Катастрофа на железной дороге Лак-Мегантик произошла в городе Лак-Мегантик , Квебек , Канада, 6 июля 2013 года примерно в 1:14 утра по восточному поясному времени [1] [2], когда безнадзорный грузовой поезд из 73 вагонов Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA), перевозивший сырую нефть из формации Баккен, скатился по уклону 1,2% из Нанта и сошел с рельсов в центре города, что привело к взрыву и возгоранию нескольких цистерн . Погибло сорок семь человек [3] . Более тридцати зданий в центре города Лак-Мегантик (примерно половина центра города) были разрушены [2] [4] , и все, кроме трех из тридцати девяти оставшихся зданий, пришлось снести из-за загрязнения нефтью. [5] В первоначальных газетных сообщениях говорилось о радиусе взрыва в 1 км (0,6 мили). [6]
Совет по безопасности на транспорте Канады выявил несколько причин аварии, основными из которых являются оставление поезда без присмотра на главном пути, неиспользование достаточного количества ручных тормозов и отсутствие резервного механизма безопасности.
Число погибших составило 47 человек, что делает эту железнодорожную аварию четвертой по числу жертв в истории Канады [7] и самой смертоносной с участием непассажирского поезда . Это также самая смертоносная железнодорожная авария со времен конфедерации Канады в 1867 году . Последней канадской железнодорожной аварией с большим числом жертв была катастрофа поезда Сент-Илер в 1864 году, в которой погибло 99 человек [8].
Железная дорога, проходящая через Лак-Мегантик , Квебек , принадлежала базирующейся в США компании Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA). MMA владеет и управляет бывшей магистральной линией Canadian Pacific Railway (CPR) с января 2003 года между Сен-Жан-сюр-Ришелье , Квебек, на западе и Браунвилл-Джанкшен , Мэн , на востоке. [9]
Железнодорожная линия через Лак-Мегантик и через Мэн была построена в конце 1880-х годов как часть последнего звена в трансконтинентальной системе CPR между Монреалем и Сент-Джоном , Нью-Брансуик , с участком к востоку от Лак-Мегантик, известным как Международная железная дорога штата Мэн . Предложение 1970-х годов изменить маршрут линии в обход центра Лак-Мегантик так и не было реализовано из-за стоимости. [10] Железнодорожная линия принадлежала CPR до тех пор, пока не была продана по частям в январе 1995 года.
VIA Rail прекратила пассажирские перевозки по этому маршруту в декабре 1994 года из-за ожидаемой смены владельца, поскольку правила VIA тогда запрещали ее пассажирским поездам курсировать по путям, которые не принадлежали ни одной из двух национальных железнодорожных компаний Канады. Восточная половина линии между Brownville Junction и Saint John была продана промышленному конгломерату JD Irving , который основал две дочерние компании: Eastern Maine Railway и New Brunswick Southern Railway (NBSR). Западная половина линии между Brownville Junction и Montreal была продана Iron Road Railways (IRR), американской компании, которая основала дочернюю компанию под названием Canadian American Railroad .
Осенью 2002 года IRR подала заявление о банкротстве своей дочерней компании. Бывшая главная линия CPR от Сен-Жан-сюр-Ришелье до Браунвилл-Джанкшен была продана Rail World Inc. в январе 2003 года. Rail World сформировала MMA как дочернюю компанию и занялась агрессивным сокращением расходов [11] [12] на грузовые перевозки и продолжала откладывать техническое обслуживание путей до такой степени, что большая часть путей сейчас находится в неудовлетворительном состоянии. [13]
Министерство транспорта Канады разрешает железной дороге оставаться в эксплуатации с пятью цельными шпалами и четырнадцатью поврежденными шпалами на участке пути длиной 12 метров (39 футов) [14] при условии, что скорость поездов ограничена 16 км/ч (10 миль/ч) на прямом ровном пути. [15] MMA не смогла воспользоваться миллионами долларов доступных федеральных/провинциальных грантов на инфраструктуру в соотношении 2:1 в рамках программы 2007 года, поскольку состояние путей на линии MMA в Квебеке продолжало ухудшаться. К 2013 году снижение скорости потребовалось на 23 участках линии, включая ограничение в 8,0 км/ч (5 миль/ч) на сортировочной станции Шербрук и 16 километров в час (10 миль/ч) на участке длиной 18 километров (11 миль) к востоку от Магога . [16]
_(10569677275).jpg/1280px-Burlington_Northern_BN_5023_(C30-7)_(10569677275).jpg)
Грузовой поезд, обозначенный как «MMA 2», имел длину 1433 м (4701 фут) и весил 10 287 метрических тонн (10 125 длинных тонн; 11 339 коротких тонн). [17] [18] Поезд состоял из
Нефть, отправленная дочерней компанией World Fuel Services Dakota Plains Holdings, Inc. из Нью-Тауна , Северная Дакота , [23] происходила из формации Баккен . [24] Местом назначения был нефтеперерабатывающий завод Irving в Сент-Джоне, Нью-Брансуик. [25] Доставка нефти была поручена CPR, которая транспортировала ее по рельсам CPR из Северной Дакоты на склад CPR в Кот-Сен-Люке , пригороде Монреаля. [26] [27] CPR заключила субподряд с MMA для транспортировки нефти со склада CPR в Кот-Сен-Люке на склад MMA в Браунвилл-Джанкшен. CPR также заключила субподряд с NBSR для транспортировки нефти со склада MMA в Браунвилл-Джанкшен до конечного пункта назначения на нефтеперерабатывающем заводе Сент-Джон. Старший инспектор Министерства транспорта Марк Гриньон высказал мнение: «Когда грузоотправитель находится за пределами Канады, импортер становится грузоотправителем». Грузоотправителем в этом случае была компания Irving Oil Commercial GP. [28] За девять месяцев, предшествовавших сходу с рельсов , 67 поездами было отправлено 3830 железнодорожных вагонов сырой нефти сорта Баккен . [28]
В 2009 году в Соединенных Штатах 69% парка цистерн были вагонами DOT-111. В Канаде тот же вагон (под обозначением CTC-111A) составляет около 80% парка. [29] Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) отметил, что вагоны «имеют высокую частоту отказов цистерн во время аварий», [30] сославшись в 2009 году на их «неадекватную конструкцию» как на фактор фатального столкновения на железной дороге недалеко от Рокфорда , штат Иллинойс . [31] Еще до аварии на Лак-Мегантик предпринимались попытки потребовать перепроектирования или замены существующих вагонов в США; они были отложены из-за яростного лоббирования со стороны групп железнодорожной и нефтяной промышленности, обеспокоенных стоимостью. [31] С 2011 года канадское правительство требует цистерны с более толстым корпусом, хотя старые модели по-прежнему разрешены к эксплуатации. [32]
Грузовые поезда, эксплуатируемые MMA, были разрешены (не «разрешены», см. ниже) регулирующими органами Канады (Transport Canada) и США ( Federal Railroad Administration , или FRA) иметь статус Single Person Train Operation ( SPTO, альтернативно OPTO ) (один оператор). Процесс «разрешения», который требует участия общественности, не был соблюден. Transport Canada и MMA вступили в переговорный процесс, в результате которого, где-то до второй недели июля 2012 года, правительство разрешило MMA сократить численность своего персонала до SPTO. В среднем восемьдесят цистерн на поезд перевозились по маршруту Лак-Мегантик [28] под наблюдением только одного человека. Регулятор штата Мэн уже разрешил статус SPTO до первой недели апреля 2012 года. [33] [34] [35] Использование SPTO для грузовых поездов MMA было шагом по сокращению расходов, за который железная дорога получила много критики.
В мае 2010 года бывший инженер MMA Джарод Бриггс из Миллинокета, штат Мэн , объяснил Bangor Daily News , что «за двенадцатичасовую смену на одном из этих поездов может произойти многое, например, размытый путь, поваленные деревья или механическая неисправность. А что, если у машиниста на борту возникнут проблемы со здоровьем? Кто об этом узнает? Если пожарная машина или машина скорой помощи должны проехать мимо поезда или переезда, когда это произойдет, это может занять несколько часов». [36] Бриггс ушел из MMA, чтобы работать на другой железной дороге в 2007 году; хотя он описал единственного члена бригады, участвовавшего в сходе с рельсов на Lac-Mégantic, как «очень хорошего инженера, одного из лучших на объекте», [37] он давно выражал обеспокоенность по поводу безопасности в отношении общих операций поездов MMA, потому что «если за вами наблюдают два человека, вы можете заметить ошибку. Все было связано с резкой, резкой, резкой». [38]
Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) рассмотрел вопрос о том, сыграла ли SPTO роль в аварии. Рассмотрев обстоятельства ночи схода с рельсов, расследование не смогло сделать вывод о том, предотвратило ли бы аварию присутствие еще одного члена экипажа. [39]
Воздушные тормоза на поезде снабжаются воздухом из компрессора на каждом локомотиве . Когда локомотив отключается, компрессор больше не подает воздух в тормозную систему. Воздушный тормозной трубопровод соединяется с каждым вагоном и локомотивом в поезде. Когда воздух просачивается из различных компонентов, давление воздуха падает. Если система не подзаряжается воздухом, воздушные тормоза локомотива станут неэффективными и не обеспечат тормозного усилия. Когда клапаны управления воздушным тормозом обнаруживают падение давления в тормозной магистрали, они предназначены для активации тормозов на каждом вагоне. Однако, если скорость утечки медленная и постоянная, автоматические тормоза могут не сработать, как в случае аварии на Лак-Мегантик. [39] Однако, это обычная практика для машиниста, паркующего поезд, после остановки поезда, задействовать тормоза на вагонах в поезде, выпустив воздух из железнодорожной магистрали и позволив воздуху в резервуарах вагонов задействовать тормоза вагонов. Таким образом, не имело бы значения, сработали ли автоматические тормоза или нет, поскольку тормоза вагонов уже были бы задействованы. В поезде были локомотивы, которые могли автоматически перезапустить систему воздушного тормоза в случае отказа тормозов, при условии, что эти локомотивы не были бы выключены, как это произошло бы в этом инциденте. Кроме того, TSB обнаружил, что «сброс управления безопасностью» на ведущем локомотиве не был подключен для включения тормозов всего поезда в случае отказа двигателя. [40] [41]
В дополнение к воздушным тормозным системам все локомотивы и железнодорожные вагоны оснащены по крайней мере одним ручным тормозом. Это механическое устройство, которое прижимает тормозные колодки к колесам, чтобы предотвратить их движение. Эффективность ручных тормозов зависит от нескольких факторов, включая их возраст, их поддерживаемое состояние, их применение в сочетании с воздушными тормозами и силу, прикладываемую человеком, применяющим тормоз, которая может сильно различаться. TSB подсчитал, что для фиксации поезда потребовалось бы от 17 до 26 ручных тормозов. Если бы была бригада из двух человек, либо обе локомотивные бригады, либо одна локомотивная бригада и одна наземная бригада, они смогли бы провести испытание на стабилизацию, отпустив все воздушные тормоза и убедившись, что только ручные тормоза будут удерживать поезд. Поскольку бригада состояла только из одного человека, это испытание было невозможно. [39]
В октябре 2012 года ведущий локомотив, GE C30-7 [42] с обозначением #5017, был отправлен в ремонтную мастерскую MMA после отказа двигателя. Из-за времени и стоимости стандартного ремонта и давления, связанного с необходимостью вернуть локомотив в эксплуатацию, двигатель был отремонтирован с помощью эпоксидного материала, который не обладал необходимой прочностью и долговечностью. Этот материал не справился с работой, что привело к скачкам двигателя и чрезмерному выделению черного и белого дыма. В конце концов, масло начало скапливаться в корпусе турбокомпрессора , где оно перегрелось и загорелось в ночь схода с рельсов. [39]
Грузовой поезд «MMA 2» отправился со станции CPR в Кот-Сен-Люке [26] [43] рано утром 5 июля и сменил бригады на станции MMA в Фарнеме, Квебек . [44] После отправления из Фарнема он остановился около 23:00 в назначенном пункте смены бригад MMA в Нанте , что в 11 километрах (6,8 миль) к западу от озера Мегантик.
