Оперативная база Королевского флота в Великобритании
Военно-морская база Его Величества, Портсмут ( HMNB Portsmouth ) — одна из трёх действующих баз Королевского флота в Соединённом Королевстве (другие — HMNB Clyde и HMNB Devonport ). Военно-морская база Портсмута является частью города Портсмут ; она расположена на восточном берегу гавани Портсмута , к северу от пролива Солент и острова Уайт . На протяжении столетий она была официально известна как HM Dockyard, Portsmouth : как Королевская верфь , Портсмут функционировал в первую очередь как государственное предприятие по строительству, ремонту и обслуживанию военных кораблей ; какое-то время это была крупнейшая промышленная площадка в мире. [2]
С 1970-х годов термин «Военно-морская база» стал использоваться для Портсмута (и других Королевских верфей), признавая большую сосредоточенность на персонале и элементах поддержки наряду с традиционными промышленными акцентами. [3] В 1984 году функция Королевской верфи Портсмута была значительно сокращена и понижена в статусе, и была официально переименована в «Организацию по техническому обслуживанию и ремонту флота» (FMRO). [4] FMRO была приватизирована в 1998 году; [5] в 2002 году судостроение (которое не велось на месте с конца 1960-х годов) возобновилось в форме блочного строительства , но оно снова прекратилось в 2014 году. [6]
Сегодня Портсмут является базой для двух третей надводного флота Королевского флота , включая два авианосца, HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales . Военно-морская логистика, размещение и питание предоставляются на месте, а функции поддержки персонала (например, медицинская и стоматологическая помощь; образование; пастырское дело и социальное обеспечение) предоставляются Defence Equipment and Support . Другие функции и отделы, например, вспомогательный персонал штаб-квартиры командования ВМС , также размещаются на военно-морской базе. [7] База также является домом для ряда коммерческих береговых видов деятельности, включая судоремонтный и техническое обслуживание, которым управляет BAE Systems Maritime Services .
База является старейшей в Королевском флоте и на протяжении столетий играла важную роль в истории Старшей службы и обороне Британских островов. Здесь находится один из старейших сохранившихся сухих доков в мире. Бывшие блочные мельницы имеют международное значение, поскольку были первым заводом в мире, использовавшим паровые станки для массового производства. [8] Королевский военно-морской музей находится на этом месте с 1911 года. В 1985 году партнерство между Министерством обороны и городским советом Портсмута создало Портсмутский военно-морской трастовый фонд для управления частью исторического юго-западного угла военно-морской базы на условиях 99-летней аренды в качестве зоны наследия, исторической верфи Портсмута . [6] Он позволяет представителям общественности посещать важные морские достопримечательности, такие как Mary Rose , HMS Victory , HMS Warrior и Национальный музей Королевского флота .
Функционирующая база
Старший персонал
Командующим военно-морской базой (NBC) с июня 2022 года является коммодор Джон Войс. Гавань находится под контролем капитана королевской гавани (KHM), который является регулирующим органом порта Портсмута , площадью около 50 квадратных миль (130 км 2 ), которая охватывает гавань Портсмута и Восточный Солент. Управление гаванью KHM базируется в здании башни Семафор . Движением судов управляет команда лоцманов адмиралтейства во главе с главным лоцманом адмиралтейства. [9]
Тогдашний Первый морской лорд сэр Джордж Замбеллас сходит с корабля HMS Victory в 2014 году.
В изменениях в договоренностях о базовом портировании, объявленных в ноябре 2017 года, корабли HM Westminster , Richmond , Kent и St Albans должны были перейти в HMNB Devonport к 2023 году; корабль HM HMS Argyll переместился в противоположном направлении. HMS Monmouth и HMS Montrose также должны были перейти в Портсмут. Однако Monmouth вышел в отставку в 2021 году, Montrose был выведен из эксплуатации в 2023 году, а Argyll и Westminster последовали за ними в 2024 году. Richmond стал кораблем Devonport после завершения своего ремонта. St Albans перешел в Devonport в июле 2019 года в рамках подготовки к своему крупному ремонту. [15]
Корабли противоминной обороны типа «Хант»
MCMV HMS Chiddingfold на южном железнодорожном причале
Action Stations — центр, содержащий интерактивные экспонаты, демонстрирующие различные аспекты военно-морской науки, а также ряд симуляторов
Выставка «Ученик верфи», рассказывающая историю самой верфи и трудовой жизни на ней. [24]
Экскурсии по гавани Портсмута
Лодочный ангар № 4 (открыт в 2015 году), рассказывающий «забытую историю» малых судов ВМФ, является местом активного строительства и реставрации судов.
Фонд по управлению имуществом военно-морской базы Портсмута давно стремился расширить территорию исторической верфи, включив в нее сухие доки 4 и 5, а также историческое здание Block Mills и другие объекты. В 2015 году архитектурный конкурс на проект выиграла компания Latz+Partner ; [25] однако Министерство обороны впоследствии заявило, что собственность к северу от Mary Rose не будет передана по крайней мере в течение нескольких лет из-за близости участка к причалу новых авианосцев класса Queen Elizabeth . [26]
История
«Королевская верфь в Портсмуте», изображение Роберта Додда в мае 1790 года.
Ричард I приказал построить первый док на этом месте в 1194 году, а его преемник Иоанн добавил стены вокруг области в 1212 году. [27] Доки использовались различными королями при вторжениях во Францию в XIII и XIV веках, включая войну Сентонж в 1242 году. Эдуард II приказал всем портам на южном побережье собрать свои самые большие суда в Портсмуте для перевозки солдат и лошадей в герцогство Аквитания в 1324 году для усиления обороны. [28]
Первый зафиксированный сухой док в мире был построен в Портсмуте Генрихом VII в 1495 году. Первым военным кораблем, построенным здесь, был Sweepstake 1497 года; более значимыми были каракки Mary Rose 1509 года и Peter Pomegranate 1510 года — обе были перестроены здесь в 1536 году. Остатки Mary Rose (которая перевернулась в 1545 году, но была поднята в 1982 году) выставлены в специально построенном музее. Четвертым военным кораблем Тюдоров был галеас Jennett , построенный в 1539 году и увеличенный до галеона в 1559 году. [29]
Назначение некоего Томаса Джермина смотрителем дока в Портсмуте зафиксировано в 1526 году, а с 1542 года на эту должность был назначен клерк склада. [30] Современные записи предполагают, что сухой док был расширен и перестроен в 1523 году для того, чтобы вместить Henry Grace à Dieu (крупнейший корабль флота в то время); но сто лет спустя он описывается как заваленный обломками. [31]
После основания верфи Чатем в середине 1500-х годов здесь не строилось новых военных судов до 1648 года, но корабли из Портсмута были ключевой частью флота, который изгнал испанскую армаду в 1588 году. [32]
семнадцатый век
Мачтовый пруд (позднее использовавшийся как лодочный пруд) датируется 1665 годом; древесина для мачт и рангоута хранилась в прудах, чтобы предотвратить высыхание и расщепление [33]
Военное судостроение в Портсмуте возобновилось при Английском Содружестве , первым судном стал одноименный фрегат четвертого ранга «Портсмут», спущенный на воду в 1650 году. (Портсмут был парламентским городом во время гражданской войны .) Резидент- комиссар был впервые назначен в 1649 году; пятнадцать лет спустя комиссару предоставили дом и обширные сады в центре верфи. [34] Новый двойной сухой док (т. е. вдвое больше стандартной длины, чтобы вместить два корабля одновременно) был построен правительством Содружества в 1656 году на том месте, которое тогда было мысом земли в северо-западном углу верфи. К нему присоединился один сухой док, чуть южнее; единственный судостроительный стапель верфи (завершенный в 1651 году) стоял между двумя доками. Все они были построены из древесины, а не из камня. [34]
Недавно укрепленный «доковый ярд» в 1668 году (с копии карты сэра Бернарда де Гомма ). Показаны «мачтовый форт» и «руп-хаус».
К 1660 году верфь имела, в дополнение к этим крупномасштабным сооружениям для судостроения и ремонта, новый канатный дом (1095 футов (334 м) в длину) и множество небольших складов, мастерских и жилых помещений, расположенных вокруг участка, который теперь был обнесен деревянным частоколом . После Реставрации продолжались инвестиции в участок с раскопками нового мачтового пруда, начатыми в 1664 году, рядом с которым в 1669 году был построен мачтовый дом. [35] Между 1665 и 1668 годами Бернар де Гомм укрепил верфь земляным валом ( в комплекте с одним бастионом и двумя полубастионами ), как часть его более широкого укрепления Портсмута и Госпорта . [36]
Новаторские инженерные работы Даммера
Поскольку Франция начала представлять большую военную угрозу для Англии, стратегическое значение Портсмута возросло. В 1689 году парламент приказал построить там новый сухой док, достаточно большой, чтобы вместить новейшие первоклассные и второклассные линейные корабли (которые были слишком велики для существующих доков). Работа началась в 1691 году; как и все последующие расширения верфи, новые сооружения были построены на отвоеванной у моря земле (на месте, где раньше были илистые отмели, к северу от старого двойного дока), и задействованное гражданское строительство было беспрецедентным по масштабам. [37]
Бассейн № 1, первоначально построенный Эдмундом Даммером в 1698 году.
Работа была поручена Эдмунду Даммеру , военно-морскому инженеру и инспектору Военно-морского совета . Его новый сухой док («Большой каменный док», как его называли) был построен по новаторскому проекту, с использованием кирпича и камня вместо дерева и с увеличенным количеством «алтарей» или ступеней (ступенчатые стороны позволяли использовать более короткие бревна для подпорок и значительно облегчали корабельным плотникам доступ к нижней части судов, нуждающихся в ремонте). Масштабно перестроенный в 1769 году, Большой каменный док теперь известен как док № 5. [37]
Наряду с новым доком Даммер предложил построить два мокрых дока (не приливных бассейна): первый («Нижний») мокрый док имел прямой вход из гавани и обеспечивал доступ к Большому каменному доку; поскольку он был значительно расширен, он остается на месте (теперь известен как «бассейн № 1»). Второй («Верхний») мокрый док имел вход через канал. Чтобы опорожнить сухой док, Даммер спроектировал уникальную систему, которая использовала воду из Верхнего мокрого дока для приведения в действие водяного колеса во время отлива , которое, в свою очередь, приводило в действие набор насосов. (Во время прилива использовался вспомогательный набор насосов, работавший от конного джина .) [3]
В 1699 году Даммер адаптировал канал, ведущий к Верхнему Мокрому Доку, позволив закрыть его с каждого конца набором ворот, таким образом образовав второй сухой док (названный «Северным Каменным Доком» после того, как он был перестроен с каменными алтарями в 1737 году, и известный сегодня как док № 6). Отделенный от гавани, Верхний Мокрый Док стал резервуаром, в который можно было сливать воду из различных близлежащих сухих доков; он был перекрыт и накрыт в конце восемнадцатого века, но до сих пор существует под землей. [3] К 1700 году судостроительный слип был построен у (Нижнего) Мокрого Дока, параллельно сухому доку (примерно там, где сегодня находится сухой док № 4). [38]
Восемнадцатый век
Геометрический план и западный фасад верфи Его Величества близ Портсмута , Томас Мильтон , 1754 г.
Между 1704 и 1712 годами вокруг верфи была построена кирпичная стена, следуя линии городских укреплений XVII века ; вместе с современными (хотя и измененными) воротами и домиком, большая часть стены все еще стоит, служа своему первоначальному назначению. [39] Примерно в это же время была построена терраса домов для старших офицеров верфи (Длинный ряд, 1715–19); [40] позже в этом веке к ней присоединилась еще одна терраса (Короткий ряд, 1787). [41] В 1733 году на верфи была основана Королевская военно-морская академия для офицерских кадетов, первое береговое учебное заведение ВМФ и предшественник Королевского военно-морского колледжа Британии в Дартмуте . [42]
«Великая перестройка»
Вторая половина восемнадцатого века стала ключевым периодом в развитии Портсмута (и, конечно, других Королевских верфей). Значительная запланированная программа расширения и модернизации была предпринята с 1761 года, обусловленная (как и будущие периоды расширения) увеличением как размера отдельных судов, так и общего размера флота. В 1760-х годах Нижний Мокрый Док (к тому времени известный как Большой Бассейн) был углублён, Большой Каменный Док был перестроен, а новый сухой док (сегодня известный как док № 4) был построен рядом с ним в течение пятилетнего периода с 1767 года. В 1771–76 годах бывший Верхний Мокрый Док был переоборудован, чтобы служить резервуаром, в который вода из сухих доков могла сливаться через водопропускные трубы (что позволило судам ставиться в сухой док гораздо быстрее). С 1789 года начались работы по замене старого деревянного Южного дока на современный каменный сухой док (сегодня известный как док № 1, в настоящее время в нем находится музейный корабль HMS M33 ). [43]
План, датированный 1774 годом, показывающий «Новую землю» на севере (слева) и запланированное расширение на юго-западе (справа внизу).
К северу от водохранилища был вырыт канал, ведущий к новому лодочному бассейну, за которым на отвоеванной земле в месте, которое стало известно как Северный угол верфи, было построено несколько судостроительных стапелей . [6] Остальная часть отвоеванной земли была отдана под склад для древесины с ямами для распиловки и сараями для хранения, как показано на модели верфи 1774 года. [44]
Несколько самых примечательных исторических зданий Портсмутской верфи датируются этим периодом, при этом несколько старых деревянных сооружений были заменены кирпичными в большем масштабе. Три больших склада (№№ 9, 10 и 11) [45] [46] [47] были построены между 1764 и 1785 годами на пристани, вдоль глубокого канала (или прогиба), который позволял транспортным и торговым судам швартоваться, загружать или выгружать товары; прогиб был перестроен из портлендского камня между 1773 и 1785 годами. [34] С другой стороны прогиба, на недавно отвоеванной земле, были построены еще два больших кирпичных склада, которые служили парусным чердаком и складом такелажа; отвоеванная земля позже была названа Уотеринг-Айленд после того, как для судов, швартующихся вдоль него, был обеспечен запас пресной воды. [3]
Длинный «Двухканатный дом» и параллельные склады (с церковью Святой Анны на переднем плане).
The Great Ropehouse, двойная канатная мастерская длиной более 1000 футов (300 м), датируется тем же периодом. Однако это шестая канатная мастерская (с 1665 года), стоявшая на этом месте. Оба ее непосредственных предшественника были уничтожены пожаром (в 1760 и 1770 годах), а нынешнее здание само сгорело в 1776 году в результате поджога . [ 48] Ее называли «двойной» канатной мастерской, потому что прядение и укладка происходили в одном и том же здании (на разных этажах), а не на двух отдельных участках. Другие здания, связанные с изготовлением канатов (включая пеньковые дома, инкубаторий , смолильный цех и склады), располагались рядом и параллельно канатной мастерской; они в основном датируются тем же периодом. [6]
Позже, в 1784 году, для комиссара верфи был построен большой новый дом. [49] Необычно для того времени, что он был спроектирован гражданским архитектором ( Сэмюэлем Уайеттом , с Томасом Телфордом в качестве клерка работ); большинство других зданий верфи были спроектированы внутри компании. Часовня верфи , построенная восемьдесят лет назад, была снесена, чтобы освободить место для нового дома комиссара, а новая часовня ( церковь Святой Анны ) была построена поблизости. [50] В то же время был построен ряд офисов для старших офицеров верфи (на месте более раннего офисного здания), с видом на доки и бассейн; он продолжает предоставлять офисные помещения и по сей день. [51]
После того, как старый Дом комиссара был снесен, были построены четыре идентичных четырехугольных здания, обрамляющие лесную площадку к востоку от Бассейна; помимо предоставления складских помещений, они вмещали мастерские для различных профессий, включая столяров, колесников, резчиков по дереву, мастеров по изготовлению кабестанов и различных других ремесленников. [52] Рядом, сразу к северу, была построена новая кузница (последняя в череде кузнечных мастерских, построенных на этом месте); начиная с 1791 года, она в основном занималась изготовлением якорей. Десять лет спустя этот процесс был ярко описан: «Огромные массы якорей, тяжелые молоты, огромные размеры мехов, рев пылающих печей, отголоски падающих громоздких молотов и огненные куски металла, летящие во всех направлениях, действительно ужасны, величественны и живописны». [53]
Здания и сооружения XVIII века на верфи
Дом носильщиков (1708 г.) — старейшее сохранившееся здание на верфи.
Главные ворота (1711 г., расширены около 1940 г. и теперь известны как Ворота Победы).
Мемориальная доска 1711 года на периметральной стене.
Здание Королевской военно-морской академии (1732 г.); позднее, до 1941 г., здесь размещалась Школа навигации Королевского флота ( HMS Dryad ).
Склад № 9 (1782) – один из трех вместе с № 10 и 11.
Здание Адмиралтейства, построенное как Дом комиссара в 1784 году.
Церковь Святой Анны (1787 г., перестроена в 1956 г. после бомбардировки).
Южный офисный блок (1786–1789).
Double Ropery (слева, 1771-5) и связанные с ними склады (справа, 1771–81). Между ними находится Anchor Lane, где якоря раньше хранились на открытом воздухе до тех пор, пока они не понадобятся.
Бывшая кузница (слева, 1791–1794 гг.); магазин № 33 (справа, 1782 г.): один из четырех идентичных корпусов, в которых располагались магазины и мастерские.
Шорт-Роу (1787): рядовые дома офицеров.
Магазин № 24 (1783): один из четырех одинаковых корпусов, совмещенных с магазинами и мастерскими.
Сэмюэл Бентам и промышленная революция
В параллельных трехэтажных зданиях Бентама располагались лесопилки, резервуары для воды и насосные машины, а в центральной одноэтажной мастерской размещались новаторские блочные мельницы Брунеля.
В 1796 году Сэмюэл Бентам был назначен генеральным инспектором военно-морских работ Адмиралтейством с поручением модернизировать Королевские верфи. В связи с этим он взял на себя ответственность за надзор за продолжающейся перестройкой в Портсмуте и инициировал дальнейшие ключевые инженерные работы. Бентам, плодовитый изобретатель и точный инженер, в Портсмуте занимался инициативами, начиная от внедрения новых принципов управления в производственных отделах и заканчивая разработкой первого успешного парового ковшового земснаряда , который начал работать в гавани в 1802 году. [34]
План реконструкции 1761 года предусматривал реконструкцию старого деревянного двойного дока, но Бентам вместо этого предложил расширить Бассейн (надстроив двойной док в процессе) и добавить еще пару одинарных доков, построенных полностью из камня (в отличие от предыдущих «каменных доков», которые имели деревянные полы). Предложение было принято; новые доки (теперь известные как доки № 2 и 3) были завершены в 1802-3 годах и все еще находятся на месте сегодня (вмещая HMS Victory и Mary Rose соответственно). [54] При строительстве нового входа в Бассейн Бентам представил новшество в виде перевернутой каменной арки, чтобы связать вместе стены с обеих сторон. Он продолжил использовать тот же принцип при строительстве новых сухих доков, прикрепленных к бассейну; вскоре он стал стандартом для строительства доков по всему миру. При строительстве доков и бассейна он впервые использовал водонепроницаемый цемент Смитона . Он также спроектировал « корабельный кессон », чтобы закрыть вход в бассейн (еще одно новшество, которое вскоре стало стандартной конструкцией). [55]
Вид через бассейн № 1 в сторону мельницы Брунеля (в центре справа, между лесопилками и насосной станцией Бентама). Новая насосная станция (в центре слева, с котельной и дымоходом рядом) была построена в 1909 году.
Чтобы справиться с растущим числом доков, Бентам в 1797 году предложил заменить один из конных насосов над резервуаром паровым двигателем. Его план состоял в том, что двигатель должен был использоваться не только для осушения резервуара (ночью), но и для приведения в действие лесопилки и деревообрабатывающего оборудования (днем); он также предполагал связать его с пресноводным колодцем, чтобы вода могла перекачиваться через сеть труб в различные части верфи. Настольный двигатель , разработанный штатным химиком Бентама Джеймсом Сэдлером , был установлен в 1799 году; он представлял собой первое использование паровой энергии на Королевской военно-морской верфи. К 1800 году второй паровой двигатель ( балочный двигатель Boulton & Watt ) был установлен рядом с первым. Тем временем Бентам спроектировал и построил ряд подземных сводчатых камер над резервуаром, на которых он возвел пару параллельных трехэтажных мастерских, чтобы содержать возвратно-поступательные и циркулярные пилы, строгальные станки и долбёжные машины, построенные по его собственным проектам, которые приводились в действие двумя двигателями (которые были размещены вместе со своими котлами в южной мастерской). Баки, установленные на верхнем этаже, обеспечивали напор воды для вышеупомянутой сети труб Бентама по всей верфи, обеспечивая как соленую воду для пожаротушения, так и пресную воду для различных целей (включая, впервые, снабжение питьевой водой судов на причалах), поступающую из недавно затопленного 274-футового колодца. [35]
Между двумя зданиями Wood Mills в 1802 году была построена одноэтажная мастерская, чтобы разместить то, что вскоре стало известно как первая в мире паровая фабрика для массового производства: Portsmouth Block Mills . [8] Марк Брюнель , отец Изамбарда Кингдома Брюнеля , прославился тем, что спроектировал машины, которые производили судовые шкивы, пройдя в общей сложности пятнадцать отдельных стадий производства. Получив представление о проектах Брюнеля, которые впоследствии были построены Генри Модсли , Бентам включил их в свой деревообрабатывающий комплекс и связал их с двигателями с помощью линейных валов . [56]
В то же время, когда Бентам строил свои лесопилки, Бентам со своим заместителем Саймоном Гудричем строил комплекс металлургических заводов немного северо-восточнее. Рядом с кузницей были медеплавильная печь и очистной завод , а также паровая машина, которая приводила в движение прокатный стан и наклонные молоты . Начатые в 1801 году, эти объекты предназначались для переработки медной обшивки корпусов кораблей. В 1804 году работы были расширены для размещения оборудования для прокатки железа для изготовления прутков и болтов. Неподалеку также был открыт цех слесарных мастерских. Лесопилки, блочные мельницы, металлические мельницы и отдел слесарных мастерских были переданы под надзор Гудрича как механика Королевского флота. [57]
Девятнадцатый век
Карта Портсмута ( около 1840 г. ) с изображением верфи (вверху слева) до строительства нового парового завода и бассейна.
В 1800 году Королевский флот имел 684 корабля, а верфь была крупнейшим промышленным комплексом в мире. В 1805 году Горацио Нельсон посетил недавно открытые блочные мельницы, прежде чем отправиться из Портсмута на HMS Victory , покинув Великобританию в последний раз перед своей смертью в битве при Трафальгаре. [56]
Деревянные покрытия над сухими доками № 3, 4 и 5; на переднем плане HMS Iris .
С 1814 года над некоторыми причалами и доками были построены деревянные навесы по проекту Роберта Сеппингса .
С 1815 года система ученичества на верфи была дополнена созданием Школы корабельной архитектуры в Портсмуте (для подготовки потенциальных мастеров-кораблестроителей), изначально размещавшейся в здании, выходящем на Адмиралтейский дом на Южной террасе. [58] Принимая учеников с 14 лет, это было предшественницей Школы портсмутской верфи (позднее Технического колледжа), которая продолжала обеспечивать специализированную подготовку до 1970 года. [59]
Расширение верфи в Виктории
Принятие парового двигателя для военных кораблей привело к масштабным изменениям в Королевских верфях, которые были построены в эпоху парусов . Первая «паровая фабрика» ВМФ была построена в Вулвиче в 1839 году; но вскоре стало ясно, что площадка слишком мала, чтобы справиться с этим революционным изменением в судостроении и обслуживании. [60]
Вид на север от старой части верфи в сторону бывшей кузницы, сборочного цеха, паровой фабрики и бассейна № 2 (слева направо, верхняя часть снимка).
Поэтому в 1843 году в Портсмуте начались работы по дальнейшему освоению земель к северу от тогдашней верфи для создания нового бассейна площадью 7 акров (сегодня известного как Бассейн № 2) с большой фабрикой рядом для производства морских паровых двигателей . Паровая фабрика на западном краю бассейна размещала ряд мастерских: для строительства и ремонта котлов, для штамповки и резки и для тяжелой токарной обработки ; также был сборочный цех для сборки готовых двигателей. [61] На верхнем этаже размещались модельные цеха, слесарные цеха и другие легкие инженерные мастерские. Линейные валы по всему дому приводились в действие паровым двигателем мощностью 80 л. с. , размещенным сзади. Вскоре после этого на южном краю бассейна был построен новый литейный цех по латуни и чугуну, [62] а в 1852 году рядом с паровой фабрикой (где раньше стояли металлургические заводы Бентама) была открыта Большая паровая кузница, в которой находилась пара паровых молотов, спроектированных Джеймсом Нейсмитом . [63] Инфраструктура и здания были спроектированы группой офицеров Королевских инженеров под руководством капитанов сэра Уильяма Денисона и Генри Джеймса . [35] (Новый паровой бассейн был построен над тем, что было лодочным прудом и лодочными домиками; поэтому в 1845 году новое сооружение (лодочный домик № 6) было построено рядом с мачтовым прудом, на юге, который был преобразован в лодочный пруд.) [6]
Крытые стапели 1–5 в 1855 году (спуск на воду HMS Marlborough ). Деревянные крыши над стапелями 1 и 2 (справа) были уничтожены пожаром в январе 1915 года; металлическая крыша над стапелем № 5 (крайний слева) была снята в конце 19 века.
Три новых сухих дока были построены в течение следующих 20 лет, открывая новый бассейн, и еще один был построен на отвоеванной земле к западу от бассейна, непосредственно к северу от судостроительных стапелей. Теперь стапелей было пять, причем № 3–5 были покрыты взаимосвязанными металлическими крышами (считается, что они составляли самый широкий железный пролет в Британии, когда были построены в 1845 году). [6]
Однако развитие судостроительных технологий привело к тому, что некоторые из новых удобств пришлось перестраивать и расширять (почти сразу после их завершения). [3] В 1861 году был открыт гораздо более крупный литейный завод, сразу к востоку от своего предшественника; в следующем десятилетии он был дополнительно расширен. [64] В 1867 году был открыт очень большой цех по производству броневых пластин, заполнивший пространство между новыми сухими доками Северного и Южного на восточной стороне бассейна. [35]
В 1860 году охрана правопорядка на верфи была также передана новому отделению № 2 столичной полиции , и эту роль оно выполняло до 1933 года. [65]
«Великое расширение»
Бассейн № 3 был построен (как три взаимосвязанных бассейна) между 1867 и 1881 годами.
Технологические изменения затронули не только средства движения кораблей, но и материалы, из которых они были построены. К 1860 году деревянные военные корабли, уязвимые для современного оружия, в значительной степени устарели. Переход на металлические корпуса не только потребовал новых методов строительства, но и возвестил о резком и продолжающемся увеличении потенциального размера новых судов. Верфи оказались вынуждены расширяться в натуральном выражении. В Портсмуте в конце 1850-х годов были составлены планы дальнейшего освоения земель к северу и востоку от нового парового бассейна, и с 1867 года началась работа над комплексом из трех новых взаимосвязанных бассейнов, каждый площадью 14–22 акра. Каждый бассейн служил своей цели: корабли должны были следовать из ремонтного бассейна в бассейн такелажа, в бассейн достройки и выходить оттуда в новый приливной бассейн, готовые принять топливо рядом с большой угольной пристанью. [66]
Карта конца XIX века, на которой показаны взаимосвязанные бассейны Королевской верфи (закрашены желтым цветом).
В рамках плана были также построены три сухих дока, а также параллельная пара крупных шлюзов для входа в комплекс бассейна; современная насосная станция , которая стоит поблизости, не только служила для осушения этих доков и шлюзов, но и подавала сжатый воздух для силового оборудования по краям бассейнов: [67] пять кранов, семь кессонов и сорок кабестанов работали на сжатом воздухе из насосной станции. [35]
Шлюзы и сухие доки в юго-западном углу бассейна № 3; здание с дымовой трубой — Главная насосная станция 1878 года, за ней — бывшая орудийная мастерская.
«Большое расширение» верфи Портсмута было в основном завершено к 1881 году. [3] Наряду с новыми бассейнами были возведены новые здания в огромных масштабах для размещения новых производственных и строительных процессов. Они включали орудийную мастерскую (построенную рядом с насосной станцией в 1881 году), которая производила орудийные башни , и торпедную мастерскую (построенную к востоку от дока № 12 в 1886 году). [35]
До конца столетия было признано, что необходимо дальнейшее расширение всех Королевских верфей, чтобы идти в ногу с ростом вероятных размеров будущих военно-морских судов. В Портсмуте в 1896 году рядом с ремонтным бассейном были построены еще два сухих дока, №№ 14 и 15; (в течение десяти лет их, вместе с соседними доками 12 и 13, пришлось расширить, и к началу Первой мировой войны док № 14 был более 720 футов в длину). [68]
Верфь железная дорога
Слева направо: HMS Edinburgh , причальный кран, бывшие офисы QHM и флагшток (1850 г.), бывшая железнодорожная станция (1878 г.), магазин № 1 (1905 г.).
В 1843 году началось строительство железнодорожной системы в пределах верфи. В 1846 году она была соединена с железнодорожной станцией Портсмут-Таун через то, что стало известно как Адмиралтейская линия. К 1952 году на верфи было более 27 миль путей. [69] Ее использование сократилось в 1970-х годах: связь с главной линией была закрыта в 1977 году, а локомотивы прекратили работу на верфи в следующем году. [6]
В 1876 году была построена железнодорожная станция на месте, которое стало известно как South Railway Jetty на острове Уотеринг (к западу от башни Семафор). Она обслуживалась отдельной веткой, которая пересекала Южный Камбер через поворотный мост и продолжалась по виадуку над береговой полосой , соединяясь с главной линией к востоку от железнодорожной станции Portsmouth Harbour . [70]
Перенесенное железнодорожное пристанище (1888).
Небольшая железнодорожная станция и декоративное чугунное укрытие служили, в частности, потребностям королевы Виктории и ее семьи, которые часто пересаживались с яхты на поезд в этом месте; эта линия вскоре стала основным маршрутом прибытия/отправления для персонала. [71] Разводной мост и виадук были повреждены во время военного блицкрига и впоследствии демонтированы в 1946 году. Королевское военно-морское железнодорожное укрытие недавно было перенесено на другую сторону острова и восстановлено. [6]
Двадцатый век
К концу XIX века эллинг № 5 был открыт и расширен (до длины 666 футов (203 м)) и стал основным судостроительным эллингом верфи. В то же время соседний сухой док (№ 9) был заполнен, чтобы обеспечить место для штабелирования стальных листов, рядом с которым в 1903 году был возведен еще один кузнечный цех (№ 3 Engine Smithery). [6] Тем временем эллинги 1–4 были перепрофилированы (они больше не были достаточно большими для строительства военных кораблей). Вскоре эллинги № 4 и 3 были заполнены, а пространство под их чугунными крышками преобразовано в судостроительную мастерскую (№ 3 Ship Shop); соседний эллинг № 2 некоторое время использовался для подъема миноносцев , в то время как эллинг № 1 использовался как лодочный эллинг. [72]
В 1900 году был спущен на воду крейсер третьего класса HMS Pandora , за которым в 1901 году последовали броненосные крейсера Kent и в 1903 году Suffolk . В 1904 году были спущены на воду два линкора класса King Edward VII до дредноутов — Britannia и New Zealand . [73]
Дредноуты
Легендарный корабль HMS Dreadnought вернулся в Портсмут на ремонт в 1916 году.
Электрификация пришла на верфь с открытием электростанции мощностью 9800 кВт в 1906 году. В это время паровой завод 1846 года все еще служил основным тяжелым машиностроительным комплексом верфи, но в следующем году был открыт очень большой новый паровой завод (к востоку от дока № 12). Оборудованный для ремонта и обслуживания паровых турбинных пропульсивных установок, он вскоре был поставлен на задачу оснащения дредноутов. Рядом недавно был построен новый котельный цех (к югу от дока № 13), вместе с новой лесопилкой. Обеспечение сухого дока было дополнительно увеличено в 1912 году за счет добавления плавучего дока Адмиралтейства , достаточно большого, чтобы вместить дредноут, который был пришвартован недалеко от причала озера Фаунтин. [35]
Северо-западный угол бассейна № 3: карман (слева), шлюз D (в центре) и шлюз C (справа)
Крупнейшие военные корабли теперь были слишком велики для взаимосвязанных бассейнов, поэтому, чтобы гарантировать доступ к новым сухим докам, промежуточные стены между бассейнами были удалены, чтобы создать единый большой неприливной водоем (бассейн № 3), с парой 850-футовых входных шлюзов, которые строились в то же время. Они (шлюзы C и D) были введены в эксплуатацию с 1914 года, и они, вместе с увеличенным бассейном и доками, оставались в эксплуатации, в основном неизменными, с тех пор. [3]
8 апреля 1913 года Портсмутская верфь открыла первый из двух новых больших 850-футовых сухих доковых шлюзов, напрямую соединяющих гавань Портсмута с бассейном № 3, первый из которых был назван шлюзом «C». Год спустя, в апреле 1914 года, был открыт шлюз «D». [75]
Первая мировая война
Самым крупным судном, спущенным на воду в Портсмуте во время Первой мировой войны, был 27 500-тонный линкор Royal Sovereign в 1915 году. Единственными другими спущенными на воду во время войны были подводные лодки J1 и J2 в 1915 году, а также K1 , K2 и K5 в 1916 году. Однако около 1200 судов прошли ремонт в Портсмуте в ходе войны, и за тот же период 1658 кораблей были либо подняты на стапели, либо помещены в сухой док для ремонта. [76]
В течение войны значительное число женщин работало на верфи, в том числе в бывших мужских областях Инженерного отдела, Электрического отдела и Строительного отдела. К концу войны в общей сложности было занято 2122 женщины; 280 работали клерками, остальные были рабочими. [35]
Межвоенные годы
Перестроенная башня Семафор и прилегающий офисный блок (1923–29). Одноэтажное здание спереди, датируемое 1847 годом, использовалось для хранения, обслуживания и гидравлических испытаний цепей и тросов. [77]
Период после войны неизбежно был временем сокращения на верфи, и было много увольнений. В соответствии с Десятилетним правилом правительства верфь работала в течение следующих полутора десятилетий с презумпцией прочного мира, а не будущего конфликта. [78]
Большинство военных кораблей, спущенных на воду в Портсмуте после окончания войны, были крейсерами: Effingham в 1921 году, Suffolk в 1926 году, London в 1927 году, Dorsetshire в 1929 году, Neptune в 1933 году, Amphion и Aurora в 1934 году. Также было четыре эсминца: Comet и его сестра Crusader в 1931 году, а также лидеры флотилии Duncan в 1932 году и Exmouth в 1934 году. Единственными другими судами, спущенными на воду между войнами, были шахтерские тендеры Nightingale в 1931 году и Skylark в 1932 году. [79]
В 1922 году HMS Victory был доставлен в сухой док № 2 (где он и находится по сей день). Он был открыт для публики 17 июля 1928 года, а десять лет спустя неподалеку открылось музейное здание ( галерея Victory ), в котором размещались произведения искусства и другие предметы, связанные с кораблём (включая «Панораму битвы при Трафальгаре» У. Л. Уайли ). [80]
Новые объекты верфи в этот период включали сталелитейный завод, построенный в 1926 году, и Центральную металлургическую лабораторию, основанную десять лет спустя. « Башня Семафора » была открыта в 1930 году, факсимиле своей тезки (датируемой 1810–1824 годами), которая была уничтожена пожаром в 1913 году. Арка под ней включает Львиные ворота, когда-то часть укреплений 18-го века . [81] Оригинальная башня Семафора была возведена между большой парой зданий: такелажным складом и парусным лофтом (оба 1784 года), которые погибли в том же пожаре; в конце концов, только одно из пары было перестроено как пятиэтажное офисное здание. [6] В 1937 году начались работы по строительству нового лодочного сарая (лодочный сарая № 4), который заменил последний рабочий мачтовый сарая верфи (находившийся там с 1700 года). Строительство было остановлено началом Второй мировой войны, а южная половина нового здания так и не была достроена; [35] во время войны она была полностью занята строительством десантных кораблей , малых катеров и сверхмалых подводных лодок . [6]
Вторая мировая война
Ночной рейд на доки Портсмута, 1941 г .: картина маслом Рихарда Эйриха (вид на север с Семафорной башни).
Флотилии эсминцев (крупнейшие корабли были эвакуированы в Скапа-Флоу ) были необходимы для обороны Ла -Манша , особенно во время операции «Динамо» (эвакуация из Дюнкерка) и против любого потенциального немецкого вторжения . Сама база выполняла важную роль по переоборудованию и ремонту. Немцы осознавали эту важность, и город, а в частности и база, подверглись сильным бомбардировкам. [82]
Портсмут и сама военно-морская база были штаб-квартирой и главным пунктом отправления для военных и военно-морских подразделений, направлявшихся на пляж Суорд на побережье Нормандии в рамках операции «Оверлорд» и высадки в день «Д» 6 июня 1944 года. Войска, направлявшиеся на каждый из пляжей высадки, покидали Портсмут на борту таких судов, как вооруженные торговые крейсеры HMCS Prince Henry и HMCS Prince David , в сопровождении канадских эсминцев HMCS Algonquin и Sioux . Большая часть военно-морской поддержки операции отправлялась из Портсмута, включая гавани Малберри . Лодочный дом 4 (построенный около начала боевых действий) способствовал строительству десантных судов и судов поддержки, а также более специализированных судов, таких как сверхмалые подводные лодки . [6]
После Второй мировой войны
№ 5 Слип в 1967 году: спуск на воду HMS Andromeda, последнего корабля, построенного на верфи Портсмута. [83]
После Второй мировой войны было много перестроек, сносов и консолидации поврежденных бомбами зданий. В то же время, ряд возвращающихся кораблей были переоборудованы на верфи (в то время как другие были демонтированы, готовые к слому). [35] Верфь была занята работами по переоборудованию и модернизации в течение 1950-х и 60-х годов. Частные верфи использовались в большей степени для судостроения, но в это время в Портсмуте было спущено на воду пять новых фрегатов. Численность занятых на верфи оставалась стабильно выше 16 000 в течение 1950-х и начала 60-х годов; но Обзор обороны, опубликованный в 1966 году, сигнализировал о значительном сокращении размера флота и параллельном сокращении рабочей силы в Королевских верфях. [84]
В последующее десятилетие судостроительный стапель № 5 был выведен из эксплуатации; он был засыпан (вместе с другими оставшимися стапелями в северном углу), а прилегающие здания были снесены. Тем не менее, в других местах верфи в 1970-х годах было построено несколько новых мастерских и других объектов, особенно вокруг доков № 12–15 (включая большой цех по производству толстолистового проката, ныне цех по производству стали, построенный на месте эдвардианского котельного цеха). [6]
Верфь Ее Величества, Портсмут, 1960-е годы. На переднем плане: HMS Eagle ; крытые слипы и краны-молоты за ним были снесены в 1980-е годы.
Однако в июне 1981 года правительство объявило, что судостроение в Портсмуте прекратится, что рабочая сила будет сокращена с чуть менее 7000 до 1225 человек и что бывшая Королевская верфь станет Организацией по техническому обслуживанию и ремонту флота (FMRO) с незначительной ролью поддержки и ремонта (Девонпорт и Росайт возьмут на себя основные работы по переоборудованию и модернизации судов). [34] Однако с началом Фолклендского конфликта работа верфи была приостановлена , и все свободные руки были брошены на подготовку Фолклендской оперативной группы . [85]
Фолклендская оперативная группа
В 1982 году Аргентина вторглась на Фолклендские острова . В ответ на это оперативная группа британских военных и торговых судов была отправлена из военно-морской базы Портсмута на острова в Южной Атлантике, чтобы вернуть их Соединенному Королевству. [85]
В состав оперативной группы входили следующие корабли: [86]
После некоторых потерь большинство этих кораблей вернулись в Портсмут в том же году. [87]
Краткое описание верфи
1980: Различные плавсредства рядом с электрическим краном-молотом Arrol 1912 года выпуска грузоподъемностью 250 тонн (разобран в 1984 году).
После этого некоторые сокращения, предложенные в Белой книге по обороне 1981 года, были отменены. Сохранение большего флота означало, что в Портсмуте было сохранено больше рабочей силы, чем предполагалось (около 2800 человек); однако разрушение старой верфи продолжалось, сухие доки 1–7 были закрыты, чуть меньше половины портовых кранов было снесено, а десять из девятнадцати основных мастерских на площадке были выведены из эксплуатации. [34] «Эдвардианское произведение сопротивления» верфи , Великая фабрика 1905 года, прекратила производство в 1986 году и была переоборудована в склад (в конце века она была связана монорельсовой дорогой с другими близлежащими зданиями, чтобы создать большой Центральный склад и распределительный центр). [6]
В старых частях верфи несколько зданий, от складов до литейных цехов, были переоборудованы под офисы; эта тенденция продолжалась и в последующие годы. Аналогичным образом, Great Steam Smithery (1852), примыкающая к Steam Factory (также известная как судоремонтный завод № 2), была переоборудована в 1993 году для размещения кортов для сквоша, офисов, кают-компаний и прачечной самообслуживания. [6] В том же году на видном месте, обращенном к историческому бассейну № 1, было открыто здание Victory Building, новое офисное здание в нео-георгианском стиле (всего лишь одно из нескольких новых офисных зданий, построенных на территории верфи в каждое десятилетие второй половины века); в нем размещался персонал Второго морского лорда, переведенный туда из Лондона. [88]
HMNB Портсмут в 2022 году. В центре находятся ворота Unicorn Gate (первоначально часть укреплений XVIII века), а за ними — судоремонтный завод B (2003 г.); слева — сталелитейный завод (1975 г.), справа — старый торпедный склад (1886 г.) и Большой завод (1903 г.).
Летом 2005 года на военно-морской базе Портсмута и в проливе Солент состоялись два специальных мероприятия, организованных в рамках празднования 200-летия Трафальгарской битвы. Это были Международный смотр флота и Международный фестиваль моря . [89]
В 2007 году было подсчитано, что Королевский флот/МО напрямую нанял 9774 человек в Портсмуте, из которых 5680 были членами экипажа кораблей, а остальные были либо обслуживающим персоналом, либо гражданскими служащими, работающими на военно-морской базе. Кроме того, на базе было 3834 служащих частного сектора, включая оборонных подрядчиков, субподрядчиков и работников, связанных с культурным наследием. [90]
Судостроение, техническое обслуживание и ремонт
Части HMS Dauntless строятся на верфи VT Shipbuilding в Портсмуте
Судостроение возобновилось на этом месте в 2003 году после строительства объекта компанией VT Group на месте сухого дока № 13 (переехав туда со старой верфи Thornycroft Yard в Вулстоне, Саутгемптон ). Модульное строительство военных кораблей осуществлялось в взаимосвязанном комплексе крупных зданий: цехе по производству сталелитейных конструкций, цехе по сборке узлов и цехе сборки кораблей. Здесь велось строительство модулей для эсминцев Type 45 и авианосцев класса Queen Elizabeth , в последнее время под руководством BAE Systems Maritime – Naval Ships . Проект был призван обеспечить будущее базы на следующие сорок лет и оживить судостроение в городе; [91] но в 2013 году было объявлено, что из-за сокращения бюджета судостроительный завод в Портсмуте закроется в пользу BAE, которая оставит свои верфи в Глазго открытыми. [34] (В то время высказывались предположения, что это должно было помочь сохранить Шотландию в составе союза во время референдума о независимости Шотландии в 2014 году .) [92]
BAE Systems , поглотившая Fleet Support Ltd, продолжает управлять судоремонтными и техническим обслуживанием объектов вокруг бассейна № 3 в Портсмуте. По состоянию на 2016 год бывший судостроительный комплекс использовался для ремонта минных тральщиков и других малых судов. [93]
Новые авианосцы
Авианосцы HMS Prince of Wales и HMS Queen Elizabeth стояли вместе в Портсмуте в 2020 году. На переднем плане — исторический корабль HMS Warrior .
В 2013 году началась модернизация военно-морской базы и гавани стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов в рамках подготовки к прибытию двух авианосцев класса Queen Elizabeth (Портсмут был выбран в качестве их домашней базы). [34] Для этих кораблей потребовалось углубление гавани, чтобы обеспечить безопасный вход и выход. [94] Причал Victory и причал Middle Slip были укреплены и модернизированы (последний был переименован в причал Princess Royal по завершении работ), чтобы оба авианосца могли швартоваться у борта одновременно. HMS Queen Elizabeth прибыл в Портсмут в 2017 году, а HMS Prince of Wales последовал за ним два года спустя. [95]
С 1546 по 1832 год основная ответственность за управление верфями Королевского флота Ее Величества лежала на Военно-морском совете и постоянных комиссарах , которые были военно-морскими офицерами, хотя и гражданскими служащими Военно-морского совета, а не морскими офицерами [96], отвечавших за повседневное оперативное управление верфью и надзор за ее персоналом, после упразднения этого совета его функции были объединены в Адмиралтействе , и была учреждена новая должность, именуемая адмиралом-суперинтендантом ; адмирал-суперинтендант обычно имел звание контр-адмирала, хотя иногда и вице-адмирала . Его непосредственным подчиненным был офицер, известный как капитан верфи (или капитан порта с 1969 года). Это последовало за назначением (гражданского) главного исполнительного директора Королевских верфей в сентябре 1969 года [97] и созданием централизованного Совета по управлению Королевскими верфями. [98] Адмиралы-суперинтенданты перестали назначаться в королевском флоте после 15 сентября 1971 года, а существующие должности были переименованы в портовых адмиралов . [99] В мае 1971 года должность была переименована в Флаг-офицера, Портсмут и Адмирал-суперинтендант до июля 1971 года, когда она была переименована в Флаг-офицера, Спитхед и Адмирал порта до августа 1975 года, название должности снова было изменено на Флаг-офицера, Портсмут и Адмирал порта до октября 1996 года, когда она прекратила свое существование как отдельное командование, которое затем было поглощено Командованием Первой флотилии, позже переименованным в Портсмутскую флотилию. [100]
Ассоциированные учреждения в районе Портсмута
Наличие верфи и флота привело к созданию на протяжении многих лет множества других военно-морских и военных объектов в Портсмуте и его окрестностях, некоторые из которых перечислены ниже.
Военно-морской
HMS Excellent на Китовом острове.Ворота и старый спортзал, HMS Temeraire
HMS Excellent : Whale Island, Portsmouth (включает штаб-квартиру командования ВМС вместе с передовым военно-морским учебным заведением, управляемым Babcock International (все услуги общественного питания, обслуживания гостей, уборки и гостиничные услуги были переданы на субподряд Compass Group plc)). Ранее это название было присвоено казармам и другим сооружениям артиллерийского училища RN (базировалось на острове с 1891 по 1985 год); теперь они являются частью учебной базы. [102]
HMS Temeraire : Burnaby Road, Portsmouth. Подготовка инструкторов по физической подготовке ВМС, спортивные площадки и сооружения для персонала, базирующегося в Портсмуте. Школа физической подготовки RN была известна как Temeraire с 1971 года и переехала на свое нынешнее место в 1988 году. [103]
HMS Collingwood : Fareham. Военно-морская подготовка в основном по контракту с Babcock International (услуги общественного питания и уборки переданы на субподряд Sodexo). Введен в эксплуатацию в 1940 году как учебное заведение для «новоприбывших» моряков, позже в нем разместилась Школа электротехники RN, но сегодня он служит штаб-квартирой Школы морского боя. [104]
HMS Nelson : Портсмут. Военно-морские казармы. [105]
HMS Sultan : Госпорт. Военно-морская (и трехсторонняя) подготовка, центр передового опыта в области машиностроения и электротехники. Военно-морская подготовка в основном осуществляется по контракту с Babcock International (услуги общественного питания и уборки предоставляются по субподряду Sodexo); открыт на этом месте в 1956 году. [106]
Блок казарм Миллдэм, ок. 1800 г.Остатки казарм Пойнт
Эти укрепления требовали значительного количества личного состава для их обслуживания, и с середины XVIII века они (вместе с другими войсками, которые либо размещались в гарнизоне, либо готовились к отправке за границу) размещались в различных казармах в городе и его окрестностях. К 1900 году они включали:
Казармы Кембриджа , Хай-стрит (пехота) — основаны в 1825 году на месте складов конца XVIII века; [118] офицерские казармы с 1926 года занимает Портсмутская гимназия. [119]
Казармы Кларенса (Королевская гарнизонная артиллерия) — основаны в 1760 году как казармы Фоурхаус на земле между улицей Св. Николаса и укреплениями (рядом с более ранними казармами Королевской морской пехоты); [120] переименованы в 1827 году; перестроены около 1881 года, расширившись за пределы старых оборонительных линий в поле за ними; снесены около 1967 года. [121]
Казармы Колеворт , Сент-Джордж-роуд (армейский корпус) – построены как гарнизонный госпиталь, преобразованы в казармы в 1694 году, снесены, чтобы освободить место для расширения близлежащей электростанции в 1920-х годах. [122]
Казармы Хилси (Королевская полевая артиллерия) – построены в 1854 году, Королевский артиллерийский корпус с 1921 года; закрыты в 1962 году, территория перестроена под жилье (сохранившийся дом Гэткомба XVIII века служил офицерской столовой). [123]
Казармы Миллдам (Королевские инженеры) – построены в конце XVIII века, в них размещались инженеры, отвечавшие за поддержание укреплений; проданы в 1969 году и в настоящее время занимают Портсмутский университет [124] и Портсмутское регистрационное бюро . [125]
Point Barracks (артиллерия) – построены рядом со средневековой Круглой башней в 1846–1850 годах; проданы городскому совету Портсмута в начале 1960-х годов после расформирования сети береговой артиллерии Великобритании . [126] Часть кирпичного строения была снесена, но отмечена камнями в земле рядом с сохранившимися казематами . [127]
Казармы Св. Георгия , Госпорт (пехота) – построены в 1856–1859 годах как транзитные казармы для войск, продолжали использоваться в военных целях до 1991 года; несколько зданий сохранились, но были переоборудованы для новых целей. [128]
Казармы Виктория (пехотные) – построены в 1888 году рядом с казармами Нью-Кларенс; снесены в 1967 году. [129]
По данным переписи 1911 года в казармах в районе Портсмута проживало более 6000 мужчин. [130]
Командир военно-морской базы (Портсмут)
Глава военно-морской базы Портсмута носит звание командующего военно-морской базой (Портсмут).
2011–2012: Коммодор Тони Радакин
2012–2018: Коммодор Джереми Ригби
2018–2019: коммодор Джим Хайэм
2019–2022: Коммодор Джереми Бейли
2022–настоящее время: Коммодор Джон Войс, OBE
(награды и звания указаны на момент командования и не отражают последующие повышения, почести и награды)
^ "HMNB Portsmouth". 16 июня 2022 г. Получено 13 августа 2022 г.
↑ Снова за границей в Британии, BBC
^ abcdefg Коад, Джонатан (2013). Поддержка флота: архитектура и проектирование баз Королевского флота, 1700–1914 . Суиндон: Английское наследие.
^ "Portsmouth Dockyard become Fleet Maintenance & Repair Organisation". Хронология верфи . Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust . Получено 21 февраля 2019 г.
^ "1998 – FMRO перешла во владение Fleet Support Limited". Хронология верфи . Исторический фонд Portsmouth Royal Dockyard . Получено 21 февраля 2019 г.
^ abcdefghijklmno "Отчет о характеристике военно-морских верфей 20-го века". Историческая Англия . Получено 5 февраля 2017 г.
^ "Navy Command HQ, Royal Navy". royalnavy.mod.uk . Королевский флот, MOD, UK . Получено 2 августа 2023 г. .
^ "Главный пилот Адмиралтейства Джо Лавледи уходит в отставку после 32 лет службы". Just Plymouth . 29 ноября 2012 г. Получено 31 августа 2024 г.
^ "Карта: Китовый остров" (PDF) . Получено 31 августа 2024 г.
^ abc "HMNB Portsmouth". Королевский флот . Получено 26 июля 2023 г.
^ "Снимок: эскортный флот Королевского флота в апреле 2024 года". Navy Lookout . 20 апреля 2024 года . Получено 21 апреля 2024 года .
^ "Снимок: эскортный флот Королевского флота в апреле 2024 года". Navy Lookout . 20 апреля 2024 года . Получено 21 апреля 2024 года .
^ "Снимок: эскортный флот Королевского флота в апреле 2024 года". Navy Lookout . 20 апреля 2024 года . Получено 21 апреля 2024 года .
^ "Министр обороны объявляет о перемещении базы Type 23". Королевский флот. 24 ноября 2018 г. Получено 6 декабря 2018 г.
^ "Британские минные охотники присоединяются к операциям в регионе".
^ "HMS Forth приветствуется в своем домашнем порту Портсмут". Королевский флот. 26 февраля 2018 г. Получено 6 декабря 2018 г.
^ "HMS Trent готовится к предстоящей миссии в Африке". Королевский флот . Получено 26 июля 2023 г.
^ ab Graham, Euan (19 октября 2021 г.). «Размышления о взаимодействии Королевского флота с Индо-Тихоокеанским регионом». Международный институт стратегических исследований . Получено 20 октября 2021 г.
^ "Дебют нового экспериментального судна Королевского флота Великобритании". Jane's Information Group . 29 июля 2022 г. Получено 1 августа 2022 г.
^ "Шестой и последний катер поддержки доставлен водолазной группе Королевского флота". Королевский флот . Получено 25 февраля 2023 г.
^ "SEA Class Marine Craft". Atlas Elektronik . Получено 25 февраля 2023 г. .
^ "Сайт исторической верфи Портсмута".
^ «Исторический фонд Портсмутской королевской верфи».
^ "Portsmouth Historic Dockyard: First Prize". Latz und partner . Получено 6 февраля 2017 г.
^ "2016 Annual Report & Accounts, PNBPT" (PDF) . Charity Commission . Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2017 года . Получено 6 февраля 2017 года .
^ «История».
↑ Льюис, Х. (1860). Иллюстрированный справочник Льюиса по Портсмуту и путеводитель по Королевской верфи, гавани, госпиталю Хаслар, Госпорту, укреплениям и т. д., стр. 124.
^ Оппенгеймер, М. (1896). История военно-морской администрации Королевского флота и торгового судоходства в отношении к флоту. Том 1. Джон Лейн. Бодли-Хед. С. 364.
^ «Хронология исторической верфи Портсмута».
^ "Dockyard Timeline 1495–1690". Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust . Получено 3 февраля 2019 г.
^ Райт, HP (1873). История «Domus Dei» в Портсмуте. Outlook Verlag. стр. 208.
^ "Доки 1–6 (последовательные) Причальные стенки и тумбы (включая северный и южный пруд-мачту и туннель к ним)" . Получено 6 декабря 2018 г. .
^ abcdefghi Браун, Пол (2016). Морской Портсмут . Страуд, Глостершир: The History Press.
^ abcdefghij Браун, Пол (2018). История Портсмутской верфи . Страуд, Глостершир: The History Press.
^ Паттерсон, Б. Х. (1985). Военное наследие. История укреплений Портсмута и города Портси . Форт Камберленд и военное общество Портсмута. стр. 23.
^ ab "История 1690–1840". portsmouthdockyard.org.uk. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 7 октября 2009 года .
^ "План верфи 1700". Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust . Получено 12 февраля 2019 г.
^ "Ворота победы на стене верфи и стена верфи" . Получено 6 декабря 2018 г. .
^ "Бывшая Королевская военно-морская академия (здания номера 1/14, 1/116-19) и прикрепленные перила" . Получено 6 декабря 2018 г. .
^ "Проект по сохранению восстанавливает HMS M.33, единственный выживший корабль Королевского флота, выживший в Галлиполи". Фонд наследия. 10 июля 2015 г. Получено 31 августа 2024 г.
^ "Отчет о характеристике военно-морских верфей Девонпорта и Портсмута двадцатого века" (PDF) . Naval Dockyards Society. 2015. стр. 42.
^ ab Guillery, Peter. "THE BLOCK MILLS, PORTSMOUTH NAVAL DOCKYARD, HAMPSHIRE – AN ANALYSE OF THE STRUCTURE". Historic England . Получено 16 февраля 2019 г. .
^ "Goodrich, Simon 1773–1847". Science Museum Group . Получено 31 августа 2024 г.
^ "Бывшая школа корабельной архитектуры (здание номер 1/22)" . Получено 6 декабря 2018 г. .
^ "Корабельный чехол для HMS Skylark". Королевский морской музей . Получено 31 августа 2024 г.
^ "Панорамы: Портсмут – WL Wyllie: Битва при Трафальгаре". Музей кино Билла Дугласа . Получено 31 августа 2024 г.
^ «Хронология Портсмутской верфи: новая семафорная башня».
^ "80-я годовщина Блица". Портсмутский музей и художественная галерея . Получено 31 августа 2024 г.
^ "История 1914 -1984". PORTSMOUTH ROYAL DOCKYARD HISTORICAL TRUST . Получено 11 февраля 2019 г.
^ "Оборона". Hansard. 8 марта 1966 г. Получено 31 августа 2024 г.
^ ab "Хронология событий во время Фолклендского конфликта 1982 года". Информация о Фолклендских островах. Архивировано из оригинала 27 марта 2010 года . Получено 24 декабря 2011 года .
^ "Британская оперативная группа - Фолклендская война 1982 года". История военно-морского флота . 31 мая 2013 г.
^ "Главная британская оперативная группа возвращается домой". История Военно-морского флота . Получено 31 августа 2024 г.
^ "Хронология: 1984–настоящее время". Исторический фонд Portsmouth Royal Dockyard . Получено 7 февраля 2017 г.
^ "Международный фестиваль моря". Архивировано из оригинала 7 февраля 2006 года.
^ "Оценка социально-экономического воздействия военно-морской базы Портсмута" (PDF) . Центр местного и регионального экономического анализа, Портсмутская школа бизнеса . Университет Портсмута . Получено 28 июля 2023 г. .
^ «Судостроение может вернуться в Портсмут, говорит председатель BAE Systems». 8 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 14 декабря 2014 г.
^ "Корабельный холл Портсмута больше не пустует, так как открылся объект по ремонту ВМС "мирового класса"". Новости . 14 мая 2016 г. Получено 1 сентября 2016 г.
^ "Буровая установка начинает работу на авианосцах Портсмут". BBC News. 13 февраля 2012 г.
^ "HMS Prince of Wales: Военно-морской корабль прибыл в Портсмут". BBC News . 16 ноября 2019 г. Получено 11 декабря 2019 г.
↑ Архивы, The National. "Сотрудники верфи Королевского военно-морского флота – The National Archives". The National Archives . Получено 21 марта 2017 г.
^ «Исторический фонд Портсмутской королевской верфи».
↑ Уотсон, Грэм; Смит, Гордон (12 июля 2015 г.). «Организация Королевского флота и развертывание кораблей 1947–2013 гг.». www.naval-history.net . Г. Смит . Получено 6 августа 2018 г. .
^ "HMS King Alfred (Portsmouth)". Королевский военно-морской резерв: учебные центры . royalnavy.mod.uk . Получено 26 сентября 2009 г. .
^ "Сайт RN: история HMS Excellent".
^ "Сайт RN: история HMS Temeraire".
^ "Сайт RN: HMS Collingwood".
^ "Twentieth century naval dockyards Devonport Portsmouth Characterisation Report" (PDF) . Naval Dockyards Society. 11 декабря 2015 г. стр. 188 . Получено 31 августа 2024 г.
^ "Сайт RN: история HMS Sultan".
^ "Институт военно-морской медицины". Королевский флот . Получено 11 августа 2024 г.
^ "Порты и гавани Великобритании; Марчвуд". ports.org.uk . Получено 17 февраля 2010 г.
^ "Maritime Warfare School". Королевский флот . Получено 9 июля 2016 г.
^ Уитмен, Эдвард С. (2003). «Музей подводных лодок Королевского флота, хранящий замечательную коллекцию артефактов и военных историй». Подводная война (19). Типография правительства США. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 29 марта 2011 г.
^ «Новая эра наступает для Портсмута с открытием причалов Ганварф». Новости . Портсмут. 15 февраля 2016 г.
^ "RNAS Lee-on-Solent". Архив исследований Королевского военно-морского флота - Базы ВВС флота 1939 - настоящее время . Получено 5 декабря 2023 г.
^ "История: Грандиозный по замыслу, великолепный по дизайну". Royal Haslar . Получено 12 марта 2024 г.
^ "Бывший музей морской пехоты продан в рамках сделки с 5-звездочным отелем". Королевский флот . Получено 29 июня 2021 г.
^ "Оценка природоохранной зоны Forton Road". Совет Госпорта. Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Получено 28 мая 2016 года .
^ Бертон, Лесли. Кормление войск: История Королевского Кларенс-Ярда 1827-1992 . Общество Госпорта. стр. 7.
^ "Priddy's Hard naval armaments depot, Gosport". История дня Д. Получено 31 августа 2024 г.
Кортни, Стивен; Паттерсон, Брайан (2005). Дом флота: столетие Портсмутской королевской верфи в фотографиях . Страуд, Глостершир: Королевский военно-морской музей. ISBN 0-7509-2285-0.
Гамильтон, CI (2005). Документы Портсмутской верфи, 1852–1869: От дерева к стали, календарь . Винчестер.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкоров – строительство и вооружение британских крупных кораблей . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
Найт, Р. Дж. Б. (2005). Документы Портсмутской верфи, 1774–1783: Американская война, календарь . Винчестер.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме HMNB Portsmouth .
Официальный сайт
Карты UKHO гавани Портсмута и подходов к ней
Веб-сайт исторического фонда Портсмутской королевской верфи
.jpg/1280px-HMS_Queen_Elizabeth_(R08).jpg)
.jpg/1280px-HMS_Chiddingfold_(M37).jpg)
.jpg/1280px-De_Gomme_map_of_Portsmouth_1668_(detail).jpg)
Магазин № 24 (1783): один из четырех одинаковых корпусов, совмещенных с магазинами и мастерскими.
.jpg/1280px-Historic_Naval_Dockyard_Portsmouth_(5694407060).jpg)
,_Portsmouth_Historic_Dockyard_(NHLE_Code_1244580)_(November_2021).JPG/1280px-Number_24_Store_(Building_Number_1.117),_Portsmouth_Historic_Dockyard_(NHLE_Code_1244580)_(November_2021).JPG)
,_HMNB_Portsmouth_(NHLE_Code_1078288)_(October_2022)_(3).jpg/1280px-Block_Mill_(Building_Number_1.153),_HMNB_Portsmouth_(NHLE_Code_1078288)_(October_2022)_(3).jpg)
_(49538692921).jpg/1280px-Cruiser_HMS_IRIS_(1877)_(49538692921).jpg)
.jpg/1280px-HMS_Marlborough_1855_launch_(flipped).jpg)
.jpg/1280px-Bacon's_Map_of_Portsmouth_(detail).jpg)
.jpg/1280px-Portsmouth_harbour_01_(8009877358).jpg)
.jpg/1280px-Portsmouth_harbour_(8009868607).jpg)
.jpg/1280px-Night_Raid_on_Portsmouth_Docks_by_Richard_Eurich,_1941_(Tate_N05690).jpg)
_(IWM).jpg/1280px-HMS_Andromeda,_1967_(2)_(IWM).jpg)
_MOD_45139767.jpg/1280px-HMS_Eagle_(R05)_MOD_45139767.jpg)
.jpg/1280px-HMS_Dundas_(40736748325).jpg)
_naval_dockyard.jpg/1280px-Portsmouth_(England)_naval_dockyard.jpg)
