Chrysler New Yorker — модель автомобиля , выпускавшаяся компанией Chrysler с 1940 по 1996 год. На протяжении нескольких десятилетий она была либо флагманской моделью бренда, либо младшим седаном Chrysler Imperial , причём последний использовался в те годы, когда название Imperial использовалось в составе модельного ряда Chrysler, а не как самостоятельный бренд.
Комплектация под названием «New York Special» впервые появилась в 1938 году, а название «New Yorker» дебютировало в 1939 году. New Yorker помог бренду Chrysler определиться как производителю высококлассных моделей, которые были по цене и оснащению способны конкурировать с моделями более высокого уровня от Buick , Oldsmobile и Mercury .
New Yorker был самой престижной моделью Chrysler на протяжении большей части своего существования. На протяжении десятилетий он был доступен в нескольких вариантах кузова, включая седан, купе и кабриолет.
До своего прекращения производства в 1996 году New Yorker был самой долгоживущей американской маркой автомобиля . [1]
New York Special Series C19 был представлен как отдельная подсерия Chrysler Imperial 1938 года . Он был доступен как четырехдверный седан с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 298,7 куб. дюймов (4,9 л) и щедрым количеством комфорта и пространства для пассажиров, а также как двухдверное купе Business Coupe — хотя нет записей, свидетельствующих о том, что оно было заказано и построено. [2] Уникальная обивка из тонкого сукна была специфична для New York Special, предлагая два одноцветных варианта внешней окраски или четыре двухцветных цветовых сочетания. Приборные панели имели полированную отделку под дерево и гармонировали с цветами обивки. [2] [3] В 1939 году он был расширен еще двумя версиями купе и двухдверным седаном и более крупным, более мощным двигателем от Imperial, [2] и он получил название «New Yorker», отказавшись от тега «Special». [4] Цены варьировались от 1223 долларов США (26 789 долларов США в долларах 2023 года [5] ) за двухместное двухдверное купе [2] до 1298 долларов США (28 432 долларов США в долларах 2023 года [5] ) за четырехдверный седан. [2]
Первые кабриолеты были представлены с совершенно новым дизайном кузова моделей 1940 года. Эта серия C26 была первой моделью New Yorker, которая считалась самостоятельной моделью, а не версией Imperial. [6] Также был представлен Fluid Drive , гидравлическая муфта между двигателем и сцеплением. Он отличался независимой передней пружинной подвеской и балочной осью сзади. Единственной доступной трансмиссией была базовая трехступенчатая механическая . «New Yorker Highlander» включал в себя клетчатые сиденья и другие элементы интерьера, и та же внутренняя отделка была у Windsor Highlander , но двигатель I6 приводил его в движение. [7] Выбор цветов салона был синий, зеленый, коричневый и бордовый для тканевой обивки, в то время как обивка потолка, внутренние панели задней четверти и дверные панели были отделаны более светлым, контрастным оттенком цвета обивки.
Слегка переработанные кузова были введены в 1941 году, и теперь бизнес-купе имело конструкцию с тремя окнами. Все кузова были немного шире и ниже, с увеличенными поверхностями остекления. Еще одной новой моделью был Town Sedan с задними дверями, навешенными на передний край дверей. В этом году стал доступен Vacamatic . Однако, в отличие от версии, продаваемой на шестицилиндровых моделях, версия Saratoga/New Yorker имела трехступенчатую трансмиссию с повышающей передачей под названием «Cruise and Climb».
С вступлением Америки во Вторую мировую войну 11 декабря 1941 года все производство автомобилей прекратилось в начале февраля 1942 года. Таким образом, модельный год 1942 года был примерно вдвое короче обычной длины. Автомобили, выпущенные после декабря 1941 года, имели затемненную отделку. [6] Chrysler 1942 года были относительно современными, с дизайном, который предвещал послевоенный стиль понтона с крыльями, более интегрированными в кузов. Решетка состояла из пяти горизонтальных хромированных планок, обернутых вокруг передней части, достигая переднего края переднего колеса. Всего в этом году было построено 12 145 автомобилей New Yorker серии C36. [6] Chrysler производил и экспериментировал с двигателями для танков и самолетов во время Второй мировой войны .
Когда производство возобновилось после Второй мировой войны в 1946 году, New Yorker стал топовым люксовым пакетом отделки Chrysler, в то время как Imperial Crown предлагал уровень роскоши New Yorker с увеличенной колесной базой 145 дюймов (3683 мм). В отличие от большинства автомобильных компаний, Chrysler не вносил существенных изменений с каждым модельным годом с 1946 по 1948 год. Таким образом, с 1946 по 1948 год автомобили Chrysler имели тот же базовый внешний вид, характеризующийся литой решеткой радиатора «гармошка» и основанный на кузове, представленном с моделями 1941 года. В 1947 году произошел незначительный редизайн шин, отделки и приборной панели, в то время как первые 1948-е были просто 1947-ми без видимых изменений. Послевоенные Chrysler продолжали предлагать Fluid Drive, а New Yorker теперь предлагал четырехступенчатую полуавтоматическую трансмиссию Presto-Matic . [8] [9] [10]
Chrysler предложил New Yorker в качестве автомобиля класса люкс, чтобы конкурировать с Cadillac Series 61 , Buick Roadmaster и Packard Super Clipper, предлагая четырехдверный седан по цене 2073 доллара США (28 287 долларов США в долларах 2023 года [5] ) до установки дополнительного оборудования. [8] Chrysler Saratoga отличался более крупным восьмицилиндровым двигателем, но с более низким уровнем отделки и внутренним оснащением. [8] Шестицилиндровые двигатели с более высоким классом салона и внешним видом предлагались как Chrysler Royal с короткой колесной базой или Chrysler Windsor с более длинной колесной базой . [8] Модели Chrysler Town и Country включали внешние деревянные панели кузова с роскошным внешним видом, пока линейка не стала исключительно универсалом. [8]
Двухдверный седан был доступен в трех вариантах, а стили кузова были общими с моделями DeSoto, Dodge и Plymouth. Стили были трехместный Coupe, шестиместный Club Coupe с покатой задней крышей и шестиместный brougham sedan с формальной задней крышей. [8]
Модель New Yorker 1949 года использовала новый послевоенный кузов Chrysler Corporation с трехобъемным кузовом ponton , который также использовался Dodge и DeSoto. Двигатель оставался рядным восьмицилиндровым объемом 323,5 куб. дюймов (5,3 л), соединенным с Fluid Drive и четырехступенчатой полуавтоматической коробкой передач Presto-Matic . Типы кузовов были сокращены до клубного купе, четырехдверного седана и кабриолета. Колесная база New Yorker была увеличена до 131,5 дюймов (3340 мм) с рамы 127,5 дюймов (3240 мм), представленной в 1941 году. Предыдущий дизайн использовался до начала 1949 года, а выпуск новой серии (C46) был отложен из-за забастовки в конце 1948 года. [15] Мягкая приборная панель была опциональной. [16]
Новый тип кузова был представлен в 1950 году, двухдверный хардтоп , названный Newport и купе Special Club. Дальнейшие усовершенствования включали прокладку из пенорезины на приборной панели для безопасности. [17] New Yorker был более роскошным из обычных восьмицилиндровых Chrysler. В то же время Saratoga был перемещен на более низкую ступень иерархии, предлагая рядный восьмицилиндровый двигатель с более простой отделкой с тканевой обивкой, доступной в нескольких цветах, рядный восьмицилиндровый двигатель Spitfire мощностью 135 л. с. (101 кВт) и просторный салон с сиденьями «высотой кресла». Трансмиссия с гидроприводом « Presto-Matic » имела два передних диапазона, каждый с двумя скоростями. При повседневной езде высокий диапазон включался с помощью сцепления. Затем автомобилем можно было управлять без использования сцепления (если не требовался задний ход или пониженный диапазон); на любой скорости выше 13 миль/ч (21 км/ч) водитель отпускал педаль газа, и трансмиссия переключалась на более высокую передачу диапазона с легким «лязгом». Когда автомобиль останавливался, снова включалась более низкая передача.
Chrysler представил двигатель FirePower Hemi V8 мощностью 180 л. с. (134 кВт) в 1951 году . [18] Автомобили, оснащенные двигателем FirePower Hemi, могли разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 10 секунд, быстрее, чем двигатель Oldsmobile 88 Rocket того времени. [ необходима цитата ] Этот двигатель стал популярен среди любителей хот-родов и гонщиков.
New Yorker также предлагал Fluid Torque Drive с фактическим гидротрансформатором вместо агрегатов Fluid Drive. Автомобили с Fluid Torque Drive поставлялись только с полуавтоматической трансмиссией Fluid Matic и имели квадрант селектора передач на рулевой колонке. Усилитель руля Hydraguide , первый в отрасли, появился в качестве опции [19] на автомобилях Chrysler с двигателем Hemi.
Универсал был доступен в 1951 году, было построено всего 251 экземпляр . Его 131,5-дюймовая (3340 мм) колесная база является самой длинной из когда-либо использовавшихся для универсалов. [8]
Модель 1952 года включала незначительную переделку задних фонарей с задними фонарями в нижней части. Это был также последний год для шасси с колесной базой 131,5 дюйма (3340 мм) для New Yorker.
Гарольд А. Кларк использовал New Yorker в качестве базы для полноразмерного спортивного автомобиля под названием «Clark Cyclonic». Цена составляла приблизительно 15 000 долларов (170 609 долларов в долларах 2023 года [5] ), и Кларк планировал выпустить 48 экземпляров в течение первого года. Неизвестно, был ли этот автомобиль когда-либо запущен в производство. [20]
Модель New Yorker 1953 года имела менее громоздкий вид с колесной базой, уменьшенной до 125,5 дюймов (3190 мм), цельным изогнутым ветровым стеклом, задними крыльями, интегрированными в кузов, и внешними дверными ручками в стиле «тяни-в-тян». [14] Теперь опционально были доступны проволочные колеса. Линия Saratoga была прекращена в 1953 году и заменена на New Yorker. Предыдущее позиционирование модели New Yorker было переименовано в New Yorker DeLuxe. Кабриолет и хардтоп Newport были доступны только в линейке New Yorker DeLuxe, в то время как базовый New Yorker предлагал седан с длинной колесной базой и универсал Town & Country. Кабриолет был самой дорогой моделью New Yorker на шасси 125,5 дюймов (3190 мм) в 1953 году, было построено 950 экземпляров.
Шестицилиндровый двигатель был заменен в 1954 году популярным 195-сильным (145 кВт) FirePower V8 ; опция DeLuxe имела мощность 235 л. с. (175 кВт). Несмотря на то, что он был представлен очень поздно в модельном году 1953 года, все New Yorker 1954 года были доступны с новой двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerflite . Fluid Torque Drive и Fluid Matic были сняты с производства. 1954 год стал последним годом, когда Chrysler предлагал седан с длинной колесной базой.
Для модельного года 1955 года Chrysler представил новые проекты, которые заимствовали стилистические черты у кастомного Imperial Parade Phaeton 1952 года Вирджила Экснера . Они заменили устаревшие конструкции с высокой крышей KT Keller. Кроме того, был повторно представлен люксовый бренд Imperial . Стал доступен новый четырехдверный кузов хардтоп. Традиция добавления Newport в качестве суффикса к названию модели продолжалась, в то время как табличка «St. Regis» использовалась для хардтопов с эксклюзивной двухцветной окраской. [8] Мощность Hemi V8 достигала 250 л. с. (186 кВт), что стало еще одним шагом вперед в продолжающейся войне лошадиных сил Детройта, в то время как Chrysler 300 предлагал большее количество лошадиных сил от того же рабочего объема двигателя. Трансмиссия PowerFlite добавила рычаг управления на приборной панели в 1955 году. [22]
Все New Yorkers 1955 года теперь получили суффикс "DeLuxe", а двухдверный хардтоп Imperial Newport заменил Club Coupe. Новый, более дорогой двухдверный хардтоп St. Regis занял позицию бывшего Chrysler Windsor. Предлагались седан, кабриолет и универсал Town & Country. [22]
Chrysler описал дизайн модели 1956 года как «PowerStyle», продукт дизайнера Chrysler Вирджила Экснера . New Yorker получил новую сетчатую решетку, кожаные сиденья, кнопочный селектор TorqueFlite и 354 кубических дюйма Hemi V8 мощностью 280 л. с. (209 кВт). Дебютировал четырехдверный хардтоп без стоек, а табличка «DeLuxe» была убрана с New Yorker в 1956 году. [8] [22]
Chrysler представила устанавливаемый под панелью проигрыватель пластинок 16 2/3 об/мин, названный «Highway Hi-Fi», который был произведен CBS Electronics . Двухпозиционный переключатель на панели переключал вход для динамика с полностью транзисторного радио на 7-дюймовый проигрыватель пластинок. Двухдверный хардтоп St. Regis был доступен с выбором из девяти дополнительных трехцветных схем окраски, [8] а модель Town and Country Wagon была самым дорогим автомобилем Chrysler, маркированным как Chrysler в 1956 году, по цене 4523 доллара. [8] Было выпущено всего 921 кабриолет. [22] [8]
Автомобили Chrysler 1957 модельного года были переработаны с использованием концепции « Forward Look » Вирджила Экснера стоимостью 300 миллионов долларов, когда в 1954 году Chrysler взял кредит у Prudential Insurance для оплаты расширения и обновления дизайна автомобилей. [25] [26] [27] New Yorker щеголял плавниками, которые поднимались прямо из-за передних дверей. Его Hemi V8 был увеличен до 392 куб. дюймов (6,4 л) и 325 л. с. (242 кВт). Трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite и торсионная передняя подвеска Torsion-Aire были стандартными.
В начале модельного года выпуска были одинарные фары с опциональными счетверенными фарами, где это разрешалось государственными правилами. Одинарные фары были сняты позже в том же году. [28] Всего было построено 10 948 автомобилей New Yorker, 1 049 из них — кабриолеты.
New Yorker 1958 года получил новую боковую отделку кузова и меньшие задние фонари. Мощность Hemi снова выросла до 345 л. с. (257 кВт). Был представлен круиз-контроль «Auto-Pilot». [29] Продажи снизились из-за рецессии 1958 года . Модель с откидным верхом все еще была доступна, было выпущено всего 666 экземпляров. [30] Репутация автомобилей Chrysler была испорчена из-за проблем с ржавчиной, вызванных спешностью производства и испытаний. [ необходима цитата ]
FirePower Hemi V8 был заменен в 1959 New Yorkers на новый, менее дорогой в производстве клиновидный 413 куб. дюймов (6,8 л) 350 л. с. (261 кВт) Golden Lion V8. Задние плавники и передняя часть были изменены. С уходом Hemi линейка New Yorker была перепозиционирована как автомобиль класса люкс со стилем, похожим на Imperial 1958 года.
В моделях New Yorker 1960 года использовалась конструкция несущего кузова , а перешедший двигатель RB имел мощность 350 л. с. (261 кВт). Начиная с 1960 года все модели Chrysler переняли внешний вид решетки от Chrysler 300F . Задние ковшеобразные сиденья от моделей 300 300 были опциональными для купе New Yorker Custom.
Модель New Yorker 1961 года отличалась новой решеткой радиатора, наклонными фарами и внешним видом континентального комплекта на крышке багажника. Продолжалась модель 413 CID "RB" Golden Lion V8. Это была последняя из моделей "Forward Look". Chrysler построил 2541 двухдверный хардтоп New Yorker в Канаде до 1964 и 1965 годов в США и больше не использовал табличку "Newport" для моделей с хардтопом, когда Chrysler Newport стал ее модельной линейкой. [22]
Программа по созданию совершенно новых Chrysler для модельного года 1962 года была внезапно отменена в 1960 году. Альтернативой, как подробно описал дизайнер Chrysler Джеффри И. Годшалл, было взять полноразмерные модели Chrysler Corporation 1961 года и буквально «смешать и сопоставить» их, чтобы создать Chrysler 1962 года. [31] New Yorker 1962 года выпуска предлагались только как четырехдверные модели. Таким образом, и седан с жесткой крышей 1962 года, и седан со стойками были сделаны путем взятия передней части New Yorker 1961 года (обновленной для 1962 года) и соединения ее с кузовом без плавников соответствующего четырехдверного седана Dodge Polara 1961 года. [31] Polara, которая была единственной моделью Dodge с длинной колесной базой, была выбрана, потому что с более гладкими боковинами ее кузова оказалось проще работать при создании кузова без плавников, что было существенным требованием для модернизации. Существующие задние плавники и задние фонари Polara 1961 года были заменены переработанными задними панелями, которые снабдили New Yorkers 1962 года задними крыльями без плавников и новыми задними фонарями. Аналогичным образом, универсал New Yorker 1962 года был изготовлен путем соединения обновленной передней части New Yorker 1961 года с кузовом четырехдверного универсала Plymouth Suburban 1961 года. [31] Универсал Plymouth был единственным предложением Plymouth с длинной колесной базой, и он был выбран, потому что это был единственный полноразмерный универсал Chrysler Corporation без плавников. Таким образом, только четырехдверные New Yorkers предлагались в кузовах универсал, седан и хардтоп.
New Yorker 1962 года был последним автомобилем Chrysler с колесной базой 126 дюймов (3200 мм). [32]
Панель приборов была разработана с учетом кнопочного управления Chrysler для автоматической коробки передач TorqueFlite , с блоком приборов « AstraDome », закрывающим часть рулевой колонки, из которой выходил бы переключатель передач на колонке в соответствии с тогдашней стандартной практикой, поэтому автомобили с механической коробкой передач использовали напольный переключатель. [33] Из-за установки блока приборов «AstraDome», выступающего наружу к рулевому колесу, традиционная установка рычага указателя поворота была перенесена на панель приборов под кнопочными селекторами передач «TorqueFlite» и была установлена как скользящий рычаг, который возвращался в центральное положение при возвращении рулевого колеса в центральное положение.
413 RB имел диаметр цилиндра 4,1875 дюйма (106 мм) и использовался с 1959 по 1965 год. В тот период он устанавливался на все модели Chrysler New Yorker, 300G и 300H, а также Imperial Custom, Crown и Le Baron. Он также был доступен на Chrysler Newport, Dodge's Polara и Monaco и Plymouth Fury в качестве альтернативы двигателю серии B объемом 383 кубических дюйма или 318 Poly. При степени сжатия 10:1 он развивал мощность 340 л. с. (254 кВт) и крутящий момент 470 фунт-фут (637 Н·м) с четырехкамерным карбюратором.
Модель New Yorker 1963 года использовала полностью переработанный кузов Chrysler, и только лобовое стекло имело следы предыдущих разработок Forward Look. Однако изменения платформы были минимальными, с заменой 12-дюймовых тормозов «Total Contact» на 11-дюймовые тормоза Duo-Servo производства Bendix.
Новый, более роскошный четырехдверный хардтоп Salon был добавлен в середине года в качестве пакета отделки салона в U. Мощность двигателя составляла 340 л.с. (254 кВт), а колесная база — 122 дюйма (3100 мм). [22]
Продажи Chrysler увеличились в 1963 году благодаря введению пятилетней/50 000-мильной гарантии — деловой практики, не имевшей аналогов у конкурентов в 1960-х годах.
Изменения для модели 1964 года включали новую решетку радиатора, увеличенное заднее окно и небольшие хвостовые плавники, придающие автомобилю более квадратный вид сбоку. Канадцам был предоставлен выбор нового двухдверного хардтопа, в то время как американцы продолжали использовать опцию Salon для четырехдверного хардтопа без стоек. Кузов кабриолет больше не предлагался. [34]
Все модели Chrysler 1965 модельного года (а также полноразмерные модели Plymouth и Dodge) были построены на совершенно новой платформе C-body unibody, которая отличалась привинчиваемым, резиноизолированным передним подрамником. Элвуд Энгель спроектировал New Yorker 1965 года (и все модели Chrysler) с использованием стилистических намеков от его Lincoln Continental 1961 года — плоские боковины с хромированной отделкой вдоль верхних краев крыльев. Стиль начал иметь некоторое визуальное сходство с седаном класса люкс премиум-класса Chrysler Motors, Imperial , который получил совершенно новый внешний вид в 1964 году. [22]
Стандартным двигателем был 340 л. с. (254 кВт; 345 л. с.) Firepower 413 cu in (6,8 л) V8 с одним четырехкамерным карбюратором. Опционально был 360 л. с. (268 кВт; 365 л. с.) 413 из Chrysler letter cars того года , который поставлялся с бесшумным воздухоочистителем, двойным зажиганием, специальным распредвалом и двойным выхлопом. Трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite была стандартной. 1965 год был последним годом для 413, замененного в 1966 году новым 440 .
New Yorker 1965 года выпуска предлагался как четырехдверный седан, двух- и четырехдверный хардтоп, а также как Town & Country в двух- или трехрядном универсале. Четырехдверный седан был шестиоконным Town Sedan, также доступным в линейке Newport и Dodge Custom 880 4-door Sedan. Четырехдверный четырехоконный седан производился, но не предлагался в линейке New Yorker. Двухдверный хардтоп продавался в Соединенных Штатах. В то время как двухдверные хардтопы 300 и Newport имели округлую крышу в стиле кабриолета, у New Yorker была уникальная линия крыши, напоминающая четырехдверные хардтопы. Мягкое виниловое покрытие на задней стойке в форме параллелограмма подчеркивало более формальные и квадратные линии. Колесная база моделей New Yorker, за исключением универсала, составляла 124,0 дюйма (3150 мм). Универсал Town & Country имел колесную базу Dodge 121 дюйм (3100 мм), поскольку все универсалы с кузовом C имели тот же базовый кузов. Заводские опции для 1965 года включали виниловую вставку задней стойки крыши, рулевое колесо Tilt 'N Telescopic от Saginaw, кондиционер и электропривод (окна, антенна и рулевое управление).
Продажи Chrysler в 1965 году выросли почти на 40% по сравнению с 1963 годом, до 204 002. Из них 49 871 были жителями Нью-Йорка, что на 62% больше, чем в 1964 году. [36]
.JPG/1280px-1965_Chrysler_New_Yorker_2-Door_Hardtop_(rear).JPG)
Стиль для модельного года 1966 года был развитием тем 1965 года. Изменения включали новую решетку радиатора, задние фонари и пересмотренную боковую отделку. Самой большой новостью стало принятие нового двигателя Firepower 440 V8 . В стандартной комплектации он выдавал 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.); опциональный высокопроизводительный 440 TNT 365 л. с. (272 кВт; 370 л. с.) включал двойной шноркель, бесшумный воздухоочиститель и двойные выхлопные трубы. Линейка New Yorker больше не предлагала кузов универсал для 1966 года, поскольку универсал Town & Country теперь продавался как отдельная серия. Четырехдверный, шестиоконный Town Sedan и двух- и четырехдверный хардтоп были продолжены.
Хотя 1966 год стал еще одним годом хороших продаж для подразделения Chrysler в целом, с ростом производства почти на 29% и продажами в 262 495 автомобилей, число автомобилей New Yorker сократилось до 47 579.
Chrysler полностью переделал листовой металл ниже поясной линии для модельного года 1967 года. Новыми чертами стиля стали огибающие габаритные огни спереди и задние фонари сзади. Новый дизайн «fasttop» для двухдверного хардтопа заменил более формальный вид дизайнов 1965 и 1966 годов. Четырехдверный седан вернулся к стилю с четырьмя окнами, который использовался в линейке Newport.
Продажи упали на 20%, что стало самым низким показателем за последние пять лет из-за экономического спада в том году.
Изменения в стиле 1968 года включали новую решетку радиатора, бамперы, передний лист металла, задние крылья и заднюю палубу. Хотя четырехдверные хардтопы Newport и 300 получили новую, более спортивную линию крыши, общую с Dodge и Plymouth , New Yorker продолжил линию крыши, представленную в 1965 году. Основными внешними особенностями, отличающими New Yorker от других линий Chrysler, были решетка радиатора во всю ширину с прямоугольным рисунком, повторяющаяся сзади отделкой во всю ширину палубы, и непрерывный нижний молдинг кузова.
Производство Chrysler восстановилось, установив рекорд в 264 863 выпущенных автомобиля. Из них 48 143 были произведены в Нью-Йорке, что является небольшим улучшением по сравнению с уровнем 1966 года. [36]
В августе 1968 года представление полноразмерных Chrysler 1969 модельного года представило совершенно новый «стиль фюзеляжа», который был общим для всех автомобилей с кузовом C, включая полностью рестайлинговый Imperial . [39] Хотя платформа предыдущего поколения сохранилась, стиль «фюзеляжа» был серьезно переработан. Он отличался простыми изогнутыми гладкими боковинами с более высокой линией пояса. Отличительными чертами полноразмерных автомобилей были детали спереди и сзади, которые имели бамперы с прямоугольной рамой, а также другие задние фонари. [39] Однако высокая линия пояса и крылья создавали громоздкий вид, поскольку не было плеча линии пояса, что приводило к большому пространству задней четверти. [40] Это было наиболее очевидно в двухдверной модели хардтопа, где «теплица выглядела как башня наверху». [40] Новый облик двухдверного хардтопа возвращал к клубным купе 1940-х годов. [22]
Chrysler 1970 года получили незначительные изменения в стиле решетки радиатора, задних фонарей и отделки. Небольшие вентиляционные окна на передних дверях были убраны на двухдверных хардтопах.
Из-за более низких, чем ожидалось, продаж фейслифтинг, запланированный на 1971 год, был отложен до 1972 года. Таким образом, модели 1971 года получили только новые решетки и задние фонари. В этом году появились безвентиляционные окна передних дверей на четырехдверном седане и хардтопе. Была введена новая система «Torsion-Quiet», которая добавила резиновые подушки и блоки для изоляции подвески.
Мощность двигателя 1972 модельного года снизилась, чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов и растущим ценам на бензин. Chrysler получили новую «раздельную решетку», похожую на Dodge Charger 1971–1974 годов. Это был последний год для передних бамперов в стиле «петли» на Chrysler.
«Фюзеляжный стиль» продолжался в течение модельного года 1973 года. Однако массивный петлевой бампер был заменен новым квадратным передним бампером с резиновыми защитными кожухами, чтобы выдерживать новые стандарты столкновения на скорости 5 миль в час. [41] Четырехдверный хардтоп был бестселлером в 1973 году, было сделано 26 635 экземпляров, за ним следовали двухдверный хардтоп с 9 190 экземплярами и 8 541 четырехдверный седан. [41]
.JPG/1280px-Chrysler_New_Yorker_(Auto_classique_St-Lin-Laurentides_'13).JPG)
Модели 1974 года были последними полноразмерными моделями, которые Chrysler разработал с нуля. [44] Округлый «стиль фюзеляжа» уступил место еще более массивному кузову с плоскими бортами на всех полноразмерных Chrysler. Это поколение использовало популярные мотивы стиля, в основном используемые на Lincoln Continental . Однако они дебютировали почти одновременно с началом нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года . Они способствовали экономическим проблемам автопроизводителя в конце 1970-х годов.
New Yorkers 1974 года подчеркивали роскошь и комфорт с помощью просторных салонов, мягкой обивки, дополнительной звукоизоляции и большего количества стандартных удобств. В 1974 году предлагались две комплектации New Yorker: базовая New Yorker и модернизированная New Yorker Brougham. Розничная цена на четырехдверный седан с жесткой крышей составляла 6611 долларов США (40 844 доллара в долларах 2023 года [5] ), и было продано 13 165 автомобилей, в то время как пакет опций внешнего вида St. Regis вернулся из середины 1950-х годов и был добавлен в середине года, предлагая фиксированные формальные окна Opera, акцентные полосы окраски кузова и наполовину закрытую винилом крышу спереди. [34] 440 куб. дюймов (7,2 л) V8 стал стандартным двигателем на New Yorker, заменив предыдущий 400 куб. дюймов (6,6 л) V8. Экономия топлива снизилась из-за большего двигателя и большего веса автомобиля.
Модель New Yorkers 1975 года была в значительной степени переходящей. Они получили слегка измененную решетку радиатора, а New Yorker Brougham стал единственным обозначением отделки. Пакет St. Regis, представленный в середине 1974 года, вернулся на свой первый полный год.
New Yorker 1976 года унаследовал переднюю и заднюю части дизайна снятого с производства Imperial , включая закрытые фары, обрамляющие вертикальную водопадную решетку радиатора, увенчанную украшением на капоте. Задняя часть включала вертикальные задние фонари, завершающие заостренные задние крылья между массивным задним бампером. Стиль Imperial дал New Yorker неожиданный рост продаж, так как автомобиль выглядел отчетливо иначе, чем более дешевый Newport. В свою очередь, стилистические приемы, ранее использовавшиеся в New Yorkers 1974 и 1975 годов, были переданы Chrysler Newport Custom, который был позиционирован между стандартным Newport и New Yorker. New Yorker 1976 года также унаследовал стиль интерьера Imperial. Chrysler New Yorker Brougham, представленный как дополнительный пакет отделки в 1974 году, стал отдельной топовой моделью для 1976 года. Brougham предлагал более высокий уровень роскоши по сравнению со стандартным New Yorker. Улучшения включали премиальную обивку из кожи или плюшевых тканей, улучшенную отделку салона под дерево и дополнительные внешние значки. Стандартный двигатель, 400 куб. дюймов (6,6 л) V8, включал «lean-burn» и имел мощность 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.) и крутящий момент 300 фунт-фут (407 Н·м).
В 1977 году стандартный двигатель V8 объемом 440 куб. дюймов (7,2 л) был модернизирован, чтобы включить новую компьютерную систему «сжигания обедненной смеси», обеспечивающую более отзывчивое ускорение и производительность, но была направлена на повышение топливной экономичности. Однако эта технология могла быть проблематичной и требовать обслуживания. Был доступен двигатель V8 объемом 440 куб. дюймов (7,2 л), рассчитанный на 195 л. с. (145 кВт; 198 л. с.) и крутящий момент 320 фунт-фут (434 Н·м). Это было необходимо для веса типичного жителя Нью-Йорка в 4739 фунтов (2150 кг).
New Yorker Brougham 1978 года выпуска был доступен в двухдверном и четырехдверном вариантах кузова хардтоп . Оба были последними моделями с настоящим хардтопом без стоек, произведенными в США, с безрамными дверными стеклами и полностью открывающимися окнами. [45] Дополнительный пакет «St. Regis» включал частичную «формальную» обитую винилом крышу с фиксированной средней стойкой и окном Opera . [46] Это был также последний год, когда предлагался двухдверный New Yorker. Изменения внешнего вида были ограничены новым дизайном сегментированной решетки, двойными полосами ленты-акцента на нижних сторонах кузова, новыми полосами на задней палубе и яркими акцентами на задних фонарях. [47] Двигатель V8 объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) (360 куб. дюймов (5,9 л) в Калифорнии и высокогорных регионах) стал стандартным двигателем, а 440 куб. дюймов (7,2 л) был опциональным. В последний год выпуска New Yorker Broughams с кузовом C были внесены технические изменения, в том числе изменена втулка тяги стеклоочистителя, изменены передние и задние пластиковые расширители крыльев для бамперов и установлено более тонкое стекло.
Серия R-body 1979 года представляла собой «хардтоп с колоннами». 318 куб. дюймов (5,2 л) V8 был стандартным, 360 куб. дюймов (5,9 л) был опциональным до 1980 года. Хотя эти автомобили были короче и намного легче предыдущего поколения, они все еще имели вид и ходовые качества большого автомобиля. Скрытые фары и задние фонари во всю ширину отличали его от его братьев и сестер с R-body, Chrysler Newport , Dodge St. Regis и Plymouth Gran Fury . Предлагался новый пакет отделки « Fifth Avenue ». Продажи были устойчивыми, было продано почти 55 000 автомобилей по заявленной розничной цене 8 631 доллар США (36 234 доллара США в долларах 2023 года [5] ). [43]
Предлагались следующие цвета экстерьера: Dove Gray, Formal Black, Nightwatch Blue, Spinnaker White, металлический Teal Frost, Regent Red Sunfire, Sable Tan Sunfire, Medium Cashmere, Frost Blue и Teal Green Sunfire, которые были общими с Newport. [43] В салоне было переднее сиденье с разделением 60/40, обитое тканью Richton и винилом, со складным центральным подлокотником. [43] Передняя подвеска по-прежнему предлагала фирменные продольные передние торсионные штанги Chrysler, называемые Torsion-Aire, и стабилизатор поперечной устойчивости с прочным задним дифференциалом повышенного трения, соединенным с листовыми рессорами. [43]
Чтобы добавить своей эксклюзивности, Chrysler предложил «опции удобства и внешнего вида». Список включал пакет Open Road Handling Package, двухцветную краску, внутреннее освещение, кондиционер с улучшенной функцией климат-контроля, обогреватель заднего стекла, круиз-контроль, электропривод передних сидений, электростеклоподъемники, электроприводные дверные замки, электропривод открывания багажника, роскошный внешний вид рулевого колеса с дополнительной кожаной отделкой, цифровые часы, запирающаяся крышка бензобака, освещение и зеркала, галогенные фары, поворотные фонари, электрические регулируемые наружные боковые зеркала, несколько радио AM/FM или отдельные стереорадио, включая CB и 8-дорожечный кассетный проигрыватель, электроприводную выдвижную антенну, различные виниловые боковые молдинги и бамперные щитки, грунтовку, цветные ремни безопасности, колпаки колес и алюминиевые диски, все за дополнительную плату. [43]
В 1980 году New Yorker получил высококлассный пакет отделки «Special Edition», включающий крышу из матовой нержавеющей стали и эксклюзивную краску цвета металлик красного дерева, и был скромнее по сравнению с топовым пакетом опций внешнего вида и оборудования «Fifth Avenue», в то время как в список опций также были добавлены шесть двухцветных цветовых комбинаций. [43] Продажи составили чуть более 13 500 автомобилей, а цена выросла до 10 459 долларов (38 676 долларов в долларах 2023 года [5] ). [43] Рецессия начала 1980-х годов в Соединенных Штатах начала вступать в силу, и продажи больших и дорогих автомобилей были особенно затронуты.
В 1981 году появилась смелая новая решетка с простыми вертикальными ребрами. Остался пакет опций «Fifth Avenue», а также был добавлен пакет с большим количеством опций «Carriage Roof», доступный только в цветах Nightwatch Blue или Mahogany Metallic, вместе с обширным списком дополнительного оборудования. С повышением рекомендуемой розничной цены до 10 459 долларов США (35 052 доллара в долларах 2023 года [5] ) с дополнительной ценой пакета отделки Fifth Avenue в 1 300 долларов США (4 357 долларов в долларах 2023 года [5] ) продажи снова резко упали, до чуть более 6 500 автомобилей. [43]
В 1982 году New Yorker подвергся дальнейшему уменьшению размеров, и название модели было помещено на рестайлинговый и модернизированный M-body LeBaron . В свою очередь, LeBaron, M-body с 1977 года, был уменьшен до переднеприводного Chrysler K-body . Меньший New Yorker теперь приводился в движение двигателем Chrysler slant-six , а единственным вариантом двигателя был 318 V8 . New Yorker 1982 года выпуска был доступен в базовой комплектации и комплектации Fifth Avenue. Оба варианта использовали формальную обработку крыши.
Пакет Fifth Avenue давал покупателям выбор из сидений с подушками из кожи "Corinthian" или бархата Kimberley, в то время как базовые модели имели сиденья из ткани или опциональной кожи. Двигатель 318 V8 был стандартным для пакета Fifth Avenue, вместе с системой освещения входа, электроприводом дверных замков, электроприводом водительского сиденья, электроприводом открывания багажника, AM/FM-стерео, контролем скорости, кожаным рулевым колесом, роскошными прерывистыми дворниками и проволочными колпаками колес.
В 1983 году этот автомобиль стал называться «Chrysler New Yorker Fifth Avenue», а в 1984 году приставка «New Yorker» была полностью убрана, и автомобиль стал называться «Chrysler Fifth Avenue».
.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_2.2_Turbo_1984_(8482089628).jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_1988_versi%C3%B3n_para_mexico_en_Xalapa_Veracruz_Mexico_(cropped).jpg)
В 1983 году название New Yorker использовалось на двух разных моделях. Автомобиль с кузовом M теперь назывался « New Yorker Fifth Avenue », название, которое с 1984 по 1989 год менялось на просто «Fifth Avenue». Другой был совершенно новым New Yorker на базе K-car, который использовал переднеприводную платформу Chrysler E , начало расширенных лет K-car. Это был первый автомобиль производства Chrysler, предлагавший четырехцилиндровый двигатель с момента выпуска модели Plymouth PA 1932 года, в которой использовался четырехцилиндровый двигатель Chrysler Flathead . [49]
E-platform New Yorker поставлялся с передовыми технологиями 1980-х годов, включая цифровую приборную панель и электронное голосовое оповещение , которое озвучивало уведомления, такие как «Дверь приоткрыта»; «Пожалуйста, пристегните ремни безопасности»; «Не забудьте ключи»; «Спасибо» (после пристегивания ремня безопасности, плотного закрытия двери или извлечения ключа из замка зажигания); «Низкое давление масла в двигателе — требуется немедленное обслуживание». Также стандартной была виниловая крыша Landau с электролюминесцентными лампами Opera. Это было единственное поколение Chrysler New Yorker с рядным четырехцилиндровым двигателем . 1983 год был ограниченным годом производства переднеприводного New Yorker. Когда он был представлен в 1983 году, он разделял многие элементы с Chrysler E-Class и имел водопадную решетку, которая немного отличалась от версий 1984-1988 годов.
В 1984 году среди косметических изменений были рестайлинговые огибающие задние фонари и пересмотренная передняя решетка. 2,2-литровый двигатель I4 с турбонаддувом теперь был опцией, а новые электронные приборы включали цифровой спидометр и одометр. Мягкие бархатные сиденья заменили сиденья с глубоким ворсом из ткани в стандартной комплектации.
В 1985 году стандартный двигатель был заменен с 2,2-литрового I4 на 2,6-литровый I4 производства Mitsubishi. Среди новых стандартных особенностей интерьера были консоль для хранения вещей с лампами для чтения, подголовники задних сидений и электрические стеклоподъемники.
В 1986 году двигатель Chrysler 2.5 L I4 заменил 2.6 L I4 в качестве стандартного двигателя. Также новой была автоматическая подвеска с выравниванием нагрузки. Косметически были переработаны задние панели крышки багажника, молдинги и задние фонари. Изменения в интерьере включали новую переднюю консоль и пересмотренные электронные приборы, а также AM/FM-стерео и роскошные прерывистые дворники, которые теперь были стандартными.
В 1987 году вентиляционные отверстия на капоте были устранены на моделях turbo, как и решетка на крыльях на всех моделях. Новая шестиколоночная звуковая система Infinity была опциональной. Как и в других моделях Chrysler, рулевое колесо было переработано. Это был самый продаваемый и последний полный модельный год для New Yorker на платформе E.
Хотя в 1988 году был представлен новый тринадцатый New Yorker, двенадцатое поколение продолжило выпускаться еще один сокращенный модельный год как 1988 New Yorker Turbo. 2,2-литровый I4 turbo теперь был стандартным и единственным доступным двигателем. В дополнение к турбодвигателю, ранее опциональное, но часто заказываемое оборудование, такое как кондиционер с автоматическим контролем температуры, наклонное рулевое колесо, круиз-контроль, обогреватель заднего стекла и электрические дверные замки, стали стандартными. В то время как предыдущие модельные годы New Yorker, оснащенные опциональным турбодвигателем, обычно назывались «New Yorker Turbo» и носили значки «Turbo», только модель 1988 года имела это название в качестве официального названия модели.
Переработанный New Yorker 1988 года был больше (см. Платформа Chrysler C ), со многими перенесенными компонентами днища и подвески, а также разделяющими большую часть своего дизайна с переименованным вариантом Dodge Dynasty . Новая версия имела двигатель V6 — 3,0-литровый агрегат Mitsubishi вместо 3,9-литрового двигателя V6 серии Chrysler LA и опциональные антиблокировочные тормоза . Предлагались варианты отделки Base и Landau, последний из которых имел виниловый верх задней четверти. Скрытые фары, функция, утраченная, когда автомобили с кузовом R были сняты с производства, вернулись. Все тринадцатое поколение New Yorker, а также вновь представленный флагман 1990-1993 Imperial , были охвачены лидирующей на рынке программой Chrysler "Crystal Key Owner Care Program", которая включала 5-летнюю/50 000-мильную ограниченную гарантию и 7-летнюю/70 000-мильную гарантию на трансмиссию. Также была предоставлена круглосуточная бесплатная горячая линия обслуживания клиентов.
В 1989 году двигатель V6 объемом 3,0 л имел небольшое увеличение мощности и теперь сочетался с новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Ultradrive . В этом году также отмечалось 50-летие названия "New Yorker". Хотя в то время не было предложено специального юбилейного выпуска или признания, он оказался самым популярным New Yorker из всей серии моделей, было произведено более 100 000 единиц в том году.
В 1990 году была добавлена базовая модель New Yorker, продаваемая как «Salon». Salon представлял собой переименованный Dodge Dynasty с открытыми фарами, горизонтальными задними фонарями и решеткой радиатора, похожей на Dodge. Salon продавался в Канаде как Chrysler Dynasty. В том году все модели оснащались новым двигателем Chrysler объемом 3,3 л V6. Незначительные изменения в интерьере включали пересмотренную контурную панель приборов. Подушка безопасности водителя теперь была стандартной.
Модель Landau была снята с производства в 1991 году, но салон был модернизирован и включал больше стандартного оборудования, скрытые фары, вертикальные задние фонари и традиционную решетку радиатора Chrysler.
Обновление стиля в 1992 году привело к более округлому внешнему виду спереди и сзади. Мягкая крыша ландо, похожая на ту, что ранее была представлена на модели «Ландау», теперь была опцией для салона.
Рестайлинг прошлого года был перенесен в 1993 год. Последнее тринадцатое поколение New Yorker было выпущено 28 мая 1993 года. [43]
В 1990 году был предложен вариант New Yorker с удлиненной колесной базой, продававшийся как New Yorker Fifth Avenue и заменивший только что снятую с производства платформу M-body. Эта модель была снята с производства в 1993 году.
Последнее поколение New Yorker продолжило использовать передний привод на удлиненной версии новой платформы Chrysler LH и было показано на Североамериканском международном автосалоне 1992 года в Детройте . Он был выпущен в мае 1993 года вместе с почти идентичным Chrysler LHS в качестве ранней модели 1994 года, через шесть месяцев после того, как были представлены оригинальные автомобили LH: Chrysler Concorde , Dodge Intrepid и Eagle Vision . New Yorker поставлялся в стандартной комплектации с 3,5-литровым двигателем EGE мощностью 214 л. с. (160 кВт). Chrysler придал New Yorker более «традиционный американский» роскошный образ, а LHS — более европейский имидж производительности (как это было сделано с Eagle Vision ). New Yorker мало чем отличался от LHS по внешнему виду, единственными заметными отличиями были хромированная отделка капота New Yorker, обшивка в цвет кузова, стандартные хромированные колпаки колес и 15-дюймовые колеса, рычаг переключения передач на колонке и переднее сиденье. Опционально предлагались 16-дюймовые колеса и более жесткий тип подвески («туристская подвеска»). Эта опция устраняла технические различия между New Yorker и LHS. LHS поставлялся с почти всеми дополнительными функциями New Yorker в качестве стандартного оборудования и отличался более жесткой подвеской, что соответствовало его более европейскому имиджу. Эта модель также официально продавалась Chrysler в Европе.
В течение модельного ряда 1994 года в New Yorker были внесены различные изменения. Снаружи New Yorker был переключен на новую облицовку кузова акцентного цвета, тогда как LHS получил облицовку в цвет кузова. Это изменение сравняло New Yorker с Chrysler Concorde , который также имел облицовку акцентного цвета. 16-дюймовые колеса стали стандартными. Аналогичным образом, опция подвески touring, доступная на ранних моделях New Yorker 1994 года, была прекращена, осталась только подвеска «ride-tuned». Это привело к постоянному техническому различию с LHS.
В 1995 году на решетке радиатора New Yorker появился возрожденный логотип Chrysler в виде синей ленты (который в последний раз использовался в 1950-х годах), который заменил Pentastar, использовавшийся на моделях, начиная с 1980 года.
Модель 1996 года отличалась дополнительной звукоизоляцией и пересмотренной структурной инженерией, что сделало ее более тихой. Новый встроенный передатчик заменил дистанционное открывание гаражных ворот. Антенна теперь была встроена в заднее стекло. Из-за сходства между New Yorker и LHS и высоких продаж LHS название New Yorker было упразднено после короткого производственного цикла 1996 года. Несмотря на то, что он был гораздо более современным и монохромным по дизайну по сравнению с предыдущими моделями, традиционный New Yorker с его двухцветной облицовкой и хромированной отделкой все еще не следовал современной, монохромной тенденции стиля других автомобилей подразделения в 1996 году.
Дизайн четырнадцатого и последнего поколения New Yorker можно проследить до 1986 года, когда дизайнер Кевин Вердуйн завершил первоначальный внешний дизайн нового аэродинамического концепт-седана под названием Navajo . Дизайн так и не вышел за рамки стадии глиняной модели.
В это же время корпорация Chrysler приобрела обанкротившегося итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini . Внешний дизайн Navajo был переделан и стал Lamborghini Portofino , представленным в качестве концепта на Франкфуртском автосалоне 1987 года . Portofino был провозглашен триумфом дизайна, что привело к решению Chrysler о выпуске серийного седана с революционным внешним дизайном Portofino, названным «cab-forward». Дизайн cab forward характеризовался длинным, низко расположенным лобовым стеклом и относительно короткими свесами. Колеса были эффективно сдвинуты к углам автомобиля, создавая гораздо больший пассажирский салон, чем у современников того времени.
Проектирование шасси началось в конце 1980-х годов, после того как Chrysler купил другого автопроизводителя: American Motors Corporation (AMC) в 1987 году. В это время Chrysler начал проектировать замену для Dodge Dynasty и Chrysler Fifth Avenue , а также потенциальный Plymouth . Первоначальный дизайн LH от Dodge имел сходство с Dynasty, и этот дизайн был полностью отменен после того, как Франсуа Кастен , бывший вице-президент AMC по проектированию и развитию продукции, стал вице-президентом Chrysler по проектированию транспортных средств в 1988 году. Новый дизайн под руководством Кастена начался с Eagle Premier , также проданного позже как Dodge Monaco . Продольная компоновка двигателя Premier была унаследована, как и геометрия передней подвески и части тормозной системы. Само шасси стало гибкой архитектурой, способной поддерживать передний или задний привод (обозначенные «LH» и «LX» соответственно). Конструкция шасси постоянно совершенствовалась в последующие годы, поскольку она легла в основу большего количества прототипов Chrysler: Chrysler Millennium 1989 года и Eagle Optima 1990 года .
Трансмиссия была вдохновлена автоматической коробкой передач ZF Eagle Premier. Однако она во многом заимствована у поперечно установленной автоматической коробки передач Chrysler A604 (41TE) " Ultradrive ", она стала A606 (также известной как 42LE). Однако эта трансмиссия Ultradrive не обошлась без критики, так как 25 января 1991 года The New York Times сообщила, что Союз потребителей опубликует в выпуске журнала Consumer Reports за февраль 1991 года предупреждение для потребителей не покупать автомобиль с этой трансмиссией "Ultradrive", ссылаясь на низкую надежность и угрозу безопасности. К 1990 году было решено, что новому технологически продвинутому автомобилю понадобится новый технологически продвинутый двигатель для его питания. До этого времени единственным подтвержденным для использования двигателем был 3,3-литровый толкающий V6 Chrysler, который в базовой форме использовался в трех оригинальных автомобилях LH: Intrepid, Vision и Concorde. Блок двигателя объемом 3,3 л с углом наклона 60° был расточен до 3,5 л, а толкатели клапанов были заменены головками цилиндров SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, что позволило создать усовершенствованный двигатель V6 объемом 3,5 л, опциональный для трех меньших автомобилей, но стандартный для LHS и New Yorker.
Общий внешний вид LH, по-прежнему основанный на внешнем дизайне кабины вперед концепта Lamborghini Portofino 1987 года , с его аэродинамической формой, обеспечивал небольшой шум ветра внутри этого большого автомобиля. Этот гладкий стиль дает автомобилям LH низкий коэффициент лобового сопротивления , который опережал свое время. New Yorker отличался более монохромным дизайном внутри и снаружи (но в меньшей степени, чем его собрат LHS, у которого было очень мало хромированной отделки), и алюминиевыми дисками с дизайном Spiralcast. Одноцветный мотив был более выражен на моделях без серой нижней облицовки.
Высококлассные модели New Yorker оснащены кожаной отделкой сидений, рулевого колеса, ручки переключения передач и дверных вставок. Удобства для пассажиров включают задний центральный подлокотник и 8-позиционные электроприводные сиденья для водителя и пассажира, а также персональные лампы для чтения. Стандартными были электрические стеклоподъемники и центральные замки дверей, как и климат-контроль с кондиционером и круиз-контролем. В качестве опции был доступен дистанционный бесключевой доступ , а также дистанционно активируемая сигнализация, потолочная консоль с компьютером, люк с электроприводом и литые диски. Лучшие стандартные аудиосистемы, имеющиеся в New Yorker, — это аудиосистемы Infinity с восемью динамиками, расположенными по всему салону, вместе с эквалайзером. Головные устройства включают радио с воспроизведением кассет или компакт-дисков и регулируемый графический эквалайзер до пяти полос с джойстиком баланса и управления затуханием. Стандартные функции безопасности включали двойные передние подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов ( ABS ) и контроль тяги .
На этой машине были доступны двухсторонние люки с электроприводом. Они были разработаны и установлены компанией American Sunroof Corp. (теперь ASC Global) на ее заводе в Колумбусе, штат Огайо, а не самой Mopar. Установленный люк устранил большую часть передней верхней консоли, которая имела отсеки для хранения открывателя гаражных ворот и солнцезащитных очков. Однако система информации о поездках на крыше (OTIS) или бортовой компьютер со встроенными картографическими фонарями были сохранены.
Пятиместный Chrysler LHS отличался от своего аналога New Yorker напольной консолью и рычагом переключения передач, пятиместными сиденьями, отсутствием хромированной отделки, модернизированным интерьером и более спортивным имиджем. После короткого производственного цикла 1996 года New Yorker был снят с производства в пользу шестиместного варианта LHS 1996-1997 годов. LHS получил незначительное изменение внешнего вида в 1995 году, когда общекорпоративная эмблема Pentastar была заменена на возрожденную эмблему бренда Chrysler.
New Yorker Продакшн
Табличка New Yorker, впервые представленная в 1938 модельном году и старейшая из до сих пор используемых в США, скоро станет историей. Производство New Yorker 1996 года закончилось в сентябре, поэтому название исчезнет, как только дилеры продадут ...
1955 Prudential Chrysler
Продажи Chrysler были высокими, хотя было построено всего 666 кабриолетов Chrysler New Yorker 1958 года. Сегодня известно о существовании 12 таких автомобилей в Соединенных Штатах и только 3 в Европе.
.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_(26877769969).jpg)
.jpg/1280px-'41_Chrysler_(D%C3%A9jeuner_sur_l'herbe_VAQ_'12).jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_(1942).jpg)
.jpg/1280px-1948_Chrysler_New_Yorker_(25718117070).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1949_Chrysler_(3176101416)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1951_Chrysler_New_Yorker_Convertible_(31628378842).jpg)
_-_9188445394.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_(1954)_-_9188445394.jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_(1954).jpg)
.jpg/1280px-1955_Chrysler_New_Yorker_Deluxe_(16810853450).jpg)
.jpg/1280px-57_Chrysler_New_Yorker_(8665117961).jpg)
.jpg/1280px-1960_Chrysler_New_Yorker_Town_&_Country_(7434653556).jpg)
.jpg/1280px-1961_Chrysler_New_Yorker_Convertible_(35963556240).jpg)
.jpg/1280px-1962_Chrysler_New_Yorker_(7457925382).jpg)
.jpg/1280px-1965_Chrysler_New_Yorker_wagon,_rear_right_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
.jpg/1280px-1966_Chrysler_New_Yorker_(9654850563).jpg)
.jpg/1280px-1967_Chrysler_New_Yorker_(21485893938).jpg)
.jpg/1280px-1968_Chrysler_New_Yorker_(29339121010).jpg)
.jpg/1280px-Leimershof_7._US-Car-Treffen_1969_Chrysler_New_Yorker-20230909-RM-164110_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1971_Chrysler_New_Yorker_Brougham_(12516756455).jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_Fuselage,_1972_(39421772894).jpg)
.jpg/1280px-1974_Chrysler_New_Yorker_Brougham_(6057999966).jpg)
.jpg/1280px-1975_Chrysler_New_Yorker_Brougham_(29781463780).jpg)
.jpg/1280px-1977_Chrysler_New_Yorker_Brougham_(17486729963).jpg)
.jpg/1280px-1998_Chrysler_New_Yorker_3.5i_V6_24V_(15048704728).jpg)
.jpg/1280px-1999_Chrysler_New_Yorker_3.5_V6_24V_(11712976696).jpg)