stringtranslate.com

Манхэттенский мост

Манхэттенский мост — подвесной мост , пересекающий Ист-Ривер в Нью-Йорке , соединяющий Нижний Манхэттен на Канал-стрит с центром Бруклина на расширении Флэтбуш-авеню . Спроектированный Леоном Моисейфом и построенный Phoenix Bridge Company , мост имеет общую длину 6855 футов (2089 м). Это один из четырех бесплатных автомобильных мостов, соединяющих остров Манхэттен с Лонг-Айлендом ; близлежащий Бруклинский мост находится немного западнее, а мосты Куинсборо и Уильямсбург — севернее.

Мост был предложен в 1898 году и изначально назывался «Мост № 3», прежде чем был переименован в Манхэттенский мост в 1902 году. Фундаменты для подвесных башен моста были завершены в 1904 году, за ними последовали анкерные крепления в 1907 году и башни в 1908 году. Манхэттенский мост открылся для движения 31 декабря 1909 года и начал перевозить трамваи в 1912 году и поезда метро Нью-Йорка в 1915 году. Восточная верхняя проезжая часть была установлена ​​в 1922 году. После того, как трамваи прекратили движение в 1929 году, западная верхняя проезжая часть была закончена два года спустя. Неравномерный вес поездов метро, ​​пересекающих Манхэттенский мост, привел к его наклону в одну сторону, что потребовало масштабной реконструкции в период с 1982 по 2004 год.

Манхэттенский мост был первым подвесным мостом, в конструкции которого использовалась ферма Уоррена . Он имеет основной пролет 1480 футов (451 м) между двумя 350-футовыми (110-метровыми) подвесными башнями. Настил несет семь автомобильных полос, четыре на верхнем уровне и три на нижнем уровне, а также четыре пути метро, ​​по два с каждой стороны проезжей части нижнего уровня. Пролет поддерживается четырьмя основными тросами, которые проходят между каменными креплениями по обе стороны моста, и 1400 вертикальными подвесными тросами. Каррер и Гастингс спроектировали декоративные площади на обоих концах моста, включая арку и колоннаду в Манхэттене, которая является достопримечательностью Нью-Йорка . Использование мостом легких ферм повлияло на дизайн других длинных подвесных мостов в начале 20-го века.

Разработка

Мост был последним из трех подвесных пролетов, построенных через нижнюю часть Ист-Ривер после мостов Бруклин и Уильямсбург . [8] После того, как в 1898 году был образован город Большой Нью-Йорк , администрация мэра Роберта Андерсона Ван Вика разработала план того, что стало Манхэттенским мостом; эти планы неоднократно пересматривались и не были окончательно утверждены до тех пор, пока в 1901 году мэром не стал Джордж Б. Макклеллан-младший. [9] С самого начала планировалось, что мост будет иметь центральную проезжую часть, трамвайные пути, надземные пути и тротуары, и он должен был выходить прямо на продолжение Флэтбуш-авеню в Бруклине. [10]

В самых ранних планах он должен был называться «Мост № 3», но в 1902 году ему дали название Манхэттенский мост. [8] Когда название было утверждено в 1904 году, The New York Times раскритиковала его как «бессмысленное», лоббировала название в честь залива Уоллабаут в Бруклине и возмущалась тем, что пролет «имел бы географическое и историческое значение, если бы был известен как мост Уоллабаут». [11] В 1905 году Times возобновила свою кампанию, заявив: «Все мосты через Ист-Ривер являются мостами Манхэттена. Когда был только один, его можно было назвать Бруклинским мостом или мостом Ист-Ривер». [12]

Планировка и кессоны

Самые ранние планы того, что стало Манхэттенским мостом, были разработаны RS Buck. [13] [14] : 548  Эти планы предусматривали подвесной мост с тросами из углеродистой стали и подвесной фермой жесткости, поддерживаемой парой башен с восемью опорами. Этот проект состоял бы из основного пролета длиной 1470 футов (450 м) и подходов длиной 725 футов (221 м) каждый. [15] В начале 1901 года городское правительство одобрило ходатайство о приобретении земли для подвесной башни в Бруклине; [16] город вскоре начал запрашивать заявки на фундамент башни. [17] Контракт на подвесную башню в Бруклине был заключен в мае 1901 года. [18]

Кессон под башней со стороны Бруклина был установлен в марте 1902 года; рабочие выкапывали землю для фундамента изнутри кессона, процесс был завершен в декабре 1902 года. [ 19] Трое рабочих погибли во время работы над кессоном башни со стороны Бруклина. [20] План моста был объявлен в начале 1903 года. Эстакадные и трамвайные пути будут использовать Манхэттенский мост, и в местах крепления башен будут большие балконы и огромные пространства. [21] Работа над кессоном Манхэттена началась в январе 1903 года; В июле его отбуксировали на место, а кессонные работы были завершены к январю 1904 года. [9] Фундамент был заложен в марте 1904 года. [9] Грант в размере 10 миллионов долларов на строительство моста был предоставлен в мае 1904 года с ожиданием, что работы по мосту начнутся в конце того же года. [22]

Муниципальная художественная комиссия высказала возражения против одного из планов моста в июне 1904 года, что задержало начало строительства. [23] Другой набор планов был представлен в том же месяце комиссаром по мостам Нью-Йорка Густавом Линденталем совместно с Генри Хорнбостелем . [24] Предложение также предусматривало, что каждая из подвесных башен будет сделана из четырех колонн, которые будут укреплены поперечно и шарнирно прикреплены к нижней части опор продольно. Были использованы те же размеры пролета из плана Бака, поскольку работа над фундаментами каменных опор уже началась. [15] Кроме того, башни должны были содержать современные французские детали, в то время как крепления использовались бы для таких функций, как залы заседаний. [13] План Линденталя также был отклонен [25] из-за спора о том, был ли его план, в котором использовались проушины , лучше более устоявшейся практики использования тросов . [26] В сентябре 1904 года Муниципальная художественная комиссия проголосовала за использование на мосту тросов. [27]

В конечном итоге Линденталя уволили, и Леону Моисейфу был заказан новый проект . [2] [13] Джордж Бест сменил Линденталя на посту городского комиссара по мостам [13] [28] и отказался от планов проушин в пользу тросов. [29] Хорнбостеля заменили Каррер и Гастингс в качестве архитектурных консультантов. [30] К концу 1904 года споры о типах тросов задержали контракт на надстройку моста (состоящую из его башен и настила). [31] Завершение строительства моста было отложено на два года, а его стоимость увеличилась на 2 миллиона долларов. [29] Спор о тросах был полностью решен только в 1906 году, когда преемник Беста Джеймс У. Стивенсон объявил, что мост будет использовать тросы. [32]

Анкерные стоянки, башни и подъездные пути

Best reviewed bids for construction anchorages in December 1904. [33] Williams Engineering Company получила контракт на 2 миллиона долларов на строительство anchorages. [34] Строительство началось на Brooklyn anchorage в феврале 1905 года, а на Manhattan anchorage в апреле того же года. [35] Субподрядчики по фундаменту вырыли фундамент каждого anchorage с помощью шпунтовых свай . [36] [37] Баржи использовались для транспортировки материалов из Ист-Ривер к местам установки anchorages. [37] Бетоносмесители возводили кладку для anchorages со скоростью до 550 кубических ярдов (420 м 3 ) в день. [38] В середине 1905 года чиновники конфисковали земли на Manhattan и Brooklyn для подходов к мосту; [39] приобретение земли было частично отложено, поскольку подрядчики сдавали в аренду дома, которые должны были быть снесены. [40] К концу года городской департамент мостов планировал возвести здания трамвайных терминалов на обоих концах моста. [10] [41]

Чтобы избежать задержек, которые произошли во время строительства моста Уильямсбург , Бест планировал заключить один большой контракт на башни и настил, а не разбивать работу на несколько контрактов. [42] Он начал собирать заявки на металлоконструкции в июле 1905 года, [43] в этот момент для моста должно было быть использовано 44 000 коротких тонн (39 000 длинных тонн; 40 000 т) металла. [44] Pennsylvania Steel Company получила контракт в августе 1905 года, представив низкую цену в 7,248 млн долларов, [45] и конкурирующий претендент подал в суд, чтобы помешать присуждению контракта Pennsylvania Steel. [46] В ноябре судья Верховного суда Нью-Йорка постановил, что контракт с Pennsylvania Steel был незаконным, поскольку процесс торгов был разработан таким образом, чтобы исключить других претендентов. [47] Хотя Бест пытался обжаловать решение Верховного суда, [48] контракт все равно был повторно объявлен; Pennsylvania Steel отказалась подавать еще одну заявку. [49] Когда Стивенсон стал комиссаром моста в начале 1906 года, он приказал создать новые спецификации моста. [50] Стивенсон получил заявки на стальные конструкции в мае 1906 года, [49] [51] а Ryan-Parker Construction Company получила контракт в следующем месяце после задержек, вызванных судебным запретом и угрозами судебных исков. [52]

В сентябре 1906 года компания Ryan-Parker Company наняла компанию Phoenix Bridge Company для изготовления стальных конструкций. [53] 2000 рабочих компании Phoenix Bridge Company начали изготавливать балки, фермы, проушины и другие части моста на заводе фирмы в Финиксвилле, штат Пенсильвания . [54] Крепления были готовы менее чем наполовину, отчасти из-за непогоды и нехватки материалов. [36] В ноябре того же года Совет по оценке и распределению одобрил 4 миллиона долларов на приобретение земли в Манхэттене и 300 000 долларов на приобретение земли в Бруклине. [55] К началу 1907 года город потратил более 6 миллионов долларов на мост; [56] общая стоимость моста оценивалась в 20 миллионов долларов. [57] Чтобы ускорить завершение строительства моста, президент округа Манхэттен Берд Сим Колер рассматривал возможность введения ночных смен . [58] К февралю 1907 года компания Phoenix Bridge Company производила сталь быстрее, чем ее можно было установить, [59] и сталь для креплений была готова. [60] Компания также начала изготавливать балки для башен. [61] Приобретение земли для расширения Флэтбуш-авеню до моста началось в марте, [62] и первые стальные балки башен были подняты на место в следующем месяце. [63] Первые стальные постаменты для башен были установлены 26 июня 1907 года. [64] [65] Крепления были почти готовы к концу 1907 года; они не могли быть завершены, пока не были закончены кабели. [66]

Городское правительство приобрело землю для подходов в октябре 1907 года; это потребовало переселения нескольких сотен семей в Бруклине [67] и почти 1000 семей в Манхэттене. [68] В общей сложности около 145 участков в Бруклине и 173 участка в Манхэттене были приобретены для подходов и площадей моста. [69] Некоторые жители Бруклина запросили дополнительное время для переселения. [67] Жители на пути подхода к Манхэттену также протестовали против попыток их выселения, [70] хотя они были переселены в начале декабря 1907 года. [71] Позже в том же месяце четыре компании подали заявки на строительство подходов моста к Манхэттену и Бруклину. [72] Джон К. Роджерс подал низкую заявку в размере 2,17 миллиона долларов за виадуки, [73] и Стивенсон запросил эту сумму у Совета по оценке. [74] К началу 1908 года большая часть земли была расчищена, и были построены подвесные башни, возвышающиеся над высотой палубы. [75] Башня на Манхэттене была закончена в марте того же года, [76] за ней в следующем месяце последовала башня на Бруклине. [77] Приобретение земли было почти завершено к середине того же года. [69]

Кабели и палуба

Строительство Манхэттенского моста в марте 1909 года.

Эндрю Мак Паркер из компании Ryan-Parker Company предсказал в январе 1908 года, что кабели будут натянуты в течение двух месяцев. [78] Компания Roebling & Sons начала производство проводов для кабелей до того, как башни были закончены, [76] в то время как компания Glyndon Contracting Company была нанята для прокладки проводов. [79] [80] Около 8500 коротких тонн (7600 длинных тонн; 7700 т) никелевых стальных проводов было изготовлено на заводе Carbon Steel Works в Питтсбурге . [80] [81] Рабочие начали натягивать временные кабели 15 июня 1908 года; первый провод оборвался во время натягивания, в результате чего два человека получили травмы. [82] [83] К этому времени стоимость строительства возросла до 22 миллионов долларов. [84] Временные кабели поддерживали временные пешеходные мосты между каждой башней, [85] которые были завершены в середине июля. [86] Когда пешеходные мосты были закончены, рабочие установили направляющие провода, [87] которые были уложены в виде непрерывных петель. [79] Два направляющих колеса, по одному на каждом конце каждого направляющего провода, переносили провода основных кабелей через реку между каждой якорной стоянкой. [79] [88] Эти колеса приводились в действие двигателем на вершине якорной стоянки в Бруклине. Кроме того, катушки с проводами хранились на обоих концах моста. [79] Направляющие колеса укладывали до 100 коротких тонн (89 длинных тонн; 91 т) провода каждый день. [81]

Последние провода для основных кабелей были натянуты в декабре 1908 года. [89] В том же месяце Совет по оценке и распределению нанял инженера Ральфа Моджески для проверки инженерных чертежей Манхэттенского моста, [90] после того, как Городской клуб Нью-Йорка выразил обеспокоенность по поводу безопасности моста. [91] После этого строительная компания Glyndon установила вертикальные подвесные тросы, [92] которые были подвешены к основным тросам. [93] К началу 1909 года мост планировалось открыть в конце года, но пути метро, ​​трамвайные пути и расширение Флэтбуш-авеню не были завершены. [94] Около 60 миллионов фунтов (27 000 длинных тонн; 27 000 т) красных стальных балок и панелей пола для настила моста были доставлены на верфь в Байонне, штат Нью-Джерси . [95] Балки и панели были доставлены на место строительства моста, начиная с февраля 1909 года, [96] и первая панель пола в главном пролете была установлена ​​в том же месяце. [97] Каждая из балок была подвешена на паре подвесных тросов, а панели пола подвешивались между балками со скоростью четыре панели в день. [98] Рабочим потребовалось три недели, чтобы установить панели пола; [99] [100] и последняя панель была установлена ​​7 апреля 1909 года. [101]

Комиссар моста получил 1 миллион долларов от Совета по оценке и распределению на завершение проезжей части, путей метро и других деталей проекта. [102] Фермы и боковые пролеты были построены после того, как был завершен пол основного пролета. [100] Компания Carbon Steel начала обмотку основных тросов в мае 1909 года; [103] для процесса обмотки потребовалось 140 коротких тонн (120 длинных тонн; 130 т) проволоки, и компания могла обматывать от пяти до семи сегментов тросов в день. [104] Все работы по тросам были завершены в августе 1909 года, почти ровно через год после того, как была натянута первая прядь первого основного троса. [104] [105] Затем рабочие установили украшения на верхушках башен и бронзовые воротники на каждом из основных тросов. [104] В сентябре Моджески сообщил, что мост в безопасности. [106] [107] В то время площади были незакончены, а расширение Флэтбуш-авеню не было заасфальтировано; [107] к ноябрю того же года комиссар моста сносил здания около Манхэттенской площади. [108] Газета Brooklyn Daily Eagle сообщила, что широко распространено недовольство тем фактом, что трамвайное сообщение и метро не будут готовы к открытию моста. [109]

История эксплуатации

Открытие и ранняя история

Стивенсон объявил в конце ноября 1909 года, что дороги моста, скорее всего, откроются к 24 декабря, хотя транзитные линии и пешеходные дорожки не были завершены. [110] Сто видных граждан Бруклина прошли по мосту 4 декабря 1909 года; [111] [112] в то время пути метро были не достроены, и была неопределенность относительно того, какая компания будет использовать трамвайные пути. [112] Уходящий мэр Джордж Б. Макклеллан-младший осмотрел мост 24 декабря. [113] Пролет официально открылся 31 декабря 1909 года, [114] окончательная стоимость составила 26 миллионов долларов, хотя работа все еще не была завершена. [115] Первоначально автомобилисты должны были платить десятицентовый сбор, такой же, как и сбор за проезд по Бруклинскому мосту. [116] Пустые коммерческие транспортные средства, как правило, использовали Манхэттенский мост, в то время как грузовики с полной загрузкой использовали Бруклинский мост, поскольку деревянное покрытие Манхэттенского моста было менее прочным, чем дощатое покрытие Бруклинского моста. [117]

Пожар на бруклинской стороне повредил мост в начале 1910 года, что потребовало замены некоторых тросов и стали. [118] Хотя обе пешеходные дорожки Манхэттенского моста изначально были закрыты для публики, северная пешеходная дорожка открылась в июле 1910 года; [119] южная пешеходная дорожка должна была быть открыта в следующем месяце. [120] Вскоре после открытия Манхэттенского моста городское правительство провело исследование и обнаружило, что у него нет полномочий взимать плату за проезд по мостам Манхэттен и Квинсборо . [121] Плата за проезд по Манхэттенскому мосту, а также по мостам Квинсборо, Уильямсбург и Бруклин , была отменена в июле 1911 года в рамках популистской политической инициативы, возглавляемой мэром Нью-Йорка Уильямом Джеем Гейнором . [122] Трамваи начали ходить по мосту в сентябре 1912 года, [123] а пути метрополитена моста открылись в июне 1915 года . [124] К середине 1910-х годов под мостом работал продовольственный рынок. [125] Тем временем, CJ Sullivan подал в суд на Ryan-Parker Construction Company, утверждая, что он помог компании получить генеральный подряд на строительство моста. В 1912 году ему присудили чуть более 300 000 долларов, [126] а в 1916 году сумма была увеличена до более 380 000 долларов. [127]

После открытия моста Каррер и Гастингс составили предварительные планы въезда на мост в стиле боз-ар на Манхэттене и меньшего подхода со стороны Бруклина. [128] Городская комиссия по искусству одобрила план стоимостью 700 000 долларов для подхода к мосту со стороны Манхэттена в апреле 1910 года. [129] Окончательные планы были одобрены в 1912 году, [130] и строительство началось в том же году. [131] Город выделил 675 000 долларов на площадь в конце Бруклина в марте 1913 года, включая туннель метро под площадью, [132] и Northeastern Construction Company представила самую низкую цену на строительство площади. [133] Арка и колоннада были завершены в 1915 году, [134] а пилоны на стороне Бруклина были установлены в ноябре 1916 года. [128] [135] Строительство подходов к мосту обошлось чуть более чем в 1,53 миллиона долларов. [136] В попытке ускорить автомобильное движение в 1918 году полицейское управление Нью-Йорка запретило конным повозкам пересекать мост в сторону Бруклина в утренний час пик и в сторону Манхэттена в вечерний час пик. [137] Одна из двух трамвайных линий через мост была прекращена в 1919 году. [138]

1920-е — 1940-е годы

Вид на Пайк-стрит в сторону Манхэттенского моста, 1936 год, фотография Беренис Эбботт.

