stringtranslate.com

Каркас перины

Копия Manx Norton 1950-х годов, созданная для 1990-х годов под названием Manxman , с использованием копии каркаса Featherbed, изготовленной по специальному заказу BSA [1]

Рама featherbed была мотоциклетной рамой, изобретенной братьями МакКэндлесс и предложенной британской мотоциклетной компании Norton для улучшения характеристик их гоночных мотоциклов в 1950 году. В то время она считалась революционной, [2] [3] [ необходима полная цитата ] и лучшей управляемой рамой, которую мог иметь гонщик. [4] [2] [5] [ необходима полная цитата ] Позже принятая для серийных мотоциклов Norton, [6] она также широко использовалась производителями кастомных гибридов, таких как Triton , [7] став легендарной и остающейся влиятельной по сей день. [8] [9] [3]

Featherbed вдохновил других производителей рам, которые основывали свои собственные продукты на схожих принципах, включая тяжеловесную Münch Mammut 1960-х годов [10], облегченную версию для двигателя BSA C15 объемом 250 куб. см [11] и раму Dresda , разработанную в 1970 году . [12] [13]

В 1967 году Featherbed был заменен на раму Norton Isolastic для недавно разработанной модели Norton Commando , в которой использовались двигатель и коробка передач на резиновых опорах, [14] [ необходима полная цитата ], хотя Norton продолжал предлагать Mercury с рамой Featherbed до тех пор, пока производство не было прекращено в 1970 году. Копии рамы продолжают производиться специализированными компаниями. [15] [16] [17] [ необходима полная цитата ]

«Тритон». Двигатель Triumph объемом 650 куб. см и коробка передач в широкой раме Norton Featherbed.

Происхождение

В 1949 году братья Рекс и Кроми МакКэндлесс предложили Нортону новую раму для поддержки их успешного гоночного сингла 500 куб. см. Рекс МакКэндлесс был самоучкой инженером-мотоциклистом из Белфаста и участвовал в гонках вместе со своим братом на Triumph Tiger 100. Он внес несколько усовершенствований в Triumph, в частности, инновационную новую раму с качающимся рычагом, оснащенную вертикальными гидравлическими амортизаторами от автомобиля Citroen . [18] BSA купила несколько его переделанных мотоциклов, но Нортон увидел реальную возможность и заключил с ним контракт на работу исключительно для них с 1949 года. Компания Norton Motorcycle Company была обеспокоена надежностью своей рамы плунжера (или «Garden Gate»), поскольку несколько из них не выдержали нагрузки гонок. Инженер Norton Джо Крейг решил проблемы, сделав рамы тяжелее, но в результате пострадала управляемость. [18] [ нерабочая ссылка ]

Нортон поручил братьям МакКэндлесс спроектировать полную раму, включающую качающийся рычаг. Готовая конструкция МакКэндлесса была дорогой, так как требовала более сорока футов лучших стальных труб Reynolds . Это была сварная двойная петля с качающимся рычагом, оснащенным их собственной конструкцией амортизаторов, с прочно закрепленной крестообразной головкой стойки. Через два месяца прототип мотоцикла с новой рамой был на испытательном треке, и его испытали на острове Мэн зимой 1949 года. Он показал себя хорошо, и Нортон решил, что у заводской команды Нортона будут мотоциклы с новыми рамами. Завод Нортона не был хорошо оборудован, поэтому сварка sif-бронзы была выполнена братьями МакКэндлесс, которые изготовили восемь рам для гоночной команды вручную. [17] Серийные рамы для перин изготавливались под руководством Кена Спрейсона в Reynolds, который стал известен как «Человек-рамщик» [19] [7] [9]

Патент

Нортон подал заявку на патент на конструкцию 13 октября 1949 года, и она была выдана под номером 664,667, но полная спецификация была опубликована только 9 января 1952 года. Каркас перины был сконструирован просто: [20]

Это изобретение относится к новой или усовершенствованной раме для мотоцикла, которая содержит две по существу параллельные прямоугольные петли, каждая из которых образована из одной длины трубы, и концы трубы, образующей каждую петлю, пересекаются и свариваются друг с другом в верхнем переднем углу петли, свободные концы трубы, которые выходят за точку пересечения, привариваются к стороне наклонной головной трубы, прилегающей к ее верхней и нижней части. Собранная рама чрезвычайно прочна для своего веса и разработана для обеспечения максимальной устойчивости к любым напряжениям, приложенным к раме дорожными ударами или крутящим моментом силового агрегата.

