FIA Formula 2 Championship [1] — чемпионат второго уровня по одноместным автомобилям , организованный Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Проводимый на гоночных трассах , чемпионат был представлен в 2017 году после ребрендинга долгосрочной серии Формулы-1 GP2 . Первоначальными основателями серии были Флавио Бриаторе и нынешний управляющий директор Бруно Мишель. Это последний шаг на глобальном пути FIA от картинга к Формуле-1 . Хотя это не является абсолютно необходимым, большинство нынешних гонщиков Формулы-1 участвовали либо в Формуле-2, либо в GP2, прежде чем перейти в Формулу-1.
Формула 2 разработана для того, чтобы сделать гонки относительно доступными для команд и сделать их идеальной тренировочной площадкой для жизни в Формуле 1. Серия является спецсерией ; все команды обязаны использовать одно и то же шасси, двигатель и поставщика шин. Формула 2 в основном гоняется на европейских и ближневосточных трассах, но также появляется и на других международных гоночных трассах, таких как Albert Park Circuit в Австралии.
Шасси Формулы 2 разработано итальянским производителем Dallara . Хотя они значительно медленнее, чем автомобили Формулы 1 , автомобили чемпионата Формулы 2 быстрее, чем большинство других автомобилей для кольцевых гонок. Все итерации шасси Формулы 2 направлены на то, чтобы максимально точно отражать автомобили Формулы 1 с точки зрения безопасности, эстетики, функциональности систем, производительности, устойчивости и экономической эффективности. В 2024 году серия представила эффект земли , чтобы соответствовать аналогичным разработкам, показанным в автомобилях Формулы 1, и разработка шасси будет продолжаться в течение сезонов 2024, 2025 и 2026 годов, в соответствии с постепенным увеличением компонентов устойчивого топлива, нацеленным на 100% синтетическое устойчивое топливо к 2027 году. [2]
Система нумерации в чемпионате FIA Формулы 2 в настоящее время основана на командном зачете предыдущего сезона (аналогично системе нумерации Формулы 1 1996–2013 годов), за исключением номера 13, который использовался с момента образования серии GP2 в 2005 году и по настоящее время. Кроме того, с сезона 2020 года номер 19 (а позднее и номер 18) был выведен из обращения в честь Антуана Юбера , который получил смертельные травмы во время одной из гонок поддержки Гран-при Бельгии 2019 года . [3] [4]
В основную гонку входит обязательный пит-стоп, в ходе которого должны быть заменены все четыре шины. Если только гонщик не использовал дождевые шины во время основной гонки, он должен использовать по крайней мере один комплект каждой спецификации сухих шин во время основной гонки. [5]
В пятницу проводится одна свободная тренировка продолжительностью 45 минут и одна квалификационная сессия продолжительностью 30 минут. [2]
В субботу пройдет одна спринтерская гонка (в 2021 году — две), состоящая из 120 километров [a] или 45 минут, в зависимости от того, что наступит раньше. Стартовая решетка будет определена путем перестановки 10 лучших финишеров пятничной квалификационной сессии.
В воскресенье проводится основная гонка перед Гран-при Формулы 1, состоящая из 170 километров [b] или 60 минут, в зависимости от того, что наступит раньше. Основная гонка ранее проводилась в субботу вместо спринтерской гонки с 2017 по 2020 год .
Восемь лучших участников спринтерской гонки получают очки следующим образом:
Десять лучших участников гонки Feature Race получают баллы следующим образом:
Гонщик, занявший поул-позицию в основной гонке в пятничной квалификационной сессии, получает дополнительно 2 очка.
В каждой гонке одно очко будет присуждено гонщику, показавшему лучшее время круга, при условии, что он вошел в десятку лучших в итоговой классификации гонки.
Максимальное количество очков, которое может набрать гонщик на любом этапе, составит 39.
Для определения мест водителей с равным количеством очков в чемпионате используется система обратного отсчета, при этом водитель с наибольшим количеством побед занимает более высокое место среди водителей с равным количеством очков. Если ничья сохраняется, для разделения водителей с равным количеством очков будет использоваться наибольшее количество вторых мест, затем наибольшее количество третьих мест и т. д. Эта система обратного отсчета применяется на всех этапах чемпионата.
По одной из оценок, стоимость эксплуатации автомобиля Формулы-2 составляет 3 миллиона долларов США за сезон. [6] В большинстве случаев большую часть расходов должны оплачивать сами водители. Это может быть через личное спонсорство или личное или семейное богатство. Эти расходы, а также расходы на участие в более младших категориях, представляют собой серьезное препятствие для водителей, попадающих в Формулу-1.
FIA ввела ряд мер по контролю расходов на сезон 2021 года, включая заморозку спецификаций автомобилей и сокращение количества мест проведения. [7]
Все команды используют один и тот же автомобиль FIA Formula 2 Championship , который оснащен шасси Dallara из углеродного волокна с монококом , двигателем Mecachrome V6 с одним турбонаддувом и непосредственным впрыском , и установлен на шины Pirelli с сухим скользящим и дождевым протектором . Общий вес составляет 755 кг, включая водителя.
Автомобиль GP2/11 первого поколения (в целом третьего поколения) 2011–17 , использовавшийся в первом сезоне ребрендированного чемпионата, был разработан Dallara Automobili. Устаревший автомобиль GP2/11 был оснащен старым атмосферным двигателем Mecachrome объемом 4,0 литра V8, а также более высоким и узким задним крылом, вдохновленным теми, которые использовались в Формуле-1 с 2009 по 2016 год.
В чемпионате Формулы-2 с 2018 по 2023 год использовалось шасси Dallara F2 2018 .
Стоимость автомобиля Dallara F2 2018 составляет около €500 000. Сюда входят колеса, крылья, руль и другие компоненты, но не двигатель.
В настоящее время в чемпионате Формулы-2 используется шасси Dallara F2 2024 (с 2024 года).
Текущая коробка передач производится Hewland (используя модель LFSC-200) и имеет 8-позиционный барабан с храповым механизмом и обновлениями программного обеспечения, а также новую систему фиксации поперечного вала, разработанную для облегчения улучшенного выбора передач. В настоящее время серия использует 6-ступенчатую секвентальную конфигурацию коробки передач с электрогидравлическим управлением через подрулевые переключатели с реверсом, управляемым кнопкой на рулевом колесе. Сцепления всех автомобилей поставляются ZF Sachs , при этом многодисковое сцепление управляется ручным рычагом. [8]
OZ Racing поставляет эксклюзивные колесные диски для всех автомобилей с 2005 года. До 2019 года размер колес OZ Racing F2 составлял 12 дюймов × 13 дюймов (305 мм × 330 мм) спереди и 13,7 дюймов × 13 дюймов (348 мм × 330 мм) сзади. С 2020 года все автомобили перешли на 18-дюймовые (457 мм) колесные диски, вдохновленные дорожными автомобилями, в рамках подготовки к расширению до Формулы-1 с 2022 года и для обмена данными. [9] Новые размеры колесных дисков составляют 12 дюймов × 18 дюймов (305 мм × 457 мм) спереди и 13,7 дюймов × 18 дюймов (348 мм × 457 мм) сзади.
Колесные диски всех автомобилей FIA Формулы 2 изготовлены из магниевого сплава.
Подобно изменениям 2011 года для Формулы-1, Pirelli теперь является единственным поставщиком шин для серии. Чемпионат FIA Formula 2 использует другие составы и размеры, как и F1 с 2017 года (из-за того, что шины Формулы-1 2017 года по настоящее время шире, чемпионат FIA Formula 2 перешел на шины Pirelli F1 до 2017 года). Размер передних шин составляет 245/660-R13 (9.6/26-R13), а размер задних шин — 325/660-R13 (12.8/26-R13) и будет использоваться до конца сезона 2019 года. В настоящее время составы шин Pirelli Formula 2 включают четыре сухих состава: фиолетовый сверхмягкий, красный мягкий, желтый средний и белый жесткий. Все они имеют бренд P Zero . И только один мокрый состав — синий мокрый. Они имеют бренд Cinturato .
Новые шины были представлены во время этапа Формулы 2 в Монце FIA 2019 года с установленными 18-дюймовыми дисками колес. Размеры шин будут немного отличаться от размеров 2011–2019 годов, но единственным изменением станет увеличение диаметра обода колеса (275/705-R18 (10,8/27,7-R18) спереди и 325/705-R18 (12,8/27,7-R18) сзади). [10]
Brembo поставляет моноблочные тормозные суппорты и дисковые колокола, которые являются эксклюзивными для Формулы 2. Carbone Industrie также поставляет карбоновые тормозные диски и колодки для чемпионата FIA Формулы 2. Размеры тормозных дисков составляют 278 мм × 28 мм (10,94 дюйма × 1,10 дюйма).
Топливный бак нынешней модели Dallara F2 2018 года унаследовал стандартный бак FIA Premier FT5 емкостью до 125 литров.
Дозаправка во время гонки в настоящее время запрещена по соображениям безопасности и стоимости.
Подвеска всех автомобилей чемпионата FIA Формулы 2 представляет собой верхние и нижние стальные поперечные рычаги, приводимые в действие толкателями, в сочетании с двумя амортизаторами Koni и торсионной подвеской (спереди) и пружинной подвеской (сзади), аналогичной подвеске современных автомобилей Формулы 1 .
Система рулевого управления всех автомобилей чемпионата FIA Формулы 2 — ручная, реечная, без усилителя рулевого управления (аналогично серии IndyCar , где также используется ручная система рулевого управления).
С 2011 года XAP Technology эксклюзивно поставляет одноместное рулевое колесо XAP F2, а также дисплей панели приборов рулевого колеса XAP SX для всех автомобилей FIA Formula 2 Championship. Рулевое колесо XAP оснащено 6 кнопками спереди и 5 лепестками (DRS, переключение передач и сцепление) на задней части рулевого колеса. С сезона 2018 года все автомобили FIA Formula 2 Championship будут использовать совершенно новое одноместное рулевое колесо XAP Formula 2451 S3 с большим экраном панели приборов, а также тремя новыми поворотными переключателями (аналогично текущему рулевому колесу Formula E ).
Самые последние инновации в области безопасности являются главным приоритетом чемпионата FIA Formula 2. Испытания на удар спереди, сбоку, сзади и рулевой колонки являются стандартами безопасности FIA. Все автомобили включают передние и задние дуги безопасности, ударные конструкции и испытания на толчок монокока. Защитные панели ячеек выживания от вторжения используются с 2011 года. Также предусмотрены тросы безопасности фиксаторов колес, чтобы избежать вылета колес, как в Formula One , IndyCar Series (известной как SWEMS) и других гоночных сериях Formula с одним местом. Ремни безопасности всех автомобилей FIA Formula 2 поставляются OMP Racing с сезона 2018 года (ранее Sabelt ) с конфигурацией 6-точечных ремней безопасности, аналогичной Formula One . С 2018 года была введена система защиты кабины « Halo » для защиты водителей при столкновениях. [11]
Все автомобили FIA Formula 2 оснащены электронным блоком управления (модель Marvel SRG 480), а также блоком управления электропитанием Marelli PDU 12-42. Прямая телеметрия используется только для телевизионных трансляций, но данные могут быть записаны с ECU на компьютер, если автомобиль находится в гараже, а не на трассе. Зеркала заднего вида для всех автомобилей FIA Formula 2 полностью обязательны для легкого обзора соперников сзади.
Аэродинамика нынешних автомобилей Формулы 2 в настоящее время напоминает аэродинамику в стиле Формулы 1 2017 года с более широкими и изогнутыми передними крыльями, а также более низкими задними крыльями с параллелограммными задними пластинами крыла. Боковые крылышки также запрещены. Днища всех автомобилей имеют элементы граунд-эффекта, аналогичные автомобилям Формулы 1 2022 года. [12]
С 2015 года были введены системы снижения сопротивления (DRS) с целью помощи при обгоне путем наклона верхнего элемента заднего крыла при приближении к сопернику менее чем за секунду путем активации переключателя DRS за рулевым колесом. Угол наклона верхнего элемента заднего крыла такой же, как у болида Формулы-1 , который имеет угол более 40 градусов. В дождливую погоду системы снижения сопротивления автоматически отключаются из соображений безопасности.
Начиная с 2005 года (под названием GP2 Series ), автомобили Формулы 2 были оснащены 4,0- литровыми (244 кубических дюйма ) V8, четырехтактными поршневыми, работающими на неэтилированном бензине по циклу Отто, основанными на прототипном производстве, атмосферными двигателями, производимыми Mecachrome . Согласно правилам Формулы 2, двигатели продавались по цене не более €70 000 и имели ограничение по оборотам до 10 000 об/мин. Они выдавали около 612 л. с. (456 кВт ; 620 л. с .) и весили до 148 кг (326 фунтов ).
Клапанный механизм представляет собой конфигурацию с двумя верхними распредвалами с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленчатый вал изготовлен из легированной стали с пятью крышками коренных подшипников. Поршни изготовлены из кованого алюминиевого сплава, а шатуны — из обработанной легированной стали. Электронная система управления двигателем поставляется компанией Magneti Marelli, использующей систему зажигания CDI. Смазка двигателя — с сухим картером, охлаждаемая одним водяным насосом.
Двигатель V634 Turbo — это 3,4- литровый (207 кубических дюймов ) турбированный четырехтактный поршневой двигатель с непосредственным впрыском топлива и циклом Отто мощностью 620 л. с., экономичный двигатель, совместно разработанный, построенный, собранный, произведенный, обслуживаемый и настроенный компаниями Mecachrome и Teos Engineering. Двигатель был представлен в 2017 году вместе с новым шасси Dallara F2 2018. [13] Голландская компания по производству турбокомпрессоров Van Der Lee Turbo Systems в настоящее время поставляет турбокомпрессоры для всех двигателей чемпионата FIA Formula 2.
Абсолютно новая система подачи топлива в двигатель — это непосредственный впрыск бензина вместо традиционного многоточечного электронного непрямого впрыска с портами. Выходная мощность совершенно нового двигателя FIA Formula 2 была увеличена с 612 до 620 л. с. (с 456 до 462 кВт ; с 620 до 629 л. с. ). Mecachrome продолжит поставлять новые двигатели FIA Formula 2 с сезона 2018 года и далее. Двигатель Mecachrome V634 Turbo ограничен оборотами до 8750 об/мин и весит до 132 кг (291 фунт ), включая турбонагнетатель. Зажигание двигателя Mecachrome V634 Turbo — революционное цифровое индуктивное. Скорость ограничителя массового расхода топлива двигателя FIA Formula 2 Championship второго поколения составляет примерно 105 кг / ч (231 фунт /ч).
Двигатель Mecachrome V634 Turbo объемом 3,4 литра с одним турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива является развитием двигателя GP3 , который является единственным двигателем, поставляемым для чемпионата FIA Formula 2. С добавлением одного турбонагнетателя двигатель прошел строгие испытания на динамометре перед своим гоночным дебютом. Двигатели Mecachrome V634 Turbo продаются по цене до 67 000 евро за единицу путем лизинга и восстановления.
Текущее распределение двигателей второго поколения FIA Formula 2 ограничено одним на сезон и действует до 8000 километров (5000 миль) после переборки. Замена двигателей в середине сезона, в том числе во время гоночного уик-энда, запрещена и может привести к штрафу на стартовой решетке за сессию.
Турбокомпрессоры были введены в начале сезона 2018 года . Конфигурация турбокомпрессора является однотурбинной и обеспечивает до 1,5 бар (22 фунта на квадратный дюйм ) давления наддува. Голландская компания по производству турбокомпрессоров Van Der Lee Turbo Systems в настоящее время поставляет турбокомпрессоры для всех совершенно новых двигателей FIA Formula 2 Championship, использующих модель MT134-50120. Предел вращения турбокомпрессора составляет 130 000 об/мин, но не может превышать 125 000 об/мин из-за более низкого давления турбонаддува.
В настоящее время все автомобили Формулы 2 используют в качестве топлива обычный неэтилированный гоночный бензин (аналогичный неэтилированному уличному бензину для коммерческих автомобилей), что является фактическим стандартом в гонках второго уровня для одноместных автомобилей с момента появления серии GP2 в 2005 году. С начала сезона серии GP2 2005 года компания Elf продолжает оставаться эксклюзивным поставщиком неэтилированного топлива LMS 102 RON, а также смазочных материалов Elf HTX 840 0W-40 для всех участников чемпионата FIA Formula 2 до 2022 года.
В 2023 году Aramco стала официальным топливным партнером и поставщиком всех участников чемпионата FIA Formula 2. [14]
Автомобиль также оснащен усовершенствованной системой внутреннего охлаждения, новым водяным радиатором, воздуховодом радиатора, масляно-водяным теплообменником, модифицированным масляным дегазатором, новыми масляными и водяными трубами, а также новыми крепежными кронштейнами теплообменника.
Автомобили Формулы-2 входят в число самых быстрых автомобилей для кольцевых гонок в мире, уступая только Формуле-1 , а также, возможно, IndyCar и японскому чемпионату Super Formula Championship , но при этом опережая большинство других категорий.
В то время как автомобили Формулы 2 могут разгоняться чрезвычайно быстро и иметь высокую максимальную скорость около 335 км/ч (в конфигурации с самой низкой прижимной силой), ключевым отличием между автомобилями Формулы 2 и зарегистрированными на дорогах общего пользования суперкарами или серийными гоночными автомобилями для туринга и категориями более низкого уровня, такими как Формула 3, являются их возможности прохождения поворотов и торможения. Это в первую очередь связано с величиной прижимной силы, которую производят автомобили. Автомобили Формулы 2 могут производить до 3,9 g бокового ускорения и 3,6 g тормозного усилия. [15] Это сопоставимо с примерно 2,6 боковыми G для Формулы 3. [16] Автомобиль Porsche Carrera Cup , серийный гоночный автомобиль с большими передними и задними крыльями, производит максимум около 1,7 боковых g. [17]
В качестве примера различий между категориями формул FIA, на трассе Альберт-Парк рекорд круга Формулы-2 составляет 1:28.989, установленный на практике в 2023 году. [18] Рекорд круга Формулы-1 значительно быстрее — 1.19.813. [19] Рекорд круга Формулы-3 составляет 1.33.025. [20]
Прямое сравнение между IndyCar и F2 сложнее, учитывая, что они редко соревнуются на одной и той же трассе, но Кристиан Лундгаард заявил после гонок на обеих, что IndyCar быстрее (на дорожных трассах). Средние и максимальные скорости IndyCar на суперскоростных трассах намного выше, чем в кольцевых гонках.
Лиам Лоусон , который в то время тестировал автомобили Формулы-1, участвовал в гонках Формулы-2 и СуперФормулы, заявил в 2023 году о серии СуперФормулы, что «машина чрезвычайно быстра, быстрее, чем Формула-2, и намного ближе к Формуле-1, а иногда даже ощущается как F1 в некоторых поворотах. Прижимная сила довольно исключительная». [21]
Сезон 2017 года состоял из одиннадцати раундов, десять из которых поддерживали чемпионат мира Формулы-1 2017 года и отдельное мероприятие на Circuito de Jerez . [1] Он начался на Bahrain International Circuit 15 апреля и завершился на Yas Marina Circuit 26 ноября. Это был последний сезон для шасси Dallara GP2/11 , которое дебютировало в 2011 году, когда серия была известна как GP2 , и атмосферного двигателя Mecachrome 4,0 литра (244 куб. дюйма) V8 , который дебютировал в первом сезоне GP2 в 2005 году .
В этом сезоне новичок и действующий чемпион серии GP3 Шарль Леклер [22] , выступающий за команду Prema Racing , завоевал титул чемпиона среди пилотов, одержав семь побед в гонках. Первый командный чемпионат выиграла команда Russian Time . Пилот Russian Time Артем Маркелов закончил сезон на втором месте, а пилот DAMS Оливер Роуленд стал третьим.
.jpg/1280px-FIA_F2_Austria_2018_Nr._19_Norris_(1).jpg)
Сезон 2018 года состоял из двенадцати раундов, все из которых поддерживали чемпионат мира Формулы-1 2018 года , начавшийся в Бахрейне 7 апреля и завершившийся в Абу-Даби 25 ноября. Сезон 2018 года также представил новый автомобиль Dallara F2 2018, а также совершенно новый двигатель Mecachrome 3,4 литра (207 куб. дюймов) V6 с турбонаддувом с большой одинарной турбиной и двойным перепускным клапаном, поставленный голландским производителем турбокомпрессоров Van Der Lee Turbo Systems. Автомобиль также впервые был оснащен устройством безопасности Halo , которое было представлено в Формуле-1 в том же году. Команды Racing Engineering и Rapax покинули серию до сезона 2018 года, выступая в Формуле-2 и предшествующей ей серии GP2 с 2005 и 2010 годов соответственно. Carlin вернулась в серию после годичного отсутствия, а Charouz Racing System присоединилась к чемпионату после прекращения участия в Мировой серии Formula V8 3.5 .
Carlin выиграла чемпионат команд в первый раз, не сделав этого во время их пребывания в серии GP2. Чемпионат водителей выиграл новичок и действующий чемпион серии GP3 Джордж Рассел , [23] который гонялся за ART Grand Prix и одержал семь побед в гонках. Пилот Carlin Ландо Норрис финишировал вторым, а пилот DAMS Александр Элбон — третьим. [24] [25]
Сезон 2019 года состоял из двенадцати этапов в поддержку чемпионата мира Формулы-1 2019 года , начавшихся в Бахрейне 30 марта и завершившихся в Абу-Даби 1 декабря. Russian Time покинула чемпионат до начала сезона, выступая в Формуле-2 и GP2 с 2013 года . Команда была продана и стала называться UNI-Virtuosi Racing .
31 августа 2019 года на втором круге основной гонки в Спа-Франкоршам произошла авария на высокой скорости с участием Антуана Юбера , Хуана Мануэля Корреа и Джулиано Алези . Юбер и Корреа были доставлены в медицинский центр трассы, где Юбер скончался от полученных травм. [26] Травмы Корреа вынудили его пропустить остаток сезона, в то время как Алези не пострадал. Гонка была прекращена, а спринтерская гонка на следующий день была отменена в знак уважения. Гран-при Бельгии Формулы-1 на трассе на следующий день после аварии начался с минуты молчания. Большинство гонщиков носили черную ленту в память. Чемпион Формулы-2 2017 года Шарль Леклер, друг Юбера, добился своей первой победы в Формуле-1 и посвятил победу Юберу. [27]
Французская команда DAMS выиграла командный чемпионат, в последний раз сделав это в 2014 году . Чемпионат пилотов выиграл гонщик ART Grand Prix Ник де Врис на своем третьем году в Формуле 2, одержав четыре победы в гонках. Гонщик DAMS Николас Латифи занял второе место, а гонщик UNI-Virtuosi Racing Лука Джиотто — третье. [28]
Hitech Grand Prix , которая недолгое время участвовала в серии GP2 2005 года в партнерстве с Piquet GP и с тех пор участвовала только в чемпионатах Формулы-3 , вошла в Формулу-2 в качестве одиннадцатой команды. Arden , которая участвовала в Формуле-2 и ее предшественниках с 1997 года , покинула серию. Их место заняла команда HWA , и они стали называться BWT HWA Racelab. Сезон должен был начаться в Бахрейне 21 марта и впервые должен был включать этап на трассе Circuit Zandvoort , заменив этап на трассе Circuit Paul Ricard . Однако ряд гонок были отложены или отменены в связи с пандемией COVID-19 , и был опубликован новый календарь. Сезон начался на Red Bull Ring 4 июля и проходил одновременно с первыми десятью этапами чемпионата мира Formula One 2020 года и завершился 6 декабря после двух этапов в Бахрейне.
Команда Prema Racing впервые с GP2 Series 2016 года завоевала титул чемпиона среди команд . Пилот Prema Мик Шумахер выиграл чемпионат среди пилотов во второй год своего участия в Формуле 2, одержав две победы в гонках. [29] Пилот UNI-Virtuosi Каллум Айлотт занял второе место, а Юки Цунода из Carlin — третье. [30]
В рамках новой меры по сокращению расходов каждый раунд чемпионата 2021 года включал три гонки вместо двух, а количество раундов было сокращено с двенадцати до восьми. Календарь также был отделен от календаря чемпионата FIA Formula 3 , что означало, что две серии не должны были появляться в один и тот же уик-энд Гран-при. [c] В результате трассы Red Bull Ring , Hungaroring , Circuit de Barcelona-Catalunya , Circuit Paul Ricard и Circuit de Spa-Francorchamps , которые традиционно появлялись в календаре Формулы 2 до пандемии COVID-19, больше не были включены. В календарь был добавлен раунд на недавно построенной трассе Jeddah Street Circuit . Чемпионат начался в Бахрейне 27 марта и завершился в Абу-Даби 12 декабря.
Prema Racing одержала свой второй подряд командный чемпионат за три оставшиеся гонки, став первой командой в истории спорта, которая выиграла более одного кубка конструкторов. Пилот Prema Оскар Пиастри одержал шесть побед в гонках на пути к победе в чемпионате водителей в свой дебютный год, став первым неевропейцем, сделавшим это, и по состоянию на сентябрь 2024 года является единственным чемпионом, который также одновременно выиграл премию Антуана Юбера . Товарищ Пиастри по команде Роберт Шварцман занял второе место, а пилот UNI-Virtuosi Чжоу Гуаньюй финишировал третьим.
Чемпионат 2022 года ознаменовал возвращение формата гонок до 2021 года с двумя гонками за раунд [d], но с уменьшенными очками, предлагаемыми за спринтерские гонки, поул-позиции и самые быстрые круги. Календарь был расширен, и в течение четырнадцати раундов состоялось двадцать восемь гонок. В календарь вернулись Red Bull Ring, Hungaroring, Circuit de Barcelona-Catalunya и Circuit de Spa-Francorchamps, а этапы на трассах Imola Circuit и Circuit Zandvoort состоялись впервые. Этап на Сочи Автодроме был отменен вместе с Гран-при России Формулы-1 из-за российского вторжения в Украину и был заменен этапом на трассе Поль Рикар. Чемпионат начался в Бахрейне 19 марта и завершился в Абу-Даби 20 ноября. HWA Racelab покинула серию, а их место заняла Van Amersfoort Racing .
MP Motorsport завоевали свой первый командный чемпионат в Формуле 2. Их гонщик Фелипе Другович , на третьем году участия в Формуле 2, выиграл чемпионат водителей. Он одержал пять побед в гонках и завоевал титул за три оставшихся гонки. Второе место занял Тео Пуршер из ART Grand Prix, а третье место занял Лиам Лоусон из Carlin .
Чемпионат 2023 года впервые включал этап на трассе Albert Park Circuit наряду с Гран-при Австралии . Трасса Поль Рикар была исключена из календаря, поскольку Гран-при Франции не состоялся в 2023 году . Таким образом, сезон должен был состоять из четырнадцати этапов; однако этап на трассе Imola Circuit был отменен вместе с Гран-при Эмилии-Романьи из-за сильного наводнения в этом районе . Чемпионат начался в Бахрейне 4 марта и должен завершиться в Абу-Даби 26 ноября. Две команды сменили владельца на 2023 год; Carlin стала Rodin Carlin после того, как новозеландский производитель Rodin Cars стал мажоритарным акционером команды, а Charouz Racing System, которая участвовала в соревнованиях с 2018 года, продала свою деятельность PHM Racing , продолжая при этом поддерживать запись под названием PHM Racing by Charouz .
ART Grand Prix и их гонщик Тео Пуршер завоевали оба чемпионата в финальной гонке; победа ART в командном чемпионате стала их первой во втором эшелоне с 2015 года . Титул Пуршера пришел к нему на третий год в серии, в предыдущем году он занял второе место. Фредерик Вести из Prema занял второе место в чемпионате водителей, а гонщик Virtuosi Джек Духан занял третье место. Это был первый год в истории чемпионата, когда ни один гонщик на стартовой решетке не перешел в Формулу-1 на постоянной основе в следующем году.
В 2024 году серия представила новый автомобиль под названием Dallara F2 2024, использовав Dallara F2 2018 в течение предыдущих шести лет. [31] Календарь должен включать четырнадцать этапов, с первой гонкой в Бахрейне 1 марта и финалом в Абу-Даби 8 декабря. Этап на трассе Имола вернулся в календарь после его отмены в 2023 году, и серия должна дебютировать на международной трассе Лусаил в поддержку Гран-при Катара , заменив этап на трассе Зандворт. [32]
Премия имени Антуана Юбера была представлена на церемонии награждения в Монако в 2019 году и названа в память об Антуане Юбере , погибшем во время гонки Спа-Франкоршам в 2019 году . Награда вручается гонщику, занявшему самое высокое место в своем первом сезоне Формулы 2; награда эквивалентна наградам «Новичок года» в других видах спорта. [40]
Первыми гонщиками FIA Формулы 2, перешедшими в Формулу-1, стали Шарль Леклер и Сергей Сироткин , оба из которых дебютировали в Формуле-1 в 2018 году с Sauber и Williams соответственно. Леклер был чемпионом первого сезона FIA Формулы 2 , в то время как Сироткин появился на одном этапе чемпионата в качестве резервного гонщика, но ранее участвовал в предыдущей серии GP2 , заняв третье место в чемпионатах 2015 и 2016 годов . В чемпионате мира Формулы-1 2019 года появились три новых выпускника Формулы 2: чемпион 2018 года Джордж Расселл , занявший второе место Ландо Норрис и занявший третье место Алекс Албон , которые дебютировали в Williams, McLaren и Toro Rosso соответственно. Финалист Формулы-2 FIA 2019 года Николас Латифи был единственным выпускником в начале 2020 года , присоединившись к Williams, но занявший пятое место 2019 года Джек Эйткен также дебютировал в Формуле-1 в 2020 году, выступив один раз на Гран-при Сахира в качестве резервного гонщика Williams.
В 2021 году три новых выпускника чемпионата FIA Formula 2 Championship 2020 года присоединились к Haas , а занявший третье место Юки Цунода дебютировал в AlphaTauri . Чжоу Гуаньюй , занявший третье место в чемпионате Formula 2 Championship 2021 года , был единственным выпускником, присоединившимся к стартовой решетке Formula One в начале 2022 года , хотя чемпион Formula 2 2019 года Ник де Врис дебютировал на Гран-при Италии с Williams в качестве резервного гонщика. Де Врис участвовал в гонках FIA World Endurance Championship и Formula E (чемпионом которой он стал в 2021 году ) с момента победы в Formula 2; позже он присоединится к стартовой решетке на постоянной основе с AlphaTauri в 2023 году . Два новых гонщика дебютировали в Формуле-1 в начале 2023 года. Оскар Пиастри , который был чемпионом Формулы-2 в 2021 году и был резервным гонщиком Alpine в 2022 году, подписал контракт с McLaren, а занявший четвертое место в чемпионате Формулы-2 2022 года Логан Сарджент подписал контракт с Williams. [42] В сезоне 2023 года также дебютировал Лиам Лоусон , который занял третье место в Формуле-2 в 2022 году и выступал в качестве резервного гонщика AlphaTauri, одновременно участвуя в СуперФормуле .
Ни один выпускник Формулы 2 не присоединился к стартовой решетке Формулы-1 в начале 2024 года ; однако, два гонщика дебютировали в течение сезона. Оливер Бирман , занявший шестое место в чемпионате Формулы-2 2023 года , участвовал в Гран- при Саудовской Аравии и Азербайджана за Ferrari и Haas соответственно в качестве резервного гонщика для обеих команд. Он собирается выступать за Haas на постоянной основе в 2025 году . Франко Колапинто завершил свою кампанию 2024 года в середине сезона, чтобы заменить Логана Сарджента в Williams до конца года. Лоусон является последним выпускником, заменив Даниэля Риккардо до конца 2024 года в команде RB Formula One Team . В чемпионате мира Формулы-1 2025 года должны появиться еще два дебютанта: занявший третье место в 2023 году Джек Духан присоединится к Alpine, а победитель гонки 2024 года Андреа Кими Антонелли дебютирует в Mercedes .
Телевизионные права принадлежат Formula One Management , которая также управляет правами на Формулу-1. Sky Sports F1 показывает каждую тренировку, квалификацию и гонку в прямом эфире в Соединенном Королевстве, а также Movistar Fórmula 1 в Испании, Sport TV в Португалии и Viaplay в Польше. Трансляция в Северной Америке доступна исключительно на TSN5 (Канада) и ESPN3 (США). В Юго-Восточной Азии гонки транслируются в прямом эфире на Fox Sports Asia . Band Sports показывает прямую трансляцию F2 в Бразилии, а Fox Sports 3 транслирует в испаноязычной Америке. В Индии Star Sports освещает гонки в прямом эфире. В России гонки транслировались на канале Match! Arena , показывающем гонки 2019 года (только российский этап 2019 года ) и все гонки 2020 и 2021 годов. Контракт был отклонен в 2022 году из-за вторжения России в Украину .