Lincoln Continental — серия среднеразмерных и полноразмерных автомобилей класса люкс, выпускавшихся в период с 1939 по 2020 год компанией Lincoln , подразделением американского автопроизводителя Ford Motor Company . Модельный ряд был представлен после создания личного автомобиля для Эдсела Форда , который заказал кабриолет Lincoln-Zephyr 1939 года , разработанный в качестве автомобиля для отпуска, чтобы привлечь потенциальных покупателей Lincoln. В том, что дало название модельному ряду, экстерьеру были приданы элементы европейского «континентального» стиля, включая запасное колесо сзади .
Находясь на производстве более 55 лет в течение девяти разных десятилетий, Lincoln выпустил десять поколений Continental. В модельном ряду Lincoln Continental выполнял несколько функций, начиная от флагмана и заканчивая седаном базовой комплектации . С 1961 по 1976 год Lincoln продавал Continental как свою эксклюзивную модельную линейку. Модельная линейка также трижды приостанавливалась. С 1949 по 1955 год заводская табличка была ненадолго снята с производства. В 1981 году Continental был переименован в Lincoln Town Car , чтобы соответствовать седьмому поколению Continental 1982 года. После 2002 года Continental был снят с производства, в значительной степени заменен Lincoln MKS в 2009 году; в 2017 году Continental десятого поколения заменил MKS.
В рамках своего вступления в полномасштабное производство первое поколение Continental стало прародителем совершенно нового автомобильного сегмента — персональных автомобилей класса люкс . После Второй мировой войны сегмент эволюционировал в купе и кабриолеты, более крупные, чем спортивные автомобили и автомобили класса «гранд-туринг», с акцентом на характеристики, стиль и комфорт, а не на производительность и управляемость. С 1956 по 1957 год название Continental было тезкой недолговечного подразделения Continental, продвигавшего Continental Mark II 1956–1957 годов как всемирный флагман Ford Motor Company; в качестве второго преемника Ford представил серию Continental Mark в 1969 году, выпускавшуюся в течение шести поколений до 1998 года.
Наряду с созданием сегмента персональных автомобилей класса люкс, Lincoln Continental ознаменовал зенит нескольких дизайнов в истории американского автомобилестроения. Continental — последняя американская линейка автомобилей с двигателем V12 заводского производства (1948), последний четырехдверный кабриолет (1967) и последняя модельная линейка, подвергшаяся уменьшению размеров (для модельного года 1980).
Американское производство Continental и MKZ, единственных двух седанов, закончилось в 2020 году, тем самым сделав Lincoln брендом только кроссоверов / внедорожников в США. После того, как он был прекращен на внутреннем рынке Lincoln, Ford сообщил, что планирует перенести производство Continental в Китай .
Lincoln Continental начал свою жизнь как личный автомобиль президента Ford Motor Company Эдсела Форда . [2] В 1938 году Форд заказал у главного стилиста компании Юджина Т. «Боба» Грегори уникальный дизайн, который он хотел подготовить к своему отпуску в марте 1939 года. Используя чертежи обтекаемого Lincoln -Zephyr в качестве отправной точки, Грегори набросал дизайн кабриолета с переделанным кузовом; предположительно, первоначальный эскиз дизайна был завершен за час.
Ford хотел возродить популярность купе и кабриолета Lincoln Victoria 1929–1932 годов , но с более современным подходом, отражающим европейское влияние стиля на Continental. [3]
По своей конструкции прототип Edsel Ford был по сути гофрированным и секционным кабриолетом Lincoln-Zephyr; хотя автомобиль имел обычный профиль лобового стекла , прототип был почти на 7 дюймов ниже стандартного Lincoln. Наряду с огромным уменьшением высоты, подножки были полностью удалены. В отличие от Zephyr (и в значительном изменении по сравнению с Lincoln серии K), капот располагался почти на одном уровне с крыльями, используя тот факт, что тип двигателя и его конфигурация не нуждались в зазоре, обеспечиваемом высотой стандартной линии капота Lincoln.
Чтобы сосредоточиться на стиле автомобиля, хромированная отделка на автомобиле была в основном ограничена решеткой радиатора ; прототип отличался от окончательной серийной версии тем, что использовал несколько менее угловатую линию крыши. Как и в случае с Lincoln-Zephyr, прототип использовал двигатель V12 объемом 267 кубических дюймов, поперечные листовые рессоры спереди и сзади, а также гидравлические барабанные тормоза . [4]
Прототип, разработанный Грегори, был изготовлен вовремя, что позволило уложиться в срок поставки в Эдсел Форд во Флориде . Интерес со стороны состоятельных друзей был высок; Эдсел отправил телеграмму обратно в Мичиган , что он может продать тысячу таких автомобилей. В знак отсылки к своему европейскому дизайну прототип на базе Линкольна получил свое название: Continental.
Сразу же началось производство Lincoln Continental, причем большую часть производства составляли кабриолеты " Cabriolet " и редкое количество купе. Они были в значительной степени собраны вручную; две дюжины моделей 1939 года и 400 образцов 1940 года были построены с панелями кузова, выкованными вручную; штампы для машинной штамповки были изготовлены только в 1941 году. Ограниченное количество моделей 1939 года обычно называют "1940 Continentals". [5]
Модифицированный кузов придал Continental новые пропорции по сравнению с его аналогом Zephyr; с капотом, расположенным ниже над двигателем V12, и пассажирским отсеком, смещенным назад, прототип имел больше общего с классической эрой конфигураций кузова "длинный капот, короткая палуба", чем был строгим приверженцем современных тенденций дизайна обтекаемых форм . Эта философия дизайна быстро стала стандартом для американских автомобилей на десятилетия.
Вследствие меньшего пространства багажника запасное колесо было установлено за багажником; исчезнув на американских автомобилях, внешнее, закрытое запасное колесо осталось особенностью на автомобилях европейского производства. Хотя само запасное колесо было перемещено в автомобиль для всех последующих моделей, мотив стиля оставался отличительной чертой большинства автомобилей Continental Mark Series . За исключением Continental Mark III, IV и V 1958–1960 годов, все поколения Mark Series имели округлую выпуклость багажника, которая предполагала появление внешнего заднего запасного колеса.
Комплекты для вторичного рынка, которые перемещают запасное колесо за багажник, популярные на автомобилях пятидесятых годов и по сей день, по-прежнему известны как комплекты Continental из-за постоянной связи дизайна со знаменитой линейкой моделей Continental.
.jpg/1280px-Postwar_Continental_(4337892827).jpg)
В то время, когда началась работа над первым купе Continental, компания Lincoln объявила об отмене купе, седанов и лимузинов Lincoln K-серии , что сократило модельный ряд до лимузина Lincoln Custom, выпускавшегося ограниченным тиражом, и купе и седанов Lincoln-Zephyr меньшего размера и более крупных серий (Lincoln-Zephyr технически являлся дочерней маркой Lincoln).
Эта урезанная линейка моделей появилась примерно в то же время, когда Ford Motor Company впервые представила бренд Mercury в 1938 году. Поскольку последние экземпляры Lincoln K-серии были завершены и проданы к 1940 году, а новый Mercury Eight приблизился к ценовой категории Lincoln-Zephyr, новый Continental предоставил люксовому бренду
Модели Lincoln Continental с 1939 по 1941 год имели в основном одинаковую конструкцию кузова, а кнопочные защелки дверей заменили предыдущие ручки рычажного типа в 1941 году; Continental из года в год получал лишь минимальные обновления.
Для модельного года 1942 года все модели Lincoln получили квадратные крылья и пересмотренную решетку радиатора, а Lincoln-Zephyr теперь получил внешние кнопочные защелки дверей. Результатом стал более квадратный, более массивный внешний вид, соответствующий тогдашним тенденциям дизайна, но, возможно, менее изящный в ретроспективе. Производство 1942 года было сокращено после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну; нападение на Перл-Харбор привело к приостановке производства автомобилей для гражданского использования.
После Второй мировой войны подразделение Ford Lincoln вернуло Continental в производство как модель 1946 года; Lincoln отказался от номенклатуры Zephyr после войны, поэтому послевоенный Continental был получен из стандартного Lincoln (внутренне H-Series). Чтобы привлечь покупателей, дизайн был обновлен с обновленной отделкой, отличающейся новой решеткой радиатора. В 1947 году в интерьер была добавлена отделка из орехового дерева. [7]
После смерти Эдсела Форда в 1943 году Ford Motor Company реорганизовала свою корпоративную структуру управления, что привело к уходу в 1946 году дизайнера Continental Боба Грегори. 1948 год стал последним для Continental, поскольку подразделение стремилось переработать свою новую модельную линейку 1949 года как модернизированную версию Mercury; дорогой личный автомобиль класса люкс больше не играл роли в Lincoln.
Модель Continental 1939–1948 годов признана «полной классикой» Американским клубом классических автомобилей , одним из последних автомобилей, получивших такое признание. По состоянию на 2015 год, Lincoln Continental 1948 года и Lincoln 1948 года были последними автомобилями, произведенными и проданными крупным американским автопроизводителем с двигателем V12. [6] Базовая розничная цена купе составляла 2727 долларов США (что эквивалентно 56 500 долларам США в 2023 году), а кабриолет — 2778 долларов США (что эквивалентно 57 500 долларам США в 2023 году). [8]
Медиа, связанные с Lincoln Continental (первое поколение) на Wikimedia Commons
После восьмилетнего перерыва, для модельного года 1956 года, шильдик Continental вернулся; для запуска автомобиля Ford создал одноименное подразделение «Continental» , сосредоточенное вокруг своего нового флагманского автомобиля. [9] [10] Чтобы снова подчеркнуть европейское влияние оригинального Continental, Ford присвоил новому Continental суффикс Mark II (также в попытке отличить себя от похожего Bentley Continental ). Расположенные намного выше Lincoln-Mercury, Continental должны были продаваться и обслуживаться через дилерскую сеть Lincoln.
На момент запуска в 1956 году Continental Mark II был самым дорогим автомобилем, проданным отечественным производителем в Соединенных Штатах, соперничая с Rolls-Royce Silver Cloud . [11] [12] При цене в 10 000 долларов (112 069 долларов в долларах 2023 года [13] ) Mark II стоил почти столько же, сколько пять Ford Customlines . С большим количеством включенных функций силового оборудования Mark II предлагался только с одной опцией: кондиционером по цене 595 долларов.