Имя Featherbed

Гарольд Дэниелл был успешным гонщиком Isle of Man TT , одержавшим три победы и занявшим несколько призовых мест в гонках Tourist Trophy и Manx Grand Prix . [21] После тестирования новой рамы Norton в 1950 году он заявил, что это было похоже на «езду на перине» по сравнению с ездой по «садовым воротам [22] » — и с тех пор ее стали называть рамой с периной. [23]

Термин «перина» использовался в каталогах Brough Superior 1933–1938 годов в разделе «пресса». [ неправильный синтез? ] Как напечатано в каталоге Brough Superior 1933 года: [ оригинальное исследование? ]

Задняя пружинная рама "Brough Superior", по словам "Castor" из "Motor Cycling", делает "продольную качку или виляние невозможными, невозможными. Перина вряд ли могла бы быть безопаснее" — и это в рассказе о его опыте на Special "Brough Superior" SS 100, на котором он разогнался до 106 миль в час на второй передаче на дороге! [24] [ ласковые слова ]

Успех в гонках

Дальнейшие испытания прошли на гоночной трассе Монтлери , где четыре мотоцикла гоняли на полной скорости в течение двух дней. Новая рама хорошо выдержала испытания и была представлена ​​в Великобритании в лагере Блэндфорд в Дорсете в апреле 1950 года.

Не имеющий отношения к теме и неактуальный внедорожник Triumph-BSA

Джефф Дьюк выиграл Senior Clubmans TT и Senior Manx Grand Prix в 1949 году на более ранних моделях Norton, поэтому для Norton было очевидным выбором действительно испытать новые гоночные велосипеды с рамой Featherbed. Дьюк выиграл гонку на новой конструкции, и за этим последовало несколько побед в гонках, когда Norton занял первые три места в Senior и Junior TT 1950 года. [18] [ нерабочая ссылка ] В пятничной Senior TT Дьюк установил новый рекорд круга в 93,33 мили в час, а также побил общий рекорд гонки, финишировав за два часа, 51 минуту и ​​45 секунд; ранее он финишировал вторым после Арти Белла (Norton) в Junior TT в понедельник. ( Norton Гарольда Даниэля был третьим.) Когда дело дошло до поворотов на извилистой трассе Island, новая рама дала Nortons явное преимущество. [17] [ нерабочая ссылка ]

Рамы Featherbed также были успешно модифицированы для использования в гонках по бездорожью или мотоциклетных скремблированиях . [25] [ полная цитата необходима ] В 1950-х годах Рон Ханкин спроектировал раму Moto Cross, вдохновленную featherbed, для Les Archer junior , с изогнутыми нижними трубами, чтобы обеспечить большее движение передней подвески без задевания колеса о раму, и с тяжелыми распорками вокруг рулевой колонки. Рама использовалась с двигателями Manx Norton, подготовленными тюнером Рэем Петти, а также с двигателем Norton Dominator объемом 500 куб. см. [26]

Варианты перин

Мэнский гонщик в Reynolds 531

Вес и прочность были ключевыми факторами в конструкции каркаса перины для гоночной команды Norton Manx. Использовался 16-калибровый сплав Reynolds 531 , высокопрочный марганцево-молибденовый стальной сплав, поскольку он позволял сделать трубы каркаса тоньше при той же прочности, а также делал раму более отзывчивой. Все соединения были сварены Sifbronze, [27] [28] — относительно низкотемпературной пламенной пайкой — за исключением подрамника, который изначально был прикручен болтами, но в более поздних версиях приварен. [29]

Нортон Интернешнл

В 1953 году Norton International был перезапущен с новой версией каркаса Featherbed, изготовленного из мягкой стали марки А. [30]

Домиракер 'Lowboy'

В 1956 году инженеру-разработчику Norton Дугу Хеле было поручено создать дорожную гоночную машину с верхним расположением клапанов объемом 500 куб. см, чтобы бросить вызов более крупным 750 Harley Davidson с боковым расположением клапанов , участвующим в том же классе на гонках Daytona 200 , организованных AMA . Первоначально неудачный, проект был преобразован в создание дорожного гоночного двигателя в качестве замены устаревшему гоночному двигателю Manx Norton . Хеле спроектировал более легкую, низкую раму с немного укороченной колесной базой , основанную на принципах Featherbed, с немного измененными ходами рамы и укороченными телескопическими передними вилками , которые стали известны как Lowboy . Проект был назван Domiracer , и один из них был успешно приведен на третье место Томом Филлисом в гонке Senior TT 1961 года . [31] [32] В 1962 году завод разработал Lowboy с одноцилиндровым двигателем Manx Norton объемом 350 куб. см и версию объемом 650 куб. см, использующую двигатель Dominator 650SS , но с полноразмерной рамой Manx, обе модели опробовал Дерек Минтер . [33]

В 1962 году гоночная мастерская закрылась и была продана Полу Данстоллу , который уже разработал свою собственную гоночную машину с двигателем Norton Dominator, которую продвигали Фред Невилл (умер в 1961 году) и Дейв Даунер (умер в 1963 году). Данстолл успешно разработал версии 500, 650 и 750, позже выпустив комплекты рамы Lowboy, продаваемые широкой публике. После закрытия организации Данстолла в начале 1980-х годов, другие специалисты предложили раму Lowboy. [33] [32] [34] [35]

Одно- и двухцилиндровые родстеры в Featherbeds

Ранее установив двухцилиндровый двигатель Dominator объемом 500 куб. см и 600 куб. см , в 1959 году Norton поместил старый одноцилиндровый двигатель Model 50 (350 куб. см) и ES2 (500 куб. см) в раму Featherbed, чтобы рационализировать производство. Используя мягкую сталь марки А, размер этого двигателя определил пространство между верхними и нижними направляющими полной дуплексной рамы. В 1960 году верхние направляющие были установлены в задней части бака. [36] Гонщики жаловались, что эти широкие рамы Featherbed были неудобно широкими - 11,5 дюймов (29 см), но только в 1960 году верхние пролеты рамы были сужены к передней части сиденья с соответствующими общими изменениями стиля, включая бак и сиденье, чтобы создать узкую раму.

Узкая линия использовалась до последней из вертикальных двухцилиндровых моделей в конце 1960-х годов, Norton Mercury , ограниченной серии однокарбюраторных 650-кубовых машин на базе Dominator; [37] [38] Norton Commando с новой конструкцией рамы и наклоненным вперед двигателем, представленный на выставке Earls Court в 1967 году, занял лидирующее положение в линейке 750-кубовых мотоциклов, позже увеличенных до 830 куб. см, но получивших обозначение «850».

Дрезда

Дейв Дегенс создал свой первый гибридный мотоцикл с двигателем Triumph и шасси Norton rolling в 1961 году, когда работал на бывшего гонщика и владельца магазина мотоциклов Geoff Monty , используя гоночный Manx Norton с перегоревшим двигателем. Мотоцикл был продан до того, как был закончен, и, поняв, что это потенциальный бизнес, в 1963 году Дегенс купил Dresda Autos , небольшой магазин скутеров в Южном Лондоне вместе с деловым партнером Richard 'Dickie' Boon, сохранив существующее название. [39]

Дегенс создал то, что он назвал Dresda Triton , в 1963 году, а дорожные испытания Motorcycle Mechanics в июне 1964 года показали: «На сегодняшний день фирма продала более пятидесяти мотоциклов...», назвав имена двух механиков/производителей мотоциклов в дополнение к Дегенсу, который был постоянным гонщиком по коротким кольцевым дорогам , выступая за Монти и Пола Данстолла на своем бывшем заводском Norton Domiracer объемом 500 куб. см с низкой рамой, разработанной Дугом Хеле, в Гран-при острова Мэн в 1963 и 1964 годах . [39] [40] [41]

В 1970 году гонщик и владелец магазина велосипедов Дэйв Дегенс изготовил свою первую раму Dresda , названную в честь его компании Dresda Autos . Основываясь на геометрии малолитражного (250 куб. см/350 куб. см) Aermacchis, на котором он ранее участвовал в гонках, новая рама имела трубчатые ходы и компоновку, основанную на Featherbed, но с увеличенными пропорциями, чтобы позволить использовать более высокие, тяжелые и мощные 650-кубовые параллельные двухцилиндровые двигатели , похожие на его победивший в гонке на выносливость 24 часа Барселоны 1965 года Dresda Triton . Новый мотоцикл использовал более позднюю разработку Дегенса — двигатель Triumph с модульной конструкцией , подготовленный к гонкам , в отличие от более ранних моделей, имеющих отдельный двигатель и коробку передач .

Новая конфигурация выиграла гонку 24 часа Барселоны 1970 года , повторив победу Дегенса 1965 года. После этого успеха французский дилер мотоциклов Japauto поручил Дегенсу построить индивидуальную гоночную раму для еще нового четырехцилиндрового двигателя Honda CB750 , который был специально увеличен для гонок до 900 куб. см.

Мотоцикл с коляской NorBSA, победивший в Национальном чемпионате 1958 года по травяному треку Криса Винсента , шасси Manx Norton с двигателем BSA A10 (650 куб. см) и коробкой передач, оснащенный пристегивающимся рулем и задними подножками, также использовался для шоссейных гонок , для чего требовалась только замена шин.

Эта машина выиграла 24-часовую гонку на выносливость Bol d'Or 1972 года . [42]

Впоследствии компания Degens предложила комплекты рам для самостоятельной сборки с использованием двигателей Triumph и Honda, а также выпустила готовые машины для использования на дорогах под названиями Dresda Triumph и Dresda Honda . [12] [13] [43]

Специальные гибриды

В дополнение к более известным Triumph-Norton и Vincent-Norton [44] [ 45] небольшое количество других гибридных мотоциклов, [примечание 1] [46] иногда называемых «специальными», были созданы с использованием рамы с перинами, в основном с соответствующей ходовой частью от Norton:

Примечания

  1. ^ Гибридный мотоцикл состоит из основных деталей одного производителя, соединенных с основными компонентами других производителей, в данном случае это рама Norton Featherbed, приводимая в действие двигателем Triumph ( Triton ) или Vincent ( Norvin ) или другими менее известными двигателями, включая двухтактные двигатели, взятые с лодок или автомобилей Saab.

Ссылки

  1. ^ New Manx Nortons из Порт-Талбота. Classic Racer , лето 1989 г., стр. 61–63. Доступ 10 января 2018 г.
  2. ^ ab " Поскольку компании-конкуренты стремились разработать совершенно новые машины с многоцилиндровыми двигателями, гораздо более мощными, чем одноцилиндровый Norton, компания Bracebridge Street была рада найти новую скорость в 1950 году с революционно новой рамой, которая управлялась и управлялась так превосходно, что она сразу же заслужила теперь уже навсегда известное название Featherbed ". Sixty Years of Speed, 1967, издание Motorcycle News , стр. 41-42 Доступно 26 января 2018 г.
  3. ^ ab Управление мотоциклом и конструкция шасси: искусство и наука Тони Фоэла. 2006
  4. ^ " Представленная в 1950 году рама Norton с перинами, разработанная Рексом МакКэндлессом из Белфаста, стала и до сих пор остается стандартом, по которому оценивается управляемость и рулевое управление всех гоночных машин ". Sixty Years of Speed, 1967, издание Motorcycle News , стр. 41 Доступ 26 января 2018 г.
  5. ^ Феномен кафе-рейсеров, автор А. Уокер. 2009
  6. ^ Motorcycle Mechanics , август 1966 г., стр. 36-37 Featherbed discdown. " Разработанная на основе некогда превосходившей весь мир рамы Manx Norton, рама Dominator 'featherbed' по-прежнему считается лучшей в плане рулевого управления, управляемости и сцепления с дорогой ". Доступно 8 февраля 2018 г.
  7. ^ ab Не оплакивайте Featherbed! Motorcycle Sport , август 1978 г., стр. 218 « Никто не будет спорить, что в 50-х годах был мотоцикл с лучшим сцеплением с дорогой, чем Norton. То, что он был способен выдержать большую мощность, чем мог дать двигатель Dommie, было доказано не только на гоночной трассе версией Manx и Domiracer, но и на дороге теми, кто ставил на них двигатели Triumph ». Доступно 10 января 2018 г.
  8. ^ Motor Cycle , 23 апреля 1964 г., стр. 494-497 Norton Featherbed Twins Джона Эбрелла. « Знаменитая рама с перинами, любимая производителями спецтехники. Ее абсолютная жесткость вносит большой вклад в легендарное сцепление Norton с дорогой ». Доступно и добавлено 4 февраля 2018 г.
  9. ^ ab Не оплакивайте Featherbed! Motorcycle Sport , август 1978 г., стр. 218 « Featherbed Norton были одними из величайших мотоциклов всех времен, но приписывать форме рамы некие магические свойства — значит умалять значение конструкции всего велосипеда, его распределения веса и геометрии и приписывать предшественникам рамы часть заслуг, причитающихся таким людям, как Кен Спрейсон, который знает кое-что о его разработке ». Доступно 10 января 2018 г.
  10. ^ Motor Cycle , 3 февраля 1966 г., стр. 142-143 On the Four Winds , автор «Nitor». « Двигатель от автомобиля NSU Prinz и может быть указан в комплектации 43 или 52 л. с. На моей фотографии вы можете видеть, как хорошо он вписывается в раму в стиле перины ». Доступ и добавление 28.09.2014. Повторный доступ и добавление цитаты 8 сентября 2018 г.
  11. ^ Motor Cycle , 24 ноября 1963 г., стр. 696-699. Все самое интересное , Джон Эбрелл. "...Ilford's CeeR-Speedshop. За 29 фунтов стерлингов они предоставят водителю C15 двухсекционную раму типа «перина» . Доступно и добавлено 28.09.2014
  12. ^ ab Motorcycle Mechanics , октябрь 1970 г., стр. 48-50. The Resurrection Man . Доступно и добавлено 9 ноября 2017 г.
  13. ^ ab Bike , декабрь 1984 г., стр. 48–51. Доступно и добавлено 9 ноября 2017 г.
  14. ^ Нортон Мик Вуллетт. 2004.
  15. ^ Classic Bike , октябрь 1989 г., стр. 80 Реклама Barber Engineering (Норфолк, Англия). Изготовитель рам-реплик. G50/7R, Featherbed и Seeley Mk3. Другие рамы по образцу. " Доступ 10 января 2018 г.
  16. ^ Andover Norton Frames and Auxiliaries изготовлены по заводским чертежам Архивировано 16 февраля 2015 г. на Wayback Machine Дата обращения 28 сентября 2014 г.
  17. ^ abc Myatt, Steven. "Featherbed frame". Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 года . Получено 3 января 2009 года .
  18. ^ abc d'Orleans, Paul. "Rex McCandless and the Featherbed Frame". Архивировано из оригинала 31 октября 2009 года . Получено 3 января 2009 года .
  19. ^ "Ken Sprayson The Frame Man - National Motorcycle Museum". www.nationalmotorcyclemuseum.co.uk . Архивировано из оригинала 27 мая 2019 года . Получено 17 ноября 2017 года .
  20. ^ "Patent Specification" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2009 . Получено 9 января 2009 .
  21. ^ База данных результатов Гарольда Даниэля IOMTT.com [ постоянная нерабочая ссылка ] (получено 5 ноября 2006 г.)
  22. ^ Садовые ворота — отсылка к раме плунжера Norton той эпохи.
  23. ^ "Harold Daniell". Архивировано из оригинала 6 января 2009 года . Получено 3 января 2009 года .
  24. ^ "Brough Superior". Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Получено 27 апреля 2010 года .
  25. ^ Внедорожные гиганты!: Герои мотоспорта 1960-х годов Энди Уэстлейк
  26. ^ Это был год... ...Лес Арчер стал чемпионом Европы по мотокроссу Архивировано 9 февраля 2018 года на Wayback Machine Classic Dirt Bike , 7 апреля 2017 года. Получено 8 февраля 2018 года
  27. ^ "Suffolk Iron Foundry (1920)". Graces Industrial Guide . Архивировано из оригинала 2 августа 2013 года . Получено 24 августа 2013 года .
  28. ^ "SUFFOLK IRON FOUNDRY (1920) LTD. Sif bronze Works, Stowmarket, Suffolk". Коммерческий автомобильный архив . 5 марта 1965 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Получено 24 августа 2013 г.
  29. ^ Карри, Боб (1993). Классические британские мотоциклы . Chancellor Press. ISBN 978-1-85152-250-7.
  30. ^ "Norton International History". 28 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 10 января 2010 г. Получено 24 декабря 2008 г.
  31. ^ " Несомненно, это был удачный эксперимент, но он не был запущен в производство. В 1961 году Norton подготовил специальный 500-вольтовый двухцилиндровый двигатель на базе родстера Dominator, и австралиец Том Филлис занял на нем 3-е место со скоростью 98,78 миль в час, показав лучшее время круга 100,36 миль в час. Рама представляла собой более низкую версию знаменитой перины ". Machines of the TT, Sixty Years of Speed, 1967, издание Motorcycle News , стр. 42. Доступно с 1 февраля 2018 г.
  32. ^ ab Story of the Domiracer, Classic Racer , осень 1988 г., стр. 52–57. Доступ 4 февраля 2018 г.
  33. ^ ab The Minter Line Motor Cycle , 4 октября 1962 г., стр. 406–409. Доступ 28 января 2018 г.
  34. ^ Комплект рамы Dunstall Lowboy, номер детали 1060, недатированный каталог " Сборка гоночной рамы Dunstall Lowboy позволяет вам построить свой собственный компактный, легкий и конкурентоспособный гоночный мотоцикл 750. Комплект предназначен для установки двигателя Norton 750, но 650 или 500 подойдут так же легко ". Доступно 28 января 2018 г.
  35. ^ Classic Racer , лето 1989 г., стр. 11, реклама Мика Хеммингса, доступ 28 января 2018 г. " Комплект рамы Domiracer Lowboy. Использовался Томом Филлисом и разработан Дугом Хеле. Подходит для двигателей Manx или Twin с широким трубчатым поющим рычагом и коническими роликами " .
  36. ^ "Происхождение знаменитой рамы кровати Norton Featherbed". Архивировано из оригинала 20 октября 2008 года . Получено 3 января 2009 года .
