.jpg/1280px-Emirates_Airlines_economy_class_television_(02).jpg)
Развлечения в полете ( IFE ) — это развлечения, доступные пассажирам самолета во время полета. В 1936 году дирижабль «Гинденбург» во время 2-го рейса предлагал пассажирам пианино, гостиную, столовую, комнату для курения и бар.+Полтора дня полета между Европой и Америкой . [1] После Второй мировой войны было предложено питание и напитки, а фильмы проецировались на большие экраны, которые могли просматривать все пассажиры дальних рейсов. В 1985 году первый персональный аудиоплеер стал доступен для покупки, ав 1989 году были представлены наушники с шумоподавлением. [2] В 1990-е годы спрос на лучший IFE был основным фактором при проектировании салонов самолетов. До этого развлечения осуществлялись через аудиоразъемы для наушников и наушники, предоставляемые авиакомпаниями, обеспечивающие музыку различных жанров и саундтрек к проецируемым фильмам. Теперь в большинстве самолетов персональные экраны IFE доступны на большинстве сидений, предлагая развлекательную информацию и информацию о полете, такую как движущаяся карта, скорость и высота. Появление небольших развлекательных и коммуникационных устройств также позволяет пассажирам использовать свои собственные устройства при условии соблюдения правил, предотвращающих их вмешательство в оборудование самолета.
Проблемы проектирования IFE включают безопасность системы, экономическую эффективность , надежность программного обеспечения , обслуживание оборудования и совместимость пользователей.
Развлечения на борту авиакомпаний часто управляются поставщиками контент-услуг.
.jpg/1280px-SAS_DC_8-63_(10).jpg)
Первый бортовой фильм был показан авиакомпанией Aeromarine Airways в 1921 году: пассажирам летающей лодки Felixstowe F.5 , летавшей вокруг Чикаго , был показан фильм под названием « Привет, Чикаго». [3] Фильм « Затерянный мир» был показан пассажирам рейса Imperial Airways в апреле 1925 года между Лондоном (аэропорт Кройдон) и Парижем. [4] Одиннадцать лет спустя, в 1932 году, первое бортовое телевидение под названием «Медиа-событие» было показано на самолете Western Air Express Fokker F.10 . [3]
Послевоенный британский авиалайнер «Бристоль Брабазон» изначально имел 37-местный кинотеатр в огромном фюзеляже; Позже он был сокращен до кинотеатра на 23 места, разделяющего заднюю часть самолета с гостиной и коктейль-баром. Самолет так и не поступил на вооружение. [5]
Однако только в 1960-х годах развлечения в полете (кроме чтения, сидения в салоне и разговоров или просмотра в окно) стали мейнстримом и популярными. В 1961 году Дэвид Флексер из Inflight Motion Pictures разработал систему 16-миллиметровой пленки с использованием 25-дюймовой катушки для широкого спектра коммерческих самолетов. Способный вместить всю пленку и установленный горизонтально, чтобы максимально увеличить пространство, он заменил предыдущие катушки с пленкой диаметром 30 дюймов. В 1961 году компания TWA использовала технологию Флексера и первой представила художественный фильм в полете. [3] В интервью журналу New Yorker в 1962 году г-н Флекснер сказал: «В эту штуку было вложено очень много изобретательности, которая началась с того, что я просто подумал однажды в полете, что авиаперелеты являются одновременно самым передовым видом транспорта и и самый скучный». [6] Компания Amerlon Productions, дочерняя компания Inflight, выпустила как минимум один фильм « Смертельнее, чем самец » специально для использования в самолетах. Пакистанские международные авиалинии были первой международной авиакомпанией, внедрившей эту развлекательную систему, регулярно демонстрируя фильмы с 1962 года. [ 3] [7]
В 1963 году компания Avid Airline Products разработала и произвела первую пневматическую гарнитуру, используемую на борту авиакомпаний, и предоставила эти первые гарнитуры TWA. Эти ранние системы состояли из звука внутри сиденья, который можно было услышать с помощью наушников с полой трубкой. [3] В 1979 году пневматические гарнитуры были заменены электронными. Электронные гарнитуры изначально были доступны только на некоторых рейсах и в салонах премиум-класса, тогда как эконом-классу по-прежнему приходилось обходиться старыми пневматическими гарнитурами. [ нужна цитата ] В США последней авиакомпанией, предложившей пневматические наушники, была Delta Air Lines, которая перешла на электронные наушники в 2003 году, несмотря на то, что все самолеты Delta с 1982 года, когда был принят на вооружение Боинг 767-200, включали в себя разъемы для электронных наушников.
В период с начала до середины 1960-х годов некоторые фильмы в полете воспроизводились с видеокассеты с использованием первых компактных транзисторных видеомагнитофонов производства Sony (таких как SV-201 и PV-201) и Ampex (таких как VR-660 и PV-201). VR-1500) и воспроизводился на ЭЛТ-мониторах, установленных на верхних бортах салона над пассажирскими сиденьями, с несколькими мониторами, расположенными на расстоянии нескольких сидений друг от друга. Звук воспроизводился через гарнитуру.
В 1971 году компания TRANSCOM разработала кассету с 8-миллиметровой пленкой. Стюардессы теперь могли переключать фильмы в полете и добавлять короткие сюжетные программы.
В конце 1970-х и начале 1980-х годов проекторы на основе ЭЛТ начали появляться на новых широкофюзеляжных самолетах, таких как Boeing 767 . Для воспроизведения использовались лазерные диски или видеокассеты . Некоторые авиакомпании модернизировали старые пленочные системы IFE до систем на основе ЭЛТ в конце 1980-х и начале 1990-х годов на некоторых из своих старых широкофюзеляжных самолетов. В 1985 году компания Avicom представила первую систему аудиоплеера, основанную на кассетной технологии Philips. В 1988 году компания Airvision представила первую бортовую аудио/видео систему по запросу, использующую ЖК- технологию с диагональю 2,7 дюйма (69 мм) для авиакомпании Northwest Airlines . [ нужна цитата ] Испытания, которые проводила авиакомпания Northwest Airlines на своем парке Boeing 747 , получили исключительно положительную реакцию пассажиров. В результате это полностью заменило технологию ЭЛТ. [ нужна цитата ]
В 1996 и 1997 годах Swissair и Alitalia представили на борту своих самолетов первые цифровые бортовые развлекательные системы, произведенные американской компанией Interactive Flight Technologies, что ознаменовало заметный шаг вперед в сфере обслуживания пассажиров, который принесет авиакомпании дополнительный доход. Эти системы имели индивидуальные сенсорные дисплеи, встроенные в подлокотники сидений, что позволяло пассажирам получать доступ к различным развлечениям, включая библиотеку фильмов с оплатой за просмотр, музыкальные видеоигры и информацию о ходе полета. Кроме того, системы IFT на рейсах Swissair впервые в истории предлагали азартные игры на борту, выигрыши которых могли достигать 3500 долларов. [8] [9]
Сегодня развлечения в полете предлагаются в качестве опции почти на всех широкофюзеляжных самолетах, в то время как некоторые узкофюзеляжные самолеты вообще не оснащены какими-либо развлечениями в полете. В основном это связано с ограничениями по хранению и весу самолета. Боинг 757 был первым узкофюзеляжным самолетом, широко оснащенным как аудио-, так и видеоразвлекательной системой в полете, и сегодня редко можно встретить Боинг 757 без бортовой развлекательной системы. Большинство самолетов Boeing 757 оснащены установленными на потолке ЭЛТ-экранами, хотя некоторые новые модели 757 могут иметь раскрывающиеся ЖК-дисплеи или системы аудио-видео по запросу в спинках каждого сиденья. Многие самолеты серии Airbus A320 и Boeing 737 Next Generation также оснащены раскрывающимися ЖК-экранами. Некоторые авиакомпании, такие как WestJet , United Airlines и Delta Air Lines , оборудовали некоторые узкофюзеляжные самолеты персональными видеоэкранами на каждом сиденье. Другие, такие как Air Canada и JetBlue , даже оснастили некоторые региональные самолеты системой VOD .
При внедрении персональных телевизоров на борту jetBlue руководство компании отметило, что очереди в туалеты значительно сократились. Первоначально у них было два самолета: один с работающим IFE, а другой - без него; действующий позже был назван «счастливым самолетом». [10]
Одним из основных препятствий на пути создания бортовой развлекательной системы является безопасность системы. Из-за проложенной иногда мили проводки утечки напряжения, искрение и нагрев становятся проблемой. Это больше, чем теоретическая проблема; Система IFE была замешана в крушении рейса 111 Swissair в 1998 году. Чтобы предотвратить любые возможные проблемы, бортовая развлекательная система обычно изолируется от основных систем самолета. В Соединенных Штатах, чтобы авиационная продукция считалась безопасной и надежной, она должна быть сертифицирована ФАУ и соответствовать всем применимым требованиям, установленным Федеральными авиационными правилами . Соответствующим разделом или заголовком, посвященным авиационной промышленности и электронным системам, встроенным в самолет, является раздел 14 CFR, часть 25. В части 25 содержатся правила, относящиеся к электронной системе самолета. [11]
Существует два основных раздела правил летной годности ФАУ, которые регулируют летные развлекательные системы и их безопасность на самолетах транспортной категории: 14 CFR 25.1301, который разрешает установку и использование электронного оборудования, гарантируя, что рассматриваемая система правильно маркирована и что ее дизайн соответствует предназначению. [12] 14 CFR 25.1309 гласит, что электрическое оборудование не должно влиять на безопасность или функциональность самолета в результате неисправности . [13] Одним из способов соответствия предполагаемой системы IFE этому нормативному требованию является ее независимость от основного источника питания и процессора самолета. Благодаря отделению источников питания и каналов передачи данных от процессора производительности самолета, в случае сбоя система становится автономной и не может изменить функциональность самолета. При подтверждении соответствия всем применимым нормам США бортовая развлекательная система может быть одобрена в США. Некоторые одобрения конструкции IFE в США могут быть напрямую приняты в других странах или могут быть подтверждены в соответствии с существующими двусторонними соглашениями о безопасности летной годности.
Участвующие в этом компании постоянно борются за сокращение производственных затрат, не снижая при этом качество и совместимость системы. Сокращение производственных затрат может быть достигнуто любым путем: от изменения корпуса для персональных телевизоров до сокращения количества встроенного программного обеспечения в бортовой развлекательный процессор. Трудности с ценами также возникают у клиентов или авиакомпаний , желающих приобрести бортовые развлекательные системы. Большинство бортовых развлекательных систем приобретаются существующими авиакомпаниями в качестве пакета модернизации существующего парка самолетов. Эта стоимость может составлять от 2 до 5 миллионов долларов за самолет, оборудованный набором ЖК-мониторов в спинках сидений и встроенной системой IFE. [14] Некоторые из систем IFE приобретаются уже установленными на новых самолетах, таких как Airbus A320, [15] что исключает возможность возникновения трудностей с модернизацией. Некоторые авиакомпании включают расходы непосредственно в цену билета клиента, в то время как некоторые взимают плату с пользователя в зависимости от использования услуг отдельным клиентом. Некоторые также пытаются получить большую часть стоимости за счет рекламы на своем IFE, вокруг него и внутри него.
Крупнейшие международные авиакомпании иногда платят более 90 тысяч долларов за лицензию на показ одного фильма в течение двух-трех месяцев. Эти авиакомпании обычно показывают до 100 фильмов одновременно, тогда как 20 лет назад их было всего 10 или 12. В Соединенных Штатах авиакомпании платят фиксированную плату каждый раз, когда пассажир смотрит фильм. Некоторые авиакомпании тратят на контент до 20 миллионов долларов в год. [16]
Программное обеспечение бортовых развлекательных систем должно быть эстетичным, надежным, совместимым, а также удобным для пользователя. Эти ограничения приводят к дорогостоящей разработке индивидуально специфического программного обеспечения. Развлекательное оборудование в полете часто чувствительно к сенсорному экрану и может управляться с помощью трубки , что позволяет взаимодействовать между каждым креслом в самолете и бортпроводниками , что в некоторых системах является беспроводным . [ нужна цитата ] Наряду с полной внутренней сетью самолета , программное обеспечение бортовой развлекательной системы должно быть надежным при обмене данными с основным бортовым развлекательным процессором. Эти дополнительные требования создают дополнительную нагрузку не только на разработчиков программного обеспечения , но и на цену. Ошибки программирования могут проскользнуть через этапы тестирования программного обеспечения и вызвать проблемы. [17]
Система движущейся карты представляет собой видеоканал с полетной информацией, транслируемый в режиме реального времени на проектные/видеоэкраны в салоне и персональные телевизоры (PTV). Помимо отображения карты, которая иллюстрирует положение и направление самолета, система выдает (используя как британскую, так и метрическую системы ) высоту, скорость полета, температуру наружного воздуха, расстояние до пункта назначения, расстояние от точки отправления и исходную точку. /destination/local time (используя как 12-часовой , так и 24-часовой формат времени ). Информация системы движущейся карты поступает в режиме реального времени от бортовых компьютерных систем самолета. [18]
Первая система движущихся карт, предназначенная для пассажиров, называлась Airshow и была представлена в 1982 году. [19] Она была изобретена Airshow Inc (ASINC), небольшой корпорацией из Южной Калифорнии, которая позже стала частью Rockwell Collins . KLM и Swissair были первыми авиакомпаниями, предложившими своим пассажирам системы движущихся карт.
Последние версии движущихся карт, предлагаемые производителями IFE, включают AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 от Rockwell Collins , iXlor2 от Panasonic Avionics и JetMap HD от Honeywell Aerospace . В 2013 году Betria Interactive представила FlightPath3D, полностью интерактивную движущуюся карту, которая позволяет пассажирам масштабировать и перемещаться по трехмерной карте мира с помощью сенсорных жестов, аналогично Google Earth . [20] Компания Norwegian выбрала FlightPath3D в качестве движущейся карты для своего нового парка самолетов Boeing 787 Dreamliner , работающих на системе IFE с сенсорным экраном от Panasonic на базе Android. [21]
После попытки взрыва на Рождество в 2009 году Управление транспортной безопасности США (TSA) на короткое время приказало отключить живую карту на международных рейсах, приземляющихся в Соединенных Штатах. Некоторые авиакомпании жаловались, что это может привести к тому, что вся система IFE останется закрытой. После жалоб со стороны авиакомпаний и пассажиров эти ограничения были смягчены.
Аудиоразвлечения включают музыку, а также новости, информацию и комедии. Большинство музыкальных каналов предварительно записаны, и в них есть собственные ди-джеи , которые ведут беседы, представляют песни и берут интервью с артистами. Кроме того, иногда существует канал, посвященный радиосвязи самолета, позволяющий пассажирам подслушивать разговоры пилота в полете с другими самолетами и наземными станциями.
В системах аудио-видео по запросу (AVOD) такое программное обеспечение, как MusicMatch, используется для выбора музыки с музыкального сервера. Phillips Music Server — один из наиболее широко используемых серверов под управлением Windows Media Center , используемых для управления системами AVOD.
Эта форма развлечений в полете осуществляется через наушники , которые раздаются пассажирам. Разъемы для наушников обычно совместимы только с аудиоразъемом на подлокотнике пассажира (и наоборот), и некоторые авиакомпании могут взимать небольшую плату за приобретение пары. Прилагаемые наушники также можно использовать для просмотра персональных телевизоров. Пассажиры также могут подключить свои собственные наушники, если у них есть совместимые разъемы; Популярны наушники с шумоподавлением, которые значительно снижают шум двигателя и окружающий шум.
Бортовые развлекательные системы стали совместимыми со спутниковым радио XM и iPod , что позволяет пассажирам получать доступ к своим учетным записям или приносить с собой собственную музыку, а также предлагает библиотеки полных аудио- CD различных жанров. [22]
Видеоразвлечения предоставляются через большой видеоэкран в передней части салона, а также мониторы меньшего размера, расположенные через каждые несколько рядов над проходами. Звук подается через те же наушники, что и наушники, распространяемые для аудиоразвлечений.
Однако персональные телевизоры (PTV) для каждого пассажира предоставляют пассажирам каналы, транслирующие новые и классические фильмы, а также комедии, новости, спортивные программы, документальные фильмы, детские шоу и драматические сериалы. Некоторые авиакомпании также представляют новости и программы текущих событий, которые часто записываются заранее и транслируются ранним утром перед началом рейсов. На некоторых внутренних авиалиниях США предлагается прямая телепрограмма, включающая множество национальных новостных каналов.
PTV управляются через бортовую систему управления, которая сохраняет предварительно записанные каналы на центральном сервере и транслирует их на сиденья, оборудованные PTV, во время полета. Системы AVOD хранят отдельные программы отдельно, что позволяет пассажиру транслировать конкретную программу в частном порядке и иметь возможность управлять воспроизведением.
Некоторые авиакомпании также предоставляют видеоигры как часть системы видеоразвлечений. Например, пассажиры Singapore Airlines на некоторых рейсах имеют доступ к ряду игр Super Nintendo в рамках развлекательной системы KrisWorld . Кроме того, развлекательная система компаний Virgin America и Virgin Australia предлагает пассажирам интернет-игры на базе операционной системы Linux . [23]
Большинство авиакомпаний теперь установили персональные телевизоры (также известные как PTV) для каждого пассажира на большинстве дальнемагистральных маршрутов. Эти телевизоры обычно расположены в спинках сидений или спрятаны в подлокотниках на сиденьях первого ряда и в первом классе. В некоторых есть спутниковое телевидение прямого вещания , которое позволяет пассажирам смотреть прямые телетрансляции. Некоторые авиакомпании также предлагают видеоигры с использованием оборудования PTV. Многие из них теперь предоставляют субтитры для глухих и слабослышащих пассажиров.
Также были представлены развлечения с аудио-видео по запросу (AVOD). Это позволяет пассажирам приостанавливать, перематывать назад, вперед или останавливать программу, которую они смотрели. В этом отличие от старых развлекательных систем, в которых интерактивность не предусмотрена. AVOD также позволяет пассажирам выбирать фильмы, хранящиеся в компьютерной системе самолета.
В дополнение к персональным телевизорам, установленным в спинках сидений, происходит новая революция в области портативных медиаплееров (PMP). [ когда? ] Доступны два типа проигрывателей: готовые коммерческие проигрыватели (COTS) и проприетарные проигрыватели. PMP могут раздаваться и забираться бортпроводниками или могут быть «полувстроены» в спинку или подлокотник сиденья. В обоих этих сценариях PMP может выдвигаться из корпуса, встроенного в сиденье, или из корпуса подлокотника. Преимущество PMP в том, что, в отличие от PTV в спинках сидений, ящики с оборудованием бортовой развлекательной системы не нужно устанавливать под сиденьями, поскольку эти ящики увеличивают вес самолета и ограничивают пространство для ног.
Персональные видео по запросу хранятся в основной бортовой развлекательной системе самолета, откуда пассажир может просмотреть их по требованию через встроенный медиасервер самолета и систему беспроводного вещания. Наряду с концепцией «по требованию» пользователь может ставить на паузу, перематывать назад, вперед или переходить к любому моменту фильма. Есть также фильмы, которые показываются по всему самолету одновременно, часто на общих верхних экранах или на экране в передней части салона. Более современные самолеты теперь позволяют использовать персональные электронные устройства (PED) для подключения к бортовым развлекательным системам. [ нужна цитата ]
Премьеры регулярных авиационных фильмов начались в 1961 году на рейсах из Нью-Йорка в Лос-Анджелес . [24] Первым показанным фильмом был «Одержимая любовью» (1961) с Ланой Тернер в главной роли ; Впервые его показали 19 июля 1961 года, когда TWA показало его пассажирам первого класса.
Технология субтитров для глухих и слабослышащих пассажиров была запущена в 2008 году авиакомпанией Emirates Airlines . Субтитры представляют собой текстовую потоковую передачу вместе с видео и голосовым звуком и позволяют пассажирам включать или отключать язык субтитров/титров. Скрытые субтитры поддерживают потоковую передачу текста на различных языках, включая арабский, китайский, английский, французский, немецкий, хинди, испанский и русский. В настоящее время технология основана на мультиплексировании файлов Scenarist; однако портативные медиаплееры, как правило, используют альтернативные технологии. Технический комитет WAEA пытается стандартизировать спецификацию субтитров. В 2009 году Министерство транспорта США постановило, что субтитры ко всем видео, DVD и другим аудиовизуальным материалам, воспроизводимым в целях безопасности и/или в информационных целях в самолетах, должны быть высококонтрастными (например, белые буквы на черный фон [14 CFR Часть 382/RIN 2105–AD41/Досье ОСТ № 2006–23999]). По состоянию на 2013 год несколько авиакомпаний, в том числе
имеют субтитры в своих системах AVOD.
Видеоигры — еще один новый аспект развлечений в полете. Некоторые игровые системы объединены в сеть, что позволяет нескольким пассажирам играть в интерактивную игру. Последующие поколения игр IFE начали смещать акцент с чистого развлечения на обучение. Лучшими примерами этой меняющейся тенденции являются популярная серия викторин и Berlitz Word Traveler, которая позволяет пассажирам изучать новый язык на своем родном языке. Представляя собой смесь уроков и мини-игр, пассажиры могут изучать основы нового языка, развлекаясь. На рынке IFE продолжает появляться гораздо больше обучающих приложений.
В нескольких авиакомпаниях мусульманского мира системы AVOD обеспечивают указания киблы , позволяющие мусульманам молиться лицом к Мекке , как это необходимо. К таким авиакомпаниям относятся Emirates , Turkish Airlines , Пакистанские международные авиалинии , Etihad Airways , Malaysia Airlines , IranAir , Qatar Airways , Mahan Air , Royal Jordanian и Saudia . Saudia и Malaysia Airlines имеют встроенный Коран , священную книгу ислама, в форме электронной книги , а у Garuda Indonesia есть специальный канал Корана. В Саудовской Аравии и Эмиратах есть аудио Коран.
IFE был расширен и теперь включает в себя возможность подключения во время полета — такие услуги, как просмотр Интернета, обмен текстовыми сообщениями, использование сотового телефона (где это разрешено) и электронная почта. Фактически, некоторые представители авиационной отрасли начали называть всю категорию развлечений в полете «IFEC» (In-Flight Entertainment and Connectivity или In-Flight Entertainment and Communication).
Производитель самолетов Boeing вошел в индустрию бортовой связи в 2000 и 2001 годах с дочерним предприятием Connexion by Boeing . Услуга была разработана для предоставления услуг широкополосной связи в полете коммерческим авиакомпаниям; Boeing установил партнерские отношения с United Airlines, Delta и American. В 2006 году Boeing закрыла Connexion; отраслевые аналитики указали на проблемы с технологией, весом и стоимостью. Доступное тогда оборудование Connexion весило неприемлемо 1000 фунтов (450 кг).
После прекращения деятельности Connexion появились другие провайдеры, обеспечивающие авиакомпаниям широкополосную связь в полете, в частности, спутниковую связь от Row 44, OnAir и AeroMobile , а также связь «воздух-земля» через сотовый сигнал от Aircell. Многие из них протестировали и внедрили возможность подключения пассажиров в полете. Ожидания отрасли заключались в том, что к концу 2011 года тысячи самолетов, летающих в США, будут предлагать пассажирам ту или иную форму широкополосной связи в полете.
Некоторые авиакомпании предоставляют спутниковые телефоны, обычно способные совершать, но не принимать звонки, интегрированные в их систему, расположенные в стратегических местах самолета или встроенные в пульт дистанционного управления, используемый для развлечения пассажиров в полете. Ставка была [ когда? ] около 10 долларов США в минуту. Некоторые самолеты позволяют отправлять факсы и телефонные SMS («текстовые сообщения»).
Некоторые системы позволяют пассажиру позвонить другому по номеру места.
Внедрены системы связи интранет-типа. Функциональные возможности могут включать в себя предоставление пассажирам возможности общаться друг с другом, соревноваться друг с другом в предоставленных играх, разговаривать со стюардессами , запрашивать и оплачивать еду или напитки, а также иметь полный доступ к Интернету и электронной почте .
Несколько авиакомпаний тестируют системы Wi-Fi в салоне. [29] Интернет-услуги в полете предоставляются либо через спутниковую сеть, либо через сеть «воздух-земля». [30] В самолете Airbus A380 передача данных через спутниковую систему позволяет пассажирам подключаться к живому Интернету с отдельных устройств IFE или своих ноутбуков через доступ к Wi-Fi в полете . [31]
Отказ компании Boeing от системы Connexion by Boeing в 2006 году вызвал опасения, что бортовой Интернет не будет доступен на самолетах следующего поколения, таких как Airbus A380 компании Qantas и Boeing Dreamliner 787 . Однако в июле 2007 года компания Qantas объявила, что все классы обслуживания в ее парке А380 будут иметь беспроводной доступ в Интернет, а также доступ на спинках сидений к электронной почте и кэшированному просмотру веб-страниц, когда аэробусы начали работу в октябре 2008 года. Некоторые элементы также были модернизированы в существующие Боинг 747-400 . [32]
По состоянию на 2010 год [update]шестнадцать крупных авиакомпаний США предлагали на своих самолетах услугу подключения Wi-Fi . Большинство этих авиакомпаний воспользовались услугой Gogo Wi-Fi . Сервис позволяет устройствам с поддержкой Wi-Fi подключаться к Интернету. У Delta был самый большой парк самолетов с Wi-Fi : 500 самолетов с Wi-Fi. [33] В 2019 году некоторые авиакомпании удалили экраны в спинках сидений, сэкономив деньги за счет потоковой передачи видео на личные мобильные устройства пассажиров . [34]
Как правило, использование мобильного телефона в воздухе обычно запрещено не только оператором связи, но и регулирующими органами соответствующей юрисдикции (например, FAA и FCC в США). Однако, несмотря на добавление технологий, некоторые операторы связи тем не менее разрешают использование мобильных телефонов на определенных маршрутах.
Эмирейтс стала первой авиакомпанией, разрешившей пользоваться мобильными телефонами во время полета. Используя системы, поставляемые телекоммуникационной компанией AeroMobile , компания Emirates запустила эту услугу в коммерческую эксплуатацию 20 марта 2008 года. [35] Впервые установленная на Airbus A340-300, AeroMobile в настоящее время работает на всем парке самолетов Boeing 777 и Airbus A380 компании Emirates. [36]
Ранее Ryanair стремилась стать первой авиакомпанией, которая позволит использовать мобильный телефон в полете, но не запускала свою систему в коммерческую эксплуатацию до февраля 2009 года. [37] Система была установлена на 22 самолетах 737-800, базирующихся в аэропорту Дублина , и была к 2010 году будет установлен в более чем 200 самолетах Ryanair, состоящих из самолетов 737-800.
OnAir предлагает мобильную связь на борту ряду авиакомпаний через свою сеть GSM , которая подключается к наземной инфраструктуре через спутник Inmarsat SwiftBroadband , обеспечивая стабильное глобальное покрытие.
Virgin Australia также имела на борту услугу Wi-Fi, бесплатную на всех внутренних рейсах и платную на международных рейсах. После поглощения капиталом Bain Virgin Australia прекратила прямой доступ в Интернет.
China Airlines и Singapore Airlines также предлагают аналогичные услуги Wi-Fi, плата за которые взимается в зависимости от использованного времени.
По состоянию на 2024 год SpaceX и OneWeb тестировали спутники на низкой околоземной орбите, Amazon добивалась одобрения на большее, а другие компании работали над прототипами HAPS . [ нужна цитата ] Выскочки с авиационными связями, в том числе Simi Valley, AWN и Aeronet Global Communications Services, сокращали операции по состоянию на 2019 год. [38][update]
