Понтонный мост (или понтонный мост), также известный как плавучий мост , использует поплавки или лодки с мелкой осадкой для поддержки непрерывной палубы для движения пешеходов и транспортных средств. Плавучесть опор ограничивает максимальную нагрузку, которую они могут нести .
Большинство понтонных мостов являются временными и используются в военное время и в гражданских чрезвычайных ситуациях. Существуют постоянные понтонные мосты гражданского назначения, по которым можно передвигаться по шоссе. Постоянные плавучие мосты полезны для защищенных водных переходов, если экономически нецелесообразно подвешивать мост к закрепленным опорам . Для таких мостов может потребоваться приподнятая секция или ее можно поднять или убрать, чтобы обеспечить проход водного транспорта.
Понтонные мосты использовались с древних времен и с большой пользой использовались во многих сражениях на протяжении всей истории, таких как битва при Гарильяно , битва при Ауденарде , переправа через Рейн во время Второй мировой войны , ирано-иракская война ». Операция «Рассвет-8» , а совсем недавно — российское вторжение на Украину в 2022 году , после того как переправы через реку Днепр были разрушены.
Понтонный мост представляет собой совокупность специализированных мелкосидящих лодок или поплавков , соединенных вместе для пересечения реки или канала, с прикрепленной сверху направляющей или палубой. Водная плавучесть поддерживает лодки, ограничивая максимальную нагрузку общей и точечной плавучестью понтонов или лодок. [2] Опорные лодки или поплавки могут быть открытыми или закрытыми, временными или постоянными и изготовленными из резины, металла, дерева или бетона. Настил может быть временным или постоянным и построен из дерева, модульного металла, асфальта или бетона на металлическом каркасе.
Написание «понтон» на английском языке датируется как минимум 1870 годом. [3] Его использование продолжалось в ссылках, обнаруженных в патентах США в 1890-х годах. [4] [5] [6] Так продолжали писать во время Второй мировой войны, [7] когда временные плавучие мосты широко использовались на европейском театре военных действий . Боевые инженеры США обычно произносили слово «понтон», а не «понтон», а в военных руководствах США оно записывалось с использованием одной буквы «о». [8] Американские военные различают сам мост («понтон») и поплавки, используемые для обеспечения плавучести («понтон»). [9] Первоначальное слово произошло от старофранцузского ponton , от латинского ponto («паром») и от pons («мост»). [10]
При проектировании понтонного моста инженер-строитель должен учитывать принцип Архимеда : каждый понтон может выдерживать нагрузку, равную массе воды, которую он вытесняет . В эту нагрузку входит масса моста и самого понтона. При превышении максимальной нагрузки на секцию моста один или несколько понтонов погружаются под воду. Гибкие соединения должны позволять одной секции моста нагружаться сильнее, чем другие части. Проезжая часть понтонов должна быть относительно легкой, чтобы не ограничивать грузоподъемность понтонов. [12]
Соединение моста с берегом требует проектирования подходов [13] , которые не слишком круты, защищают берег от размыва и обеспечивают подвижки моста при (приливных) изменениях уровня воды.
Плавучие мосты исторически строились из дерева. Понтоны формировались путем простого соединения нескольких бочек, деревянных плотов или лодок. Каждая секция моста состояла из одного или нескольких понтонов, которые маневрировали на месте, а затем закреплялись под водой или на суше. Понтоны соединялись между собой деревянными стрингерами , называемыми балками . Балки были покрыты рядом поперечных досок, называемых шахматами , образующими дорожное покрытие, [14] и шахматы были закреплены боковыми ограждениями .
Плавучий мост можно построить из нескольких секций, начиная с точки крепления на берегу. В современных понтонных мостах обычно используются сборные плавучие конструкции. [15]
Большинство понтонных мостов предназначены для временного использования, однако мосты через водоемы с постоянным уровнем воды могут оставаться на месте гораздо дольше. Хобартский мост , длинный понтонный мост, построенный в 1943 году в Хобарте , был заменен только через 21 год. [16] Четвертый Галатский мост , пересекающий бухту Золотой Рог в Стамбуле , Турция , был построен в 1912 году и эксплуатировался 80 лет.
Временный и легкий понтонный мост легко повредить. Мост может быть смещен или затоплен при превышении предельной нагрузки на мост. Мост может раскачиваться или колебаться опасным образом из-за волн, шторма, наводнения или быстро движущегося груза. Лед или плавучие объекты ( обломки ) могут скапливаться на понтонах, увеличивая сопротивление течения реки и потенциально повреждая мост. См. ниже информацию о поломках и катастрофах плавучих понтонов.
.jpg/1280px-1561-Akbar_riding_the_elephant_Hawa'I_pursuing_another_elephant_across_a_collapsing_bridge_of_boats_(left).jpg)
В древнем Китае в китайском тексте Ши Цзин ( Книги од ) династии Чжоу записано, что король Чжоу Вэнь был первым, кто создал понтонный мост в 11 веке до нашей эры. Однако историк Джозеф Нидэм отметил, что во всех вероятных сценариях временный понтонный мост был изобретен в 9 или 8 веке до нашей эры в Китае, поскольку эта часть, возможно, была более поздним дополнением к книге (учитывая, как книга была отредактирована). вплоть до династии Хань , 202 г. до н.э. – 220 г. н.э.). Хотя раньше в Китае строились временные понтонные мосты, первые надежные и постоянные (и связанные железными цепями) в Китае появились во времена династии Цинь (221–207 до н.э.). Китайский государственный деятель поздней династии Сун (960–1279 гг. Н.э.) Цао Чэн однажды написал о первых понтонных мостах в Китае (написание китайского языка в формате Уэйда-Джайлза ):
В « Чхун Чхиу Хоу Чуань» говорится, что в 58-м году правления Чжоуского короля Наня (257 г. до н. э.) в государстве Цинь был изобретен плавучий мост (фу цяо), с помощью которого можно было пересекать реки. Но в оде Да Мина в «Ши Цзин» («Книге од») говорится (о короле Вэне), что он «соединил лодки и сделал из них мост» через реку Вэй . Сунь Йен комментирует, что это показывает, что лодки были расположены в ряд, как балки (дома) с досками, уложенными (поперек) поперек них, что точно так же, как современный понтонный мост. Ту Юй тоже так подумал. ... Чэн Кхан Чэн говорит, что люди Чжоу изобрели его и использовали его всякий раз, когда у них была возможность сделать это, но люди Цинь, которым они передали его, были первыми, кто надежно скрепил его вместе (для постоянного использования). [17]
Во времена династии Восточная Хань (25–220 гг. н.э.) китайцы построили очень большой понтонный мост, перекинутый через Желтую реку . Произошло также восстание Гунсунь Шу в 33 году нашей эры, когда через реку Янцзы был построен большой понтонный мост с укрепленными столбами , который в конечном итоге был прорван таранными кораблями официальных ханьских войск под командованием командующего Цэнь Пэна. В конце периода Восточной Хань и в период Троецарствия , во время битвы при Чиби в 208 году нашей эры, премьер-министр Цао Цао однажды связал большую часть своего флота железными цепями, что оказалось фатальной ошибкой, поскольку ему помешали огневая атака флота Сунь Цюаня .
Войска императора Сун Тайцзу в 974 году построили большой понтонный мост через реку Янцзы, чтобы обеспечить безопасность линий снабжения во время завоевания династии Сун Южного Тан . [18]
22 октября 1420 года Гиясуддин Накка , официальный дневник посольства, посланный тимуридским правителем Персии Мирзой Шахрухом (годы правления 1404–1447) к династии Мин в Китае во время правления императора Юнлэ. (годы правления 1402–1424), записал свое видение и путешествие по большому плавучему понтонному мосту в Ланьчжоу (построенному ранее в 1372 году), когда он пересекал Желтую реку в этот день. Он написал, что это было:
... состоящая из двадцати трех лодок высочайшего качества и силы, соединенных между собой длинной железной цепью толщиной с человеческое бедро, которая была пришвартована с каждой стороны к железному столбу толщиной с человеческую талию, простирающемуся на расстояние десять локтей на суше и прочно воткнуты в землю, а лодки прикреплены к этой цепи большими крюками. Над лодками были уложены большие деревянные доски так прочно и ровно, что все животные могли без труда пройти по ним. [19]
Греческий писатель Геродот в своей « Истории» упоминает несколько понтонных мостов. Император Калигула построил мост длиной 2 мили (3,2 км) в Байях в 37 году нашей эры. Для императора Персии Дария I Великого (522–485 до н.э.) грек Мандрокл Самосский однажды спроектировал понтонный мост длиной 2 км (1,2 мили), который протянулся через Босфор , соединив Азию с Европой, чтобы Дарий мог преследовать бегущих Скифы , а также переместили свою армию на позиции на Балканах , чтобы сокрушить Македонию . Другими впечатляющими понтонными мостами были понтонные мосты Ксеркса через Геллеспонт , построенные Ксерксом I в 480 г. до н.э. для перевозки его огромной армии в Европу:
а тем временем другие главные строители приступили к постройке мостов; и сделали их так: собрали пятьдесят весельных галер и триер, триста шестьдесят должны были находиться под мостом, ведущим к Эвксинскому морю, и триста четырнадцать — под другим, причем суда стояли по направлению реки. Геллеспонт (хотя и крест-накрест по отношению к Понту), чтобы поддерживать натяжение веревок. Они соединили их таким образом и бросили очень большие якоря: те, что с одной стороны, к Понту, из-за ветров, дующих изнутри наружу, и с другой стороны, к западу и Эгейскому морю, из-за юго-восточных ветров. и Южные ветры. Они оставили также проход для прохода, чтобы любой желающий мог иметь возможность плыть в Понт на небольших судах, а также из Понта вовне. Сделав это, они принялись туго натягивать веревки, натягивая их деревянными лебедками, не назначая теперь два вида веревок отдельно друг от друга, а приписывая к каждому мосту две веревки из белого льна и четыре веревки из папируса. . Толщина и красота изготовления у обоих были одинаковые, но льняные веревки были тяжелее, и локоть этой веревки весил один талант. Когда проход был перекрыт, распилили бревна и, сделав их длиной равной ширине моста, положили их над натянутыми веревками и, установив их таким образом, снова закрепили наверху. Когда это было сделано, они несли хворост и, положив и хворост на место, подносили к нему землю; и когда они прочно утоптали землю, они построили барьер с каждой стороны, чтобы вьючные животные и лошади не могли испугаться, глядя на море. [20]
Согласно книге Джона Хейла « Морские повелители» , чтобы отпраздновать начало Сицилийской экспедиции (415–413 гг. до н.э.), афинский полководец Никий заплатил строителям за строительство необычного понтонного моста, состоящего из позолоченных и украшенных гобеленами кораблей, для фестиваля, который привлек афинян . и ионийяне за морем к святилищу Аполлона на Делосе . В том случае, когда спонсором выступил Никий, молодые афиняне маршировали по лодкам и пели на ходу, чтобы эффектно прощаться с армадой. [21]
.jpg/1280px-035_Conrad_Cichorius,_Die_Reliefs_der_Traianss%C3%A4ule,_Tafel_XXXV_(Ausschnitt_01).jpg)
Поздний римский писатель Вегеций в своем произведении De Re Militari писал:
Но самым удобным изобретением являются небольшие лодки, выдолбленные из цельного куска дерева и очень легкие как по конструкции, так и по качеству древесины. В армии всегда имеется несколько таких лодок на повозках, а также достаточное количество досок и железных гвоздей. Таким образом, с помощью тросов, связывающих лодки вместе, мгновенно возводится мост, который на тот момент имел прочность каменного моста. [22]
Говорят, что император Калигула проехал на лошади по понтонному мосту, протянувшемуся на две мили между Байями и Путеолами , одетый в доспехи Александра Великого , чтобы высмеять прорицателя , который утверждал, что у него «не больше шансов стать императором, чем оседлать лошадь». через залив Байи». Строительство моста Калигулой обошлось в огромную сумму денег и усилило недовольство его правлением. [ нужна цитата ]
В средние века понтоны использовались вместе с обычными лодками, чтобы переправляться по рекам во время кампаний или связывать общины, которым не хватало ресурсов для строительства постоянных мостов. [23] Гуннская армия Аттилы построила мост через Нишаву во время осады Найсса в 442 году , чтобы поставить тяжелые осадные башни в пределах досягаемости города. [24] Войска Сасанидов пересекли Евфрат по быстро построенному понтонному мосту во время осады Каллиника в 542 году. Остготское королевство построило укрепленный мост через Тибр во время осады Рима в 545 году, чтобы заблокировать флотилию помощи византийского генерала Велисария , идущую к городу. . [24] Аварский каганат заставил сирийско-римских инженеров построить два понтонных моста через Саву во время осады Сирмиума в 580 году, чтобы полностью окружить город своими войсками и осадными сооружениями. [24]
Император Ираклий переправился через Босфор верхом по большому понтонному мосту в 638 году. Армия Омейядского халифата построила понтонный мост через Босфор в 717 году во время осады Константинополя (717–718) . Каролингская армия Карла Великого построила переносной понтонный мост из связанных между собой лодок, стоящих на якоре, и использовала его для пересечения Дуная во время кампаний против Аварского каганата в 790-х годах. [25] Армия Карла Великого построила два укрепленных понтонных моста через Эльбу в 789 году во время кампании против славянских велетов . [26] Немецкая армия Оттона Великого использовала три понтонных моста, изготовленных из сборных материалов, чтобы быстро пересечь реку Рекниц в битве на Раксе в 955 году и решительно одержать победу над славянскими оботритами . [27] Немецкие оттоновские капитуляры десятого века требовали, чтобы королевские финансовые поместья содержали водонепроницаемые, пригодные для перехода через реки фургоны для военных целей. [27]
Датская армия Кнута Великого завершила строительство понтонного моста через реку Хельге во время битвы при Хельгео в 1026 году. Войска крестоносцев построили понтонный мост через Оронт , чтобы ускорить пополнение запасов во время осады Антиохии в декабре 1097 года. Согласно хроникам, Самый ранний плавучий мост через Днепр был построен в 1115 году. Он находился недалеко от Вышгорода , Киева . Богемские войска под командованием императора Священной Римской империи Фридриха I переправились через Адидже в 1157 году по понтонному мосту, заранее построенному жителями Вероны по приказу немецкого императора.
Французская королевская армия короля Франции Филиппа II построила понтонный мост через Сену , чтобы захватить Ле-Андели у англичан при осаде Шато-Гайар в 1203 году . Во время Пятого крестового похода крестоносцы построили два понтонных моста через Нил во время осады . Дамиетты (1218–1219 гг.) , в том числе одну, поддерживаемую 38 лодками. 27 мая 1234 года войска крестоносцев переправились через реку Охтум в Германии по понтонному мосту во время борьбы со стедингерами . Имперские монгольские войска построили понтонный мост в битве при Мохи в 1241 году, чтобы обойти венгерскую армию с фланга. Французская армия короля Франции Людовика IX переправилась через Шаранту по множеству понтонных мостов во время битвы при Тайлебуре 21 июля 1242 года. Людовик IX приказал построить понтонный мост через Нил, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к войскам и припасам в начале марта 1250 года во время битвы при Тайлебуре. Седьмой крестовый поход .
Флорентийская армия возвела понтонный мост через Арно во время осады Пизы в 1406 году. Английская армия Джона Талбота, 1 - го графа Шрусбери пересекла Уазу по понтонному мосту из переносных кожаных судов в 1441 году. Османские инженеры построили понтонный мост через реку Арно. Золотой Рог во время осады Константинополя (1453 г.) , используя более тысячи бочек. Мост был достаточно прочным, чтобы выдерживать телеги. Османская армия построила понтонный мост во время осады Родоса (1480 г.) . Венецианские пионеры построили плавучий мост через Адидже в битве при Кальяно (1487 г.) .
Перед битвой при Вустере , последней битве гражданской войны в Англии , 30 августа 1651 года Оливер Кромвель отложил начало битвы, чтобы дать время для строительства двух понтонных мостов: одного через реку Северн, а другого через реку . Теме , недалеко от их впадения. Это позволило Кромвелю переместить свои войска к западу от Северна во время боя 3 сентября 1651 года и имело решающее значение для победы его армии новой модели .
Испанская армия построила понтонный мост в битве при Рио-Буэно в 1654 году. Однако, когда мост развалился, все закончилось полным поражением испанцев от местных сил мапуче-уильиче . [28] [29] Войска французского генерала Жана Ланна построили понтонный мост, чтобы пересечь реку По перед битвой при Монтебелло (1800 г.) . Великая армия Наполеона широко использовала понтонные мосты в сражениях при Асперн-Эсслинге и Ваграме под руководством генерала Анри Гатьена Бертрана . Инженеры генерала Жана Батиста Эбле за одну ночь возвели через Днепр во время Смоленской битвы (1812 г.) четыре понтонных моста . Работая в холодной воде, голландские инженеры Эбле во время битвы при Березине построили понтонный мост длиной 100 метров, чтобы позволить Великой армии уйти в безопасное место. Во время полуостровной войны британская армия перевозила «жестяные понтоны» [30] : 353 , которые были легкими и могли быть быстро превращены в плавучие мосты.
Подполковник Чарльз Пэсли из Королевской военной инженерной школы в Чатеме, Англия , разработал новую форму понтона, который был принят на вооружение британской армии в 1817 году. Каждый понтон был разделен на две половины, и два заостренных конца можно было соединить вместе в местах с приливным течением. Каждая половина была закрыта, что снижало риск затопления, а секции имели несколько точек крепления. [31]
«Понтон Пэлси» просуществовал до 1836 года, когда он был заменен «понтоном Бланшарда», который состоял из жестяных цилиндров шириной 3 фута и длиной 22 фута, расположенных на расстоянии 11 футов друг от друга, что делало понтон очень плавучим. [31] Понтон был испытан с понтоном Палси на Медуэе. [32]
Альтернатива, предложенная Чарльзом Пэсли, состояла из двух медных каноэ, каждое шириной 2 фута 8 дюймов и длиной 22 фута, состоящих из двух секций, которые были скреплены бок о бок, образуя двойной плот для каноэ. Медь использовалась вместо быстрокорродирующего олова. Крепленные на расстоянии 10 футов по центру, они были хороши для кавалерии, пехоты и легких орудий; хлестал в 5-футовых центрах, тяжелая пушка могла пересечься. Каноэ также можно было связать вместе, чтобы сформировать плоты. Одна телега, запряженная двумя лошадьми, везла два полуканоэ и припасы. [33]
Сравнение понтонов, используемых армиями каждой страны, показывает, что почти все они были открытыми лодками, состоящими из одной, двух или даже трех частей, в основном деревянных, некоторые с брезентом и резиновой защитой. Бельгия использовала железную лодку; В США использовались баллоны, разделенные на три части. [31]
В 1862 году силы Союза под командованием генерал-майора Эмброуза Бернсайда застряли на неправильном берегу реки Раппаханнок в битве при Фредериксбурге из-за отсутствия прибытия понтонного поезда, что привело к серьезным потерям. [34] : 115 [35] Сообщение об этой катастрофе привело к тому, что Британия сформировала и обучила Понтонный инженерный отряд. [34] : 116–8
Во время Гражданской войны в США были опробованы различные формы понтонных мостов, но от них отказались. Деревянные понтоны и понтоны с резиновыми мешками в форме торпеды оказались непрактичными до тех пор, пока не были разработаны понтоны, покрытые хлопковым брезентом, которые требовали большего ухода, но были легкими, с ними было легче работать и транспортировать. [35] С 1864 года легкая конструкция, известная как «Камберлендские понтоны» , система складных лодок, широко использовалась во время кампании в Атланте для перевозки солдат и артиллерии через реки на юге . [ нужна цитата ]
В 1872 году на военном смотре перед королевой Викторией через Темзу в Виндзоре, Беркшир , был переброшен понтонный мост , где река имела ширину 250 футов (76 м). Мост, состоящий из 15 понтонов, удерживаемых 14 якорями, был построен за 22 минуты, а затем использовался для переброски через реку пяти батальонов войск. На следующий день его удалили за 34 минуты. [34] : 122–124
В Прейри-дю-Чьен, штат Висконсин , в 1874 году был построен свайно-понтонный железнодорожный мост через реку Миссисипи, чтобы нести железнодорожные пути, соединяющие этот город с Маркеттом, штат Айова . Поскольку уровень реки мог меняться на целых 22 фута, путь проложили на регулируемой платформе над понтонами. [36] Эта уникальная структура оставалась в использовании до тех пор, пока железная дорога не была заброшена в 1961 году, когда она была удалена.
Британский понтон Бланшарда использовался британцами до конца 1870-х годов, когда его заменил « Кровавый понтон». Кровавый понтон вернулся к открытой системе лодок, что позволяло использовать его в качестве лодок, когда они не нужны в качестве понтонов. Боковые ручки для переноски облегчали транспортировку. [31] Новый понтон оказался достаточно прочным, чтобы выдерживать нагруженных слонов и осадные орудия, а также военные тяговые машины . [34] : 119
Британский понтон Blood Pontoon MkII, в котором оригинал был разрезан на две половины, все еще использовался британской армией в 1924 году. [31]
Во время Первой мировой войны были разработаны «эстакады», которые служили связующим звеном между берегом реки и понтонным мостом. На некоторых пехотных мостах во время Первой мировой войны в качестве плавучих устройств использовались любые доступные материалы, в том числе канистры с бензином. [31]
Штурмовой мост Капок для пехоты был разработан для британской армии с использованием брезентового поплавка, наполненного капоковым волокном, и деревянных пешеходных дорожек. Америка создала свою версию. [31]
Оборудование для складных лодок было разработано в 1928 году и прошло несколько модификаций, пока не было использовано во время Второй мировой войны в качестве дополнения к понтону Бейли . Он имел непрерывную брезентовую петлю и мог складываться для хранения и транспортировки. В собранном виде он мог перевозить 15 человек, а с двумя лодками и некоторым дополнительным оборудованием мог перевозить 3-тонный грузовик. Дальнейшие модернизации во время Второй мировой войны привели к тому, что мост был переведен на мост 9 класса. [31]
Понтонные мосты широко использовались во время Второй мировой войны, главным образом на Европейском театре военных действий . США были основным пользователем, за ним следовала Великобритания.
В США за развертывание и строительство мостов отвечали боевые инженеры . В основном они были сформированы в инженерные боевые батальоны , которые имели широкий спектр обязанностей, помимо наведения мостов, и специализированные подразделения, в том числе легкие понтонные мостовые роты , тяжелые понтонные мостовые батальоны и инженерные мостовые роты; любой из них мог быть органически прикреплен к пехотным частям или непосредственно на уровне дивизии , корпуса или армии . [ нужна цитата ]
Американские инженеры построили три типа плавучих мостов: пехотные пешеходные мосты образца 1938 года, понтонные мосты образца 1938 года и гусеничные мосты образца 1940 года, каждый из которых имел множество подвариантов. Они были предназначены для перевозки войск и транспортных средств различного веса с использованием либо надувного пневматического понтона, либо твердого понтонного моста из алюминиевого сплава. [5] Оба типа мостов поддерживались понтонами (известными сегодня как «понтоны») с настилом, построенным из балок, которые представляли собой квадратные полые алюминиевые балки. [37]
Инженерная легкая понтонная рота состояла из трех взводов: двух мостовых взводов, каждый из которых был оснащен одной единицей пневмомоста М3, и легкооснащенного взвода, имевшего одну единицу пешеходного моста и оборудование для переправы. [38] Мостовые взводы были оснащены пневматическим мостом М3, который был построен из тяжелых надувных пневматических поплавков и мог выдерживать до 10 коротких тонн (9,1 т); это подходило для всех обычных нагрузок пехотной дивизии без усиления, в большей степени с.
Батальон тяжелого понтонного моста был снабжен оборудованием, необходимым для переправы через ручей тяжелой военной техники, которую не мог поддержать легкий понтонный мост. Батальон имел две литерные роты по два мостовых взвода в каждой. Каждый взвод имел по одной единице тяжелой понтонной техники. Батальон являлся органической единицей армии и высших эшелонов. M1940 мог перевозить до 25 коротких тонн (23 т). [38] [39] Тредвейный мост M1 мог выдерживать до 20 коротких тонн (18 т). Проезжая часть, сделанная из стали, могла выдерживать до 50 коротких тонн (45 т), а центральная часть, изготовленная из фанеры толщиной 4 дюйма (100 мм), могла выдерживать до 30 коротких тонн (27 т). Более широкие и тяжелые танки использовали внешнюю стальную колею, в то время как более узкие и легкие джипы и грузовики передвигались по мосту, поставив одно колесо на стальную колею, а другое на фанеру. [40] [41]
Рота инженера Тредуэя-Бриджа состояла из штаба роты и двух мостовых взводов. Это было штатное подразделение бронетанковых войск, обычно входившее в состав бронетанкового инженерного батальона. Каждый мостовой взвод перевозил по одной единице стального гусеничного мостового оборудования для строительства переправ и мостов в переправочных операциях танковой дивизии. [38] Оборудование для пересечения ручья включало в себя моторные лодки общего назначения, пневматические поплавки и две единицы стального гусеничного мостового оборудования, каждая из которых позволила инженерам построить плавучий мост длиной около 540 футов (160 м). [38]
Инженерный корпус армии США разработал автономную систему транспортировки и монтажа мостов. Шасси грузовика 6x6 Brockway модели B666 грузоподъемностью 6 коротких тонн (5,4 т) (также построенное по лицензии Corbitt and White ) использовалось для перевозки как стальных, так и резиновых компонентов моста. Один грузовик Brockway мог перевозить материал для моста длиной 30 футов (9,1 м), включая два понтона, два стальных седла, прикрепленных к понтонам, и четыре секции гусениц. [42] Каждая дорожка имела длину 15 футов (4,6 м) с высокими перилами по обе стороны от ширины дорожки 2 фута (0,61 м). [42]
На грузовике был установлен гидравлический кран грузоподъемностью 4 коротких тонны (3,6 т), который использовался для разгрузки стальных гусениц шириной 45 дюймов (110 см). Специально разработанная двойная стрела была прикреплена к задней части кузова грузовика и помогала разворачивать и устанавливать тяжелые надувные резиновые понтоны, на которых был установлен мост. Шасси с колесной базой 220 дюймов (560 см) включало в себя переднюю лебедку массой 25 000 фунтов (11 000 кг) и очень большие баки с воздушными тормозами, которые также служили для надувания резиновых понтонов перед их помещением в воду. [43]
Пневматический поплавок изготавливался из прорезиненной ткани, разделенной переборками на 12 герметичных отсеков и надувавшихся воздухом. [44] Пневматический поплавок состоял из трубки по внешнему периметру, дна и съемной центральной трубки. Поплавок грузоподъемностью 18 коротких тонн (16 т) имел ширину 8 футов 3 дюйма (2,51 м), длину 33 фута (10 м) и глубину 2 фута 9 дюймов (0,84 м). [45]
Вместо пневматических поплавков использовались понтоны из твердого алюминиевого сплава для поддержки более тяжелых мостов и грузов. [37] Их также использовали для более легких грузов по мере необходимости.
Проходной мост представлял собой многосекционный сборный плавучий стальной мост, поддерживаемый понтонами, несущими две металлические гусеницы (или «проступи»), образующие проезжую часть. В зависимости от весовой категории гусеничный мост поддерживался либо тяжелыми надувными пневматическими понтонами, либо полупонтонами из алюминиевого сплава. Алюминиевые полупонтоны имели общую длину 29 футов 7 дюймов (9,02 м), ширину 6 футов 11 дюймов (2,11 м) у планширя и глубину 3 фута 4 дюйма (1,02 м), за исключением носовой части, где планширь был поднят. Планширы составляли 6 футов 8 дюймов (2,03 м) от центра к центру. При высоте надводного борта 6 дюймов (150 мм) полупонтон имеет водоизмещение 26 500 фунтов (12 000 кг). Боковины и носовая часть полупонтона были наклонены внутрь, что позволяло соединить два или более полупонтона для транспортировки или хранения. [46]
Беговой мост может быть построен из плавающих или фиксированных пролетов. [47] Гусеничный мост М2 был спроектирован для перевозки артиллерии, тяжелых грузовиков и средних танков массой до 40 коротких тонн (36 т). [39] Это могло быть любой длины, и именно это использовалось для преодоления крупных речных препятствий, таких как Рейн и Мозель. Доктрина гласит, что потребуется 5+1 ⁄ часа на укладку 362-футового участка проезжей части М2 при дневном свете и 7+1/2 часа ночью . Пергрин говорит, что на практике ожидалась скорость строительства гусениц 50 футов/час, что немного медленнее, чем скорость, указанная в доктрине. [48]
К 1943 году сапёры столкнулись с необходимостью в мостах, способных выдерживать вес 35 тонн и более. Чтобы увеличить грузоподъемность, они использовали поплавки большего размера, чтобы добавить плавучести. Это позволило преодолеть ограничение вместимости, но более крупные поплавки было труднее транспортировать к месту переправы, и требовалось все больше и больше грузовиков в дивизионных и корпусных поездах. [49]
Дональд Бейли изобрел мост Бейли , который состоял из модульных сборных стальных ферм, способных нести до 40 коротких тонн (36 т) на пролетах до 180 футов (55 м). Хотя обычно они строятся по принципу «точка-точка» над пирсами , они также могут поддерживаться понтонами. [48]
Мост Бейли был впервые использован в 1942 году. Первой принятой на вооружение версией был понтон и плот Бейли с одинарным заливом Бейли длиной 30 футов (9,1 м), поддерживаемым двумя понтонами. Ключевой особенностью понтона Бейли было использование одного пролета от берега до уровня моста, что устранило необходимость в мостовых эстакадах. [31]
Для более легких транспортных мостов можно было использовать складное лодочное оборудование , а для пехоты был доступен штурмовой мост Капок. [31]
Понтон открытого типа, еще одно британское изобретение военного времени, известный под своими кодовыми названиями, гавани Малберри пересекли Ла-Манш, чтобы обеспечить гавани для вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года . Причалы дока имели кодовое название «Кит». Эти опоры представляли собой плавучие дороги, которые соединяли головки пирса «Спад» с сушей. Каждый из этих пирсов или пристаней, на которых разгружались корабли, состоял из понтона с четырьмя опорами, которые опирались на морское дно, чтобы закрепить понтон, но позволяли ему свободно плавать вверх и вниз вместе с приливом. «Жуки» представляли собой понтоны, поддерживавшие «Китовые» пирсы. Они были пришвартованы на месте с помощью тросов, прикрепленных к якорям «Kite», которые также были разработаны Алланом Беккетом . Эти якоря имели высокую удерживающую силу [50] , как было продемонстрировано во время шторма D+13 в Нормандии, когда британский Mulberry пережил большую часть повреждений, нанесенных ураганом, тогда как американский Mulberry, у которого было развернуто только 20% своих якорей Kite, был уничтожен.
Понтонные мосты широко использовались как армией, так и гражданским населением во второй половине 20 века.
С послевоенного периода до начала 1980-х годов армия США, ее НАТО и другие союзники использовали три основных типа понтонных мостов/плотов. Мостик М4 имел легкую алюминиевую балку, поддерживаемую жесткими алюминиевыми понтонами корпуса. В мосту M4T6 использовалась та же алюминиевая балка, что и в M4, но вместо этого она поддерживалась надувными резиновыми понтонами. Мост класса 60 состоял из более прочной стальной балки и решетчатого настила, поддерживаемого надувными резиновыми понтонами. Все три типа понтонных мостов были громоздкими при транспортировке и развертывании и медленно монтировались, что способствовало разработке более простых в транспортировке, развертывании и сборке плавучих мостов.
Несколько альтернатив включали самоходный интегрированный транспортер-амфибию, плавучий понтон, секцию мостового настила, которую можно было доставлять и собирать в воде своим ходом, соединяя столько единиц, сколько необходимо для преодоления разрыва или формирования плота-переправы.
Ранним примером был передний переправочный аппарат-амфибия Engin de Franchissement de l'Avant EFA (мобильный мост), задуманный французским генералом Жаном Жилуа в 1955 году. Система состояла из колесного грузовика-амфибии, оснащенного надувными подвесными плавучими спонсонами и вращающимся мостоукладчиком. раздел. Система была разработана западногерманской фирмой Eisenwerke-Kaiserslauter (EWK) и поступила в производство французско-германского консорциума Pontesa. Система EFA была впервые развернута французской армией в 1965 году, а затем западногерманским Бундесвером , британской армией и, в очень ограниченном объеме, армией США, где она называлась амфибийным оборудованием для переправы через реки (ARCE). Производство закончилось в 1973 году. EFA использовался в боях Армией обороны Израиля (ЦАХАЛ), которая использовала бывшую технику армии США для пересечения Суэцкого канала во время контратаки на Египет во время Войны Судного дня 1973 года.
EWK доработала систему EFA до мостовой машины-амфибии M2 «Аллигатор», оснащенной складными алюминиевыми плавучими понтонами, которая производилась с 1967 по 1970 год и продавалась вооруженным силам Западной Германии, Великобритании и Сингапура. За М2 последовала переработанная версия М3 , поступившая на вооружение в 1996 году в Германии, Великобритании, Тайване и Сингапуре. M3 использовался в бою британскими войсками во время войны в Ираке . Совсем недавно Турция разработала аналогичную систему в колесном десантном мосту FNSS «Самур» , в то время как российский бронированный десантный мостик ПММ-2 и китайский GZM003 передвигаются на гусеничном ходу.
Похожая система-амфибия, Mobile Floating Assault Bridge-Ferry (MFAB-F), была разработана в США компанией Chrysler в период с 1959 по 1962 год. Как и французская EFA, MFAB-F представляла собой грузовик-амфибию с вращающейся секцией мостовой палубы. , но подвесных спонсонов плавучести не было. MFAB-F был впервые использован армией США в 1964 году, а затем и Бельгией. Усовершенствованная версия производилась FMC с 1970 по 1976 год. MFAB-F оставался на вооружении до начала 1980-х годов, прежде чем был заменен более простой системой непрерывного понтона или «ленточного моста».
В начале холодной войны Советская Красная Армия начала разработку нового типа неразрезного понтонного моста, состоящего из коротких складных секций или пролетов, которые можно было быстро транспортировать и развертывать, автоматически разворачивать в воде и быстро собирать в плавучий мост. переменной длины. Известный как складной плавучий мост PMP , он был впервые развернут в 1962 году и впоследствии принят на вооружение странами Варшавского договора и другими государствами, использующими советскую военную технику. PMP доказал свою жизнеспособность в бою, когда он использовался египетскими войсками для пересечения Суэцкого канала в 1973 году. Операция Бадр , открывшая войну Судного дня между Египтом и Израилем , включала возведение как минимум 10 понтонных мостов для пересечения канала. [51]
Начиная с 1969 года Командование исследований и разработок мобильного оборудования армии США (MERADCOM) провело реверс-инжиниринг российской конструкции PMP для разработки улучшенного плавучего моста (IFB), позже известного как стандартный ленточный мост (SRB). IFB/SRB был классифицирован по типу в 1972 году и впервые принят на вооружение в 1976 году. Он был очень похож на PMP, но был изготовлен из легкого алюминия, а не из более тяжелой стали.
В 1977 году западногерманский бундесвер решил принять на вооружение SRB с некоторыми модификациями и улучшениями, поступив на вооружение в 1979 году как Faltschwimmbrücke, или складной плавучий мост (FSB). Работа над разработкой улучшенной версии американского SRB, включающей в себя особенности немецкой ФСБ, началась в 1990-х годах, когда армия США впервые использовала улучшенный ленточный мост (IRB) в начале 2000-х годов.
Помимо США и Германии, IFB/SRB/FSB/IRB были приняты на вооружение, в частности, вооруженными силами Австралии, Бразилии, Канады, Нидерландов, Португалии, Южной Кореи и Швеции.