  37. ^ Motorcycle Mechanics , май 1969, стр. 63 SHOWTIME. Сцена шоу '69. "Последний из традиционных Nortons — Mercury объемом 647 куб. см. Эта машина имеет головку цилиндров типа Commando и один карбюратор, выдающий 47 л. с. В качестве дополнительных опций доступны тахометр и брызговики из нержавеющей стали" . Доступно 3 января 2016 г.
  38. ↑ Настоящая классика Нортон Меркьюри Архивировано 8 сентября 2015 г. на Wayback Machine Получено 28 сентября 2014 г.
  39. ^ ab Motorcycle Mechanics , июнь 1964 г., стр. 28-29 и 58 « Самый быстрый дорожный тест MM! Потрясающий 126-мильно-часовой Dresda Triton ». Доступно 16 января 2018 г.
  40. ^ Мотоциклетный спорт , Гран-при острова Мэн 1964, октябрь 1964 г., стр. 371–373, 378–379 и 380–384. Доступно 16 января 2018 г.
  41. ^ Результаты Дэйва Дегенса Архивировано 17 января 2018 г. в Wayback Machine , Manx Grand Prix, IoM TT Database. Получено 16 января 2018 г.
  42. ^ Motorcycle Mechanics , ноябрь 1973 г., стр. 26 Реклама в Дрезде, « Комплект рамы Дрезда для 500 и 750 Honda, как он использовался на победившей в Bol d'Or 1972 г. машине ». Доступ 16 января 2018 г.
  43. ^ Motorcycle Mechanics , июль 1973 г., стр. 25 Реклама Dresda Autos (Лондон, Англия). Все производители мотоциклов. Dresda теперь обосновались на новом заводе и могут предложить специализированные услуги, которые ВАМ нужны. Если вы собираете новый мотоцикл, мы можем предложить проверенные в гонках рамы Dresda, подходящие для большинства двигателей, и снизить общий вес машины на 25 процентов. " Доступно в январе 2018 г.
  44. ^ Motorcycle Mechanics , июль 1964 г., стр. 13 В следующем месяце: Что будет в августовском выпуске. Постройте Triton. «Мы получаем сотни запросов на информацию о том, как построить гибрид Triumph/Norton. Так что в следующем месяце мы расскажем вам, как... ». Доступ 8 февраля 2018 г.
  45. ^ Motorcycle Mechanics , декабрь 1964 г., стр. 34–35, Vin–Nor sprinter. «Джон Уиллерс из Митчема начал строить свой Vincent/Norton special несколько лет назад. Он стремился сделать его машиной двойного назначения, которая бы обогнала все остальное на дороге, а также достойно показала бы себя на спринтерских полосах ». Доступ 7 февраля 2018 г.
  46. ^ Мотоцикл , приложение Special Equipment 1 июня 1967 г., стр. 735 Triton . « ЭТОТ гибрид с рамой Norton и двигателем Triumph — не просто игрушка Metropolitan ». Доступ 9 марта 2018 г.
  47. ^ Motor Cycle , 5 ноября 1964 г., стр. 792-793 Featherbed Four – модель Дика Райта с четырьмя трубами, Дэвид Диксон. « Без обид к Ariels, но всегда были владельцы Square Four с энтузиазмом, которые жаждали гоночного рулевого управления и сцепления с дорогой. Если бы только 997-кубовый четырехцилиндровый агрегат можно было втиснуть в раму Norton Featherbed... ». Доступно и добавлено 7 февраля 2018 г.
  48. ^ Motor Cycle , 17 февраля 1966 г., Рубричные объявления, стр. 12 (приложение iv) Специальные предложения – « 1965 Noriel 1000cc 4...£245 ». ES Longstaff Ltd., 68 New Rd., Эдмонтон, Лондон, N.9. Доступно и добавлено 18 февраля 2018 г.
  49. ^ Motorcycle Mechanics , июль 1964 г., стр. 17 « Можем ли мы вам помочь? В. Возможно ли установить двигатель BSA 650cc Super Rocket в раму моего Norton Dominator 88 1958 года?... О. ... Мы бы рекомендовали вам не приступать к подобной переделке, если у вас нет опыта в инженерии и первоклассных мастерских. ... ». Доступ 8 февраля 2018 г.
  50. ↑ Mecum выставит на аукцион мотоцикл Norley Cafe Racer на мероприятии Original Spring Classic [ постоянная неработающая ссылка ] Motorcyclist online, 4 мая 2011 г. Получено 7 февраля 2018 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки