Корабли Liberty были классом грузовых судов, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны в рамках Программы экстренного судостроения . Хотя по своей концепции они были британскими, [3] конструкция была принята Соединенными Штатами из-за ее простой и недорогой конструкции. Массово производимый в беспрецедентных масштабах, корабль Liberty стал символом промышленного производства США военного времени. [4]
Класс был разработан для удовлетворения британских заказов на транспорты для замены потерянных кораблей. Восемнадцать американских верфей построили 2710 кораблей типа «Либерти» между 1941 и 1945 годами (в среднем три корабля каждые два дня), [5] что, несомненно, является самым большим числом кораблей, когда-либо построенных по одному проекту.
Их производство было похоже (хотя и в гораздо больших масштабах) на производство « Hog Islander » и подобных типов стандартизированных судов во время Первой мировой войны. Масштабность усилий, количество построенных кораблей, роль женщин-рабочих в их строительстве и то, что некоторые из них прослужили гораздо дольше своего первоначального пятилетнего срока службы, — все это делает их предметом постоянного интереса.
В 1936 году был принят Закон об американском торговом флоте, чтобы субсидировать ежегодное строительство 50 коммерческих торговых судов, которые могли бы использоваться в военное время ВМС США в качестве военно-морских вспомогательных судов, с экипажем из моряков торгового флота США . Это число было удвоено в 1939 году и снова в 1940 году до 200 судов в год. Типы судов включали два танкера и три типа торговых судов, все они должны были работать на паровых турбинах . Ограниченные промышленные мощности, особенно для редукторов, означали, что было построено относительно немного таких конструкций судов.
Однако в 1940 году британское правительство заказало 60 грузовых судов класса Ocean на американских верфях, чтобы заменить военные потери и усилить торговый флот. Они были простыми, но довольно большими (для того времени) с одним паровым двигателем мощностью 2500 лошадиных сил (1900 кВт) устаревшей, но надежной конструкции. Британия указала угольные электростанции, поскольку тогда у нее были обширные угольные шахты и не было значительной внутренней добычи нефти. [7]
Предшествующие проекты, включавшие «Northeast Coast, Open Shelter Deck Steamer», были основаны на простом судне, изначально произведенном в Сандерленде компанией JL Thompson & Sons на основе проекта 1939 года для простого трампового парохода , который был дешев в строительстве и эксплуатации (см. Silver Line ). Примерами служат SS Dorington Court, построенный в 1939 году. [8] В заказе указывалось увеличение осадки на 18 дюймов (0,46 м) для увеличения водоизмещения на 800 длинных тонн (810 т) до 10 100 длинных тонн (10 300 т). Жилые помещения, мостик и главный двигатель располагались в средней части судна, а туннель соединял вал главного двигателя с винтом через длинное кормовое расширение. Первое судно класса Ocean, SS Ocean Vanguard , было спущено на воду 16 августа 1941 года.
Проект был изменен Морской комиссией США , отчасти для того, чтобы повысить соответствие американским строительным практикам, но, что более важно, чтобы сделать его еще более быстрым и дешевым в строительстве. Американская версия была обозначена как «EC2-S-C1»: «EC» для Emergency Cargo, «2» для судна длиной от 400 до 450 футов (от 120 до 140 м) (длина грузовой ватерлинии), «S» для паровых двигателей и «C1» для конструкции C1. Новая конструкция заменила большую часть клепки , которая составляла треть затрат на рабочую силу, на сварку и имела котлы на мазуте. Она была принята в качестве проекта Закона о торговом мореплавании, и производство было присуждено конгломерату инженерных и строительных компаний Западного побережья во главе с Генри Дж. Кайзером, известному как Six Companies . Корабли класса «Либерти» были рассчитаны на перевозку 10 000 длинных тонн (10 200 т) груза, обычно одного типа на судно, но во время войны обычно перевозили грузы, значительно превышающие этот показатель. [9]
27 марта 1941 года Законом о дополнительных ассигнованиях на оборонную помощь количество судов , сдаваемых по ленд-лизу, было увеличено до 200, а в апреле их число снова возросло до 306, из которых 117 должны были быть судами типа «Либерти».
Базовая конструкция грузового судна EC2-S-C1 была изменена во время строительства в три основных варианта с теми же основными размерами и небольшими различиями в тоннаже. Один вариант, с в основном теми же характеристиками, но с другими номерами типов, имел четыре, а не пять трюмов, обслуживаемых большими люками и мачтой с большой грузоподъемностью. Эти четыре трюмных судна были предназначены для перевозки танков и упакованных самолетов. [10]
В подробной публикации Федерального регистра о послевоенных ценах на типы судов Морской комиссии варианты Liberty отмечены как: [10]
В ходе подготовки к высадке в Нормандии и впоследствии для поддержки быстрого расширения логистического транспорта на берегу была проведена модификация, чтобы сделать стандартные суда типа Liberty более подходящими для массовой перевозки транспортных средств, и в записях они обозначены как «MT» для транспортных судов. Как MT, четыре трюма были загружены транспортными средствами, а пятый был модифицирован для размещения водителей и помощников. [11]
Модификации в транспортные средства для перевозки войск также не получили специальных обозначений типов.
.jpg/1280px-Liberty_Ship_Model_(engine_room_detail).jpg)
К 1941 году паровая турбина стала предпочтительным морским паровым двигателем из-за ее большей эффективности по сравнению с более ранними поршневыми паровыми двигателями . Однако паровые турбины требовали очень точных производственных технологий для обработки своих сложных двойных винтовых редукторов , и компании, способные их производить, уже были заняты большой программой строительства военных кораблей . Поэтому 140-тонный (130 т) [12] вертикальный паровой двигатель тройного расширения устаревшей конструкции был выбран для питания кораблей Liberty, потому что его было дешевле и проще построить в количестве, необходимом для программы кораблей Liberty, и потому что его могли производить больше компаний. В конечном итоге двигатель построили восемнадцать разных компаний. Он имел дополнительное преимущество в виде прочности, простоты и знакомства с моряками. Детали, изготовленные одной компанией, были взаимозаменяемы с деталями, изготовленными другой, а открытость его конструкции делала большинство его движущихся частей легко видимыми, доступными и смазываемыми. Двигатель длиной 21 фут (6,4 м) и высотой 19 футов (5,8 м) был спроектирован для работы со скоростью 76 об/мин и приведения судна Liberty в движение со скоростью около 11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч). [13]
Корабли были построены из секций, которые были сварены вместе. Это похоже на технику, которую использовал Палмер в Джарроу , на северо-востоке Англии, но вместо клепки использовалась сварка . Строительство клепаных кораблей занимало несколько месяцев. Рабочая сила была заново обучена, поскольку ответственные верфи ранее не строили сварные суда. Когда Америка вступила в войну, судостроительные верфи нанимали женщин, чтобы заменить мужчин, которые записывались в вооруженные силы. [14]
.jpg/1280px-SS_Patrick_Henry_launching_on_Liberty_Fleet_Day,_27_September_1941_(26580977380).jpg)
Первоначально корабли имели плохой общественный имидж из-за своего внешнего вида. В речи, объявляющей о программе экстренного судостроения, президент Франклин Д. Рузвельт назвал корабль «ужасно выглядящим объектом», а Time назвал его «гадким утенком». 27 сентября 1941 года было названо Днем флота Liberty , чтобы попытаться успокоить общественное мнение, поскольку в тот день были спущены на воду первые 14 «аварийных» судов. Первым из них был SS Patrick Henry , спущенный на воду президентом Рузвельтом. В своих замечаниях на церемонии спуска на воду Рузвельт процитировал речь Патрика Генри 1775 года, которая закончилась словами « Дайте мне свободу или дайте мне смерть ». Рузвельт сказал, что этот новый класс кораблей принесет свободу Европе, что и дало начало названию корабля Liberty.
