Параспасатели (также известные как парашютисты-спасатели или PJ ) — это специальные операторы ВВС США , которые проводят операции по спасению личного состава и поисково-спасательные операции, а также другие миссии для армии США и ее союзников. Высококвалифицированные специальные операторы, PJ, как правило, назначаются в Командование специальных операций ВВС (AFSOC) и Боевое воздушное командование (ACC). [5]
Восстановление персонала включает спасение и оказание медицинской помощи раненым или застрявшим в неблагоприятных или удаленных условиях, например, в тылу противника или в дикой местности. Боевые поисково-спасательные операции возвращают персонал с контролируемой противником территории. [6]
Они прикреплены к другим подразделениям специального назначения из всех родов войск для проведения других операций по мере необходимости. PJ также поддерживали миссии NASA и спасали астронавтов после приземления на воду. [7] [8]
Долгое время служба парашютистов-спасателей была сохранена, но в начале 21-го века она расширилась, включив в себя офицеров-спасателей . Из примерно 200 получателей Креста ВВС , 12 являются парашютистами-спасателями. [9]
Еще в 1922 году была признана необходимость в обученном персонале для отправки в отдаленные места для спасения экипажей самолетов. В том году врач армейского медицинского корпуса полковник Альберт Э. Труби предсказал, что «авиамобили скорой помощи» будут использоваться для доставки медицинского персонала к местам крушений и возвращения пострадавших в медицинские учреждения для лечения. Однако прошло еще два десятилетия, прежде чем технологии и необходимость помогли создать то, что в конечном итоге стало парашютно-спасательной службой ВВС.
Тем не менее, были разработки в критических технологиях. В 1940 году два парашютиста Лесной службы США , Эрл Кули и Руфус Робинсон, показали, что парашютисты могут быть очень точно размещены на земле с помощью недавно изобретенного « управляемого парашюта ». Эти парашюты и методы, которые использовали с ними парашютисты, полностью отличались от тех, которые использовались в воздушно-десантных подразделениях армии. Именно в том году доктор (капитан) Лео П. Мартин прошел обучение в Центре подготовки парашютистов Лесной службы США в Сили-Лейк , штат Монтана, в качестве первого «пара-врача».
В первые месяцы после вступления Америки в войну потребность в воздушном спасении была очень мала. По мере развития войны началась стратегическая бомбардировка США , и воздушное спасение стало играть ключевую роль.
Спасательные отряды формировались по всему миру под оперативным контролем местных командиров. Хотя обучение, методы и оборудование различались, одно правило было неизменным: «Спасательные силы должны предполагать выживших в каждой катастрофе, пока не будет доказано обратное».
Поиск и спасение сбитых летчиков в континентальной части Соединенных Штатов в основном осуществлялись Гражданским воздушным патрулем , гражданской авиационной группой под командованием Армейского авиационного корпуса . Обычно CAP отправлял наземные бригады после обнаружения места крушения; однако иногда они приземляли небольшие самолеты и экспериментировали с парашютными спасательными командами.
С вступлением Канады во Вторую мировую войну в 1939 году бывший канадский ас-истребитель Воп Мэй был назначен ответственным за учебные операции и принял командование в Школе воздушных наблюдателей № 2 в Эдмонтоне, Альберта . Эдмонтон был одной из частых остановок для бомбардировщиков A-20 Boston , B-26 Marauder и особенно B-25 Mitchell, которые летали в Советский Союз в рамках программы ленд-лиза . Когда эти самолеты падали, вероятно, из-за механических или навигационных проблем, экипаж часто выживал только для того, чтобы погибнуть, пытаясь выбраться из кустов. Школу Мэя часто просили предоставить самолеты для поиска сбитых самолетов, но даже когда один из них был обнаружен, они часто мало что могли сделать, чтобы помочь. Мэй решил заняться этой проблемой.
В начале 1942 года Мэй попросил добровольцев из своей гражданской обслуживающей команды, и около дюжины согласились присоединиться. Практически без оборудования, инструкция состояла из «прыгни и потяни», а поправку на ветер рассчитывали, выбрасывая каталог Eaton за дверь. Первые операции были комичными, но в начале 1943 года Мэй отправил двух добровольцев, Оуэна Харгривза и Скотти Томпсона, в школу парашютистов-дымоходов в Миссуле, штат Монтана, для обучения в Лесной службе США. Через шесть недель они вернулись домой с одолженным управляемым оборудованием, чтобы обучить двух других добровольцев, Уилфреда Ривета и Лори Пулсом. Вскоре подразделение начало проводить оперативные прыжки, и к 1944 году настойчивость Мэя окупилась, и началась официальная программа обучения парашютистов-спасателей. За свою работу Мэй был награжден Медалью Свободы с Бронзовой пальмовой ветвью в 1947 году от ВВС США . [10] [11]
На Европейском театре военных действий было очень мало возможностей для наземного спасения. Большинство полетов проходили над оккупированной противником территорией, где посадка означала немедленный захват. В британской зоне Европейского театра военных действий британские военные в то время создавали собственную Службу спасения в горах Королевских ВВС , которая в значительной степени основывалась на доктрине спасения в горах гражданских лиц . RAFMRS спасла многих американских летчиков или извлекла останки из аварий ВВС США над территорией Великобритании. Поскольку аварии во время полетов над водой приводили к большому количеству жертв, Восьмая воздушная армия инициировала группу «спасения на море». С момента ее создания в 1943 году и до конца войны уровень восстановления летчиков, сбитых в море, вырос с менее чем пяти процентов до более сорока процентов.
На обширных просторах Тихоокеанского театра военных действий авиакатастрофа означала почти верную смерть от воздействия стихии. Армия сформировала несколько эскадрилий на театре военных действий специально для оказания помощи и спасения сбитых летательных аппаратов — как в море, так и на островах — с большим успехом.
Театр Китай-Бирма-Индия (CBI) был местом рождения того, что в конечном итоге стало парашютно-спасательной службой. Здесь было уникальное сочетание длительных сухопутных перелетов через территорию, которая была слабо удерживаема противником и на которой можно было выжить. Доминирующим маршрутом полетов в CBI был маршрут « Горб »: грузовые рейсы, которые покидали Индию, перевозя тысячи тонн жизненно важных военных грузов, должны были пересекать хребет Гималаев, чтобы достичь своих пунктов назначения в Китае . Каждый день тысячи летных экипажей и их пассажиров рисковали своими жизнями, совершая этот перелет на самолетах C-46 и C-47 . Многие из этих рейсов так и не прибыли в пункт назначения из-за механических проблем, погоды и ошибок. Экипажи, вынужденные катапультироваться или совершить аварийную посадку, столкнулись с неделями трудностей, прокладывая путь обратно к цивилизации, выдерживая суровую погоду, недостаток еды и травмы, полученные во время аварий.
Капитану Джону Л. «Блэки» Портеру — бывшему пилоту-каскадеру — приписывают командование первым организованным воздушным спасательным подразделением в театре военных действий. Известные как «Банда Блэки» и вылетевшие из Чабуа , Индия , они были оснащены двумя самолетами C-47. Одной из их первых спасательных миссий было спасение двадцати человек, которые выпрыгнули с парашютом из подбитого C-46 в августе 1943 года в районе Нага в Бирме ; районе, где находились не только японские войска, но и племена охотников за головами . Среди двадцати был репортер CBS Эрик Севарейд . Мужчин нашли, и им скинули припасы. Хирург звена , подполковник Дон Фликингер , и два боевых хирурга, сержант Ричард С. Пасси [12] и капрал Уильям Г. Маккензи, спрыгнули с парашютами с поисковых самолетов, чтобы оказать помощь и ухаживать за ранеными. [13] В то же время на их место была отправлена наземная группа, и все двадцать человек благополучно добрались пешком.
Хотя в то время парашютные спасательные операции официально не были разрешены, PJ считают это рождением парашютной спасательной операции ВВС. Эрик Севарейд сказал о своих спасателях: «Галантные — драгоценное слово: они его заслужили». Несколько месяцев спустя капитан Портер погиб во время спасательной операции, когда его B-25 был сбит.
В 1944 году генерал Уильям Х. Таннер принял командование операциями Командования воздушного транспорта в CBI. Объявив спасательную организацию «ковбойской операцией», он назначил майора Дональда К. Прайсера командиром 1352-й армейской авиабазы и выделил ему несколько самолетов для выполнения миссии. Помимо самолетов с фиксированным крылом, в CBI для использования в спасательных операциях были развернуты первые вертолеты , что ознаменовало начало долгой связи между вертолетами и спасательными операциями в воздухе.
Осознавая необходимость в единой организации для проведения поисково-спасательных операций, ВВС армии сформировали Воздушную спасательную службу (ARS). Официально созданная 29 мая 1946 года, ARS была призвана спасать жизни экипажей, которые были вовлечены в авиакатастрофы, аварии, аварийные посадки, вынужденные посадки или оставление самолетов, произошедшие вдали от авиабазы, и быть готовой к развертыванию в любой точке мира для поддержки широкомасштабных воздушных операций.
В районе вокруг авиабазы командир авиабазы имел юрисдикцию поиска и спасения через локальные спасательные вертолетные подразделения базы (LBR). Однако они были ограничены радиусом 135 миль (217 км) вокруг базы из-за ограничений дальности и полезной нагрузки самолета. Чтобы выйти за пределы этого ограничения, 1 июля 1947 года были утверждены команды парашютистов-спасателей, и первые команды должны были быть готовы к вылету в ноябре. Каждая команда должна была состоять из парашютиста-врача и четырех техников парашютистов-спасателей, обученных медицине, выживанию, спасению и тактике. Парашютистам была поручена миссия по спасению экипажей, потерянных во время дальних бомбардировочных и транспортных миссий, а также поддержка других агентств при запросе спасения с воздуха.
Миссия, проведенная ранее в 1947 году, стала последним толчком к формальному созданию Air Force Pararescue. В мае доктор (капитан) Поуп Б. «Док» Холлидей выпрыгнул с парашютом из OA-10 Catalina в никарагуанские джунгли, чтобы помочь члену экипажа, который выпрыгнул с парашютом из поврежденного B-17 Flying Fortress . Его действия принесли ему Бронзовую звезду и сделали его еще одной из ранних легенд Pararescue.
Вскоре после того, как были разрешены парашютно-спасательные команды, 5-я спасательная эскадрилья провела первую школу парашютно-спасательных работ и выживания на авиабазе Макдилл во Флориде . Основу инструкторов составили опытные офицеры и рядовые, набранные из всех родов войск. Комендантом этой первой школы был пилот 1-й лейтенант Перри К. Эммонс, который был назначен в Управление стратегических служб (OSS) во время Второй мировой войны. В конце войны Эммонс и шесть сержантов вывезли военнопленных из Таиланда , заработав своей группе прозвище «Перри и пираты» в честь популярного комикса «Терри и пираты » . После войны Эммонс окончил воздушно-десантную школу в Форт-Беннинге , штат Джорджия , став всего лишь вторым пилотом ВВС, получившим квалификацию парашютиста.
В конце 1947 года крушение B-29 «Clobbered Turkey» на Аляске показало необходимость в специализированных, хорошо обученных парашютистах-спасателях. 21 декабря «Clobbered Turkey» врезался в гору, и когда 27-го числа обломки были замечены, 1-й лейтенант медицинского корпуса Альберт К. Кинни, первый сержант Сантелл А. Лондон, эксперт ВВС по холодной погоде и T-5 Леон Дж. Кейси — ни один из которых не был обученным парашютистом-спасателем — добровольно высадились на месте крушения, расположенном в 95 милях к северу от Нома . Команда столкнулась с плохой видимостью, экстремальными температурами и сильным ветром на месте, и в результате все трое погибли. Тело Кейси было найдено в семи милях (11 км) от места крушения, унесенное туда приземным ветром. Двое членов экипажа «Clobbered Turkey», которые отправились искать помощь, также погибли в нескольких милях от места крушения. Когда гражданские пилоты Уильям Мунц и Фрэнк Уэйли наконец прибыли на место крушения два дня спустя, они обнаружили, что оставшиеся шесть членов экипажа, которые оставались с самолетом, выжили. Тело доктора Кинни было обнаружено только в июле следующего года.
В 1949 году из-за нехватки врачей офицеры Корпуса медицинской службы заменили параврачей в командах, получив ту же подготовку, что и рядовые параспасатели. Одним из первых таких офицеров был Джон К. Шумейт, фармацевт, назначенный комендантом Школы параспасения и выживания.
В это время в Школе авиационной медицины , авиабаза Гантер , штат Алабама , был создан курс Air Rescue Specialist Course . Курс был разработан для обучения парашютистов-спасателей навыкам, необходимым для определения характера и степени травм и проведения лечения, его преподавали офицеры Медицинского корпуса с опытом работы в парашютно-спасательной службе, в том числе доктор Поуп Б. «Док» Холлидей, доктор Руфус Хессберг , доктор Гамильтон Блэкшир, доктор Рэндал В. Бриггс и доктор Берт Роуэн.
По мере роста Pararescue команды PJ были приписаны к каждой эскадрилье Air Rescue Service для обеспечения глобального охвата. К 1950 году объединение всех ранее независимых Air Rescue Squadrons под эгидой Air Rescue Service было завершено.
В 1950 году Северная Корея напала через 38-ю параллель и начала Корейскую войну . Это была возможность для Air Rescue применить обучение на практике и превратить теории в политику. Одной из ключевых новых концепций было спасение застрявшего персонала из тыла противника. Это, наряду с эвакуацией тяжелораненых из пунктов оказания помощи вблизи фронта, были основными задачами Air Rescue.
Парашютисты-спасатели были обычной частью спасательных воздушных команд для этих миссий. Их медицинские и тактические навыки делали их бесценными для эвакуационных и спасательных миссий такого типа.
Парашютистов-спасателей часто призывали покидать вертолеты, которые их перевозили, чтобы помочь персоналу, которого они были отправлены спасать. Это могло потребовать длительного пребывания за линией фронта и наземного перемещения на несколько миль. Самая длинная из этих миссий «Одинокий волк» длилась семьдесят два часа.
К концу войны в 1953 году спасательная авиация эвакуировала более восьми тысяч тяжелораненых и вызволила почти тысячу человек из тыла врага.
Вьетнамская война стала ключевым конфликтом для спасательных команд парашютистов. Масштаб операций ВВС стал настолько большим, что спрос на спасательные команды парашютистов также увеличился. Использование вертолетов вызвало появление новой тактики, использующей скорость, расстояние и поддержку, которую они могли предоставить. Спасательные «пакеты» были созданы с использованием FAC ( Forward Air Controllers ), спасательных эскортов (таких как AH-1 Cobras или A-1 Sandys ), защитных истребителей CAP ( Combat Air Patrol ), HC-130 «King» Hercules для координации спасательных миссий и дозаправки вертолетов, а также вертолетов HH-3 Jolly Green Giant , HH-43 Huskie и HH-53 Super Jolly Green Giant для быстрого спасения пилотов, сбитых далеко за линией фронта. Элитный корпус пожарных ВВС США, спасатели-воздушные спасатели/пожарные , принимал участие в этих спасательных операциях. [14] [15] В состав этих пакетов входил персонал парашютно-спасательных служб, который обеспечивал медицинскую помощь пострадавшим членам экипажа, а также патрулировал места пропавших членов экипажа, которые могли быть без сознания или мертвы.
Члены команды парашютистов-спасателей направлялись для проведения поисков LSO (Limited Surface Operations), в то время как эскорт поддерживал агрессивное патрулирование для оказания мгновенной поддержки. Иногда их направляли для поиска персонала, который был вынужден бежать и уклоняться; в таких случаях миссия могла длиться несколько дней. Команды парашютистов-спасателей добились впечатляющих результатов; во время конфликта только 19 членов экипажей были награждены Крестом ВВС . Десять из них были вручены силам парашютистов-спасателей.
Парашютисты-спасатели продолжают играть неотъемлемую роль в армии США в Ираке и Афганистане во время Глобальной войны с террором и после нее. Развертываясь вместе с другими командами Сил специальных операций (SOF), парашютисты-спасатели продолжают сражаться и спасать жизни на поле боя. [16] [17] [18]
Процесс становления "PJ" неофициально известен как " Школа Супермена ". Продолжительностью почти два года, учебный процесс является одним из самых длинных курсов подготовки спецназа в мире. Он также имеет один из самых высоких показателей отсева среди всего сообщества спецназа США, около 80%. [19]
Стажеры-парашютисты сначала должны пройти базовую военную подготовку ВВС США на авиабазе Лэкленд [20] , затем им необходимо пройти подготовительный курс по специальным боевым действиям и оценку и отбор по специальным боевым действиям на авиабазе Лэкленд (заменяющий предыдущий курс обучения парашютистов-спасателей ). После этого следует длинная череда курсов, включая школу боевых дайвинга , армейские воздушно-десантные войска, Национальный реестр парамедиков, выживание (SERE-C) и военный парашютист свободного падения. После завершения вышеупомянутого стажер-парашютист должен пройти курс обучения парашютистов-спасателей, который объединяет все предыдущие навыки и добавляет еще несколько. После того, как парашютист-спасатель завершит обучение, его назначают в спасательную или специальную тактическую команду в соответствии с потребностями ВВС. Выпускники, назначенные в спасательные эскадрильи, пройдут оперативное обучение по повышению квалификации на рабочем месте. Выпускники, назначенные в эскадрильи специальной тактики, посещают часть курсов повышения квалификации в учебной эскадрилье специальной тактики вместе с авианаводчиками ВВС для завершения большей части своей оперативной подготовки.
Этот курс разработан, чтобы дать кандидатам наилучшие шансы пройти отбор. Их тренируют по силе/кондиционированию на уровне колледжа, бегу, плаванию, питанию, физиотерапии и другим специальностям. Этот курс в настоящее время предназначен только для не имеющих предшествующей службы летчиков, в то время как имеющие предшествующую службу летчики посещают сокращенный двухнедельный курс. [21]
Учебное снаряжение курса индоктринации (в настоящее время A&S) по сути состоит из маски большого объема, силиконовой трубки, ракетных ласт и ботинок. Маска и трубка играют ключевую роль на протяжении всего обучения, они используются в тренировке уверенности в воде, например, вода вводится в маску на протяжении всего обучения, имитируя эффект нахождения под водой независимо от того, погружены вы или нет. Подъем маски и трубки является ключевой частью, на которой проводится тестирование, в ходе которого обучаемый должен поднять маску и трубку с глубокого конца бассейна, «очищая» маску от воды, оставаясь погруженным, а также «очищая» трубку от воды. Эти два предмета можно назвать ключевыми инструментами обучения. Такие предметы, как веревка и пинетки, можно использовать для дальнейшего повышения интенсивности тренировки уверенности в воде. [22]
Это фактический курс отбора, на котором начинающие PJ изучат методы уверенности в воде, реабилитацию, физическую подготовку, бег и питание, среди других жизненно важных навыков. A&S делится на два сегмента: полевая фаза и фаза отбора; полевая фаза (2,5 недели): время проводится в полевых условиях, спит в импровизированных домиках в раскладушках со спальными мешками. Работа в бассейне, состоящая из плавания по поверхности, уверенности в воде, бега, ракинга (ходьбы с загруженным рюкзаком), травяных и партизанских упражнений, гимнастики и расширенных дней тренировок. Фаза отбора (1,5 недели): кандидаты будут проходить тесты, опросы, критику и собеседования. Инструкторы соберут всю необходимую информацию и выберут только тех кандидатов, которые соответствуют требуемым стандартам. [23] [21]
Курс чрезвычайно сложный, кандидатов подвергают максимальному физическому и умственному насилию, при этом уровень отсева составляет около 75 процентов. [24]
Студенты изучают основные навыки парашютного спорта, необходимые для проникновения в зону цели с помощью статического десантирования. Этот курс включает в себя неделю наземных операций, неделю вышки и «прыжковую неделю», когда участники совершают пять прыжков с парашютом. Персоналу, прошедшему эту подготовку, присваивается базовый рейтинг парашютиста и разрешается носить значок парашютиста . [21]
Курс разделен на четыре блока обучения: (1) теория дайвинга, (2) методы инфильтрации/эксфильтрации, (3) водолазные операции открытого цикла и (4) водолазные операции закрытого цикла . Основное внимание AFCDC уделяется развитию параспасателей/боевых спасателей и боевых контролеров/специальных тактических офицеров в компетентных, способных и безопасных боевых водолазов/пловцов. Курс предоставляет командирам водолазов/пловцов, способных выполнять миссии по спасению личного состава и специальные операции на воде. AFCDC обеспечивает обучение водолазов посредством обучения в классе, обширной физической подготовки, упражнений по уверенности в себе на поверхности и под поверхностью воды в бассейне, ознакомительных погружений в бассейне, дневных/ночных тактических заплывов на поверхности/под поверхностью воды с инфильтрацией, процедур водолазных операций открытого/закрытого цикла и процедур подводного поиска и восстановления. Занятие завершается полевыми учениями на воде . [21]
Этот курс обучает прыжкам с парашютом в свободном падении (HALO) с использованием высокопроизводительного парашюта . Курс обеспечивает обучение в аэродинамической трубе, обучение в воздухе, уделяя особое внимание стабильности студента, воздушным маневрам, восприятию воздуха и процедурам открытия парашюта. Каждый студент совершает минимум 30 прыжков в свободном падении, включая два дневных и два ночных прыжка с дополнительным кислородом, рюкзаком и грузоподъемным оборудованием. [25] [21]
Этот курс обучает основным методам выживания в отдаленных районах с использованием минимального оборудования. Это включает в себя обучение принципам, процедурам, оборудованию и методам, которые помогают людям выживать, независимо от климатических условий или недружелюбной окружающей среды, и возвращаться домой. Также включает в себя обучение выходу из-под воды (1 день) на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида , этот курс обучает тому, как безопасно покинуть самолет, который приземлился в воде. Обучение включает в себя принципы, процедуры и методы, необходимые для покидания тонущего самолета. [21]
Этот курс обучает тому, как обращаться с травмированными пациентами до эвакуации и оказывать неотложную медицинскую помощь. Фаза I — это семь недель базовой подготовки для специалистов по неотложной медицинской помощи (EMT-B). Фаза II (EMT-P) длится 30 недель и обеспечивает углубленную медицинскую подготовку и обучение по малой полевой хирургии, фармакологии , лечению боевых травм , расширенному управлению дыхательными путями и процедурам военной эвакуации. Выпускники курса получают сертификат Национального реестра специалистов по неотложной медицинской помощи — парамедика (NREMT-P). [17] [21]
Это кульминация примерно двухлетней подготовки парашютистов-спасателей. Этот курс включает в себя полевую медицинскую помощь и тактику, альпинизм , стрельбу, боевую тактику, продвинутый парашютный спорт и квалификацию по высадке/высадке с вертолета. После успешного завершения этого курса каждый выпускник получает краповый берет и квалифицирует летный экипаж как специалистов по высадке парашютистов для назначения в любое парашютно-спасательное подразделение по всему миру. [4] [17]
После прибытия нового PJ в свой первый отряд обучение продолжается еще 450 дней. Это называется туром повышения квалификации. Инструктор будет находиться с новым PJ все время, пока он не завершит это обучение. Большая его часть охватывает те же навыки, которые были получены во время первоначального обучения «pipeline», но на более высоком уровне мастерства. Это обучение позволит новому PJ работать в качестве руководителя элемента, отвечающего за команду PJ из двух человек на вертолете.
PJ также будут посещать курсы повышения квалификации, чтобы поддерживать свою квалификацию в качестве Национального реестра специалистов по оказанию неотложной медицинской помощи . PJ пройдут двухнедельную стажировку в больнице в отделении неотложной помощи, родильном отделении, отделении хирургической интенсивной терапии, педиатрическом отделении неотложной помощи, операционной и двухнедельную ротацию в машине скорой помощи с назначением в отделение неотложной помощи расширенной реанимации, ответственное за реагирование на различные экстренные вызовы 911. [26]
С 1950-х годов парашютно-спасательные службы ВВС США обеспечивали обучение и наставничество для курсантов Гражданского воздушного патруля . Это было официально оформлено в 1977 году с введением курса парашютно-спасательной ориентации (PJOC) на авиабазе Киртланд, штат Нью-Мексико. Позже PJOC преподавали в Форт-Ноксе, штат Кентукки, и Национальном лесу Джорджа Вашингтона, штат Вирджиния. Этот курс является одним из самых сложных национальных специальных мероприятий для кадетов и обучает курсантов CAP основным навыкам выживания и спасения, таким как строительство убежища, навигация по местности и скалолазание . Продвинутый курс парашютно-спасательной ориентации (APJOC) начался в 1980-х годах и преподавался только на авиабазе Киртланд. В 2003 году обе программы были отменены. PJOC вернулся в 2004 году, но APJOC не видел своего возвращения до 2008 года, когда курс был переведен на авиабазу Дэвис-Монтан , штат Аризона. APJOC развивает навыки, полученные в PJOC, и знакомит курсантов с жизнью в оперативной парашютно-спасательной или специальной тактической эскадрилье. Курс завершается учебными упражнениями по боевым спасательным операциям. Во время APJOC и PJOC, и APJOC являются специальными мероприятиями для кадетов гражданского воздушного патруля, предоставляемыми парашютно-спасательной службой ВВС США. [27]
Мой долг как параспасателя — спасать жизни и помогать раненым. Я буду готов в любое время быстро и эффективно выполнять свои обязанности, ставя эти обязанности выше личных желаний и комфорта. Эти вещи мы (я) делаем, чтобы другие могли жить.
Первоначально он назывался «Кодекс воздушного спасателя» и был составлен первым командующим Службы спасения на воздушном судне, (тогда) подполковником Ричардом Т. Кайтом , и до сих пор используется Центром координации спасательных операций ВВС США (AFRCC).
Эта традиция возникла во время войны во Вьетнаме , когда наиболее часто используемым вертолетом ВВС США был CH-3E , прозванный « Веселым зеленым гигантом» из-за его огромных размеров и оливково-серого цвета . Традиция возникла, когда пилоты, штурманы, рядовые летчики или другие военнослужащие нуждались в спасении. После того, как эти люди были спасены, они продолжали получать временную чернильную «татуировку» зеленых ног на своих ягодицах в связи с тем, что парашютисты «спасли их задницу».
Термин «парашютист» является ретронимом инициалов «PJ», которые представляют собой идентификаторы военной службы; P = парашютист и J = водолаз, [28] которые использовались в форме 5 ВВС (журнал полетов экипажа) для идентификации любого, кто находится на борту, чтобы прыгнуть с самолета. Первоначально парашютисты-спасатели не имели обязанностей «в полете» и были указаны только как «PJ» в форме 5. Должность парашютиста-спасателя в конечном итоге разрослась до обязанностей воздушного стрелка и сканера на вертолетных самолетах, обязанности, которые теперь выполняют воздушные стрелки. В настоящее время парашютисты-спасатели, имеющие квалификацию летного экипажа, регистрируются с использованием идентификатора должности летного экипажа «J» («член парашютиста-спасателя») в форме AFTO 781. [29]
Бордовый берет, который носят парашютисты-спасатели и боевые спасатели, был утвержден штабом ВВС США в 1966 году [30] и является вторым беретом, утвержденным для всеобщего ношения после берета сил специального назначения армии США. Берет символизирует кровь, пролитую товарищами-парашютистами, и их преданность долгу, помогая другим в беде. [31]
Вспышка является вариантом оригинальной эмблемы Воздушной спасательной службы, разработанной Биллом Стеффенсом [32] и внедренной в 1952 году. Значение оригинальной эмблемы ARS описывается следующим образом:
Ангел, держащий земной шар, символизирует защиту и спасение от опасности. Красный халат символизирует доблесть, с которой Воздушная спасательная служба выполняет свою гуманитарную миссию. Синий щит символизирует небо, которое является полем деятельности, а золотой свет представляет собой луч надежды для тех, кто нуждается в Воздушной спасательной службе. [33]
Командование специальных операций ВВС
24-е крыло специальных операций , аэродром Херлберт, Флорида
720-я специальная тактическая группа , аэродром Херлберт, Флорида
21-я специальная тактическая эскадрилья , Поуп-Филд, Северная Каролина
22-я специальная тактическая эскадрилья , объединенная база Льюис-Маккорд ( база ВВС Маккорд ), Вашингтон
23-я специальная тактическая эскадрилья , аэродром Херлберт , Флорида
26-я специальная тактическая эскадрилья , авиабаза Кэннон , Нью-Мексико
724-я специальная тактическая группа , Поуп-Филд, Северная Каролина
24-я специальная тактическая эскадрилья , Поуп-Филд, Северная Каролина
353-я группа специальных операций , авиабаза Кадена , Япония
320-я специальная тактическая эскадрилья , авиабаза Кадена, Япония
352-е крыло специальных операций , Королевские ВВС Милденхолл , Соединенное Королевство
321-я эскадрилья специальной тактики , Королевские ВВС Милденхолл, Соединенное Королевство
ВВС Национальной гвардии
Оперативно получено командованием воздушного бояОперативная информация получена Командованием специальных операций ВВС
123-е авиакрыло — Луисвиллский IAP (ВВС Национальной гвардии Кентукки)
142-е истребительное крыло — Международный аэропорт Портленда (ВВС Национальной гвардии штата Орегон)
Оперативно получено Тихоокеанскими ВВС
176-е крыло — Объединенная база Элмендорф-Ричардсон ( ВВС Национальной гвардии Аляски ) [51]
Резервное командование ВВСОперативно получено командованием воздушного боя
920-е спасательное крыло — Космическая база Патрик , Флорида [52]
943-я спасательная группа — авиабаза Дэвис-Монтен , Аризона
306-я спасательная эскадрилья