В конце 1920 года проезжая часть моста использовалась как реверсивная полоса между 7 утра и 7 вечера каждый день; [139] это ограничение вызвало сильные заторы. [140] [141] Гровер Уэйлен , комиссар по вопросам заводов и сооружений, объявил в сентябре, что он запросит финансирование на перекраску моста. [141] Пролет был перекрашен в течение следующего года, что обошлось в 240 000 долларов. [142] Между тем, к началу 1920-х годов по мосту ежедневно проезжало 27 000 транспортных средств, [143] и один судья по дорожному движению сказал, что нижний ярус был слишком узким, чтобы вместить растущий уровень движения на мосту. [144] В марте 1922 года городское правительство начало строительство восточной проезжей части верхнего яруса, что обошлось в 300 000 долларов. [145] Дорога открылась в июне того же года. [145] [146] В следующем месяце Уэйлен запретил конным повозкам въезжать на Манхэттенский мост, а автомобилям — на Бруклинский мост. Верхняя проезжая часть Манхэттенского моста была преобразована в реверсивную полосу, в то время как нижняя проезжая часть была предназначена для двустороннего движения в любое время. [147] Уэйлен сказал, что ограничение позволит использовать оба уровня на полную мощность; [148] решение в конечном итоге привело к появлению дополнительных нагрузок на мосту. [149]

Чтобы уменьшить заторы на Манхэттенском конце, в 1920-х годах на нижнем уровне было реализовано левостороннее движение , поскольку большинство транспортных средств, направляющихся в Манхэттен, поворачивали налево в конце моста. [150] Автомобилисты продолжали пользоваться Манхэттенским мостом даже после того, как Бруклинский мост был вновь открыт для автомобилистов в 1925 году, что способствовало возникновению больших заторов в часы пик. [151] В то время по Бруклинскому мосту ежедневно проезжало 10 000 транспортных средств (отчасти из-за его низкого скоростного режима), в то время как по Манхэттенскому мосту ежедневно проезжало 60 000 транспортных средств. [152] Когда в начале 1927 года нижний уровень был заново заасфальтирован, движение в направлении Манхэттена было временно запрещено с нижнего уровня в ночное время. [153] В октябре того же года президент округа Бруклин Джеймс Дж. Бирн предложил заменить трамвайные пути линии Three Cent Line на проезжую часть; он подсчитал, что строительство совершенно новой дороги обойдется в 9 миллионов долларов, в то время как переоборудование трамвайных путей обойдется всего в 600 000 долларов. [154] Контролер одобрил план в сентябре 1928 года, [155] и город официально проголосовал за покупку линии Three Cent Line всего за 200 000 долларов в следующем месяце. [156] Линия Three Cent Line была закрыта в ноябре 1929 года. [157]

Пути линии Three Cent Line были заменены западной верхней проезжей частью. [158] Первоначально планировалось, что она будет завершена к июлю 1930 года, [159] проезжая часть в конечном итоге открылась в июне 1931 года и осуществляла движение в направлении Бруклина. [158] [160] Восточная верхняя проезжая часть была переоборудована для движения в направлении Манхэттена, [160] а центральная проезжая часть была превращена в полосу для автобусов и грузовиков. [161] В то время мостом ежедневно пользовались около 65 000 транспортных средств, из которых почти четверть составляли автобусы и грузовики. [160] В следующем году на верхнем уровне был установлен комплект из 119 уличных фонарей. [162] Чтобы увеличить транспортный поток, обе верхние проезжие части были временно преобразованы в реверсивные полосы в часы пик в 1934 году; [163] нижняя проезжая часть была отремонтирована, [164] и мост был перекрашен в том же году. [165] Городской комиссар по заводу и сооружениям также запросил 725 000 долларов из федеральных фондов на различные ремонтные работы. [166] В 1937 году город заключил контракт на ремонт стальных конструкций моста [167] и поднял перила на верхних проезжих частях. [168] В 1938 году городское правительство объявило, что заменит деревянное покрытие нижнего настила на покрытие из стали и бетона; [169] замена покрытия была завершена в декабре того же года. [170] Одновременно перила на верхних проезжих частях были снова подняты. [171]

Вид с Манхэттенского моста на Нижний Манхэттен в 1938 году.

В рамках проекта Управления по выполнению работ в 1941 году пандус на бруклинском конце моста был расширен, заменив опасную обратную кривую . [172] [173] К тому времени по пролету проезжало 90 000 автомобилей в день. [173] Во время Второй мировой войны на мосту также была установлена ​​сирена воздушной тревоги. [ 174 ] К середине 1940-х годов подъезд к мосту со стороны Бруклина стал одним из самых загруженных районов Нью-Йорка. [175]

1950-е — 1970-е годы

Верхние дороги были отремонтированы в 1950 году. [176] Аналогичный ремонт нижней дороги был отложен до открытия туннеля Бруклин–Бэттери , поскольку Бруклинский мост также перестраивался примерно в то же время. [176] [177] Чтобы уменьшить заторы, западная верхняя дорога Манхэттенского моста начала пропускать транспорт, направляющийся в Манхэттен утром в марте 1950 года. [178] В 1951 году, во время Холодной войны , у оснований креплений моста были установлены прожекторы и ограждения из колючей проволоки , а сами крепления были запечатаны для защиты от саботажа. [179] [180] Движение, направляющееся в Манхэттен, прекратило использовать западную верхнюю дорогу утром в августе 1952 года. Вместо этого две из трех нижних полос начали пропускать транспорт, направляющийся в Манхэттен утром; Ранее транспортные средства, направляющиеся в Манхэттен, могли использовать только одну из нижних полос в любое время. [181] К середине 1950-х годов на Манхэттенском мосту участились автомобильные аварии, в которых только в период с 1953 по 1955 год пострадали 411 человек и погибли девять человек. [182] Кроме того, в среднем за день по мосту проезжало около 79 000 автомобилей, 18 000 грузовиков и 200 автобусов. [183]

Проект ремонта 1950-х годов

Вид с Вашингтон-стрит, Бруклин

Городской комиссар по общественным работам Фредерик Х. Цурмулен в начале 1952 года попросил Совет по сметам нанять Дэвида Б. Штейнмана для тщательного обследования Манхэттенского моста, заявив, что расходы на его обслуживание непропорционально выше, чем на других мостах Ист-Ривер. [184] Балка на восточной стороне моста треснула в апреле 1953 года [185] [186] и была отремонтирована в течение месяца. [187] После инцидента с треснувшей балкой Цурмулен попросил город выделить 2,69 миллиона долларов на ремонт моста, поскольку поезда непропорционально использовали одну сторону моста, из-за чего он наклонился. [188] [189] Было выдвинуто два предложения относительно путей метрополитена моста: один план предусматривал их перемещение в центр настила, [190] [191] , а другой план предусматривал строительство совершенно нового туннеля для поездов метро. [192] [193] Администрация мэра Роберта Ф. Вагнера предварительно одобрила реконструкцию моста стоимостью 30 миллионов долларов в июле 1954 года, [191] и был нанят комитет инженеров для рассмотрения альтернативных предложений по мосту. [193] Цурмулен сказал, что безопасность моста будет поставлена ​​под угрозу в течение следующего десятилетия, если поезда метро продолжат использовать мост. [194]

К февралю 1955 года город нанял подрядчика для ремонта кабельных лент и подвесок Манхэттенского моста за 2,2 миллиона долларов. [194] Перед началом этих ремонтных работ инженеры обследовали мост. [195] Когда в июне начались работы по прокладке кабелей, доступ к западной верхней дороге был существенно ограничен. [196] В сентябре того же года восточная верхняя дорога была закрыта на ремонт; [197] западная верхняя дорога использовалась для движения транспорта в Манхэттен по утрам в будние дни и для двустороннего движения в остальное время. [198] Мост был временно закрыт для всего движения в ноябре 1955 года . [199] Восточная верхняя дорога была снова закрыта в полдень в начале 1956 года для ремонта поддерживающих кабелей, [200] а весь пролет был закрыт в ночное время в июне 1956 года. [201] К августу того же года все полосы были снова открыты. [202] Город все еще не решил, переносить ли пути метро на двухэтажную конструкцию в середине моста, хотя этот план уменьшил бы нагрузку на тросы. [203] По неизвестным причинам пути так и не были перемещены. [204]

Другие модификации

Планы для скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс в Бруклине, которая была построена в 1950-х годах, включали съезды к Манхэттенскому мосту. [205] В начале 1958 года над реверсивными полосами нижнего уровня моста были установлены контрольные огни , а на проезжей части верхнего уровня были установлены постоянные красные и зеленые огни. [206] В том же году город потратил 50 000 долларов на ремонт после того, как два судна столкнулись на Ист-Ривер, что привело к взрыву, который сжег мост. [207] В 1959 году город объявил, что он восстановит верхние проезжие части для размещения грузовиков. [208] Компания Karl Koch Engineering Company получила контракт на восстановление верхних проезжих частей; [209] проект должен был стоить 6,377 млн ​​долларов. [209] [210] Восточная верхняя проезжая часть была закрыта на ремонт в сентябре 1960 года; Проект также включал в себя ремонт нижнего яруса и строительство пандусов со скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс. [211] После того, как в ноябре 1961 года восточная верхняя дорога была вновь открыта, западная верхняя дорога была закрыта, а восточная верхняя дорога временно использовалась как реверсивная полоса. [212] Работы продолжались на несколько месяцев раньше запланированного срока. [210]

В связи с модернизацией верхних дорог в июне 1961 года комиссар парков Нью-Йорка Роберт Мозес предложил снести площади с обеих сторон и соединить мост с новыми скоростными автомагистралями. Мост должен был соединить скоростную автомагистраль Нижнего Манхэттена с скоростной автомагистралью Бруклин-Квинс, [213] [214] хотя первая так и не была построена. [215] Городская комиссия по искусству отложила снос площадей [216], прежде чем постановила, что пилоны на площади Бруклина будут перенесены в Бруклинский музей или другое подходящее место. [217] В конце 1962 года Вагнер сказал, что он запросит 2,9 миллиона долларов на восстановление подходов на обоих концах моста; [218] работа включала расширение подъездной дороги на манхэттенском конце моста. [219] Пилоны, обрамляющие подход к Бруклину, были перемещены в Бруклинский музей в 1963 году. [135] Западная верхняя дорога была закрыта на ремонт в течение года, начиная с августа 1969 года. [220] Две полосы нижней дороги были закрыты в течение четырех месяцев, начиная с ноября 1970 года, чтобы рабочие могли заменить неисправные стыки . [221]

Вид на палубу и одну из башен с уровня земли

В 1970 году федеральное правительство приняло Закон о чистом воздухе , серию федеральных правил по загрязнению воздуха. [222] В рамках плана мэра Джона Линдсея и федерального Агентства по охране окружающей среды [223] городское правительство рассматривало возможность введения платы за проезд по четырем бесплатным мостам Ист-Ривер, включая Манхэттенский мост, в начале 1970-х годов. [224] [225] План должен был собрать деньги для транзитной системы Нью-Йорка [226] и позволить городу выполнить Закон о чистом воздухе. [223] Авраам Бим , ставший мэром в 1974 году, отказался вводить плату за проезд, [227] и Конгресс США впоследствии принял решение запретить плату за проезд по бесплатным мостам Ист-Ривер. [223] Министерство транспорта США определило, что восточная верхняя проезжая часть Манхэттенского моста была частично построена за счет федеральных средств и, согласно федеральному закону, не могла быть платной. [228]

Реновация конца 20-го и начала 21-го века

Вес поездов метро привел к образованию глубоких и обширных трещин в балках перекрытия моста, [229] что побудило городское правительство заменить 300 изношенных балок в конце 1970-х годов. [230] Настил изгибался до 8 футов (2,4 м) каждый раз, когда мимо проходил поезд, [231] и поездам приходилось замедляться на мосту. [232] Репортер New York Times написал, что в конечном итоге может потребоваться установка диагональных вант ; [230] городское правительство также рассматривало возможность установки опорных башен под боковыми пролетами. [233] Состояние моста было связано с дисбалансом в количестве поездов, пересекающих мост, а также с отсрочкой технического обслуживания во время финансового кризиса в Нью-Йорке в 1970-х годах. [234] [235] В 1979 году правительство штата Нью-Йорк взяло под контроль Манхэттенский мост и три других бесплатных моста через Ист-Ривер. [235] Один инженер подсчитал в 1988 году, что ремонт моста обойдется в 162,6 миллиона долларов. [236]

Конец 1970-х и 1980-е годы

Правительство штата начало инспектировать Манхэттенский мост и пять других мостов в 1978 году. [237] В том же году Конгресс США проголосовал за выделение денег на ремонт моста, а также нескольких других мостов в Нью-Йорке. [238] После того, как администрация президента Рональда Рейгана усомнилась в том, должно ли финансирование Конгресса покрывать восстановление путей метро, ​​правительство США согласилось в 1981 году профинансировать восстановление как проезжей части, так и путей метро. [238] К началу 1980-х годов Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) планировал потратить 100 миллионов долларов на ремонт моста. [239] Правительство Нью-Йорка выделило 10,1 миллиона долларов на предварительные работы на мосту в марте 1982 года, [240] и в том же году начались мелкие ремонтные работы. [241] Рабочие планировали установить кронштейны и опоры под настилом, [242] и они просверлили небольшие отверстия в балках пола нижнего уровня, безуспешно пытаясь предотвратить дальнейшее растрескивание балок. [243] Капитальный ремонт моста начался в апреле 1985 года, [244] и город получил 60 миллионов долларов федеральных средств на реконструкцию мостов Куинсборо, Манхэттена и Бруклина в том же году. [245] Северные пути были закрыты в августе того же года, [246] и вновь открылись в ноябре после ремонта стоимостью 8,1 миллиона долларов. [247]

Восточная верхняя дорога была временно закрыта с апреля 1986 года, и весь транспорт в северном направлении был перенесен на нижний уровень, [248] [249] как часть проекта стоимостью 45 миллионов долларов по замене дороги и ее стальных опор. [250] Северные пути под ней были закрыты в том же месяце. [251] Первоначально предполагалось, что дорога будет открыта в течение 15 месяцев, [249] но подрядчики обнаружили, что один из анкеров для основных кабелей был гораздо более корродирован, чем предполагалось, что задержало повторное открытие восточной дороги еще на 18 месяцев. [252] Реконструкция Манхэттенского моста отставала от графика к концу 1986 года, отчасти из-за коррозии. [253] [244] Юридические вопросы, перенаправление движения и опасения по поводу возможностей главного подрядчика также были названы в качестве причин задержек в реконструкции. [244] Инспекторы впоследствии обнаружили, что двадцать балок под нижним настилом имели трещины шириной до 15 дюймов (380 мм). [235] [243] Из-за трещин на нижнем уровне в декабре 1987 года инспекторы закрыли одну полосу движения на нижнем уровне и запретили автобусам и грузовикам движение по двум оставшимся полосам нижнего уровня. [235] [243] [254] Городское правительство согласилось выплатить 750 000 долларов за устранение трещин. [235]

В 1988 году NYCDOT опубликовал список из 17 мостов с конструктивными недостатками в городе, включая Манхэттенский мост. [255] В том году инспекторы выявили 73 «флага» или потенциально серьезных дефекта по сравнению с пятью дефектами, выявленными при инспекции 1978 года. [256] В результате генеральный подрядчик был отстранен в августе 1988 года, и Департаменту транспорта штата Нью-Йорк пришлось нанять другого подрядчика, что увеличило стоимость проекта. [256] [257] Восточная проезжая часть Манхэттенского моста вновь открылась в декабре 1988 года; [258] северные пути также были открыты в то же время, а южные пути были закрыты. [259] Хотя NYCDOT планировал остановить работы на 16 месяцев, [258] западная проезжая часть была закрыта для экстренного ремонта в феврале 1989 года после того, как две проржавевшие балки провисли. [260] Newsday сообщил, что западная дорога требовала срочного ремонта в течение почти трех лет, но оставалась открытой, чтобы избежать одновременного закрытия всех четырех путей метро моста. [261] Тросы, фермы и каркас метро на восточной половине моста должны были быть отремонтированы, а нижняя дорога нуждалась в полной замене. [262] После того, как было обнаружено, что семь колонн, поддерживающих подход Бруклина, треснули или подверглись коррозии, эти колонны были отремонтированы в конце 1989 года. [263]

1990-е

К концу 1990 года инженеры обнаружили, что опорные балки моста имели тысячи трещин. [264] [265] Обслуживание на южных путях возобновилось в декабре 1990 года, несмотря на предупреждения о том, что конструкция небезопасна; [266] их пришлось снова закрыть после обнаружения корродированных опорных балок и отсутствующих стальных пластин. [267] Пути с северной стороны также приходилось периодически закрывать для ремонта трещин. [268] После спора были уволены два городских чиновника, [269] а транспортный комитет городского совета Нью-Йорка провел расследования по поводу повторного открытия южных путей и безопасности всех мостов Нью-Йорка. [270] Они обнаружили, что отсутствие сотрудничества со стороны NYCDOT и MTA в значительной степени способствовало ухудшению условий. [271] [234] Также были утверждения, что комиссар по транспорту NYCDOT не уделял должного внимания проблемам безопасности моста. [272] Начиная с января 1991 года, грузовикам и автобусам было запрещено движение по нижней дороге, которая также была закрыта на ремонт по ночам и в выходные дни. [273] Между тем, вес тяжелых грузовиков создавал ямы в верхнем дорожном полотне, поэтому было введено ограничение по весу в три тонны. [274]

В начале 1992 года NYCDOT выбрал компанию Yonkers Contracting Company в качестве главного подрядчика моста, [275] и в августе того же года фирма получила контракт на сумму 97,8 млн долларов. [276] Городской контролер Элизабет Хольцман изначально отказала компании в контракте из-за опасений по поводу коррупции, [277] но ее решение было отменено мэром Дэвидом Динкинсом , который хотел завершить ремонт быстро. [278] NYCDOT начал проводить более частые проверки моста после того, как инспекторы обнаружили отверстия в балках, которые во время предыдущих проверок считались прочными. [279] Трущобы на манхэттенском конце моста стали одним из крупнейших лагерей для бездомных в городе, прежде чем их снесли в 1993 году. [280] Западная верхняя проезжая часть была закрыта на реконструкцию в том же году. [281] В рамках эксперимента исследователи из больницы Маунт-Синай контролировали уровень свинца в крови рабочих Манхэттенского моста во время реконструкции. [282]

Ремонт моста неоднократно откладывался, поскольку в процессе реконструкции были выявлены более серьезные структурные проблемы, лежащие в основе моста. Первоначальные планы состояли в том, чтобы завершить реконструкцию к 1995 году за 150 миллионов долларов, но к 1996 году реконструкцию планировалось завершить в 2003 году стоимостью 452 миллиона долларов. [241] Западная верхняя дорога не открывалась до 1996 года. [281]

2000-е

К 2001 году было подсчитано, что реконструкция обошлась в 500 миллионов долларов, включая 260 миллионов долларов для западной стороны и еще 175 миллионов долларов для восточной стороны. В то время NYCDOT установил крайний срок для реконструкции в январе 2004 года. [283] Восточная верхняя дорога была закрыта на реконструкцию, начавшуюся в 2002 году. [284] Первоначальная пешеходная дорожка на западной стороне моста была вновь открыта в июне 2001 года, будучи закрытой в течение 20 лет. [285] Она была общей с велосипедистами до конца лета 2004 года, когда на восточной стороне моста была открыта специальная велосипедная дорожка. Велосипедная дорожка была плохо обозначена, что привело к конфликтам между велосипедистами и пешеходами. [286] К моменту завершения работ на мосту в 2004 году окончательная стоимость реконструкции составила 800 миллионов долларов. [179] Нижний уровень дороги был отремонтирован в период с 2004 по 2008 год. [287]

Арка и колоннада также пришли в упадок, покрывшись граффити и грязью. Закрытая площадь внутри колоннады использовалась в качестве парковки полицейским департаментом Нью-Йорка , в то время как единственная оставшаяся часть большого парка, окружающего арку и колоннаду, на Канал-стрит и Форсайт-стрит, была застроена деревьями. Сами арка и колоннада имели открытые стыки в каменной кладке, а также сорняки, кусты и небольшие деревья, растущие на их вершине. [131] Арка и колоннада были восстановлены, начиная с конца 1990-х годов, а реставрация была завершена в апреле 2001 года за 11 миллионов долларов. Проект включал очистку конструкций и установку 258 прожекторов. [288]

Конец 2000-х — настоящее время

Манхэттенский мост, вид на северо-восток от стадиона средней школы Марри Бергтраума в 2021 году.

Чтобы отпраздновать столетие моста, в октябре 2009 года Комиссия по столетию моста Нью-Йорка организовала ряд мероприятий и выставок. Они включали торжественный парад по Манхэттенскому мосту утром 4 октября и фейерверк вечером. [289] В 2009 году Американское общество инженеров-строителей присвоило мосту статус Национального исторического памятника гражданского строительства . [290] В 2010 году было объявлено о проекте стоимостью 834 миллиона долларов по замене подвесных тросов Манхэттенского моста. Работы должны были занять два года. [291]

Нижняя дорога была окончательно перестроена в июле 2015 года для пропуска транспорта только в сторону Манхэттена; до этого изменения нижняя дорога осуществляла движение в сторону Бруклина в течение шести часов каждый день. [292] В том же году NYCDOT начал разрешать водителям, направляющимся в Бруклин, выезжать на Конкорд-стрит в Бруклине в любое время; ранее водители могли выезжать на Конкорд-стрит только в часы пик после полудня. [293] Съезд с Конкорд-стрит снова был закрыт вне часа пик после полудня в начале 2016 года. [294] После того, как в 2018 году в парке Бруклинского моста под подходом к Бруклину был обнаружен щебень , Skanska получила контракт на ремонт частей моста стоимостью 75,9 млн долларов. Реконструкцию планировалось завершить в начале 2021 года. Работы включали замену некоторых ограждений, установку новых стальных балок на пролетах и ​​восстановление декоративных элементов на башнях. [295] [296] Например, сферические навершия на вершинах подвесных башен были заменены чугунными копиями. [297]

Описание

Поперечное сечение, иллюстрирующее расположение полос движения на мосту, вид на север.

Длина моста, включая подходы, но исключая площади, составляет около 6855 футов (2089 м). [35] [298] Максимальная высота моста составляет 134 фута (40,8 м) над средним уровнем воды в середине реки. [299] Длина основного пролета между двумя подвесными башнями составляет 1470 футов (450 м). [142] [300] [301] [302] [a] Длина боковых пролетов между креплениями и подвесными башнями с обеих сторон составляет 725 футов (221 м). [300] [301] Когда мост строили, длина подхода Манхэттена и площади была указана как 2510 футов (770 м), в то время как длина подхода Бруклина и площади была указана как 2370 футов (720 м). [69] Постоянная нагрузка моста составляет 25 000 фунтов на квадратный фут (120 000 кг/м 2 ), а его временная нагрузка составляет 16 000 фунтов на квадратный фут (78 000 кг/м 2 ). [303]

Мост был спроектирован Леоном Моисейфом . [2] [13] Планы Манхэттенского моста иногда ошибочно приписывают Густаву Линденталю , который был городским комиссаром по мостам до своего увольнения в 1904 году. [304] Сталь была изготовлена ​​компанией Phoenix Bridge Company. [305] [306]

Палуба

Манхэттенский мост имеет четыре полосы движения на верхнем уровне, разделенные между двумя дорогами, по которым движется движение в противоположных направлениях. Дорога на юг в Бруклин находится на западной стороне моста, в то время как дорога на север в Манхэттен находится на восточной стороне. На нижнем уровне есть три полосы движения в сторону Манхэттена (ранее реверсивные до 2015 года [292] ) и четыре пути скоростного транзита/метро , ​​по два под каждой из верхних дорог. [307] Также на нижнем уровне есть пешеходная дорожка на юге (географически обращенная на запад) и велосипедная дорожка на северной стороне (географически обращенная на восток). [308] Первоначально над четырьмя путями скоростного транзита было четыре трамвайных пути. [64] [302] Хотя теоретически оба уровня могли вместить как трамваи, так и надземный скоростной транзит, [309] метрополитен мог использовать только нижний уровень, потому что поездам метро пришлось бы подниматься по слишком крутому склону, чтобы добраться до верхнего уровня. [10]

Ширина палубы составляет 120 футов (37 м). [302] Согласно проекту, ширина проезжей части нижнего уровня составляла 34 фута (10 м) [302] или 35 футов (11 м). [303] [310] [311] Ширина пешеходной и велосипедной дорожки составляла 10 футов (3,0 м) [311] или 12 футов (3,7 м). [303] [310] Ширина проезжей части верхнего уровня, ведущей в Манхэттен (на восток), составляет 24 фута (7,3 м), [146] в то время как ширина проезжей части, ведущей в Бруклин (на запад), составляет 22,5 фута (6,9 м); [160] обе проезжие части сужаются до 19 футов (5,8 м) на якорных стоянках. [160] [146] В бруклинском конце южной дорожки лестница ведет к пересечению улиц Джей и Хай. [285] Поскольку поезда метро находятся на внешних краях настила, это вызывает напряжение кручения каждый раз, когда поезд пересекает мост. [290] [312] После постройки мост провисал на целых 3 фута (0,91 м), когда по нему проезжал поезд, [312] [313] и потребовалось около 30 секунд, чтобы настил вернулся в нормальное положение после прохождения поезда. [314] Толщина балок пола под нижним уровнем составляет 37 дюймов (940 мм). [243]

Манхэттенский мост был первым подвесным мостом, в котором для жесткости настила использовалась теория прогиба Джозефа Мелана . [ 312] [315] [316] Теория постулировала, что вес настила подвесного моста и направленные вниз силы, создаваемые транспортными средствами на мосту, обеспечивали устойчивость настила моста; таким образом, такой мост мог использовать более легкие фермы. [290] [317] Таким образом, Манхэттенский мост был первым подвесным мостом в мире, в котором использовалась легкая ферма Уоррена , экономящая вес . [290] Имеется четыре фермы жесткости, по две с каждой стороны путей с северной и южной сторон моста; эти фермы имеют размеры 24 фута (7,3 м) [310] [311] или 26 футов (7,9 м) в глубину. [312] Каждая из ферм находится непосредственно под одним из основных тросов. [290] [310] Центральные линии внутренних ферм находятся на расстоянии 40 футов (12 м) друг от друга, в то время как центральная линия каждой из внешних ферм находится на расстоянии 28 футов (8,5 м) от центральных линий внутренних ферм. [311] Низ каждой фермы соединен со стальными балками под нижним уровнем, в то время как верх каждой фермы поддерживает проезжую часть верхнего уровня. Фермы распределяют вес моста между каждым вертикальным подвесным тросом. [307]

Башни

Манхэттенский мост ночью, вид из парка Бруклинского моста , 2012 год.

Подвесные башни Манхэттенского моста имеют высоту 330 футов (100 м) от средней отметки уровня полной воды до вершин тросов; [310] [318] декоративные шпили на вершине каждой башни находятся на высоте 350 футов (110 м) над уровнем полной воды. [303] [b] Каждая башня стоит на каменной опоре размером 68 на 134 фута (21 на 41 м) в поперечнике и выступает на 23 фута (7,0 м) над уровнем средней полной воды. [318] Верх каждой опоры сужается к стальному постаменту размером 18 на 43 фута (5,5 на 13,1 м), из которого возвышаются колонны каждой башни. [301] Фундамент каждой башни, состоящий из подводной части каждой опоры и кессона под ней, опускается на 92 фута (28 м) ниже уровня средней полной воды. [301] [319] Кессоны имеют размеры 78 на 144 фута (24 на 44 м) в поперечнике. [301] [318] Они имеют бетонные стены и содержат рабочую камеру, разделенную на три отсека. [318]

Каждая башня сделана из 6500 коротких тонн (5800 длинных тонн; 5900 т) стали, что намного тяжелее, чем башни подобных подвесных мостов. [311] Башни состоят из четырех колонн, ориентированных поперечно (перпендикулярно) настилу, по одной на каждой стороне северной и южной проезжей части. [64] [301] Ширина колонн составляет 5 футов (1,5 м) при измерении поперек. Длина каждой колонны, измеренная по бокам, сужается от 32 футов (9,8 м) у пьедестала до 10 футов (3,0 м) наверху. [301] Колонны скреплены диагональными стальными балками. [64] [65] В публикации 1904 года было написано, что центральные части каждой башни были спроектированы как «большая открытая арка», что позволяло перестраивать либо западную, либо восточную половину моста, не влияя на структурную целостность другой половины. [302]

Башни содержат мало декоративных деталей, за исключением сферических наверший. [298] Каждая подвесная башня имеет железный и медный колпак над пешеходной или велосипедной дорожкой с обеих сторон, а также железные карнизы чуть ниже вершин башен. [320] Седла несут основные тросы над вершинами каждой подвесной башни. [64] [78] Каждое седло весит 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 т). [77] В отличие от мостов Уильямсбург и Бруклин (где седла размещены на подвижных роликах), седла закреплены на месте, [64] [78] поскольку сами башни должны были слегка прогибаться, чтобы компенсировать нагрузки, приложенные к каждому тросу. [76] Если бы мост был загружен на полную мощность, верхушки башен могли бы прогнуться до 25 дюймов (640 мм) по направлению к центру реки. [311] Стальные балки также расширились на 0,75 дюйма (19 мм) просто находясь на солнце. [98]

Кабели

Манхэттенский мост состоит из четырех основных тросов, длина которых составляет 3224 фута (983 м). Они спускаются с вершин подвесных башен и помогают поддерживать настил. [298] Тросы весят в общей сложности 6000 коротких тонн (5400 длинных тонн; 5400 т) и могут выдерживать 110 000 коротких тонн (98 000 длинных тонн; 100 000 т), включая вес самих тросов. [321] Диаметр тросов составляет 20,75 дюйма (527 мм), [87] 21 дюйм (533 мм), [302] [303] или 21,25 дюйма (540 мм). [311] В отличие от моста Уильямсбург (но как и у других подвесных мостов), провода на тросах Манхэттенского моста оцинкованы для предотвращения ржавчины. [303] [310] Каждый трос состоит из 9472 параллельных проводов, [303] [300] [311] [c] , которые сгруппированы в 37 прядей по 256 проводов. [88] [87] [321] Диаметр проводов составляет 3 ⁄ 16 дюйма (4,8 мм). [87] [311] [321] Сами тросы способны выдерживать нагрузку до 30 000 коротких тонн (27 000 длинных тонн; 27 000 т). [323]

Имеется 1400 вертикальных подвесных тросов, которые свисают с основных тросов и удерживают палубу. [92] Они имеют диаметр около 5 дюймов (130 мм) [324] и весят в общей сложности 8000 коротких тонн (7100 длинных тонн; 7300 т). [103] Каждый подвес может выдерживать давление до 100 коротких тонн на квадратный дюйм (14 т/см 2 ). [307] В верхней части каждого подвесного троса (там, где они крепятся к основному тросу) имеются кабельные ленты; [307] [312] подвески крепятся к основным тросам с помощью зажимов. [307] Нижние части подвесных тросов проходят через фермы. [307] [312] Чтобы уменьшить истирание нижних частей подвесных тросов, рабочие установили деревянные буферы между подвесными тросами и фермами после завершения строительства моста. [312]

Якорные стоянки

Тросы прикреплены к каменным анкерам с каждой стороны, длиной 237 футов (72 м), шириной 182 фута (55 м) и высотой 135 футов (41 м). [301] [319] Каждое анкерное крепление весит 233 000 коротких тонн (208 000 длинных тонн; 211 000 т) и заполнено 115 000 кубических футов (3300 м 3 ) бетона и бутовой кладки. [301] [319] [323] Внутри анкерных креплений находится 36 анкерных стержней, по девять на каждый трос. Концы каждой пряди прикреплены к анкерным стержням, которые, в свою очередь, прикреплены к проушинам длиной 110 футов (34 м). [301] Каждый трос соединяется с анкерными стержнями 37 проушин, распределяя нагрузку на тросы по большей площади. [323]

Крепежные места были намеренно шире палубы, предоставляя пешеходам место для отдыха; [179] [325] эти пешеходные зоны находятся на высоте 120 футов (37 м) над землей. [325] Фасад каждого крепления сделан из бетона [301] и увенчан колоннадой длиной 40 футов (12 м). [326] Каждая колоннада разделена по вертикали на пять отсеков . [327] Арки и колоннады являются единственными декоративными элементами каждого крепления. [328] Ранние предложения по креплениям предполагали, что они будут включать в себя аудитории, но это предложение так и не было реализовано. [325] В статье 1909 года для Architectural Record архитектурный критик Монтгомери Шуйлер описал крепления как имеющие «аспект египетской неподвижности», [179] [329] а другой автор в 2006 году аналогичным образом сравнил крепления с «огромными, потрепанными, египетскими массами». [300]

У основания Манхэттенского анкерного стоянки находится арка шириной 46 футов (14 м) и высотой 46 футов, [37] через которую проходит Черри-стрит . [37] [326] Уотер-стрит проходит через похожую арку в Бруклине. [326] [327] Пересечение улиц Адамс и Уотер пришлось перенести, чтобы освободить место для Бруклинского анкерного стоянки. [66] Арка под Бруклинским анкерным стоянкой содержит общественную площадь площадью 7000 квадратных футов (650 м2 ) . [330] Стороны анкерных стоянок имеют большие контрфорсы , которые наклонены вверх. [327]

Подходные площади

Каррер и Гастингс спроектировали подъездные площади на обоих концах моста. Во время открытия моста эти площади должны были скрывать виды на Манхэттенский мост с улиц на обоих концах. [128] [298] Манхэттенская площадь напрямую соединяется с Канал-стрит и Бауэри , в то время как бруклинский конец моста продолжается как Флэтбуш-авеню (которая, в свою очередь, пересекает несколько других дорог в Проспект-парке ). [331] Город заплатил Карлу Августу Хеберу , Чарльзу Кэри Рамси и Дэниелу Честеру Френчу в общей сложности 41 000 долларов (что эквивалентно 1 148 000 долларов в 2023 году) за проектирование скульптур вокруг подъездных площадей. [213]

Арка и колоннада

Триумфальная арка и колоннада в стиле боз -ар у въезда на Манхэттен

В Манхэттене мост заканчивается на площади, изначально ограниченной улицами Бауэри и Байярд, Дивижн, Форсайт и Канал. [9] Этот участок имел размеры 400 на 750 футов (120 на 230 м). [131] [332] Арка и колоннада были завершены на этой площади в 1915 году; [134] они окружают эллиптическую площадь, обращенную на северо-запад к Бауэри. [332]

Дизайн

Арка и колоннада сделаны из белого мелкозернистого гранита Hallowell. [332] [333] Они украшены двумя группами аллегорических скульптур Хебера и фризом под названием «Охота на буйволов» Рамси. [334] [131] [ 134] [335] Дизайн арки и колоннады ссылается на тот факт, что Манхэттенский мост продолжается в Бруклине как Флэтбуш-авеню , которая идет на юг к Атлантическому океану . Таким образом, арка обозначала роль Манхэттенского моста как «ворот» океана. [334] Площадь была создана под влиянием Плана благоустройства Нью-Йорка 1907 года, который стремился создать площади и другие открытые пространства на больших перекрестках; огромная круглая площадь, соединяющая Бруклинский и Манхэттенский мосты, так и не была построена. [334]

Арка была основана на парижских воротах Сен-Дени . [131] [128] [298] Это одна из трех оставшихся триумфальных арок города, другие — арка Вашингтон-сквер и арка Солдат и Матросов . [298] [334] Высота проема арки составляет 36 футов (11 м), а ширина — 40 футов (12 м). [332] [298] [334] С северной стороны арки проем обрамлен резьбой классических кораблей, масок, щитов и дубовых листьев. [333] На западном пирсе находится скульптурная группа «Дух торговли» , изображающая крылатую женщину в окружении двух фигур. На восточном пирсе находится «Дух промышленности» , изображающий бога Меркурия в окружении двух фигур. [335] Замковый камень арки содержит изображение бизона . Выше находится фриз «Охота на буйволов», на котором изображены индейцы, охотящиеся на животных верхом на лошадях. [336] [334] Рельеф увенчан зубцами и орнаментом в виде яиц и дротиков . [337] Карниз арки содержит модульоны, а также шесть львиных голов. [337] [334] Внутренняя часть арки содержит кессонный потолок. [298] На карнизе арки есть розетки . Южная сторона арки, обращенная к Бруклину, менее богато украшена, но имеет рустованные каменные блоки, указывающие на парижский или флорентийский банк. [131] На южной стороне есть украшения в виде резных львов у оснований каждого пирса. [338]

Колоннада и площадь были смоделированы по образцу той, что окружает площадь Святого Петра в Ватикане . [131] [128] [298] [338] Колоннада имеет эллиптическую форму и возвышается на 38 футов (12 м). Она поддерживается шестью парами 31-футовых (9,4 м) тосканских колонн с каждой стороны, причем каждая пара колонн обрамляет рустованные опоры внутри колоннады. [339] [332] [298] Над каждой колонной находится камень с классическим мотивом, таким как лодка или кираса . [338] Над колоннами находится антаблемент , а также карниз и балюстрада наверху колоннады. [339] [332] [298] Антаблемент содержит кругляши с цветочными мотивами. [338] Арка и колоннада изначально были окружены гранитными подпорными стенами, которые содержали декоративные балюстрады, окружающие парковую зону по обе стороны арки и колоннады. [131] [332] Только небольшой участок парковой зоны остался на улицах Канал и Форсайт, в то время как южная сторона парка стала площадью Конфуция . [131]

Прием и модификации
Бруклинская площадь моста 1917 года. На переднем плане — улица Нассау. Бруклинский мост виден на левом заднем плане, а мост Уильямсбург — на правом заднем плане.

American Architect and Architecture описали арку и колоннаду в 1912 году как «достойные одних из главных ворот большого современного города». [332] Арка и колоннада были описаны как «полный, достойный и монументальный ансамбль, достойный одних из главных ворот большого современного города» в статье New York Times . [131] Brooklyn Daily Eagle писала: «Манхэттенский мост будет не только чем-то, по чему можно будет пересечь Ист-Ривер, но его вид будет радостью даже для тех, у кого нет возможности пересекать его». [338] [340] По данным The Christian Science Monitor , наличие площади «превратило часть Ист-Сайда, в одной из его самых грязных частей, в настоящий парк, где дети могут найти летними вечерами чистое открытое место среди окрестностей, которые во многих отношениях будут равны любым в Нью-Йорке». [136]

С момента завершения строительства моста арка активно использовалась для движения транспорта. [341] Когда в 1925 году сносили второй Мэдисон-сквер-гарден , было предложение перенести статую Дианы с арены в арку, но этого не произошло. [342] Часть восточного рукава колоннады была удалена и заменена в 1970-х годах для строительства незавершенного метро Второй авеню . [343] [339] 25 ноября 1975 года арка и колоннада были объявлены достопримечательностью Нью-Йорка . [344] После многих лет забвения и нескольких попыток инженеров по дорожному движению убрать конструкцию (включая предложение о не построенной Нижней Манхэттенской скоростной автомагистрали , которое потребовало бы удаления арки), арка и колоннада были отремонтированы и восстановлены в 2000 году. [134] [345]

Бруклин Плаза

Бруклинский подход к Манхэттенскому мосту также включал террасную площадь с балюстрадами. [338] Первоначально площадь Бруклина была ограничена улицами Сэндс, Бридж, Нассау и Джей. [9] Френч спроектировал пару 20-тонных коротких (18-тонных длинных; 18 т) пилонов, названных Бруклин и Манхэттен на бруклинской стороне Манхэттенского моста. Они были установлены в ноябре 1916 года. [128] [135] [298] Каждый пилон имел высоту 12 футов (3,7 м) и покоился на основании на высоте 15 футов (4,6 м) от земли. [346] [347] Статуи на каждом пилоне представляли впечатления Френча от жизни в каждом районе. Бруклинский пилон изображал молодую женщину с ребенком и символами искусства и прогресса, тогда как манхэттенский пилон изображал сидящую , прямую женщину с символами искусства и процветания. У основания каждого пилона были гранитные перила и дорожки. [346]

Барельеф , увековечивающий память бывшего мэра Уильяма Джея Гейнора , был открыт на площади Бруклина у моста в 1927 году; [348] в 1939 году он был перенесен на близлежащую площадь Бруклинского моста. [349] Пилоны были перенесены в Бруклинский музей в 1963 году. [135] Пилоны никогда не представляли собой настоящий портал, даже когда они были на месте. После их удаления подход к Бруклину не содержал официального входа. [298]

Выйти из списка

Доступ к Манхэттенскому мосту осуществляется через ряд пандусов с обеих сторон реки — Манхэттенской и Бруклинской. Все съезды не пронумерованы.

Предлагаемое обозначение I-478

Еще в 1940-х годах существовали планы по строительству скоростной автомагистрали, проходящей через Манхэттен и соединяющейся с мостом. [351] В рамках Системы межштатных автомагистралей номер маршрута I-478 был предложен в 1958 году для ответвления Нижнего Манхэттенского скоростного шоссе , проходящего вдоль Манхэттенского моста. [352] Это шоссе должно было проходить между I-78 (которая разделялась бы на другую ветку, проходящую через мост Уильямсбург ) и I-278. [353] В 1965 году правительство штата объявило тендер на строительство съезда, соединяющего скоростную автомагистраль с концом моста на Манхэттене. [354] Проект Нижнего Манхэттенского скоростного шоссе был отменен в марте 1971 года, [215] и обозначение I-478 было применено к туннелю Бруклин–Бэттери . [355] Фрагмент так и не построенного въезда на скоростную автомагистраль все еще существует над манхэттенской стороной центральной проезжей части моста. [356]

Общественный транспорт

Первоначально мост был предназначен для четырех путей метро Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT) на нижнем уровне, а также четырех трамвайных путей на верхнем уровне. Трамвайные пути были проложены вокруг колоннады со стороны Манхэттена, в то время как пути метро не выходили с уровня улицы до юга колоннады. [332] [341]

Трамвайное и автобусное сообщение

До открытия моста BRT и Coney Island and Brooklyn Rail Road (CI&B) подали заявки на управление трамвайным сообщением по мосту, [357] как и Triborough Railroad Company. [358] Manhattan Bridge Three Cent Line получила разрешение на движение по мосту в июле 1910 года, несмотря на противодействие со стороны BRT и CI&B. [359] Three Cent Line все еще не начала работу к 1911 году, когда другая фирма, Manhattan Bridge Service Company, подала заявку на получение франшизы на управление трамваями по мосту. [360] После того, как подкомитет Совета по оценке рекомендовал, чтобы Brooklyn and North River Line получила франшизу, [361] и Three Cent Line, и Brooklyn and North River Line получили франшизы на движение по мосту в середине 1912 года. [362]

Из-за споров о франшизах линия Three Cent Line не проходила по мосту до сентября 1912 года; она перевозила пассажиров между двумя терминалами моста. [123] Линия Brooklyn and North River начала работу в декабре 1915 года, [363] а автобусный маршрут начал проходить по мосту после того, как компания Brooklyn and North River Railroad Company прекратила эксплуатацию трамваев через мост в октябре 1919 года. [138] Троллейбус линии Three Cent Line был прекращен в ноябре 1929 года [157] и заменен автобусом. [364] Экскурсионный автобусный маршрут Culture Bus Loop II начал курсировать по мосту в 1973 году [365] и был прекращен в 1982 году. [366] Автобус B51 начал курсировать по мосту в 1985 году в рамках пилотной программы ; [367] Маршрут был закрыт в 2010 году. [368] По состоянию на 2024 год ни один из маршрутов региональных автобусных перевозок MTA не будет использовать мост. [369]

Метрополитен

Четыре пути метро расположены на нижнем ярусе моста, по два с каждой стороны нижней проезжей части. Два пути на западной стороне моста (известные как южные пути) используются поездом Q в любое время и поездом N в любое время, за исключением поздних ночей, когда он использует туннель Монтегю-стрит . Пути на восточной стороне (известные как северные пути) используются поездом D в любое время и поездом B по будням. [370] Для обеих пар путей западный путь перевозит поезда в южном направлении, а восточный путь перевозит поезда в северном направлении. Со стороны Манхэттена южные пути соединяются с Канал-стрит и становятся экспресс-путями линии BMT Broadway Line , в то время как северные пути соединяются с Chrystie Street Connection через Гранд-стрит и становятся экспресс-путями линии IND Sixth Avenue Line . Со стороны Бруклина две пары сливаются под Флэтбуш-авеню в большой перекресток с линиями BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line на Декальб-авеню . [371]

В Бруклине пути всегда соединялись с линиями BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line ; соединение между линиями было реконструировано в 1950-х годах. [372] На стороне Манхэттена два северных пути изначально соединялись с линией BMT Broadway Line (где сейчас соединяются южные пути), в то время как два южных пути изгибались на юг, чтобы присоединиться к линии BMT Nassau Street Line в направлении Chambers Street . [371] В результате строительства Chrystie Street Connection, которая связала северные пути с линией Sixth Avenue Line после завершения строительства в 1967 году, [373] соединение Nassau Street было разорвано. [371] В 1960-х годах также существовали неосуществленные планы по использованию путей метрополитена поездами Long Island Rail Road . [374]

История трекинга

Поезд D из вагонов R68, направляющийся в Манхэттен, пересекает мост по северным путям.

Комиссия по скоростному транзиту города Нью-Йорка рекомендовала строительство линии метро через Манхэттенский мост в 1905 году, [375] и эта линия была одобрена в 1907 году как часть кольца Нассау-стрит . [376] Неудачные предложения по скоростному транзиту через мост включали двухпутную линию для Interborough Rapid Transit Company [377] и двухпутное расширение четырехпутной надземной линии BRT. [378] Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка запросила разрешение на начало строительства путей метро в марте 1909 года. [379] На фоне финансовых трудностей и неопределенности относительно того, какие линии метро будут соединяться с мостом в Бруклине, [380] пути метро были одобрены в мае 1909 года. [381] Пути метро на Манхэттенском мосту открылись 22 июня 1915 года вместе с линией Четвертой авеню и линией Си-Бич . [124] Первоначально северные пути использовались для перевозки поездов в Мидтаун на Манхэттене по линии Бродвей, в то время как южные пути использовались для перевозки поездов до Си-Бич, которые заканчивались на Чемберс-стрит. [382]

Когда 29 мая 1931 года было завершено строительство кольца Nassau Street Loop, обслуживание на южных путях сократилось, [383] и трафик непропорционально использовал северные пути. [186] [313] Поезда с линий Sea Beach, Brighton и West End использовали северные пути, в то время как южные пути использовались только поездами с короткими поворотами с линий West End и Culver . [186] Примерно в три раза больше поездов использовали северные пути к 1953 году, [188] и 92 процента поездов метро использовали северные пути к 1956 году. [384] Chrystie Street Connection открылась 26 ноября 1967 года с соединением с северными путями; [385] южные пути были перенаправлены на линию Broadway, в то время как линия Nassau была отсоединена от моста. [371]

Ремонт путей начался в августе 1983 года, [386] что потребовало закрытия некоторых путей метро на три месяца. [387] Дальнейший ремонт был проведен в 1985 году. [388] Северные пути были закрыты на более длительный ремонт в апреле 1986 года. [251] Северные пути были вновь открыты, а южные пути были закрыты одновременно в декабре 1988 года. [259] Первоначально прогноз даты повторного открытия был сделан на 1995 год. [389] В том году северные пути были закрыты в часы непиковой нагрузки в течение шести месяцев. Южные пути, наконец, открылись 22 июля 2001 года, в результате чего северные пути были снова закрыты. [390] Южные пути были закрыты по выходным с апреля по ноябрь 2003 года. 22 февраля 2004 года северные пути были вновь открыты. [391]

Использованные треки

Влияние

Когда Манхэттенский мост только строился, Brooklyn Standard Union описывал его как «имеющий большую пропускную способность, чем мосты Уильямсбург или Бруклин, но более легкий и художественный». [310] Brooklyn Daily Eagle предсказывала, что завершение строительства моста подстегнет реконструкцию жилых районов в центре Бруклина, [393] а New-York Tribune заявила, что в Нижнем Манхэттене будут построены склады, когда откроется Манхэттенский мост. [394] Открытие моста значительно сократило количество пассажиров на нескольких паромных линиях, которые курсировали между Нижним Манхэттеном и центром Бруклина. [395]

Одна местная общественная группа предсказала, что большое количество еврейских жителей переедет из Нижнего Ист-Сайда Манхэттена в Бруклин в результате открытия моста. [396] В их число вошли многочисленные еврейские семьи, перемещенные из-за строительства моста. [397] Кроме того, в 1910-х годах вокруг подъезда к мосту со стороны Бруклина было построено множество промышленных и фабричных зданий. [398] Часть земли под подъездами к мосту была сдана в аренду; [399] например, в 1940-х годах под подъездом к Манхэттену был построен китайский театр, [400] а в 1980-х годах там был построен торговый центр. [401] Район под подъездом к Бруклину стал известен как Дамбо , сокращение от «Down Under the Manhattan Bridge Overpass», в конце 20-го века [402] и стал престижным жилым районом к 2010-м годам. [403]

В течение двух десятилетий после завершения строительства Манхэттенского моста было построено несколько мостов с более длинными пролетами. [315] Тем не менее, использование теории прогиба позволило построить более длинные подвесные мосты в начале 20-го века. [290] Два из крупнейших в мире подвесных мостов, построенных в 1930-х годах, мост Золотые Ворота и мост Джорджа Вашингтона , включили теорию прогиба в свои конструкции. [316]

Мост был изображен на картине американского художника Эдварда Хоппера «Петля Манхэттенского моста», написанной в 1928 году . [404]

Галерея

Полный пролет с Бруклинским мостом на переднем плане.
Полный пролет с Бруклинским мостом на переднем плане.

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Один источник приводит альтернативное измерение в 1480 футов (450 м). [3]
  2. ↑ В 1908 году газета Brooklyn Daily Eagle писала, что высота вершин башен составляла 322,5 фута (98,3 м), а высота шпилей — 340 футов (100 м). [76] Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка называет высоту 336 футов (102 м). [300] Один из источников приводит цифру всего 321 фут (98 м). [314]
  3. ^ Это неверно указано в одной статье New-York Tribune как 4972 провода. [322] Другая статья из той же газеты дает расчет 37 прядей, каждая из которых содержит 256 проводов, что в общей сложности составляет 9472 провода. [321] Другие источники подтверждают цифру в 9472 провода. [88]

Цитаты

  1. ^ "Ежегодный отчет о состоянии мостов и туннелей Департамента транспорта Нью-Йорка за 2015 год" (PDF) . Город Нью-Йорк .
  2. ^ abcdefgh Манхэттенский мост в Structurae
  3. ^ ab Джексон, Дональд С. (1988). Великие американские мосты и плотины. Wiley. стр. 136. ISBN 0-471-14385-5.
  4. ^ ab "Манхэттенский мост открыт для движения — последним публичным действием мэра Макклеллана было возглавить процессию на колесах — мужчины Бруклина празднуют — новое сооружение имеет самую большую грузоподъемность среди всех переходов через реку — длина пролета составляет 1470 футов" (PDF) . The New York Times . 1 января 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  5. ^ "NYC DOT – Data Feeds". Департамент транспорта Нью-Йорка. 2019. Панель мониторинга объемов трафика на мостах и ​​Screenline в Нью-Йорке . Получено 21 мая 2022 г.
  6. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 2 ноября 2013 г.
  7. ^ «Информационная система культурных ресурсов (CRIS)». Управление парков, курортных зон и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк . 7 ноября 2014 г. Получено 20 июля 2023 г.
  8. ^ ab "Оживленная война олдерменов – Совет назвал новые мосты Ист-Ривер – Комиссар Вудбери подвергся нападению, а его резолюция в пользу заместителя губернатора Бруклина утрачена – Председатель осужден" (PDF) . The New York Times . 19 марта 1902 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 декабря 2017 г. .
  9. ^ abcde «Манхэттенский мост готов к январю; строители спешат начать работу на четвертом речном пролете между Манхэттеном и Лонг-Айлендом». The New York Times . 6 июня 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 января 2024 г.
  10. ^ abc "Новые терминалы моста: здания на Манхэттенской стороне обойдутся более чем в 1 000 000 долларов. Предлагаемые терминалы Нового Манхэттенского моста". New-York Tribune . 29 ноября 1905 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  571667503; "Конечные пункты Манхэттенского моста". Railroad Gazette . Том 39, № 22. 1 декабря 1905 г. стр. 510. ProQuest  571667503.
  11. ^ "Manhattan Bridge" (PDF) . The New York Times . 19 июня 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 декабря 2017 г. .
  12. ^ "Manhattan Bridge" (PDF) . The New York Times . 9 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 декабря 2017 г. .
  13. ^ abcde Stern, Gilmartin & Massengale 1983, стр. 51.
  14. ^ «Новый Манхэттенский мост; мост, красивый и полезный». Журнал архитекторов и строителей . Том 36, № 12. Сентябрь 1904 г. С. 547–554.
  15. ^ Журнал архитекторов и строителей, 1904, стр. 548.
  16. ^ "Мэр раздражен задержкой на мосту". The Standard Union . 18 января 1901 г. стр. 2. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  17. ^ «Ставки на мост № 3. – Все предложения по строительству фундаментов башен будут отклонены» (PDF) . The New York Times . 26 марта 1901 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 декабря 2017 г. .
  18. ^ "Bridge Contract Awarded". The Standard Union . 6 мая 1901 г. стр. 1. Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com.
  19. ↑ Инженерные записи, Строительные записи и санитарный инженер 1904, стр. 334.
  20. ^ «Работы в кессоне третьего моста через Ист-Ривер — смерть трех рабочих, занятых на строительстве фундамента для Бруклинской башни, заставила подрядчиков отказаться от попытки достичь фактического дна» (PDF) . The New York Times . 22 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  21. ^ «Планы Третьего моста – Манхэттен будет не только полезным, но и декоративным – Залы в Анкоридже будут больше, чем аудитория Купера-Юниона – Шаровидные огни на высоких башнях» (PDF) . The New York Times . 4 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  22. ^ "Гранты в размере 10 000 000 долларов на самый большой мост в мире — Сметная комиссия санкционирует расходы на Манхэттенский пролет — Олдермены примут решение на следующей неделе — Работа над надстройкой начнется 1 июля — Будет завершена в 1909 году — Самый вместительный мост на Земле" (PDF) . The New York Times . 7 мая 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  23. ^ "Manhattan Bridge" (PDF) . The New York Times . 25 июня 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 декабря 2017 г. .
  24. ^ "Планы Манхэттенского моста – Lindenthal Design обещает городу прочную репутацию (письмо)" (PDF) . The New York Times . 30 июня 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 декабря 2017 г. .
  25. ^ "Планы Манхэттенского моста" (PDF) . The New York Times . 14 июля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 декабря 2017 г. .
  26. ^ «Линденталь возражает против плана проволочного фронтона — его не следует использовать на Манхэттенском мосту — предупреждает Художественную комиссию — говорит, что новый план обойдется дороже, сделает мост менее жестким и будет во многих отношениях хуже» (PDF) . The New York Times . 14 июля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 декабря 2017 г.
  27. ^ "Одобрены кабели: за новый мост только один голос Художественной комиссии против плана Беста". New-York Tribune . 16 сентября 1904 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  571602354; "Принимает проволочные кабели для Манхэттенского моста — Художественная комиссия поддерживает комиссара Беста — Отклоняет план Eye-Bar — Джон Де Витт Уорнер протестует против действий — Заявки на немедленное размещение" (PDF) . The New York Times . 16 сентября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 декабря 2017 г. .
  28. ↑ Служба национальных парков 1983, стр. 3.
  29. ^ ab "Roeblings снова побеждает: большая дыра в контракте. Подрядчики могут потратить время по собственному желанию — город беспомощен". New-York Tribune . 15 сентября 1905 г. стр. 2. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  30. ^ Стерн, Гилмартин и Массенгейл 1983, стр. 51–52.
  31. ^ "Задержка на Манхэттенском мосту". The Brooklyn Daily Eagle . 8 декабря 1904 г. стр. 3. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  32. ^ "Защитники Eye-Bar не явились: тросы Манхэттенского моста будут из проволоки. Говорит комиссар Стивенсон". New-York Tribune . 24 марта 1906 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  571786490; «Самый большой из речных мостов должен быть открыт в 1910 году». The Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1906 г. стр. 5. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  33. ^ "Bridge Anchorage Bids". The Brooklyn Daily Eagle . 25 декабря 1904 г. стр. 42. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  34. ^ «Большая слива фирмы Таммани». The New York Times . 16 февраля 1905 г. стр. 6. ISSN  0362-4331 . Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  35. ^ ab "Манхэттенский мост рассматривается как памятник бывшему мэру Нью-Йорка Маклеллану". The Standard Union . 18 июня 1931 г. стр. 15. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  36. ^ ab "Pushing Work on Anchorage". The Standard Union . 9 июля 1906 г. стр. 3. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  37. ^ abcd Рипли 1907, стр. 204.
  38. ↑ Рипли 1907, стр. 205.
  39. ^ «Making Good Progress in Condenmination of Land». The Brooklyn Citizen . 6 мая 1905 г. стр. 2. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  40. ^ "Почему Новый мост ждет". The New York Times . 30 марта 1905 г. стр. 7. ISSN  0362-4331 . Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com; «На подъезде к мосту 3 некоторые дома сдаются в аренду». The Brooklyn Daily Eagle . 29 марта 1905 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  41. ^ "The Manhattan Bridge Terminals" (PDF) . The New York Times . 20 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 декабря 2017 г. .
  42. ^ «К 1 мая опубликовать планы по мосту № 3». The Brooklyn Citizen . 20 февраля 1905 г. стр. 2. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  43. ^ "Bids for Manhattan Bridge". New-York Tribune . 23 июля 1905 г. стр. 5. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com; «Новые планы моста готовы». The New York Times . 23 июля 1905 г. стр. 12. ISSN  0362-4331 . Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  44. ^ «Сталь для Манхэттенского моста.: Большой Нью-Йорк хочет около 44 000 тонн». The Wall Street Journal . 21 июля 1905 г. стр. 5. ISSN  0099-9660. ProQuest  129000387. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  45. ^ «Названа тюремная комиссия; для рассмотрения новых мест и планов по упразднению Синг-Синга и Оберна». The New York Times . 16 августа 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 января 2024 г.; «Контракт на $7,284,000». The Brooklyn Daily Eagle . 16 августа 1905 г. стр. 16. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  46. ^ «Иск о запрете г-ну Бесту будет рассмотрен 6 сентября». The Brooklyn Daily Eagle . 17 августа 1905 г. стр. 3. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com; «Больше проблем для Bridge Department». The Standard Union . 18 августа 1905 г. стр. 5. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  47. ^ «Суд приостановил работы на Манхэттенском мосту; контракт с Pennsylvania Steel Company признан незаконным». The New York Times . 22 ноября 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 января 2024 г.; «Manhattan Bridge Contract Enjud». The Evening World . 21 ноября 1905 г. стр. 2. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  48. ^ «Апелляция по контракту на строительство моста; Город надеется передать работу Пенсильванской сталелитейной компании». The New York Times . 8 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 января 2024 г.; «Лучший способ обжаловать контракт». The Brooklyn Daily Eagle . 7 декабря 1905 г. стр. 1. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  49. ^ ab "Темы в Нью-Йорке: Заарканенный самоубийца, выпрыгнувший из лодки Сталь для нового моста Pennsylvania Steel Co. отказывается участвовать в конкурсе на надстройку Манхэттенского пролёта". The Sun. 8 мая 1906 г. стр. 5. ProQuest  537167327.
  50. ^ «Will Include Eye-Bars In Bridge Specifications». The Brooklyn Daily Eagle . 3 января 1906 г. стр. 10. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  51. ^ "Контракт на Манхэттенский мост.: Самая низкая цена на крупное сооружение в Нью-Йорке составила 6 493 223 долл. США". The Washington Post . 8 мая 1906 г. стр. 9. ISSN  0190-8286. ProQuest  144643797; «Открыты торги по мосту: компания Ryan-Parker предлагает самые низкие цены на стальные конструкции». New-York Tribune . 8 мая 1906 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  571832220.
  52. ^ "Manhattan Bridge Contract Awarded". The Standard Union . 16 июня 1906 г. стр. 1. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com; «Работы по строительству моста Манхэттен начались». New-York Tribune . 17 июня 1906 г. стр. 5. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  53. ^ "Manhattan Bridge". The Wall Street Journal . 1 сентября 1906 г. стр. 5. ISSN  0099-9660 . Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  54. ^ «Работы по строительству Манхэттенского моста продвигаются сталелитейными заводами Фениксвилля». The Brooklyn Daily Eagle . 17 февраля 1907 г. стр. 50. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  55. ^ "Миллионы на новые подходы к мосту". The Wall Street Journal . 24 ноября 1906 г. стр. 7. ISSN  0099-9660. ProQuest  129105464; «Приобрести подходы». The Brooklyn Citizen . 23 ноября 1906 г. стр. 2. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  56. ^ «Стоимость Третьего моста». The Brooklyn Citizen . 6 февраля 1907 г. стр. 12. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  57. ^ "Панама превзошла Нью-Йорк". The Sun. 7 апреля 1907 г. стр. 38. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  58. ^ "Чтобы ускорить работы на мосту: Колер хочет узнать, можно ли использовать ночные смены на Манхэттене". New-York Tribune . 2 февраля 1907 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  571947857; «Одобряет участок на Юнион-сквер для здания суда; Совет по оценке, скорее всего, примет отчет комиссии». The New York Times . 2 февраля 1907 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 января 2024 г.
  59. ^ "Manhattan Bridge Steel". Times Union . 21 февраля 1907 г. стр. 10. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  60. ^ «Требуются дополнительные смены на Манхэттенском мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 14 февраля 1907 г. стр. 3. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  61. ^ «Первая завершенная секция башни Манхэттенского моста». The Brooklyn Daily Eagle . 19 февраля 1907 г. стр. 23. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  62. ^ «Прорубить широкую полосу в сердце Бруклина». The Brooklyn Citizen . 3 марта 1907 г. стр. 13. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  63. ^ «Установка башен для Манхэттенского моста». The Brooklyn Daily Eagle . 5 апреля 1907 г. стр. 25. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  64. ^ abcdef «Сегодня начинается настоящая работа на новом мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 26 июня 1907 г. стр. 20. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  65. ^ ab "Manhattan Bridge Work". Times Union . 26 июня 1907 г. стр. 12. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  66. ^ ab "Подход к новому мосту: изменения в Бруклине в рамках подготовки к Манхэттенской структуре". New-York Tribune . 8 сентября 1907 г. стр. B6. ISSN  1941-0646. ProQuest  571995180.
  67. ^ ab «Жильцы города просят о продлении срока». The Brooklyn Daily Eagle . 13 ноября 1907 г. стр. 5. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  68. ^ «1000 семей должны переехать». The Sun. 29 октября 1907 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  69. ^ abc "Манхэттенский мост: расчистка территории для подходов почти завершена". New-York Tribune . 2 августа 1908 г. стр. C7. ISSN  1941-0646. ProQuest  572045467.
  70. ^ «Отложите день переезда: арендаторы в сдаваемых в аренду зданиях выступают против сноса». New-York Tribune . 25 ноября 1907 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  571981215; «Арендаторы не переедут». The New York Times . 25 ноября 1907 г. стр. 16. ISSN  0362-4331 . Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  71. ^ «Доходные дома уступают дорогу новому мосту; последний день переезда для арендаторов вдоль линии подхода к Манхэттену». The New York Times . 3 декабря 1907 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 января 2024 г.
  72. ^ "New Bridge Approaches". The Wall Street Journal . 10 декабря 1907 г. стр. 7. ISSN  0099-9660. ProQuest  129028537; «Открывает торги по стали на Манхэттенском мосту». The Standard Union . 12 декабря 1907 г. стр. 10. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  73. ^ «Подходы к Новому мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 17 декабря 1907 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  74. ^ «План — закончить 3D-мост к 1910 году». The Brooklyn Citizen . 17 декабря 1907 г. стр. 10. Получено 12 января 2024 г. — через newspapers.com.
  75. ^ «Манхэттенский мост может быть готов через два года». The Brooklyn Daily Eagle . 9 января 1908 г. стр. 28. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  76. ^ abcd «Башни, быстро построенные для Манхэттенского моста». The Brooklyn Daily Eagle . 21 марта 1908 г. стр. 2. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  77. ^ ab "Last Saddle in Place on New Bridge Tower". The Brooklyn Daily Eagle . 28 апреля 1908 г. стр. 3. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com; «Новые башни моста практически завершены». The Standard Union . 28 апреля 1908 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  78. ^ abc "About to String Cables". New-York Tribune . 22 января 1908 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  572009250; «To String Cables 1 March». The Brooklyn Citizen . 23 января 1908 г. стр. 7. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  79. ^ abcd "Протяжка каната на Новом Манхэттенском мосту". Railroad Age Gazette . Т. 45, № 16. 18 сентября 1908 г. С. 946–947. ProQuest  882958340.
  80. ^ ab "Manhattan Bridge Steel a High Grade Product". The Brooklyn Daily Eagle . 27 сентября 1908 г. стр. 11. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  81. ^ ab «Продвижение работ на Манхэттенском мосту». The Standard Union . 17 октября 1908 г. стр. 10. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  82. ^ "Первое новое мостовое соединение: временный кабель, натянутый между башнями Манхэттенского сооружения". New-York Tribune . 16 июня 1908 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  572056742; «Еще одна воздушная связь через Ист-Ривер». The Brooklyn Daily Eagle . 15 июня 1908 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  83. ^ "Мостовой трос падает, ранив двух человек. Конец крепления ударяет их, когда тяжелая проволока прокручивается над вершиной башни. Сбежавший трос также сбивает лошадь. Рабочие ловят ее как раз вовремя, чтобы спасти от соскальзывания в реку" (PDF) . The New York Times . 17 июня 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  84. ^ "New Bridge Towers Joined – First Rope of Temporary Cable for Manhattan Structure Hits a Schooner" (PDF) . The New York Times . 16 июня 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. . В течение следующих двух недель через Ист-Ривер будет протянуто шестнадцать стальных тросов. Они будут пропущены через башни и, после связывания в четыре троса, будут прикреплены к креплениям. На четырех тросах будут подвешены временные пешеходные мосты. Затем будут натянуты рекордные 21½-дюймовые постоянные тросы.
  85. ^ «Подготовка к прокладке кабелей на Манхэттенском мосту». The Standard Union . 8 июля 1908 г. стр. 3. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com; "Footpath Building Rapid". New-York Tribune . 9 июля 1908 г. стр. 5. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  86. ^ «Рабочие теперь могут ходить из Манхэттена в Бруклин через Новый Манхэттенский мост». Detroit Free Press . 19 июля 1908 г. стр. 2. ProQuest  564190408.
  87. ^ abcd «Чтобы протянуть направляющие провода для новых мостовых кабелей». The Brooklyn Citizen . 31 июля 1908 г. стр. 2. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com; "Manhattan Bridge Work". Times Union . 31 июля 1908 г. стр. 10. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com; «Скрутить первый кабель в течение нескольких дней». The Standard Union . 31 июля 1908 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  88. ^ abc "Working at a Dizzy Height". The Sun. 2 августа 1908 г. стр. 28. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  89. ^ "Последний провод через реку: запись о новом мосте. Мэр председательствует на церемонии постройки Манхэттена". New-York Tribune . 11 декабря 1908 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  572203060; «Последний провод натянут для нашего самого большого моста». The Brooklyn Daily Eagle . 10 декабря 1908 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com; «Мэр завершает последнюю ветвь моста — тянет рычаг, который вращает ее в своем путешествии по Большому Манхэттенскому сооружению — Рабочие ставят рекорд — После завершения это будет самый большой мост такого рода в мире» (PDF) . The New York Times . 11 декабря 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  90. ^ «Нанят эксперт по мостам: для Манхэттенского пролёта Ральф Моджески, реконструктор Квебекского моста, едет сюда». New-York Tribune . 12 декабря 1908 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  572215430.
  91. ^ "Мэр отвечает людям". The Brooklyn Daily Eagle . 11 декабря 1908 г. стр. 2. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com; «Приказано провести испытание прочности нового Манхэттенского моста». The Evening World . 11 декабря 1908 г. стр. 6. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  92. ^ ab "Cables About Finished; Rushing New Bridge". The Brooklyn Daily Eagle . 31 января 1909 г. стр. 11. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  93. ^ «Новый Манхэттенский мост, показаны подвесные тросы, очерчивающие конструкцию моста». New-York Tribune . 5 февраля 1909 г. стр. 3. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  94. ^ «Транспортные средства не могут пересекать Новый Манхэттенский мост». The Brooklyn Daily Eagle . 27 января 1909 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  95. ^ «Сталь для Манхэттенского моста; 60 000 000 фунтов теперь хранятся в Байонне». The New York Times . 28 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 января 2024 г.
  96. ^ "Сталь для моста в Нью-Йорке". The Christian Science Monitor . 16 февраля 1909 г. стр. 5. ISSN  0882-7729. ProQuest  507919377; «Быстрая работа на новом мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 11 февраля 1909 г. стр. 2. Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com.
  97. ^ «Инженеры заверили, что план шлюза провалится; Герберт Грейнджер нападает на президентский совет и отчет в пользу шлюзового канала». The New York Times . 25 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 января 2024 г.; "Flooring of New Bridge". The Brooklyn Daily Eagle . 25 февраля 1909 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com; «Манхэттенский мост готов к Новому году». The Evening World . 25 февраля 1909 г. стр. 6. Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com.
  98. ^ ab "Укладка пола моста: балки пристегиваются к подтяжкам конструкции Манхэттена". New-York Tribune . 21 марта 1909 г. стр. A8. ISSN  1941-0646. ProQuest  572236963. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  99. ^ "To Join Manhattan Bridge Arms". New-York Tribune . 3 апреля 1909 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  572139521; «Большие пролеты моста почти завершены — инженеры рассчитывают закрыть зазоры на Манхэттенском мосту на этой неделе — рекордная работа за 22 дня — идеальный баланс масштаба сохранен при удлинении стальной конструкции с каждой стороны башен» (PDF) . The New York Times . 4 апреля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  100. ^ ab «Осталось всего 36 футов». The Brooklyn Daily Eagle . 5 апреля 1909 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  101. ^ "Manhattan Span Steel Floor Laid". The Christian Science Monitor . 8 апреля 1909 г. стр. 4. ISSN  0882-7729. ProQuest  507935457; «Река снова перекинута через реку: последняя секция этажа Нового Манхэттенского моста на месте. Вчера была установлена ​​первая соединительная балка Манхэттенского моста». New-York Tribune . 8 апреля 1909 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  572272082; "Manhattan Bridge Linked". The New York Times . 8 апреля 1909 г. стр. 4. ISSN  0362-4331 . Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com.
  102. ^ «Одобрены крупные статьи: ассигнования в размере 1 000 000 долларов на Манхэттенский мост». New-York Tribune . 3 апреля 1909 г. стр. 3. Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com; «$1,000,000 на завершение строительства нового Манхэттенского моста». The Brooklyn Daily Eagle . 2 апреля 1909 г. стр. 3. Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com.
  103. ^ ab "Manhattan Bridge Cables". The Brooklyn Daily Eagle . 13 мая 1909 г. стр. 18. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  104. ^ abc "Manhattan Bridge Cables Completed on First Anniversary of Stringing of Wires". The Brooklyn Daily Eagle . 10 августа 1909 г. стр. 15. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  105. ^ "Мостовые тросы натянуты: важная часть новой конструкции, завершенная в рекордные сроки". New-York Tribune . 15 августа 1909 г. стр. C6. ISSN  1941-0646. ProQuest  572294694; «Работа с кабелем почти закончена». The Brooklyn Citizen . 10 августа 1909 г. стр. 7. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com; «Плетение последних прядей больших мостовых кабелей». The Standard Union . 10 августа 1909 г. стр. 1. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  106. ^ "Says Bridge Is Safe: Manhattan Span OK'd. Консультирующий инженер находит, что конструкция правильная во всех важных частях". New-York Tribune . 19 сентября 1909 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  572268958.
  107. ^ ab "Манхэттенский мост готов к 15 декабря". The Brooklyn Daily Eagle . 19 сентября 1909 г. стр. 1, 7. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  108. ^ "Новый Манхэттенский мост будет открыт". The Christian Science Monitor . 23 ноября 1909 г. стр. 5. ISSN  0882-7729. ProQuest  508018831.
  109. ^ «Бруклинцы в ярости из-за фиаско на Новом мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 18 октября 1909 г. стр. 11. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  110. ^ "Manhattan Bridge to Be Opened Dec. 24". The Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1909 г. стр. 1. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com; «Манхэттенский мост станет рождественским подарком Большому городу». The Brooklyn Citizen . 29 ноября 1909 г. стр. 1. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  111. ^ "Мост через сто пересечений Манхэттена — инспекционная группа Бруклина проходит по новому мосту стоимостью в двадцать миллионов долларов — замечательное сооружение — официальное открытие назначено на три недели — интересные факты о его строительстве" (PDF) . The New York Times . 5 декабря 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.; «Новый Манхэттенский мост объявлен успешным». The Brooklyn Daily Eagle . 5 декабря 1909 г. стр. 51. Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com.
  112. ^ ab "B'klyn Leaguers See New Bridge". The Brooklyn Citizen . 5 декабря 1909 г. стр. 1, 3. Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com.
  113. ^ «Осмотрите Манхэттенский мост; мэр и его партия считают, что он будет открыт в течение десяти дней». The New York Times . 25 декабря 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 января 2024 г.; «По новому мосту на автомобиле». The Sun. 25 декабря 1909 г. стр. 10. Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com.
  114. ^ "Манхэттенский мост открыт для движения — последним публичным действием мэра Макклеллана было возглавить процессию на колесах — Бруклинские мужчины празднуют — Новое сооружение имеет самую большую грузоподъемность среди всех переходов через реку — длина пролета составляет 1470 футов" (PDF) . The New York Times . 1 января 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.; «Манхэттенский мост объявлен открытым». Times Union . 31 декабря 1909 г. стр. 1. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  115. ^ "Open New Bridge". New-York Tribune . 1 января 1910 г. стр. 3. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  116. ^ «Манхэттенский мост оказывает огромную помощь». The Brooklyn Daily Eagle . 2 января 1910 г. стр. 8. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  117. ^ «Просит миллион за отделение моста». Times Union . 17 августа 1910 г. стр. 2. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  118. ^ "Зрелищный пожар в воздухе.: Пожарные испытывают трудности с тушением пламени на Манхэттенском мосту". The Washington Post . 26 марта 1910 г. стр. 5. ISSN  0190-8286. ProQuest  145031390; «Пожар ослабил новый Манхэттенский мост — стальные конструкции и тросы деформированы и скручены, возможно, придется заменить — ущерб $50 000» (PDF) . The New York Times . 26 марта 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  119. ^ «Открыть два моста; пешеходная дорожка Манхэттена и новый пролет реки Гарлем готовы». The New York Times . 15 июля 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 января 2024 г.; «Открытие Манхэттенского моста». The Brooklyn Daily Eagle . 14 июля 1910 г. стр. 3. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  120. ^ «Медленно завершая промежуток». Times Union . 15 июля 1910 г. стр. 10. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  121. ^ «Отменить пошлины на городских мостах; мэр Гейнор считает, что нет никаких законных оснований для налогообложения движения транспортных средств». The New York Times . 7 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 июня 2019 г.
  122. ^ "Призовой фонд для Этвуда; разговоры о нем после того, как Торговая палата Вашингтона отказалась помочь". The New York Times . 19 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 июля 2019 г.; «Олдермены отменяют пошлины за проезд фургонов по мостам». Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1911 г. стр. 1. Получено 1 июля 2019 г.
  123. ^ ab "Операция на Манхэттенском мосту.: Суд поддерживает линию трехцентовой платы за проезд, и автомобили устремляются через нее". The Wall Street Journal . 6 сентября 1912 г. стр. 8. ISSN  0099-9660. ProQuest  129312013; "Великий день New Bridge Line; перевозка 3500 пассажиров по Манхэттенскому пролёту – соперники отказываются от борьбы". The New York Times . 6 сентября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 января 2024 г. .
  124. ^ ab "По подземке до Кони, 48 минут: первый поезд на Четвертой авеню обгоняет линию Вест-Энд на одиннадцать минут". Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1915 г. Получено 29 июня 2015 г. – через newspapers.com.
  125. ^ "Site of the New East Harlem Market". The New York Times . 30 августа 1914 г. стр. X9. ISSN  0362-4331. ProQuest  97561411. Получено 11 января 2024 г.; «Новые общественные продовольственные рынки ведут оживленный бизнес: один в Форт-Ли Ферри продает овощи и продукты по значительно сниженным ценам». The Wall Street Journal . 2 сентября 1914 г. стр. 3. ISSN  0099-9660. ProQuest  129441670.
  126. ^ «Gets $301,719 Verdict». New-York Tribune . 11 апреля 1912 г. стр. 14. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com; "CJ Sullivan Gets Verdict". The Brooklyn Daily Eagle . 11 апреля 1912 г. стр. 5. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  127. ^ "CJ Sullivan Wins Suit". New-York Tribune . 14 января 1916 г. стр. 7. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  128. ^ abcdef Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, стр. 1.
  129. ^ "Одобрены планы моста в Нью-Йорке: муниципальная художественная комиссия передает чертежи предлагаемых подходов к конструкции Манхэттена". The Christian Science Monitor . 23 апреля 1910 г. стр. 9. ISSN  0882-7729. ProQuest  508094628; «Одобрены чертежи подходов к мосту». The Standard Union . 14 апреля 1910 г. стр. 8. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  130. ^ "Bridge Approach Design Approved". Times Union . 14 августа 1912 г. стр. 6. Получено 25 мая 2022 г. – через newspapers.com; "Подходы одобрены: стоимость проекта Манхэттенского моста, разработанного Художественной комиссией Оклахомы, составит 800 000 долларов. Строительство открылось 1 января 1910 года, сейчас затраты составляют 26 000 000 долларов". New-York Tribune . 14 августа 1912 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  574948699.
  131. ^ abcdefghij Грей, Кристофер (23 июня 1996 г.). «Уличные пейзажи/Площадь Манхэттенского моста; Благородный памятник городу находится в безобразном состоянии». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 августа 2020 г.
  132. ^ "$675,000 For Bridge Plaza.: Деньги, доступные для Бруклинского конца Манхэттенского моста". The New York Times . 30 марта 1913 г. стр. XX1. ISSN  0362-4331. ProQuest  97394049. Получено 11 января 2024 г.; «Потратьте 675 000 долларов на Манхэттенский мост». Times Union . 27 марта 1913 г. стр. 16. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  133. ^ "4th Ave. Subway Ready in 5 Months". The Brooklyn Daily Eagle . 23 мая 1913 г. стр. 20. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  134. ^ abcd New York City Landmarks Preservation Commission ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: John Wiley & Sons. стр. 45–46. ISBN 978-0-470-28963-1.
  135. ^ abcd «Движение по мосту было слишком оживленным, поэтому дамы переехали в музей». The New York Times . 8 апреля 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 августа 2020 г.
  136. ^ ab "Подходы к Нью-Йоркскому мосту близки к завершению: входы в Манхэттенское сооружение построены с целью создания художественного эффекта". Christian Science Monitor . 20 октября 1915 г. стр. 11. ISSN  0882-7729. ProQuest  509557732.
  137. ^ «Horse Traffic Off Manhattan Bridge». The Brooklyn Daily Eagle . 20 декабря 1918 г. стр. 16. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  138. ^ ab "City Busses Begin Manhattan Bridge Operation Today". The Brooklyn Daily Eagle . 5 октября 1919 г. стр. 5. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com; «Манхэттенский мост будет обслуживаться автобусами». The Brooklyn Citizen . 2 октября 1919 г. стр. 10. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  139. ^ «Городской автобус останавливается сегодня вечером; новые правила для мостов». The Brooklyn Daily Eagle . 7 сентября 1920 г. стр. 1. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  140. ^ «Одностороннее движение на мостах продолжится, несмотря на пробки». New-York Tribune . 8 сентября 1920 г. стр. 4. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  141. ^ ab «Бруклинский мост сильно перегружен, утверждает инженер». The Brooklyn Daily Eagle . 22 сентября 1920 г. стр. 2. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  142. ^ ab «Довольно нелегко покрасить Манхэттенский мост, как новый». New York Daily News . 6 ноября 1921 г. стр. 11. ISSN  2692-1251 . Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  143. ↑ Херли, Уильям И. (18 июня 1922 г.). «Идти в ногу с городом». Times Union . стр. 15. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  144. ↑ Фиш, Лоуренс К. (6 марта 1921 г.). «Бруклинский магистрат дорожного суда начинает кампанию «Безопасность прежде всего». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 61. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  145. ^ ab "Hylan Opens New Bridge Roadway". Times Union . 16 июня 1922 г. стр. 6. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com; «Дорога стоимостью 300 000 долларов на Манхэттенском мосту введена в эксплуатацию». The Brooklyn Citizen . 16 июня 1922 г. стр. 2. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com.
  146. ^ abc "Открыта новая дорога на Манхэттенском мосту — мэр и другие городские чиновники присутствуют на мероприятии — разрешено движение только легковым автомобилям" (PDF) . The New York Times . 16 июня 1922 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  147. ^ «Бруклинский мост закрыт для автомобильного движения, Манхэттенский мост — для конного транспорта». The New York Times . 7 июля 1922 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 января 2024 г.; Пек, Роберт Б. (7 июля 1922 г.). «Автомобили изгнаны, Бруклинский мост превратился в приют для лошадей». New-York Tribune . стр. 1. Получено 13 января 2024 г. – через newspapers.com; «Часть нагрузки снята со старого моста — пролет впал в маразм?». The Brooklyn Daily Eagle . 9 июля 1922 г. стр. 24. Получено 13 января 2024 г. — через newspapers.com.
  148. ^ «Запрет почтовым автомобилям на Бруклинском мосту; ходатайство почтмейстера Бертона об исключении из нового правила отклонено». The New York Times . 9 июля 1922 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 января 2024 г.
  149. ^ «Сообщается, что Манхэттенский мост несет слишком большую нагрузку; видна необходимость в быстрой помощи». The Brooklyn Daily Eagle . 21 сентября 1924 г. стр. 9. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  150. ^ «Ответы на некоторые вопросы от Eagle». The Brooklyn Daily Eagle . 7 января 1923 г. стр. 39. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  151. ^ «Полиция призывает автомобилистов использовать Бруклинский мост: на Манхэттенском мосту ужасная пробка, в то время как другие сооружения пустуют; знаки будут размещены в качестве путеводителей для путешествий». The New York Herald, New York Tribune . 14 июня 1925 г. стр. G11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113175935; «Автомобилистов призывают использовать старый мост». The Standard Union . 16 июня 1925 г. стр. 8. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  152. ^ «Закон о низкой скорости забивает движение на мосту; Миллс хочет поднять ограничение на пролете в Бруклине с восьми до пятнадцати миль в час». The New York Times . 27 октября 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.
  153. ^ «Одностороннее движение на мосту; автомобили, направляющиеся в Нью-Йорк, запрещены на Манхэттенском мосту в ожидании асфальтирования». The New York Times . 11 января 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.; «Ночью по Манхэттенскому мосту ехать нельзя». The Standard Union . 11 января 1927 г. стр. 1. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  154. ^ «Выступает за покупку трамвая; Бирн призывает принять предложение Manhattan Bridge Line». The New York Times . 25 октября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.; «Бирн хочет, чтобы город купил 3-центовую линию». Times Union . 18 октября 1927 г. стр. 31. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  155. ^ «Берри настаивает на сносе трамвайной линии моста: контролер призывает город к покупке, чтобы устранить пробку на Манхэттенском участке». New York Herald Tribune . 15 сентября 1928 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113578973; "Победа Боро, увиденная в плане моста Берри". The Brooklyn Citizen . 15 сентября 1928 г. стр. 3. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com; «Берри одобряет новые мостовые полосы». Times Union . 14 сентября 1928 г. стр. 1. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  156. ^ «Одобрено приобретение мостовой трамвайной линии; Город снесет Манхэттенскую линию, чтобы освободить место для большего количества полос движения». The New York Times . 12 марта 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.; «3-Cent Bridge Line куплена городом». Times Union . 12 марта 1929 г. стр. 50. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  157. ^ ab "Manhattan Bridge Line Runs". New York Herald Tribune . 14 ноября 1929 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  1111747012; «Троллейбусы за три цента совершают последнюю поездку по Манхэттенскому мосту». The New York Times . 14 ноября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.
  158. ^ ab "Walker Opens Traffic Lane on Manhattan Span: New Roadway to Brooklyn, как ожидается, будет перевозить 30 000 автомобилей Daily Parade First to Cross Kings County Hails Link at Luncheon of 1500". New York Herald Tribune . 19 июня 1931 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114109302; "New Bridge LInk Affords Much-Needed Traffic Relief". The Standard Union . 18 июня 1931 г. стр. 12. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  159. ^ «Manhattan Bridge Roadway Will Be Ready by Summer». Times Union . 17 февраля 1930 г. стр. 20. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  160. ^ abcde «Открыта верхняя палуба на Манхэттенском проливе; мэр открывает новую дорогу в Бруклин». The New York Times . 19 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 января 2024 г.
  161. ^ "Завершено строительство дороги для легковых автомобилей на Манхэттенском мосту: Goldman объявляет об открытии новой полосы стоимостью $800 000 в четверг. Новая полоса движения в Бруклин готова". New York Herald Tribune . 15 июня 1931 г. стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114107738.
  162. ^ «Новый мост зажёгся; освещение удвоилось на дорогах Манхэттенского пролёта». The New York Times . 21 июня 1932 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.
  163. ^ "Движение по Манхэттенскому мосту ускорено новыми правилами". The New York Times . 25 сентября 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.; «Движение на Манхэттенском мосту ускорено на треть». New York Daily News . 25 сентября 1934 г. стр. 89. ISSN  2692-1251 . Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  164. ^ "Искривленное покрытие перекрывает движение на Манхэттенском мосту: дожди выгибают деревянные блоки на всей главной дороге". New York Herald Tribune . 10 сентября 1934 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1242981411; «Ремонт Манхэттенского моста ускорился». The Brooklyn Daily Eagle . 10 сентября 1934 г. стр. 4. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  165. ^ «Manhattan Span Perfectly Safe, Kracke Reports». New York Daily News . 11 августа 1934 г. стр. 241. ISSN  2692-1251 . Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  166. ^ «Сегодня Манхэттенскому мосту исполняется 25 лет; мэр отметит годовщину речами в Спэне, самом оживленном месте города». The New York Times . 31 декабря 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.; «Манхэттенскому мосту 25 лет». New York Daily News . 30 декабря 1934 г. стр. 53. ISSN  2692-1251 . Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  167. ^ «Поданы заявки на строительство моста; сумма в 279 700 долларов является низкой для изменения пролёта Манхэттена». The New York Times . 7 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.
  168. ^ «Мост стал безопаснее; на Манхэттенской конструкции установлен бордюр высотой 21 дюйм». The New York Times . 22 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.; «Ожидается, что новый бордюр на Манхэттенском мосту сократит количество аварий». The Brooklyn Daily Eagle . 22 апреля 1937 г. стр. 7. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com; «Поднять парапет на Манхэттенском мосту». New York Daily News . 22 апреля 1937 г. стр. 344. ISSN  2692-1251 . Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  169. ^ "Манхэттенский мост получит новую полосу; стальная и бетонная конструкция на нижнем ярусе пролета обойдется в 750 000 долларов. Работы по опорам продолжатся. Специальные ассигнования будут готовы". The New York Times . 27 марта 1938 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.
  170. ^ "BridgeRoadwayFinished; Traffic Not Interrupted". The New York Times . 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.; «Нескользящая дорога проложена на Манхэттенском мосту, не мешая движению». The Brooklyn Daily Eagle . 5 декабря 1938 г. стр. 8. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  171. ^ «Скоростной ремонт пролёта Манхэттенского моста». New York Daily News . 14 августа 1938 г. стр. 126. ISSN  2692-1251 . Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  172. ^ «Чтобы устранить узкое место на мосту; WPA улучшит восточную часть Манхэттенского пролета – другие уличные работы». The New York Times . 17 августа 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.; «Начало улучшения движения на Манхэттенском мосту». New York Herald Tribune . 31 июля 1941 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1320057002.
  173. ^ ab "Manhattan Bridge Exit to Be Wider". New York Daily News . 2 октября 1941 г. стр. 610. ISSN  2692-1251 . Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  174. ^ «Новая сирена воздушной тревоги пока работает лучше всех; экспериментальное устройство, звучащее с Манхэттенского моста, слышно ниже Канал-стрит». The New York Times . 5 марта 1942 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.; «Новейшая городская сирена достаточно громкая, но некоторые думают, что это лодка или магазин». New York Herald Tribune . 5 марта 1942 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1264963711.
  175. ^ «Используйте Бруклинский мост, автомобилисты настоятельно рекомендуют». The New York Times . 5 апреля 1946 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  176. ^ ab «Ремонтные работы на Манхэттенском мосту отложены». New York Herald Tribune . 18 апреля 1950 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  448817053.
  177. ^ «Скоро начнём работу на мосту Б'клин». New York Daily News . 22 февраля 1950 г. стр. 770. ISSN  2692-1251 . Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com; «Действия по необходимым улучшениям в межрайонных транспортных связях». The Brooklyn Daily Eagle . 1 марта 1950 г. стр. 16. Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com.
  178. ^ «Бруклинский мост будет подвергаться изменениям». The New York Times . 3 марта 1950 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  179. ^ abcd Грей, Кристофер (18 января 2004 г.). «Уличные пейзажи/Гигантские гранитные опоры Манхэттенского моста; угрюмое, скалистое величие, подобное затерянным руинам». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  180. ^ Eckenberg, William C. (11 апреля 1951 г.). «На мостах возведены военные баррикады — там также установлены прожекторы для предотвращения возможного саботажа — колючая проволока для кабелей — особое внимание уделяется жизненно важным пролетам Манхэттен-Бруклин, вблизи военно-морской верфи» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  181. ^ «Город перестроит движение на мосту; транспортные средства, направляющиеся в Бруклин, получат дополнительную полосу во время утреннего пика на Манхэттенском пролете». The New York Times . 12 августа 1952 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.; «Изменение дорожного движения способствует спешному строительству Манхэттенского моста: автомобили, направляющиеся в Бруклин, получают дополнительную полосу AM; план строительства Гранд-Арми-Плаза начинается сегодня». New York Herald Tribune . 14 августа 1952 г. стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322331111.
  182. ^ "Manhattan Bridge 3-Yr. Accident Toll: 9 погибших, 411 раненых". The Brooklyn Daily Eagle . 24 января 1955 г. стр. 22. Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com.
  183. ↑ Эдельсбург и Кейн 1956, стр. 278, 280.
  184. ^ «Манхэттенский мост может быть отремонтирован; Совет по оценке попросил одобрить пакт на сумму 80 000 долларов для изучения пролёта Ист-Ривер». The New York Times . 27 апреля 1952 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  185. ^ «Движение BMT замедлилось; поезда метро пострадали из-за трещин на Манхэттенском мосту». The New York Times . 10 апреля 1953 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  186. ^ abc "Трещина на Манхэттенском мосту изменила порядок движения поездов BMT". New York Herald Tribune . 10 апреля 1953 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322303107.
  187. ^ "Manhattan Bridge Break Fix". The New York Times . 18 мая 1953 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  188. ^ ab "Ремонт Манхэттенского моста и здания мэрии признан срочным". The New York Times . 18 августа 1953 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  189. ^ "Город стремится облегчить нагрузку на Манхэттенский мост". New York Herald Tribune . 18 августа 1953 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322339872; «Манхэттенский мост, запрошены средства на ремонт здания мэрии». The Brooklyn Daily Eagle . 18 августа 1953 г. стр. 3. Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com.
  190. ^ «Манхэттенский мост скрипит в суставах». New York Daily News . 23 августа 1953 г. стр. 146. ISSN  2692-1251 . Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com.
  191. ^ ab "Город намерен переоборудовать Манхэттенский мост; мэр и помощники предварительно одобрили план стоимостью 30 000 000 долларов для 45-летнего моста". The New York Times . 29 июля 1954 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.
  192. ^ «Manhattan Span возбуждает городской спор; Transit Body продолжит работу метро, ​​Zurmuhlen выступает за новый речной туннель». The New York Times . 24 ноября 1954 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  193. ^ ab «Приоритет отдан работам по строительству моста на Манхэттене». The Brooklyn Daily Eagle . 14 августа 1954 г. стр. 10. Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com.
  194. ^ ab "Использование Manhattan Span Into City Extended Hour". The New York Times . 14 октября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.; «Subways Peril Manhattan Bridge». New York Daily News . 17 февраля 1955 г. стр. 59. ISSN  2692-1251 . Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com.
  195. ^ "Испытания пролёта запланированы; обследование Манхэттенского моста должно начаться 14 марта". The New York Times . 27 февраля 1955 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.; «Обследование Манхэттенского моста отложено». New York Herald Tribune . 26 февраля 1955 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327679917.
  196. ^ "Manhattan Span Repairs Speeded". New York Herald Tribune . 12 августа 1955 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1328071519; «Сегодня начинаются работы на Манхэттенском мосту». New York Daily News . 15 июня 1955 г. стр. 740. ISSN  2692-1251 . Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com.
  197. ^ «Ремонт мостов для замедления движения; Ограничения на Манхэттенском и Гарлемском судоходных каналах начинаются завтра». The New York Times . 25 сентября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  198. ^ «Использование Manhattan Span Into City Extended Hour». The New York Times . 14 октября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  199. ^ «Закрытие пролёта отложено; реконструкция Манхэттенского моста начнётся завтра». The New York Times . 22 ноября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  200. ^ «Ремонт бордюра Манхэттенского пролёта; 2 восточные полосы будут закрыты ежедневно в течение 2 месяцев, начиная с 12 марта». The New York Times . 4 марта 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  201. ^ "Manhattan Bridge to Close". The New York Times . 2 июня 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.; «Manhattan Span Closings Slated». New York Daily News . 2 июня 1956 г. стр. 253. ISSN  2692-1251 . Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com.
  202. ^ "Manhattan Bridge to Reopen". The New York Times . 24 августа 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  203. ↑ Эдельсбург и Кейн 1956, стр. 282.
  204. ↑ Ситон, Чарльз (24 сентября 1989 г.). «AI Bridge — это прыжок веры?». Daily News . С. 287, 289. Получено 22 февраля 2024 г. — через newspapers.com.
  205. ^ «Начать работу над Queens Link». Brooklyn Daily . 29 января 1957 г. стр. 4. Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com.
  206. ^ "Span Gets New Lights; Manhattan Bridge Controls to Be in Use Next Month". The New York Times . 9 февраля 1958 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  207. ^ «Движение осуществляется по поврежденному пролету; BMT замедлилось на Манхэттенском мосту — стоимость ремонта оценивается в 56 000 долларов». The New York Times . 26 июня 1958 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.; Нойгебауэр, Уильям; Ли, Генри (26 июня 1958 г.). «2 погибших, 36 пострадавших при столкновении судов, пожаре». New York Daily News . стр. 44. ISSN  2692-1251 . Получено 15 января 2024 г. – через newspapers.com.
  208. ^ "Manhattan Span будет реконструирован; две верхние дороги будут перестроены для перевозки грузовиков — стоимость $7 005 980". The New York Times . 25 октября 1959 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  209. ^ ab "Низкая ставка за работу по мосту; предложение в размере 6 377 000 долларов направлено в город за дорогу на Манхэттенском участке". The New York Times . 7 января 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 января 2024 г.
  210. ^ ab «Отложить ремонт моста на апрель». The Williamsburg News . 22 декабря 1961 г. стр. 6. Получено 16 января 2024 г. – через newspapers.com.
  211. ^ "Bridge Facelift Starts Sept. 6". New York Daily News . 3 августа 1960 г. стр. 454. ISSN  2692-1251 . Получено 16 января 2024 г. – через newspapers.com.
  212. ^ «Новое расписание движения мостов; Движение по Манхэттенскому пролёту перемещается на Бруклинские полосы». The New York Times . 10 ноября 1961 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  213. ^ ab Ingraham, Joseph C. (1 июня 1961 г.). «Прогресс берет сани, чтобы навести мосты между искусством здесь; Моисей подает заявку на снос декоративной каменной кладки. Статуи должны уступить дорогу для реконструкции». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 января 2024 г. .
  214. ^ «Глава музея предпринимает шаги по спасению произведений искусства на Манхэттенском мосту». Brooklyn Heights Press . 8 июня 1961 г. стр. 1. Получено 16 января 2024 г. – через newspapers.com.
  215. ^ ab Vines, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Lower Manhattan Road Killed Under State Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  216. ^ «Манхэттенскому мосту дали отсрочку за его украшения». The New York Times . 13 июня 1961 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 января 2024 г.
  217. ^ «Городской художественный совет распорядился о передаче скульптуры на мосту в музей». The New York Times . 7 июля 1961 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 января 2024 г.
  218. ^ «Мэр попросит 41 миллион долларов на очистные сооружения». New York Daily News . 21 ноября 1962 г. стр. 25. ISSN  2692-1251 . Получено 16 января 2024 г. – через newspapers.com.
  219. ^ «Highways Unit Accepting Bids for Bridge Access». The Brooklyn Daily Eagle . 17 мая 1963 г. стр. 3. Получено 16 января 2024 г. – через newspapers.com.
  220. ^ «Ремонтные работы сократят движение на Манхэттенском мосту». The New York Times . 2 августа 1969 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 января 2024 г.
  221. ^ "Ремонт двух городских мостов". The New York Times . 24 ноября 1970 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 января 2024 г.; "One Way on Bridge". Daily News . 24 ноября 1970 г. стр. 36. Получено 22 января 2024 г. – через newspapers.com.
  222. ↑ Within, Richard (15 апреля 1973 г.). «Shift on Emission May Cost Drivers». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  223. ^ abc Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку в Манхэттене начинается, поскольку мэр уступает решению». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  224. ↑ Уиткин, Ричард (13 марта 1971 г.). «Планы платы за проезд по городскому мосту». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 марта 2022 г.
  225. ^ "Исследование платы за проезд по мосту". Newsday . 22 апреля 1970 г. стр. 13. ISSN  2574-5298. ProQuest  916064041.
  226. ^ «Он называет плату за проезд по мостам выгодой для тех, кто берет на себя расходы». New York Daily News . 24 мая 1971 г. стр. 314. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  227. ^ Вайсман, Стивен Р. (6 августа 1977 г.). «Бим, США достигли «понимания» по запрету парковки». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  228. ^ "2 федеральных агентства столкнулись из-за плана взимания платы за проезд по речным мостам". The New York Times . 12 июня 1976 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 января 2024 г.
  229. ^ Morehouse, Ward III (22 сентября 1981 г.). «Исторические мосты Нью-Йорка нуждаются в капитальном ремонте: штат ищет федеральную помощь, новые технологии для структурной реконструкции». The Christian Science Monitor . стр. 9. ISSN  0882-7729. ProQuest  512217520; Стил, Нед (30 июня 1981 г.). «Мутные воды для мостов». New York Daily News . стр. 5, 55. Получено 24 января 2024 г. – через newspapers.com.
  230. ^ ab Lichtenstein, Grace (27 марта 1978 г.). «New York Bridges Aren't Falling, But Some Are Crumbling». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 января 2024 г.
  231. ^ Стил, Нед; Розенталь, Шарон (5 июля 1981 г.). «Проблемы с мостами через воду в Нью-Йорке». Daily News . стр. 100. Получено 24 января 2024 г. – через newspapers.com.
  232. ^ Браун, Артур (14 марта 1978 г.). «Находки 4 восточных пролётов реки нуждаются в быстром ремонте». Daily News . стр. 194. Получено 24 января 2024 г. – через newspapers.com.
  233. ↑ Goldman, Ari L. (30 июня 1981 г.). «Бруклинский мост получит новый комплект стальных тросов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 января 2024 г.
  234. ^ ab Sims, Calvin (1 марта 1991 г.). «Проблемы на мосту связаны с отсутствием координации». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  235. ^ abcde Горди, Маргарет (18 декабря 1987 г.). «Трещины на Манхэттенском мосту создают ограничения для автобусов и грузовиков. Уставший памятник архитектуры почти в 80-х годах». Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298. ProQuest  277898669.
  236. ↑ Даллас, Гас (12 апреля 1987 г.). «Мостовые мужчины были помешаны на качестве». Daily News . стр. 748, 749. Получено 22 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  237. ^ «Широкая инспекция 6 мостов Нью-Йорка, запланированная штатом». The New York Times . 26 марта 1978 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.; «Городские мосты будут отремонтированы, говорит губернатор». Newsday . 26 марта 1978 г. стр. 19Q. ISSN  2574-5298. ProQuest  964216095.
  238. ^ ab Goldman, Ari L. (1 ноября 1981 г.). «US Picks up a Repair Bill for 2 Bridges» (США поднимут счет за ремонт двух мостов). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  239. ↑ Ситон, Чарльз (17 ноября 1983 г.). «Замена моста не исключена». Daily News . стр. 140. Получено 25 января 2024 г. – через newspapers.com.
  240. ↑ Либерман, Марк (31 марта 1982 г.). «5,7 млн ​​одобрено для работы на мосту». Daily News . стр. 92. Получено 25 января 2024 г. – через newspapers.com.
  241. ^ ab Pierre-Pierre, Garry (10 апреля 1996 г.). «Пренебрежение Манхэттенским мостом влечет за собой потери времени и денег». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  242. ^ «Riders' Service Has Been Abridged». Daily News . 26 мая 1982 г. стр. 2, 24. Получено 24 января 2024 г. – через newspapers.com.
  243. ^ abcd Миллиган, Сьюзен; Сиск, Ричард (18 декабря 1987 г.). «Манхэттенский мост трескается». Daily News . стр. 343. Получено 22 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  244. ^ abc Boorstin, Robert O. (8 ноября 1986 г.). «Проблемы Манхэттенского моста затягиваются». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 21 февраля 2024 г.
  245. ^ «Город; 60 миллионов долларов выделено на ремонт моста». The New York Times . 7 октября 1985 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.
  246. ^ Sisk, Richard (3 августа 1985 г.). «Subway Delays Due». Daily News . стр. 5. Получено 21 февраля 2024 г. – через newspapers.com; "Ремонт для отклонения 2 рейсов IND". The New York Times . 4 августа 1985 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 февраля 2024 г. .
  247. ^ «Ремонт путей метро на Манхэттенском мосту завершен». The New York Times . The Associated Press. 2 ноября 1985 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 февраля 2024 г.
  248. ^ "Ремонтные работы по закрытию части Манхэттенского моста". The New York Times . 14 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  249. ^ ab Gordy, Margaret (18 марта 1987 г.). "City In Bridge Battle". Newsday . стр. 9. ISSN  2574-5298. ProQuest  285418415.
  250. ↑ Ситон, Чарльз (16 апреля 1986 г.). «Мостовые работы — блокировка дороги». Daily News . стр. 171. Получено 21 февраля 2024 г. — через newspapers.com.
  251. ^ ab "Работы по замене путей метрополитена для изменения линий BMT". The New York Times . 26 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.; Сиск, Ричард (11 апреля 1986 г.). «В алфавитном супе». Daily News . стр. 8. Получено 21 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  252. ^ Даллас, Гас (12 апреля 1987 г.). «Почему пробка охватит весь город; проект по ремонту моста станет настоящим остановителем движения». Daily News . стр. 579, 580, 581. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com; Брук, Джеймс (29 июля 1986 г.). «Ожидается, что задержки в метро продлятся до начала 1988 года». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 21 февраля 2024 г. .
  253. ^ Горди, Маргарет (9 ноября 1986 г.). «Работы по строительству моста Манхэттен вызывают беспокойство у TA». Newsday . стр. 21. ISSN  2574-5298. ProQuest  285419460.
  254. ^ «Полоса на Манхэттенском мосту закрыта». The New York Times . 18 декабря 1987 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  255. ^ "17 ключевых мостов со структурными проблемами". The New York Times . 18 апреля 1988 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  256. ^ ab Gordy, Molly (17 августа 1988 г.). «Работа по остановке на полпути к восстановлению моста». Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298. ProQuest  277966538.
  257. ↑ Джонсон, Кирк (18 августа 1988 г.). «Планируется остановка работ по строительству моста через Ист-Ривер». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 февраля 2024 г.
  258. ^ ab Gordy, Molly (9 декабря 1988 г.). «Сегодня на Манхэттенском мосту открыты все полосы движения». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  278082782. Получено 21 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  259. ^ ab Gordy, Molly (7 декабря 1988 г.). "Большие изменения в метро начнутся в воскресенье. Они коснутся 640 000 человек". Newsday . стр. 4. ISSN  2574-5298. ProQuest  278125858; Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене уже начались». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 февраля 2024 г. .
  260. ^ Горди, Молли (1 февраля 1989 г.). «Манхэттенский мост закрыт на ремонт». Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298. ProQuest  278097472; "Еще одна головная боль". The New York Times . 2 февраля 1989 г. ISSN  0362-4331. ProQuest  110195148.
  261. ^ Горди, Молли (2 февраля 1989 г.). «Официальные лица отложили ремонт моста два года назад». Newsday . стр. 6. ISSN  2574-5298. ProQuest  278121052.
  262. ^ "Crossing 'Em off Before They Fall". Daily News . 19 марта 1989 г. стр. 155. Получено 22 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  263. ^ "Manhattan Bridge Work Due to Start". Daily News . 1 сентября 1989 г. стр. 18. Получено 22 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  264. ↑ Симс, Кэлвин (17 декабря 1990 г.). «Рост коррозии ставит под угрозу мосты через Ист-Ривер». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 февраля 2024 г.
  265. ^ Hartocullis, Anemona (11 февраля 1991 г.). «Мосты, флаги и политика». Newsday . стр. 3, 20, 21. Получено 22 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  266. ↑ Sims, Calvin (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыл линию метрополитена Bridge, несмотря на предупреждения». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 марта 2010 г.
  267. ↑ Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасности останавливают линию метрополитена Manhattan Bridge». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 февраля 2024 г.; Эстрейхер, Дэвид Дж. (28 декабря 1990 г.). «Еще проблемы с мостом? Rust sure, Нью-Йорк». Daily News . стр. 4 . Получено 22 февраля 2024 г. – через newspapers.com; Мосс, Майкл (28 декабря 1990 г.). «Неудачи, неполадки в конструкции изменяют маршрут поездов». Newsday . стр. 37. Получено 22 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  268. ↑ Sims, Calvin (15 февраля 1991 г.). «Секция моста снова будет закрыта для ремонта опор». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 февраля 2024 г.
  269. ^ Хеннебергер, Мелинда (26 января 1991 г.). «DOT Stalled Probe, Council Aide Says». Newsday . стр. 9. ISSN  2574-5298. ProQuest  278341466; Sims, Calvin (11 января 1991 г.). «Нью-Йорк увольняет чиновника, который атаковал Bridge Cuts». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 марта 2010 г.; Sims, Calvin (12 января 1991 г.). «2d Official In Bridge Unit Is Discharged» (Второй офицер на мостике уволен). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2010 г.
  270. ↑ Стэнли, Алессандра; Симс, Кэлвин (14 января 1991 г.). «Битва за мост: столкновения и шквал меморандумов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2010 г.
  271. ^ Ли, Фелиция Р. (30 января 1991 г.). «Совет предоставил запрошенные данные, говорит заместитель мэра». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 марта 2010 г.; Симс, Кэлвин (31 января 1991 г.). «Считается, что в меморандумах, не опубликованных Динкинсом, мосты называются небезопасными». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 марта 2010 г. .
  272. ^ Хеннебергер, Мелинда (1 марта 1991 г.). «Комиссии по рассмотрению спора о безопасности моста». Newsday . стр. 8. ISSN  2574-5298. ProQuest  278339673.
  273. ^ "Городские власти объявляют о дальнейшем закрытии Нижнего Манхэттенского моста". Newsday . 10 января 1991 г. стр. 29. ISSN  2574-5298. ProQuest  278316498; Sims, Calvin (4 января 1991 г.). «Объявлен запрет на движение грузовиков по мосту». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  274. ↑ Мосс, Майкл (14 апреля 1992 г.). «1 Pothole, River View Gap Snarls E. River Span». Newsday . стр. 23. ISSN  2574-5298. ProQuest  278466759. Получено 22 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  275. ↑ Банч, Уильям (18 января 1992 г.). «3 года на ремонт Манхэттенского моста». Newsday . стр. 11. ISSN  2574-5298. ProQuest  278473672; «Планируется ремонт Манхэттенского моста». The New York Times . 19 января 1992 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 февраля 2024 г. .
  276. ↑ Вебер, Брюс (1 августа 1992 г.). «Город готовит более пристальное наблюдение за мостом». The New York Times . Получено 22 февраля 2024 г.
  277. ^ Хеннебергер, Мелинда (13 мая 1992 г.). «Нет мостовых работ? Хольцман стремится отменить ставку». Newsday . стр. 6. ISSN  2574-5298. ProQuest  278514453; Симс, Кэлвин (13 мая 1992 г.). «Подрядчик помечен как коррумпированный». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  278. ^ Фрич, Джейн (3 августа 1992 г.). «Компания в иске о мошенничестве с торгами на ремонт моста». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  279. ^ Стэнли, Брюс; Мосс, Майкл (31 июля 1992 г.). "1 Pothole, River View Gap Snarls E. River Span". Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298. ProQuest  278531409; Вебер, Брюс (1 августа 1992 г.). «Город готовит более пристальное наблюдение за мостом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  280. ↑ Фишер, Ян (18 августа 1993 г.). «Для бездомных разрушено последнее пристанище». The New York Times . Получено 22 февраля 2024 г.
  281. ^ ab Pierre-Pierre, Garry (30 августа 1996 г.). «После 3 лет ремонта настил моста снова открыт». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  282. ^ Шац, Робин (26 апреля 1993 г.). "3 года на ремонт Манхэттенского моста". Newsday . стр. 35. ISSN  2574-5298. ProQuest  278624192; Джаффе, Сьюзен (19 апреля 1993 г.). «Защита от свинца: реконструкция моста становится лабораторией здравоохранения». Engineering News-Record . Том 230, № 16. стр. 31. ProQuest  235655321.
  283. ↑ Кеннеди, Рэнди (3 декабря 2001 г.). «На Ист-Ривер, большой ремонт; ремонтные работы монументальны на странно спроектированном мосту». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  284. ^ "Нью-Йорк: Часть Манхэттенского моста будет закрыта". The New York Times . 1 августа 2002 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
  285. ^ ab Newman, Andy (26 июня 2001 г.). «Велосипедисты и пешеходы возвращают себе мост». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2010 г.
  286. ↑ Роббинс, Кристофер (4 июня 2014 г.). «Даже DOT не знает, где ходить по Манхэттенскому мосту». Gothamist . Архивировано из оригинала 21 ноября 2015 г. Получено 30 января 2016 г.
  287. ^ "Реконструкция нижней дороги Манхэттенского моста – Контракт 11". www.usa.skanska.com . Получено 12 апреля 2021 г. .
  288. ↑ Ли, Денни (13 мая 2001 г.). «Соседский отчет: Нижний Ист-Сайд; Для этой арки триумфом было скрыть мост». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 августа 2020 г.
  289. ^ "Мероприятия и выставки, посвященные столетию Манхэттенского моста". Комиссия по столетию моста Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 28 февраля 2012 г. Получено 21 февраля 2010 г.
  290. ^ abcdef Американское общество инженеров-строителей, столичная секция (2016). "Манхэттенский мост". Исторические достопримечательности . Нью-Йорк: Американское общество инженеров-строителей, столичная секция . Получено 12 ноября 2016 г.
  291. ^ Кэмпбелл, Энди (20 июля 2010 г.). «Мост Two Far! Манхэттен, как и Бруклин, протянется до длительной реконструкции». Brooklyn Paper . Получено 12 апреля 2021 г.
  292. ^ ab "Официально отменены развороты на Манхэттенском мосту". Spectrum News NY1 . 3 августа 2015 г. Получено 13 января 2024 г.
  293. ^ Леон, Александра (16 декабря 2015 г.). «Разрешить левые повороты на Манхэттенском мосту в течение 24 часов было ошибкой, заявляет CB2». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 3 февраля 2023 г. . Получено 13 января 2024 г.; Джилл, Лорен (17 декабря 2015 г.). «Улица Con-dis-cord: съезд с моста New Manhattan Bridge осложняет жизнь жилой дороге». Brooklyn Paper . Получено 13 января 2024 г.
  294. ^ Гилл, Лорен (21 марта 2016 г.). «Город тормозит выезд с Манхэттенского моста, который настолько плох, что семья переехала в Джерси, чтобы от него избавиться». Brooklyn Paper . Получено 13 января 2024 г.; Санторе, Джон В. (22 марта 2016 г.). «Больше никаких левых поворотов на Конкорд с Манхэттенского моста (кроме часа пик)». Патч Форт-Грин-Клинтон-Хилл, штат Нью-Йорк . Получено 13 января 2024 г.
  295. ^ Гэннон, Девин (5 октября 2018 г.). «Планируется дополнительный ремонт 109-летнего Манхэттенского моста на сумму 80 млн долларов». 6 кв. футов . Получено 12 апреля 2021 г.
  296. ^ "Нью-Йорк присуждает Skanska награду за реконструкцию Манхэттенского моста". www.theconstructionindex.co.uk . 4 октября 2018 г. Получено 12 апреля 2021 г.
  297. ↑ Янг, Мишель (18 ноября 2019 г.). «The Manhattan Bridge Globes Have Begin to Reappear». Untapped New York . Получено 12 апреля 2021 г. .
  298. ^ abcdefghijklm Служба национальных парков 1983, стр. 2.
  299. ^ "NOAA National Ocean Service Coast Survey Navigational Chart #12335: Hudson and East Rivers, Governors Island to 67th Street" (PDF) . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . 1 октября 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 октября 2015 г. . Получено 24 января 2020 г. .
  300. ^ abcde Комиссия по сохранению достопримечательностей 2007, стр. 87.
  301. ^ abcdefghijk Scientific American 1908a, стр. 77.
  302. ^ abcdef «Отличительные черты Нового моста Нью-Йорка». Бюллетень по улучшению . № т. 30. Chapin Publishing Company. 25 февраля 1905 г. стр. 13.
  303. ^ abcdefg «Продвижение работ на якорных стоянках Бруклина и Манхэттена на Манхэттенском мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 14 сентября 1906 г. стр. 23. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  304. ^ Джексон, Кеннет Т. , ред. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Yale University Press . стр. 791. ISBN 978-0-300-11465-2.
  305. ^ Уинпенни, Томас Р. (1996). Без подгонки, подпиливания или сколов: иллюстрированная история компании Phoenix Bridge Company . Истон, Пенсильвания: Canal History and Technology Press. стр. 82–83. ISBN 0-930973-15-1.
  306. ^ Янве, Боджидар; Гилл, Брайан (2016). Алампалли, Шринивас; Моро, Уильям Дж. (ред.). Инспекция, оценка и техническое обслуживание подвесных мостов: практические примеры. Бока-Ратон, Флорида: CRC Press, Taylor and Francis Group. стр. 10. ISBN 978-1-4665-9689-4.
  307. ^ abcdef Эдельсбург и Кейн 1956, стр. 278.
  308. ^ "NYC DOT – Manhattan Bridge". www1.nyc.gov . Получено 5 августа 2020 г. .
  309. ^ «Отчет о плане движения по мосту». Times Union . 12 июля 1907 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com; «Совет по коммунальным услугам сегодня переходит на 4-ю авеню». The Brooklyn Daily Eagle . 12 июля 1907 г. стр. 3. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  310. ^ abcdefg «Контракты на Манхэттенский мост будут заключены в следующем месяце». The Standard Union . 14 июля 1905 г. стр. 12. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  311. ^ abcdefghi Scientific American 1908a, стр. 78.
  312. ^ abcdefg Рейер 2012, стр. 55.
  313. ^ ab Edelsburg & Cane 1956, стр. 127.
  314. ^ ab Edelsburg & Cane 1956, стр. 129.
  315. ^ ab Gimsing, NJ; Georgakis, CT (2011). Cable Supported Bridges: Concept and Design. Wiley. С. 12–13. ISBN 978-1-119-95187-2.
  316. ^ ab Xu, You Lin; Xia, Yong (2011). Мониторинг состояния конструкций подвесных мостов с большими пролетами. Taylor & Francis. стр. 13. ISBN 978-0-415-59793-7.
  317. ^ Ричман, SM (2005). Мосты Нью-Джерси: портреты перекрестков Гарден-Стейт. Издательство Ратгерского университета. стр. 116. ISBN 978-0-8135-3782-5.
  318. ^ abcd Engineering Record, Building Record и Sanitary Engineer 1904, стр. 332.
  319. ^ abc "The Manhattan Bridge". The Brooklyn Daily Eagle . 6 августа 1908 г. стр. 4. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  320. ↑ Журнал архитекторов и строителей 1904, стр. 553.
  321. ^ abcd «Сплетни города: Скоро начнутся работы по плетению прядей на Манхэттенском мосту». New-York Tribune . 12 июля 1908 г. стр. C6. ISSN  1941-0646. ProQuest  572129360.
  322. ^ «Мостовые тросы натянуты: важная часть новой конструкции, завершенная в рекордные сроки». New-York Tribune . 15 августа 1909 г. стр. C6. ISSN  1941-0646. ProQuest  572294694.
  323. ^ abc Edelsburg & Cane 1956, стр. 130.
  324. ^ «Как будет построен новый мост». The Brooklyn Daily Eagle . 18 июня 1906 г. стр. 3. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  325. ^ Журнал архитекторов и строителей abc 1904, стр. 550.
  326. ^ abc Reier 2012, стр. 54.
  327. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 2007, стр. 86.
  328. ↑ Журнал архитекторов и строителей 1904, стр. 551.
  329. ^ Скайлер, Монтгомери (1909). «Наши четыре больших моста» (PDF) . Architectural Record . Том XXV, № 3. стр. 160.
  330. ^ "The Archway Manhattan Bridge Anchorage". Marvel . Получено 21 января 2024 г. .
  331. ^ «Подходы к Манхэттенскому мосту завершены: туристическое бюро Three A's заявляет, что теперь это лучший маршрут в Бруклин». The New York Times . 15 ноября 1914 г. стр. XX5. ISSN  0362-4331. ProQuest  97527021. Получено 11 января 2024 г.
  332. ^ abcdefghi «Подход округа Манхэттен к Манхэттенскому мосту № 3, Нью-Йорк; гг. Каррере и Гастингс, архитекторы». Американский архитектор и архитектура . Т. 102, № 1. Июль 1912 г. стр. 61–62.
  333. ^ ab Macaulay-Lewis 2021, стр. 18.
  334. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, стр. 2.
  335. ^ ab Macaulay-Lewis 2021, стр. 19–20.
  336. ^ Маколей-Льюис 2021, стр. 18–19.
  337. ^ ab Macaulay-Lewis 2021, стр. 19.
  338. ^ abcdef Маколей-Льюис 2021, стр. 23.
  339. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, стр. 3.
  340. ^ «Украсить Манхэттенский мост». The Brooklyn Daily Eagle . 7 июля 1912 г. стр. 12. Получено 25 мая 2022 г. – через newspapers.com.
  341. ^ ab Stern, Gilmartin & Massengale 1983, стр. 52.
  342. ^ "Диана Мэй коронует Манхэттенский мост; комиссар Миллс предлагает арку в Нью-Йорке на конце пролета в качестве подходящего места". The New York Times . 18 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.; «Диана может украсить арку Манхэттенского моста». Times Union . 18 марта 1925 г. стр. 33. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  343. ^ "Раскопки метро ослабляют проект". The New York Times . 22 мая 1975 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 августа 2020 г.
  344. ^ «За статус достопримечательности проголосовали 5 мест в городе». The New York Times . 26 ноября 1975 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 августа 2020 г.
  345. ^ Уайт, Норвал и Вилленски, Эллиот (2000). AIA Guide to New York City (4-е изд.). Нью-Йорк: Three Rivers Press. стр. 82. ISBN 978-0-8129-3107-5.
  346. ^ ab "Гордый и воинственный Манхэттен покровительствует внутреннему Бруклину: статуи героических размеров. Типичные характеристики обоих районов, на подходе через реку к Манхэттенскому мосту помогут сделать площадь красивой". New-York Tribune . 11 апреля 1915 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  575405714.
  347. ^ "To Place Bridge Statues.: Figures by DC French Are Almost Ready for Manhattan Structure". The New York Times . 11 апреля 1915 г. стр. 13. ISSN  0362-4331. ProQuest  97806010. Получено 11 января 2024 г.
  348. ^ "Уокер восхваляет Гейнора на открытии мемориала ему: мэр превозносит "философский ум" предшественника, когда бюст посвящен на Манхэттенском мосту". The New York Herald, New York Tribune . 13 мая 1926 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112926396; «Городу представлен мемориал Гейнора; бронзовый бюст покойного мэра открыт на Бруклинском конце Манхэттенского моста». The New York Times . 13 мая 1926 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г. .
  349. ^ "Памятник Гейнору открыт на новом месте: дочь открыла бюст бывшего мэра". New York Herald Tribune . 24 февраля 1939 г. стр. 19A. ISSN  1941-0646. ProQuest  1247806077; «Табличка Гейнору перенесена на Плазу». New York Daily News . 22 февраля 1939 г. стр. 324. ISSN  2692-1251 . Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  350. ^ "Манхэттенский мост" (Карта). Google Maps . Получено 25 июня 2018 г.
  351. ^ «Натан предлагает Кросстаун-роуд; хочет двухэтажную конструкцию от Вест-Сайд-хайвей до Манхэттенского моста». The New York Times . 16 мая 1944 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.
  352. ↑ Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами пройдут параллельно старым маршрутам США». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  353. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк для межштатных (I), федеральных (US) и государственных (NY) систем нумерации маршрутов (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2017 г. Получено 26 марта 2009 г.
  354. ^ «Постройте X-Way сейчас, Моисей призывает». Daily News . 15 ноября 1965 г. стр. 85. Получено 22 января 2024 г. – через newspapers.com.
  355. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание маршрутов для хайвеев, велосипедных маршрутов, живописных объездных дорог и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 г. Получено 15 января 2017 г.
  356. ^ "Manhattan Bridge Walkway". lost-ny.com . 6 июля 2001 г. . Получено 31 августа 2020 г. .
  357. ^ «Хочет использовать Манхэттенский мост». New-York Tribune . 6 марта 1909 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  572167278.
  358. ^ "Rival Traction Line: Triborough in Field хочет получить франшизу на Манхэттенский мост в качестве начала". New-York Tribune . 1 мая 1909 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  572276748.
  359. ^ "Manhattan Bridge 3-Cent Line выдала сертификат: заявка все еще находится на рассмотрении Совета по оценке — другие линии в Бруклине не предлагали отправлять вагоны в Гудзон по 5-центовой стоимости проезда". The Wall Street Journal . 13 июля 1910 г. стр. 6. ISSN  0099-9660. ProQuest  129198462; «Расширение метрополитена скоро: маршрут Бродвей-Лексингтон должен быть готов в сентябре». New-York Tribune . 13 июля 1910 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  572378687.
  360. ^ «Трехцентовая линия делает шаг вперед». The Brooklyn Daily Eagle . 29 июля 1911 г. стр. 2. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  361. ^ «Две линии моста 3 цента – железная дорога Бруклина и Норт-Ривер также пересечет Манхэттенский мост» (PDF) . The New York Times . 3 апреля 1912 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  362. ^ "Brooklyn & North River Road: Permission Gived to Operation Across the Manhattan Bridge From Flatbush Avenue". The Wall Street Journal . 15 августа 1912 г. стр. 6. ISSN  0099-9660. ProQuest  129331396; «Две линии до Бруклина: разрешение на движение автомобилей по Манхэттенскому мосту». The New York Times . 15 августа 1912 г. стр. 7. ISSN  0362-4331. ProQuest  97317725.
  363. ^ «3-центовая линия побеждает в битве за мост: Хейворд предлагает North River Co. не участвовать в «неправомерной конкуренции».". New-York Tribune . 4 июня 1916 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  575588903.
  364. ^ "Trolley Line on Manhattan Bridge Going". The Brooklyn Citizen . 9 ноября 1929 г. стр. 2. Получено 14 января 2024 г. – через newspapers.com.
  365. ↑ Calta, Louis (17 октября 1973 г.). «Второй культурный автобус, курсирующий между Бруклином и Нижним Манхэттеном». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 января 2024 г.
  366. ^ «Культурный автобус стал жертвой слишком малого количества пассажиров; культурные автобусы отменены из-за отсутствия пассажиров». The New York Times . 13 марта 1982 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 января 2024 г.
  367. ↑ Андерсон, Сьюзан Хеллер; Данлэп, Дэвид У. (4 апреля 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; Автобусные перевозки из Бруклина». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 января 2024 г.
  368. ^ Манн, Тед (19 июля 2012 г.). «MTA готовится к возрождению автобусного сообщения; спустя два года после крупных сокращений обслуживания пассажиры видят больше автобусов и новых маршрутов». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 22 января 2024 г.
  369. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .; "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  370. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  371. ^ abcd Догерти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  372. ^ «Бруклинская связь продлится до 1961 года; расширение Флэтбуш-авеню — проклятие для водителей, но благо для владельцев BMT». The New York Times . 4 июля 1959 г. ISSN  0362-4331 . Получено 25 декабря 2020 г.
  373. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скоростном обслуживании метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 7 июля 2015 г.
  374. ^ Зинман, Дэвид (20 июня 1993 г.). «Одобрить исследование линии LIRR-Subway». Newsday . стр. 7. ISSN  2574-5298. ProQuest  915541855; Паттерсон, Нил (16 ноября 1965 г.). «LIRR будет проложена до Уолл-стрит на линии BMT». Daily News . стр. 330. Получено 22 января 2024 г. – через newspapers.com.
  375. ^ «Рекомендованы планы метрополитена на 250 000 000 долларов — Комитет должен представить Совету по скоростному транспорту общую схему — Для кольца на Бакстер-стрит — Представлены альтернативные планы по разгрузке моста — Предложены три маршрута для метрополитена Ист-Сайд» (PDF) . The New York Times . 1 марта 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 декабря 2017 г.
  376. ^ «Петля метро одобрена; будет иметь четыре пути» (PDF) . The New York Times . 1907. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г. .
  377. ^ «Interborough Has New Railroad Plan; Offers to Build and Equip a Line Between Flatbush Avenue and Canal Street, Manhattan». The New York Times . 27 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.; "May Rival BRT: Interborough предлагает построить метро в Бруклине и предоставить жителям Бруклина преимущество в пять центов за проезд. Метц выступает против монополии BRT и не будет делать предложения". New-York Tribune . 27 мая 1908 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  572083800.
  378. ^ "Would Four-Track Flatbush Extension". Times Union . 20 сентября 1907 г. стр. 1. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com; «BRT хочет L-образные пути до Манхэттенского моста». The Brooklyn Daily Eagle . 20 сентября 1907 г. стр. 5. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  379. ^ «Просит начать работу над мостовым метро – Совет по обслуживанию заявляет, что цифры Меца показывают, что город способен построить весь маршрут Четвертой авеню – кольцевой мост для города – Совет сохранит контроль благодаря своим стратегическим преимуществам – дополнительные 1 500 000 долларов значительно увеличат его пропускную способность» (PDF) . The New York Times . 1 марта 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  380. ^ «Финансы города делают метро невозможным». The Brooklyn Daily Eagle . 25 января 1909 г. стр. 18. Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com; «Бассетт предлагает два других маршрута». The Standard Union . 17 февраля 1909 г. стр. 1. Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com.
  381. ^ «Теперь готовы построить метрополитен Tri-Borough — Bradley-Gaffney-Steers Syndicate объединяется, чтобы соединить Бруклин и Бронкс — сначала линия Canal Street — оттуда до Flatbush через Manhattan Bridge — линии Broadway и Lexington Avenue появятся позже» (PDF) . The New York Times . 1 мая 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2017 г.
  382. ↑ Руководство для банкиров и инвесторов. Commercial Newspaper Company. 1924. С. 839.
  383. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  384. ↑ Эдельсбург и Кейн 1956, стр. 280.
  385. ↑ Perlmutter, Emanuel (27 ноября 1967 г.). «Изменения в системе BMT-IND сбивают с толку многих; Управление транзита завалено звонками от пассажиров в связи с запуском новой системы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 23 августа 2015 г.
  386. ^ Голдман, Ари Л. (4 августа 1983 г.). «Бруклинские поезда будут задержаны из-за ремонта моста». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 января 2024 г.; Ситон, Чарльз (8 августа 1983 г.). «Мост метро задерживает начало». Daily News . стр. 72. Получено 25 января 2024 г. – через newspapers.com.
  387. ^ "Город; Манхэттенский мост снова открывается для IND". The New York Times . 15 ноября 1983 г. ISSN  0362-4331 . Получено 25 января 2024 г.; «Что еще является новостями». Daily News . 14 ноября 1983 г. стр. 201. Получено 25 января 2024 г. – через newspapers.com.
  388. ↑ Associated Press (2 ноября 1985 г.). «Ремонт путей метро на Манхэттенском мосту завершен». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 января 2024 г.
  389. ^ «Обновление: эти недельные ремонты могут быть завершены к 1995 году». The New York Times . 17 мая 1992 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 марта 2010 г.
  390. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая давка на станции метро с перенаправлениями». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305613525; Деван, Шейла К. (23 июля 2001 г.). «Для гонщиков, много загадок, написанных буквами Q, D и W». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 мая 2023 г. .
  391. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде сопоставить маршруты и пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2016 г.
  392. ^ Макгихан, Патрик (12 сентября 2014 г.). «Открытие тоннеля метро, ​​завершение ремонта после шторма». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 сентября 2014 г.
  393. ^ «Ситуация с недвижимостью революционизируется». The Brooklyn Daily Eagle . 1 марта 1908 г. стр. 36. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  394. ^ «В зоне большого склада». New-York Tribune . 24 января 1909 г. стр. 12. Получено 10 января 2024 г. – через newspapers.com.
  395. ^ «Больше паромов теряют движение; открытие Манхэттенского моста вынуждает Union Co. уволить три экипажа». The New York Times . 31 марта 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 января 2024 г.
  396. ^ «Большая еврейская колония для Южного Бруклина». The Brooklyn Daily Eagle . 31 декабря 1909 г. стр. 5. Получено 11 января 2024 г. – через newspapers.com.
  397. ^ «Real Estate Market Normal for August». Times Union . 8 августа 1908 г. стр. 3. Получено 12 января 2024 г. – через newspapers.com.
  398. ^ «Создан производственный центр на Манхэттенском мосту в Бруклине». The New York Times . 23 декабря 1917 г. стр. 31. ISSN  0362-4331. ProQuest  99864517. Получено 11 января 2024 г.
  399. ↑ См., например: «Городская земля сдана в аренду для крупного проекта; квадратный блок под Манхэттенским мостом взят на 20-летний срок». The New York Times . 27 августа 1920 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 января 2024 г.; «Говорят, что грузовики с бумагой освободили городское пространство; сообщается, что территория под Манхэттенским мостом используется водителями грузовиков, которых нанимает Херст». The New York Times . 3 июня 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г.
  400. ↑ Феррис, Джон (24 мая 1942 г.). «Странный китайский театр процветает в Нью-Йорке: торговцы кричат ​​о своих товарах, зрители, казалось бы, равнодушны, входят и выходят, дети радостно играют в проходах, пока восточные актеры играют свои извечные роли». The Hartford Courant . стр. A1. ISSN  1047-4153. ProQuest  559635986; «Театр в Чайнатауне; Под Манхэттенским мостом процветает единственный китайский театр города». The New York Times . 15 февраля 1942 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2024 г. .
  401. ↑ Кеннеди, Шон Г. (31 июля 1983 г.). «Под Манхэттенским мостом, торговый центр». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 января 2024 г.
  402. ↑ Барнард, Энн (25 декабря 2007 г.). «Округ пытается создать новую идентичность». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 января 2024 г.
  403. ^ Хьюз, CJ (16 января 2019 г.). «Дамбо, Бруклин: Сохранилось в янтаре. Вроде того». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 января 2024 г. .
  404. ^ Берман, Авис (27 марта 2005 г.). «Немигающий свидетель капризного города». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 августа 2020 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Манхэттенский мост .