На уникальном шасси с низкой посадкой, разделяющем только 126-дюймовую колесную базу с Lincoln Capri и Premiere, Mark II собирался со своими собственными кузовными панелями и салоном; каждое транспортное средство собиралось вручную, с ручной шлифовкой и отделкой кузовных панелей. В нескольких элементах своего дизайна Mark II отошел от американского прецедента стиля. Как и в случае с Rolls-Royce или Mercedes-Benz 300d , Mark II по сути ограничился хромированной отделкой оконной окантовки, решетки радиатора и бамперов. С почти плоским капотом и крышкой багажника, Mark II также был разработан без хвостовых плавников (тогда заметных на американских седанах) или понтонными крыльями (тогда распространенных в Европе). Вместо отдельной сборки, « запасное колесо Continental » теперь было интегрировано в штамповку крышки багажника, служа для размещения вертикально установленного запасного колеса под ним. [14]
Всего было выпущено 2996 автомобилей Continental Mark II, включая два прототипа кабриолетов. [15] В результате практически ручной сборки Ford подсчитал, что он терял около 1000 долларов на каждом произведенном Continental Mark II. [16] После 1957 года производство Mark II было прекращено; Continental Division была переименована в конкурента Imperial и Cadillac, а не Rolls-Royce и Bentley.
Чтобы создать лучшее экономическое обоснование для своего флагмана и подразделения, которое продавало автомобиль, модельный ряд Continental претерпел значительные изменения для модельного года 1958 года. Чтобы расширить свой потенциал продаж, Ford потребовал, чтобы Continental достигла ценовой отметки в 6000 долларов (63 363 доллара в долларах 2023 года [13] ) (на 40% меньше, чем у Mark II), что позволило подразделению лучше конкурировать с Cadillac Eldorado и Imperial LeBaron . [19] Чтобы обеспечить производство в более крупных масштабах, модельный ряд Continental был более тесно интегрирован с Lincoln, отличаясь в основном линией крыши, отделкой и решеткой радиатора. В 1959 году Ford полностью отменил подразделение Continental, а его модельный ряд остался до модельного года 1960 года как часть модельного цикла.
Это поколение Continental, первое полностью новое поколение с несущим кузовом со времен Второй мировой войны, является одним из самых больших седанов, когда-либо созданных Ford Motor Company (или любым другим американским автопроизводителем). [19] [20]
Чтобы облегчить продолжение модельного ряда Continental, подразделение было вынуждено отказаться от ручной сборки. Разделяя общее шасси и большую часть внешнего вида Lincoln Premiere, производство Continental переместилось на тогда еще новый завод Wixom Assembly .
Чтобы выделиться среди Lincoln, а также решетка радиатора, характерная для данного подразделения, все версии Continental (включая кабриолеты) были оснащены крышей с обратным наклоном, оснащенной выдвижным задним окном « breezeway ». Впервые представленная на Mercury Turnpike Cruiser 1957 года , эта функция позволяла улучшить вентиляцию салона (вместе с кондиционером). В отличие от Turnpike Cruiser, обратный наклон крыши включал заднее окно, элемент, который снова появится на седанах Mercury в следующем десятилетии.
Continental Mark III был разработан Джоном Наджаром , главным стилистом Lincoln, которому помогал Элвуд Энгель, во многом черпая вдохновение из концепт-модели Ford La Tosca 1955 года, разработанной Алексом Тремулисом. Энгель будет разрабатывать стиль Mark IV 1959 года, а Дон Деларосса (который сменил Наджара на посту главного стилиста Lincoln в 1957 году) разрабатывает Mark V 1960 года. [19] Из-за своих огромных размеров и конфигурации фар модельный ряд получил прозвище «монстр с косыми глазами» в дизайн-студии Ford. [19]
Continental Mark III–V 1958–1960 годов были построены на тех же механических компонентах, которые использовались в Lincoln Capri и Premiere. В 1958 году Lincoln еще больше отделился от Mercury в дизайне кузова в рамках продолжающихся усилий превзойти Cadillac, и Lincoln впервые принял конструкцию unibody; [21] Continental имел общий кузов с Premiere, за исключением крыши с обратным наклоном.
Как и Lincoln, Mercury и Ford Thunderbird , Continental Mark III–V оснащались двигателем MEL V8 объемом 430 кубических дюймов; единственной трансмиссией была 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Drive . В 1958 году двигатель выдавал 375 л. с., а в 1959 году его мощность была снижена до 350 л. с., а в 1960 году она достигла 315 л. с.
Используя 131-дюймовую колесную базу, Continentals 1958 года являются седанами с самой длинной колесной базой, когда-либо произведенными Ford Motor Company. Длиннее, чем Ford Excursion, Continentals 1958–1960 годов являются самыми длинными седанами, когда-либо произведенными Ford без бамперов на 5 миль в час . Кабриолет Continental Mark III 1958 года является самым длинным кабриолетом, когда-либо произведенным серийно в Соединенных Штатах, за исключением редких кабриолетов Cadillac V16 1934–1937 годов .
В соответствии с предыдущей традицией наименования Continental, Continental представила свою модельную линейку 1958 года как Mark III. В отрыве от предыдущей практики, два последующих модельных года продавались как постепенно увеличивающиеся «марки» (Marks IV и V).
В 1958 году Continental выпустила Mark III в четырех вариантах кузова, включая 2-дверный хардтоп и кабриолет, 4-дверный седан с колоннами и 4-дверный хардтоп-седан под названием Landau. Хотя Mark III был намного дешевле, чем Mark II, он оставался хорошо оборудованным, сохранив кондиционер в качестве опции, который был перемещен с потолка на приборную панель. [22] Mark III стал первым автомобилем Ford Motor Company, предлагавшим FM-тюнер; это была редко заказываемая опция. [6] [23] Уникальной опцией была «Auto Lube», позволяющая автомобилю смазывать себя, пока масляный резервуар был полон. [19] [17]
В 1959 году Continental Mark IV претерпел незначительный рестайлинг, в ходе которого Dagmars были удалены с передних бамперов, а боковые скульптуры стали гораздо менее глубоко прорисованными. Одновременно с окончанием Continental Division, шильдики на крыльях «Continental III» были заменены отдельными значками «Continental» и «Mark IV». Решетка радиатора была немного изменена, а блоки фар теперь интегрированы в решетку в форме яйца.
В 1960 году Continental Mark V получил еще одно обновление стиля с более плоскими передними бамперами (с Dagmars). Значок Continental был изменен, значок «Mark V» был перемещен на задние крылья. На передних крыльях были добавлены четыре горизонтальных хромированных копья. Используя похожую компоновку, как у Mark IV, Mark V получил измененную решетку радиатора. Continental 1960 года имеет красивую панель приборов, измененную только на один год. Задняя решетка и бампер также были полностью изменены, что отличало его от предыдущих двух лет. Задняя подвеска была изменена с пружинной на листовую, блок предохранителей был помещен под капот для удобства доступа, и впервые был предложен круиз-контроль .
Наряду с Mark III, IV и V, есть еще две модели Continental третьего поколения. В 1959 году Lincoln добавил стили кузова Limousine и Town Car; последний ознаменовал первое использование названия Town Car компанией Lincoln. Доступные только в черном цвете, обе версии были построены с специфической для модели формальной задней линией крыши с мягкой виниловой крышей и меньшим задним окном для приватности. Limousine отличался выдвижной перегородкой между передними и задними сиденьями с радиоприемником для задних сидений на спинке переднего сиденья. Колесная база осталась той же 131 дюйм на лимузине, что и у других моделей Continental, а задние сиденья также имели те же размеры. Эти автомобили стоили 10 230 долларов за лимузин и 9 207 долларов за Town Car, они были оснащены всеми дополнительными аксессуарами, предлагаемыми в том году. Мощность кондиционера была увеличена за счет добавления испарителя, установленного в багажнике, для улучшения охлаждения задних сидений.
Town Car и Limousine 1959–1960 годов являются одними из самых редких автомобилей Lincoln, когда-либо проданных; было выпущено всего 214 экземпляров Town Car стоимостью 9200 долларов США (что эквивалентно 96 200 долларам США в 2023 году) и всего 83 экземпляра Limousine стоимостью 10 200 долларов США (что эквивалентно 106 600 долларам США в 2023 году). [19]
Почти на 40% ниже по цене, чем Continental Mark II, Mark III будет продаваться лучше, чем предшественник Mark II. С 1958 по 1960 год подразделение Lincoln потеряет более 60 миллионов долларов (617 952 756 долларов в долларах 2023 года [13] ); наряду с запуском новых разработанных автомобилей в условиях рецессии экономики, фактор, который способствовал краху линейки Edsel. Lincoln и Continental столкнулись с необходимостью преодолеть расходы на разработку автомобиля, который не был разделен ни с Ford, ни с Mercury.
В 1961 году, когда Lincoln перепроектировал свою модельную линейку, Continental превратился из флагманской марки Lincoln в единственную модельную линейку, проданную Lincoln в течение следующих 16 лет. В середине 1960-х годов Ford принял решение разработать нового преемника Mark II, назвав его Continental Mark III , фактически продолжив серию Mark . Как и в случае с Mark II и Continentals 1958–1960 годов, он продавался, продвигался и обслуживался Lincoln, хотя официально не имел такого обозначения. В рамках запуска существование Continental Mark III 1958 года, который разделял его имя, было сильно преуменьшено; второе прозвище этого поколения окрестили «забытыми Marks» [19]
Для модельного года 1961 года линейка Lincoln была объединена в одну модель. После убытков в размере 60 миллионов долларов (617 952 756 долларов в долларах 2023 года [13] ) для разработки автомобилей 1958–1960 годов все модели были заменены новым Lincoln Continental. Появившись впервые с 1948 года, четвертое поколение было доступно только как четырехдверный седан и кабриолет до обновления модельного года 1966 года. Четырехдверный седан 1961 года был выставлен на продажу по цене 6067 долларов США (61 859 долларов США в долларах 2023 года [13] ) и был произведен в количестве 22 303 штук, в то время как кабриолет был выставлен на продажу по цене 6713 долларов США (68 446 долларов США в долларах 2023 года [13] ) и был произведен в количестве 2857 штук. [24]
Новое поколение было почти на 15 дюймов короче в целом и имело на 8 дюймов более короткую колесную базу по сравнению со своим предшественником, хотя и тяжелее своих аналогов Cadillac или Imperial. [25] [26] Его конструкция и контроль качества после сборки [27] отражали приверженность корпоративного руководства Ford качеству. [28]
Lincoln Continental 1961 года и его дизайнеры получили бронзовую медаль от Института промышленного дизайна (IDI) Нью-Йорка. [ требуется ссылка ] Он также выиграл премию Car Life за выдающиеся инженерные достижения 1961 года. [29] [30]
Lincoln Continental четвертого поколения был разработан вице-президентом по дизайну Ford Элвудом Энгелем . [31] В середине 1958 года Lincoln боролся с Cadillac, [31] из-за отсутствия рентабельности, которое ставило будущее подразделения под угрозу. [31] В 1958 году Энгель разработал предложение для Ford Thunderbird 1961 года с сотрудниками Говардом Пейном и Джоном Орфом. [32] Хотя предложение не было выбрано для Thunderbird, дизайн заинтересовал руководителей Ford до такой степени, что они захотели автомобиль как четырехдверный Lincoln. [33]
На момент одобрения, планировщики продукции Ford пришли к двум выводам, критически важным для восстановления прибыльности Lincoln Division. Во-первых, чтобы обеспечить преемственность дизайна, Lincoln примет модельный цикл, отличный от Ford или Mercury, перейдя с трех лет на восемь или девять. [34] Во-вторых, модельный ряд Lincoln 1958 года был слишком большим для седана стандартной длины; следовательно, Lincoln 1961 года должен был уменьшить свой внешний след. [34] [35]
Lincoln Continental четвертого поколения строился на удлиненной версии платформы unibody, созданной для Thunderbird 1961 года [27], удлиненной до 123-дюймовой колесной базы с момента выхода на рынок до 1963 года. Затем ее увеличили до 126 дюймов и сохраняли до 1969 года.
Единственным доступным двигателем был 430 куб. дюймов (7,0 л) MEL V8, перенесенный с Mark V. Он был увеличен до 462 кубических дюймов на моделях 1966 года, став самым большим по объему двигателем, когда-либо использовавшимся в легковых автомобилях Ford Motor Company. Новый двигатель, 460 куб. дюймов (7,5 л) V8 на базе серии 385 , занял его место к 1969 году, разделив его с Continental Mark III . Все версии Continental были оснащены 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Новинкой 1966 года стала автоматическая коробка передач Ford C6, разработанная для использования в больших блоках высокомощных двигателей V8.
На момент запуска Lincoln Continental четвертого поколения предлагался исключительно как четырехдверный, как седан или кабриолет. Впервые с 1951 года задние двери Lincoln были задненавесными ( двери самоубийц ). Чтобы предупредить водителей об открытых дверях, Lincoln оснастил приборную панель сигнальной лампой «Дверь приоткрыта», как на многих современных автомобилях. Запирающиеся на центральной стойке с помощью вакуумной системы центрального замка, кабриолеты использовали сокращенную стойку, в то время как седаны были «хардтопами со столбами». В конфигурации тонкая центральная стойка поддерживала конструкцию крыши, в то время как все четыре двери использовали безрамное дверное стекло в стиле хардтопа или кабриолета; эта компоновка стала использоваться несколькими седанами Ford Motor Company в 1960-х и 1970-х годах.
В том, что стало первым четырехдверным кабриолетом от крупного американского производителя после Второй мировой войны, кабриолет Lincoln Continental был оснащен электроприводным верхом на всех образцах. Заимствуя свой механизм у кабриолета Ford Fairlane 500 Skyliner hardtop, Continental был оснащен тканевой крышей, которая хранилась под откидной крышкой багажника/панелью заливной горловины. Аналогично Skyliner, для доступа к багажнику для хранения вещей крышка багажника открывалась электрически без подъема или опускания крыши.
Из-за перекрытия уплотнителей передних и задних оконных дверей на четырехдверных кабриолетах (с дверями «самоубийцы»), чтобы открыть заднюю дверь, когда передняя дверь была закрыта, требовалось сначала слегка опустить заднее окно. Это достигалось автоматически с помощью датчиков и релейно -управляемой логики — при первом нажатии на внешнюю кнопку защелки двери или внутреннюю ручку электроприводное окно опускалось на несколько дюймов, а затем поднималось, когда дверь закрывалась.
Опцией для 1964–1965 годов была вертикально регулируемая рулевая колонка. В отличие от большинства наклонно-регулируемых колонок, которые используют активируемый рычагом шарнирный шарнир сразу за рулевым колесом, версия Lincoln использовала вакуумный зажим, окно индикатора высоты, установленное на приборной панели, и точку поворота дальше вниз по колонке. [36]
За время производства Lincoln Continental четвертого поколения выпускался в трех версиях, претерпев модернизацию модели в 1964 и 1966 годах.
Lincoln Continental 1961 года был представлен в версиях седан с четырьмя дверями и кабриолет с четырьмя дверями, заменив Lincoln Premiere и Lincoln Continental Mark V. Впервые в истории автомобилей, произведенных в Соединенных Штатах, Lincoln Continental продавался с гарантией на 2 года/24 000 миль (39 000 км) от бампера до бампера. [28] [37] На дверях и панели приборов использовался шпон из калифорнийского ореха . [38]
В 1962 году на смену массивному, высоко установленному бамперу модели 1961 года пришла более простая конструкция передней решетки с плавающими прямоугольниками и тонкой центральной планкой.
В 1963 году Continental претерпел несколько функциональных обновлений. Спинки передних сидений были изменены в попытке увеличить пространство для ног задних сидений. Чтобы увеличить пространство для багажа, крышка багажника была переделана. Как и в случае с рядом транспортных средств в Соединенных Штатах, электрическая система зарядки представила генератор переменного тока , заменив генератор .
В 1964 году Lincoln Continental претерпел первую модернизацию в середине цикла. Наряду с обновлениями стиля, несколько функциональных изменений были направлены на увеличение пространства на задних сиденьях. Колесная база была увеличена со 123 до 126 дюймов, сдвинув задние сиденья назад. Линия крыши претерпела несколько изменений с принятием плоского бокового стекла (заменившего изогнутое оконное стекло). Чтобы увеличить пространство над головой сзади, задняя линия крыши стала дополнительно квадратной, в стиле нотчбэк.
В ходе небольшого внешнего рестайлинга, чтобы устранить внешний вид «электробритвы», на передней панели были добавлены вертикальные хромированные акценты на решетке; утопленная задняя решетка была заменена гораздо более простой крышкой багажника с декоративной панелью (перемещение лючка бензобака на левое заднее крыло). Интерьер был полностью переделан с полноразмерной приборной панелью, обновленными узорами обивки, дверными панелями и фурнитурой.
В 1964 году Lincoln представил концепт-кар Continental Town Brougham [39] , который имел колесную базу 131 дюйм, общую длину 221,3 дюйма и имел выдвижную стеклянную перегородку между передним и задним отсеками с открытой зоной над передним отсеком, что соответствовало внешнему виду типичного городского автомобиля / брогама 1930-х годов .
В 1965 году Lincoln внес дополнительные обновления в Continental. В ходе изменения стиля выпуклая передняя панель в виде «электробритвы» была заменена более угловатым тупым капотом с вертикальной плоской решеткой радиатора. В рамках редизайна передние поворотники и габаритные огни были перемещены с передних бамперов на огибающие линзы на передних крыльях, с аналогичными габаритными огнями/поворотниками сзади; все четыре фары получили металлическую отделку, чтобы соответствовать горизонтальным линиям новой решетки радиатора. Для улучшения тормозной способности Continental получил дисковые тормоза Kelsey-Hayes для передних колес; кроме того, передние ремни безопасности с натяжителями стали стандартными. [40]
В 1966 году Lincoln Continental четвертого поколения подвергся второму промежуточному обновлению. Чтобы лучше конкурировать с Cadillac Coupe de Ville и Imperial Crown Coupe , Lincoln представил свой первый двухдверный хардтоп без стоек с 1960 года. Кабриолет по-прежнему предлагался только как четырехдверный. В попытке увеличить продажи пятилетнего модельного ряда Lincoln снизил цену на Continental почти на 600 долларов с 1965 года, сохранив при этом тот же уровень оснащения. [41] Маркетинговое решение оказалось успешным; подстегнутый введением двухдверного кузова, модельный ряд увеличил продажи на 36%. [42]
Хотя в 1966 году Lincoln Continental претерпел большую часть рестайлинга (отличавшегося в основном новой решеткой радиатора и добавлением надписи «Continental» на капоте), в 1966 году Lincoln Continental получил совершенно новый кузов, став на 5 дюймов длиннее (в первую очередь это коснулось задних сидений, чтобы обеспечить больше места для ног), и почти на дюйм выше и шире. Изогнутые боковые стекла вернулись (с менее очевидным «откидыванием» , чтобы увеличить внутреннее пространство). Чтобы предложить двигатель, сопоставимый по размеру с двигателями Imperial (440 кубических дюймов в 1966 году) и Cadillac (429 кубических дюймов, 472 кубических дюйма в 1968 году), 430 V8 был увеличен до 462 кубических дюймов.
Кабриолет впервые претерпел несколько изменений в оборудовании, добавив стеклянное заднее окно, а верхний механизм добавил второй гидравлический насос для открывания складной крыши и крышки багажника (делая две системы отдельными); гидравлические соленоиды были удалены из верхнего механизма. Интерьер претерпел несколько изменений, добавив наклонное рулевое колесо и 8-дорожечный магнитофон в качестве опций. [43]
В 1967 году Lincoln Continental получил лишь незначительные обновления отделки, причем самым большим изменением стало удаление эмблемы звезды Lincoln с передних крыльев. Было внесено несколько функциональных изменений, поскольку Lincoln добавил несколько индикаторных ламп на приборную панель. Наряду с контрольной лампой давления масла, на приборной панели появились индикаторные лампы открытого багажника и круиз-контроля (если он включен). [44] В соответствии с федеральными требованиями безопасности поясные ремни безопасности стали стандартным оборудованием в сочетании с энергопоглощающей рулевой колонкой.
