Система пронумерованных автомагистралей США (часто называемая «Маршруты США» или «Автомагистрали США ») представляет собой интегрированную сеть дорог и автомагистралей , пронумерованных в рамках общенациональной сетки на прилегающей территории Соединенных Штатов . Поскольку обозначение и нумерация этих автомагистралей были согласованы между штатами, их иногда называют федеральными автомагистралями , но дороги были построены и всегда обслуживались властями штата или местными властями с момента их первоначального обозначения в 1926 году.
Номера и местоположения маршрутов координируются Американской ассоциацией государственных служащих шоссейных дорог и транспорта (AASHTO). [4] Единственное федеральное участие в AASHTO – это место без права голоса в Министерстве транспорта США . Как правило, большинство автомагистралей с севера на юг имеют нечетные номера: наименьшие номера на востоке и самые высокие на западе, тогда как шоссе с востока на запад обычно имеют четные номера с наименьшими номерами на севере и самый высокий на юге, хотя правила сетки не соблюдаются строго, и существует множество исключений. Номера основных маршрутов с севера на юг обычно заканчиваются на «1», тогда как номера основных маршрутов с востока на запад обычно заканчиваются на «0». [1] [c] Автомагистрали с трехзначными номерами обычно являются ответвлениями от главных автомагистралей; например, US Route 264 (US 264) является ответвлением от US 64 . Некоторые разделенные маршруты , такие как US 19E и US 19W , существуют для обеспечения двух трасс для одного маршрута. Специальные маршруты, которые в зависимости от предполагаемого использования могут быть обозначены как запасные, объездные или деловые, обеспечивают параллельный маршрут основной магистрали США.
До того, как были обозначены маршруты США, автомобильные маршруты , обозначенные ассоциациями автомобильных дорог, были основным средством разметки дорог через Соединенные Штаты. Это были частные организации, а система дорожной разметки в то время была бессистемной и неоднородной. В 1925 году Объединенный совет по межштатным автомагистралям , рекомендованный Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (AASHO), работал над формированием национальной системы нумерации для рационализации дорог. После нескольких встреч окончательный отчет был одобрен Министерством сельского хозяйства США в ноябре 1925 года. Получив отзывы от штатов, они внесли несколько изменений; Система автомобильных дорог США была утверждена 11 ноября 1926 года.
Расширение системы автомагистралей США продолжалось до 1956 года, когда под управлением президента Дуайта Д. Эйзенхауэра была заложена и начала строительство системы автомагистралей между штатами . После внедрения системы межштатных автомагистралей на национальном уровне многие маршруты США, которые были обойдены или перекрыты межштатными автомагистралями, были выведены из эксплуатации и удалены из системы. В некоторых местах маршруты США остаются рядом с межштатными автомагистралями и служат для путешественников, путешествующих между штатами, средством доступа к местным услугам, а также второстепенными подъездными дорогами или сами по себе важными крупными артериями. В других местах, где поблизости нет межштатных автомагистралей, маршруты США часто остаются наиболее развитыми дорогами для путешествий на дальние расстояния. Хотя в последние десятилетия рост системы замедлился, система автомобильных дорог США остается в силе и по сей день, и время от времени к системе добавляются новые маршруты.
В целом, маршруты США не имеют минимальных стандартов проектирования, в отличие от более поздних межштатных автомагистралей , и обычно не строятся по стандартам автострад . Некоторые участки маршрутов США действительно соответствуют этим стандартам. Многие из них обозначены по главным улицам городов, через которые они проходят. Однако новые дополнения к системе должны «в значительной степени соответствовать текущим стандартам проектирования AASHTO ». [4] По состоянию на 1989 год общая длина системы пронумерованных автомагистралей США составляла 157 724 мили (253 832 км). [3]
За исключением платных мостов и туннелей , очень немногие маршруты в США являются платными . Политика AASHTO гласит, что платная дорога может быть включена только в качестве специального маршрута и что «бесплатный маршрут между теми же конечными пунктами должен продолжать сохраняться и отмечаться как часть нумерованной системы США». [4] Маршрут 3 США (US 3) соответствует этому обязательству; в Нью-Гэмпшире он не следует за платными участками автомагистрали Эверетт . Однако маршруты США в системе используют части пяти платных дорог: [6]
Маршруты США в сопредельных Соединенных Штатах следуют сетке, в которой маршруты с нечетными номерами обычно проходят с севера на юг, а маршруты с четными номерами обычно проходят с востока на запад, хотя трехзначные подъездные маршруты могут быть либо-или. [d] Обычно одно- и двухзначные маршруты являются основными маршрутами, а трехзначные маршруты нумеруются как более короткие ответвления от основного маршрута. Нечетные числа обычно увеличиваются с востока на запад; Маршрут США 1 (США 1) следует по Атлантическому побережью, а США 101 следует по Тихоокеанскому побережью. (США 101 - одно из многих исключений из стандартной сетки нумерации; его первая «цифра» - «10», и это отдельный основной маршрут, а не ответвление от США 1.) Четные числа имеют тенденцию увеличиваться с севера. на юг; США 2 близко следует к границе с Канадой, а США 98 примыкает к побережью Мексиканского залива. Самые длинные маршруты, соединяющие крупные города, обычно нумеруются и заканчиваются цифрой 1 или 0; [7] однако расширения и сокращения сделали это различие в значительной степени бессмысленным. [8] Эти рекомендации очень приблизительны, и из всех основных правил нумерации существуют исключения.
Система нумерации также неофициально распространилась за пределы Соединенных Штатов. Многие канадские автомагистрали были перенумерованы в 1940-х и 1950-х годах, чтобы принять тот же номер, что и маршрут США, с которым они соединялись, - в основном в западных провинциях. [ нужна ссылка ] Примеры включают автомагистрали Британской Колумбии 93 , 95 , 97 и 99 ; автомагистрали Манитобы 59 , 75 и 83 ; или 71 . [ нужна цитация ] Обратное произошло с американским шоссе 57 , первоначально шоссе штата Техас, пронумерованное как мексиканское федеральное шоссе 57 . [9]
В 1950-х годах сетка нумерации новой системы автомагистралей между штатами была намеренно установлена противоположной сетке США в том смысле, что в направлении увеличения номеров маршрутов. Номера межштатных автомагистралей увеличиваются с запада на восток и с юга на север, чтобы географически обособить маршруты с одинаковыми номерами и не путать их друг с другом, [8] и опускают номера 50 и 60, которые потенциально могут конфликтовать с США 50 и США 60 . [э]
В системе автомагистралей США трехзначные номера присвоены ответвлениям одно- или двузначных маршрутов. Например, шоссе US 201 отделяется от шоссе US 1 в Брансуике, штат Мэн , и идет на север, в Канаду. [10] Не все шпоры движутся в том же направлении, что и их «родители»; некоторые из них связаны со своими родителями только другими отрогами или не связаны вообще, а путешествуют только рядом со своими родителями. Кроме того, отрог может идти в разных направлениях, чем его родительский, например, US 522 , который представляет собой маршрут с севера на юг, в отличие от его родительской страны США 22 , которая ориентирована с востока на запад. Как первоначально было установлено, первый палец отрога увеличился с севера на юг и с востока на запад вдоль родительского элемента; например, у США 60 были ответвления, идущие с востока на запад, обозначенные как США 160 в Миссури , США 260 в Оклахоме , США 360 в Техасе , а также США 460 и США 560 в Нью-Мексико . [11] Как и в случае с двузначными маршрутами, трехзначные маршруты добавлялись, удалялись, расширялись и сокращались; отношения «родитель-ребенок» присутствуют не всегда. [10] [12]
Руководящие принципы AASHTO прямо запрещают использовать один и тот же номер на межштатных автомагистралях и маршрутах США в пределах одного штата. [4] Как и в случае с другими рекомендациями, в США существуют исключения [12].
Некоторые двузначные номера никогда не применялись ни к одному маршруту США, включая 37, 39, 47, 86 и 88.
Номера маршрутов отображаются на белом щите необычной формы с большими черными цифрами в центре. Часто щит отображается на черном квадратном или прямоугольном фоне. [13] Каждый штат производит свои собственные вывески, и поэтому тонкие различия существуют по всей территории Соединенных Штатов. Отдельные штаты могут использовать вырезанные или прямоугольные рисунки, некоторые имеют черные контуры, а Калифорния печатает буквы «США» над цифрами. [14] Одно- и двухзначные щиты обычно имеют одинаковые большие жирные цифры на квадратном щите, тогда как на трехзначных маршрутах может использоваться либо тот же щит с более узким шрифтом, либо более широкий щит прямоугольного размера. Специальные маршруты могут обозначаться баннером над номером маршрута или буквой, добавленной к номеру маршрута. Знаки обычно размещаются в нескольких разных местах. Во-первых, они отображаются вдоль маршрута через равные промежутки времени или после основных перекрестков (называемые предупреждающими маркерами ), которые показывают маршрут и номинальное направление движения. Во-вторых, они отображаются на пересечениях с другими основными дорогами, чтобы пересекающиеся транспортные средства могли следовать выбранным курсом. В-третьих, их можно разместить на больших зеленых указателях , обозначающих предстоящие развязки на автомагистралях и скоростных автомагистралях. [13]
С 1926 года некоторые разделенные маршруты были предназначены для обслуживания связанных территорий и обозначали примерно эквивалентные разделения маршрутов. Например, US 11 разделяется на US 11E (восток) и US 11W (запад) в Бристоле, штат Вирджиния , и маршруты воссоединяются в Ноксвилле, штат Теннесси . Иногда добавляется только один из двух маршрутов; US 6N в Пенсильвании не соединяется с US 6 на западном конце. AASHTO пытается устранить их с 1934 года; [15] его текущая политика заключается в том, чтобы отказать в утверждении новых разделенных маршрутов и устранить существующие «так быстро, как Департамент шоссейных дорог штата и Постоянный комитет по автомобильным дорогам смогут прийти к соглашению по этому поводу». [4]
Специальные маршруты , имеющие такие баннеры, как альтернативный или объездной , также находятся в ведении AASHTO. [4] Иногда они обозначаются буквенными суффиксами, например, A — альтернатива или B — бизнес. [ф]
Официальный журнал маршрутов, последний раз опубликованный AASHTO в 1989 году, с момента его первой публикации в 1926 году назывался « Пронумерованные шоссе США ». В журнале маршрутов в таблице содержания используется «Маршрут США», а в таблице содержания появляется «Шоссе США». в качестве заголовка для каждого маршрута. Во всех отчетах Специального комитета по нумерации маршрутов с 1989 года используется «Маршрут США», а в федеральных законах, касающихся автомагистралей, чаще используется «Маршрут США» или «Маршрут США», чем варианты «Шоссе». [16] Использование маршрута США или шоссе США на местном уровне зависит от штата: в некоторых штатах, таких как Делавэр, используется «маршрут», а в других, таких как Колорадо, используется «шоссе». [17] [18]
В 1903 году Горацио Нельсон Джексон стал первым зарегистрированным человеком, который проехал на автомобиле из Сан-Франциско в Нью-Йорк , используя только грунтовые дороги, коровьи тропы и железнодорожные полотна. Его путешествие, освещенное прессой, стало национальной сенсацией и потребовало создания системы дорог дальнего следования. [19]
В начале 1910-х годов начали возникать организации автомобильных маршрутов , в первую очередь Lincoln Highway , отмечающие и продвигающие маршруты для нового отдыха на автомобиле на дальние расстояния. Йеллоустонская тропа была еще одним из самых ранних примеров. В то время как многие из этих организаций работали с городами и штатами вдоль маршрута над улучшением дорог, другие просто выбирали маршрут, основываясь на городах, которые были готовы платить взносы, ставить знаки и мало что делали. [1]
Висконсин был первым штатом в США, который пронумеровал свои автомагистрали , установив знаки в мае 1918 года. [1] Вскоре последовали и другие штаты. В 1922 году штаты Новой Англии объединились, чтобы создать межштатные маршруты Новой Англии с шестью штатами . [20]
За кулисами программа федеральной помощи началась с принятия Закона о федеральной помощи дорогам 1916 года , предусматривавшего 50% денежную поддержку со стороны федерального правительства для улучшения основных дорог. Закон о федеральных шоссейных дорогах 1921 года ограничил маршруты 7% дорог каждого штата, при этом 3 из каждых 7 дорог должны были быть «межгосударственными по своему характеру». Определение этих основных дорог было завершено в 1923 году. [1]
Американская ассоциация дорожных чиновников штатов (AASHO), созданная в 1914 году для помощи в установлении стандартов дорожного движения, на своем собрании в 1924 году начала планировать систему размеченных и пронумерованных «межгосударственных автомагистралей». [21] AASHO рекомендовало министру сельского хозяйства работать со штатами над определением этих маршрутов. [1]
Секретарь Говард М. Гор назначил Объединенный совет по автомагистралям между штатами по рекомендации AASHO 2 марта 1925 года. В состав Совета входили 21 чиновник шоссейного движения штата и три чиновника Федерального бюро дорог общего пользования . На первой встрече, 20 и 21 апреля, группа выбрала в качестве обозначения маршрутов название «Шоссе США». Они решили, что система не будет ограничиваться сетью федеральной помощи; если бы лучший маршрут не получил федерального финансирования, он все равно был бы включен. Также был выбран предварительный дизайн щита Маршрута США [22] на основе щита, найденного на Большой печати Соединенных Штатов . [1]
Ассоциации автомобильных дорог отвергли отмену названий шоссе. Для обсуждения деталей было проведено шесть региональных встреч: 15 мая для Запада , 27 мая для долины Миссисипи , 3 июня для Великих озер , 8 июня для Юга , 15 июня для Северной Атлантики и 15 июня для Новой Англии. . Представители автомобильных ассоциаций не смогли официально выступить на собраниях. Однако в качестве компромисса они поговорили с членами Объединенного совета. В конце концов ассоциации пришли к общему согласию с планами нумерации, поскольку именованные маршруты по-прежнему будут включены. Предварительная система увеличила пробег до 81 000 миль (130 000 км), что на тот момент составляло 2,8% пробега по дорогам общего пользования. [1]
Второе полное совещание состоялось 3 и 4 августа 1925 года. На этом совещании обсуждался вопрос о соответствующей плотности маршрутов. Уильям Ф. Уильямс из Массачусетса и Фредерик С. Грин из Нью-Йорка выступали за систему только основных трансконтинентальных автомагистралей, в то время как многие штаты рекомендовали большое количество дорог только регионального значения. Грин, в частности, хотел, чтобы в системе Нью-Йорка было четыре основных сквозных маршрута в качестве примера для других штатов. Многие штаты в целом согласились с масштабами системы, но считали, что Средний Запад добавил в систему слишком много маршрутов. На этом заседании группа приняла щит с небольшими изменениями по сравнению с первоначальным эскизом, а также приняла решение нумеровать, а не называть маршруты. Предварительная система нумерации, включающая восемь основных маршрутов с востока на запад и десять основных маршрутов с севера на юг, была передана комитету по нумерации «без инструкций». [1]
После работы с штатами для получения их одобрения комитет расширил систему автомагистралей до 75 800 миль (122 000 км), или 2,6% от общего пробега, что более чем на 50% больше, чем план, утвержденный 4 августа. 27 августа Эдвин Уорли Джеймс из BPR, который сопоставил паритет с направлением и наметил приблизительную сетку. Основным маршрутам на более ранней карте были присвоены номера, оканчивающиеся на 0, 1 или 5 (вскоре 5 был переведен в менее важный статус), а короткие соединения получили трехзначные номера в зависимости от главной автомагистрали, от которой они отходят. Комитет из пяти человек собрался 25 сентября и представил окончательный отчет секретарю Объединенного совета 26 октября. [1] Совет направил отчет министру сельского хозяйства 30 октября, и он утвердил его 18 ноября 1925 года . [ 11]
Местные газеты как хвалили, так и критиковали новую систему, часто в зависимости от того, был ли этот город связан с основным маршрутом. Хотя Ассоциация автомагистралей Линкольна поняла и поддержала этот план, отчасти потому, что они были уверены в том, что получат обозначение US 30 в максимально возможной степени, большинство других ассоциаций трейловых дорог сетовали на их устаревание. На встрече 14–15 января 1926 г. AASHO завалили жалобами. [1]
На северо-востоке Нью-Йорк придерживался меньшего количества маршрутов, обозначенных как автомагистрали США. Представитель Пенсильвании, который не присутствовал на местных собраниях, убедил AASHO добавить плотную сеть маршрутов, в результате чего появилось шесть конечных маршрутов вдоль границы штата. (Только шоссе US 220 по-прежнему заканчивается возле границы штата, а теперь оно заканчивается на пересечении с будущей I-86 .) Поскольку шоссе US 20 казалось непрямым, проходя через Йеллоустонский национальный парк , Айдахо и Орегон потребовали, чтобы шоссе US 30 было заменено на US 20, чтобы Тихоокеанское побережье . [1]
Множество местных споров возникло в связи с выбором комитета между обозначением двух примерно равных параллельных маршрутов, которые часто представляли собой конкурирующие автомобильные маршруты. На своем январском заседании AASHO утвердило первые два из многих разделенных маршрутов (в частности, US 40 между Манхэттеном, Канзас и Лимоном, Колорадо , и US 50 между Болдуин-Сити, Канзас и Гарден-Сити, Канзас ). Фактически, каждый из двух маршрутов получил один и тот же номер с суффиксом направления, указывающим на его связь с другим. Эти разделения первоначально отображались в журнале как, например, US 40 North и US 40 South, но всегда обозначались просто как US 40N и US 40S. [1]
Однако самым жарким спором был вопрос о US 60. Объединенный совет присвоил этот номер маршруту Чикаго-Лос-Анджелес, который в Иллинойсе пролегал скорее с севера на юг, чем с запада на восток, а затем резко поворачивал на юго-запад, чтобы Оклахома-Сити , откуда она шла на запад в Лос-Анджелес . Кентукки категорически возражал против этого обозначенного маршрута, поскольку он был исключен из всех основных маршрутов с востока на запад, вместо этого получив обозначение US 62 . В январе 1926 года комитет обозначил это место вместе с частью US 52 к востоку от Эшленда, штат Кентукки , как US 60 . Они назначили маршрут US 62 маршруту Чикаго-Лос-Анджелес при условии одобрения штатов, расположенных вдоль прежнего US 60. Но Миссури и Оклахома возражали - Миссури уже напечатал карты, а Оклахома подготовила знаки. Был предложен компромисс, согласно которому US 60 разделится в Спрингфилде, штат Миссури , на US 60E и US 60N, но обе стороны возражали. Окончательное решение привело к тому, что участок автомагистрали США Чикаго-Лос-Анджелес был отнесен к номеру US 66 , который не оканчивался нулем, но по-прежнему считался вполне круглым числом. [1] Маршрут 66 занял видное место в популярной культуре, его можно увидеть в песнях и фильмах.
Поскольку 32 штата уже обозначили свои маршруты, план был одобрен AASHO 11 ноября 1926 года . конечные точки на границах штатов. [23] К тому времени, когда в апреле 1927 года был опубликован первый журнал маршрутов, в Пенсильвании были внесены серьезные изменения в нумерации, чтобы привести маршруты в соответствие с существующими автомобильными тропами. [24] Кроме того, американский Маршрут 15 был продлен через Вирджинию . [25]
Большая часть ранней критики системы автомобильных дорог США была сосредоточена на выборе цифр для обозначения автомагистралей, а не названий. Некоторые считали, что пронумерованная система шоссейных дорог холодна по сравнению с более яркими названиями и исторической ценностью систем автомобильных дорог. Газета «Нью-Йорк Таймс» писала: «Путешественник может плакать, когда едет по Линкольн-хайвею , или мечтать о мечтах, мчась по Джефферсон-хайвею , но как он может получить «пинок» от 46, 55, 33 или 21?» [26] (В популярной песне позже было обещано: « Наслаждайтесь шоссе 66! ») Писатель Эрнест МакГаффи сказал: «Логарифмы заменят легенды, а историю - чушь». [1]
Когда в 1925 году была введена в действие система нумерации в США, было установлено несколько дополнительных маршрутов, которые обозначались буквой с суффиксом после номера, указывающего «север», «юг», «восток» или «запад». Хотя некоторые дороги в системе все еще нумеруются таким образом, AASHO считает, что их следует исключить, где это возможно, путем включения одного из дополнительных маршрутов в другой маршрут.
В 1934 году AASHO попыталось устранить многие разделенные маршруты, удалив их из журнала и назначив один из каждой пары трехзначным или альтернативным маршрутом, или, в одном случае, US 37 . AASHO описала свою концепцию изменения нумерации в октябрьском выпуске журнала American Highways за 1934 год : [15]
«В тех случаях, когда альтернативный маршрут не подходит для своего собственного уникального двузначного обозначения, стандартная процедура присваивает неквалифицированный номер более старому или более короткому маршруту, в то время как другой маршрут использует тот же номер, отмеченный стандартной полосой над его щитом со словом « Альтернатива».
Большинство государств придерживаются такого подхода. Однако некоторые поддерживают устаревшие маршруты, которые по-разному нарушают правила. Примеры можно найти в Калифорнии , Миссисипи , Небраске , Орегоне и Теннесси . В 1952 году AASHO навсегда признало раскол в США 11 , [15] США 19 , США 25 , США 31 , США 45 , США 49 , США 73 и США 99 . [15]
По большей части маршруты США были основным средством передвижения между городами на транспортных средствах; Основными исключениями были платные дороги , такие как Пенсильванская магистраль , и бульварные маршруты, такие как Мерритт-Паркуэй . Многие из первых высокоскоростных дорог были автомагистралями США: по автостраде Персидского залива проходило 75 долларов США , [27] по автостраде Пасадены проходило 66 долларов США , [28] и по Pulaski Skyway проходило 75 долларов США и 9 долларов США . [29]
.svg/1280px-US_34_(1961).svg.png)
Закон о федеральной помощи автомагистралям 1956 года выделил финансирование для системы автомагистралей между штатами для строительства обширной сети автострад по всей стране. К 1957 году AASHO решило присвоить новым маршрутам новую сетку, которая будет пронумерована в противоположных направлениях, как сетка шоссе США. Хотя номера межштатных автомагистралей должны были дополнять, а не заменять номера маршрутов США, во многих случаях (особенно на Западе ) шоссе США были перенаправлены по новым межштатным дорогам. [12] Масштабный вывод из эксплуатации бывших маршрутов начался с изменения нумерации шоссе в Калифорнии в 1964 году . Удаление US 66 в 1985 году часто рассматривается как конец эпохи автомагистралей США. [30]
Несколько основных соединений, не обслуживаемых межштатными автомагистралями, включают US 6 от Хартфорда, штат Коннектикут, до Провиденса, Род-Айленд и US 93 от Феникса, штат Аризона, до Лас-Вегаса, штат Невада, хотя последний планируется модернизировать до межштатной автомагистрали 11 . Три столицы штатов в сопредельных США обслуживаются только маршрутами США: Дувр, Делавэр ; Джефферсон-Сити, Миссури ; и Пьер, Южная Дакота .
В 1995 году была определена Национальная система автомагистралей , включающая как систему автомагистралей между штатами, так и другие дороги, важные для национальной экономики, обороны и мобильности.
AASHTO находится в процессе ликвидации всех внутриштатных автомагистралей США длиной менее 300 миль (480 км) «так быстро, как Департамент шоссейных дорог штата и Постоянный комитет по автомагистралям Американской ассоциации должностных лиц шоссейных и транспортных служб штатов смогут прийти к соглашению со ссылкой на к этому». Новые дополнения к системе должны обслуживать более одного штата и «в значительной степени соответствовать текущим стандартам проектирования AASHTO ». [4] Версия этой политики действует с 1937 года. [31]
Первоначальные основные трансконтинентальные маршруты в 1925 году, а также автомобильные маршруты , которые они примерно заменили, были следующими: [1] [11]
США 10, США 60 и США 90 проходили только около двух третей пути через всю страну, в то время как США 11 и США 60 проходили значительно по диагонали. Нарушение США 60 двух конвенций окажется одним из основных камней преткновения; США 60 в конечном итоге были обозначены как США 66 в 1926 году, а позже стали частью популярной культуры. US 101 продолжает движение на восток, а затем на юг и заканчивается в Олимпии, штат Вашингтон . [23] Западная конечная остановка US 2 сейчас находится в Эверетте, штат Вашингтон . [10]
Предлагаемая I-41 в Висконсине и частично завершенная I-74 в Северной Каролине соответственно возможны, а текущие исключения не соответствуют рекомендациям.
Неизвестно, сохранятся ли в штатах автомагистрали США с теми же номерами после завершения строительства межштатных маршрутов.