Во время югославских войн 1990-х годов Масленицкий мост был разрушен, а короткий понтонный мост был построен хорватскими гражданскими и военными властями в июле 1993 года через узкий морской выход в городе Масленица , после того как территория была отвоевана у Сербской Краины . В период с 1993 по 1995 год понтон служил одним из двух действующих сухопутных путей сообщения с Далмацией и контролируемыми хорватами и боснийскими мусульманами районами Боснии и Герцеговины , которые не проходили через территорию, контролируемую сербами. [52]
В 1995 году 502-я и 38-я инженерные роты 130-й инженерной бригады армии США и 586-я инженерная рота из Форт. Беннинг Г.А., действовавший в составе IFOR , в неблагоприятных погодных условиях собрал стандартный ленточный мост через реку Сава недалеко от Жупани (между Хорватией и Боснией ) общей длиной 2034 фута (620 м). Он был демонтирован в 1996 году .
Иранцы и иракцы построили многочисленные понтонные мосты для пересечения различных рек и болот вдоль иракской границы. Примечательными примерами являются один, построенный над рекой Кархе , чтобы устроить засаду на иракскую бронетехнику во время операции «Наср» , и другой, где они пересекали определенные болота во время операции «Рассвет 8 ». Они были чрезвычайно известны благодаря тому, что использовались для переправы танков и транспорта через реки.
299-я многоцелевая мостовая рота армии США ( USAR) в ночь на 3 апреля 2003 года развернула стандартный ленточный мост через реку Евфрат в районе Объектив-Пич недалеко от Аль-Мусаиба. 185-метровый мост был построен для поддержки ретроградных операций из-за тяжелого -бронетранспортное движение пересекает частично разрушенный прилегающий участок шоссе . [53]
«К рассвету 4 апреля 2003 года 299-я инженерная рота установила штурмовой плавучий мост длиной 185 метров - впервые в истории мост такого типа был построен в бою». [54] Это произошло во время вторжения в Ирак в 2003 году американских и британских войск. Той же ночью 299-й полк также построил 40-метровый (130 футов) одноэтажный мост средней балки , чтобы устранить повреждения, нанесенные пролету шоссе. 299-я дивизия входила в состав 3-й пехотной дивизии армии США , когда она пересекла границу с Ираком 20 марта 2003 года.
В феврале 2018 года проправительственные боевики использовали понтонный мост, чтобы пересечь реку Евфрат во время битвы при Хашаме . [55]
В мае 2022 года украинские войска отразили попытку российских военных форсировать реку Донец к западу от Северодонецка в Луганской области во время наступления на востоке Украины . Сообщается, что как минимум одна тактическая группа российского батальона была уничтожена, а также развернутый на переправе понтонный мост. [56]
Эта конструкция мостов также используется для постоянных мостов, предназначенных для движения по шоссе, пешеходов и велосипедов, с секциями для лодок, курсирующих по пересекаемому водному пути. Сиэтл в США [57] и Келоуна в Британской Колумбии, Канада — это два места с постоянными понтонными мостами, мост Уильяма Р. Беннета в Британской Колумбии и три в Сиэтле: Мемориальный мост Лейси В. Мерроу , Плавучий мост Эвергрин-Пойнт и Гомер М. Мемориальный мост Хэдли . Через Суэцкий канал переброшено пять понтонных мостов . Мост Нордхордланд — комбинированный вантовый и понтонный автомобильный мост в Норвегии.
Исаакиевский мост через Неву в Санкт-Петербурге перенес две катастрофы: одну стихийную, шторм в 1733 году, а затем пожар в 1916 году.
Плавучие мосты могут быть уязвимы к ненастной погоде, особенно сильному ветру. В американском штате Вашингтон находятся одни из самых длинных постоянных плавучих мостов в мире, и два из них вышли из строя частично из-за сильного ветра. [58]
В 1979 году самый длинный плавучий мост, пересекающий соленую воду, мост через Худ-Канал , подвергся воздействию ветра со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) и порывами до 120 миль в час (190 км/ч). Волны высотой 10–15 футов ( 3,0–4,6 м) обрушились на стороны моста, и в течение нескольких часов западные 3/4 мили (1,2 км) конструкции затонули. [59] С тех пор он был перестроен.
В 1990 году Мемориальный мост Лейси В. Мерроу 1940 года был закрыт на ремонт. В частности, были убраны тротуары, чтобы расширить полосы движения до стандартов, установленных системой автомагистралей между штатами . Инженеры поняли, что отбойные молотки нельзя использовать для демонтажа тротуаров, не рискуя нарушить структурную целостность всего моста. Таким образом, был использован уникальный процесс, называемый гидродемонтажем, при котором мощные струи воды постепенно разрушают бетон. Используемая в этом процессе вода временно хранилась в полых камерах понтонов моста, чтобы предотвратить ее загрязнение озера. За неделю дождя и сильного ветра водонепроницаемые двери не закрылись, а понтоны наполнились ливневой водой, помимо воды от гидросноса. Затопленный мост развалился и затонул. [59] Мост был восстановлен в 1993 году.
Небольшая катастрофа происходит, если якоря или соединения между сегментами понтонного моста выходят из строя. Это может произойти из-за перегрузки, экстремальных погодных условий или наводнения. Мост распадается, и его части начинают уплывать. Известно множество случаев. Когда Мемориальный мост Лейси В. Мерроу затонул, он оборвал якорные тросы параллельного ему моста. Мощный буксир утащил этот мост против ветра во время последующего шторма и предотвратил дальнейшие повреждения. [60]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )