Королевский мост Альберта — железнодорожный мост через реку Тамар в Англии между Плимутом , Девоном и Солтэшем , Корнуолл . Его уникальная конструкция состоит из двух 455-футовых (138,7 м) чечевицеобразных железных ферм на высоте 100 футов (30,5 м) над водой с обычными пролетами с пластинчатыми балками . Это дает ему общую длину 2187,5 футов (666,8 м). Он несет железную дорогу Корнуоллской главной линии в Корнуолл и из него. Он примыкает к мосту Тамар , который открылся в 1961 году для дороги A38 .
Мост Royal Albert Bridge был спроектирован Изамбардом Кингдомом Брюнелем . [1] Геодезия началась в 1848 году, а строительство началось в 1854 году. Первый главный пролет был установлен в 1857 году, а завершенный мост был открыт принцем Альбертом 2 мая 1859 года. Брюнель умер позже в том же году, и его имя было помещено над порталами по обоим концам моста в качестве мемориала. В течение 20-го века подходные пролеты были заменены, а основные пролеты укреплены. Он привлекал туристов с момента своего строительства и появлялся на многих картинах, фотографиях, путеводителях, почтовых марках и на британской монете достоинством 2 фунта стерлингов. Юбилейные торжества состоялись в 1959 и 2009 годах.
В 1830-х годах были предложены две конкурирующие схемы железной дороги до Фалмута, Корнуолл . «Центральная» схема представляла собой маршрут из Эксетера вокруг севера Дартмура , простой в строительстве, но с небольшим промежуточным движением. Другая, «прибрежная» схема, представляла собой линию со многими инженерными трудностями, но которая могла бы обслуживать важный военно-морской город Девонпорт и промышленную зону вокруг Сент-Остелла . Центральная схема была поддержана Лондонской и Юго-Западной железной дорогой , в то время как прибрежная схема была продвинута Корнуоллской железной дорогой и поддержана Великой Западной железной дорогой , которая хотела, чтобы она соединилась с Южно-Девонской железной дорогой в Девонпорте . Корнуоллская железная дорога подала заявку на Акт парламента в 1845 году, но она была отклонена, отчасти из-за плана Уильяма Мурсома перевозить поезда через воду Хамоаза на пароме Девонпорт-Торпойнт . После этого Изамбард Кингдом Брюнель занял должность инженера и предложил пересечь воду выше по течению, используя вместо этого мост в Солташе. Акт, разрешающий эту схему, был принят 3 августа 1846 года. [2]
Сооружение было третьим в серии из трех больших кованых железных мостов, построенных в середине 19-го века. На него повлияли два предыдущих, оба из которых были спроектированы Робертом Стефенсоном . Две центральные секции моста Брюнеля являются новыми адаптациями проекта, который Стивенсон использовал для моста High Level Bridge через реку Тайн в Ньюкасл-апон-Тайн в 1849 году. Брюнель присутствовал, когда Стивенсон поднимал балки своего моста Britannia Bridge через пролив Менай в том же году. [3] С 1849 по 1853 год Брюнель возводил собственный железный мост; железнодорожный мост Чепстоу перебросил железную дорогу Южного Уэльса через реку Уай и имел главную ферму длиной 300 футов (91 м) с изогнутым трубчатым главным элементом и тремя обычными пролетами с пластинчатыми балками длиной 100 футов (30 м), аналогичное решение, принятое для пересечения реки Тамар в Солтэше. [4]
Ширина реки в Солташе составляет около 1100 футов (340 м). Первой мыслью Брюнеля было пересечь ее по двухколейному деревянному виадуку с центральным пролетом 255 футов (78 м) и шестью подходными пролетами по 105 футов (32 м) с клиренсом над водой 80 футов (24 м). Это было отклонено Адмиралтейством , которое несло установленную законом ответственность за судоходные воды, поэтому Брюнель представил пересмотренный проект, чтобы обеспечить клиренс 100 футов (30 м) с двумя пролетами по 300 футов (91 м) и двумя по 200 футов (61 м). [5] Адмиралтейство снова отклонило этот план, оговорив, что в судоходной части реки не должно быть более одного пирса.
Брюнель теперь отказался от планов двухколейной деревянной конструкции и вместо этого предложил одноколейную конструкцию из кованого железа, состоящую из одного пролета длиной 850 футов (259,1 м). Поскольку стоимость этой конструкции составила бы около £500 000 по ценам 1846 года (что эквивалентно £61 160 000 в 2023 году), [6] он изменил проект, установив один из двух основных пролетов длиной 455 футов (138,7 м) с клиренсом 100 футов (30,5 м) над средним уровнем высокого весеннего прилива ; это было одобрено Адмиралтейством и директорами Корнуоллской железной дороги. [7]
Два пролета представляют собой линзовидные фермы, верхний пояс каждой фермы представляет собой тяжелую трубчатую арку при сжатии, которая имеет тенденцию расширяться в длину под нагрузкой, в то время как нижний пояс представляет собой пару цепей, которые имеют тенденцию сокращаться в длину под нагрузкой. По конструкции эти два эффекта компенсируются, так что нет чистого изменения длины под нагрузкой. Это, в свою очередь, позволяет каждой из ферм поддерживаться без горизонтального давления на опоры, что имеет решающее значение ввиду изогнутого пути с обеих сторон. Между этими двумя поясами находятся поддерживающие поперечные элементы распорок и подвесные стойки, которые висят под нижним поясом, чтобы нести железнодорожное полотно, которое представляет собой непрерывную пластинчатую балку. На берегу также имеется 17 более коротких и более обычных пластинчатых балочных подходных пролетов. На корнуольской стороне десять имеют размеры (от станции Солтэш в сторону реки): 67,5 футов (20,6 м), пять — 69,5 футов (21,2 м), 72,5 футов (22,1 м), 78,0 футов (23,8 м), 83,5 футов (25,5 м), 93,0 футов (28,3 м) и семь на девонской стороне (от реки в сторону Сент-Будо): 93,0 футов (28,3 м), 83,5 футов (25,5 м), 78,0 футов (23,8 м), 72,5 футов (22,1 м) и три — 69,5 футов (21,2 м). Это дает общую длину для девятнадцати пролетов в 2187,5 футов (666,8 м). [4]
Первой работой было надлежащее обследование русла реки. 26 апреля 1848 года в Тамар был спущен 6-футовый (1,8 м) железный цилиндр высотой 85 футов (25,9 м). Со дна этого цилиндра можно было исследовать русло реки, чтобы определить его природу и местоположение прочных оснований. Железная дорога Корнуолла в это время испытывала трудности с привлечением средств, поэтому большинство операций было приостановлено тем летом, но небольшой фонд был выделен Брюнелю для продолжения обследования. Цилиндр был установлен в 35 разных местах, и в общей сложности было сделано 175 скважин. [4]
В 1853 году тендеры на мост были рассмотрены Советом железных дорог Корнуолла, и было решено поручить работу Чарльзу Джону Маре , судостроителю из Блэкуолла , который построил металлоконструкции для моста Британия . Плата, которую он запросил за строительство моста Солтэш, составляла 162 000 фунтов стерлингов, но 21 сентября 1855 года во время строительства первой из двух ферм он подал заявление о банкротстве. Брюнель предложил, чтобы компания сама завершила эту первую ферму своими собственными прямыми рабочими, на что компания согласилась. Контракт на оставшуюся часть здания был присужден господам Хадсону и Мэйлу. [4]
Первой задачей Мара было создание монтажной площадки на берегу Девона с причалом и мастерскими. Затем он приступил к строительству 37-футового (11,3 м) железного цилиндра высотой 90 футов (27,4 м), который должен был стать рабочей базой для строительства центрального пирса. Он был спущен на воду в мае 1854 года и пришвартован в центре реки между четырьмя понтонами. Дно было сформировано так, чтобы соответствовать скале, обследованной в 1848 году. После того, как оно опустилось на русло реки, вода была откачана, грязь из него извлечена, и прочный каменный пирс был построен без воды. Это было завершено в ноябре 1856 года. [4]
Береговые опоры на корнуоллской стороне реки были завершены в 1854 году, и балки для этих пролетов были подняты на свои правильные позиции. Следующей должна была быть построена главная ферма для корнуоллской стороны реки. Нижние связи ферм были образованы цепями, сделанными из звеньев длиной 20 футов (6,1 м). Многие из них были получены из подвесных конструкций для висячего моста Клифтон Брунеля , а другие были прокатаны заново для Солтэша. Пролет Корнуолла был установлен на место 1 сентября 1857 года и поднят на домкратах на полную высоту в 3-футовые (0,9 м) этапы, когда опоры были построены под ним, центральная опора использовала чугунные восьмиугольные колонны; обращенная к суше использовала обычную каменную кладку. [4]
Теперь, когда двор был очищен от первой фермы, можно было начать работу над главным пролетом Девона. Он был также спущен на воду 10 июля 1858 года и затем поднят аналогичным образом. Он был в своем окончательном положении к 28 декабря 1858 года. После того, как он был удален, часть двора должна была быть очищена, чтобы позволить построить последний пирс, обращенный к суше, а затем подходные пролеты Девона могли быть подняты до их окончательного положения. Работа была достаточно продвинута, чтобы директора смогли провести инспекцию на поезде 11 апреля 1859 года. [4]
Пролет Корнуолла был испытан до его спуска на воду. Оба конца поддерживались на прочных деревянных опорах, а оставшиеся леса были удалены. Статические нагрузки в 1,25 и 2,25 длинных тонн на фут (4,2 и 7,5 т/м) были помещены на палубу, прогибы измерялись, и любые постоянные изменения измерялись после снятия нагрузки. Теперь, когда он был завершен, полковник Йолланд от имени Министерства торговли провел 20 апреля 1859 года обязательный осмотр и испытания моста. Он пропустил по мосту тяжелый поезд и измерил прогибы в главных фермах: 1,14 дюйма (29 мм) в ферме Девона и 1,20 дюйма (30 мм) в ферме Корнуолла. В целом он описал его как «весьма удовлетворительный». [4]
Принц Альберт согласился назвать мост в его честь еще в 1853 году. Его пригласили провести церемонию открытия, и 2 мая 1859 года он приехал из Виндзора на Королевском поезде . В тот день на церемонии присутствовало несколько тысяч зрителей, хотя гости из Корнуолла опоздали на церемонию, так как их поезд сломался в Лискерде . [8] Болезнь помешала присутствию Брунеля [9], которого вместо него представлял его главный помощник Роберт Бреретон . [7] Общественные службы начались 4 мая 1859 года. [5]
После преждевременной смерти Брунеля 15 сентября 1859 года директора Cornwall Railway Company решили сделать мост мемориалом в его честь, добавив слова IK BRUNEL, ENGINEER, 1859 большими металлическими буквами на обоих концах моста. В 1921 году были добавлены новые платформы доступа, которые скрыли надпись, но в 2006 году Network Rail переместила платформы, что позволило снова ясно увидеть название. [10] Дорожки ранее были временно убраны в 1959 году, а мост освещался прожекторами в год своего столетия. [4]
В выходные 21–22 мая 1892 года ширина колеи на мосту была изменена с 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) до 4 футов 8 дюймов .+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) во время окончательного преобразования всейВеликой Западной железной дороги.[7]
В 1905 году было установлено 401 новая поперечная балка, чтобы позволить проходить более тяжелым локомотивам. В 1908 году два пролета, ближайшие к станции Солтэш, были заменены на более широкие, чтобы соответствовать новой схеме пути. Оставшиеся подходные пролеты были заменены по обе стороны реки в 1928 и 1929 годах. В 1930-х годах были добавлены новые поперечные связи и диагональные связи между вертикальными стойками, чтобы еще больше укрепить мост и сохранить висящие цепи в правильной форме. [4]
В 1952 году мосту была присвоена категория 1. [11] [12]
Дополнительные связи между цепями подвесок и настилом были добавлены в 1969 году для дальнейшего укрепления моста. [7] В 2011 году Network Rail начала трехлетнюю реконструкцию стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, включающую замену 50 000 болтов и установку 100 тонн новых стальных конструкций. Мост также был разобран до голого металла и перекрашен в цвет Goose Grey, первоначально нанесенный в 1952 году. [13]
Строительство такого большого и необычного моста вскоре привлекло внимание широкой общественности. Открытие пролёта в Корнуолле в 1857 году привлекло толпу из примерно 20 000 человек [9] , и, как говорят, примерно столько же людей стали свидетелями открытия пролёта в Девонпорте и дня его открытия. [4] Во время строительства мост много раз фотографировали, а после открытия он стал предметом множества картин, в том числе картин художника Альфреда Уоллиса, родившегося в Девонпорте . [14] Он также был предметом множества фотографий и открыток [15] .
Он уже был в путеводителях в год его открытия: «Это труд Геркулеса , но мистер Брюнель совершил подвиг», — провозгласил один из них и продолжил подробно описывать проектирование и строительство моста, который «по новизне и изобретательности конструкции не имеет себе равных в мире». [16] Более 100 лет спустя он продолжает появляться во многих путеводителях и статьях. [17] Джон Бетджеман подытожил его влияние на путешественников:
Общий серый сланец и задние сады Плимута, как видно с Большого Западного, сделали сюрприз моста Солтэш еще более захватывающим. Вверх и вниз по течению серые линкоры были пришвартованы в Тамаре и его притоках. Сотнями футов ниже жалкий паровой паром в Солтэш от Девонского берега пытался конкурировать с могучим мостом Брюнеля. [18]
Мост стал символом перехода от Девона к Корнуоллу. В путеводителе по Корнуоллской Ривьере компании Great Western Railway СПБ Мэйс описал его как «почти волшебное средство транспортировки путешественников из графства, которое, хотя и богаче других, все же несомненно является английским графством, в герцогство , которое во всех отношениях неанглийское. Вы закрываете глаза, проезжая по мосту Солтэш, только чтобы снова открыть их на чужой сцене». [19]
Мост является фоном для шоу The West Country Tonight на канале ITV1 в старом регионе Весткантри. [ требуется разъяснение ]
Особые случаи отмечались на протяжении многих лет особыми событиями:
