stringtranslate.com

Крайслер Империал

Chrysler Imperial , представленный в 1926 году, был топовым автомобилем Chrysler на протяжении большей части его истории. Модели выпускались под маркой Chrysler до 1954 года, после чего Imperial стала самостоятельной маркой ; и снова с 1990 по 1993 год. Компания позиционировала автомобили как престижную марку, чтобы конкурировать с Cadillac , Continental , Lincoln , Duesenberg , Pierce Arrow , Cord и Packard . [1] Согласно Antique Automobile , «прилагательное „имперский“ согласно словарю Вебстера означает суверенный, верховный, превосходный или необычного размера или совершенства. Таким образом, слово имперский справедливо подходит для самой дорогой модели Chrysler». [2]

На протяжении нескольких десятилетий и нескольких поколений Imperial был эксклюзивным Chrysler и любимым выбором роскошного транспорта для высшего руководства, правительственных чиновников, королевских особ и различных знаменитостей по сравнению с более доступным Chrysler New Yorker . С годами внешний вид, технологические достижения и роскошные удобства обновлялись в соответствии с последними тенденциями и модными внешними данными. Лимузины, таун-кары и кабриолеты были обычным внешним видом, в то время как специальные варианты кузовов предоставлялись лучшими поставщиками отрасли, включая Derham, Fleetwood, LeBaron и других.

Роза Chrysler Imperial была выведена в 1952 году и использовалась для продвижения бренда. [3]

1926–1930

В 1926 году Уолтер П. Крайслер решил конкурировать с североамериканскими марками Cadillac , Lincoln , Packard , Pierce Arrow , Studebaker , Cord и Duesenberg в области автомобилей класса люкс , в то время как недавно созданная компания могла предложить только рядный шестицилиндровый двигатель с большим рабочим объемом. [7] Новая модель, названная Imperial, имела новый двигатель, который был немного больше стандартного рядного шестицилиндрового двигателя компании, установленного в Chrysler Six . Это был шестицилиндровый двигатель объемом 288,6 куб. дюймов (4,7 л) [6] с семью блоками подшипников и смазкой под давлением мощностью 92 лошадиные силы (69 кВт). Двигатели с большим рабочим объемом обеспечивали требуемую клиентам мощность и крутящий момент, а из-за низкого качества бензинового топлива в то время и низкой степени сжатия 50 л. с. было более чем достаточно. По оценкам, рейтинг эквивалента раннего бензина варьировался от 40 до 60 октанового числа, а «High-Test», иногда называемый «боевым сортом», вероятно, в среднем имел октановое число от 50 до 65. [8] Передняя ось была цельной, а подвеска состояла из полуэллиптических листовых рессор, в то время как задняя подвеска представляла собой дифференциальный мост, также использующий полуэллиптические листовые рессоры. Использование названия «имперский», используемого исключительно на флагмане Chrysler, ранее использовалось Buick, Cadillac и Packard для лимузинов высшего уровня. [5] Украшение капота/крышка радиатора представляла собой стилизованный крылатый шлем викинга . [5]

Реклама журнала Chrysler 1927 года, сообщающая, что «номера моделей Chrysler означают количество миль в час»

Автомобиль установил трансконтинентальный рекорд скорости в год своего появления, проехав более 6500 миль (10460 км) за неделю. Автомобиль был выбран в качестве автомобиля скорости для гонки Indianapolis 500 1926 года . Модель получила обозначение E-80, где 80 означало «гарантированную» крейсерскую скорость в 80 миль в час (129 км/ч) в течение всего дня. [5] Ускорение также было быстрым, разгоняясь до 60 миль в час (97 км/ч) за 20 секунд. Четырехступенчатая механическая коробка передач была добавлена ​​в 1930 году. [5] Внимание к роскоши и многообразию кузовов было похоже на подход, который использовал г-н Крайслер в качестве президента Buick Motor Company , его работодателя с 1911 по 1919 год. Крайслер предлагал различные типы кузовов: двух-/четырехместный родстер (четырехместный, если автомобиль имел откидное сиденье [9] ), четырехместное купе , пятиместный седан и фаэтон , а также семиместный топовый лимузин . Лимузин имел стеклянную перегородку между передним и задним пассажирскими отсеками. [10]

Imperials можно было отличить от продукции Chrysler по использованию характерного зубчатого капота и облицовки радиатора, а также 120-дюймовой (3048 мм) колесной базы, которая имела сходство с Packard и Buick Master Six . Berline Limousine был выставлен на продажу за 3595 долларов США (61872 доллара в долларах 2023 года [11] ). [5]

Imperial Series 80 1927 года претерпела незначительные технические усовершенствования, в то время как рядный шестицилиндровый двигатель с высокой степенью сжатия «Red Head» объемом 288,6 куб. дюймов (4,7 л) был единственным доступным двигателем с колесной базой 120 дюймов (3048 мм), 127 дюймов (3226 мм) или специальным заказом 133 дюйма (3378 мм). Пять вариантов двухдверного кузова включали родстеры и кабриолеты, в то время как было девять вариантов седанов, таун-каров, фаэтонов и лимузинов. Town Car высшего уровня стоил 5495 долларов США (96384 долларов США в долларах 2023 года [11] ). [5] Стандартное оборудование кузовов с открытым кузовом родстеров и фаэтонов включало ветровые крылья и кожаные панели внешней отделки дверей, в то время как многие автомобили были окрашены в контрастную двухцветную краску. Кабриолет был оснащен работающими утюгами ландо . [5] В 1927 году Imperial проехал на высокой скорости по шоссе Линкольна из Сан-Франциско в Нью-Йорк и Лос-Анджелес, преодолев в общей сложности 6726 миль (10 824,4 км) без остановок со средней скоростью 40 миль в час (64 км/ч). [5]

1928 предлагал 136-дюймовую (3454 мм) колесную базу с обозначением Series 80L. Выбор кузовов расширился за счет пяти, предоставленных Briggs, и шести вариантов от LeBaron, одного кабриолета Derham, одного Phaeton от Locke и четырех кабриолетов Dietrich, купе и седанов с откидным верхом Dietrich, при этом цена кабриолета Dietrich составляла 6795 долларов США (120 572 доллара в долларах 2023 года [11] ). Общее производство Chrysler за календарный год составило 160 670 единиц, что является их рекордным максимумом до войны и оставалось на протяжении десятилетий [5]

Модели 1929 и 1930 годов Series 80L по сути не отличались от версии 1928 года, поскольку инженерные усилия были сосредоточены на Series CG Straight Eight 1931 года, хотя были и некоторые инженерные достижения, включая термостатически управляемые автоматические регулирующие внешние жалюзи радиатора, вертикальные жалюзи капота и четырехступенчатую механическую коробку передач. Кузовной ателье Locke предоставило четыре варианта кабриолетов в конфигурациях купе и седан, а гидравлические тормоза на все колеса теперь были стандартными для всех продуктов Chrysler. Лимузин 1930 года Series 80L высшего уровня был выставлен на продажу по цене 3575 долларов США (65205 долларов США в долларах 2023 года [11] ). [5]

