Операция Aerial была эвакуацией союзных военных сил и гражданских лиц из портов на западе Франции . Операция проходила с 15 по 25 июня 1940 года во время Второй мировой войны . Посадка последовала за военным крахом союзников в битве за Францию против нацистской Германии . Операция Dynamo , эвакуация из Дюнкерка и операция Cycle из Гавра , завершились 13 июня. Британские и союзные корабли прикрывались с французских баз пятью истребительными эскадрильями Королевских ВВС (RAF) и получали помощь от самолетов, базирующихся в Англии, для вывоза британских, польских и чешских войск, гражданских лиц и оборудования из портов Атлантики, в частности из Сен-Назера и Нанта .
17 июня Люфтваффе уклонились от патрулей истребителей Королевских ВВС и атаковали эвакуационные суда в устье Луары , потопив лайнер Cunard и транспорт для перевозки войск HMT Lancastria , на борту которого находились тысячи солдат, сотрудников Королевских ВВС и гражданских лиц. Судно быстро затонуло, но находящиеся поблизости суда пришли на помощь и спасли около 2477 пассажиров и членов экипажа, находясь под авианалетом. Число погибших неизвестно, поскольку подсчет пассажиров был нарушен в спешке, чтобы погрузить на борт как можно больше людей. По оценкам, по меньшей мере 3500 погибших делают затопление крупнейшей потерей человеческих жизней на британском судне. Британское правительство пыталось сохранить в тайне затопление Lancastria по приказу премьер-министра Уинстона Черчилля .
Часть оборудования была погружена на эвакуационные корабли, но панические сообщения о продвижении немецкой армии к побережью привели к тому, что некоторые операции были прекращены досрочно, а большая часть оборудования была уничтожена или оставлена. Официальная эвакуация завершилась 25 июня в соответствии с условиями перемирия от 22 июня 1940 года, согласованными французскими и немецкими властями, но неофициальные отправления продолжались из французских средиземноморских портов до 14 августа. С момента окончания операции «Динамо» в Дюнкерке, операции «Цикл» из Гавра и других мест вдоль побережья Ла-Манша, а также окончания операции «Воздушный» было спасено еще 191 870 военнослужащих , в результате чего общее количество военнослужащих и гражданских лиц, вернувшихся в Великобританию во время битвы за Францию, достигло 558 032 человек, включая 368 491 британских военнослужащих.
Эвакуация Британских экспедиционных сил (BEF) из Дюнкерка оставила избыток людей на линиях связи, базовых складах и других учреждениях среди 140 000 солдат, все еще остававшихся во Франции. Достаточное количество личного состава линий связи для бронетанковой дивизии и четырех пехотных дивизий и передовых ударных воздушных сил (AASF) должно было быть сохранено, а остальные вернулись в Британию. Военно-морские операции в Норвежской кампании и эвакуация Дюнкерка понесли потери, что временно ослабило Флот метрополии , особенно в небольших судах, необходимых для сопровождения эвакуационных судов с французского атлантического побережья. Потери, нанесенные надводным кораблям Кригсмарине, сделали невозможным для немцев оспорить британское военно-морское превосходство в Ла-Манше и Бискайском заливе . Семь немецких подводных лодок, патрулировавших у западного побережья Франции, не предприняли никаких попыток вмешаться, и только Люфтваффе были использованы против эвакуаций. [1] Операцией Aerial командовал адмирал Уильям Милбурн Джеймс , главнокомандующий в Портсмуте . У Джеймса не было судов, необходимых для конвоев, и он организовал поток транспортных средств , судов снабжения и транспортных судов из Саутгемптона , каботажных судов для курсирования из Пула и голландских schuyts для работы из Веймута , в то время как те военные корабли, которые были доступны, патрулировали судоходные пути. Подрывные отряды плыли на кораблях, но была надежда, что припасы и оборудование можно будет погрузить так же, как и войска. [2]
После Дюнкерка эскадрильи AASF во Франции были перемещены в район между Орлеаном и Ле-Маном во время затишья перед Fall Rot ( Case Red ), немецким наступлением через реки Сомма и Эна . С новых баз AASF могли действовать в любом месте вдоль фронта, но после немецкого прорыва 11 июня британские ВВС во Франции ( вице-маршал авиации Артур Барратт ) были предупреждены Министерством авиации о готовности к быстрому отступлению из Франции. Британские эскадрильи были перемещены на запад на базы вокруг Анже , Сомюра , Ренна и Нанта , которые уже были заполнены французскими самолетами и сильно перегружены. Барратт отправил эскадрильи легких бомбардировщиков обратно в Англию 15 июня и оставил пять истребительных эскадрилий для прикрытия эвакуации наземного персонала Королевских ВВС и трех британских дивизий под командованием Брука. [3]
После того, как 17 июня маршал Филипп Петен запросил перемирие , Барратту пришлось защищать семь портов на побережье Атлантики и отправить зенитные батареи AASF в Ла-Палис и Ла-Рошель , наименее важные порты погрузки. [3] Нант и Сен-Назер , самые важные порты, прикрывались 1-й , 73-й и 242-й эскадрильями , а небольшой отряд прикрывал Брест . Сен-Мало и Шербур защищали 17-я и 501-я эскадрильи с аэродрома в Динаре через залив от Сен-Мало, а затем с Нормандских островов . Эскадрильи истребительного командования из RAF Tangmere также были доступны для Шербура, а Береговое командование было готово сопровождать возвращающиеся корабли. После того, как все приготовления были завершены, Барратт отправился в Англию, а его место занял старший офицер штаба ВВС (SASO), вице-маршал авиации Дуглас Эвилл . [4]
Операция «Динамо», эвакуация из Дюнкерка с 26 мая по 3 июня, спасла большую часть боевых элементов BEF. Некоторые подразделения из 1-й бронетанковой дивизии , дивизии Бомана и более 150 000 солдат поддержки и линии связи были отрезаны на юге немецким рывком к морю. [5] К концу мая медицинские запасы были вывезены из Дьеппа , и высадилась группа подрывников, готовая взорвать портовую инфраструктуру. Большой склад в Гавре был разрушен, поскольку оттуда снабжали войска в этом районе и вывозили военные запасы, которые не были немедленно необходимы. Резерв автотранспорта, собранный в Руане, использовался в качестве транспорта для импровизированных подразделений, а специализированные боеприпасы были перемещены из резерва вокруг Бюши, но вывоз огромного количества обычных боеприпасов оттуда был невозможен. [6]
9 июня французский командующий в Гавре связался с 10-й армией и 51-й (Хайлендской) дивизией с сообщением о том, что немцы захватили Руан и направляются к побережью. Айлер, командир IX корпуса , и генерал-майор Виктор Фортюн , командующий 51-й (Хайлендской) дивизией, решили, что единственная надежда на побег — через Гавр, и отказались от плана отступления через Руан. Адмирал порта запросил у Адмиралтейства достаточно кораблей , чтобы вывезти 85 000 солдат , но это противоречило планам французского верховного главнокомандующего Максима Вейгана . Генерал Джон Дилл ( начальник Имперского генерального штаба ) колебался, не зная, что задержка Вейгана с отдачей приказов сделала это невозможным. Карслейк также несколько раз призывал ускорить отступление, но не имел полномочий отдавать приказы. Только получив ночью сообщение от «Форчун» о том, что 51-я (Хайлендская) дивизия участвует в отступлении IX корпуса в сторону Гавра, Дилл узнал об истинном положении дел. [7]
Fortune выделил силы для охраны Гавра, включавшие 154-ю пехотную бригаду, бригаду A дивизии Бомена, два артиллерийских полка и инженеров. Arkforce (бригадир Стэнли-Кларк) двинулся в ночь с 9 на 10 июня в направлении Фекама, где большинство прошло до прибытия 7-й танковой дивизии . Бригада A пробилась наружу, но потеряла беспроводной грузовик, предназначенный для поддержания связи с 51-й (Хайлендской) дивизией. Возможность удержания линии от Фекама до Лилльбонна была исключена, и Стэнли-Кларк приказал Arkforce направиться в Гавр. [7] Подрывная группа Королевского флота находилась в Гавре с конца мая, и 7 июня порт подвергся сильной бомбардировке Люфтваффе ; два дня спустя Адмиралтейство отправило приказ об эвакуации. Джеймс отправил через Ла-Манш лидера флотилии , HMS Codrington , в сопровождении шести британских и двух канадских эсминцев, более мелких судов и множества голландских эскадр . [8]
.jpg/1280px-SS_Bruges_(1920).jpg)
Был спешно составлен план по блокированию гавани Дьеппа, и 10 июня HMS Vega (капитан GA Garnon-Williams) сопроводил три блокпоста в порт. Два были потоплены в подходном канале, но третий корабль подорвался на мине прямо снаружи, что помешало ему затонуть у входа во внутреннюю гавань. [8] Береговые партии высадились в Гавре, чтобы взять под контроль эвакуацию 10 июня, и после 24-часовой задержки эвакуация началась 11 июня. Посадка была несколько затруднена ущербом, нанесенным порту бомбардировками Люфтваффе ; транспорт для перевозки войск SS Bruges был поврежден и его пришлось вытащить на берег. Электроснабжение доков было отключено, что сделало краны на доках бесполезными; была предпринята попытка погрузки транспортных средств через рампы, но она была слишком медленной. 12 июня истребители Королевских ВВС начали патрулирование порта, предотвращая новые налеты, и была предпринята попытка спасти транспорт и оборудование, переправив его через Сену, через паромные переправы в Кодебеке или корабли в Кийбёфе в устье реки. Квартирмейстеру 14-го Королевского стрелкового полка удалось увести транспорт. [9] Наибольшее количество войск было вывезено в ночь с 12 на 13 июня , и эвакуация была завершена к рассвету; из 11 059 эвакуированных британских солдат 9 000 человек бригады «А» были доставлены в Шербур, а 154-я пехотная бригада отплыла через Шербур в Англию. [10]
10 июня британские эсминцы провели разведку небольших портов к востоку от Гавра. HMS Ambuscade был поврежден артиллерийским огнем со скал около Сен-Валери-ан-Ко вечером. Войска, не нужные для удержания периметра в Сен-Валери, спустились к пляжам и гавани, но корабли не прибыли; густой туман помешал им двинуться к берегу. Была собрана армада из 67 торговых судов и 140 малых судов, но лишь немногие имели радиосвязь, а туман скрывал визуальные сигналы. Только в Вёль-ле-Роз было спасено много солдат под огнем немецкой артиллерии, которая повредила эсминцы HMS Bulldog , HMS Boadicea и Ambuscade . Ближе к рассвету войскам в гавани было приказано вернуться в город, но они обнаружили, что местный французский командир уже договорился о сдаче. [11] Всего было спасено 2137 британских и 1184 французских солдат, но более 6000 человек из 51-й (Хайлендской) дивизии были взяты в плен 12 июня. [12]
2 июня Брук посетил военное министерство , вернувшись из Дюнкерка 30 мая, и получил от Дилла указание вернуться во Францию, чтобы собрать еще один BEF. В чрезвычайной ситуации силы будут состоять из 51-й (Хайлендской) пехотной дивизии и 1-й бронетанковой дивизии, уже находящихся во Франции, с 52-й (Нижней) пехотной дивизией и 1-й канадской пехотной дивизией из Великобритании, за которыми последует 3-я пехотная дивизия, как только она будет переоснащена. Штаб II корпуса был разбросан по всей Британии после его возвращения из Дюнкерка, и его первый выбор начальника штаба был занят с генералом лордом Гортом , бывшим командующим BEF, написанием донесений. Брук предупредил Дилла и государственного секретаря по вопросам войны Энтони Идена , что предприятие бесполезно, если не считать политического жеста. Ему сказали, что по возвращении во Францию он перейдет под начало Вейгана. Во Франции Фонблан все еще командовал войсками линий связи первоначального BEF, а генерал-лейтенанты Генри Карслейк и Джеймс Маршалл-Корнуолл помогали ему с командованием. Бригадная группа ( 157-я (горная легкая пехотная) бригада ) 52-й (низинной) дивизии отправилась во Францию 7 июня, а Брук вернулся пять дней спустя. [13]
13 июня Королевские ВВС приложили максимум усилий, чтобы помочь французским армиям, прорвавшимся на Марне. Немцы пересекли Сену на западе, а французские армии около Парижа отступили, изолировав Десятую армию на побережье Ла-Манша. Немецкое наступление угрожало аэродромам AASF, которым было приказано отступить в сторону Нанта или Бордо, поддерживая французские армии до тех пор, пока они продолжали сражаться. AASF совершили боевые разведывательные вылеты над Сеной с рассвета, и немецкие колонны были атакованы отрядом из 10 Fairey Battles , затем вторым формированием из 15 Battles , за которым последовали 15 Bristol Blenheims . На Марне 12 Battles атаковали сосредоточение немецких войск и танков, за которым последовала атака 26 Battles, в результате которой было потеряно шесть самолетов, а затем третья атака 15 Blenheims из Бомбардировочного командования , в результате которой было потеряно еще четыре. Атаки RAF продолжались всю ночь, 44 вылета над Сеной, 20 к северу от Парижа, 41 на Марне и 59 против автомобильных и железнодорожных коммуникаций и лесов, которые, по сообщениям французов, были полны немецких войск. Вылеты истребителей были затруднены плохой погодой и ограничивались прибрежным патрулированием. [14]
На следующий день атаки возобновились против немецких частей к югу от Сены, но погода ухудшилась, и было совершено меньше вылетов. Налет 24 Blenheim с истребительным сопровождением был совершен на аэродром Мервиль , в результате чего было потеряно 7 самолетов ; десять эскадрилий истребительного командования дважды патрулировали в составе эскадрильи или обеспечивали сопровождение бомбардировщиков, что стало крупнейшим усилием со времен Дюнкерка, поскольку истребители AASF патрулировали к югу от Сены. Ночью 72 бомбардировщика атаковали немецкие сортировочные станции и леса и сбросили мины в реку Рейн, в результате чего было потеряно два самолета. Остатки 1-й бронетанковой дивизии и двух бригад дивизии Бомана находились к югу от реки вместе с тысячами солдат на линиях связи; но только 157-я пехотная бригада 52-й (низменной) дивизии, которая начала высадку 7 июня, участвовала в боевых действиях. Бригада занимала последовательные оборонительные позиции под командованием Десятой армии. Французские армии были вынуждены отступать в разных направлениях без какой-либо очевидной линии фронта; 12 июня Вейган рекомендовал французскому правительству заключить перемирие, что привело к провалившемуся плану создания оборонительной зоны в Бретани. [5]
14 июня Брук смог предотвратить отправку остальной части 52-й (низинной) дивизии в состав 157-й пехотной бригадной группы. Ночью Бруку сообщили, что он больше не находится под французским командованием и должен подготовиться к выводу британских войск из Франции. Маршаллу-Корнуоллу было приказано принять командование всеми британскими войсками Десятой армии в качестве Нормандских сил и, продолжая сотрудничать, отступить к Шербуру. Остальной части 52-й (низинной) дивизии было приказано вернуться на линию обороны около Шербура, чтобы прикрыть эвакуацию 15 июня. AASF также было приказано отправить последние бомбардировочные эскадрильи обратно в Британию и использовать истребительные эскадрильи для прикрытия эвакуации. Немецкое наступление через Сену приостановилось, пока строились мосты, но наступление возобновилось в течение дня, и 157-я пехотная бригадная группа вступила в бой с Десятой армией к востоку от Конш-ан-Уш . Армии было приказано отступить на линию от Вернёй до Аржантана и реки Див, где британцы заняли фронт в 8 миль (13 км) по обе стороны дороги Мортань-о-Перш — Верней-сюр-Авр . Немецкие войска быстро последовали за ними, и 16 июня командующий Десятой армией генерал Роберт Альтмайер приказал армии отступить на полуостров Бретань. [15]
29 мая премьер-министр Франции Поль Рейно ответил Вейгану, отклонив его рекомендацию рассмотреть перемирие и попросив его изучить возможность создания национального редута вокруг военно-морского порта на полуострове Бретань для сохранения свободы мореплавания и контактов с французскими союзниками. Идея обсуждалась французским и британским правительствами 31 мая, а 5 июня была составлена оперативная инструкция, в которой Брук был назначен командующим новым BEF («2-й BEF»), готовящимся для Франции. План W, первоначальный план высадки BEF в 1939 году, был использован с 52-й (низменной) пехотной дивизией, направленной в Шербур и собранной в Эврё , готовой поддержать 51-ю (горную) пехотную дивизию к северу от Сены. 6 июня Вейган отдал приказ начать работу над редутом под командованием генерала Рене Альтмайера . [16] [а]
Немецкие войска пересекли Сену 9 июня, отрезав 51-ю (Хайленд) дивизию к северу от реки, через два дня после того, как 52-я (Лоуленд) дивизия начала высаживаться, а пункт сбора дивизии был изменен на Ренн в Бретани; 157-я пехотная бригада, которая прибыла первой, была направлена в Бомон около Ле-Мана; остальная часть дивизии должна была последовать за ней. 1-я канадская пехотная бригада 1-й канадской пехотной дивизии начала прибывать в Брест 11 июня и была отправлена в Сабле-сюр-Сарт , исходя из предположения, что двух свежих дивизий будет достаточно, чтобы позволить Десятой армии отступить через них и занять подготовленные позиции вокруг полуострова Брест. В тот день англо-французский Верховный военный совет встретился в Бриаре , и генерал Шарль де Голль (военный министр) был отправлен в Ренн, чтобы осмотреть прогресс на редуте; 12 июня де Голль сообщил, что Кемпер будет благоприятным местом для отступления правительства, поскольку оттуда можно будет легко добраться на корабле до Англии или Африки; перспектива сохранения редута в Бретани отсутствовала. [17]
Альтмайер сообщил, что работа по обороне началась, гражданские рабочие были набраны, и 3000 польских солдат прибыли, чтобы начать работу, несмотря на нехватку гражданского инженерного оборудования. Черчилль посетил Францию в последний раз 13 июня, встретился с Рейно и одобрил проект. Брук посетил 1-ю канадскую дивизию в Англии, чтобы изложить суть плана, и встретился с Вейганом и Жоржем в Бриаре 14 июня, где все согласились, что план бесполезен, но волю гражданского руководства следует уважать, и генералы подписали совместное соглашение. Брук позвонил Диллу в Лондон и узнал, что никакого соглашения с французами не было достигнуто, и после проверки позвонил с новостью, что «господин Черчилль ничего не знает о проекте Бретань». Черчилль считал , что новый корпус, формирующийся во Франции, должен остаться, по крайней мере, до окончательного краха Франции, а затем вернуться через ближайший порт. Без поддержки 52-й (низменной) дивизии на левом фланге Десятая армия оказалась отрезанной от Бретани, когда две немецкие дивизии первыми достигли полуострова и вытеснили французскую линию отступления на юг к Луаре. Французские войска, уже находившиеся в этом районе, смогли присоединиться к основным французским силам после того, как канадцы отбыли в Англию. [18]
_in_France_1939-1940_F4847.jpg/1280px-The_British_Expeditionary_Force_(BEF)_in_France_1939-1940_F4847.jpg)
Первоначально штаб в Англии не хотел признавать необходимость эвакуации, и 15 июня Алан Брук получил от Дилла сообщение, что «по политическим причинам» две бригады 52-й дивизии под командованием Дрю не могут быть отправлены из Шербура в настоящее время. После дальнейших телефонных переговоров в тот день с Диллом и Иденом, когда он сказал, что доставка и «ценные часы» тратятся впустую, он получил разрешение погрузить артиллеристов, но не пехоту. [19] Большая часть 52-й низменной дивизии и остатки 1-й бронетанковой дивизии погрузились с 15 по 17 июня. Боманская дивизия и Норман Форс, оба импровизированных формирования, отбыли вечером 17 июня. [2]
Арьергардный батальон был эвакуирован во второй половине дня 18 июня. Всего 30 630 человек были спасены из Шербура и доставлены в Портсмут. В Сен-Мало 21 474 человека, в основном из 1-й канадской дивизии, были эвакуированы с 17 по 18 июня; все, кроме 789 пассажиров, были британцами; никто не погиб, и ни одно судно не было повреждено. [2] Люфтваффе попыталось вмешаться, но им помешали Королевские ВВС ; 1-я канадская дивизия понесла только шесть потерь во время своей короткой вылазки на континент; пять человек были объявлены пропавшими без вести, один человек был убит; четверо из пропавших без вести были интернированы и затем вернулись в Англию. [20]
Эвакуацией из южных портов Бискайского залива руководил адмирал сэр Мартин Данбар-Нейсмит , главнокомандующий Западными подходами, базировавшийся в Девонпорте . Эвакуация была затруднена из-за отсутствия информации из Бреста, Сен-Назера и Нанта. Брест — портовый город в департаменте Финистер в Бретани на северо-западе Франции , где Кабинет министров в Лондоне сообщил о срочности, и эвакуация была проведена быстро, хотя и с некоторой путаницей; орудия и транспортные средства, которые можно было вывезти, были уничтожены без необходимости. Было известно, что немцы находятся в Париже и продвигаются на юг, но информация о немецком продвижении была неточной и в основном состояла из слухов. Корабли, включая Arandora Star , Strathaird и Otranto, спасли 28 145 британцев и 4 439 союзников , в основном наземный персонал RAF с 16 по 17 июня , а корабли с местом для хранения были отправлены на юг в Сен-Назер, а французы разрушили портовые сооружения с помощью британской группы по подрыву. Французские корабли отплыли, и 19 июня группа по подрыву была перемещена на борт эсминца HMS Broke . [21] [22]
Сен-Назер в Бретани — коммуна в департаменте Луара-Атлантическая , а Нант — столица региона Земли Луары в том же департаменте и крупнейший город в Бретани. Операции в Сен-Назере, в устье Луары , где были сильные приливы и другие опасности для судоходства, и Нанте в 50 милях (80 км) вверх по реке, проходили одновременно. Неясная и противоречивая информация заставила флот поверить, что 40 000–60 000 человек были на пути в Нант, но не когда они прибудут. Чтобы поднять так много людей, Данбар-Нейсмит собрал эсминцы HMS Havelock , HMS Wolverine и HMS Beagle и лайнеры Georgic , Duchess of York , Franconia , RMS Lancastria , польские корабли Batory и Sobieski и несколько коммерческих грузовых судов. [22]
Корабли должны были стать на якорь в заливе Киберон, в 20 милях (32 км) к северо-западу от устья Луары, несмотря на отсутствие противолодочной обороны. Эвакуация началась 16 июня, когда 16 000 солдат отправились домой на кораблях Georgic , Duchess of York и двух польских кораблях. Немецкие бомбардировщики атаковали залив, но смогли повредить только Franconia . Погрузка оборудования продолжалась всю ночь, и из Англии и Бреста прибыли новые корабли, а также еще два эсминца, HMS Highlander и HMS Vanoc . Большие транспорты для перевозки войск были бы чрезвычайно уязвимы, если бы немецкие бомбардировщики могли совершать дневные атаки. Прикрытие британских истребителей ограничило Люфтваффе установкой мин, что только задержало движение до тех пор, пока не были прочесаны каналы. [22] Каждый из истребителей Королевских ВВС совершал до шести боевых вылетов в день, а последний патруль над Нантом совершила 73-я эскадрилья, после чего последний пригодный к полетам Hawker Hurricane перелетел на базу Королевских ВВС Тангмер. [4]
Последние 4000 британских солдат отправились в Плимут в 11:00 утра 18 июня в двух конвоях, состоящих из 12 небольших торговых судов; большая часть оборудования была брошена после того, как паникерские сообщения привели к спешному отплытию конвоев. [23] Днем Данбар-Нейсмит узнал, что 8000 польских солдат приближаются к порту, и отправил шесть эсминцев и семь транспортных кораблей в Сен-Назер, которые прибыли 19 июня, но появилось только 2000 человек ; никаких немецких войск по пятам не преследовали. [24] Неисправные «Харрикейны» были сожжены их наземными экипажами, штабной автомобиль был передан дружелюбному владельцу местного кафе, а летчик попытался продать « Остин 7» . Затем арьергардные группы улетели на транспортных самолетах за несколько часов до прибытия немецких танков. [25] На обратном пути в ночь с 17 на 18 июня Флористан , торговое судно с 2000 человек на борту, из 27000 солдат и гражданских в его конвое, был атакован Ju 88, но находясь в пути, увернулся от бомб, когда солдаты открыли ответный огонь из пулеметов Bren и изрешетили кабину. Бомбардировщик унес верхушки мачт и антенну, а затем рухнул в море под приветственные крики остальной части конвоя. [26]
17 июня на берегу все еще находилось около 67 000 солдат , многие из которых находились в Сен-Назере; переправа людей на большие корабли в открытом море возобновилась рано утром, вскоре к ним присоединились лихтеры, тендеры и эсминцы. Перевозимые люди были подкреплениями и войсками линий связи, торговцами, рабочими, механиками и инженерами Корпуса обслуживания Королевской армии (RASC), пионерами и торговцами в подразделениях технического обслуживания Королевских ВВС с аэродрома Нанта. Несколько торговых судов и железнодорожных паромов с маршрута Дувр-Кале были среди армады у Сен-Назера, но самым большим судном был 16 243 GRT Lancastria компании Cunard Line . Обычно Lancastria разрешалось перевозить 1700 пассажиров и 375 членов экипажа , но в чрезвычайной ситуации капитану Р. Шарпу было приказано взять на борт столько солдат, сколько можно было втиснуть. Среди военнослужащих было около 40 гражданских лиц, включая сотрудников посольства, мужчин из Avions Fairey в Бельгии и их семьи. [27]
По мере продвижения абордажа солдат услышал, как Шарп и его старший офицер Х. Грэттидж сказали, что на судне находится 6700 человек , когда к нему подошел лихтер, и Шарп решил, что он будет последним, кто доставит пассажиров. Шарп и Грэттидж наблюдали за небом, пока самолеты сражались над устьем Луары, а немецкие бомбардировщики пытались поразить Оронсей на расстоянии около 0,5 мили (0,80 км); в 13:50 Оронсей подвергся бомбардировке, а часть моста была разрушена. Капитан Хэвлока посоветовал Шарпу немедленно уйти, но из-за страха перед подводными лодками Шарп хотел, чтобы его сопровождал эсминец. Эсминца не было, и Шарп решил уйти с Оронсей ; Ланкастерия остался на якоре, чтобы не стать движущейся целью. В 3:45 вечера появились еще немецкие бомбардировщики, в то время как RAF Hurricane находились на дальнем конце своей 30-мильной (48 км) линии патрулирования, и бомбардировщик поразил Lancastria тремя или четырьмя бомбами. Корабль накренился на правый борт, команда мостика крикнула всем идти на левый борт, и Lancastria снова выровнялась, затем накренилась на левый борт. [28]
Грэттидж крикнул: «Внимание, пожалуйста. Уберите шлюпки»; их было слишком мало для того количества людей, которые были на борту, и некоторые шлюпки были разбиты во время бомбардировки. После того, как оставшиеся спасательные шлюпки были спущены на воду, некоторые из них затонули в процессе, упав в море или будучи затопленными, был отдан приказ «каждый сам за себя». Некоторые люди в спасательных жилетах выпрыгнули за борт с правого борта и сломали себе шеи, другие спустились по борту, где они могли видеть людей, оказавшихся в ловушке внутри, через иллюминаторы и шагнули в воду, когда судно опустилось. Оказавшись в воде, они подверглись обстрелу со стороны немецких бомбардировщиков, которые также сбрасывали осветительные ракеты на пятна нефти и сожгли заживо некоторых из потерпевших кораблекрушение людей. Пока Ланкастрия лежала на боку, корпус прикрывали люди, которые не умели плавать, распевая «Выкатывай бочку», пока они не затонули вместе с судном, примерно через пятнадцать минут после бомбардировки. Со временем истощение и отчаяние заставили людей в море сдаться и соскользнуть под воду. Около 2477 человек были спасены, но более 3500 мужчин, женщин и детей погибли. [29] [b]
La Pallice, большой морской порт Ла-Рошели, является торговым, глубоководным портом Ла-Рошели. Старший британский морской офицер прибыл на эсминце 16 июня, и эвакуация началась на следующий день. Морской офицер обнаружил 10 000 человек и никаких транспортов, поэтому реквизировал корабли в порту, погрузил войска за вычетом транспорта и отплыл 18 июня. Среди кораблей было MV Thistleglen под британским флагом (капитан GF Dobson), который погрузил 2500 человек и контингент британских медсестер. [33] [c] Данбар-Нейсмит отправил еще два корабля, которые забрали 4000 польских солдат 19 июня. Несколько человек были найдены 20 июня, и излишки кораблей были отправлены на юг в порты Жиронды . Большая часть британских войск во Франции ушла, но осталось больше польских и чешских войск, сотрудников посольства и консульства, британских и других гражданских лиц. [34]
Бордо и Ле Вердон-сюр-Мер — порты на реке Гаронна в департаменте Жиронда в Аквитании . Байонна у слияния рек Нив и Адур и Сен-Жан-де-Люз — порты и коммуны в департаменте Атлантические Пиренеи , все четыре порта находятся на юго-западном побережье Франции. HMS Arethusa был размещен у Бордо 16 июня в качестве беспроводного канала связи, а 17 июня британские и некоторые союзные корабли были очищены для Англии, и началась посадка польских и чешских войск и гражданских лиц. Эсминец класса Hunt HMS Berkeley ( лейтенант-коммандер HG Walters) был предоставлен в распоряжение Рейно и французского правительства, а также в качестве места для переговоров с Черчиллем, и 19 июня корабль эвакуировал оставшийся персонал британского консульства из Бордо. Британскому дипломатическому персоналу, президенту Польши и его кабинету был предоставлен привилегированный режим. [35] [d]
Berkeley был заменен крейсером HMS Galatea и отплыл в Англию с VIP-персонами . Эвакуация продолжилась в близлежащих портах Le Verdon в устье реки и Bayonne , где 19 июня польские корабли Batory и Sobieski взяли на борт около 9000 польских солдат, а британские Ettrick и Arandora Star взяли на борт всех, кого смогли найти, и отплыли в Сен-Жан-де-Люз 20 июня. [35] Эвакуация из Сен-Жан-де-Люз официально завершилась в 14:00 25 июня, сразу после крайнего срока, установленного условиями перемирия , с отплытием грузовых судов SS Baron Kinnaird, SS Baron Nairn и SS Kelso, загруженных войсками и гражданскими лицами; около 19 000 человек были вывезены из Bayonne и Saint Jean de Luz, большинство из которых были польскими солдатами . В последний день операции канадский эсминец HMCS Fraser был случайно протаранен и потоплен с многочисленными потерями зенитным крейсером HMS Calcutta в устье Жиронды. [37] Эвакуация продолжалась неофициально со средиземноморского побережья Франции до 14 августа. [38] 23 июня Адмиралтейство отдало приказ, чтобы все доступные корабли доставляли всех, кого можно было втиснуть на борт, в Гибралтар, а оттуда в Британию. Небольшие грузовые суда, организованные двумя эсминцами, вывезли около 10 000 солдат и гражданских лиц союзников с 24 по 26 июня. [39]
В 1953 году Лайонел Эллис , британский официальный историк, писал, что к концу неофициальной эвакуации 14 августа, еще 191 870 человек были эвакуированы после спасения 366 162 человек в ходе операции «Динамо», в общей сложности 558 032 эвакуированных, из которых 368 491 были британскими военнослужащими. [35] В 2001 году Бродхерст писал, что многие мирные жители бежали из французских атлантических и средиземноморских портов в Англию через Гибралтар и что еще 22 656 мирных жителей покинули Нормандские острова с 19 по 23 июня. Бродхерст привел цифры в 368 491 британца, 189 541 солдата союзников и 30 000–40 000 эвакуированных мирных жителей. [41] [e] Хотя было потеряно много оборудования, 322 орудия, 4739 транспортных средств, 533 мотоцикла , 32 303 длинных тонны (32 821 т) боеприпасов, 33 060 длинных тонн (33 590 т) припасов, 1071 длинная тонна (1088 т) бензина, 13 легких танков и 9 крейсерских танков были восстановлены во время операции Aerial и более ранних эвакуаций. [42] [f] Немецкие подводные лодки могли потопить британские корабли в Бискайском заливе, многие из транспортных судов были без сопровождения и вне досягаемости базирующихся в Англии истребителей, но семь в этом районе не вмешались. Люфтваффе удалось потопить Ланкастрию , но немецкие операции против Aerial показали отсутствие координации между Люфтваффе и Кригсмарине . Бродхерст писал, что успех операции был обусловлен профессионализмом Королевского флота, решениями офицеров среднего звена, таких как Рэмси, и поведением флота и гражданских экипажей, которые пошли на серьезный риск, чтобы спасти армию. [41]
В 1979 году Карслейк описал дело Бретонского редута и пришел к выводу, что все вовлеченные в него люди знали о схеме и все согласились, хотя и с небольшой верой в ее успех, на ее реализацию. [43] Карслейк также просмотрел цифры, приведенные в официальной истории оборудования, извлеченного во время операции Aerial. Эллис включил оборудование, погруженное на корабли в Англии, но не высаженное во Франции, в свои цифры по материалам, извлеченным во время операции. Эллис записал извлечение 322 орудий, 17 из 51-й (Хайлендской) дивизии из Гавра, 120 из 52-й (Лоулендской) дивизии из Шербура, 24 из 1-й Канадской дивизии из Бреста и 32 орудия дивизии Бомана из Шербура, всего 194 орудия , еще 128 не учтены. Карслейк писал, что некоторые орудия могли находиться на кораблях, отправленных из Англии, но не были выгружены и не могли принадлежать двум зенитным бригадам BEF к югу от Соммы; зенитная бригада, защищавшая линии коммуникаций, и бригада обороны аэродромов AASF имели всего 170 орудий . 53-й тяжелый зенитный полк достиг Марселя со своими двумя тяжелыми и одной легкой батареями, но смог загрузить только легкие зенитные орудия из-за нехватки кранов и отсутствия гигантской стрелы на эвакуационном судне; оставшиеся тринадцать 3-дюймовых зенитных орудий пришлось уничтожить и оставить. [44] [g]
Из 4739 транспортных средств, доставленных обратно в Великобританию, большинство принадлежало 52-й и 1-й канадским дивизиям и не было разгружено; остальные были погружены до того, как в порты были отданы «приказы о панике». Из 32 303 длинных тонн (32 821 т) извлеченных боеприпасов Карслейку был предоставлен приоритетный список боеприпасов для стрелкового оружия, 25-фунтовых снарядов и химического боевого оборудования, сброшенного в Фекане . Большая часть химического боевого оборудования была вывезена к началу июня, а большую часть оставшихся боеприпасов, доставленных из Франции, можно было отнести к судовой партии, не разгруженной в Шербуре 15 июня, и другому загруженному судну в Сен-Назере. Из 33 060 длинных тонн (33 590 т) других спасенных припасов только материалы, возвращенные в Великобританию в мае, были выгружены с кораблей, а 1 071 длинная тонна (1 088 т) бензина находились на частично загруженном судне, которое покинуло Сен-Назер 16 июня. 4 июня Карслейк попросил CIGS прекратить отправку припасов, но эта просьба была проигнорирована, и войска увидели, как выгружаются дополнительные припасы , пока они загружали корабли для эвакуации. 6-й батальон Королевского Сассекского полка складывал канистры с бензином в Форе-де-Савернай с 26 мая по 15 июня , а затем поджег их 16 июня. [46]
По мере сокращения присутствия RAF во Франции, потребности в авиационном топливе упали, и к 5 июня большинство самолетов RAF вернулись в Англию, однако поставки продолжались. Британские бронетанковые части также стали менее требовательны к топливу, поскольку количество транспортных средств сократилось, пока основными потребителями не стали транспортные эшелоны передовых частей и войска на линиях связи, которые могли снабжаться топливом, поставленным до конца мая. Карслейк писал, что небольшое количество бронетехники, вывезенной из Франции, было загадкой, и что поезд с последними танками 2-й бронетанковой бригады и некоторыми из танков 3-й бронетанковой бригады отправился из Ле-Мана в Сен-Мало и исчез. Ходили слухи, что поезд был оттеснен французами, а двигатель снят для другого поезда, но дорожные группы за пределами Бреста не предприняли никаких усилий, чтобы найти свои машины. Никакая группа не сопровождала машины, и не было никакой разведывательной авиации, хотя немцы были далеко от Бретани. [47]
Карслейк писал, что в 1939 году CIGS, генерал Эдмунд Айронсайд , предупредил Горта и Дилла, заместителя CIGS, перед тем, как BEF отплыли во Францию, подготовить планы обороны для тыловых районов, которые можно было бы быстро реализовать в узлах связи и географических узких местах, для чего даже самые невоюющие войска должны быть обучены и оснащены, но во время Странной войны ничего не было сделано. К счастью, бригадный генерал Арчибальд Боман , которого «выкопали» из отставки, был под рукой, чтобы организовать войска линий связи к югу от Соммы, насколько это было возможно в чрезвычайной ситуации. Карслейк (младший) писал, что если бы генерал Карслейк был снабжен штабом и полномочиями командования всеми британскими войсками, а не возложенными на громоздкую и неорганизованную французскую командную систему, недостатки, от которых обременялись войска линий связи, можно было бы смягчить. Когда 12 июня Брук прибыл, чтобы командовать британскими войсками во Франции, он не верил в военные операции, оставил свой штаб в Сен-Мало и сосредоточился на том, чтобы как можно скорее положить конец британскому присутствию во Франции. [48]
С мая по июнь, включая период операции Aerial, Люфтваффе потеряли 1284 самолета , а Королевские ВВС потеряли 1526 человек убитыми, ранеными, умершими от ран или увечий, ранеными, потерянными в море или взятыми в плен и 959 самолетов, включая 477 истребителей, сбитых, уничтоженных на земле или списанных. AASF потеряли 229 самолетов, Воздушный компонент — 279, Истребительное командование — 219, Бомбардировочное командование — 166 и Береговое командование — 66 самолетов. [49] В ходе операций с 5 по 18 июня AASF потеряли еще 13 Battle, два Blenheim и 15 Hurricane; Истребительное командование потеряло Spitfire , 26 Hurricane и три Blenheim. [50] Во время битвы за Францию британская армия понесла 68 111 потерь убитыми, умершими от ран, ранеными, пропавшими без вести или взятыми в плен, а 599 человек умерли от ранений или болезней; потери флота нельзя отделить от операций в других частях мира. [51] Немецкие потери в битве (лишь немногие из потерь Люфтваффе , произошедших во время операции «Воздушный») составили 27 074 убитых, 111 034 раненых и 18 384 пропавших без вести. [52]