Машинист Том Хардинг припарковал поезд на главной линии, включив тормоза, и выполнил стандартную процедуру, остановив четыре из пяти локомотивов. [45] Хардинг не мог припарковать поезд на соседнем запасном пути , поскольку MMA обычно использовала его для хранения пустых товарных вагонов для Tafisa , завода по производству древесностружечных плит в промышленном парке Lac-Mégantic. [46] [47] На запасном пути Нанта есть сход с рельсов , который мог бы остановить поезд от случайного отправления. [48] По данным Министерства транспорта Канады, оставлять без присмотра поезд, припаркованный на главной линии, необычно, [49] но никаких правил против этого не было. [50]
Хардинг оставил ведущий локомотив № 5017 работающим, чтобы поддерживать давление воздуха, подаваемого на воздушные тормоза поезда, а также применил ряд ручных тормозов. [51] Ив Бурдон, член совета директоров MMA, заявил, что были активированы воздушные тормоза всех локомотивов и грузовых вагонов, а также ручные тормоза на 5 локомотивах и 10 из 72 грузовых вагонов. [52] Однако TSB соглашается с заявлением Хардинга от 6 июля в полицию о том, что он включил ручные тормоза только на пяти двигателях локомотива, буферном вагоне и вагоне, в котором находился пульт дистанционного управления. [39] [53] Хардинг также попытался провести испытание тормозов, но ошибочно оставил включенными воздушные тормоза локомотива; это создавало ложное впечатление, что только ручные тормоза будут удерживать поезд. [39]
Хардинг связался с диспетчером железнодорожного движения в Фарнеме, чтобы сообщить им, что поезд в безопасности. Затем он связался с диспетчером железнодорожного движения в Бангоре, штат Мэн, чтобы сообщить, что ведущий локомотив испытывал механические неполадки во время поездки и что из его дымовой трубы идет чрезмерный черный и белый дым. Ожидая, что дым рассеется, они договорились разобраться с ситуацией на следующее утро. [39]
Раздел 112 Правил эксплуатации канадских железных дорог гласит: «когда оборудование оставлено в любой точке, необходимо задействовать достаточное количество ручных тормозов, чтобы предотвратить его перемещение», и «необходимо проверить эффективность ручных тормозов», прежде чем полагаться на их тормозящую силу. [54] Машинист проверяет ручные тормоза, наблюдая, трогается ли поезд с места при попытке толкать и тянуть его с помощью локомотивной мощности. [22] Если поезд оставлен на склоне, количество ручных тормозов, необходимых для удержания поезда, увеличивается. Установка ручных тормозов занимает 2–3 минуты на вагон. [22] Путь от Нанта до Лак-Мегантик идет под уклон с уклоном 1,2%. [20] Нант находится на высоте 515 метров (1690 футов) над уровнем моря, Лак-Мегантик на 108 м (354 фута) ниже — на 407 м (1335 футов). MMA заявила, что ее политика торможения требует активации ручных тормозов тормоза на пяти локомотивах и 11 грузовых вагонах, или 20,5% от общего состава поезда. [55] Однако TSB подтвердил доказательства в уголовных обвинениях, ссылаясь на процедуры MMA, требующие девяти тормозов для удержания поезда из 70–79 вагонов. [39] [53] TSB пришел к выводу, что для фиксации поезда потребовалось бы минимум 17, а возможно, и 26 ручных тормозов, в зависимости от силы, с которой они были применены. [39] Министерство транспорта Канады не подтверждает специальные инструкции железнодорожной компании и не дает никаких конкретных указаний о том, сколько тормозов должно быть применено для припаркованных грузовых поездов. [56] Хотя Министерство транспорта Канады неоднократно делало выговоры MMA с 2004 по 2009 год и в 2011 и 2012 годах за нарушения требований ручного тормоза раздела 112 CROR на припаркованных поездах в Нанте, штрафы за нарушения не выписывались. [57]
TSB обнаружил, что план работы MMA состоял в том, чтобы оставить поезд на главной линии, без присмотра, с незапертой кабиной локомотива, рядом с общественной автомагистралью, где он был бы доступен для широкой публики, без дополнительной защиты. [58] Однако не было никаких правил, запрещающих оставлять поезд незапертым, работающим и без присмотра, даже если он содержал опасные материалы и был остановлен на главной линии, на склоне, в непосредственной близости от жилой зоны. [59]
Закончив работу, Хардинг отправился на такси в местный отель l'Eau Berge в центре города Лак-Мегантик [60] , чтобы переночевать. [61] По дороге машинист сказал водителю такси, что не чувствует себя в безопасности, оставляя работающий локомотив, который выплевывает масло и густой черный дым. Он сказал, что хочет позвонить в американский офис MMA (в Хермоне, штат Мэн ), так как они смогут дать ему другие указания. [62] Водитель такси Андре Теркотт описал машиниста как покрытого каплями масла, которые также покрывали лобовое стекло такси. [63]
Свидетели вспоминали, что видели поезд, казалось бы, без присмотра и в бедственном положении около 22:45 той ночью. [64] Люди, проезжавшие по дороге, которая идет параллельно железнодорожной линии около Нанта, вспоминают, что видели поезд и им пришлось сбавить скорость, когда они проезжали мимо локомотивов, из которых вырывалось густое темно-синее облако дизельного дыма, а также искры, вылетающие из выхлопной трубы локомотива, [64] из-за сломанного поршня в его дизельном двигателе . [65] По данным TSB, диспетчер железнодорожного движения MMA был предупрежден о технических неполадках поезда, когда поезд все еще находился в Нанте вечером в пятницу, 5 июля . [66]
После того, как машинист уехал, пожарная служба Нанта, а также офицер полиции из отряда Sûreté du Québec 's Lac-Mégantic отреагировали на звонок 911 от гражданина в 23:50, который сообщил о пожаре на первом локомотиве; [17] по словам начальника пожарной охраны Нанта Патрика Ламбера, «мы выключаем двигатель перед тушением пожара. Наш протокол требует от нас выключать двигатель, потому что это единственный способ остановить циркуляцию топлива в огне». [67] Пожарная служба потушила пожар и уведомила диспетчера железнодорожного движения Montreal , Maine and Atlantic Railway в Фарнеме. MMA не дала разрешения машинисту вернуться на место происшествия, вместо этого вызвав бригадира по обслуживанию путей, незнакомого с работой железнодорожных воздушных тормозов. [53] К 00:13 из Lac-Mégantic прибыли два сотрудника MMA по обслуживанию путей; пожарные Нанта покинули место происшествия, а сотрудники ММА подтвердили офицеру полиции и диспетчеру железнодорожных перевозок Фарнема, что поезд безопасен. [68]
MMA утверждает, что ведущий локомотив был взломан после того, как Хардинг уехал; что дизельный двигатель был выключен, тем самым отключив компрессор, питающий воздушные тормоза, что позволило поезду скатиться под уклон из Нанта в Лак-Мегантик, как только давление воздуха в резервуарах вагонов упало. [45] Вице-президент Канадской железнодорожной конференции Teamsters Дуг Финнсон оспорил эту теорию, заявив, что ключевой тормозной системой на остановившемся, неконтролируемом поезде являются ручные тормоза, которые полностью независимы от компрессора с приводом от двигателя, питающего воздушные тормоза. [69]
После остановки всех локомотивов воздушный компрессор больше не подавал воздух в систему воздушного тормоза. По мере утечки воздуха из тормозной системы основные воздушные резервуары медленно истощались, постепенно снижая эффективность воздушных тормозов локомотива. В 00:56 давление воздуха упало до точки, при которой комбинация воздушных тормозов локомотива и ручных тормозов больше не могла удерживать поезд, и он начал катиться под уклон к Лак-Мегантик, находящемуся всего в 11 километрах (7 милях) от него. [39] [70] Свидетель вспомнил, как наблюдал, как поезд медленно двигался к Лак-Мегантик без включенных локомотивных огней. [71] Путь не был оборудован рельсовыми цепями , чтобы предупредить диспетчера железнодорожного движения о наличии неуправляемого поезда. [46] Примерно за десять минут до схода с рельсов пожарный Жан-Люк Монмини, направлявшийся домой после оказания помощи в тушении пожара на первоначальном локомотиве поезда, был остановлен на железнодорожном переезде на Квебекском маршруте 161, расположенном к юго-востоку от того места, где поезд начал движение. Он заявил, что переезд активировался и предупреждал о приближающемся поезде, но, подождав некоторое время, он не услышал ни гудка, ни какого-либо сигнала о приближении поезда. Думая, что переезд неисправен, он продолжил движение по перекрёстку, когда как раз в тот момент, когда он закончил переезд, поезд без фар и гудка проехал на очень высокой скорости. Монмини узнал, что это был тот же поезд, на который он отреагировал несколькими часами ранее, и быстро вернулся в Нант, чтобы сообщить другим пожарным о том, что он только что увидел. [72] Набирая обороты на длинном спуске, поезд въехал в город Лак-Мегантик на высокой скорости. [73] [45] [74] В окончательном отчете TSB сделан вывод о том, что поезд двигался со скоростью 105 километров в час (65 миль в час), что более чем в шесть раз превышает типичную скорость для этого места. [39] [40] Железнодорожная линия в этом районе находится на кривой и имеет ограничение скорости для поездов в 16 километров в час (10 миль в час) [74] , поскольку она расположена в западном конце железнодорожной станции Мегантик.
Непосредственно перед сходом с рельсов свидетели вспоминали, что наблюдали, как поезд проезжал через переезд на чрезмерной скорости без локомотивных огней, с «адским» шумом и искрами, вылетающими из-под колес. [75] Свидетели также заявили, что, поскольку поезд ехал так быстро, мигающие огни или колокольчики на переездных сигналах не сработали. Жиль Флюэ, посетитель Musi-Café, покидавший место как раз перед сходом с рельсов, сказал, что колеса испускали много белого дыма. Неуправляемый поезд проехал в 50 метрах (160 футах) позади него, двигаясь со скоростью шоссе. Двигаясь без сигналов, поезд сошел с рельсов, отправив реку горящего масла в озеро. [76] «Он двигался с адской скоростью... никаких огней, никаких сигналов, вообще ничего. Не было никакого предупреждения. Это была черная капля, которая появилась из ниоткуда. Я понял, что это были нефтяные танкеры, и они взорвутся, поэтому я крикнул об этом своим друзьям и убрался оттуда. Если бы мы остались там, где были, нас бы изжарили». [77]
Поезд без экипажа сошел с рельсов в центре города Лак-Мегантик в 01:14, [1] [78] в районе железнодорожного переезда , где железнодорожная линия пересекает улицу Фронтенак , главную улицу города. Это место находится примерно в 600 метрах (2000 футов) к северо-западу от железнодорожного моста через реку Шодьер , а также непосредственно к северу от центрального делового района города. [1]
Люди на террасе Musi-Café — бара, расположенного рядом с центром взрывов — увидели, как цистерны сошли с рельсов и убежали, когда масляный покров образовал огненный шар в три раза выше зданий в центре города. [79] Первоначально сообщалось о четырех-шести взрывах [80] , когда цистерны разрывались, и сырая нефть выливалась вдоль траектории поезда. Жар от пожаров ощущался на расстоянии до 2 километров (1,2 мили). [81] Люди прыгали с третьего этажа зданий в центральном деловом районе, чтобы спастись от огня. Когда пылающая нефть текла по земле, она попала в ливневую канализацию города и возникла в виде огромных пожаров, возвышающихся над другими стоками ливневой канализации, люками и даже дымоходами и подвалами зданий в этом районе. [79]
Владелец таверны Musi-Café говорит, что некоторые сотрудники и посетители почувствовали толчки поезда и подумали, что это землетрясение. Они вышли и побежали. Другие клиенты и сотрудники сказали некоторым выжившим, что толчки были землетрясением и что лучше оставаться под столом. Из тех, кто вышел, выжили не все. Некоторые не смогли убежать от «огненного цунами». [82] Согласно официальному отчету о расследовании, взрыва кипящей жидкости и расширяющегося пара (BLEVE) не произошло, поскольку осколки не разлетались от поврежденных цистерн. [83]
5 локомотивов и вагон VB были найдены целыми, отделенными от остального состава, за пределами центральной части города, все еще на пути, но далеко от места крушения. Головная группа из 6 вагонов, по-видимому, отцепилась от остального состава, продолжила движение по рельсам, пересекла мост через реку, проехала через крутой правый поворот и остановилась примерно в 1 км (0,62 мили) к юго-западу от места схода с рельсов ( 45°34′8″N 70°53′20″W / 45.56889°N 70.88889°W / 45.56889; -70.88889 ). [84] Оборудование, которое сошло с рельсов, включало 63 из 72 цистерн, а также буферный вагон. Девять цистерн в хвосте поезда остались на рельсах и не взорвались; Спасатели вывезли их с места схода с рельсов, пока пожар еще горел. Почти все сошедшие с рельсов цистерны были повреждены, во многих были большие пробоины. Около шести миллионов литров сырой нефти были быстро выброшены; пожар начался почти сразу. [39]
Около 150 пожарных были направлены на место происшествия, описанное как «зона военных действий». [4] Некоторые были вызваны из таких отдаленных мест, как город Шербрук, Квебек , [80] и целых восемь грузовиков с 30 пожарными были отправлены из округа Франклин, штат Мэн , США ( Честервилл , Юстис , Фармингтон , Нью-Винъярд , Филлипс , Рэнджли и Стронг ). [86] Пожар был локализован и предотвращен от дальнейшего распространения в начале дня. [61]
Местная больница обратилась в Code Orange , ожидая большого количества жертв и запросив подкрепление из других медицинских центров, но они не получили серьезно раненых пациентов. Волонтер Канадского Красного Креста сказал, что «раненых нет. Все они мертвы». [2] Один из поваров Musi-Café, Бернар Теберж, был на террасе во время схода с рельсов и получил ожоги второй степени на одной руке. [87] Позже больница использовалась для размещения десятков пожилых людей, которые были эвакуированы. [88] Примерно 1000 человек были эвакуированы первоначально после схода с рельсов, взрывов и пожаров. Еще 1000 человек были эвакуированы позже в течение дня из-за токсичных паров. Некоторые укрылись в убежище, созданном Красным Крестом в местной средней школе. [89]
Согласно первоначальным заявлениям железной дороги, машинист, оставивший поезд без присмотра, отправился в зону взрыва и отцепил последние 9 неповрежденных цистерн, которые все еще оставались на путях в конце схода с рельсов. После отцепки цистерн он использовал тягач для вагонов , чтобы оттащить их от места схода с рельсов. [90] Эта версия событий была оспорена начальником пожарной охраны Lac-Mégantic, который указал, что пожарный-доброволец использовал тягач для вагонов, взятый взаймы на местном заводе, чтобы убрать эти вагоны от опасности. [91] Позже выяснилось, что двое сотрудников Tafisa (Серж Морен, Сильвен Грегуар), пожарный (Бенуа Эон), инженер MMA (Том Хардинг) и член семейной компании по выемке грунта Lafontaine and Son (Паскаль Лафонтен) работали над тем, чтобы отодвинуть 9 цистерн от огня. Tafisa, местная промышленность по производству ДСП , которая перевозит большую часть своей продукции по железной дороге, имеет тягач для вагонов, который может деактивировать тормоза на буксируемых им вагонах. Морен, с помощью своего коллеги Грегуара, использовал тягач для вагонов, чтобы отодвинуть первые 5 цистерн от пожара. Когда они не смогли найти железнодорожный переезд, чтобы переместить тягач обратно к месту бедствия, они использовали погрузчик, чтобы убрать еще 4 цистерны, по 2 за раз. Поскольку у погрузчика не было оборудования для деактивации тормозов вагонов, Хардинг приказал мужчинам использовать погрузчик, чтобы разорвать воздушные линии на вагонах, чтобы освободить воздушные тормоза на каждом из этих четырех вагонов. [92] [93] Рабочие Лафонтена подвозили гравий на место, создавали противопожарные заграждения и блокировали люки, поскольку горящая нефть распространялась в городскую ливневую канализацию . [94]
Спустя 20 часов центр пожара все еще был недоступен для пожарных [4] , и пять луж топлива все еще горели. Специальная огнезащитная пена была доставлена с нефтеперерабатывающего завода Ultramar в Леви , что помогло пожарным продвинуться в субботу вечером. [95] Начальник пожарной охраны Дени Лозон сказал в интервью, что им предложили 30 000 л пены по цене 300 000 долларов, и он согласился. [96] Пять из невзорвавшихся вагонов были облиты водой под высоким давлением, чтобы предотвратить дальнейшие взрывы, [81] и два все еще горели и могли взорваться 36 часов спустя. [97] Регистратор событий поезда был извлечен около 15:00 следующего дня [89] , и пожар был окончательно потушен вечером, после того как он горел почти два дня. [98]
Была объявлена красная зона, в которой эвакуированные не могли вернуться в свои дома из-за продолжающегося расследования. [99]
42 тела были найдены и доставлены в Монреаль для опознания. [100] Тридцать девять из них были опознаны следователями к концу августа 2013 года [101] , а 40-е — в апреле 2014 года. [102] Идентификация дополнительных жертв стала еще более сложной после окончания поиска на месте 1 августа, и членов семей попросили предоставить образцы ДНК пропавших без вести, а также стоматологические записи. [103] Тела пяти предполагаемых жертв так и не были найдены. [104] [105] Возможно, что некоторые из пропавших без вести людей испарились в результате взрывов. [106] Поскольку две из трех местных нотариальных контор были уничтожены пожаром (и только одно из хранилищ документов пережило пожар), последняя воля и завещание некоторых жертв катастрофы были утеряны. [107] [108]
По меньшей мере 30 зданий были разрушены в центре города (вдоль улицы Фронтенак от улицы Милетт до бульвара Стернс), включая городскую библиотеку, почтовое отделение, историческое здание бывшего Банка Монреаля (по адресу 5193 улица Фронтенак) и другие предприятия и дома. [4] В общей сложности 115 предприятий были разрушены, перемещены или стали недоступными. [109] [110] Musi-Café было разрушено, и трое его сотрудников погибли или пропали без вести. [111] [112] [113] Хотя город намерен построить новую инфраструктуру и коммерческие площади, многие из утраченных исторических зданий не подлежат восстановлению.
«Мы восстановим наш город. Но в то же время мы должны признать, что он будет не таким, каким мы его знали. Очень старые здания, наследие и архитектура — все исчезло, и в начале никто не осознавал масштабов, а теперь мы начинаем понимать последствия».
- Колетт Рой-Ларош , мэр Лак-Мегантик [114]
Многим предприятиям пришлось работать из временных помещений за пределами центра города, [115] с ограниченными возможностями [116] до тех пор, пока новые здания не будут построены в другом месте, поскольку ожидалось, что работы по очистке займут год или больше. [117] Муниципальное водоснабжение для озера Мегантик было отключено вечером после взрыва из-за утечки внутри зоны взрыва, [97] что потребовало грузовиков с питьевой водой , хотя утечка была устранена за ночь, и было выпущено предупреждение о необходимости кипятить воду . [97] Промышленный парк потерял доступ к железнодорожному сообщению в обоих направлениях, поскольку линия оставалась разорванной до декабря 2013 года. Требования к местным страховщикам оценивались в 25 миллионов долларов для Intact Financial , 18 миллионов долларов для Promutuel [fr] и 7 миллионов долларов для Desjardins Group . [118]
Всем, кроме 800 эвакуированных жителей, было разрешено вернуться в свои дома во второй половине третьего дня; [120] все, кроме 200, смогли вернуться к шестому дню. [121] По крайней мере, у двадцати не было дома, куда можно было бы вернуться. [122] Сообщается, что некоторые дома были взломаны, пока они пустовали, [123] [124] хотя полиция отрицает, что дома были разграблены. [125]
Президент и генеральный директор Rail World Эдвард Буркхардт посетил город 10 июля 2013 года и был осмеян местными жителями. После аварии безопасность железной дороги оказалась под вопросом: за предыдущее десятилетие фирма зафиксировала более высокий уровень аварийности, чем остальной железнодорожный парк США, согласно данным Федерального управления железных дорог. В предыдущем году на железной дороге произошло 36,1 аварий на миллион пройденных миль, по сравнению со средним показателем по стране в 14,6 аварий. [126] [127] [nb 1] Историческое участие Буркхардта в сходе с рельсов в 1996 году на Висконсин-Сентрал , когда опасные материалы горели более двух недель, также привлекло к себе новое внимание. [128]
В то время как фактическая причина катастрофы все еще находилась под провинциальным ( Sûreté du Québec ) и федеральным ( Transportation Safety Board ) расследованием, Буркхардт объявил, что железная дорога отстранила машиниста за то, что он якобы неправильно установил ручные тормоза на железнодорожных вагонах. [129] Машинист был отстранен по предложению своего адвоката [130] , и MMA проинструктировала своих сотрудников не отвечать на вопросы полиции без предварительной консультации с юристами компании. [131] Бывший коллега основал в Олбани фонд правовой защиты для машиниста. [132] [133] 25 июля Sûreté du Québec провела обыск в офисах MMA в Фарнеме в рамках уголовного расследования смертей на озере Мегантик; [134] 1 августа Совет по безопасности на транспорте провел собственный обыск при поддержке Королевской канадской конной полиции (федеральной полиции Канады). [135]
Рэймонд Лафонтен, местный подрядчик, потерявший сына, двух невесток и сотрудника, [136] выразил обеспокоенность по поводу плохого состояния принадлежащих MMA путей и растущего количества опасных грузов, перевозимых по железной дороге через центральные районы города, не только в Лак-Мегантике, но и в таких городах, как Шербрук. [137] Он попросил отремонтировать пути и перенаправить их в обход центра города. [138]
Мэр Лак-Мегантика Колетт Руа-Ларош обратилась за помощью к федеральному и провинциальным правительствам, чтобы переместить поезда из центра города, [139] предложение, которое было отклонено железной дорогой из-за стоимости, [140] и попросила туристов не покидать регион. [141] MMA объявила, что намерена в будущем менять бригады в Шербруке , чтобы поезда больше не оставались без присмотра; мэр города Бернар Севиньи выразил обеспокоенность тем, что это просто переместит опасность в центр шестого по величине города Квебека. [142]
Две основные канадские железные дороги I класса , Канадская Тихоокеанская железная дорога и Канадская национальная железная дорога , заявили, что они не будут оставлять без присмотра локомотивы, не заблокированные за пределами терминала или сортировочной станции, и что поезда-цистерны CPR, содержащие регулируемые товары, больше не будут оставляться без присмотра на главной линии. [143]
6 августа 2013 года Буркхардт заявил, что у MMA больше нет планов перевозить нефть по железной дороге. [144] 7 августа 2013 года компания подала заявление о защите от банкротства как в Высший суд Квебека в Монреале (в соответствии с Законом о компаниях и кредиторах ) [145], так и в Суд по делам о банкротстве США в Бангоре, штат Мэн , [146] (в соответствии с главой 11 ). [147]
13 августа 2013 года Канадское транспортное агентство приостановило действие Сертификата пригодности железной дороги [148] с 20 августа из-за неспособности получить адекватное страховое покрытие, [149] закрыв линию. [150] [151] Позднее оно продлило этот срок, чтобы условно разрешить эксплуатацию до 18 октября. [152] [153] Хотя сумма страхования ответственности не указана в федеральном Сертификате пригодности по неизвестным причинам, в заявлении о банкротстве MMA была раскрыта страховая политика на сумму 25 миллионов долларов [154] и предполагаемая стоимость очистки, которая не включает ущерб от правонарушений , в размере 200 миллионов долларов. [154] Сертификат пригодности MMA в последний раз был изменен в 2005 году, чтобы отразить использование линии компанией Orford Express (независимая пассажирская служба между Магогом и Шербруком). [155] Неясно, было ли направлено уведомление о поставках нефти по железной дороге, которые начались в 2012 году, несмотря на требование «уведомить Агентство в письменной форме без промедления, если [...] [...] операция изменилась таким образом, что покрытие страхования ответственности может больше не быть адекватным». [155]
В штате Мэн транспортные власти связались со всеми конкурирующими грузовыми операторами в штате, чтобы разработать план действий на случай непредвиденных обстоятельств; если MMA прекратит работу, федеральный закон США требует, чтобы доверительный управляющий поддерживал линию в рабочем состоянии до тех пор, пока не будет найден покупатель, поскольку MMA является монополистом во многих сообществах. [156] В США нет требования, чтобы частные железные дороги имели страхование ответственности. [157]
22 августа 2013 года Канадское транспортное агентство приказало CPR возобновить доставку в MMA, [158] что CPR (как одна из нескольких фирм, которым правительство Квебека приказало оплатить дорогостоящую очистку от разлитой MMA нефти в Лак-Мегантик) [159] посчитало неприемлемым риском для безопасности. [ требуется ссылка ] Главный исполнительный директор Canadian Pacific Хантер Харрисон заявил, что «хотя мы не согласны с этим приказом, мы предприняли немедленные шаги для его выполнения. CTA, как федеральный регулятор, убедилось, что MMA пригодна для работы и имеет достаточную страховку для этого. Мы рассмотрим наши правовые варианты». [160] CTA также установило, что «баланс неудобств явно в пользу MMA, поскольку отказ предоставить временный приказ приведет к фактическому прекращению деятельности MMA». [161] CTA также постановило, что вопросы, касающиеся общественной безопасности, не входят в круг его интересов. [161]
В отдельных событиях, также произошедших 22 августа 2013 года, компания New Brunswick and Maine Railway , подразделение конгломерата J. D. Irving , заявила о своей заинтересованности в приобретении проблемной железной дороги MMA, [158] а Канадское транспортное агентство заявило, что пересмотрит страховое покрытие федерально чартерных железных дорог в какой-то момент «осенью». [162] В тот же день правительство Квебека наняло Пола Хастингса, фирму, специализирующуюся на банкротстве в Квебеке и имеющую статус в штате Нью-Йорк, для представления его интересов в американских разбирательствах. [161]
Администратор Федерального управления железных дорог США Джозеф С. Сабо написал в MMA на следующий день, заявив: «Я был шокирован, увидев, что вы изменили свои рабочие процедуры, чтобы использовать бригады из двух человек на поездах в Канаде, но не в Соединенных Штатах. Поскольку риск, связанный с этой аварией, существует также в Соединенных Штатах, я ожидаю, что те же самые процедуры безопасности будут применяться к вашим операциям». [163]
С 18 декабря 2013 года MMA снова разрешили работать между Шербруком и Лак-Мегантиком, включая прохождение через сам Лак-Мегантик, как и до схода с рельсов. Однако операции в пределах Лак-Мегантик были подчинены многочисленным ограничениям, таким как запрет на перевозку опасных грузов; манифест поезда должен быть выпущен не менее чем за четыре часа вперед; парковка на путях в пределах 4 км (2 миль) от центра города запрещена; на борту должны быть кондуктор и машинист; скорость поезда не должна превышать 16 км/ч (10 миль/ч). В этот день через центр города проехал тестовый поезд, перевозивший древесно-стружечные плиты с местной фабрики Tafisa в Шербрук. Планируется перенаправить пути за пределами города, изменив маршрут пути между Нантом и Фронтенаком , но расписание пока не установлено. [164] Активы железной дороги были проданы на аукционе по банкротству в Портленде 21 января 2014 года компании Railroad Acquisition Holdings , дочерней компании Fortress Investment Group [165] как Central Maine and Quebec Railway ( отчетный знак CMQR). [166] В июле 2016 года было объявлено, что все цистерны DOT-111 будут изъяты из перевозки сырой нефти по железным дорогам Канады к 1 ноября 2016 года, хотя их использование для перевозки других легковоспламеняющихся жидкостей будет разрешено до 2025 года. Новая конструкция цистерны, TC-117 , является новым стандартом. [167]
6 июля 2013 года премьер-министр Квебека Полин Маруа осмотрела место происшествия, выразив глубокую печаль в ответ на разрушения в Лак-Мегантик. [168] На следующий день премьер-министр Стивен Харпер выразил свои молитвы и соболезнования пострадавшим. [169] 8 июля 2013 года монарх Канады королева Елизавета II опубликовала послание, в котором выразила свою и принца Филиппа, герцога Эдинбургского , «глубокую печаль [в связи] трагическими событиями, которые обрушились на город Лак-Мегантик», и надежду, «что со временем можно будет восстановить как имущество, так и жизни тех, кто пострадал». [170] Федеральный представитель королевы, генерал-губернатор Дэвид Джонстон , опубликовал аналогичное сообщение в тот же день, [171] как и ее провинциальный представитель, вице-губернатор Пьер Дюшен , 6 июля, [172] и сын королевы, принц Чарльз , и его жена 9 июля . [173]
В письме Харперу президент США Барак Обама выразил соболезнования в связи с «ужасающей гибелью людей» и предложил американскую помощь, если она понадобится. [174] [175] Президент Франции Франсуа Олланд выступил с заявлением, в котором выразил солидарность Франции с жертвами и властями. [176] Папа Франциск направил особое апостольское благословение из Ватикана тем, кого коснулась трагедия, а также свое сочувствие жертвам, их семьям и спасателям. [177] Законодательное собрание штата Мэн 10 июля приняло резолюцию в поддержку жителей Лак-Мегантика; [178] выступая по- французски , лидер большинства в Палате представителей Сет Берри сказал: « Aujourd'hui, nous sommes tous des citoyens de Lac-Mégantic » [179] («Сегодня мы все граждане Лак-Мегантика»).
Кит Стюарт, координатор кампании по климату и энергетике в Greenpeace Canada, раскритиковал энергетическую политику Канады в течение нескольких часов после трагедии, заявив, что «будь то трубопроводы или железные дороги, у нас в стране есть проблема безопасности. Это еще одно доказательство того, что федеральное правительство продолжает ставить нефтяные прибыли выше общественной безопасности». [180]
Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) начал расследование аварии. В своем отчете за август 2014 года TSB определил 18 различных причин и способствующих факторов, среди которых оставление поезда без присмотра на главной линии, недостаточная установка ручных тормозов, отсутствие резервного механизма безопасности, плохое техническое обслуживание локомотива и несколько ошибок в обучении и надзоре.
Провинциальная полицейская организация Sûreté du Québec (SQ) совместно с Бюро коронера Квебека руководила извлечением погибшего в Лак-Мегантике . [181]
SQ провела расследование в железнодорожном офисе MMA в Фарнеме, Квебек, 25 июля, имея ордер , и планировала изъять доказательства о фатальном событии. [182] Неизвестно [ когда? ] , планирует ли SQ расширить сферу своего расследования, включив, например, брокера из World Fuel Services, который решил использовать некачественные цистерны DOT-111 . [183]
12 мая 2014 года железной дороге Монреаля, Мэна и Атлантики было предъявлено обвинение в 47 случаях преступной халатности; инженер Томас Хардинг, менеджер по эксплуатации поездов Жан Демэтр и контролер движения поездов Ричард Лабри были арестованы и предстали перед судом Лак-Мегантика. [184] [185] Из 79 вагонов были задействованы только 7 тормозов, тогда как рекомендации MMA указывают на 9 как минимум, а эксперты советуют использовать 15 тормозов для уклона, на котором находился поезд. На 72 вагонах не были задействованы ручные тормоза. [186]
Объединенный профсоюз сталелитейщиков Квебека, представляющий интересы инженера и контролера, осудил неспособность предъявить обвинения генеральному директору Эду Буркхардту [187] и собирает средства на юридическую защиту профсоюзных работников, которых он считает козлами отпущения. [188]
Неисправный локомотив MMA 5017, ключевое доказательство в уголовном расследовании, необъяснимым образом появился на бывшей верфи MMA Derby Yard в Майло, штат Мэн , как часть коллекции оборудования, предназначенной для аукциона в августе 2014 года от имени Bangor Savings Bank, кредитора. [189] Локомотив был снят с аукциона в ответ на возражения Sûreté du Québec.
Машинист поезда ММА Томас Хардинг, менеджер по эксплуатации поездов Жан Деметр и диспетчер железнодорожных перевозок Ричард Лабри были обвинены по 47 пунктам обвинения в преступной халатности, повлекшей смерть. [190]
22 июня 2015 года против Демэтра, Хардинга, тогдашнего генерального директора и президента компании Maine & Atlantic Railway Corp (MMA), Линн Лабонте, генерального директора по транспорту, Кеннета Страута, директора по операционной практике и Майка Хорана, помощника директора, были выдвинуты новые обвинения в соответствии с Законом о безопасности на железных дорогах Канады и Законом о рыболовстве «за неспособность обеспечить надлежащее торможение поезда перед тем, как оставить его без машиниста на ночь». [190] В случае признания виновным эти обвинения влекут за собой «максимальный штраф в размере 50 000 долларов США и максимальный срок тюремного заключения в шесть месяцев». [190]
После процесса отбора присяжных, который длился три недели, 2 октября 2017 года начался суд над тремя людьми в связи с катастрофой . Машинисту локомотива , диспетчеру железнодорожного движения и менеджеру по операциям были предъявлены обвинения по 47 пунктам в преступной халатности, повлекшей смерть, и в случае признания их виновными им грозило пожизненное заключение. [191] Судебный процесс проходил в Шербруке, Квебек . Обвинение вызвало в общей сложности 36 свидетелей, и суд должен был закончиться в декабре 2017 года. [192] 12 декабря защита объявила, что не будет вызывать свидетелей, поскольку, по их мнению, Корона не выполнила необходимое бремя доказывания. Судебный процесс был отложен до 3 января 2018 года . [193] 19 января 2018 года после девяти дней обсуждений присяжные оправдали трех бывших железнодорожников Montreal, Maine and Atlantic (MMA) . [194]
На втором судебном процессе 6 сотрудников MMA признали себя виновными и были приговорены к штрафу в размере 50 000 долларов, за исключением Хардинга, который получил 6 месяцев [195] за то, что не проверил ручные тормоза после их применения. MMAC, дочерняя компания MMA, также была признана виновной в загрязнении реки и оштрафована на 1 миллион долларов.
Город запретил любой доступ в центр города (включая улицы Фронтенак, Тибодо, Дюран и бульвар Ветеранов) до июня 2014 года, чтобы провести масштабную дезактивацию. [196] Ожидалось, что дезактивация почвы продлится до декабря 2014 года, хотя уровень грунтовых вод, по-видимому, не был загрязнен. [197] Некоторые здания, которые все еще стояли, такие как местное почтовое отделение в Лак-Мегантик, были полностью разрушены из-за загрязнения нефтью. [198] Может потребоваться до пяти лет [ требуется обновление ], чтобы дезактивировать некоторые участки, где раньше стояли дома, что вынудит домовладельцев отстраиваться в других местах. [199]
Лябри, Демэтр, Хардинг, Гриндрод, Лабонте, Страут и Хоран из ММА столкнулись с обвинениями в нарушении канадского федерального закона о рыболовстве, с потенциальным максимальным штрафом в размере 1 миллиона долларов за «сырую нефть, которая попала в озеро Мегантик и реку Шодьер после аварии». [190]
Место катастрофы было настолько сильно загрязнено бензолом , что пожарные и следователи в первый месяц работали посменно по 15 минут из-за жары и токсичных условий. [200] Набережная в парке Ветеранов и городская пристань были загрязнены углеводородами , которые были остановлены серией бонов. Это сделало суда и доки недоступными, пока их не извлекли из воды и не провели дезинфекцию, [201] процесс, который должен был завершиться до конца августа 2013 года. [202]
Ожидалось, что сотня жителей не вернутся домой до середины 2014 года [ требуется обновление ] , поскольку земля под их все еще стоящими домами была загрязнена нефтью; [203] некоторые дома в наиболее загрязненных районах могут никогда не стать пригодными для проживания. [204]
Поскольку очистка зоны схода с рельсов может занять 5 лет, около 115 предприятий планировали переехать. Сорок зданий уже разрушены, но еще 160, возможно, придется экспроприировать для сноса, поскольку они стоят на нескольких метрах загрязненной почвы, которую необходимо удалить и заменить чистой засыпкой. Последующая реконструкция на месте может изначально оказаться непрактичной, так как новым зданиям потребуются более глубокие фундаменты, пока новая засыпка не осядет. Город рассматривал возможность создания мемориального парка в поврежденной зоне [205] и переезда перемещенных предприятий на предлагаемое расширение улицы Папино для пересечения реки Шодьер до улицы Леви. [206] Новая дорога должна была быть построена в октябре 2013 года [ требуется обновление ] с использованием федерального и провинциального финансирования инфраструктуры, хотя страховое покрытие для местных компаний, покидающих загрязненные участки, оставалось неопределенным. Для 125 предприятий переезд, как ожидалось, был постоянным. [207]
Рабочие в центре города выразили обеспокоенность тем, что руководство затягивает очистку, из-за чего рабочие часто простаивают на месте, а работа продвигается со скоростью улитки. [208] Больше всего пострадал центр города: более тридцати зданий были разрушены самой катастрофой, а тридцать шесть из тридцати девяти оставшихся зданий были запланированы к сносу из-за загрязнения подстилающей почвы. В декабре 2014 года местным жителям дали последний шанс осмотреть то, что осталось от центра города перед сносом. [5]
Река Шодьер была загрязнена примерно 100 000 литрами (22 000 имп галлонов; 26 000 галлонов США) нефти. Разлив распространился по реке и достиг города Сен-Жорж в 80 км (50 миль) к северо-востоку, вынудив местные власти брать воду из близлежащего озера и устанавливать плавучие заграждения для предотвращения загрязнения. Жителей попросили ограничить потребление воды, поскольку озеро не могло обеспечить ежедневные потребности города. [209] Купание и рыбалка были запрещены в реке Шодьер, как и использование дефицитной муниципальной воды для наполнения бассейнов или полива цветочных клумб. [210] Ограничения на забор питьевой воды из реки оставались в силе два месяца спустя. [211] Временная система надземных труб, подающих воду в Леви из реки Бориваж , как ожидалось, обошлась бы в 2 миллиона долларов, не включая никаких мер по защите линии от замерзания зимой. [212]
Экологи сообщают о сильном загрязнении полициклическими ароматическими углеводородами и считают, что уровень мышьяка значительно превышает допустимые нормы. [213]
Подрядчики MMA, ответственные за удаление нефти и поврежденных железнодорожных вагонов из центра города Лак-Мегантик, прекратили работу 17 июля 2013 года, поскольку железная дорога им не заплатила. [214] Вскоре работы возобновились за счет муниципального (а позднее и провинциального) финансирования. [215] По состоянию на 30 июля 2013 года муниципалитет потребовал от MMA возместить 7,6 млн долларов расходов на очистку. [216] Генеральный директор Rail World Эд Буркхардт указал, что «мы не можем профинансировать это из собственных средств, поэтому ждем, когда страховая компания выйдет на связь». [217]
29 июля 2013 года министр охраны окружающей среды провинции Ив-Франсуа Бланше издал приказ в соответствии с Законом о качестве окружающей среды [218], требующий от MMA, Western Petroleum Company и ее материнской компании World Fuel Services оплатить полную стоимость очистки и оценки ущерба. [219] Canadian Pacific Railway была добавлена 14 августа [220] после того, как World Fuel Services, грузоотправитель сырой нефти, заявила, что ее единственные договорные отношения связаны с MMA как с субподрядчиком Canadian Pacific Railway [221], осуществляющим единоличный контроль над участком. [222] Утверждение о том, что MMA была заключена контракт с Canadian Pacific, а не с World Fuel Services, позже было поставлено под сомнение. [223] Бланше заявил: «Я предоставлю это юристам, но давайте внесем ясность: в соответствии с законом о качестве окружающей среды министр не просит и не предлагает компенсацию... он ее приказывает». [224] Canadian Pacific намерена обжаловать это постановление. [224] [225] [226] [227] [228]
После аварии MMA временно прекратила работу на своих линиях между Лак-Мегантик и Джекманом, штат Мэн , [156] фактически прервав железнодорожные перевозки на своих линиях между Мэном и Квебеком, хотя железнодорожное движение продолжалось за пределами пострадавшей зоны. В Квебеке MMA продолжила работу из Фарнема с минимальным штатом сотрудников после схода с рельсов, уволив 19 из 75 своих работников без уведомления 19 июля [229] и еще пятерых 30 июля; [230] эти работники не получили причитающихся им выходных и отпускных. [231] В Мэне 64 сотрудника MMA были уволены в результате схода с рельсов. [144]
Местные органы власти в различных общинах по всей Канаде выразили обеспокоенность не только тем, что железные дороги освобождены от всех местных правил (поскольку они находятся под федеральной юрисдикцией), но и тем, что информация о содержании опасных грузов преднамеренно и систематически скрывается от руководителей муниципалитетов, в чьи обязанности входит планирование действий в чрезвычайных ситуациях и экстренное реагирование по номеру 9-1-1 . [232] [233] [234]
23 августа 2013 года рабочая группа по безопасности на железной дороге Федерации канадских муниципалитетов призвала федеральное правительство быстро принять меры по безопасности на железной дороге. Рабочая группа FCM дала три рекомендации: [235]
В Монманьи , общине на линии CN через Леви , мэр Жан-Ги Дерозье выразил обеспокоенность по поводу поездов с опасными материалами, движущихся со скоростью 60 миль в час (97 км/ч), которые стали появляться все чаще теперь, когда бывшая линия CP через Лак-Мегантик вышла из строя; ни город, ни полиция, ни пожарные не информируются о содержании этих грузов, что оставляет вопросы относительно готовности муниципалитета реагировать на дальнейшие сходы с рельсов. [236]
Мэр Магога Вики Мэй Хэмм сделала запрос в соответствии с Законом о доступе к информации о данных проверки путей, информации о расписании движения поездов и перевозимых продуктах. В федеральном ответе было признано, что проверки обнаружили три проблемных участка путей, но не было предоставлено никакой дополнительной информации. [237] Шербрук выдвинул аналогичные требования. В то время как власти США быстро предоставили данные проверки путей в Мэне, канадскому правительству, как ожидается, потребуется от восьми месяцев до года, чтобы выполнить [ требуется обновление ] запросы в соответствии с Законом о доступе к информации . [238]
По данным Brandon Sun , полицейская служба Брэндона и пожарная служба Брэндона указывают, что им не предоставляются списки опасных грузов железнодорожными компаниями. [239] Мэр Кот-Сен-Люк, Квебек , Энтони Хаусфатер выразил обеспокоенность на недавнем заседании совета по поводу отсутствия данных: «Я не федеральное правительство, я не определял, обязаны ли железные дороги предоставлять [информацию] муниципалитетам или кому-либо еще», — добавил мэр. «Федеральное правительство должно это делать. У меня была одна возможность получить ее для нашего города, чтобы поработать над нашим планом чрезвычайных мер и убедиться, что мы готовы, и я предпочитаю иметь информацию, чем не иметь ее... До тех пор, пока федеральное правительство не примет более строгие требования к железным дорогам, все, что мы получаем в качестве информации как город, исходит от железной дороги, то есть нам нужно иметь хорошие отношения с железной дорогой, чтобы получить что-либо, потому что у них нет юридических обязательств по федеральному закону предоставлять ее нам», [240]
Городской совет Фарнема принял резолюцию, требующую приостановить эксплуатацию железнодорожной линии, которая разделяет город на две части, пока Министерство транспорта Канады не проведет полную проверку рельсов; мэр Фарнема Йозеф Хюслер также запросил субсидии на перенос железнодорожной станции за пределы города и замену железнодорожного переезда на трассе Квебека 104 на путепровод . [241]
Мэр города Квебек Режис Лабом предложил городу постоянную поддержку в деле реконструкции (на месте уже находятся спасатели) [242] и призвал к немедленному строительству 1–2 км новых путей для повторного соединения промышленного парка Лак-Мегантик с рельсами в обход поврежденного центра города. Он похвалил местного мэра Колетт Руа-Ларош, недвусмысленно осудив генерального директора Rail World Буркхардта как «корпоративного бездельника», чей modus operandi, заключающийся в получении больших дивидендов в виде прибыли и оставлении казны компании почти пустой, позволит железной дороге объявить себя банкротом, оставив налогоплательщиков оплачивать огромные расходы на восстановление Лак-Мегантик. [243] [244] Город Квебек также направил эксперта из своего музея цивилизации для идентификации артефактов в обломках, которые следует сохранить для включения в будущий памятник, мемориальный парк или экспозицию. [245]
Мэр Водрей-Дориона Ги Пилон попросил разрешить муниципалитетам ограничивать скорость поездов в населенных пунктах, поскольку дома и школы, построенные пятьдесят лет назад вблизи железнодорожных линий, по которым тогда перевозили древесину, зерно и крупы, теперь подвергаются опасности из-за высокоскоростных поездов с опасными грузами. [246]
Дурдан , Франция , мэр Оливье Леглуа выразил соболезнования мэру Лак-Мегантик [247] по просьбе Le Chêne et l'Érable, местной организации Дурдана, поддерживающей связь городов-побратимов между двумя городами. [248] Хотя Дурдан не оказал немедленной помощи, его местное правительство намерено поддержать второстепенные усилия, такие как реконструкция городской библиотеки [247], которая понесла ущерб почти в два с половиной миллиона долларов и является полной потерей. [249] Хотя местные архивы не могут быть заменены, [250] различные университеты и местные группы в Квебеке собрали книги для новой библиотеки Mégantic. [251]
Город-побратим Фармингтон, штат Мэн , отправил пожарных на борьбу с пожаром [252], собрал более 6000 долларов местных пожертвований в первые несколько дней после схода с рельсов и организовал встречи местных чиновников со своими коллегами из Мегантикоа, чтобы предложить помощь и поддержку [253] . И муниципалитет [254] , и библиотека Фармингтона [255] связались со своими прямыми коллегами в других муниципалитетах штата Мэн, чтобы заручиться их помощью.
Во время визита 11 июля премьер Маруа раскритиковал действия железнодорожной компании, объявив о создании фонда в размере 60 миллионов долларов для оказания помощи пострадавшим и восстановления. [256] Десять дней спустя федеральное правительство так и не взяло на себя обязательство по оказанию какой-либо конкретной помощи пострадавшему сообществу, несмотря на просьбы муниципалитета о помощи в восстановлении поврежденной инфраструктуры и перенаправлении рельсов за пределы пострадавшего центра города. [257]
В ходе ежегодной конференции премьер-министров, Совета Федерации, руководители провинций призвали к более строгим требованиям к страхованию ответственности железнодорожных перевозчиков, предоставлению информации в режиме реального времени о составе и местонахождении поездов с опасными грузами для должностных лиц на всех уровнях власти и к федерально поддерживаемой программе реагирования на чрезвычайные ситуации. [258] [259]
Премьер-министры Квебека и всех четырех атлантических провинций, а также все шесть губернаторов Новой Англии призвали к более строгому федеральному регулированию перевозок опасных грузов по железной дороге в обеих странах. [260]
Закон Квебека 2001 года (статья 8 Закона о гражданской безопасности), для которого соответствующие положения так и не были приняты, был процитирован 19 августа 2013 года муниципальной политической партией Vision Montréal . Согласно этому закону, компания, осуществляющая деятельность или хранящая материалы, которые могут вызвать крупную катастрофу, должна будет раскрыть эти риски муниципалитетам, указав потенциальный ущерб и любые планы действий в чрезвычайных ситуациях. [261]
В штате Мэн, где нефть по железной дороге вызвала протесты экологов, [262] законодательный орган штата проголосовал 91–52 за исследование транспортировки сырой нефти через штат. Предложенное исследование было отклонено губернатором штата [263] , и Департамент транспорта штата Мэн (Maine DOT) не планирует рассматривать перемещение сырой нефти через Мэн. [264] Губернатор штата Мэн Поль Лепаж выступил за федеральный обзор всех процедур, влияющих на безопасность железных дорог по обе стороны границы. [265]
Представители штата Мэн в США Мишо и Пингри предложили Закон о безопасных перевозках грузов, федеральный законопроект, требующий наличия бригад из двух человек на грузовых поездах, и требуют замены старых вагонов DOT-111 на более прочные вагоны для перевозки опасных грузов. [266] [267]
Федеральное управление железных дорог США начало полную повторную проверку 275 миль (443 км) пути Montreal, Maine and Atlantic Railway в штате Мэн. [268] Комитет местных мэров, представляющих муниципалитеты Квебека вдоль линии (Lac-Mégantic, Farnham, Saint-Jean-sur-Richelieu, Sherbrooke, Magog, Sutton и Cowansville ), призвал правительство Канады провести аналогичное расследование. [269] FRA также издала «Чрезвычайный приказ, устанавливающий дополнительные требования к обслуживанию и обеспечению безопасности определенных грузовых поездов и транспортных средств на магистральных путях или подъездных путях за пределами сортировочной станции или терминала» 2 августа 2013 года. [270]
Maine DOT работает над созданием планов действий в чрезвычайных ситуациях для местной промышленности, которая использует железнодорожные линии MMA. Штат связался с каждым оператором грузовых железнодорожных перевозок в штате Мэн, ища доверенное лицо, которое могло бы поддерживать работу линии, если MMA прекратит свою деятельность. [271] [272]
7 июля премьер-министр Канады Стивен Харпер охарактеризовал этот район как «зону военных действий» и заявил, что федеральный кабинет министров будет иметь надлежащие полномочия «для проведения полного расследования и принятия мер на основе рекомендаций». [273] [274]
Катастрофа вызвала критику федерального дерегулирования железнодорожной отрасли в Канаде. Альянс государственных служб Канады , представляющий инспекторов в Transport Canada, возражал против схемы меньшего количества проверок, отложенного обслуживания железнодорожных линий, уже находящихся в плохом состоянии, и увеличения количества вагонов в каждом поезде, доходя до того, что называл правительство Канады «соучастником» катастрофы. [275] Лидеры двух федеральных оппозиционных партий, Новой демократической партии и Блока Квебека , призвали парламент изучить безопасность железных дорог в Канаде с возможным введением более строгого регулирования. [276] [277] Консервативная партия выступила против критического обзора надзора Transport Canada за железными дорогами. [278] Миллионы долларов, выделенные Transport Canada на безопасность железных дорог в 2011–12 и 2012–13 финансовых годах, остаются неизрасходованными. [279]
В Канаде федеральное регулирование требует, чтобы железнодорожные перевозчики имели адекватное страхование ответственности третьих лиц, но не устанавливает конкретный минимальный размер покрытия в долларах. [280] Сумма покрытия не раскрывается общественности или муниципалитетам вдоль линии. MMA была застрахована на сумму 25 миллионов долларов ответственности; [281] существует второй полис, но он покрывает только ущерб оборудованию и подвижному составу MMA. [282]
Федеральное правительство подвергалось интенсивному лоббированию со стороны CPR и Ассоциации железных дорог Канады до катастрофы, а лоббисты ассоциации железных дорог встречались с многочисленными федеральными чиновниками «для информирования о перемещении опасных грузов, включая добровольные и нормативные требования, объемы, клиентов и меры безопасности, чтобы заверить их в том, что текущие правила перевозки опасных грузов являются достаточными». [283] Похожая ситуация существует в США, где почти 47 миллионов долларов в год тратятся на лоббирование с целью отсрочки мер безопасности, таких как позитивный контроль поездов . [284]
Процесс подачи экологических петиций [285] федеральным комиссаром по вопросам окружающей среды и устойчивого развития является одним из путей возмещения ущерба гражданам, в соответствии с которым министр обязан дать ответ в течение 120 дней. [285]
В декабре 2011 года Комиссар по окружающей среде и устойчивому развитию, филиал Генерального аудитора Канады , рекомендовал [286] устранить недостатки в надзоре за перевозкой опасных грузов. Недостатки, выявленные AGC в 2011 году, включали: [286]
На момент публикации отчета AGC Министерство транспорта Канады согласилось пересмотреть свои процедуры и усовершенствовать все свои практики к апрелю 2013 года. [287]
Мари Франс Дажене, генеральный директор отдела по перевозке опасных грузов Министерства транспорта Канады , [288] расставляет приоритеты в своей работе следующим образом: «естественно, мы делаем это в сотрудничестве с отраслью, а также представителями правительства США, потому что мы хотим единых стандартов в Канаде и Соединенных Штатах», и таким образом объясняет пятилетнюю задержку в разработке стандартов в своем департаменте. [289] Между тем, некоторые представители правительства США участвовали в употреблении наркотиков и сексуальной активности с сотрудниками тех самых энергетических компаний, которые они должны были регулировать. [290]
Однако, похоже, что многие из проблем, поднятых в ходе аудита, не являются новыми. «Внутренний аудит выявил те же самые проблемы более пяти лет назад. Департаменту еще предстоит исправить некоторые из ключевых недостатков в своей практике нормативного надзора», — заявил бывший комиссар по охране окружающей среды Скотт Воган в июле 2013 года. [289]
22 августа 2013 года комитет Сената Канады сообщил о своих выводах. [291] Комитет по энергетике, окружающей среде и природным ресурсам (ENEV) [292] решил в ноябре 2012 года отчитаться по вопросам энергетической безопасности и получил вклад от более чем 50 лиц или групп, когда он пересекал Канаду. Председатель комитета, сенатор Ричард Нойфельд , сказал, что весь комитет поддерживает минимальное страховое покрытие: «Если они не могут позволить себе свое страхование ответственности, возможно, им не следует заниматься этим бизнесом». [293] Комитет отметил, что «трубопроводные компании должны иметь минимум 1 миллиард долларов в виде облигаций, кредитных линий, гарантий третьих лиц и страхования ответственности» [293] , и что только в 2012 году произошло 118 железнодорожных аварий с участием опасных грузов. [293] 13 рекомендаций комитета включают: [294]
В октябре 2014 года были объявлены более строгие требования к безопасности, включая экипажи из двух человек и дополнительные требования к ручным тормозам. [295] В феврале 2015 года федеральный министр транспорта Лиза Райтт объявила о двухлетнем поэтапном введении более строгой ответственности для железнодорожных перевозчиков, в рамках которого железная дорога класса I, перевозящая опасные материалы, может быть обязана иметь страхование ответственности на миллиард долларов. [296]
В 2018 году премьер-министр Джастин Трюдо объявил о совместном федерально-провинциальном финансировании железнодорожного обхода , чтобы железная дорога не проходила через город. После того, как переговоры зашли в тупик, в феврале 2023 года федеральное правительство предприняло шаги для начала процесса экспроприации . [297]
В Канаде коллективный иск был подан Дэниелом Ларошелем (юристом из Лак-Мегантик, чей офис был уничтожен сходом с рельсов и пожаром) и группой канадских и американских юридических фирм от имени владельца Musi-Café Янника Ганье и одного из вдовцов катастрофы , Гая Уэлле. [298] После этого к иску присоединились еще два истца, Серж Жак и Луи-Серж Парент. [299] В иске назван длинный список железнодорожных и нефтяных компаний, включая Western Petroleum Company и Irving Oil: [300] [301]
В иске утверждается, что Canadian Pacific Railway «поручила перевозку высоковзрывоопасных сланцевых жидкостей перевозчику с одним из самых плохих показателей безопасности в отрасли, который работал на плохо обслуживаемых « исключенных путях », которые не позволяли перевозить легковоспламеняющиеся или опасные грузы», и утверждается, что CP знала, что MMA была неплатежеспособной и недостаточно застрахованной. Он также нацелился на Union Tank Car Company , Trinity Industries и GE Capital Rail Services , утверждая, что «неусиленные старые модели цистерн DOT-111 были совершенно непригодны для перевозки этих высоковзрывоопасных сланцевых жидкостей». [302] В иске говорилось, что перевозка легковоспламеняющихся и опасных грузов ограничена 10 км/час. [301] Канадские суды могут присудить истцам максимум 326 000 долларов в качестве компенсации за неэкономический ущерб, такой как эмоциональный стресс. [303]
В США было подано несколько индивидуальных исков в юрисдикции Rail World в округе Кук, штат Иллинойс , от имени различных групп ближайших родственников. [304] В одном из таких исков, поданных в округе Кук адвокатом Lac-Mégantic Глориан Блэйс с двумя американскими адвокатами (Эдвардом Язловецким в Коннектикуте и Митчеллом Тупсом в Техасе), перечислены одиннадцать ответчиков, в основном нефтяные компании Северной Дакоты, непосредственно ответственные за поезд и его содержимое. [303] Язловецки заявил, что в Иллинойсе нет ограничений на компенсацию за неэкономический ущерб, такой как эмоциональный стресс, и что он предвидит вердикт через 24–36 месяцев. [303] Другой иск, поданный в Чикаго, штат Иллинойс, от имени десяти жертв, требует более 50 миллионов долларов в качестве возмещения ущерба. [303]
Tafisa Canada , Canadian Pacific Railway и Western Petroleum Company также объявили о намерении добиваться возмещения ущерба. [305]
В середине июля Буркхардт указал: «Сможем ли мы выжить — сложный вопрос. Мы пытаемся проанализировать это прямо сейчас». [306] 7 августа , через несколько часов после того, как министр здравоохранения Квебека Режан Эбер заявил, что провинция может подать в суд на возмещение расходов на помощь жертвам, [307] MMA подала заявление о защите от банкротства в соответствии с Главой 11 Кодекса США и Законом Канады о компаниях и кредиторах . [308] Поскольку во многих исках фигурируют несколько ответчиков, как правило, нефтяные компании, включая World Fuel Services , дела продолжали развиваться, несмотря на заявления о банкротстве MMA. [303]
В январе 2015 года было предложено юридическое урегулирование в размере 200 миллионов долларов, но оно еще подлежит одобрению правительствами обеих стран. [309]
В ноябре 2015 года правительство Квебека подало в суд на Canadian Pacific Railway, утверждая, что она допустила халатность при переводе нефтяного поезда в Монреаль, Мэн и Атлантик и не приняла мер предосторожности, которые могли бы предотвратить катастрофу. «CP намерена полностью защитить себя в суде», — таков был ответ компании. [310]
21 июня 2016 года городской совет Лак-Мегантик принял решение не возбуждать судебный иск против Canadian Pacific, сославшись на расходы, связанные с этим, и на отсутствие гарантии успешного исхода. [311]
23 июля 2013 года Министерство транспорта Канады издало чрезвычайную директиву [312], требующую, чтобы по меньшей мере два человека управляли поездами, перевозящими цистерны с опасными материалами, запрещающую оставлять поезда с опасными материалами на главной линии без присмотра, требующую, чтобы кабины локомотивов на несопровождаемых поездах были заперты, а ручки реверса сняты, чтобы предотвратить включение передачи, налагающую требования по установке ручных тормозов на поездах, не обслуживаемых более часа, и требующую, чтобы как автоматический тормоз (тормоз поезда), так и независимый тормоз (тормоз локомотива) применялись с максимальной силой для поездов, не обслуживаемых в течение часа или меньше. [313] Министерская чрезвычайная директива остается в силе в течение шести месяцев, хотя она может быть продлена. [314]
Федеральное управление железных дорог США (FRA) 2 августа 2013 года издало ряд чрезвычайных распоряжений всем компаниям, эксплуатирующим железные дороги в стране. Распоряжения включают требование к железнодорожным компаниям разработать и представить в FRA план уведомления агентства о том, когда поезда, перевозящие опасные материалы, будут оставлены без присмотра, а также процессы по закреплению поездов на своих позициях и обеспечению того, чтобы двери локомотивов были заперты. [315] Перед тем, как оставить поезд без присмотра, железнодорожные бригады должны будут уведомить диспетчеров о количестве ручных тормозов, которые применяются на поезде, а также о количестве вагонов, длине поезда, уклоне пути, на котором припаркован поезд, и текущих погодных условиях. [315]
Федеральное управление железных дорог расследует многочисленные проблемы безопасности при перевозках сырой нефти, которые являются наиболее быстрорастущими перевозками опасных материалов по железной дороге. 29 июля FRA запросило у членов Американского института нефти данные о составе их поставок сырой нефти и методах погрузки сырой нефти и предложило провести собственное тестирование, если данные не будут предоставлены. [316] Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта США начало «блиц-операцию Баккена» по проверке поездов с нефтью в Северной Дакоте в августе 2013 года, сославшись на продолжающиеся опасения по поводу неправильной идентификации химического состава и температуры вспышки легковоспламеняющихся грузов. [317]
По данным FRA, химический состав нефти не указывается должным образом в грузовых манифестах, несмотря на использование едких или летучих химикатов в процессе фрекинга . Состав смешанной сырой нефти из нескольких скважин не проверяется перед погрузкой, хотя FRA указывает, что «крайне важно, чтобы грузоотправители определяли правильную классификацию сырой нефти», поскольку для едких или взрывоопасных материалов требуется танкер с более высокой классификацией безопасности (а не стандартный автомобиль DOT-111A). Информация необходима для предоставления службам быстрого реагирования и экстренным службам во время катастрофы.
В растущем числе инцидентов такие химикаты, как соляная кислота (используемая для выпуска сырой нефти из горных пород нефтяных скважин) разъедают резервуары, крышки, клапаны и арматуру. Поскольку составы цистерн не проходят через весы взвешивания в движении на сортировочных станциях, многие из них перегружены, что увеличивает риск утечки, поскольку нефть расширяется при температуре. Результатом стало в два раза больше утечек из поставок сырой нефти, чем из поставок спирта, следующего по опасности материала, даже несмотря на сопоставимые объемы каждой перевозки по железной дороге. [316]
В январе 2014 года Канадский совет по безопасности на транспорте рекомендовал заменить цистерны DOT-111 / CTC-111A для перевозки нефти по железной дороге, построенные до октября 2011 года, на более новую, усиленную конструкцию. Он также рекомендовал перевозчикам проводить планирование и анализ маршрутов и рекомендовал обязательные планы реагирования на чрезвычайные ситуации. Хотя TSB не установил четких сроков, Irving Oil планирует заменить оставшуюся часть собственного парка DOT-111 к концу апреля 2014 года и попросить своих поставщиков провести модернизацию к концу года. [318]
В феврале 2014 года Федеральное управление железных дорог США включило сырую нефть в два наиболее защитных набора требований по перевозке опасных материалов и издало приказ, требующий проведения испытаний сырой нефти перед отправкой по железной дороге. [319]
В апреле 2014 года канадское правительство потребовало поэтапного вывода из эксплуатации или модернизации старых железнодорожных цистерн DOT-111 и обязало разработать планы реагирования на чрезвычайные ситуации для всех железнодорожных перевозок нефти. [320]
Новая группа из четырех коммерческих зданий площадью 15 000 квадратных футов (1400 м2) [ 321] была построена для размещения некоторых перемещенных предприятий [322] на новом участке рядом со спортивным центром. [323] [324] В августе 2013 года консультанты начали обследование места строительства нового моста через реку Шодьер от улицы Папино до улицы Леви [325] для обслуживания нового коммерческого района. [326] Новые железнодорожные пути воссоединили местный промышленный парк с линией Монреаля в ноябре 2013 года. [327] Частные дома были экспроприированы, чтобы освободить место для реконструкции в Фатиме. [328] [329]
Студенты Университета Лаваля , Университета Монреаля [330] и Университета Шербрука [331] собрали десятки тысяч книг для новой библиотеки. [332] Библиотеки в других общинах Квебека собирали пожертвования книг [333] [334] и искали в местных архивах информацию об истории Мегантика. Новая библиотека, которая получила 100 000 пожертвованных томов (некоторые из них были дубликатами) к сентябрю 2013 года [335], открылась 5 мая 2014 года [336] [337] как La Médiathèque Municipale Nelly-Arcan в честь автора, родившегося в этом городе . [338] [339]
Временное «Musi-Café d'été» [340] [341] принимало многочисленных музыкантов из Квебека, включая Мари-Мэй , Луи-Жана Кормье , Карима Уэлле , Венсана Вальера , Мишеля Ривара , Дэна Бигра , Ричарда Дежардена , Клода Дюбуа , Поля Пише и Фреда Пеллерина , в серии бесплатных благотворительных концертов в 150-местной палатке с 2 августа до середины сентября 2013 года, собирая деньги на местные восстановительные работы. [340] [342] Новое Musi-Café [343] открылось в здании стоимостью 1,6 миллиона долларов [344] у подножия нового моста на улице Папино [345] 15 декабря 2014 года. [346]
Métro открыла новый продуктовый магазин Métro Plus Lac-Mégantic 15 октября 2014 года. [347] После того, как в 2014 году Dollarama вновь открылся напротив Centre Sportif Mégantic, Subway вновь открылся в одном из новых зданий на улице Папино [348] , а Jean Coutu работал во временных помещениях с ограниченным количеством мест, пока не будет построено новое место в Фатиме, [349], но теперь он находится на улицах Салаберри и Клише.
Местные требования изменить маршрут железнодорожных путей вокруг города также остаются без внимания, несмотря на риск того, что поставки нефти могут возобновиться к началу 2016 года. [350] В 2023 году федеральный министр транспорта Пабло Родригес объявил о начале предварительных работ по объездной дороге. [351]
В 2018 году писательница Анн-Мари Сен-Серни опубликовала книгу Mégantic: Une tragédie annoncée [352] , посвященную исследованию катастрофы. Книга вошла в шорт-лист финалистов премии генерал-губернатора за франкоязычную документальную литературу на церемонии вручения премии генерал-губернатора 2018 года [353] .
Также в 2018 году Брюс Кэмпбелл опубликовал книгу The Lac-Mégantic Rail Disaster: Public Betrayal, Justice Denied . За свою работу над Lac-Mégantic Кэмпбелл был удостоен стипендии Law Foundation of Ontario Community Leadership in Justice. [354]
В 2019 году журналист Джастин Микулка опубликовал свою книгу « Поезда-бомбардировщики: как жадность промышленности и несостоятельность регулирования подвергают общественность риску», в которой рассматривалась катастрофа и ее экономический и нормативный контекст. [355]
Mégantic , телесериало катастрофе, снятый Алексисом Дюран-Бро и написанный Сильвеном Ги , был впервые показан на Club Illico в феврале 2023 года. [356] В апрелена фестивале Canneseries состоялась премьера документального сериала Филиппа Фалардо Lac-Mégantic: This Is Not an Accident в преддверии его телевизионной премьеры в мае напотоковой платформе Vrai компании Vidéotron . [357]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)[ постоянная мертвая ссылка ]{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
Медиа, связанные с крушением поезда Lac-Mégantic в 2013 году на Wikimedia Commons