stringtranslate.com

Гало (устройство безопасности)

Система Halo на Ferrari SF71H, которой управлял Кими Райкконен во время предсезонных тестов в феврале 2018 года.

Halo — это система защиты водителя при столкновении, используемая в гоночных сериях с открытыми колесами . Она представляет собой изогнутую планку, которая устанавливается над головой водителя для ее защиты.

Первые испытания ореола были проведены в 2016 году и в июле 2017 года. С сезона 2018 года FIA сделала ореол обязательным для каждого автомобиля в Формуле 1 , Формуле 2 , Формуле 3 , Формуле Regional , Формуле E , а также Формуле 4 в качестве новой меры безопасности. [1] Некоторые другие гоночные серии с открытыми колесами также используют ореол, такие как IndyCar Series , Indy NXT , Super Formula , Super Formula Lights , Euroformula Open и Australian S5000 . Ореол IndyCar используется в качестве структурной рамы для аэродинамического экрана.

Строительство

Устройство состоит из стержня, который окружает голову водителя и соединен тремя точками с рамой транспортного средства. Ореол изготовлен из титана и весил около 7 килограммов (15 фунтов) в версии, представленной в 2016 году, затем вырос до 9 килограммов (20 фунтов) в 2017 году. [2]

Система не разрабатывается командами, а производится тремя одобренными внешними производителями, выбранными FIA, и имеет одинаковую спецификацию для всех транспортных средств. [3]

В моделировании, проведенном FIA с использованием данных 40 реальных инцидентов, использование системы привело к теоретическому увеличению процента выживания водителя на 17%. [4]

История и развитие

Раннее развитие

В 2009 году в гонках FIA Open Wheels Series высшего уровня произошло 2 крупных аварии. Это фатальная авария Генри Сёртиса на этапе Brands Hatch сезона Формулы 2 2009 года и авария Фелипе Массы во время квалификации на Гран-при Венгрии 2009 года . Эти аварии привели к необходимости дополнительной защиты кабины. [5]

Первоначально FiA рассматривала разработку систем закрытой кабины, козырьков и конструкций с передним наклоном. [6] Экраны «в стиле истребителей» поначалу считались наименее эффективными из-за проблем со слишком большим изгибом или разрушением в зависимости от используемого материала.

В ходе разработки FiA рассмотрела три основных сценария: столкновение двух транспортных средств, контакт транспортного средства с окружающей средой (например, с барьерами) и столкновения с транспортными средствами и мусором. Испытания показали, что система Halo может значительно снизить риск получения травм водителем. Во многих случаях система смогла предотвратить контакт шлема с барьером при проверке на серии аварий, которые произошли в прошлом. В ходе изучения последнего случая было обнаружено, что Halo смогла отклонить крупные объекты и обеспечить большую защиту от более мелких обломков. [7]

Система Halo на Spark SRT05e . Halo для автомобиля Gen2 включает в себя полосу светодиодных ламп, которые указывают уровень мощности, в котором находится автомобиль (синий для ATTACK MODE и пурпурный для Fanboost).

В августе 2017 года был представлен Dallara F2 2018, новый автомобиль Формулы 2, который стал первым автомобилем, на котором была установлена ​​система Halo. [8] Автомобиль SRT05e Формулы E, представленный в январе 2018 года, имел Halo. [9] В ноябре 2018 года автомобиль FIA Формулы 3 2019 года , представленный в Абу-Даби , также был оснащен Halo. [10] Начиная с 2021 года, Halo начал использоваться на Indy Lights 'IL-15. [11]

Альтернативные системы

В качестве альтернативы системе Halo компания Red Bull Advanced Technologies разработала прозрачный «аэроэкран». [12] Конструкция, похожая на небольшой обтекатель, не вызвала особого интереса у FIA. После того, как водители выразили свое несогласие с введением системы Halo, FIA разработала «Shield» — прозрачный экран из поливинилхлорида. [13] В 2019 году аэроэкран был адаптирован для использования Halo в качестве структурной рамы для использования в IndyCar . [12]

Себастьян Феттель был первым и единственным гонщиком, который опробовал Shield в болиде Формулы-1. Во время свободных заездов на Гран-при Великобритании 2017 года он проехал круг с новой системой, прежде чем досрочно завершить тест. Он жаловался на искаженное и размытое зрение, которое мешало ему управлять автомобилем. [14] Впоследствии ее введение было исключено, поскольку не было никаких гарантий, что проблемы с Shield можно будет решить к сезону 2018 года. [15]

Первичный прием

Система вызвала некоторую критику до того, как она была вовлечена в какие-либо инциденты, включая Ники Лауду , который утверждал, что система искажает «сущность гоночных автомобилей». [16] Система также изначально была непопулярна среди фанатов, некоторые говорили, что она визуально непривлекательна, противоречит концепции гонок с открытым кокпитом и затрудняет обзор водителю. [17] Были и другие опасения, связанные с безопасностью, как со стороны некоторых гоночных команд, включая Ferrari и Mercedes, так и со стороны некоторых водителей, заявлявших, что изобретение «затруднит водителю выход из машины». [18] Хотя другие бывшие водители, включая Джеки Стюарт , приветствовали систему и сравнили ее с введением ремней безопасности , которые также подвергались критике, но затем стали нормой и на дорожных автомобилях. [19] Макс Ферстаппен не поддержал введение Halo в 2018 году, заявив, что это «злоупотребляет ДНК» F1, которая была «менее опасной, чем езда на велосипеде в городе». [20] Однако Гран-при Японии 2014 года стал последней аварией, которая вдохновила инженеров на решение большой проблемы: уровня смертности. [21]

Расходы

Halo также изменило то, сколько компании тратят на автомобиль. С экономической точки зрения в FIA у команд была большая проблема с ценой, потому что один halo стоил где-то от 13 000 до 24 000 евро. В каждой команде два водителя, поэтому командам пришлось бы потратить вдвое больше на обоих водителей. [22] Для сравнения, каждая команда потратила бы примерно 48 000 евро (около 50 270 долларов США) только на halo, а не на остальную часть автомобиля. Кроме того, им пришлось бы провести множество тестов, чтобы убедиться, что он долговечен и безопасен в использовании. Формула-1 на самом деле не получает прибыли от гонок, и они делают это только потому, что хотят рекламировать свое имя; таким образом, трата такой суммы денег на halo стала неожиданностью, по словам технического руководителя Force India Энди Грина . [22]

Инциденты

Несмотря на первоначальную критику, гало получило высокую оценку сообщества после инцидента, когда гало было задето другим автомобилем — один раз в гонке Формулы 2 в Испании , где гало Тадасукэ Макино было задето машиной японского гонщика Нирея Фукузуми , и один раз на Гран-при Бельгии , где гало Шарля Леклера было задето летящим McLaren Фернандо Алонсо , причем оба их гало имели видимые повреждения от удара. И Макино, и Леклер признали гало за то, что оно, возможно, спасло их жизни, а руководитель команды Mercedes Тото Вольф , который критиковал гало ранее в этом сезоне, сказал, что спасение Леклера от травмы сделало гало «того стоящим», несмотря на его «ужасную эстетику». [23] [24]

Гало, как говорят, потенциально спасло жизнь Алекса Перони после того, как его автомобиль поднялся в воздух и разбился во время гонки Формулы-3 в Монце 7 сентября 2019 года. [25] Он также сыграл решающую роль в защите Ромена Грожана на Гран-при Бахрейна 2020 года , где после столкновения с автомобилем Даниила Квята он врезался в ограждение лоб в лоб. Автомобиль расколол защитное ограждение, позволив автомобилю проскользнуть между ними и отделив заднюю часть автомобиля от клетки безопасности. Гало отклонило верхнюю часть ограждения, защитив голову Грожана от удара. Несмотря на первоначальные опасения, что водители не смогут быстро эвакуироваться из-за гало, Грожан смог выбраться практически без посторонней помощи, несмотря на то, что автомобиль загорелся при ударе о ограждение. Он вышел из пламени с ожогами на руках и лодыжках. [26] «Несколько лет назад я не был сторонником Halo, но я думаю, что это величайшее, что мы привнесли в Формулу 1, и без него я бы не смог говорить с вами сегодня», — сказал Грожан. [27] В похожей аварии до Halo на Гран-при США 1974 года гонщик Хельмут Койнигг был обезглавлен. [28]

На Гран-при Италии 2021 года столкнулись Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон . Колесо Ферстаппена приземлилось на ореол, защищающий голову Хэмилтона, и Хэмилтон позже сказал, что это «спасло мою шею». [29] На Гран-при Великобритании 2022 года Чжоу Гуаньюй сказал, что ореол спас ему жизнь после того, как его Alfa Romeo перевернулась, развернулась и пронеслась через барьер из шин, потому что защитный обруч рухнул, как только коснулся асфальта. [30] До инцидента с Чжоу, во время основной гонки Формулы 2 ранее в тот же день, ореол потенциально спас жизнь Рою Ниссани после столкновения с Деннисом Хаугером . Машина Хаугера была выброшена с помощью бордюра после того, как Ниссани вытолкнул ее с трассы, а затем врезалась в крышу машины Ниссани. [31]

Гало также потенциально спасло жизнь Нику де Вризу после столкновения нескольких автомобилей на первом круге первого ePrix Сеула 2022 года , в котором также участвовали Оливер Терви , Дэн Тиктум , Оливер Аскью , Андре Лоттерер , Себастьен Буэми , Норман Нато и Ник Кэссиди . Машина де Вриза провалилась под машину Буэми, когда она потеряла управление и врезалась в стену, но Лоттерер ударил де Вриза сзади, в частности из-за сочетания плохой видимости на трассе и мокрой дороги. Де Вриз вышел невредимым, похвалил гало и прокомментировал, что «я был бы еще меньше, чем я есть» без него. [32]

Гало также потенциально спасло жизни Зейна Мэлони и Оливера Гёте во время шестого круга спринтерской гонки Формулы-3 в Спа-Франкоршам 2022 года . Машина Гёте врезалась в ограждение на выезде из Бланшимона, заставив его машину перевернуться и приземлиться на машину Мэлони. Обоих водителей вывели из машин, а Мэлони отделался лишь незначительными ушибами рук. [33]

На этапе Формулы-2 в Баку в 2023 году гало спасло жизнь Джехану Дарувале после того, как его машина попала под машину Виктора Мартинса во время безопасного рестарта. [34] Дарувала сказал: «Мне некуда было идти, и я рад, что гало было здесь сегодня». [ необходима цитата ]

На гонке Indianapolis 500 2023 года Феликс Розенквист вылетел из поворота 2 за 16 кругов до финиша. Пытаясь увернуться от вращающегося Розенквиста, задняя левая шина Кайла Кирквуда вошла в контакт с задней шиной Розенквиста, полностью сместив шину Кирквуда. Кирквуд сильно ударился о внешнюю стену во втором повороте, в результате чего автомобиль перевернулся и заскользил вверх дном. Ни один из водителей не пострадал. [35] На видео показано, как аэродинамический экран Dallara DW12 (закрытое защитное устройство, похожее на Halo) защищает Кирквуда от прямого контакта с трассой и барьером SAFER , когда автомобиль скользил.

Ссылки

  1. ^ "FIA одобряет первого поставщика Формулы 1 для Halo". F1i.com . 16 января 2018 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
  2. ^ «Halo достаточно прочный, чтобы удержать автобус, скажем, Mercedes». www.formula1.com . Получено 23 июля 2020 г. .
  3. ^ "Как сделать F1 Halo". fia.com . 3 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  4. ^ Ричардс, Джайлс (22 июля 2017 г.). «FIA защищает решение о введении в действие защитного устройства кабины F1 Halo в 2018 году». The Observer . ISSN  0029-7712 . Получено 23 июля 2020 г.
  5. ^ «Анализ: могли ли бы работать навесы F1?». RACER . 29 октября 2014 г. Получено 12 января 2024 г.
  6. ^ Association, Press (22 июля 2011 г.). «Формула-1 может ввести автомобили с закрытым кокпитом для защиты водителей». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 12 января 2024 г. .
  7. ^ "Представляем факты, лежащие в основе Halo" (видео) . Federation Internationale de l'Automobile (FIA) . 2 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 г. Получено 23 июля 2020 г.
  8. ^ "Формула 2 представляет автомобиль 2018 года с Halo". www.motorsport.com . 31 августа 2017 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  9. ^ "Формула E представляет автомобиль второго поколения". www.motorsport.com . 30 января 2018 г. Получено 23 июля 2020 г.
  10. ^ "FIA Formula 3 car представлен в Абу-Даби". Federation Internationale de l'Automobile . 22 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2020 г. Получено 23 июля 2020 г.
  11. ^ Pruett, Marshall (7 октября 2020 г.). «Обновлённые Indy Lights вернутся в 2021 году». Racer . Получено 21 апреля 2021 г. .
  12. ^ ab "Использование аэроэкрана IndyCar Red Bull может дать ему новый шанс в F1". autosport.com . Получено 17 июля 2020 г. .
  13. ^ "FIA работает над альтернативой Halo 'Shield'". FormulaPassion.it (на итальянском). 8 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
  14. ^ "Феттель говорит, что Shield заставил его "закружиться" во время тестового заезда". Motorsport.com . Архивировано из оригинала 21 мая 2018 года . Получено 28 марта 2018 года .
  15. ^ Левенберг, Габриэль (20 июля 2017 г.). «Формула-1 выбирает Halo Over the Shield для 2018 года». The Drive . Получено 3 августа 2020 г. .
  16. ^ Нобл, Джонатан. «Ники Лауда: Halo разрушает попытки повысить популярность Формулы-1». Autosport.com . Архивировано из оригинала 18 февраля 2018 года . Получено 28 марта 2018 года .
  17. ^ Уильямс, Ричард (19 марта 2018 г.). «Halo может быть самым эффективным методом, когда-либо придуманным для снижения привлекательности F1». The Guardian . Получено 3 августа 2020 г.
  18. ^ «Что такое F1 Halo, когда он был представлен и как он спасает жизни?». Driving.co.uk из The Sunday Times . 5 июля 2022 г. Получено 7 декабря 2023 г.
  19. ^ Калинауцкас, Алекс. «Джеки Стюарт: критики F1 Halo подобны негативной реакции на безопасность в 1960-х». Autosport.com . Архивировано из оригинала 21 мая 2018 года . Получено 28 марта 2018 года .
  20. ^ Кирби, Кэмерон (21 марта 2018 г.). "FIA 'злоупотребляет ДНК' Формулы-1 с помощью Halo: Ферстаппен". WhichCar .
  21. ^ «F1 British Grand Prix: Что такое Halo и как он спасает жизни?». 4 июля 2022 г. Получено 7 декабря 2023 г.
  22. ^ ab "Отчет: Устройство F1 'Halo' может обойтись командам почти в 30 000 долларов". Autoweek . 27 сентября 2017 г. Получено 7 декабря 2023 г.
  23. ↑ Беньон, Джек; Митчелл, Скотт (14 мая 2018 г.). «Макино считает, что Halo спас ему жизнь в аварии Формулы-2». motorsport.com .
  24. ^ Ричардс, Джайлс (27 августа 2018 г.). «Шарль Леклер отдает дань уважения Halo, выйдя из аварии на Гран-при Бельгии». The Guardian .
  25. ^ Махер, Томас (7 сентября 2019 г.). «Гасли: крах Перони изменил мое мнение о Halo». FormulaSpy . Архивировано из оригинала 10 сентября 2019 г. Получено 3 августа 2020 г.
  26. ^ Ричардс, Джайлс (29 ноября 2020 г.). «Жизнь Ромена Грожана спасена Halo после замечательного побега на Гран-при Бахрейна». The Guardian . Получено 29 ноября 2020 г. .
  27. ^ "Haas F1 Team on Twitter". Twitter . Получено 30 ноября 2020 г. .
  28. ↑ Кац, Майкл (7 октября 1974 г.). «Водитель погиб, когда Фиттипальди выиграл титул в Уоткинс-Глен». New York Times . стр. 45.
  29. ^ Эмонс, Майкл (12 сентября 2021 г.). «Halo» спас мне жизнь — Гамильтон». BBC Sport . Сегодня я чувствую себя очень счастливым. Слава Богу за Halo, который спас меня и спас мою шею.
  30. ^ Морган, Том (3 июля 2022 г.). «Жизнь Чжоу Гуаньюя спасена Halo после ужасной аварии на Гран-при Великобритании». The Telegraph . ISSN  0307-1235 . Получено 3 июля 2022 г.
  31. ^ "'Это спасенная жизнь' - гонщик Формулы-2 выжил в ужасной аварии благодаря Halo". Авария . 3 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  32. ^ Боксалл-Легге, Джейк (14 августа 2022 г.). «Де Вриз «был бы еще меньше» без Halo после аварии на E-Prix в Сеуле». Motorsport.com . Получено 19 сентября 2023 г. .
  33. ↑ Вудхаус, Джейми (27 августа 2022 г.). «Пилоты Формулы-3 получили разрешение на участие после последней страшной аварии на трассе в Спа». PlanetF1 . Получено 4 июня 2024 г.
  34. ^ "Аварийное спасение в F2: ореол спасения жизни в Жане Дарувала" . ЛаСекста (на испанском языке). 29 апреля 2023 г. Проверено 4 июня 2024 г.
  35. ↑ Хорнер, Скотт (28 мая 2023 г.). «Индианаполис 500: победа Джозефа Ньюгардена; результаты, таблица лидеров от IMS». The Indianapolis Star . Получено 4 июня 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Halo (система защиты кабины) .