Гарольд Ли Джордж (19 июля 1893 [1] – 24 февраля 1986) был американским пионером авиации , который помог сформировать и продвигать концепцию дневного точного бомбометания . [2] Будучи ярым сторонником теории промышленной паутины , Джордж преподавал в Тактической школе Воздушного корпуса и оказал влияние на значительную группу летчиков, прошедших через школу, тех, кто имел сильное влияние во время и после Второй мировой войны. Его описывали как лидера Бомбардировочной мафии , людей, которые выступали за независимое военное подразделение, состоящее из тяжелых бомбардировщиков . Джордж помог сформировать стратегию бомбардировщиков Америки для войны, помогая Отделу планов воздушной войны в разработке полной стратегии производства самолетов и бомбардировок.
В 1934 году Джордж помог основать Орден Дедалианцев и был первым командиром крыла этой организации. [3] [4]
Во время Второй мировой войны Джордж возглавлял Воздушно-транспортное командование , увеличив его со 130 устаревших самолетов до 3000 современных транспортов, которыми управляли 300 000 летчиков. После войны он помог Hughes Aircraft стать очень прибыльной компанией и дважды избирался мэром Беверли-Хиллз, Калифорния .
Джордж родился 19 июля 1893 года в Сомервилле, штат Массачусетс , в семье Хораса и Сьюзан Э. Джордж. Он учился в Университете Джорджа Вашингтона , но решил прервать учебу, когда Соединенные Штаты оказались непосредственно вовлечены в Первую мировую войну . [3] Джордж вступил в армию Соединенных Штатов и 21 мая 1917 года получил звание второго лейтенанта кавалерии в качестве офицера запаса. Месяц спустя он отправился на действительную военную службу в кавалерии в Форт-Майере , штат Вирджиния , и женился на Анне Вирджинии Хелмс 10 августа. В октябре Джордж вышел в отставку, чтобы стать летчиком-кадетом в авиационном отделении Корпуса связи США . [2]
Джордж посещал Школу военной аэронавтики ASSC (восьминедельная наземная школа), созданную на территории кампуса Принстонского университета , и учился летать в Лав-Филд , штат Техас , получив квалификацию резервного военного летчика и новое звание 28 марта 1918 года. [3] В сентябре того же года Джордж отправился во Францию с первоначальным назначением в 7-й учебный центр авиации (бомбардировка) в Клермон-Ферране . [2] Два месяца спустя он был направлен в Урш-сюр-Мёз в 163-ю авиаэскадрилью , одну из двух эскадрилий дневных бомбардировщиков DH-4B новой бомбардировочной группы 2-го дня Второй армейской воздушной службы. [5] За неделю, когда он участвовал в боевых действиях в ноябре 1918 года, как раз перед перемирием, 163-я совершила 69 боевых вылетов в поддержку наступления Мёз-Аргонн . [6] Джордж заметил, что массированные бомбардировщики, летящие строем, подавляли оборону противника и таким образом сокращали потери атакующих. [7]
В 1919 году Джордж работал неполный рабочий день клерком у судьи Верховного суда США Джеймса Макрейнольдса [ 8] и в 1920 году окончил юридический факультет Национального университета, получив степень бакалавра права [9] .
Во Франции Джордж встретился с Уильямом «Билли» Митчеллом и убедился, что видение Митчелла независимых военно-воздушных сил было лучшим будущим направлением для американских военных. [5]
После войны Джордж был назначен в 49-ю бомбардировочную эскадрилью в Келли-Филд , штат Техас. 1 июля 1920 года, когда Воздушная служба стала боевым родом войск, он перешел в нее в постоянном звании 1-го лейтенанта. Затем он служил в 14-й бомбардировочной эскадрилье в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния, и на Абердинском испытательном полигоне , штат Мэриленд , с 1921 по 1925 год. Там Джордж помогал Митчеллу в его показательных бомбардировках старых линкоров и помогал разрабатывать тактику «воздух-корабль». [5] В августе 1925 года Джордж отправился в Вашингтон в качестве начальника секции бомбардировки в Оперативном отделе Управления начальника Воздушной службы . [2] Позже в том же году, все еще в звании первого лейтенанта, он был одним из нескольких молодых офицеров авиации, которые давали показания на военном суде Митчелла. [10]
В июле 1929 года Джордж был направлен на Гавайи на два года в 5-ю сводную группу в Люк-Филд . В сентябре 1931 года он отправился в Максвелл-Филд , штат Алабама , чтобы учиться в Тактической школе Воздушного корпуса (ACTS), где он помогал совершенствовать доктрину точных дневных бомбардировщиков, преподаваемую там. Во время назначения, 1 декабря 1931 года, он был повышен до капитана. После окончания учебы Джордж стал инструктором в ACTS, преподавая воздушную тактику и доктрину точных бомбометаний [2] , и стал фактическим лидером влиятельной « Бомбардировочной мафии ». Вместе с Хейвудом С. Ханселлом , Лоренсом С. Кьютером и Дональдом Уилсоном Джордж исследовал, обсуждал и систематизировал то, что, по их мнению, должно было стать стратегией победы в войне, которую Уилсон назвал « теорией промышленной паутины ». [11] В 1934 году Джордж был назначен директором Департамента воздушной тактики и стратегии и активно продвигал доктрину точечных бомбардировок, в которой массированные воздушные флоты тяжелых бомбардировщиков будут управляться независимо от нужд морской или наземной войны. [5]
В июле 1936 года Джордж был повышен до временного звания майора. В следующем году он окончил Командно-штабную школу в Форт-Ливенворте , штат Канзас , и вернулся в Лэнгли в качестве командира 96-й бомбардировочной эскадрильи . Джордж летал в Южную Америку в составе добрых рейсов Воздушного корпуса в феврале 1938 года и ноябре 1939 года и получил за свое участие Орден Южного Креста (Рыцарь) от правительства Бразилии . [3] В 1940 году Джордж принял командование 2-й бомбардировочной группой , которая в 1937 году стала первым подразделением, оснащенным бомбардировщиком B-17 Flying Fortress . [2] Повышен до временного звания подполковника 30 декабря 1940 года, он также занимал должность старшего офицера 2-го бомбардировочного крыла с января 1941 года. [3]
В июле 1941 года Джордж был назначен помощником начальника штаба Air War Plans Division , подразделения недавно созданного штаба ВВС США в Вашингтоне. В этой должности он собрал небольшую группу членов «бомбардировочной мафии» (включая Ханселла, Кутера и Кеннета Н. Уокера ) для подготовки AWPD–1 , оценки необходимых в случае войны ресурсов авиации, которая стала планом воздушной войны против Германии. 2 января 1942 года он был повышен до полковника, а 19 апреля 1942 года — до бригадного генерала, когда он принял командование Air Corps Ferrying Command (ACFC). [2]
В июне 1942 года ACFC был переименован в Air Transport Command и получил задачу стать не просто службой доставки самолетов с завода на поле, но и всемирной службой воздушных перевозок грузов и персонала. Джордж блестяще руководил ею во время Второй мировой войны, с умелой помощью многих штабных офицеров, включая его заместителя, генерала CR Smith , президента American Airlines в мирное время . [2]
Были сформированы новые организации и установлены новые трансокеанские маршруты перед лицом врага и в сложных условиях. Джордж принял командование переправкой со 130 устаревших самолетов на 3000 современных военных транспортов и увеличил личный состав с 11000 до 300000 человек. [5] За этот значительный вклад в развитие своей страны Джордж получил медаль «За выдающиеся заслуги», орден «Легион почета», крест «За выдающиеся летные заслуги» и воздушную медаль, а также награды от Великобритании, Франции, Бразилии, Перу и Китая. [2]
После войны он некоторое время служил директором информации для USAAF и старшим представителем ВВС в военном штабе ООН. Он ушел в отставку с действительной службы 31 декабря 1946 года, в звании генерал-лейтенанта, датируемом мартом 1945 года. [2]
Джордж принял должность в Hughes Aircraft , чтобы работать на Говарда Хьюза , вместе с коллегой-сторонником бомбардировщиков Айрой С. Икером . Икер и Джордж превратили Hughes Aircraft в очень прибыльного военного подрядчика, [12] достигнув продаж в 100 миллионов долларов в 1948 году. [13] Джордж расширил компанию за пределы производства самолетов, сосредоточившись на новой области военной электроники, в первую очередь объединив эксперта-дизайнера электроники Дина Вулдриджа и инженера-бизнесмена Саймона Рамо , обоих нанявших Джорджа в 1946 году. В августе 1953 года Рамо и Вулдридж ушли в отставку. Джордж последовал за ними несколько месяцев спустя, чтобы помочь сформировать Ramo-Wooldridge Corporation, напрямую конкурирующую с Hughes, разрабатывая системы противоракетной обороны. В 1958 году Ramo-Wooldridge объединится с Thompson Products, чтобы стать Thompson Ramo Wooldridge, которая была сокращена до TRW в 1965 году. [14]
Переехав туда в 1948 году, Джордж был избран в городской совет Беверли-Хиллз, Калифорния , в 1952 году, а в 1954 году он был избран мэром на один год. Он прослужил второй срок в 1959 году. [15] Во время своего второго срока Джордж учредил ежегодную награду в честь выдающихся полицейских Беверли-Хиллз, которая вручалась от имени Клинтона Х. Андерсона, начальника полиции города. [16] [17]
В 1955 году Джордж был отозван на действительную службу в ВВС США на восемь месяцев в качестве специального консультанта начальника штаба ВВС . Джордж был освобожден от действительной службы 4 ноября 1955 года. [2]
К 1984 году Джордж жил в Лагуна-Хиллз, Калифорния . В тот год он собрал и пожертвовал более 21 000 долларов различным кандидатам от Республиканской партии и консервативным организациям , включая Национальный конгресс-клуб, основанный Джесси Хелмсом , и кампанию «Хелмс в Сенат» . [18] 24 февраля 1986 года Джордж умер в Лагуна-Хиллз. У него остались жена Виолетта, три дочери и один сын. [16] Джордж был похоронен на кладбище Военно-воздушной академии США 3 марта 1986 года. [19]
Находясь на посту директора ACTS, Джордж сегодня известен как неофициальный лидер людей в армейском воздушном корпусе, которые сплотили ряды и продвигали исключительно концепцию дневного точного бомбометания как стратегическую, победоносную доктрину. [20] Хотя он сыграл основополагающую роль в разработке стратегии ВВС США, он, возможно, более известен как первый командующий Командования воздушного транспорта — человек, который руководил и расширял эту организацию в течение Второй мировой войны. [21]
С 1956 года Орден Дедалийцев вручает «Премию за гражданское летное мастерство имени генерал-лейтенанта Гарольда Л. Джорджа», трофей, « ежегодно вручаемый пилоту, второму пилоту и/или членам экипажа сертифицированной коммерческой авиакомпании США, выбранной Федеральным авиационным комитетом за проявленные способности, суждение и/или героизм, выходящие за рамки обычных эксплуатационных требований » . [22] Общество помощи ВВС вручает «Премию за образовательный грант имени генерал-лейтенанта Гарольда Ли Джорджа». [23]
В 1991 году он был включен в Зал славы Ассоциации авиатранспорта и заправщиков. [24]
Джордж был награжден:
Медаль «За выдающиеся заслуги»
Легион Почета
Крест «За выдающиеся летные заслуги»
Воздушная медаль
1939 — Кавалер ордена Южного Креста (Бразилия) [3]