Первые корабли строились около 230 дней ( Патрик Генри строился 244 дня), но к 1943 году среднее время производства одного корабля сократилось до 39 дней. [15] Рекорд был установлен SS Robert E. Peary , который был спущен на воду через 4 дня и 15 1⁄2 часов после закладки киля, хотя этот рекламный трюк не повторялся: на самом деле много достроечных и других работ оставалось сделать после спуска Peary на воду. Корабли изготавливались по конвейерному принципу из готовых секций. В 1943 году ежедневно строилось по три корабля Liberty. Обычно их называли в честь известных американцев, начиная с подписавших Декларацию независимости . 17 кораблей Liberty были названы в честь выдающихся афроамериканцев. Первый, в честь Букера Т. Вашингтона , был крещен Мэриан Андерсон в 1942 году, а SS Harriet Tubman , признавая единственную женщину в списке, был крещен 3 июня 1944 года. [16]
Любая группа, которая собрала военные облигации на сумму 2 миллиона долларов, могла предложить название. Большинство носили имена умерших людей. Единственным живым тезкой был Фрэнсис Дж. О'Гара, казначей SS Jean Nicolet, который, как считалось, погиб в результате атаки подводной лодки , но на самом деле пережил войну в японском лагере для военнопленных . Не названные в честь людей: SS Stage Door Canteen, названный в честь клуба USO в Нью-Йорке; и SS USO , названный в честь Объединенных организаций обслуживания (USO). [17]
Другим известным кораблем типа «Либерти» был SS Stephen Hopkins , который потопил немецкий торговый рейдер Stier в ходе артиллерийского боя в 1942 году и стал первым американским кораблем, потопившим немецкий надводный корабль.
Останки SS Richard Montgomery лежат у берегов Кента с 1500 короткими тоннами (1400 тоннами ) взрывчатки на борту, что достаточно, чтобы соответствовать очень маломощному ядерному оружию, если оно когда-либо взорвется. [18] [19] SS EA Bryan взорвался с энергией 2000 тонн тротила (8400 ГДж ) в июле 1944 года во время погрузки, убив 320 моряков и гражданских лиц в так называемой катастрофе в Порт-Чикаго . Другим взорвавшимся судном класса Liberty был переименованный SS Grandcamp , который стал причиной катастрофы в Техас-Сити 16 апреля 1947 года, в результате которой погибло по меньшей мере 581 человек.
Шесть кораблей Liberty были переоборудованы в Пойнт-Клир, штат Алабама , военно-воздушными силами США в плавучие депо по ремонту самолетов, эксплуатируемые армейской транспортной службой , начиная с апреля 1944 года. Секретный проект, получивший название «Проект Ivory Soap», обеспечивал мобильную поддержку депо для бомбардировщиков B-29 Superfortress и истребителей P-51 Mustang, базирующихся на Гуаме , Иводзиме и Окинаве , начиная с декабря 1944 года. Однако шесть ARU(F) (плавучие подразделения по ремонту самолетов) также были оснащены посадочными платформами для размещения четырех вертолетов Sikorsky R-4 , где они обеспечивали медицинскую эвакуацию боевых раненых как на Филиппинских островах , так и на Окинаве. [20]
Последним новым судном типа «Либерти», построенным в 1945 году, был корабль SS Albert M. Boe , спущенный на воду 26 сентября 1945 года и доставленный 30 октября 1945 года. Он был назван в честь главного инженера грузового судна армии США , который остался под палубой, чтобы выключить двигатели после взрыва 13 апреля 1945 года, за что был посмертно награжден медалью « За выдающиеся заслуги в торговом флоте » . [21] В 1950 году компанией Industriale Maritime SpA, Генуя , Италия, был построен «новый» корабль типа «Либерти», в котором использовались носовая часть корабля Bert Williams и кормовая часть корабля Nathaniel Bacon, оба из которых потерпели крушение. Новый корабль был назван SS Boccadasse и служил до списания в 1962 году. [22] [23]
Было также выпущено несколько серийных конструкций нефтяных танкеров, наиболее многочисленной из которых была серия танкеров Т2 : в период с 1942 по конец 1945 года было построено около 490 экземпляров.
Ранние корабли типа «Либерти» получили трещины корпуса и палубы, и несколько из них были потеряны из-за таких структурных дефектов. Во время Второй мировой войны было около 1500 случаев значительных хрупких переломов . Двенадцать кораблей, включая три из 2710 построенных кораблей типа «Либерти», сломались пополам без предупреждения, включая SS John P. Gaines , [24] [25], который затонул 24 ноября 1943 года, унеся жизни 10 человек. Подозрение пало на верфи, которые часто использовали неопытных рабочих и новые методы сварки для производства большого количества кораблей в большой спешке. Эти инциденты привели к созданию области материаловедения .
Министерство военного транспорта одолжило построенный в Британии Empire Duke для испытаний. [26] Констанс Типпер из Кембриджского университета продемонстрировала, что трещины не начинались в сварных швах, а были вызваны охрупчиванием используемой стали. [27] Однако при использовании в клепаной конструкции та же сталь не имела этой проблемы. Типпер обнаружил, что при определенной температуре сталь, из которой были сделаны корабли, меняла свою пластичность на хрупкость , что позволяло трещинам образовываться и распространяться. Эта температура известна как критическая температура перехода из пластичности в хрупкость . Корабли в Северной Атлантике подвергались воздействию температур, которые могли опускаться ниже этой критической точки. [28] Преимущественно сварная конструкция корпуса, фактически сплошной лист стали, позволяла небольшим трещинам беспрепятственно распространяться, в отличие от корпуса, сделанного из отдельных пластин, склепанных вместе. Один из распространенных типов трещин зарождался в прямоугольном углу люка, который совпадал со сварным швом, причем и угол, и сварной шов действовали как концентраторы напряжений . Кроме того, корабли часто подвергались сильной перегрузке, что значительно увеличивало напряжение, и некоторые структурные проблемы возникали во время или после сильных штормов, которые могли бы еще больше увеличить напряжение. Незначительные изменения люков и различные усиления были применены к кораблям Liberty, чтобы остановить проблему трещин. Это некоторые из первых структурных испытаний, которые положили начало изучению материалов. Последующие корабли Victory использовали ту же сталь, также сваренную, а не заклепанную, но расстояние между шпангоутами было увеличено с 30 дюймов (760 мм) до 36 дюймов (910 мм), что сделало корабли менее жесткими и более способными к изгибу. [ необходима цитата ]
Затопление кораблей типа «Либерти» привело к новому способу мышления о проектировании и производстве кораблей. Сегодня корабли избегают использования прямоугольных углов, чтобы избежать концентрации напряжений . Были разработаны новые типы стали, которые имеют более высокую вязкость разрушения , особенно при более низких температурах. Кроме того, более талантливые и образованные сварщики могут производить сварные швы без дефектов или, по крайней мере, с меньшим их количеством. Хотя контекст и время, в которые строились корабли типа «Либерти», привели к множеству неудач, извлеченные уроки привели к новым инновациям, которые позволяют сегодня более эффективно и безопасно строить суда. [29]
В сентябре 1943 года стратегические планы и нехватка более подходящих корпусов потребовали, чтобы корабли типа «Либерти» были срочно использованы в качестве войсковых транспортов, и около 225 из них в конечном итоге были переоборудованы для этой цели. [30] Первые общие переоборудования были спешно предприняты Управлением военного судоходства (WSA), чтобы корабли могли присоединиться к конвоям на пути в Северную Африку для операции «Факел» . [3] Еще раньше Служба снабжения армии США командования Юго-Западного Тихоокеанского региона переоборудовала по крайней мере один корабль, William Ellery Channing, в Австралии в десантный транспорт с десантными судами ( LCI и LCV ) и войсками, при этом корабль был переоборудован для перевозки грузов после того, как ВМС была передана исключительная ответственность за десантные операции. [31] Другие суда в юго-западной части Тихого океана были превращены в импровизированные транспорты для перевозки войск для операций в Новой Гвинее путем установки полевых кухонь на палубе, туалетов на корме между люками № 4 и № 5, промываемых шлангами, прикрепленными к пожарным гидрантам, и около 900 солдат, спящих на палубе или в межпалубных пространствах. [32] В то время как большинство переоборудованных кораблей типа «Либерти» предназначались для перевозки не более 550 солдат, тридцать три были переоборудованы для перевозки 1600 человек в более коротких рейсах из портов материковой части США на Аляску, Гавайи и Карибское море. [33]
Проблема трещин в корпусе вызвала беспокойство у Береговой охраны США , которая рекомендовала изъять корабли типа «Либерти» из использования для перевозки войск в феврале 1944 года, хотя военные обязательства требовали их дальнейшего использования. [3] Более непосредственной проблемой была общая непригодность кораблей в качестве транспортных средств для перевозки войск, особенно в связи с поспешными переоборудованиями в 1943 году, что вызвало значительные жалобы на плохую столовую, хранение продовольствия и воды, санитарию, отопление/вентиляцию и отсутствие медицинских учреждений. [3] После победы союзников в Северной Африке около 250 кораблей типа «Либерти» были задействованы в перевозке военнопленных в Соединенные Штаты. [33] К ноябрю 1943 года начальник транспортного управления армии генерал-майор Чарльз П. Гросс и WSA, чьи агенты управляли кораблями, достигли соглашения об усовершенствованиях, но эксплуатационные требования вынудили увеличить максимальное количество войск, перевозимых на Liberty, с 350 до 500. [3] Увеличение производства более подходящих судов позволило вернуть наспех переоборудованные корабли Liberty исключительно для грузовых операций к маю 1944 года. [3] Несмотря на жалобы, оговорки, просьбы ВМС не перевозить свой персонал на борту Liberty и даже замечания Сената, военные нужды требовали использования кораблей. Количество войск было увеличено до 550 на 200 кораблях Liberty для передислокации на Тихий океан. Потребность в переоборудовании войсковых судов сохранялась и в послевоенный период, чтобы как можно быстрее вернуть войска из-за рубежа. [3]
27 сентября 1942 года SS Stephen Hopkins был единственным американским торговым судном, потопившим немецкое надводное судно во время войны. Получив приказ остановиться, Stephen Hopkins отказался сдаваться, поэтому тяжеловооруженный немецкий торговый рейдер Stier и его тендер Tannenfels с одним пулеметом открыли огонь. Несмотря на значительное превосходство в огневой мощи, экипаж Stephen Hopkins отбивался, заменяя команду вооруженной охраны единственного 4-дюймового (100-мм) орудия корабля добровольцами, когда они падали. Бой был коротким, и оба корабля были затоплены. [34]
10 марта 1943 года SS Lawton B. Evans стал единственным судном, пережившим атаку немецкой подводной лодки U-221 . [35] В следующем году с 22 по 30 января 1944 года Lawton B. Evans участвовал в битве при Анцио в Италии. В течение восьми дней он подвергался постоянным бомбардировкам с береговых батарей и самолетов. Он выдержал продолжительный шквал артиллерийского, пулеметного огня и бомб. Корабль сбил пять немецких самолетов. [36]
Более 2400 судов типа «Либерти» пережили войну. Из них 835 составили послевоенный грузовой флот. Греческие предприниматели купили 526 судов, а итальянцы — 98. Известно, что такие магнаты судоходства, как Джон Фредриксен , [37] Джон Теодоракопулос, [38] Аристотель Онассис , [39] Ставрос Ниархос , [39] Ставрос Джордж Ливанос , братья Гуландрис, [39] и семьи Андреадис, Цавлирис, Ахилле Лауро, Гримальди и Боттильери, начали свои флоты с покупки судов типа «Либерти». Андреа Коррадо , доминирующий итальянский судоходный магнат того времени и глава итальянской судоходной делегации, восстановил свой флот в рамках этой программы. Вейерхойзер управлял флотом из шести судов класса «Либерти» (которые впоследствии были капитально отремонтированы и модернизированы), перевозивших пиломатериалы, газетную бумагу и генеральные грузы в течение многих лет после окончания войны.
Некоторые корабли типа «Либерти» были потеряны после войны из-за морских мин , которые не были должным образом разминированы. Pierre Gibault был списан после того, как подорвался на мине в ранее разминированном районе у греческого острова Китира в июне 1945 года, [40] и в том же месяце Колин П. Келли-младший получил смертельные повреждения от мины, подорвавшейся у бельгийского порта Остенде . [41] В августе 1945 года судно William J. Palmer перевозило лошадей из Нью-Йорка в Триест, когда оно перевернулось и затонуло через 15 минут после подрыва на мине в нескольких милях от места назначения. Все члены экипажа и шесть лошадей были спасены. [42] Nathaniel Bacon наткнулся на минное поле у Чивитавеккья , Италия, в декабре 1945 года, загорелся, был выброшен на берег и разломился надвое; большая часть была приварена к другой половине корпуса Liberty, чтобы сделать новое судно на 30 футов длиннее, названное Boccadasse . [43]
Еще в декабре 1947 года Роберт Дейл Оуэн , переименованный в Каллиопи и ходивший под греческим флагом, разломился на три части и затонул в северной части Адриатического моря , подорвавшись на мине. [44] Другие корабли типа «Либерти», погибшие из-за мин после окончания войны, включают Джона Вулмана , Кэлвина Кулиджа , Сайруса Адлера и Лорда Делавэра . [45]
16 апреля 1947 года судно Liberty, принадлежащее Compagnie Générale Transatlantique, под названием Grandcamp (первоначально построенное как SS Benjamin R. Curtis), пришвартовалось в Техас-Сити, штат Техас, для погрузки груза в 2300 тонн аммиачно-нитратного удобрения. На борту вспыхнул пожар, который в конечном итоге привел к взрыву всего груза аммиачной селитры. Мощный взрыв сравнял с землей Техас-Сити и вызвал пожары, в результате которых на соседнем судне и складе сдетонировало еще больше аммиачной селитры. Это был один из крупнейших неядерных взрывов в истории США. Сегодня этот инцидент известен как катастрофа в Техас-Сити . [46]
21 декабря 1952 года SS Quartette , 422-футовый (129 м) корабль Liberty с водоизмещением 7198 брутто-регистровых тонн , врезался в восточный риф атолла Перл-энд-Гермес на скорости 10,5 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Корабль был отнесен дальше на риф сильными волнами и ветром со скоростью 35 миль/ч (56 км/ч), который обрушил переднюю часть и повредил два передних трюма. [47] Экипаж был эвакуирован SS Frontenac Victory на следующий день. Спасательный буксир Ono прибыл 25 декабря, чтобы попытаться отбуксировать корабль, но постоянная штормовая погода вынудила отложить попытку спасения. 3 января, прежде чем удалось предпринять еще одну попытку спасения, якоря корабля сорвались, и Quartette был выброшен на риф и признан полностью потерянным . Несколько недель спустя он разломился пополам у киля , и обе части затонули. [48] Место крушения теперь служит искусственным рифом , который является средой обитания для многих видов рыб. [49]
В 1953 году Commodity Credit Corporation (CCC) начала хранить излишки зерна на судах Liberty, расположенных на реках Гудзон , Джеймс-Ривер , Олимпия и Астория , принадлежащих Национальному резервному флоту обороны . В 1955 году 22 судна из резервного флота залива Суисан были выведены для загрузки зерном, а затем переведены во флот Олимпии. В 1956 году четыре судна были выведены из флота Уилмингтона и переведены, загруженные зерном, во флот реки Гудзон. [50]
В период с 1955 по 1959 год 16 бывших кораблей класса «Либерти» были выкуплены ВМС США и переоборудованы в корабли радиолокационного дозора класса «Гардиан» для Атлантического и Тихоокеанского барьера .
В 1960-х годах три корабля Liberty и два корабля Victory были расконсервированы и переоборудованы в научно-исследовательские суда с обозначением класса корпуса AGTR (вспомогательный, технический исследовательский) и использовались для сбора электронной разведки и радиолокационного дозора ВМС США. Корабли Liberty SS Samuel R. Aitken стали USS Oxford , SS Robert W. Hart стали USS Georgetown , SS J. Howland Gardner стали USS Jamestown , а корабли Victory стали SS Iran Victory , которые стали USS Belmont , а SS Simmons Victory стали USS Liberty . [51] [52] [53] [54] [55] Все эти корабли были выведены из эксплуатации и исключены из Военно-морского регистра судов в 1969 и 1970 годах.
USS Liberty был техническим исследовательским судном класса Belmont (корабль электронного шпионажа), который был атакован Армией обороны Израиля во время Шестидневной войны 1967 года . Он был построен и служил во Второй мировой войне как SS Simmons Victory , как грузовое судно Victory.
С 1946 по 1963 год Тихоокеанский резервный флот (Columbia River Group) имел в своем составе около 500 кораблей. [56]
В 1946 году корабли типа «Либерти» были законсервированы в резервном флоте реки Гудзон около Тарритауна, штат Нью-Йорк . На пике своего развития в 1965 году там хранилось 189 корпусов. Последние два были проданы на металлолом в Испанию в 1971 году, и резерв был окончательно закрыт. [57] [58]
.jpg/1280px-SS_Hellas_Liberty_(restored).jpg)
Остались только два действующих корабля Liberty, SS John W. Brown и SS Jeremiah O'Brien . John W. Brown долгое время был учебным судном и прошел множество внутренних модификаций, в то время как Jeremiah O'Brien в основном сохранил свое первоначальное состояние. Оба являются музейными кораблями , которые до сих пор регулярно выходят в море. В 1994 году Jeremiah O'Brien отправился из Сан-Франциско в Англию и Францию на 50-ю годовщину Дня Д , став единственным крупным кораблем из оригинального флота операции «Оверлорд», принявшим участие в годовщине. В 2008 году SS Arthur M. Huddell , корабль, переоборудованный в 1944 году в труботранспорт для поддержки операции «Плутон» , [59] был передан Греции и превращен в плавучий музей, посвященный истории греческого торгового флота; [60] хотя недостающие основные компоненты были восстановлены, этот корабль больше не функционирует.
Корабли Liberty продолжают выполнять «неполную» функцию многие десятилетия после их спуска на воду. В Портленде , штат Орегон , корпуса Richard Henry Dana и Jane Addams служат основой плавучих доков. [61] SS Albert M. Boe выжил как Star of Kodiak , консервный завод , не имеющий выхода к морю , в гавани Кодьяка в точке с координатами 57°47′12″N 152°24′18″W / 57.78667°N 152.40500°W / 57.78667; -152.40500 .
SS Charles H. Cugle был переоборудован в MH-1A (также известный как USS Sturgis ). MH-1A была плавучей атомной электростанцией и первой в истории. MH-1A использовалась для выработки электроэнергии в зоне Панамского канала с 1968 по 1975 год. Она также использовалась в качестве завода по производству пресной воды. Она стоит на якоре в резервном флоте Джеймс-Ривер . [62] Корабль был разобран в 2019 году в Браунсвилле, штат Техас. [63]
Начиная с 1958 года, 58 кораблей типа «Либерти» были удлинены на 70 футов (21 м), [64] что дало им дополнительную грузоподъемность за небольшую дополнительную плату. [64] [ необходима цитата ] Мостики большинства из них также были закрыты в середине 1960-х годов в соответствии с проектом военно-морского архитектора Иона Ливаса.
В 1950-х годах Морская администрация учредила Программу переоборудования и усовершенствования двигателей судов типа «Либерти», целью которой было увеличение скорости судов типа «Либерти» до 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч), что сделало бы их конкурентоспособными по сравнению с более современными конструкциями, а также позволило бы получить опыт работы с альтернативными двигательными установками. Четыре судна были переоборудованы в рамках программы стоимостью 11 миллионов долларов. [65] На судне SS Benjamin Chew были модифицированы существующие конденсаторы, а также установлены новый пароперегреватель и турбина с редуктором, что дало судну 6000 л. с. вместо 2500. На судне SS Thomas Nelson удлинили нос, установили дизельные двигатели вместо оригинального парового двигателя и передвижные краны вместо оригинального грузового оборудования. У судна GTS (газотурбинного судна) John Sergeant был удлинен нос, а его паровой двигатель был заменен газовой турбиной General Electric мощностью 6600 л. с., соединенной с гребным винтом реверсивного шага через редуктор. John Sergeant в целом считался успешным, но проблемы с винтом с реверсивным шагом прекратили его испытания после трех лет. У GTS William Patterson был удлинен нос и заменен паровой двигатель на 6 свободнопоршневых газогенераторов General Electric GE-14, соединенных с двумя реверсивными турбинами и способных выдавать в общей сложности 6000 л. с. William Patterson считался неудачником, поскольку надежность была низкой, а масштабируемость конструкции — плохой. [66] [67] Все четыре судна заправлялись мазутом Bunker C , хотя John Sergeant требовалось топливо высокого качества, доступное в ограниченных портах, а также требовалась дополнительная обработка для снижения уровня загрязняющих веществ. [68] Три были списаны в 1971 или 1972 годах, а оснащенный дизельным топливом Thomas Nelson был списан в 1981 году.
В 2011 году Почтовая служба США выпустила почтовую марку с изображением корабля «Либерти» в составе набора, посвященного торговому флоту США . [69]
Корабли Liberty строились на восемнадцати верфях, расположенных вдоль Атлантического, Тихоокеанского и Мексиканского побережий США: [70]
Сохранилось четыре корабля класса «Либерти».
Массово производимый во время войны, корабль «Либерти» стал символом чуда американского производства
(Было завершено строительство 2710 кораблей, один сгорел в доке.)
Мощность Little Boy: 15 килотонн / Мощность Fat Man: 21 килотонна
Хрупкие разрушения, произошедшие на кораблях типа «Либерти», были вызваны низкой ударной вязкостью стали при низкой температуре сварного соединения, которая началась в трещинах сварного шва или точках концентрации напряжений конструкции. Внешние силы или остаточное напряжение из-за сварки способствуют разрушению. Почти все аварии из-за хрупких разрушений произошли зимой (при низкой температуре). В некоторых случаях остаточное напряжение является основной причиной разрушения.