1931–1933

Абсолютно новый 1931 "Chrysler Imperial 8" представил новый рядный 8-цилиндровый двигатель, который был общим с Chrysler Eight Series CP в меньших объемах. Автомобиль получил новый 384,4 куб. дюйма (6,3 л) [13] Chrysler flathead Straight-8 с карбюратором Stromberg Model DD-3. Imperial представил V-образный радиатор, длинный прямой капот, который демонстрировал стиль " торпеда ", и широкие плавные крылья с разделенным и наклонным ветровым стеклом и демонстрировал визуальное сходство с Cord L-29 . [5] [14] Различные особенности, считавшиеся роскошными по своей природе в то время, включали двойные солнцезащитные козырьки, регулируемые передние сиденья и рулевую колонку, устойчивые к ржавчине крылья, колеса со спицами, автоматическое управление обогревателем, безопасное стекло и поставляемые Lockheed гидравлические тормоза . [5] Чтобы свести к минимуму воздействие вибрации двигателя на пассажиров, была введена функция изоляции под названием « Плавающая мощность ».

Imperial Series CG предлагала четыре варианта кузова седан от Briggs , в то время как LeBaron предлагала четыре варианта кузова купе и седан с откидным верхом. По крайней мере десять индивидуальных 2-дверных купе были задокументированы от индивидуальных поставщиков кузовов Waterhouse , Drauz и LeBaron. [5] Они были изготовлены на заказ по спецификации и были по-разному оснащены всем, что желал клиент, — даже диктофоном . [12] Цены варьировались от 2745 долларов США (54 996 долларов США в долларах 2023 года [11] ) за четырехдверный пятиместный седан с завода до 3575 долларов США (71 625 долларов США в долларах 2023 года [11] ) за LeBaron Dual Cowl Phaeton. [5] Водитель серийного автомобиля Гарри Харц установил многочисленные рекорды скорости на седане Imperial 1933 года в Дейтона-Бич, Флорида . [15] Родстер был заявлен на гонку 24 часа Ле-Мана 1931 года , но не финишировал из-за поломки радиатора. [5] Он был представлен вскоре после Rolls-Royce Phantom II , Mercedes-Benz 770 , Packard Eight , Duesenberg Model J , Renault Reinastella , Cadillac Series 355 и Lincoln K-series . Общее документированное производство CG показывает, что было изготовлено 3228 всех вариантов кузова, включая шасси, поставляемые только отдельным поставщикам кузовных работ. Стилизованная статуэтка газели была добавлена ​​к крышке радиатора крылатого шлема викинга и украшению капота для всех имперских автомобилей, начиная с 1931 года. [5]

Украшение на капот

Модельный год 1932 представил младшую серию CH Imperial, в то время как предыдущая серия CG стала серией CL и взяла название Imperial Custom, чтобы продолжить предоставлять индивидуально заказанные, кастомизированные автомобили. [5] Серия CH была связана с серией Chrysler CP в том, что имела рядный восьмицилиндровый двигатель, и большинство функций были общими, в то время как серия Imperial CH предлагалась со многими стандартными функциями, которые были опциональными для серии CP. Серии CH и CL отличались полностью стальным кузовом, рамой шасси с двойным опусканием «балочная ферма», раздельными ветровыми стеклами, двойными солнцезащитными козырьками и рупорами. Зажигание было предоставлено Delco-Remy, тормоза были гидравлическими, а трансмиссия представляла собой четырехступенчатую механическую коробку передач с опциональным автоматическим вакуумным сцеплением. Стили кузова, предлагаемые для серии CH, были двухдверным, двухместным родстером с откидным сиденьем, четырехдверным седаном или четырехдверным кабриолетом. Заявленная цена родстера составляла 1925 долларов США (42 989 долларов США в долларах 2023 года [11] ), в то время как четырехдверный кабриолет стоил 2195 долларов США (49 018 долларов США в долларах 2023 года [11] ), что сделало более уважаемую марку «Imperial» практически идентичной по цене с продукцией марки «Chrysler», в то время как объем двигателя у серии CH был больше. [5] Серия CL 1932 года оставалась более престижной Imperial, и все кузовные работы были предоставлены LeBaron, предлагая четыре варианта кузова кабриолета наряду с обычным седаном на семь пассажиров или лимузином на восемь пассажиров, в то время как задокументированные записи показывают, что были изготовлены один двухместный родстер и один лимузин Landau. [5] Записи показывают, что седан-лимузин CL 32 серии от LeBaron был продан за 3295 долларов США (73 583 доллара США в долларах 2023 года [11] ).

Серия CQ Imperial была совершенно новой для 1933 года по сравнению с предыдущей серией CH, и колесная база потеряла 10 дюймов (254 мм), а 298,65 куб. дюймов (4,9 л) Chrysler I8 имел уменьшенный рабочий объем. Три двухдверных двухместных купе, включая Victoria и Roadster Convertible, и два четырехдверных пятиместных варианта с одним кабриолетом седан были предложены Briggs. Предлагаемые механические улучшения включали бесшумную трехступенчатую коробку передач с косозубой передачей, улучшенный масляный фильтр и автоматическую заслонку для карбюратора Stromberg IV Model EX-32. Для седана серии CL с колесной базой 146 дюймов (3708 мм) было предложено только три варианта кузова седан. [5] Записи о производстве документируют, что было изготовлено 3838 серий CQ и 151 серий CL, включая шесть запросов только на шасси и капот. [5]

1934–1936

Представленный в 1934 году Chrysler Imperial предлагал дизайн « Airflow », отражающий интерес к обтекаемости . Автомобиль продавался под слоганом «Автомобиль будущего уже здесь сегодня». Серия CV 1934 года имела восемь пассажирских сидений и снова восьмицилиндровый двигатель, в то время как это был Chrysler Airflow Series CV с роскошным внешним видом Imperial и дополнительными дополнительными функциями в качестве стандартного оборудования, включая вакуумные усилители тормозов и двухкамерный карбюратор Stromberg Model EE-22. [5] Это был первый автомобиль, спроектированный в аэродинамической трубе . Первоначальные испытания показали, что стандартный автомобиль 1920-х годов лучше всего работал в аэродинамической трубе, когда был направлен назад, а изогнутая задняя часть была обращена вперед. Это привело к переосмыслению фундаментальной конструкции автомобилей Chrysler с основным акцентом на снижение шума ветра внутри пассажирского салона. [5] И двигатель, и пассажирский салон были смещены вперед, что обеспечило лучший баланс и езду. Была использована ранняя форма конструкции unibody , что давало им преимущество в прочности по сравнению с конструкцией body on frame. Он продолжал предлагать функцию виброизоляции двигателя Chrysler под названием « Floating Power » и был одним из первых автомобилей, предлагавших цельное изогнутое ветровое стекло. [5] Chrysler предлагал как обычные модели Airstream, так и модели Airflow под маркой «Chrysler», но предлагал только марку «Imperial» с моделями Airflow. [5]

Imperial Airflow Series CV 1934 года выпуска предлагал рядный восьмицилиндровый двигатель Chrysler Flathead объемом 323,5 куб. дюймов (5,3 л) с алюминиевой головкой блока цилиндров и механической коробкой передач с повышающей передачей, а варианты кузова включали двухдверное купе, четырехдверный седан и четырехдверный Town Sedan на колесной базе 128 дюймов (3251 мм) и стоили 1625 долларов США (37 011 долларов США в долларах 2023 года [11] ). Более длинная колесная база Imperial Custom Airflow Series CX предлагала только варианты седана, включая варианты Town Sedan и Limousine на колесной базе 137,5 дюймов (3492 мм) за 2345 долларов США (53 410 долларов США в долларах 2023 года [11] ). Верхний уровень Imperial Custom Airflow Series CW предлагал четырехдверный седан, лимузин или городской лимузин за 5000 долларов США (113 881 доллар в долларах 2023 года [11] ) с колесной базой 146,5 дюймов (3721 мм) и рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 384,8 куб. дюймов (6,3 л). Задокументированные производственные показатели за 1934 год показывают, что было произведено 2277 серий CV, 106 серий CX и 67 серий CW. Его престиж был аналогичен лимузину Cadillac Series 90 , Rolls-Royce Phantom III , Packard Twelve , Mercedes-Benz 770 , Renault Suprastella и Lincoln Custom . [5]

Публика была оттолкнута нетрадиционным стилем и появлением «Airstream» на Chrysler, которые продавались в 3 раза лучше, чем «Airflow». Imperial Airflow Series C-2 и Series C-3 1935 года были перенесены из ресурсов, не использованных в 1934 году из-за неудовлетворительных продаж после того, как внешний вид был раскритикован в пользу конкурентов, в то время как Chrysler Airstream традиционного стиля был принят лучше, заменив Chrysler Series CA и Series CB. Задокументированные записи общего производства показывают, что было изготовлено 2598 купе и седанов Series C-2, в то время как с конвейера сошло всего 125 Series C-3, что составляет как производство купе, так и седанов. В топовой серии CW было зарегистрировано всего 32 лимузина, вмещавших восемь пассажиров, предлагавших четыре различных варианта кузова по минимальной заявленной цене 5000 долларов США (111 117 долларов США в долларах 2023 года [11] ). [5]

1936 год был последним годом появления "Airflow", хотя были добавлены некоторые улучшения и функции, чтобы привлечь покупателей. Была добавлена ​​новая решетка радиатора, полностью стальная конструкция крыши и багажное отделение. Колесная база была удлинена, а двери и боковые окна. Переднее ветровое стекло было либо разделенным, либо изогнутым одним целым на Imperial Custom и продолжало выдвигаться от основания наружу, в то время как отдельный выдвижной вентилятор капота оставался для подачи свежего воздуха в салон. Производственные объемы продолжали падать до общего количества 4500 седанов и купе серии C-10 и 75 седанов и лимузинов серии C-11. Всего было задокументировано 10 проданных автомобилей серии CW, в то время как фактической датой производства были предыдущие годы, которые были зарегистрированы и датированы как модели 1936 года. Структура ценообразования была упрощена до 1475 долларов США (32 779 долларов США в долларах 2023 года [11] ) для серии C-10 для купе или седана и 2475 долларов США (55 003 долларов США в долларах 2023 года [11] ) для седана или лимузина серии C-11. В то время как 1936 год был самым прибыльным сезоном для Chrysler с 1929 года, программа Airflow была отменена, а Imperial Custom Airflows признаны классикой Американским клубом классических автомобилей [5] .

1937–1939

Chrysler вернулся к конструкции кузова на раме, и в этом поколении было три модели, обозначенные как Imperial. Поляризационный внешний вид был изменен с возвращением к стилю « торпеда », разделяя внешний вид длинного прямого капота и обтекателя и перемещая фары наружу в передние крылья с более успешным внешним видом «Airstream». [5] Серия C-14 предлагала рядный восьмицилиндровый двигатель, общий с Chrysler Royal C-16. Серия C-15 была Imperial Custom и Town Sedan Limousine, с глухими задними панелями и была доступна по запросу. Высший уровень Imperial Custom Series CW продолжал предлагаться, но был очень эксклюзивным, используя колесную базу 146,5 дюймов (3721 мм) и убирая табличку «Airflow». Инновации 1937 года включали встроенные дефлекторы для размораживания, внутреннее оборудование безопасного типа (такое как гибкие дверные ручки и утопленные элементы управления на панели приборов [19] ), обивку спинок сидений и полностью изолированные опоры двигателя. Тормоза были 13-дюймовыми барабанными, затем в 1939 году они были расширены до 14 дюймов, [20] но в 1940 году были уменьшены до 12-дюймовых барабанов. [21] Передняя подвеска была независимой. [20] Необычно для вентиляции, у нее был скрытый кривошип, чтобы расширить основание разделенного ветрового стекла наружу, а верхний край капота двигателя был закреплен на петлях на капоте и открывался от решетки радиатора и вверх. [5] Доступ к двигателю был обеспечен боковыми панелями капота, которые открывались защелками изнутри. Кабриолет-седан Imperial Custom Series C-15 от Derham использовался в качестве официального автомобиля AAA на гонках Indy 500 1937 года и был окрашен в серебристый и черный цвета в честь 25-летия гоночной трассы. [5]

Согласно задокументированным записям 1937 года, было произведено 11 976 седанов Series C-14 Touring по рекомендованной цене 1 100 долларов США (23 314 долларов в долларах 2023 года [11] ). [5] Хотя Imperial Custom Series CW предлагался в своем последнем году 1937 года, в документации не зафиксировано, что он был построен, в то время как три автомобиля Series CW 1937 года были зарегистрированы как обновленные с внешним видом 1936 года и кузовом LeBaron . Первый был построен для семьи Херши , у которой в то время была коллекция старинных автомобилей, которая сейчас называется музеем AACA в Херши, штат Пенсильвания . [5] Второй автомобиль Series CW был построен для президента Филиппин Мануэля Л. Кесона , первого президента Испанского содружества Филиппин , и поддерживается правительством. Третий автомобиль был построен для радиоведущего майора Эдварда Боуза , который позже присоединился к коллекции автомобилей Фрэнка Клепца из Терре-Хота, штат Индиана. В статье журнала Life , написанной в 1940 году, была указана стоимость автомобиля майора Боуза в 25 000 долларов США (543 705 долларов в долларах 2023 года [11] ). [5] Согласно записям, после смерти мистера Боуза автомобиль вернулся в Chrysler в 1941 году. Предположительно, его перекрасили в черный цвет из оригинального цвета Brewster Green и в 1942 году поставили на военную службу, где адмирал Честер Нимиц использовал его в качестве штабного автомобиля. [22]

В 1938 году серия C-19 была разделена с Imperial и совершенно новым New York Special, который стал New Yorker в 1939 году. В то время как New York Special предлагался как Business Coupe, записи о котором не показывают, что один из них был заказан и построен, и как четырехдверный Touring Sedan, Imperial Series C-19 предлагался в шести вариантах кузова, а шасси было доступно отдельно для дополнительных вариантов кузова. Три варианта кабриолета, включая двухдверный родстер с откидным сиденьем и четырехдверный кабриолет, предлагались по цене от 1123 долларов США (24 308 долларов США в долларах 2023 года [11] ) до 1595 долларов США (34 937 долларов США в долларах 2023 года [11] ). Imperial Custom предлагал три варианта заводских кузовов и пять вариантов индивидуальных, предоставленных Derham, включая два кабриолета и два лимузина Town Car. Imperial Custom Series CW больше не предлагался. [5] Согласно задокументированным записям, было произведено 8554 универсала Series C-19 Touring Sedan по рекомендованной цене 1198 долларов США (25931 доллар США в ценах 2023 года [11] ). [5]

В 1939 году названия моделей и номера серий были обновлены. Серия C-23 была общей с Imperial, New Yorker и Saratoga . Рядный восьмицилиндровый двигатель был общим для всех трех, а алюминиевая головка цилиндра была опциональной для двигателя с высокой степенью сжатия. Визуальные различия можно было найти в тканях салона, количестве хромированных деталей на решетке радиатора и установленных значках на заводских табличках. Выбор кузова Victoria , предоставленный Hayes Body Company, предлагался для Imperial вместе с двухдверным Business Coupe или пятиместным Brougham Coupe и четырехдверным седаном. [5] Топовая серия C-24 предлагала три заводских седана, включая лимузин, или три варианта кузова кабриолет от Derham. На снимке изображен автомобиль Дж. Г. Мартина (авиамеханика на пенсии) 1939 Series C-24 Limousine Sedan на 7 пассажиров, который, по его мнению и его сыну Тиму, является единственным 7-местным лимузином 1939 года, все еще находящимся на дороге. Заявленная цена составляла 2695 долларов США (59 032 доллара в долларах 2023 года [11] ). Один из трех автомобилей Imperial Custom Convertible Town Car от Derham был специально построен для королевского тура по Канаде британского короля Георга VI и королевы Елизаветы в 1939 году, когда они посетили Соединенные Штаты. Затем этот автомобиль был передан в дар американскому легиону Детройта. [5]

После покушения в 1937 году бронированный Chrysler Imperial был приобретен в качестве официального автомобиля Антониу де Оливейра Салазара , премьер-министра Португалии . [23]

1940–1948

В 1940 году Imperial Crown Series C-27 был единственным автомобилем, носившим табличку «Imperial», и предлагался в четырех вариантах кузова: шестиместный седан, восьмиместный седан, восьмиместный лимузин и шестиместный Derham Parade Phaeton. [5] [25] Стиль был общим для всех моделей Chrysler того года и предлагал габаритные огни на переднем крыле с обычными подножками, а отличительной чертой модели Chrysler была табличка, прикрепленная к переднему крылу чуть ниже капота двигателя, внутренняя обивка и стандартные функции, которые были опциональными на других моделях. Шестиместный седан предлагал отсеки для хранения в спинках передних сидений и подставки для ног, в то время как восьмиместный седан заменил отсеки для хранения на места для хранения выдвижных откидных сидений и без подставок для ног. Лимузин предлагал выдвижную стеклянную перегородку между водителем и пассажирским салоном, установку кожаных сидений для водителя и шерстяной обивки для пассажирского салона, гидравлические тормоза Lockheed , [5] [27] и двухскоростные электрические стеклоочистители были стандартными. [26] Заявленная цена лимузина составляла 2695 долларов США (58 611 долларов США в долларах 2023 года [11] ).

Imperial Crown Series C-33 1941 года оставалась эксклюзивной, и были доступны специальные модели. Imperial Special Town Sedan использовал более короткое шасси New Yorker с фирменной табличкой Imperial Crown с рекомендованной ценой 1675 долларов США (36 458 долларов в долларах 2023 года [11] ). Ткани салона Laidlaw, шины Goodyear Double Eagle, установленные на штампованных стальных дисках « Safety Rim », и гидроэлектрические подъемники стеклоподъемников были некоторыми из установленных элементов. Внешний вид кузова был общим с продукцией Chrysler 1941 и 1942 годов. Единственное шасси Series C-33 Imperial Crown с кузовом, поставляемым Derham, было зарегистрировано для использования в лимузине ландолет Imperial Custom для президента Briggs Manufacturing Company Уолтера О. Бриггса . [5]

Производственный год 1942 года был коротким, и New Yorker заменил большую часть линейки продукции Imperial. Новое обозначение Imperial Crown Series C-37 было единственным продуктом, носившим табличку «Imperial», в то время как Derham продолжал строить индивидуальные лимузины, таункары и четырехдверные кабриолеты, используя обозначение Series C-37, продавая лимузин по цене 3065 долларов США (57 155 долларов США в долларах 2023 года [11] ). Как и в случае со всеми автомобилями, произведенными в США, производство было приостановлено в феврале 1942 года из-за производственных требований Второй мировой войны и не возобновлялось до модельного года 1946 года. [5]

Когда Chrysler прекратил выпуск модели Imperial, название «Imperial» было введено на лимузинах Cadillac Series 70 высшего уровня , начиная с 1941 года и до 1946 года, когда вернулся лимузин Imperial Crown. [5] [26] Imperial Crown 1946 года продолжил традицию общего внешнего вида со всеми автомобилями марки Chrysler и мог отличаться колесной базой 145,5 дюймов (3696 мм), шерстяной суконной обивкой для задних пассажиров и кожаной обивкой для водителя, разделительным окном, отделенным от переднего отсека, и другими стандартными роскошными функциями. [26] Записи о производстве Series C-40 показывают, что было построено всего 165 экземпляров по цене 3875 долларов США (60 545 долларов в долларах 2023 года [11] ), а его конкурентами были Cadillac Series 75 Fleetwood и Packard Custom Super Clipper . [26] В 1947 году производство увеличилось до 740 экземпляров, несмотря на рост цены до 4305 долларов США (58 743 долларов США в долларах 2023 года [11] ) без каких-либо изменений внешнего вида или характеристик, а в 1948 году производство сократилось до 495 экземпляров и цена составила 4767 долларов США (65 047 долларов США в долларах 2023 года [11] ). [26]

1949–1954

Название Imperial вернулось в 1949 году как седан, в то время как лимузин Imperial Crown продолжил свое существование, поскольку Chrysler праздновал свою 25-ю годовщину. Imperial с короткой колесной базой был доступен только как четырехдверный шестиместный седан. Четырехдверный восьмиместный Imperial Crown был доступен как седан или как лимузин с выдвижным разделительным окном. Imperial 1949 года очень редки, так как записи о производстве показывают, что было построено всего 50 седанов Imperial и 85 лимузинов Imperial Crown. Розничная цена Imperial 1949 года составляла 4664 доллара США (59725 долларов США в долларах 2023 года [11] ) и 5334 доллара США (62613 долларов США в долларах 2023 года [11] ) для лимузина Imperial Crown. [26]

Новый седан Imperial, изготовленный по индивидуальному заказу, был основан на Chrysler New Yorker . Он имел ту же отделку, но имел крышу, покрытую парусиной, и обивку Imperial из кожи и сукна . Эти особенности были установлены Derham на совершенно новый послевоенный листовой металл Chrysler . Imperial Crowns начала 1949 года были остатками 1948 года. По-настоящему новые модели появились только в марте 1949 года. Их стиль был более изящным, чем у предыдущих моделей, но консервативным. В заштрихованной решетке радиатора использовалось меньшее количество, но более тяжелые планки. Верхние и центральные горизонтальные части огибали передние крылья. Молдинги панели порога, защита задних крыльев от камней, отделка нижнего окна по всей длине и горизонтальные хромированные полосы на задних крыльях, а также от фар до примерно половины передних дверей использовались для украшения боковины кузова. [28]

Crosley Hot Shot 1950 года часто приписывают первые дисковые тормоза , но Chrysler Imperial Crown впервые получил их в качестве стандартного оборудования в начале модельного года 1949 года. Диск Crosley был разработкой Goodyear , суппортного типа с вентилируемым ротором, изначально разработанным для применения в авиации. Только Hot Shot имел его. Отсутствие достаточных исследований привело к огромным проблемам с надежностью, особенно в регионах, требующих использования соли на зимних дорогах, таким как залипание и коррозия. Переделка барабанных тормозов для Hot Shot была довольно популярной. [33]

Система дисковых тормозов на 4 колеса Chrysler была сложнее и дороже, чем у Crosley, но гораздо эффективнее и надежнее. Она была создана компанией Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) из Сент-Джозефа, штат Мичиган , по патентам изобретателя HL Lambert и впервые была испытана на Plymouth 1939 года . В отличие от суппортного диска, Ausco-Lambert использовала двойные расширяющиеся диски, которые терлись о внутреннюю поверхность чугунного тормозного барабана, который также служил корпусом тормоза. Диски раздвигались, создавая трение о внутреннюю поверхность барабана посредством действия стандартных колесных цилиндров. [33]

Диски Chrysler были «самозаряжающимися», в том смысле, что часть энергии торможения сама по себе вносила вклад в тормозное усилие. Это достигалось с помощью маленьких шариков, установленных в овальных отверстиях, ведущих к тормозной поверхности. Когда диск вступал в начальный контакт с фрикционной поверхностью, шарики выталкивались вверх по отверстиям, заставляя диски расходиться дальше и увеличивая энергию торможения. Это обеспечивало более легкое тормозное давление, чем при использовании суппортов, предотвращало снижение эффективности тормозов, способствовало более холодной работе и обеспечивало на треть большую поверхность трения, чем стандартные 12-дюймовые (300 мм) барабаны Chrysler. Но из-за дороговизны тормоза были стандартными только на Chrysler Imperial Crown до 1954 года и на Town and Country Newport в 1950 году. Однако на других Chrysler они были опциональными и стоили около 400 долларов, в то время как целый Crosley Hot Shot продавался за 935 долларов. Сегодняшние владельцы считают Ausco-Lambert очень надежным и мощным, но признают его цепкость и чувствительность. [33]

Imperial 1950 года по сути был New Yorker с индивидуальным интерьером. У него была решетка радиатора в стиле Cadillac, включавшая круглые сигнальные огни, заключенные в ребристую хромированную деталь. Боковая отделка была похожа на прошлогоднюю модель, но передняя полоса крыла заканчивалась у передних дверей, а молдинг заднего крыла находился на уровне верхней части шины и был интегрирован в защиту от камней. В отличие от стандартного Imperial, Imperial Crown имел боковую отделку, в которой молдинги заднего крыла и защита от камней были разделены. Молдинги порогов кузова использовались на всех Imperial, но были менее массивного типа на более массивных моделях Crown. Была доступна специальная версия лимузина. Он отличался уникальным кожаным салоном и кожаным верхом, который затемнял задние четверть-окна. Электрические стеклоподъемники были стандартными для Imperial Crown. [28]

Необычным ходом для 1950-х годов было то, что Imperial 1951 года имел заметно меньше хрома, чем более дешевый New Yorker, который был его базой. Он также имел три горизонтальные планки решетки с габаритными огнями между планками и хромированную вертикальную центральную часть. Помимо шильдика на переднем крыле, боковая отделка кузова ограничивалась молдингами под окнами, молдингами порогов, яркими металлическими каменными щитками и тяжелой горизонтальной полосой молдинга, проходящей через полосы крыльев. В 1951 году к модели Imperial были добавлены три 2-дверных кузова: Club coupe , hardtop и кабриолет . Было продано всего 650 кабриолетов, и в следующем году они были сняты с производства, с рекомендованной ценой 4402 доллара США (51673 доллара в долларах 2023 года [11] ). [26] [28] 1951 год был также годом, когда Chrysler представил свой двигатель Hemihead V8 объемом 331 куб. дюйм (5,4 л) . [28] Усилитель рулевого управления «Hydraguide» , первый в отрасли для использования в серийных автомобилях, стал доступен на Imperial за дополнительные 226 долларов [34] и входил в стандартную комплектацию Imperial Crown.

Imperial 1952 года были практически идентичны моделям 1951 года, и наиболее эффективный способ отличить их — это обратиться к серийным номерам. Кузов кабриолет был упразднен в 1952 году. В отличие от Chrysler, задние фонари Imperial не были изменены. Усилитель руля был стандартным. «Новый» Imperial Crown также не изменился в 1952 году. Всего было выпущено 338 таких автомобилей в модельном ряду 1951–1952 годов, а серийные номера указывают на то, что 205 были зарегистрированы как автомобили 1952 года. Незначительным изменением стало уменьшение на один дюйм (2,5 см) размера переднего протектора. [28]

В 1953 году модель Imperial была переименована в Imperial Custom. Хотя Imperial Custom напоминала New Yorker, у нее была другая колесная база, задние фонари и боковая отделка. Чистые передние крылья и более высокий каменный щиток заднего крыла отличали ее от «обычных» Chrysler. Это был также первый год для стилизованного украшения на капоте в виде орла. Усилитель тормозов, электрические стеклоподъемники, центральные складные подлокотники (спереди и сзади) и мягкая панель приборов были стандартными. Габаритные огни на всех Imperial располагались между верхними и центральными молдингами решетки радиатора, что отличалось от дизайна, используемого на других автомобилях Chrysler. Новой моделью стал шестиместный лимузин Imperial Custom, который в качестве стандартного оборудования имел электрические стеклоподъемники, электрическое разделительное окно, напольные лампы освещения, обогреватель заднего отсека, складные подставки для ног, часы на спинках сидений и особую роскошную тканевую или кожаную обивку. 10 марта 1953 года в линейку Imperial был добавлен эксклюзивный хардтоп Imperial Custom Newport по цене на 325 долларов США больше, чем у восьмиместного седана (3701 доллар США в долларах 2023 года [11] ). Двухдверное купе Club было снято с производства. Седаны Imperial Custom теперь имели колесную базу на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем двухдверные хардтопы. Орлиный орнамент был единственным новым элементом Imperial Crown 1953 года. Заводская табличка была немного изменена, а лимузин получил молдинги на верхней части задних крыльев. [28] Imperial Crown поставлялись с 12-вольтовой электрической системой (у Imperial Customs все еще была 6-вольтовая система) [28] и первая полностью автоматическая коробка передач Chrysler , названная PowerFlite , стала доступна в конце модельного года, [28] [35] устанавливаясь на ограниченное количество автомобилей для тестирования и оценки. Усилитель руля был стандартным для Imperial Crowns. [28] Кроме того, 1953 год был первым годом, когда Imperial имел цельное ветровое стекло вместо двухсекционного. [36] Мягкая панель приборов была стандартной. [25]

Chrysler Imperial 1953 года был первым серийным автомобилем за двенадцать лет, который имел автомобильный кондиционер , после пробных экспериментов Packard в 1940 году и Cadillac в 1941 году. [33] Уолтер П. Крайслер позаботился об изобретении кондиционера Airtemp еще в 1930-х годах для Chrysler Building и якобы предлагал его на автомобилях в 1941–42 годах, а затем снова в 1951–52 годах, [28] но ни один из них, как известно, не был продан в последней форме до модельного года 1953 года. Установив дополнительные кондиционеры Airtemp на свои Imperial в 1953 году, Chrysler превзошел Cadillac , Buick и Oldsmobile , которые добавили кондиционер в качестве опции в модельном году 1953 года. [28]

Airtemp был более сложным и эффективным, чем сложные конкурирующие кондиционеры 1953 года. Он рециркулировал, а не просто охлаждал воздух внутри транспортного средства, и это был также самый производительный блок, доступный в автомобиле. Он также был прост в эксплуатации, с одним переключателем на приборной панели, отмеченным низким, средним и высоким положением, которое водитель выбирал по желанию. Система была способна охладить Chrysler от 120 до 85 градусов примерно за две минуты и одновременно устранить влажность, пыль, пыльцу и табачный дым. Поскольку он полагался на свежий воздух и втягивал на шестьдесят процентов больше, чем любая современная система, Airtemp избежал затхлости, связанной с автомобильным кондиционером того времени. Он был тихим и незаметным. Вместо пластиковых трубок, установленных на полке для пакетов, как на GM и других автомобилях, небольшие воздуховоды направляли холодный воздух к потолку автомобиля, где он фильтровался вокруг пассажиров, а не дул прямо на них, что является особенностью, которую современные автомобили утратили. [33]

В 1954 году Imperial Custom получил новую решетку, состоящую из тяжелой горизонтальной центральной планки с пятью выступами наверху и встроенными круглыми сигнальными огнями. Его передняя табличка на крыле располагалась над хромированной полосой, которая проходила по всей длине передней двери до передней части дверного проема. Защита от камней на заднем крыле была больше, чем в 1953 году, но молдинг панели порога и стиль хромированной полосы на заднем крыле остались прежними. Фонари заднего хода теперь располагались прямо под задними фонарями, а не разделяли их, как в модели предыдущего года. Imperial Crown разделял базовый стиль с Imperial Custom. Однако у него были задние двери с центральным открыванием и задние фонари на заднем крыле, похожие на Cadillac. Кондиционер был стандартным для Imperial Crown. [28]

1955–1983: Отдельный бренд

Императорский значок

1955–1975

Chrysler Corporation сообщила государственным лицензионным бюро, что начиная с 1955 года Imperial должна быть зарегистрирована как отдельная марка. [37] Это была попытка напрямую конкурировать с Cadillac GM и Lincoln Ford, ориентированными на роскошь. Часто и ошибочно называемый «Chrysler Imperial», этот период производства Imperial был отдельной маркой и не имел значков «Chrysler» нигде на своих автомобилях до 1971 года; начиная с моделей 1974 года, значки «Chrysler» снова были удалены с кузовов автомобилей, осталась только табличка «Imperial».

В апреле 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприемника. [38] Радиоприемник, модель Mopar 914HR, стоил $150.00 «опционально», что эквивалентно $1584 сегодня для моделей автомобилей Imperial 1956 года . Philco начала производство полностью транзисторных автомобильных радиоприемников для Chrysler осенью 1955 года на своем заводе в Сандаски, штат Огайо. [39] [40] [41]

С новой маркой «Imperial» намерением корпорации Chrysler было создать индивидуальную линейку автомобилей класса люкс, отличающуюся от автомобилей марки Chrysler. Эта маркетинговая стратегия пострадала, поскольку автомобили редко (если вообще когда-либо) продавались в отдельных автосалонах Imperial. Cadillac и Lincoln проделали гораздо лучшую работу по отделению своих люксовых марок от более дешевых автомобилей, которые они продавали. Вместо этого Imperial предлагался в дилерской сети Chrysler наряду с предложениями Chrysler, и по этой причине марка была почти повсеместно известна общественности как «Chrysler Imperial», несмотря на тот факт, что все существующие дилерские центры действительно имели отдельные вывески «Imperial», отличные от Chrysler. [42]

1960 Империал ЛеБарон

Автомобили Imperial продолжали продаваться в розницу через дилеров Chrysler. Отдельный маркетинговый канал не был создан; таким образом, название Imperial не смогло отделиться от других моделей Chrysler и стать самостоятельной маркой. Начиная с 1967 года, Imperial Division, предлагая три линейки (Custom, Crown и LeBaron), отошла от своей отдельной конструкции кузова на раме и своего уникального кузова на 129,5-дюймовой колесной базе. С этого времени Imperial использовали кузов Chrysler. Он был оснащен уникальным стилем и вплоть до 1973 года очень длинными капотами, которые составляли на три дюйма длиннее (127 против 124 дюймов) колесную базу по сравнению с седанами Chrysler. Они продолжали использовать свою уникальную переднюю подвеску с торсионами, более длинными, чем у всех других продуктов Chrysler, и резиноизолированную поперечину подрамника, содержащую анкеры торсионов, а также полный набор приборов, подкрепленных сигнальными лампами. В 1974 и 1975 годах были опубликованы отдельные брошюры, и отдельные знаки Imperial все еще стояли над дилерскими центрами, и Imperial продолжал отличаться уникальными особенностями (такими как скрытые фары, представленные с 1969 года, дополнительная антиблокировочная система тормозов, предлагаемая с 1971 года, и стандартные дисковые тормоза на всех четырех колесах как в 1974, так и в 1975 году), колесная база была уменьшена до тех же 124 дюймов, что и у других больших Chrysler.

Хотя в период с 1976 по 1978 год автомобили Imperial не производились, стиль, который ранее использовался для Imperial, в это время был переименован в Chrysler New Yorker Brougham . [43] Задние дисковые тормоза и дополнительная антиблокировочная система исчезли, но исключительно красивый интерьер, включая задние фонари для чтения с прецизионно отшлифованными линзами, которые не освещали лобовое стекло, и четыре прикуривателя, остались практически неизменными.

1981–1983

1981 Империал

Название Imperial снова воскресло для модели, выпускавшейся с 1981 по 1983 год, как двухдверное купе эпохи недуга, основанное на платформе Chrysler Cordoba второго поколения с обозначением Series YS . [44] Все экземпляры Imperial 1981–1983 годов использовали двигатель Chrysler V8 объемом 318 кубических дюймов. Все Imperial 1981 года, выпущенные в США, в стандартной комплектации оснащались впрыском топлива, мощностью 104,5 кВт (140 л. с.) и разгоном от 0 до 60 миль в час за 13,4 секунды, с максимальной скоростью 172 км/ч (107 миль в час). Imperial 1981 года, выпущенные в Канаде, оснащались карбюратором с двумя цилиндрами. [45]

1990–1993

1992 Крайслер Империал
Chrysler Imperial 1990-х годов отличался задними фонарями во всю ширину автомобиля

В 1990 году произошло возрождение Imperial как высококлассного седана в линейке Chrysler, призванного заменить устаревший Fifth Avenue. [1] В отличие от Imperial 1955–1983 годов, этот автомобиль был моделью Chrysler, а не его собственной маркой. Основанный на платформе Y , он представлял собой топовую полноразмерную модель в линейке Chrysler, выше New Yorker Fifth Avenue .

Повторное появление Imperial произошло через два года после того, как Lincoln Continental был заменен на переднеприводный седан с двигателем V6. Другие отечественные конкуренты в этом сегменте включали Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood , Oldsmobile 98 и Buick Electra / Park Avenue , все из которых разделяли тогдашнюю флагманскую платформу C General Motors .

Несмотря на близкое родство, были предприняты попытки отличить Imperial от New Yorker Fifth Avenue: нос Imperial был более клиновидным, в то время как у New Yorker Fifth Avenue изначально был более острый, угловатый профиль (до того, как он получил более округлые переднюю и заднюю части); задняя часть Imperial была более контурной, а у New Yorker Fifth Avenue — более резко угловатой; Imperial получил задние фонари во всю ширину (похожие на современные Chrysler TC ) и напоминающие купе Imperial начала 1980-х годов), в то время как задние фонари New Yorker Fifth Avenue были маленькими и вертикальными; а сиденья Imperial были более обтекаемыми, чем фирменные сиденья с пуговицами и подушками-подушками в New Yorker Fifth Avenue.

Первоначально Imperial 1990 года был оснащен двигателем EGA V6 объемом 3,3 л мощностью 147 л. с. (110 кВт) , который имел крутящий момент 185 фунт-фут (251 Н·м). В 1991 году 3,3-литровый V6 был заменен на более крупный 3,8-литровый EGH V6. [46] Хотя мощность увеличилась только до 150 л. с. (112 кВт), с новым более крупным 3,8-литровым V6 крутящий момент увеличился до 215 фунт-фут (292 Н·м) при 2750 об/мин. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной для обоих двигателей.

Это поколение Imperial было 6-местным седаном, предлагаемым либо в велюре «Kimberly Velvet», либо в дополнительной «Mark Cross Leather». Электрооборудование было стандартным, как и автоматический климат-контроль , антиблокировочная система тормозов , круиз-контроль , подушка безопасности водителя и его отличительная виниловая крыша ландо . Imperial отличался скрытыми фарами за выдвижными крышками, похожими на те, что были у купе/кабриолета LeBaron и New Yorker / Fifth Avenue . Imperial был доступен с выбором из нескольких звуковых систем Infinity , все с кассетным проигрывателем . Другие основные опции включали полностью электронную цифровую приборную панель с информационным центром, систему пневматической подвески с электронным управлением и дистанционный бесключевой доступ с охранной сигнализацией. Также были доступны установленные дилером интегрированные сотовые телефоны Chrysler и шестидисковые CD-чейнджеры.

На все Imperial седьмого поколения распространялась лидирующая на рынке программа Chrysler "Crystal Key Owner Care Program", которая включала 5-летнюю/50 000-мильную ограниченную гарантию и 7-летнюю/70 000-мильную гарантию на трансмиссию. Также была предоставлена ​​круглосуточная бесплатная горячая линия обслуживания клиентов.

Как изначально планировалось, это поколение Chrysler Imperial было снято с производства после модельного года 1993 года вместе с моделями New Yorker с кузовами Y и C. Их заменили новые седаны на платформе LH . Хотя название New Yorker просуществовало еще три года, 1993 год стал последним для Imperial. Признанный критиками Chrysler LHS с кабиной, расположенной спереди , заменил Imperial в качестве флагманской модели Chrysler в 1994 году.

Производственные показатели и цены

2006

Концепт-кар

Концепт-кар Chrysler Imperial был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2006 года . Этот концепт использовал платформу Chrysler LY , расширенную LX . Он имел колесную базу 123 дюйма (3124 мм). По словам Тома Тремонта, вице-президента по передовому дизайну автомобилей Chrysler, автомобиль на 22-дюймовых (560 мм) колесах представлял собой «шестизначный образ, но по гораздо более низкой цене». Дизайн включал длинный капот и переднюю часть, в которой доминировали вертикальный радиатор и горизонтальная тематическая решетка . Матовые и полированные алюминиевые стручки вызывали ассоциации со свободно стоящими фарами (классический возврат, любимый главными дизайнерами Chrysler 1960-х годов Вирджилом Экснером и Элвудом Энгелем , который обычно использовался в автомобилях Chrysler 1930-х годов). Круглые светодиодные задние фонари с плавающими внешними кольцами напоминали вид задних фонарей в виде «прицела» моделей Imperial начала 1960-х годов. Линия крыши была смещена назад, чтобы расширить салон и создать более длинный профиль.

17 июля 2007 года Chrysler официально объявила, что откажется от планов производства Imperial. Ссылаясь на растущие расходы на топливо и более строгие стандарты экономии топлива, ожидаемые от Капитолийского холма, Chrysler заявила, что проект Imperial закрыт, поскольку для автомобиля больше не может быть сделано жизнеспособное экономическое обоснование. Ходили слухи, что Imperial будет основан на будущем Mercedes R-Class или на платформе LX следующего поколения (LY или комбинация компонентов), и предполагается [ кем? ] , что вся работа, проделанная по программе Imperial, будет перенесена в будущие автомобили на платформе LY. Эти автомобили будут включать следующее поколение Chrysler 300/300C, длиннобазный 300/300C (возможно, переименованный в «New Yorker») с гораздо большим Imperial [ требуется разъяснение ], похожим по размеру, но не обязательно по стилю, на концепт-кар Imperial 2006 года.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Georgano, Nick N., ed. (2000). Энциклопедия автомобиля Болье. Fitzroy Dearborn Publishers. стр. 753–745. ISBN 978-1-57958-367-5.
  2. ↑ Hippensteele, Lee B. (май–июнь 1970 г.). «Imperial: Dowager Queen of Chrysler Corporation». Antique Automobile : 14–23. Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. Получено 29 ноября 2010 г.
  3. ^ "Обзор турнира роз в Пасадене 1954 года (с Chrysler Imperial и Imperial Rose 1954 года)". www.imperialclub.com . Архивировано из оригинала 14 ноября 2019 года . Получено 18 апреля 2021 года .
  4. ^ ab "1926 Imperial Brochure". Oldcarbrochures.com. стр. 17. Получено 14 марта 2013 г.
  5. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb Кимс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг . Издательство Краузе. С. 306–334. ISBN 0-87341-478-0.
  6. ^ ab "1928 Factory Service Manual – License Data for Chrysler Imperial "80"". Chrysler. 1928 . Получено 10 августа 2008 . [ мертвая ссылка ]
  7. ^ Флинк, Джеймс Дж. (1998). Автомобильный век. MIT Press. стр. 218. ISBN 978-0-262-56055-9. Получено 11 марта 2014 г.
  8. ↑ Мэтью Ван Винкль, Производство авиационного бензина , McGraw-Hill, 1944, стр. 10.
  9. ^ "1926 Imperial Brochure". Oldcarbrochures.com. стр. 8. Получено 14 марта 2013 г.
  10. ^ "1926 Imperial Brochure". Oldcarbrochures.com. стр. 16. Получено 14 марта 2013 г.
  11. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  12. ^ abcde "Брошюра Chrysler Imperial Custom Eight 1932 года". Oldcarbrochures.com. стр. 13. Получено 14 марта 2013 г.
  13. ^ ab "1931 Factory Service Manual". Chrysler. 1931. Получено 11 июня 2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Wise, David Burgess (1974). «Cord: The Apex of a Triangle» . В Northey, Tom (ред.). World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car . Том 4. Нью-Йорк: Columbia House. С. 435–437.
  15. ^ Хайд, Чарльз К. (2003). Катание на американских горках. Wayne State University Press. С. 96–97. ISBN 978-0-8143-3091-3. Получено 12 октября 2012 г.
  16. ^ "Брошюра Chrysler Royal-Imperial 1937 года". Oldcarbrochures.com. стр. 39. Получено 14 марта 2013 г.
  17. ^ "Брошюра Chrysler CW 1934 года". Oldcarbrochures.com. стр. 15. Получено 14 марта 2013 г.
  18. ^ "Брошюра Chrysler Royal-Imperial 1937 года". Oldcarbrochures.com. стр. 39. Получено 14 марта 2013 г.
  19. ^ "Брошюра Chrysler Royal-Imperial 1937 года". Oldcarbrochures.com. стр. 31. Получено 14 марта 2013 г.
  20. ^ ab "1939 Chrysler Custom Imperial Brochure". Oldcarbrochures.com. стр. 13. Получено 14 марта 2013 г.
  21. ^ ab "1940 Chrysler Crown Imperial Brochure". Oldcarbrochures.com. стр. 13. Получено 14 марта 2013 г.
  22. ^ "1937 Chrysler Imperial CW Major Bowes". Hyman Ltd. Получено 24 июня 2021 г.
  23. ^ "Автомобили Салазара на ярмарке Motorclássico". Motorclassico.com. 30 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 13 января 2014 г. Получено 11 марта 2014 г.
  24. ^ "Брошюра седана Chrysler Imperial Crown 1948 года". Oldcarbrochures.com. стр. 4. Получено 14 марта 2013 г.
  25. ^ abc Gunnell, John A., ed. (1982). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . krause publications. ISBN 0-87341-027-0.
  26. ^ abcdefghij Флори, младший, Дж. "Келли" (2008). Американские автомобили, 1946–1959 Каждая модель Каждый год . Макфарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  27. ^ "Брошюра Chrysler Crown Imperial Limo 1948 года". Oldcarbrochures.com. стр. 4. Получено 14 марта 2013 г.
  28. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Ковальке, Рон (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975. Krause Publications. ISBN 0-87341-521-3.
  29. ^ "1954 Imperial Brochure". Oldcarbrochures.com. стр. 17–18 . Получено 14 марта 2013 г.
  30. ^ "Брошюра Chrysler Imperial 1951 года". Oldcarbrochures.com. стр. 17. Получено 14 марта 2013 г.
  31. ^ abc "1951 Imperial против Lincoln". Oldcarbrochures.com. стр. 2. Получено 14 марта 2013 г.
  32. ^ "1954 Imperial Brochure". Oldcarbrochures.com. стр. 19. Получено 14 марта 2013 г.
  33. ^ abcde Лэнгворт, Ричард М. (1994). Chrysler и Imperial: Послевоенные годы . Motorbooks International. ISBN 0-87938-034-9.
  34. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории автомобилей. Publications International. стр. 261. ISBN 978-0-7853-0778-5.
  35. ^ "Chrysler отбрасывает педаль сцепления с новой автоматической коробкой передач". Popular Mechanics . 100 (2): 81. Август 1953 г.
  36. ^ "1953 Imperial Brochure". Oldcarbrochures.com. стр. 4–5 . Получено 14 марта 2013 г.
  37. ^ Godshall, Jeffrey I. (2003). "The Ultimate K-car". Automobile Quarterly . 43 (1): 45. ISBN 9781596130371. Получено 11 марта 2014 г.
  38. ^ "Chrysler обещает автомобильный радиоприемник с транзисторами вместо ламп в 56-м". The Wall Street Journal . 28 апреля 1955 г. стр. 1.
  39. ^ Хирш, Рик. "1955: автомобильный радиоприемник Mopar от Philco, полностью выполненный на транзисторах". Allpar.com . Получено 11 марта 2014 г.
  40. ^ "Mopar 914-HR Ch= C-5690HR Car Radio Philco, Philadelphia". Radiomuseum.org . Получено 11 марта 2014 г. .
  41. ^ "Chrysler Heritage 1950–1959". Музей Уолтера П. Крайслера. Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Получено 11 марта 2014 года .
  42. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 16 января 2016 года . Получено 11 ноября 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  43. ^ "1976 Chrysler New Yorker Brougham Home Page". www.imperialclub.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 13 июня 2019 г. .
  44. ^ 1981 to 1983 Imperial cars: Cordoba based luxury, www.allpar.com. Получено 13 февраля 2018 г.
  45. ^ "Подробный обзор технических характеристик двигателя Chrysler Imperial 5.2L V-8 EFi TorqueFlite 1981 года, предлагаемого с октября 1980 года для Северной Америки и США"
  46. ^ "1990–1993 Chrysler Imperial/New Yorker Fifth Avenue: Обзор". auto.howstuffworks.com. Архивировано из оригинала 20 сентября 2012 года . Получено 11 марта 2014 года .
  47. ^ "1990 Chrylser [sic] Imperial Production Facts and Figures" Архивировано 14 ноября 2019 года на Wayback Machine . Получено 9 июня 2010 года.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler Imperial .