« Капитан идет ко дну вместе с кораблем » — морская традиция , согласно которой капитан несет полную ответственность как за судно , так и за всех, кто на нем находится, и в чрезвычайной ситуации он посвятит свое время спасению находящихся на борту или погибнет, пытаясь это сделать. Хотя эта традиция часто связана с затоплением RMS Titanic в 1912 году и его капитаном Эдвардом Смитом , она появилась на несколько лет раньше «Титаника» . [1] В большинстве случаев капитаны отказываются от собственного быстрого отплытия с терпящего бедствие судна и вместо этого сосредотачиваются на спасении других людей. Это часто приводит либо к смерти, либо к запоздалому спасению капитана как последнего человека на борту.
История
Традиция связана с другим протоколом из 19 века: « женщины и дети в первую очередь ». Оба отражают викторианский идеал рыцарства , в котором высшие классы должны были придерживаться морали, связанной со священной честью, служением и ответственностью за обездоленных. Действия капитана и матросов во время затопления HMS Birkenhead в 1852 году вызвали похвалу у многих из-за жертвы мужчин, которые спасли женщин и детей, эвакуировав их первыми. Стихотворение Редьярда Киплинга «Солдат и матрос тоже» и книга Сэмюэля Смайлса « Самопомощь » подчеркивают доблесть мужчин, которые стояли по стойке смирно и играли в оркестре, пока их корабль тонул. [2]
Социальная и юридическая ответственность
Традиция гласит, что капитан должен быть последним, кто покинет корабль живым, прежде чем он затонет, и если он не сможет эвакуировать команду и пассажиров с корабля, капитан откажется от самостоятельного спасения, даже если у него будет такая возможность. [3] В социальном контексте, особенно как моряк , капитан будет чувствовать себя обязанным взять на себя эту ответственность как социальную норму . [a]
В морском праве ответственность капитана судна за свое судно имеет первостепенное значение, независимо от его состояния, поэтому оставление судна имеет правовые последствия, включая характер права на спасение . [4]
Оставление судна, терпящего бедствие, может считаться преступлением, которое может привести к тюремному заключению. [3] Капитан Франческо Скеттино , покинувший свое судно во время катастрофы Costa Concordia в 2012 году, не только подвергся широкой критике за свои действия, но и получил 16-летний срок, включая один год за оставление своих пассажиров. Оставление судна на протяжении столетий регистрировалось как морское преступление в Испании, Греции и Италии. [5] Южнокорейское законодательство также может требовать от капитанов спасать себя в последнюю очередь. [6] В Финляндии Морской закон ( Merilaki ) гласит, что капитан должен сделать все возможное, чтобы спасти всех на борту терпящего бедствие судна, и что если жизнь капитана не находится в непосредственной опасности, он не должен покидать судно, пока есть разумная надежда на его спасение. [7] В Соединенных Штатах оставление судна не является явно незаконным, но капитану могут быть предъявлены обвинения в других преступлениях, таких как непредумышленное убийство , которые охватывают прецедент общего права, переданный на протяжении столетий. Это не является незаконным в соответствии с международным морским правом . [8]
27 сентября 1854 г.: Джеймс Ф. Люс командовал пароходом Collins Line SS Arctic , когда он столкнулся с SS Vesta у берегов Ньюфаундленда. Капитану Люсу удалось выбраться из обломков и всплыть на поверхность после того, как он изначально затонул вместе с кораблём. Он был спасён два дня спустя, дрейфуя на обломках того же самого гребного колеса, которое убило его младшего сына Вилли. [9]
12 сентября 1857 г.: Уильям Льюис Херндон командовал коммерческим почтовым пароходом Central America , когда он столкнулся с ураганом. На помощь пришли два корабля, но спасти удалось лишь часть пассажиров, поэтому капитан Херндон решил остаться с остальными.
17 сентября 1894 года: капитан Дэн Шичан , командовавший « Чжиюанем» во время битвы на реке Ялуцзян , затонул вместе с судном и отказался от спасения после того, как в судно попал японский снаряд, вызвавший мощный взрыв.
27 марта 1904 года: Командир Такэо Хиросэ , командовавший блокшивом « Фукуи Мару» в битве при Порт-Артуре , затонул вместе с судном во время поисков выживших после того, как судно подверглось прямому попаданию русской береговой артиллерии, в результате чего оно взорвалось.
13 апреля 1904 года: вице-адмирал Степан Макаров из Императорского Российского флота затонул вместе со своим кораблем «Петропавловск» после того, как его корабль подорвался на японской морской мине на начальном этапе осады Порт-Артура .
15 апреля 1912 г.: Капитан Эдвард Смит , командовавший « Титаником», затонувшим в Северной Атлантике после столкновения с айсбергом, был замечен возвращающимся на мостик как раз перед тем, как судно начало свое последнее погружение. [10] Последовали противоречивые сообщения о смерти Смита; первоначальные слухи утверждали, что Смит застрелился, [11] в то время как другие предполагают, что он умер на мостике, когда тот затонул. [12] [13] Тщательные доказательства предполагают, что надежные [14] сообщения утверждают, что Смит выпрыгнул за борт с мостика и впоследствии погиб в воде, возможно, около спасательной шлюпки Collapsible B. [15] [16]
26 августа 1914 г.: Капитан Зимро Мур командовал SS Admiral Sampson , американским грузовым и пассажирским пароходом, когда его протаранил пароход Princess Victoria в тумане недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон. Он отказался покинуть судно и вместе с другими членами экипажа сумел помочь большинству пассажиров Princess Victoria спастись . Он затонул вместе с судном.
Первая мировая война
30 декабря 1917 г.: транспортный корабль HMT Aragon был торпедирован у Александрии , Египет , после того, как старший офицер ВМС на плавучей базе HMS Hannibal приказал ему развернуться, когда он только что вошел в входной канал. Неразбериха с процедурами разминирования и связи привела к потере примерно 610 человек из Арагона и HMS Attack , его эскорта, который только что спас примерно 700 человек из Арагона . Капитан Фрэнсис Бейтман руководил полной эвакуацией и, как сообщается, выкрикивал свои последние слова, требуя расследования того, почему ему было приказано выйти в море после достижения безопасного канала. Затем он спрыгнул за борт и затонул вместе со своим кораблем. Оба корабля были торпедированы одной и той же немецкой подводной лодкой SM UC-34 менее чем за тридцать минут.
27 мая 1918 г.: HMT Leasowe Castle был торпедирован и затонул, перевозя ~2900 солдат и команду корабля в 104 милях (167 км) от Александрии. Капитан Эдвард Джон Холл пошел ко дну вместе со своим кораблем с призывом к своей команде: «...их нужно спасти!» [17]
30 мая 1918 года: Когда итальянский пароход «Пьетро Марончелли» был торпедирован немецкой подводной лодкой UB-49 и начал тонуть, итальянский контр-адмирал Джованни Вильоне, находившийся на борту в качестве коммодора конвоя, приказал всем выжившим сесть в спасательные шлюпки, а затем решил остаться на борту и пойти ко дну вместе с кораблём. [18]
25 октября 1927 года. Капитан Симоне Гули затонул на своем судне SS Principessa Mafalda у берегов Бразилии через пять часов после того, как гребной вал сломался и повредил корпус; из 1252 пассажиров и членов экипажа на борту судна погибло 314 человек.
Вторая мировая война
27 июня 1940 года. Когда итальянская подводная лодка Console Generale Liuzzi была вынуждена всплыть из-за британских эсминцев в Средиземном море , ее командир, лейтенант-коммандер Лоренцо Бецци, приказал своей команде покинуть судно, а затем затопил подводную лодку, затонув вместе с ней.
5 ноября 1940 г.: немецкий карманный линкор Admiral Scheer столкнулся с союзным конвоем HX 84 в Северной Атлантике. Конвой состоял из 38 торговых судов, сопровождаемых HMS Jervis Bay , океанским лайнером, недавно вооруженным пушками конструкции 1890-х годов. Его капитан Эдвард Феген VC дал сигнал конвою рассеяться и атаковал противника. Jervis Bay был безнадежно отстает от противника по дальности и вооружению и был потоплен; его капитан и многие члены его команды пошли ко дну вместе с ним. Эта жертва дала достаточно времени 31 судну конвоя, чтобы добраться до безопасности.
24 мая 1941 г.: Во время битвы в Датском проливе HMS Hood получил прямое попадание и взрыв погреба, в результате чего корабль затонул за три минуты. Выжило только трое; один из них, Тед Бриггс , сказал в интервью после затопления, что вице-адмирала Ланселота Холланда в последний раз видели сидящим в своем кресле, в полном унынии, не предпринимающим никаких попыток спастись.
27 мая 1941 г.: Капитан Эрнст Линдеманн с немецкого линкора «Бисмарк», как говорят, был со своим боевым посыльным, старшим матросом, и, по-видимому, пытался убедить своего посыльного спастись. В этом рассказе его посыльный взял Линдеманна за руку, и они вдвоем пошли к передней флагштоку. Когда корабль перевернулся, двое ненадолго встали по стойке «смирно», затем Линдеманн и его посыльный отдали честь. Когда корабль накренился на левый борт, посыльный упал в воду. Линдеманн продолжил отдавать честь, цепляясь за флагшток, и пошел ко дну вместе с кораблем. [19] [20]
28 февраля 1942 года: Контр-адмирал Карел Доорман погиб в бою, когда его флагманский корабль HNLMS De Ruyter был торпедирован в битве в Яванском море . Часть команды была спасена до затопления, но голландский адмирал решил пойти на дно вместе с кораблём. Капитан-лейтенант Эжен Лакомбле также погиб во время затопления.
Японская картина «Последние минуты адмирала Ямагути»
5 июня 1942 года: контр-адмирал Тамон Ямагути , находившийся на борту авианосца «Хирю» , настоял на том, чтобы остаться с пострадавшим кораблём во время битвы за Мидуэй . Командир корабля, капитан Каку, последовал его примеру. Ямагути отказался позволить своим штабным офицерам остаться с ними. Ямагути и Каку в последний раз были замечены на мостике, махающими рукой команде, покидающей корабль. [21] Кроме того, капитан Рюсаку Янагимото решил остаться со своим кораблём «Сорю», когда он был затоплен после уничтожения в том же бою.
3 февраля 1943 года: Капитан Престон Крекер с SS Dorchester затонул вместе с судном после того, как оно было атаковано немецкой подводной лодкой. В последний раз его видели на палубе, помогающим своим людям сесть в спасательные шлюпки. Затопление стало известным благодаря истории о четырех капелланах . Тело капитана Крекера так и не было найдено.
7 февраля 1943 года: Командир Говард У. Гилмор , капитан американской подводной лодки USS Growler , отдал приказ экипажу «очистить мостик» и покинуть открытую палубу подводной лодки, так как его экипаж подвергся нападению японской канонерской лодки. Двое мужчин были застрелены; Гилмор и еще двое ранены. После того, как все остальные вошли в подлодку, и Гилмор обнаружил, что времени осталось совсем мало, он отдал свой последний приказ : «Спустить ее». Старший помощник, услышав его приказ, закрыл люк и затопил покалеченную лодку, спасая остальную часть экипажа от атаки японского эскорта конвоя. Командир Гилмор, которого больше никто не видел, был награжден Медалью Почета посмертно за «выдающуюся храбрость», что сделало его вторым подводником, получившим эту награду.
U-459 тонет
24 июля 1943 г.: Автор Норман Фрэнкс пишет, что капитан-лейтенант Георг фон Виламовиц-Мёллендорф был замечен на мостике немецкой подводной лодки U-459 , отдающим честь своей команде, прежде чем исчезнуть в люке боевой рубки, чтобы завершить затопление . Он, по-видимому, не предпринял никаких попыток сбежать, затонув вместе со своей лодкой. [22]
25 октября 1944 г.: Командир Эрнест Э. Эванс в битве у Самара, которая была частью битвы в заливе Лейте, командовал эсминцем класса Флетчер Джонстон в торпедной атаке, пока он не был потоплен японскими силами, значительно превосходящими по численности, огневой мощи и броне. Эванс не выжил. Эванс посмертно получил Медаль Почета.
24 декабря 1944 года: капитан Шарль Лимбор затонул вместе с судном «Леопольдвиль» после того, как оно было торпедировано и затоплено подлодкой U-486 в 5 милях от Шербура .
10 января 1952 года: После того, как его корабль был поражен парой волн-убийц, капитан Курт Карлсен с SS Flying Enterprise остался на борту своего корабля после того, как его пассажиры и команда были эвакуированы, чтобы контролировать попытки отбуксировать искалеченное судно в порт. В конце концов к нему присоединился Кен Дэнси, член команды спасательного буксира. Когда пришло время покинуть корабль, Карлсен сказал Дэнси, что они прыгнут вместе; Дэнси отказался, сказав, что он должен пойти первым, чтобы Карлсен мог покинуть корабль последним. Flying Enterprise затонул 48 минут спустя.
26 июля 1956 г.: Пьеро Каламай , капитан итальянского лайнера Andrea Doria , убедившись, что все 1660 пассажиров и членов экипажа были благополучно эвакуированы после столкновения с MS Stockholm, решил пойти ко дну вместе с судном. Во время своего руководства спасательной операцией, одной из крупнейших в истории мореплавания, Каламай повернулся к одному из своих офицеров и тихо сказал: «Если вы спасены, возможно, вы сможете добраться до Генуи и увидеть мою семью. ... Скажите им, что я сделал все, что мог». Его офицеры в конце концов убедили его неохотно сесть в спасательную шлюпку, отказавшись оставить его; тем не менее, Каламай позаботился о том, чтобы он был последним человеком, покидающим его обреченный корабль. [25] [26] Капитан Каламай, который никогда не командовал другим судном, как сообщается, неоднократно спрашивал на смертном одре в 1972 году: «Пассажиры в безопасности? Пассажиры сошли?». [27]
9 декабря 1971 года: Капитан Махендра Нат Мулла , MVC , капитан индийского фрегата INS Khukri , затонул вместе с судном после того, как оно подверглось нападению подводной лодки во время индо-пакистанской войны 1971 года . По меньшей мере 194 члена экипажа погибли в результате затопления, которое, как сообщается, заняло две минуты.
28 сентября 1994 года: Капитан Арво Андрессон затонул вместе с MS Estonia у берегов Эстонии и Финляндии . Из 989 человек на борту 137 были спасены, а 95 позже были найдены мертвыми в ледяной воде или на плотах.
19 июля 1996 г.: лейтенант-коммандер Паракрама Самаравира, капитан корабля ВМС Шри-Ланки SLNS Ranaviru , затонул вместе с кораблём после того, как он подвергся нападению ТОТИ во время первого сражения при Муллайтиву . Самаравиру в последний раз видели на мостике стреляющим из винтовки; его тело так и не было найдено. [28]
29 октября 2012 г.: Капитан Робин Уолбридж с корабля Bounty , копии HMS Bounty , оставался на судне, пока оно не перевернулось во время урагана «Сэнди» . Уолбридж и один член экипажа погибли, в то время как четырнадцать членов экипажа, добравшиеся до спасательных плотов, выжили. [29] [30] [31]
2 октября 2015 г.: Судовой самописец записал, как капитан Майкл Дэвидсон, капитан грузового судна El Faro , убеждал рулевого судна, который не двигался с места из-за страха и усталости, присоединиться к нему и покинуть судно, после чего запись закончилась, когда оба они все еще находились на мостике тонущего судна.
Контрпримеры
В некоторых случаях капитан может выбрать затопление судна и избежать опасности, а не погибнуть во время его затопления. Этот выбор обычно возможен только в том случае, если повреждение не ставит под угрозу сразу большую часть команды и пассажиров судна. Если сигнал бедствия был успешным и команда и пассажиры, груз судна и другие предметы, представляющие интерес, были спасены, то судно может ничего не стоить как морской спасательный объект и ему будет позволено затонуть. В других случаях военная организация или флот могут захотеть уничтожить судно, чтобы предотвратить его захват в качестве приза или захват для шпионажа , как это произошло в инциденте с USS Pueblo . Товары и военная техника, перевозимые в качестве груза, также могут быть уничтожены, чтобы предотвратить захват противоположной стороной.
В других случаях капитан может решить спасти себя в ущерб своей команде, судну или его миссии. Решение, которое уклоняется от ответственности командования судном, обычно влечет за собой для капитана юридическое, уголовное или социальное наказание, а военные командиры часто сталкиваются с бесчестьем.
17 июля 1880 г.: Капитан и команда SS Jeddah покинули судно и пассажиров во время шторма, ожидая, что оно затонет, но судно было найдено со всеми пассажирами живыми три дня спустя. Ключевая часть романа Джозефа Конрада 1899–1900 годов «Лорд Джим» основана на этом инциденте; Конрад был капитаном торгового флота, прежде чем заняться писательством.
10 сентября 1941 г.: Когда немецкая подводная лодка U-501 была вынуждена всплыть рядом с канадским корветом, корветтен-капитан Хуго Фёрстер сдался, прыгнув на канадский корабль. Первый вахтенный офицер взял управление на себя и затопил подводную лодку как раз в тот момент, когда канадцы поднялись на борт. Погибли один канадец и 11 немцев.
8 мая 1942 года: USS Lexington был потоплен во время битвы в Коралловом море . Lexington был поражен двумя бомбами и двумя торпедами. Lexington накренился, но все еще был на плаву. Ранее необнаруженная утечка авиационного топлива привела к многочисленным взрывам и неконтролируемым пожарам, обрекая корабль на гибель. Днем капитан Фредерик К. Шерман отдал приказ покинуть корабль. Чтобы Lexington не был захвачен японцами в качестве военного трофея, USS Phelps получил приказ затопить Lexington торпедами. Фредерик Шерман также покинул корабль и позже был повышен до флагмана. Он был на борту USS Missouri, когда японцы сдались .
7 июня 1942 года: капитан Эллиот Бакмастер эвакуировал USS Yorktown, за исключением небольшого экипажа, чтобы попытаться контролировать повреждения и удержать кренящийся корабль на плаву после неоднократных атак во время битвы за Мидуэй . Yorktown вместе с USS Hammann были позже торпедированы и потоплены японской подводной лодкой I-168 . Бакмастер был повышен до контр-адмирала после битвы за Мидуэй. Позже он сыграл ключевую роль в спасении выживших USS Indianapolis после того, как он также был потоплен японской подводной лодкой.
27 октября 1942 г.: USS Hornet был атакован во время битвы у островов Санта-Крус японской морской авиацией. Капитан Чарльз П. Мейсон приказал покинуть Hornet , и эсминцы ВМС США попытались затопить его, но неисправные торпеды Mark 15 не взорвались. Флот США сдался и бежал, когда приблизились японские эсминцы, которые успешно затопили Hornet своими торпедами Type 93. Чарльз Мейсон вышел в отставку в звании вице-адмирала и позже дважды занимал пост мэра Пенсаколы, штат Флорида .
Октябрь 1944 г.: лейтенант-коммандер Ричард О'Кейн с USS Tang (SS-306) был одним из девяти выживших с Tang во время его затопления собственной торпедой. После того, как его подлодка была затоплена, он был одним из трех выживших, которые покинули мостик и поднялись на поверхность, прежде чем позже тем же утром были захвачены экипажем японского эсминца. Сначала О'Кейн тайно содержался в военно-морском центре заключения Офуна, а затем был переведен в регулярный армейский лагерь для военнопленных Омори. После освобождения О'Кейн был награжден Медалью Почета за «выдающуюся храбрость и бесстрашие» во время последних операций его подлодки против японского судоходства.
7 апреля 1990 г.: Капитан Хьюго Ларсен, ошибочно получивший информацию об эвакуации судна, покинул MS Scandinavian Star после поджога, в результате которого судно сгорело. Погибло 159 человек.
3–4 августа 1991 г.: Капитан круизного лайнера MTS Oceanos Яннис Авранас покинул судно, не сообщив пассажирам, что судно тонет. Все 571 человек на судне выжили. Греческая комиссия по расследованию признала Авранаса и четырех офицеров небрежными в действиях по ликвидации последствий катастрофы.
26 сентября 2000 г.: Капитан Василис Гианнакис и команда покинули MS Express Samina после того, как судно налетело на скалы у залива Портес. Погибло 82 человека. Капитан был приговорен к 16 годам тюремного заключения, а первый помощник получил 19 лет лишения свободы.
13 января 2012 г.: Капитан Франческо Скеттино покинул свой корабль до того, как сотни пассажиров были эвакуированы во время катастрофы Costa Concordia . В результате аварии погибло 32 человека. Скеттино был приговорен к 16 годам тюремного заключения за свою роль в катастрофе.
16 апреля 2014 г.: Капитан Ли Джун-сок покинул южнокорейский паром MV Sewol . Капитан и большая часть команды были спасены, в то время как сотни учеников из школы Danwon High School, отправившихся на борт, остались в своих каютах, согласно инструкциям, предоставленным экипажем. [32] [6] Многие пассажиры, по-видимому, остались на тонущем судне и погибли. После этого инцидента капитан был арестован и предан суду, начавшемуся в начале июня 2014 г., когда видеокадры, снятые некоторыми выжившими и вещателями новостей, показали, что его спасает судно береговой охраны. Приказ покинуть судно так и не поступил, и судно затонуло со всеми спасательными плотами, все еще находящимися в уложенном положении. Впоследствии капитан был приговорен к 36 годам тюремного заключения за свою роль в гибели пассажиров, а также получил пожизненное заключение после того, как был признан виновным в убийстве 304 пассажиров, которые не выжили.
1 июня 2015 г.: китайский капитан речного круизного судна Dong Fang Zhi Xing покинул судно до того, как большинство пассажиров были спасены. В итоге было подтверждено 442 случая смерти, 12 из 454 находившихся на борту были спасены. [33]
Расширенное или метафорическое использование
При метафорическом использовании «капитан» может быть просто лидером группы людей, «корабль» может относиться к какому-то другому месту, которому угрожает катастрофа, а «потопление» вместе с ним может относиться к ситуации, которая подразумевает суровое наказание или смерть. Обычно ссылки делаются в случае с военными и когда лидерство в ситуации очевидно. Так, когда бушующий огонь угрожает уничтожить шахту, руководитель шахты, «капитан», может погибнуть в огне, пытаясь спасти своих рабочих, оказавшихся в ловушке внутри, и знакомые могут сказать, что они затонули вместе со своим кораблем или что они «погибли, пытаясь».
В другом метафорическом значении фраза «Идти ко дну вместе с кораблём» может подразумевать человека, который проявляет упрямое неповиновение в безнадежной ситуации, даже если эта ситуация не является вопросом жизни и смерти. Например, акционер может сказать: «Эта компания находится на грани банкротства, но я не продам свои акции. Я иду ко дну вместе с кораблём».
В авиации
Рейс 6 авиакомпании Pan Am успешно совершает приводнение в Тихом океане с капитаном Оггом на втором из двух спасательных плотов. Самолет затонул через несколько минут после того, как была сделана эта фотография.
Эта концепция была явно расширена в законодательстве на пилота, командующего воздушным судном, в форме законов, гласящих, что они «[имеют] окончательные полномочия и ответственность за эксплуатацию и безопасность полета». [34] [35] Юриспруденция явно интерпретировала это по аналогии с капитаном морского судна. [ необходима цитата ]
Это особенно актуально, когда самолет вынужден совершить вынужденную посадку в океане и становится плавучим судном, которое почти наверняка затонет. Например, после посадки рейса 1549 авиакомпании US Airways на реку Гудзон в 2009 году командир экипажа Чесли Салленбергер был последним, кто покинул частично затопленный самолет, и провел последнюю проверку на предмет наличия других людей на борту, прежде чем сделать это. Все 155 пассажиров и членов экипажа выжили. [36] [37] [38]
Аналогичным образом, 16 октября 1956 года рейс 6 авиакомпании Pan Am был Boeing 377 Stratocruiser (следовавшим из Гонолулу в Сан-Франциско), который был вынужден совершить вынужденную посадку в Тихом океане из-за множественных отказов двигателей. Авиалайнер развалился, когда одно из его крыльев столкнулось с волной. Капитан авиакомпании Ричард Н. Огг был последним, кто покинул самолет во время успешной посадки на воду и спасения всех 31 человека на борту катером береговой охраны США USCGC Pontchartrain . [39] Фюзеляж самолета затонул, и на борту никого не было несколько минут спустя. [39]
Кохей Асо, капитан самолета Douglas DC-8 , выполнявшего рейс 2 авиакомпании Japan Air Lines , получил известность за честную оценку своей ошибки ( «защита Асо» ) в книге 1988 года «Парадокс Абилина » . Асо был командиром самолета во время аварийной посадки на воду в заливе Сан-Франциско в нескольких милях от взлетно-посадочной полосы в 1968 году. [40] Поскольку самолет находился на мелководье залива, он был последним из 107 пассажиров, покинувших самолет; все выжили и не получили травм. [41]
2 июня 1983 года рейс 797 авиакомпании Air Canada , самолет Douglas DC-9 , следовал из Далласа-Форт-Уэрта в Торонто, когда в туалете начался пожар, заполнивший салон дымом и заставивший пилотов направиться в международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки . Капитан Дональд Кэмерон был последним, кто покинул самолет, прежде чем вспышка пламени охватила салон через 90 секунд после остановки самолета, в результате чего погибли 23 из 46 пассажиров и членов экипажа, которые еще не успели покинуть самолет. [ необходима цитата ]
↑ Элис Джонс , псевдоним Джон, Аликс (1901). «Ночной ястреб»: роман 60-х годов. Нью-Йорк: Фредерик А. Стоукс. С. 249. ...ибо, если что-то пойдет не так, женщину можно спасти там, где капитан тонет вместе со своим кораблем.
^ Синнотт, Энтони (2016). Переосмысление мужчин: герои, злодеи и жертвы. Тейлор и Фрэнсис. стр. 33. ISBN978-1317063940.
^ ab «Должен ли капитан быть единственным на тонущем корабле?». BBC News . 18 января 2012 г. Получено 6 июня 2015 г.
↑ Сборник дел по морскому праву с 1837 по 1860 год, Судебные дела по судоходству. Г. Кокс. 1865. С. 1.
↑ Хеттер, Катя (19 января 2012 г.). «Что должно произойти в случае кризиса на круизном лайнере?». CNN . Получено 6 июня 2015 г.
^ ab Дрю, Кристофер; Муавад, Джад (19 апреля 2014 г.). «Нарушая гордую традицию, капитаны бегут и позволяют другим идти ко дну вместе с кораблем». The New York Times . Получено 20 апреля 2014 г.
^ "Мерилаки 6 Луку 12 §. 15.7.1994/674 - Аянтасайнен лайнсаэдантё" . FINLEX, база данных финских законов и постановлений (на финском языке). 2015 . Проверено 6 июня 2015 г.
↑ Лонгстрет, Эндрю (20 января 2012 г.). «Трусость на море — не преступление, по крайней мере, в США» . Reuters . Получено 13 июня 2013 г.
^ Шоу, Дэвид (2002). Море обнимет их. Нью-Йорк: Simon & Schuster. стр. 256. ISBN9780743235037.
^ "День 9 - Показания Эдварда Брауна (стюард первого класса, SS Titanic)". Британский комиссар по расследованию кораблекрушений . 16 мая 1912 г. Получено 6 июня 2015 г.
^ "Capt. Smith Ended Life When Titanic Began To Founder (Washington Times)". Энциклопедия Titanica . 19 апреля 1912 г. Получено 6 июня 2015 г.
^ Бартлетт, У. Б. (2011). Титаник: 9 часов до ада, история выживших . Страуд, Глостершир: Amberley Publishing. стр. 224. ISBN978-1-4456-0482-4.
^ Спигнеси, Стивен (2012). Титаник для чайников. John Wiley & Sons. стр. 207. ISBN9781118206508. Получено 6 ноября 2012 г. .
^ "День 14 - Показания Гарольда С. Брайда, отозваны". Расследование Сената США . 4 мая 1912 г. Получено 6 июня 2015 г.
^ Ночь, которую нужно запомнить
^ « На стеклянном море: жизнь и гибель RMS Titanic» Тэда Фитча, Дж. Кента Лейтона и Билла Вормстедта. Amberley Books, март 2012 г., стр. 335
^ Найт, Эдвард Фредерик (1920). Union-Castle и война 1914-1919 . Union-Castle Mail Steamship Company. стр. 32.
^ "Пароход Пьетро Марончелли - Корабли, пораженные подводными лодками - Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - uboat.net". uboat.net .
^ Грютцнер, Йенс (2010). Kapitän zur See Ernst Lindemann: Der Bismarck-Commandant – Eine Biography [ Капитан в море Эрнст Линдеманн: Бисмарк-командующий – Биография ] (на немецком языке). Цвайбрюккен: VDM Heinz Nickel. п. 202. ИСБН978-3-86619-047-4.
^ Макгоуэн, Том (1999). Потопить Бисмарк: немецкий суперлинкор Второй мировой войны . Брукфилд, Коннектикут: Twenty-First Century Books. стр. 58–59. ISBN978-0-7613-1510-0– через Archive.org.
↑ Лорд, Уолтер (1967). Невероятная победа . Нью-Йорк: Harper and Row. С. 249–251. ISBN1-58080-059-9.
^ "Тосихира Иногути". База данных Второй мировой войны . 2015. Получено 6 июня 2015 г.
^ Гарсиа Фернандес, Хавьер (координатор) (2011). 25 военных республиканцев; «El Ejército Popular de la Republica y sus mandos profesionales . Мадрид: Министерство обороны.
^ Эндрюс, Эван (8 мая 2023 г.). «Затопление Андреа Дориа». История .
↑ Пекота, Сэмюэл (18 января 2012 г.). «В затонувшей «Андреа Дориа» — капитан, который сиял». CNN .
^ Расмуссен, Фредерик Н. (26 февраля 2012 г.). «Некоторые капитаны проявляют храбрость, другие — трусость перед лицом морских катастроф». The Baltimore Sun . Получено 12 января 2023 г.
^ «Нежный великан, который сражался насмерть». The Island . 12 июля 2021 г. Получено 8 марта 2023 г.
↑ Ware, Beverley (15 февраля 2013 г.). «Свидетель рассказывает о последних минутах Клодин Кристиан на «Баунти»». The Chronicle Herald . Галифакс, Новая Шотландия . Получено 6 июня 2015 г.
^ "Найдено тело члена экипажа Bounty, капитан все еще отсутствует". Canadian Broadcasting Corporation . 29 октября 2012 г. Получено 29 октября 2012 г.
^ "Береговая охрана приостанавливает поиски пропавшего капитана HMS Bounty" (пресс-релиз). Береговая охрана США . 1 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Получено 1 ноября 2012 г.
^ "참사 2주째 승무원도 제대로 파악 안돼" [Точное количество членов экипажа до сих пор неизвестно через 2 недели после катастрофы парома]. Ханкёре (на корейском языке). 20 апреля 2014 года . Проверено 3 мая 2014 г.
^ "Капитан судна Yangtze River сталкивается с вопросами о затоплении". The Wall Street Journal. 2 июня 2015 г.
^ "Заголовок 14 Глава I Подраздел A Часть 1 §1.1". Свод федеральных правил . 2015. Получено 6 июня 2015 г.
^ "Приложение 2 ИКАО – "Правила полетов"" (PDF) . Международная организация гражданской авиации.
^ Sturcke, James (16 января 2009 г.). «Чесли «Салли» Салленбергер: пилот крушения US Airways». The Guardian . Получено 29 марта 2021 г. .
^ Макфадден, Роберт Д. (16 января 2009 г.). «Пилоту оказали хвалу после падения реактивного лайнера на ледяную поверхность». The New York Times . Получено 29 марта 2021 г.
^ Голдман, Рассел (15 января 2009 г.). «Пилот-герой US Airways дважды обыскал самолет перед вылетом». ABC News . Получено 29 марта 2021 г.
^ ab Этот день в авиации, 16 октября 1956 г., 2016 г., Брайан Р. Свопс
↑ Silagi, Richard (9 марта 2001 г.). «DC-8, который был слишком молод, чтобы умереть». Airliners.net. Архивировано из оригинала 24 марта 2016 г. Получено 25 августа 2016 г.
^ "107 на борту не пострадали, поскольку реактивный лайнер приземлился в заливе". Toledo Blade . AP. 22 ноября 1968 г. Получено 12 октября 2016 г.
^ Мунтян, Пит (3 января 2024 г.). «Самолет береговой охраны Японии не получил разрешения на взлет перед крушением на взлетно-посадочной полосе, следует из стенограммы диспетчерской службы». CNN . Получено 8 января 2024 г.