После нескольких лет снижения продаж, 1967 год стал последним годом кабриолета Lincoln Continental, было продано всего 2276 экземпляров. [45] [46] Став первым четырехдверным кабриолетом, проданным после Второй мировой войны, Lincoln Continental станет последним (по состоянию на 2018 модельный год) примером такого типа, проданным американским производителем. В результате многочисленных усилений рамы, необходимых из-за отсутствия фиксированной крыши, кабриолет Lincoln Continental 1967 года весом 5712 фунтов (2591 кг) является одним из самых тяжелых легковых автомобилей, когда-либо проданных Ford Motor Company. [47]
В 1968 году Lincoln внес несколько изменений в стиль Continental. Чтобы соответствовать федеральным стандартам безопасности, габаритные огни, задние фонари и передние указатели поворота были возвращены к огибающему дизайну на крыльях, чтобы соответствовать федеральным стандартам для боковых габаритных огней. В интерьере были добавлены ремни безопасности для боковых передних сидений. Надпись «Continental» была удалена с передней панели, заменена эмблемой звезды Lincoln (как видно на задней части); украшение на капоте было удалено в ожидании федерального запрета на эту функцию (который так и не вступил в силу). Новый двигатель Ford «Lima» объемом 460 куб. дюймов (7,5 л) должен был быть доступен в начале модельного года, но было так много двигателей Ford MEL объемом 462 куб. дюймов (7,6 л) , что 460 был поэтапно введен в эксплуатацию позже в том же году. [48] В апреле дебютировал новый Mark III как модель 1969 года. [49] Общий объем продаж сократится до 39 134. [50]
В 1969 году в последний год производства было внесено несколько изменений. [51] Чтобы соответствовать федеральным правилам, передние сиденья были обновлены подголовниками для пассажиров по бокам. Передняя панель была обновлена, решетка радиатора была увеличена впервые с 1966 года, а надпись «Continental» вернулась над решеткой. Совместно с Mark III, 460 V8 стал единственным двигателем для Lincoln Continental, работающим в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford C6.
После девятилетнего перерыва название Town Car вернулось в 1969 году как часть пакета опций отделки салона для Continental.
.jpg/1280px-President_John_F._Kennedy_and_President_Dr._Sarvepalli_Radhakrishnan_of_India_in_Car_Before_Motorcade_(4).jpg)
.jpg/1280px-Royal_motorcade_(8075978363).jpg)
.jpg/1280px-1967_Presidential_Limousine,_Washington_DC_(cropped).jpg)
Секретная служба приобрела две версии Lincoln Continental четвертого поколения для использования в качестве президентского государственного автомобиля , который использовался с 1961 по 1977 год.
SS-100-X — лимузин Lincoln Continental 1961 года, модифицированный Hess & Eisenhardt из Цинциннати, штат Огайо . Разработанный как открытый автомобиль с серией верхов для непогоды, автомобиль был перестроен с постоянной крышей, бронированием и пуленепробиваемыми стеклами после убийства Джона Ф. Кеннеди в 1963 году . Впоследствии все президентские лимузины Соединенных Штатов были построены как бронированные автомобили .
Секретная служба приобрела лимузин Lincoln Continental 1969 года для Ричарда Никсона . Несмотря на то, что это был бронированный автомобиль, крыша лимузина была спроектирована с люком, чтобы президент Никсон мог стоять в автомобиле и приветствовать толпу в кортеже .
Для модельного года 1970 года Lincoln представил пятое поколение Lincoln Continental. Опираясь на успех Mark III, представленного годом ранее, Lincoln стремился модернизировать Continental для 1970-х годов после девятилетнего производственного цикла.
Хотя колесная база у Lincoln короче и он немного уже, чем у Lincoln 1958–1960 годов, добавление бамперов со скоростью 5 миль в час делает Lincoln 1977–1979 годов самыми длинными автомобилями, когда-либо произведенными Ford Motor Company.
Пятое поколение Lincoln Continental вернулось к конструкции кузова на раме , став первым Lincoln, сделавшим это с 1957 года. Чтобы сэкономить на затратах на проектирование и разработку, Continental больше не получал собственного шасси, вместо этого ему дали версию шасси Mercury Marquis с более длинной колесной базой (растянутую с 124 до 127 дюймов; автомобили 1974–1979 годов получили колесную базу в 127,2 дюйма). Четырехдверный седан 1974 года был выставлен на продажу за 8 238 долларов США (50 895 долларов США в долларах 2023 года [13] ), и было продано 29 351 экземпляров. [24]
Как и LTD и Marquis, Continental был оснащен пружинами на всех четырех углах. С 1970 по 1974 год Continental был оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами; [62] с 1975 по 1979 год были доступны дисковые тормоза на всех четырех колесах. [63]
460 кубических дюймов V8 вернулся в качестве стандартного двигателя, став доступным с 1970 по 1977 год; с 1970 по 1972 год 460 оставался эксклюзивным для Lincoln. В попытке повысить экономию топлива и соответствовать стандартам выбросов Lincoln добавил 400 кубических дюймов V8 для Калифорнии в 1977 году, а 460 остался доступным в 49 штатах. В 1978 году 400 стал стандартным (с 460 в качестве опции), а 460 был снят с производства в 1979 году. Оба двигателя работали в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford C6 .
В существенном отходе от своего предшественника четвертого поколения, рама Lincoln Continental 1970 года на базе Marquis заставила седан отказаться от «дверей самоубийц» в пользу обычных передних распашных дверей. Как и его предшественник и Mercury Marquis, Lincoln Continental предлагался как двухдверный хардтоп и как четырехдверный седан «pillared hardtop» (средняя стойка с безрамным дверным стеклом). В отличие от Ford или Mercury, двухдверный кабриолет Lincoln не был представлен.
Как и серия Mark, Continental пятого поколения был оснащен скрытыми фарами с вакуумным приводом ; в качестве меры предосторожности дверцы фар были спроектированы так, чтобы открываться в случае отказа (индикатор на приборной панели показывал их состояние). [58]
В ходе производства Lincoln Continental пятого поколения продавался в двух версиях, с серьезным пересмотром в 1975 году. После сокращения линеек полноразмерных продуктов General Motors и Chrysler Lincoln Continental стал крупнейшим автомобилем массового рынка, произведенным в мире для модельного года 1977 года. Его превзошли только специально созданные лимузины, такие как версия Mercedes -Benz 600 с длинной колесной базой , Rolls-Royce Phantom VI и ZIL-4104 . После сокращения Ford LTD и Mercury Marquis в 1979 году Lincoln Continental был продан как последний «традиционный» или «большой» седан в Соединенных Штатах.
В 1970 году Lincoln представил обновленные модели Continental: двухдверную, четырехдверную и Continental Town Car; Town Car продавался только как четырехдверный, отличался виниловой крышей.
В 1971 году решетка радиатора претерпела незначительные изменения в стиле, отчасти в попытке лучше отличить Continental от Mercury Marquis. Решетка радиатора и дверцы фар были переделаны, причем последние были окрашены в цвет кузова. Тормоза ABS на задних колесах (называемые Sure-Trak) были опциональными. [64]
В 1972 году было сделано несколько функциональных изменений, так как 460 V8 уменьшил сжатие; хотя и было предназначено для снижения выбросов и адаптации к неэтилированному бензину, выход упал. Традиция эксклюзивных двигателей Lincoln подошла к концу, так как Mercury начала использовать 460 в Mercury Marquis и Colony Park в качестве опции. Были сделаны незначительные изменения в стиле, так как решетка радиатора и крылья были переделаны; чтобы лучше отделить Continental от Mark IV, Lincoln вновь представил хромированную отделку крыльев. Впервые с 1967 года Continental был оснащен украшением на капоте. Внутри было добавлено больше места для ног на задних сиденьях. [65]
В 1973 году Lincoln Continental был приведен в соответствие с федеральными правилами по краш-тестам, поскольку он был оснащен передним бампером со скоростью 5 миль в час. В то время как ряд автомобилей подверглись значительным изменениям для соответствия правилам, Continental смог соответствовать стандарту, сдвинув свой передний бампер на несколько дюймов вперед и оснастив его резиновыми наконечниками для защиты от ударов. Задний бампер был изменен аналогичным образом, с рейтингом 2 1/2 мили в час; в общей сложности Continental прибавил почти 5 дюймов в длине.
В качестве аналога Continental Town Car был представлен двухдверный Continental Town Coupe. Подобно Town Car, Town Coupe отличался мягким виниловым верхом.
В 1974 году Lincoln Continental получил новую решетку радиатора, перейдя от стиля «ящик для яиц» к дизайну «водопад». В рамках федеральных правил сзади был добавлен бампер со скоростью 5 миль в час, что привело к изменению дизайна заднего бампера; задние фонари были перемещены из внутренней части бампера наверх.
_p1.JPG/1280px-Lincoln_Continental,_Dutch_licence_registration_65-YB-33_(1973)_p1.JPG)
После 5 лет на рынке Lincoln провел обширную ревизию Continental. Одновременно с выпуском Mercury Grand Marquis в 1975 году Lincoln и Mercury стремились лучше визуально различать свои две флагманские модельные линейки, несмотря на их механическую общность. В рамках ревизии Lincoln Continental смог принять большую степень стилистической общности с Continental Mark IV. В 1975 году экстерьер Lincoln Continental претерпел серьезную ревизию. Хотя кузов ниже поясной линии претерпел лишь незначительные изменения с задними фонарями, переделанными с вертикальными блоками, линия крыши была полностью переделана. Чтобы отделить себя от Mark IV, двухдверный Continental/Town Coupe принял полностью колонную линию крыши с квадратным оперным окном в задней стойке. Вместо жесткой крыши со стойками, общей с Mercury Marquis и Ford LTD, четырехдверный Continental/Town Car принял широкую среднюю стойку; чтобы отличить себя от Cadillac Sixty Special Brougham ; Town Cars получили овальное окно Opera, представленное на Mark IV. Наряду с улучшениями стиля, Lincoln 1975 года получил существенные улучшения тормозной системы. Разработанный Bendix , [63] Lincoln Continental стал одним из первых американских автомобилей, оснащенных дисковой тормозной системой на 4 колеса (в качестве опции). Для дальнейшего улучшения характеристик выбросов 460 V8 двигатель был оснащен каталитическими нейтрализаторами, что положило конец его совместимости с обычным этилированным бензином.
В 1976 году внешний вид остался по сути таким же, как и годом ранее (это был первый год переноса стиля для Lincoln с 1963 года). В попытке сделать цену Continental более конкурентоспособной, Lincoln удалил ряд ранее стандартных функций, сделав их дополнительными опциями.
В 1977 году Lincoln Continental подвергся еще одной внешней ревизии. Широкая решетка в стиле Mercury была заменена более узкой решеткой радиатора в стиле Rolls-Royce, переняв черты уходящей решетки Mark IV. Различные вариации таких решеток продолжали устанавливаться на передние части Lincoln до 1997 года. В ходе еще одной ревизии отделки надпись «Continental» была удалена с задних крыльев.
В 1978 году приборная панель была обновлена в первый раз, так как Lincoln Continental принял пересмотренную версию приборной панели Mercury Grand Marquis. В дополнение к увеличению общности деталей, обновление было сделано для экономии веса; пластиковая рамка приборной панели Mercury была легче, чем предыдущая версия со стальной рамой. В аналогичном шаге Lincoln переделал юбки задних крыльев, приняв версию, которая закрывала меньшую часть задних колес. Наряду с опциональным раздвижным стеклянным люком был представлен фиксированный стеклянный люк с внутренним солнцезащитным козырьком (впервые с 1955 года Ford Skyliner ). [66]
В 1979 году интерьер подвергся дальнейшему обновлению, поскольку приборная панель Mercury получила дополнительную деревянную отделку. 460 V8 был полностью удален из модельного ряда Lincoln/Mark V, оставив 400 V8 единственным двигателем.
На протяжении всего производства Lincoln Continental пятого поколения предлагался с несколькими пакетами опций специального выпуска. В отличие от серии Mark, Continental пятого поколения не предлагался ни с одним выпуском Designer Series.
В ознаменование 50-летия Lincoln в 1971 году в качестве пакета опций ограниченной серии для Lincoln Continental предлагался Golden Anniversary Town Car . Хотя технически он был доступен в любом из 25 цветов краски, доступных для любого Lincoln, Golden Anniversary Town Car имел эксклюзивный цвет металлик золотой лунной пыли в качестве опции; 1040 экземпляров были окрашены в цвет золотой лунной пыли. [67] Все экземпляры получили виниловую крышу с цветным кожаным салоном (с отделкой, эксклюзивной для пакета). [67]
Другие особенности включали памятную брошюру, зеркало в бардачке, памятную табличку на приборной панели и ключи, покрытые 22-каратным золотом, в шкатулке для драгоценностей. [67] Всего было выпущено 1575 экземпляров; первоначально было произведено 1500 автомобилей, а еще 75 были произведены исключительно для сотрудников Ford Motor Company. [67]
С 1977 по 1979 год Lincoln продавал Williamsburg Edition Continental Town Car. Williamsburg Edition, задуманный как косметический пакет опций, был единственным Continental или Town Car, продаваемым с двухцветной окраской; [68] эта версия также стандартизировала ряд опций. Наряду с двухцветной окраской Williamsburg Edition также включал в себя полностью виниловую крышу, тонкую полоску, электрические вентиляционные окна, подсвеченные зеркала и 6-позиционные сдвоенные «Комфортные сиденья».
Для 1977 года пакет опций был разработан как одна из самых консервативных версий Town Car, без каких-либо окон opera и фонарей coach, установленных на крыше. Для 1978 и 1979 годов окна opera и фонари coach были добавлены на крышу.
Чтобы отметить окончание производства Lincoln Continental и Continental Mark V, обозначив их как последние «традиционные» полноразмерные американские седаны и купе, Lincoln предложил серию Collector's для Continental и Mark V. Как и его аналог Mark V, серия Continental Collector's была оснащена практически всеми доступными функциями в качестве стандартного оборудования. Для серии Collector's было доступно всего четыре опции: люк с электроприводом, 40-канальное радио CB, антиблокировочная система тормозов «Sure-Track» и роскошный салон из велюра Kashmir (вместо кожи). Серия Continental Collector's могла достигать 18 000 долларов (что эквивалентно 75 600 долларам в 2023 году) при полной комплектации; В то время в Ford Motor Company его превзошел только аналог из серии коллекционеров Mark V стоимостью 22 000 долларов США (что эквивалентно 92 400 долларам США в 2023 году).
Наряду с четырьмя вариантами, Continental Collector's Series выпускалась в четырех цветах: темно-синем, белом и ограниченном выпуске средне-синем (выпущено 197 экземпляров) и светло-серебристом (выпущено 125 экземпляров) с темно-синим виниловым верхом.
С предстоящим принятием федеральных стандартов экономии топлива ( CAFE ), делающих большие автомобили 1970-х годов потенциальной финансовой угрозой для Ford Motor Company, в 1979 году полноразмерные седаны Ford и Mercury подверглись значительному уменьшению размеров; Lincoln стал последним американским брендом, выпустившим уменьшенный модельный ряд для модельного года 1980 года. В другом значительном изменении модели Lincoln Continental стал аналогом недавно представленного Continental Mark VI , первого модельного ряда серии Mark, меньшего, чем его предшественник.
Хотя компания отставала от Cadillac на три года в плане сокращения модельного ряда, редизайн Continental обеспечил Lincoln лучшее годовое улучшение топливной экономичности (38%) в истории Ford. [70] Наряду со значительным снижением снаряженной массы, внедрение 4-ступенчатой повышающей трансмиссии позволило Lincoln превзойти своих конкурентов, перейдя от бренда с худшим рейтингом CAFE 1979 года к самому экономичному из проданных полноразмерных автомобилей.
Один из самых технологически продвинутых автомобилей, когда-либо проданных Ford в то время, Continental 1980 года представил стандартную 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей, электронный впрыск топлива с компьютерным управлением двигателем (EEC-III), цифровую приборную панель и бортовой компьютер (измеряющий текущие и средние показатели экономии топлива и запас хода). На протяжении десятилетия многие из функций будут использоваться во многих других автомобилях Ford и Lincoln-Mercury.
Шестое поколение Lincoln Continental предлагалось только в 1980 году. Чтобы избежать перенасыщения модельного ряда Lincoln, Continental шестого поколения был перевыпущен как Lincoln Town Car в 1981 году (фактически просуществовав до 1989 модельного года). После отзыва Versailles в 1980 году и введения Town Car, название Continental было перемещено в сегмент среднего размера для модельного года 1982 года (пропустив модельный год 1981 года). Хотя официально он никогда не был объявлен заменой Versailles, Continental 1982 года стал конкурентом Lincoln для Cadillac Seville. Mark VI завершил свой модельный ряд после модельного года 1983 года и был заменен Mark VII, совершенно другим автомобилем.
Центральным моментом в редизайне стало принятие совершенно новой платформы Ford Panther , общей с Ford LTD и Mercury Marquis. Сохранив компоновку кузова на раме своего предшественника и используя заднеприводную трансмиссию, платформа Panther внесла существенные инженерные изменения для снижения снаряженной массы. Кроме того, само шасси стало меньше по нескольким ключевым параметрам. Будучи всего примерно на 2 дюйма уже, Continental 1980 года потерял 10 дюймов колесной базы и 14 дюймов в длине. Потеряв почти 1000 фунтов снаряженной массы, Continental 1980 года оказался в пределах 200 фунтов снаряженной массы «компактного» Lincoln Versailles.
В своей ориентации на экономию топлива платформа Panther была разработана без использования 400 или 460 V8, приводивших в действие полноразмерные Lincoln-Mercurys в 1970-х годах. На их место был поставлен первый инжекторный двигатель V8, произведенный Ford Motor Company. Основанный на 302 кубических дюймах small block V8, недавно названный 129 л. с. 5.0L V8 (округленный от его истинного рабочего объема 4.9L) был первым «метрическим» двигателем Ford American. В качестве опции был доступен 140 л. с. карбюраторный Windsor V8 объемом 351 кубический дюйм. Вместо 3-ступенчатой автоматической коробки передач C6 была совершенно новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей ( AOD ). Разработанная под названием Ford Integral Overdrive (FIOD), эта первая в отрасли трансмиссия имела как механически подключаемую повышающую передачу (передаточное отношение 0,67/1) на четвертой передаче, так и блокировку гидротрансформатора на третьей и четвертой передачах .
Новая платформа Panther позволила внести изменения в геометрию подвески нового Continental, а также было сделано много улучшений в рулевом управлении с усилителем. Благодаря этому, а также уменьшению общего размера, Lincoln Continental 1980 года смог сохранить традиционную езду и ощущения большого автомобиля, при этом значительно улучшив управляемость. По сравнению с аналогами Continental 1980 года от GM и Chrysler и моделями Lincoln 1979 года, новый автомобиль предлагал более маневренное маневрирование, а также уменьшенный диаметр поворота более чем на 8 футов (по сравнению с Lincoln Continental 1979 года).
Хотя Lincoln Continental имел общую платформу и трансмиссию с Ford LTD и Mercury Marquis, он хорошо отличался от своих собратьев; видимые панели кузова не были общими для трех автомобилей. Напротив, Continental 1980 года позиционировался как базовая модель модельного ряда Lincoln; Continental Town Car/Town Coupe вернулся как модель топовой комплектации. Поскольку все Continental имели мягкие крыши, Continental Town Cars в значительной степени отличались двухцветной окраской. Lincoln отличались от Continental Mark VI открытыми фарами и задними фонарями во всю ширину (вместо «багажника для запасного колеса Continental»). Двухдверные Lincoln можно отличить от двухдверных Mark VI по их «нотчбэк» линии крыши; они разделяют общую колесную базу с четырехдверными Lincoln.
Lincoln вошел в модельный год 1980 года, столкнувшись с критической проблемой, касающейся конкурентоспособности своего бренда. Хотя введение Continental и Mark VI и привело Lincoln к соблюдению правил CAFE, и предоставило подразделению совершенно новую модельную линейку, после прекращения выпуска Lincoln Versailles в начале 1980 года линейка Lincoln теперь состояла из двух полноразмерных седанов, которые были функционально идентичны друг другу. Хотя премиальный Mark VI был оснащен другой внутренней отделкой, он предлагал мало визуальных отличий от Continental за исключением скрытых фар, овальных оперных окон и заднего кузова (с крышкой багажника «запасного колеса» серии Mark).
В 1981 году Lincoln ответил ребрендингом своих полноразмерных седанов под названием Town Car (Mark VI завершил свой модельный цикл после 1983 года). Continental вернулся в октябре 1981 года в 1982 году, став среднеразмерным конкурентом Cadillac Seville. [72] Меньшая линейка не была предназначена для прямой замены Versailles (еще в 1980 году второе поколение Versailles оставалось в разработке Ford [72] ), хотя новый Continental принял бы схожий внешний облик. Продаваемый исключительно как четырехдверный седан, он продавался вместе с двухдверным Mark VII (представленным в 1984 году), причем оба автомобиля имели крышку багажника «запасного колеса».
Используя уроки, полученные из проектирования значков Версаля, стилисты Lincoln приложили все усилия, чтобы визуально отличить дорогой Lincoln Continental от седанов Ford Granada и Mercury Cougar. В отличие от Cadillac Cimarron (также представленного в 1982 году), Continental не разделял видимых панелей кузова с другими автомобилями, разделяющими архитектуру его платформы.
Первый среднеразмерный Lincoln, Continental 1982 года, перешел с платформы Panther (теперь используемой для Lincoln Town Car) на заднеприводную платформу Ford Fox, приняв вариант с длинной колесной базой (108,5 дюймов), используемый в купе Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR7 . В отличие от своего предшественника 1980 года, Continental 1982 года стал длиннее на 18 дюймов и колесной базы почти на 9 дюймов, а также весил более 400 фунтов.
Continental представил газовые амортизаторы (как первые в американской отрасли); перенастроенные версии компонентов были позже представлены на Mustang SVO . [73] Четырехколесные дисковые тормоза вернулись (впервые с 1979 года) с гидроусилителем торможения (в отличие от SVO). [73] В рамках обновления модели 1984 года спиральные пружины были заменены 4-колесными пневматическими пружинами Mark VI, использующими компьютер для поддержания постоянной высоты дорожного просвета. [74] В 1985 году Continental принял 4-канальные антиблокировочные тормоза (ABS) наряду с Mark VI; гораздо более совершенная, чем система «Sure-Track» 1970-х годов, используемая Mark IV и Mark V, ABS была стандартной для всех единиц серии Designer и либо стандартной, либо опциональной для 5.0L Continentals (но не для всех 2.4L автомобилей). [75]
На момент запуска седьмое поколение Continental предлагалось с двумя различными двигателями. Стандартным двигателем был карбюраторный 5,0-литровый V8 (мощностью 131 л. с. (98 кВт)). [76] В качестве бесплатной опции предлагался 112-сильный (84 кВт) 3,8-литровый V6 (первый двигатель без V8, предлагаемый в Lincoln с 1948 года). [77] [78] [79] В 1983 году оба двигателя были сняты с производства и заменены на 5,0-литровый V8 с впрыском топлива, который использовался в Town Car. В 1984 году 5,0-литровый двигатель с дроссельным корпусом получил электронное управление впрыском топлива, что увеличило мощность до 140 л. с. [74] В 1986 году V8 принял систему последовательного впрыска топлива (SEFI), разделив 150-сильную версию, используемую платформой Panther. [75]
На протяжении всего производства Continental седьмого поколения двигатели V6 и V8 работали исключительно в паре с 4-ступенчатой повышающей коробкой передач Ford AOD .
В ответ на дизельные двигатели, предлагаемые Cadillac и несколькими европейскими люксовыми брендами, Lincoln представил предложение дизельного двигателя для 1984 года, закупив 2,4-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель от BMW (с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF), мощностью 114 л. с. [78] Было внесено несколько изменений в шасси для размещения новой силовой установки, включая настоящий двойной выхлоп, более мощный радиатор (принятый на Ford Mustang Cobra R 1993 года), дополнительную изоляцию капота и резиновую полосу для минимизации вибраций между брандмауэром и стойками амортизаторов. [74] Несмотря на то, что он мог обеспечивать расход топлива до 35 миль на галлон на шоссе, [74] было продано всего 1500 единиц, что привело к тому, что Lincoln прекратил выпуск этой опции после 1985 года.
.JPG/1280px-Lincoln_Continental_(Auto_classique_St-Bruno-De-Montarville_VAQ_'13).JPG)
_(cropped).jpg/1280px-Lincoln_Continental_(4282952655)_(cropped).jpg)
Разработанный для конкуренции с Cadillac Seville, Lincoln Continental 1982 года имел его отличительную черту стиля: наклонную крышку багажника « bustle-back ». [72] Эта особенность дизайна берет свое начало в конце 1930-х годов (включая некоторые модели Lincoln -Zephyr ) и была популяризирована после Второй мировой войны седанами Rolls-Royce, изготовленными по индивидуальному заказу; в то время лимузин Daimler DS420 сохранил этот дизайн (до своего снятия с производства в 1992 году). [72] [76] Наряду с более длинным, более прямоугольным дизайном (предлагавшимся с обилием двухцветных цветовых комбинаций), кузов был оснащен горизонтальной матовой хромированной полосой, которая проходила вдоль каждой стороны, что придавало ему более традиционный вид, чем у Seville и (Chrysler) Imperial (конкурента купе Mark VI, который также предлагал похожий дизайн задней части кузова).
Впервые на Continental под маркой Lincoln модельный ряд был оформлен с одноименной крышкой багажника «Continental запасное колесо» (идентификационная черта серии Mark); в отличие от Versailles (у которой была похожая функция крышки багажника), на крышке багажника была надпись «CONTINENTAL», а не «LINCOLN». Для уменьшения веса капот, бамперы и передние крылья были сделаны из алюминия; последние были подпружинены, чтобы сбрасываться в случае столкновения (для уменьшения повреждений). [73] Все модели также были оснащены системой бесключевого доступа Ford, устанавливаемой на двери (не путать с системой бесключевого доступа Remote Keyless Entry System ). [80] В 1983 году передние указатели поворота были изменены с прозрачных на оранжевые. [74]
Более узкая платформа Fox исключала возможность установки традиционного переднего сиденья; теперь стандартными были двойные передние ковшеобразные сиденья. Цифровая приборная панель стала стандартным оборудованием, включая многофункциональный бортовой компьютер. [76] В 1983 году интегрированный открыватель гаражных ворот был обновлен для работы с тремя дверями (фактически, передатчик HomeLink того времени); электрохромное зеркало заднего вида (самозатемняющееся) было представлено как первая опция. [74]
Одновременно с выпуском двухдверного Continental Mark VII, Continental получил обновление стиля для модельного года 1984 года, приблизив его к двухдверному аналогу. [74] Для экономии средств алюминиевый кузов (включая подпружиненные крылья) был снят с производства. [74] Несмотря на сохранение утопленных четырехсекционных герметичных фар, Continental принял огибающие корпуса фар, которые теперь интегрировали поворотные фонари. Крышка багажника переняла функцию электрического закрытия крышки багажника от Mark VII в качестве стандартного оборудования. [74] Все Continental теперь поставлялись с алюминиевыми колесами, с полным дисковым колесом, заменяющим предыдущие колпаки колес. [74] Только в 1985 году Continental отказался от всех значков Lincoln (в то время, как и Mark VII, он имел не-Lincoln VIN [73] ). [74] В 1986 году Continental вновь увидел маркировку Lincoln (так как и он, и Mark VII официально приняли Lincoln VIN); в соответствии с правительственными предписаниями модельный ряд принял центральный стоп-сигнал (CHMSL). [75]
Интерьер претерпел обновление; наряду с принятием цифровой приборной панели Mark VII, были введены новые сиденья, а также новая (настоящая) деревянная отделка и потолочная консоль. [74] В 1985 году Lincoln добавил мобильный телефон с функцией громкой связи в качестве опции; по цене 3135 долларов эта дорогая опция предлагалась только для одного модельного года. [75] В 1986 году, в еще одном американском отраслевом дебюте, модернизированная звуковая система Ford JBL предлагает проигрыватель компакт-дисков в качестве заводской опции (спустя два года после отказа от 8-дорожечного проигрывателя). [75] В 1987 году настоящая деревянная отделка интерьера была заменена на имитацию дерева. [75]
В 1982 году Continental предлагался в базовой комплектации, комплектациях Signature Series и Givenchy Designer Series. В 1983 году Continental исключил Signature Series из комплектации, добавив к базовой модели пакет опций класса люкс «Platinum»; наряду с одноименным цветом кузова, эта опция стандартизировала несколько опций класса люкс. [74] Была добавлена серия Valentino Designer Series, включающая отдельный дизайн экстерьера/интерьера от Givenchy Series; на крышках багажников Designer Series эмблема звезды Lincoln была заменена логотипом каждого дизайнера. [74]
В 1986 году серия Valentino Designer была прекращена, остались только стандартные серии Continental и Givenchy Designer. Включая множество стандартных функций, более высокие уровни отделки добавляли от 3100 до 3500 долларов к цене стандартного Continental (от 8700 до 9800 долларов в 2021 году). Полностью опциональные отделки Signature и Givenchy будут стоить более 26 500 долларов (74 400 долларов в 2021 году).
Медиа, связанные с Lincoln Continental (седьмое поколение) на Wikimedia Commons
К концу 1980-х годов сегмент роскоши Continental заметно изменился по сравнению с предыдущим десятилетием. В дополнение к традиционным конкурентам Cadillac и Chrysler, Continental теперь конкурировал с Mercedes-Benz , BMW и Audi , а в конечном итоге и с топовыми автомобилями Acura , Lexus и Infiniti . В ожидании Lincoln полностью переделал Continental, начав с разработки модели восьмого поколения в 4-м квартале 1981 года. [84]
Continental 1988 года поступил в продажу в декабре 1987 года [85] и разделил свое шасси unibody с Ford Taurus и Mercury Sable , используя свой собственный уникальный дизайн кузова и интерьера и езду на трехдюймовой более длинной колесной базе. Этот Continental стал первым переднеприводным Lincoln и первым Lincoln с 1948 года, продаваемым без доступного двигателя V8. Его консервативный внешний вид больше не отличался наклонной искусственной запасной шиной, и хотя новая модель была на четыре дюйма длиннее, она была на 170 фунтов легче своей предшественницы. Впервые с 1980 года Continental по размеру почти соответствовал своему аналогу Cadillac Sedan de Ville .
По объему салона Continental был самым большим переднеприводным автомобилем, выпущенным на рынок в 1988 году, и был признан журналом Car and Driver в своем списке Ten Best 1989 года . Мощность обеспечивалась 140-сильным 3,8-литровым двигателем Essex V6, недавно представленным для Taurus/Sable в 1988 году. Эксклюзивной особенностью Continental была адаптивная пневматическая подвеска и рулевое управление с переменным усилителем, входившие в стандартную комплектацию. В 1990 году (MY 1991) мощность двигателя была увеличена до 155 л. с., а в MY 1993 — до 160 л. с. Все Continental оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей.
Средний годовой объем продаж восьмого поколения Continental удвоился по сравнению с моделью предыдущего поколения и помог бренду Lincoln достичь рекордного общего объема продаж в 1989 году и снова в 1990 году. [86]
Continental перенял большую часть аэродинамического языка дизайна Taurus, но имел более вертикальную заднюю стойку, хромированную решетку радиатора, более длинную палубу. Редизайн наклонной крышки багажника увеличил объем багажника с 15 до 19 кубических футов (почти соответствует Town Car).
В октябре 1988 года для модельного года 1989 года была представлена переработанная панель приборов для размещения двух подушек безопасности. Этот беспрецедентный шаг сделал Ford Motor Company первым американским автопроизводителем, который предложил подушки безопасности в качестве стандартного оборудования как для водителя, так и для переднего пассажира (второй автопроизводитель в мире после Porsche 944 Turbo 1987 года). [87] В 1989 году для модельного года 1990 года незначительное внешнее обновление включало новую решетку радиатора, украшение на капоте и задние фонари.
В конце 1993 года для MY 1994 Continental получил еще один фейслифтинг с измененными бамперами, молдингами рокера и боковыми молдингами кузова. Внешняя отделка была переработана, включая решетку радиатора серебристого цвета, измененные задние фонари, измененную отделку крышки багажника, а табличка Lincoln была перемещена на решетку радиатора и задние фонари. Вариант с ковшовым сиденьем получил измененное рулевое колесо.
В рамках редизайна Lincoln упростил линейку отделки салона; остались только стандартная (позже названная «Executive») и Signature Series. Впервые с 1981 года вернулись 6-местные сиденья. Кожаные сиденья были стандартными (велюровые сиденья были доступны в качестве бесплатной опции). Основные опции включали проигрыватель компакт-дисков, электрообогреваемое лобовое стекло InstaClear (1988–1992), звуковую систему JBL, люк с электроприводом, бесключевой доступ , противоугонную систему, сотовый телефон (начиная с MY 1990), трехпозиционное сиденье с памятью и выбор колес. Для модельного года 1993 (выпуск 1992 года) была доступна группа «Individual Seats», которая отказалась от обычного хромированного рычага переключения передач и разделенных 50/50 «комфортных сидений» (и вместимости 6 пассажиров) в пользу центральной консоли с напольным рычагом переключения передач (впервые в Continental), подлокотника для хранения вещей, подстаканника и 5 сидений. 1994 год был последним годом, когда Continental предлагался в комплектациях Executive и Signature Series. Также был доступен пакет Executive Touring.
В 1990 модельном году была предложена серия Continental Signature Edition 50th Anniversary Edition в ознаменование 50-летия модели. Она отличалась значком «50th Anniversary», геометрическими спицами из алюминиевого сплава с уникальными орнаментами центральной ступицы, титановой окраской кузова с уникальными красно-синими акцентными полосами и двухцветным салоном.
Медиа, связанные с Lincoln Continental (восьмое поколение) на Wikimedia Commons
Для модельного ряда 1995 года Continental был существенно модернизирован как внутри, так и снаружи, и представлен 26 декабря 1994 года. [90] Новый Continental использовал элементы стиля концепт-кара Lincoln Contempra, представленного в начале 1994 года.
Производство началось на заводе Wixom Assembly в ноябре 1994 года. Хотя кузов был совершенно новым, Continental разделял основу с предыдущим поколением. В отличие от предыдущего поколения, Continental впервые с 1987 года получил двигатель V8 и более точно соответствовал двигателю Northstar V8, который Cadillac использовал в то время. Continental 1995–2002 годов был единственным серийным автомобилем, в котором двигатель семейства Ford Modular был установлен поперечно, и единственным, который использовал его в переднеприводном исполнении. Базовая цена Continental 1995 года на момент запуска составляла 40 750 долларов США (что эквивалентно 83 800 долларам США в 2023 году).
Единственным двигателем для Continental был Modular/InTech 32v DOHC 4.6L V8, общий с Lincoln Mark VIII, но слегка перенастроенный для использования переднего привода. Он выдавал 260 л. с. (190 кВт) и крутящий момент 265 фунт-фут (359 Н·м); разгон от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) занимал 7,2 секунды. Внутри Continental имел роскошный кожаный салон со множеством удобств и передовой электроникой для того времени. Некоторые из опций включали звуковую систему JBL, 6-CD-чейнджер, люк с электроприводом, подогрев сидений, бортовой сотовый телефон, противоугонную систему, контроль тяги и хромированные диски. Как и прежде, покупатели могли выбирать между пятью и шестью пассажирскими сиденьями, предлагая кожу Bridge of Weir в верхних пакетах отделки.
Continental 1995 и 1996 годов имели пневматическую подвеску на всех четырех колесах, в то время как модель 1997 года имела заднюю пневматическую подвеску и традиционные стальные пружины спереди. Растущая конкуренция на рынке роскоши и недовольство Continental 1997 года привели к снижению его базовой цены на 10% в том году.
Continental снова обновился в конце 1997 года для 1998 года с переработанным дизайном передней и задней части. Передняя часть также имела сильное семейное сходство с недавно переработанным Town Car 1998 года. Также новым для 1998 года был переработанный дизайн приборной панели, хотя все еще сохранялся отражающий кластер. Несмотря на эти заметные изменения, цена на Continental выросла лишь немного по сравнению с моделью 1997 года, которая сама по себе снизилась по сравнению с предыдущим годом.
В 1999 году Continental снова увидел лишь скромное повышение цены до MSRP $38 525 (~$66 270 в 2023 году) — столько же, сколько и Town Car. Continental предлагал покупателям передний привод, в то время как Town Car оставался задним приводом, и к нему присоединился немного меньший Lincoln LS . Это поколение Continental получило боковые подушки безопасности, вмонтированные в сиденья, и еще большую мощность (теперь до 275 л. с. (205 кВт)). Возможность размещения шести пассажиров по-прежнему была доступна благодаря бесплатной опции разделенного переднего сиденья и рулевой колонке переключения передач. Также в Continental 1999 года был доступен «пакет RESCU» (Remote Emergency Satellite Cellular Unit), который включал глобальное спутниковое позиционирование (аналогично «OnStar» от GM), 3-канальный HomeLink- совместимый открыватель гаражных ворот, установленный в солнцезащитном козырьке водителя, голосовой сотовый телефон и аудиосистему Alpine (которая включала цифровой звуковой процессор, усилитель сабвуфера и дополнительные динамики). Также можно было выбрать CD-чейнджер на 6 дисков, подогрев передних сидений и тонированный стеклянный люк с электроприводом и раздвижной шторкой.
Новшеством 1999 года стал пакет «Luxury Appearance Package» за дополнительную плату, который включал рулевое колесо и ручку переключения передач с деревянной отделкой с уникальной двухцветной отделкой сидений и ковриками внутри, а также хромированные литые диски и специальную решетку спереди. Другими доступными пакетами были «Driver Select System», которая включала полуактивную подвеску, выбираемое управление ездой, рулевое управление аудиосистемой и климат-контролем, автоматические наружные зеркала день/ночь, «Memory Profile System», которая вызывала настройки усилителя рулевого управления и управления ездой для двух водителей, и «Personal Security Package», который включал специальные шины Run-Flat, установленные на полированных литые диски, систему оповещения о низком давлении в шинах и универсальный открыватель гаражных ворот.
В период между 2000 и 2002 модельными годами изменения в Continental оставались относительно незначительными, поскольку производство модели в конечном итоге подошло к концу. В 2000 году различные функции безопасности стали стандартными, включая кронштейны для детских сидений, аварийное открытие багажника и систему «Belt Minder». В 2001 году универсальный открыватель гаражных ворот стал стандартным. Новая система связи с транспортным средством (VCS) с голосовым управлением телефона без помощи рук, службами безопасности (SOS), информационными службами и помощью по управлению маршрутом была опциональной для 2002 года.
В честь 75-летия Lincoln в качестве опционального пакета предлагался Diamond Anniversary Edition Continental. В пакет входили шильдик «Diamond Anniversary», кожаные сиденья, голосовой мобильный телефон, аудиосистема JBL, автоматическое электрохроматическое затемняющее зеркало с компасом и контроль тяги.
В качестве продолжения версии, предложенной годом ранее на Town Car, Lincoln предложил Spinnaker Edition Continental 1996 года. Пакет опций включал шильдик «Spinnaker Edition», трехслойную краску, двухцветные кожаные сиденья и 16-дюймовые спицованные алюминиевые диски.
В 2001 году была предложена Limited Edition , отличавшаяся уникальным кожаным салоном с вышивкой «Limited», двухцветной внутренней отделкой, деревянным рулевым колесом, 6-дисковым CD-чейнджером и 16-дюймовыми спицованными алюминиевыми дисками. На некоторых рынках она продавалась как Greenbrier Limited Edition Continental.
В ознаменование окончания выпуска модели в 2002 году было предложено издание Collector's Edition с рулевым колесом из настоящего орехового корня, приборной панелью и отделкой боковой двери, логотипами «CE», решеткой радиатора платинового цвета, хромированными колесами с 10 спицами и многим другим. В дополнение к другим вариантам внешнего цвета Continental также был доступен эксклюзивный для CE угольный серый цвет. Было выпущено около 2000 экземпляров.
После нескольких лет снижения продаж Lincoln объявил, что 2002 год станет последним годом для Continental. Наряду со снижением продаж модельного ряда, Lincoln столкнулся со значительным совпадением моделей, поскольку Continental, LS V8 и Town Car конкурировали практически в одном ценовом диапазоне. Поскольку LS V8 был среднеразмерным спортивным седаном класса люкс, а Town Car был полноразмерным седаном класса люкс, Continental был снят с производства, а последний автомобиль девятого поколения сошел с конвейера Wixom Assembly 26 июля 2002 года.
После 2002 года Continental не был напрямую заменен. В 2009 году Lincoln представил MKS ; хотя он был предназначен для замены Town Car (который оставался до 2011 года), MKS был ближе по длине и ширине к Continental девятого поколения и базировался на шасси с передним приводом (с полным приводом в качестве опции). Вместо двигателя V8 MKS предлагал в качестве опции двигатель V6 с двойным турбонаддувом. В модельном году 2017 года MKS был заменен новым Continental десятого поколения.
После четырнадцатилетнего перерыва десятое поколение Continental поступило в продажу осенью 2016 года. [98] Представленный в виде одноименного концепт-кара на Нью-Йоркском автосалоне 2015 года , Continental 2017 года стал преемником Lincoln MKS и был произведен на заводе Ford во Флэт-Рок .
Производство Continental закончилось 30 октября 2020 года, без замены в сегменте полноразмерных седанов. [99]
Lincoln Continental десятого поколения использует удлиненный вариант колесной базы платформы CD4, который используется совместно с Ford Taurus седьмого поколения. При длине 117,9 дюймов Continental является самым длиннобазным седаном Lincoln с 1979 года, за исключением длиннобазных L Town Cars. В зависимости от комплектации полный привод является либо дополнительным, либо стандартным оборудованием, поскольку это первое поколение, использующее полный привод.
