованы правила использования автостоянки Макао у моста HKZM» . Правительственный портал САР Макао . 22 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. . Проверено 22 марта 2019 г.
  57. ^ «Макао устанавливает 300 квот для автомобилей Гонконга, проезжающих через Мега-мост» . thestandard.com.hk . 15 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 22 марта 2019 г.
  58. ^ «Самый длинный морской переход в мире: открывается мост Гонконг-Чжухай» . Новости BBC . 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Проверено 27 октября 2018 г.
  59. ^ «Основная конструкция моста Гонконг-Чжухай-Макао завершена» . chinadaily.com.cn . 7 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2017 года . Проверено 28 октября 2018 г.
  60. ^ «Президент Китая запускает мегамост Гонконг-материк» . Звезда . Агентство Франс-Пресс. 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г. Проверено 27 октября 2018 г.
  61. ^ «Самый длинный в мире морской мост открывается подводным туннелем, соединяющим Китай и Гонконг с игорным притоном» . Новости18 . 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2021 г. Проверено 23 января 2021 г.
  62. ^ «Xiānggǎng kǒu'àn gōngchéng cώiyòng zhǎnxīn bù jùn wā shì tián hǎi jìshù / Новый метод рекультивации без дноуглубительных работ для объектов пересечения границы Гонконга» (PDF) . Gng zhū ào dàqiáo jí xiānggǎng xiāngguān gōngchéng xiàngmù tōngxùn / Информационный бюллетень по мосту Гонконг-Чжухай-Макао и связанным с ним проектам Гонконга (на китайском и английском языках). Департамент автомобильных дорог. Июль 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2015 г.
  63. ^ «Дрейф острова угрожает дальнейшими задержками строительства трансграничного моста» . Гонконгский экономический журнал . 23 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 г.
  64. ^ Аб Винн, Ховард (25 ноября 2015 г.). «Задержка до 5 лет для «переноса» мостовых переходов Макао на сумму 30 миллиардов гонконгских долларов». Свободная пресса Гонконга . Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 года.
  65. ^ Сиу, Фила; Ли, Эдди (24 сентября 2015 г.). «Семиметровый дрейф на искусственном острове Гонконга, освоенном для строительства моста, является нормальным, говорят официальные лица». Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 года.
  66. ↑ Нг, Кан Чунг (25 сентября 2015 г.). «Зыбучие пески: «недостатки» виноваты в проблемах на искусственном острове моста Гонконг-Чжухай-Макао». Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 30 ноября 2015 года.
  67. ↑ Ченг, Крис (22 ноября 2017 г.). «На китайском участке моста Гонконг-Чжухай-Макао произошел очередной перерасход бюджета на общую сумму 11,7 миллиарда гонконгских долларов» . Свободная пресса Гонконга . Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 г.
  68. ^ «Китай открывает самый длинный морской мост» . Новости BBC . 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Проверено 27 октября 2018 г.
  69. ↑ Нг, Элли (11 апреля 2017 г.). «Законодатели раскритиковали правительство за «вводящие в заблуждение» показатели смертности, связанные с проектом моста Гонконг-Чжухай-Макао» . Свободная пресса Гонконга . Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года.
  70. ^ аб Нг, Элли (12 апреля 2017 г.). «Правительство «сожалеет» о погибших на проекте моста Гонконг-Чжухай-Макао, поскольку рабочие требуют прекратить «убийства»» . Свободная пресса Гонконга . Архивировано из оригинала 14 апреля 2017 года.
  71. ↑ Нг, Элли (24 мая 2017 г.). «Фальшивые» лабораторные тесты в правительстве по возмещению ущерба проекту Mega Bridge, предупреждают законодатели» . Свободная пресса Гонконга . Архивировано из оригинала 22 ноября 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 г.
  72. ↑ Ченг, Крис (1 декабря 2017 г.). «Лаборант заключен в тюрьму на 8 месяцев после фальсификации протоколов испытаний моста Гонконг-Чжухай-Макао» . Свободная пресса Гонконга . Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 г.
  73. ↑ Кларк, Роберт (5 апреля 2018 г.). «Проблема с мостом на этой неделе: туннелю грозит угроза затопления». Новости Лантау . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  74. ↑ Ченг, Крис (3 апреля 2018 г.). «Обнаружено, что компоненты моста Гонконг-Чжухай-Макао дрейфуют с искусственного острова, поскольку власти утверждают, что это может быть« иллюзией »» . Свободная пресса Гонконга .
  75. ^ Канникс Яу; Сум Лок-кей (5 апреля 2018 г.). «Уходит? Опасения по поводу моста Гонконг-Чжухай-Макао сняты». Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 29 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  76. ↑ Ченг, Крис (10 апреля 2018 г.). «Проектирование волнолома моста Гонконг-Чжухай-Макао научно, разумно и безопасно, - заявил высокопоставленный правительственный чиновник» . Свободная пресса Гонконга . Проверено 29 октября 2018 г.
  77. ↑ Ченг, Крис (12 апреля 2018 г.). «Блоки волнолома острова Си-Бридж не обеспечивают никакой защиты, поскольку во время прилива они находятся под водой, - говорит инженер-ветеран». Свободная пресса Гонконга .
  78. ↑ Киган, Мэтью (11 августа 2020 г.). «Растущие бетонные побережья мира». Планета будущего BBC . Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 18 августа 2020 г.
  79. ↑ Чан, Лорен (16 июля 2016 г.). «Эксперты обвиняют мост Гонконг-Чжухай-Макао в падении численности дельфинов» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 28 октября 2018 года . Проверено 28 октября 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме моста Гонконг – Чжухай – Макао .