Continental оснащен исключительно двигателями V6. В качестве стандартного двигателя используется 305-сильный 3,7-литровый Ti-VCT V6, который также используется в MKZ и MKS. В качестве опции доступен 335-сильный 2,7-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который также используется в Lincoln MKX. На вершине линейки двигателей Continental оснащен 400-сильным (298 кВт) 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом; эксклюзивно для Continental и MKZ, 3,0-литровый двигатель является самым мощным двигателем, когда-либо устанавливаемым на серийный автомобиль Lincoln (внедорожник Navigator доступен с 450-сильным (336 кВт) 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом). [ необходима цитата ] Все три двигателя работают в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. При оснащении двигателем объемом 3,0 л полный привод (с векторизацией крутящего момента ) входит в стандартную комплектацию.
Continental десятого поколения представил новую тему дизайна передней части для подразделения Lincoln, перейдя от предыдущей разделенной решетки «bow wave» к слегка утопленному прямоугольному дизайну. Стандартное оборудование включает в себя электрические защелки дверей, продаваемые как E-Latch , которые также закрывают дверь. Внутренние дверные панели используют кнопку рядом с дверной ручкой, чтобы отпереть дверь; [98] снаружи внешние дверные ручки интегрированы в отделку окна поясной линии , что напоминает Ford Thunderbird третьего поколения .
Вместо рычага переключения передач на консоли или колонке, трансмиссия управляется кнопками «PRNDS», установленными слева от сенсорного экрана информационно-развлекательной системы/навигации. «S» обозначает «спортивный режим», в котором подвеска, усилитель рулевого управления и переключение передач программируются для более энергичного вождения. Хотя в основном это сделано в попытке увеличить пространство центральной консоли, компоновка представляет собой аналогичный подход к конструкциям Mercury , Chrysler и Packard середины 1950-х годов (хотя Continental также оснащен подрулевыми переключателями в качестве стандартного оборудования). В качестве опции Continental доступен с аудиосистемами с 13 или 19 динамиками от подразделения «Revel» компании Harman , отличающимися алюминиевыми решетками динамиков в дверных панелях. Как и Lincoln MKS, Continental оснащен адаптивным круиз-контролем и технологией удержания полосы движения, в качестве опции Continental предлагает систему камер на 360 градусов для создания «виртуального вида сверху» автомобиля. [100]
Continental предлагался в четырех комплектациях: Premiere, Select, Reserve и Black Label. Специальная кожа, продаваемая как кожа Bridge of Weir "Deepsoft" , используется для отделки верхнего уровня (Select и Reserve). [101] Для комплектации Black Label автомобили имеют специально согласованные пакеты внешнего и внутреннего оформления, включая Chalet, Thoroughbred и Rhapsody Blue (эксклюзивно для Continental), последний включает в себя отделку сидений синей кожей, синтетическую замшу Alcantara , ковры из овчины, сетку и алюминизированные акценты из стекловолокна.
Главный инженер Continental Майкл Челентино отметил сложность выполнения синего интерьера: «Синий — цвет на острие ножа, в нем есть элементы зеленого и красного, которые невероятно сложно сочетать со всеми материалами в интерьере, особенно если учесть разную текстуру и блеск материалов, начиная от сидений и приборной панели и заканчивая обшивкой потолка. Если вы не будете осторожны, синий будет «проваливаться» и выглядеть как другие цвета, когда на него под определенным углом падает свет. [102] Дизайнеры Ford в конечном итоге предоставили своему поставщику красителей определенную смесь оттенков: «с другими цветами этот поставщик должен был сказать производителям деталей, какой оттенок смешивать, чтобы получить правильный результат, но Rhapsody настолько требовательна, что Ford отправила готовую смесь каждому поставщику, чтобы получить идентичный оттенок на сиденьях, пластике, ковре, панели приборов, консоли, дверях и обшивке потолка». [102]
Директор по дизайну Lincoln Дэвид Вудхаус говорит: «Синий был культовым цветом Lincoln. У семьи Форд всегда были темно-синие Continental. Голливудская студия MGM создала специальный синий цвет, чтобы он соответствовал глазам Лиз Тейлор, и подарила ей автомобиль Continental Mark II этого цвета». [102]
В ознаменование 80-летия прототипа Edsel Ford 1939 года Lincoln представила Coach Door Edition модели Continental. [103] [104] [105] Первый Lincoln с задними распашными пассажирскими дверями после Continental 1969 года, [103] автомобиль представляет собой лицензионную переделку Continental. Начиная сборку как стандартного Continental на заводе Flat Rock Assembly, задние распашные двери устанавливаются компанией Cabot Coach Builders, базирующейся в Массачусетсе компанией Ford QVM (Qualified Vehicle Modifier). Чтобы разместить более длинные задние двери, компания увеличивает колесную базу на шесть дюймов и усиливает раму. [104] [105] Заднее сиденье переконфигурировано для двухместного размещения пассажиров и полноразмерной центральной консоли. [105]
Продавался исключительно в Соединенных Штатах, было выпущено 80 экземпляров 80th Anniversary Coach Door Edition. [104] [105] Первый автомобиль Lincoln с базовой ценой выше 100 000 долларов, отделка Black Label была стандартной; 400-сильный 3.0T V6 с двойным турбонаддувом работал в паре с полным приводом. [104] [105]
В 2020 году предлагалась не юбилейная версия Coach Door Edition с той же трансмиссией и отделкой Black Label; было выпущено около 150 экземпляров. [105]
Один из первых проектов Lincoln под руководством PAG , концепт-кар Lincoln Continental, был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2002 году . [116] Сочетая в себе передовые конструктивные особенности с традиционными элементами дизайна Lincoln, автомобиль представлял собой полноразмерный седан, призванный максимально увеличить пассажирское и грузовое пространство; при длине 214,3 дюйма он был на дюйм короче Town Car 2002 года. [116] [117] Заднеприводный седан был оснащен 414-сильным (309 кВт) 6,0-литровым V12 в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. [116] [117] Для облегчения доступа пассажиров в Continental используются задние распашные двери (в соответствии с Lincoln 1960-х годов); для дальнейшего увеличения пространства в салоне используется 136,6-дюймовая колесная база, эффективно центрирующая пассажирский салон. [116]
Хотя концепт так и не был запущен в производство, некоторые элементы его дизайна были адаптированы для линейки Lincoln: линия крыши была заимствована у Lincoln Zephyr 2006 года (позже MKZ), а передняя панель — у MKX 2007–2010 годов.
.jpg/1280px-Lincoln_continental_2015_(18967283782).jpg)
На Нью-Йоркском международном автосалоне 2015 года Lincoln представил концепт-седан Lincoln Continental, который послужил предварительным просмотром замены Lincoln MKS. [118] [119] [120] [121] Интерьер «rhapsody blue» также послужил предварительным просмотром флагманской отделки Black Label. [122] Хотя Lincoln и определил 3,0-литровый твин-турбо V6 в качестве двигателя для автомобиля, он не идентифицировал ведущие колеса или архитектуру платформы серийного автомобиля. [118] [122]
Концепт-кар Continental 2017 года выпуска претерпел несколько изменений по сравнению с концепт-каром, который был оснащен стеклянной крышей во всю длину и конфигурацией сидений 2+2 (последняя будет представлена в версии Coach Door Edition). [122] Наряду с колесами меньшего диаметра и отделкой нижней части кузова в цвет кузова, серийный автомобиль имеет более крупные воздухозаборники в переднем бампере, большие боковые зеркала заднего вида и измененные фары и задние фонари (для соответствия стандартам дизайна США).
.jpg/1280px-Continental_1957_MarkII_LSideFront_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14874759364).jpg)
.jpg/1280px-Continental_1957_MarkII_RSideRear_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14854220726).jpg)
.jpg/1280px-57_Continental_Mark_II_(7810973532).jpg)
.jpg/1280px-56_Continental_Mark_II_(8942365643).jpg)
.jpg/1280px-Continental_1956_MarkII_HenryFordII_engine_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14874156821).jpg)
.jpg/1280px-Continental_Mk._III_1958_(4).jpg)
.jpg/1280px-Continental_Mk._III_1958_(2).jpg)
.jpg/1280px-Continental_Mk._III_1958_(1).jpg)
.jpg/1280px-Sunburg_Trolls_1959_Lincoln_Continental_Mark_IV_Convertible_(36933578711).jpg)
.jpg/1280px-Sunburg_Trolls_1959_Lincoln_Continental_Mark_IV_Convertible_(36261380233).jpg)
.jpg/1280px-59_Lincoln_Continental_Mark_IV_(9286361200).jpg)
.jpg/1280px-1961_Lincoln_Continental_Convertible_(20907384860).jpg)
.jpg/1280px-1962_Lincoln_Continental_convertible_(6263500306).jpg)
.jpg/1280px-1962_Lincoln_Continental_convertible_(6262975751).jpg)
.jpg/1280px-1962_Lincoln_Continental_convertible_(6263496568).jpg)
.jpg/1280px-1964_Lincoln_Continental_(28446300583).jpg)
.jpg/1280px-1964_Lincoln_Continental_(28446257193).jpg)
.jpg/1280px-1964_Lincoln_Continental_(29064050575).jpg)
.jpg/1280px-1965_Lincoln_Continental_Convertible_(9347201253).jpg)
.jpg/1280px-1966_Lincoln_Continental_(2388878850).jpg)
.jpg/1280px-1968_Lincoln_Continental_(24408734302).jpg)
.jpg/1280px-1968_Lincoln_Continental_(24490799876).jpg)
.jpg/1280px-1969_Lincoln_Continental_coupe_(6880507298).jpg)
.jpg/1280px-Lincoln_Continental_(13241540833).jpg)
.jpg/1280px-71_Lincoln_Continental_(6297155644).jpg)
.jpg/1280px-1973_Lincoln_Continental_Town_Car_sedan_(12404237654).jpg)
.jpg/1280px-1974_Lincoln_Continental_(29167901352).jpg)
.jpg/1280px-'75_Lincoln_Continental_Town_Coupe_(Rassemblement_Rigaud_'13).jpg)
.jpg/1280px-1976_Lincoln_Continental_Town_Coupe_(27332210625).jpg)
.jpg/1280px-1977_Lincoln_Continental_Town_Car_sedan_(8453059332).jpg)
.jpg/1280px-1977_Lincoln_Continental_Town_Car_sedan_(8453062686).jpg)
.jpg/1280px-Lincoln_Continental_(10098586186).jpg)
_(3436151487).jpg/1280px-1978_Lincoln_Continental_Coupe_(6)_(3436151487).jpg)
_(4417815333).jpg/1280px-1978_Lincoln_Continental_Coupe_(27)_(4417815333).jpg)
.jpg/1280px-1980_Lincoln_Continental_Coupe,_rear_right_(Hershey_2019).jpg)
