stringtranslate.com

Региональный самолет

По состоянию на июль 2024 года Embraer поставила 3034 региональных самолета, от семейства ERJ до все еще находящихся в производстве E-Jet/E-Jet E2 [1] [2]
Реактивный ближнемагистральный авиалайнер Sud Aviation Caravelle стал первым региональным реактивным самолетом, представленным в 1959 году.
Яковлев Як-40 был представлен в 1968 году.
Fokker F-28 был представлен в 1969 году, за ним в 1988 году последовал удлиненный Fokker 100 и его укороченный Fokker 70 в 1994 году.

Региональный реактивный самолет (RJ) — это реактивный региональный авиалайнер с менее чем 100 местами. Первым был Sud-Aviation Caravelle в 1959 году, за которым последовали широко распространенные Як-40 , Fokker F-28 и BAe 146. В 1990 - х годах появились Canadair Regional Jet и его аналог Embraer Regional Jet , затем более крупный Embraer E-Jet и несколько конкурирующих проектов. В США они ограничены по размеру положениями о сфере применения .

Рынок консолидировался, поскольку Bombardier Aviation продала свои программы по созданию авиалайнеров в период с 2017 по 2019 год, в результате чего Embraer осталась единственным крупным независимым производителем региональных самолетов, в то время как новые игроки пытаются потеснить конкурентов: Mitsubishi SpaceJet , Sukhoi Superjet 100 , Comac ARJ21 и Antonov An-148 .

Определение

Региональный реактивный самолет — это термин из отраслевого жаргона , а не нормативная категория. Университет аэронавтики Эмбри-Риддла определяет региональный реактивный самолет как самолет с вместимостью до 100 мест. [3] Это также предельная вместимость для двух бортпроводников . [4] FlightGlobal относит Embraer E-Jet / E2 с вместимостью от 66 до 146 мест к региональным самолетам, [5] а Airbus A220 (бывший Bombardier CSeries) с вместимостью от 116 до 141 места — к магистральным авиалайнерам. [6] Boeing определяет региональные реактивные самолеты как самолеты с вместимостью менее 90 мест. [7]

Regional Jet используется в названии нескольких авиалайнеров:

Положения о сфере действия , ограничивающие размер и количество самолетов в региональных авиалиниях США , часто являются точкой проектирования для региональных самолетов. С 2012 года American Airlines , Delta Air Lines и United Airlines ограничивают количество мест в самолетах своих региональных авиакомпаний 76, а максимальный взлетный вес — 86 000 фунтов (39 тонн). [9]

Для оценки авиационного шума EASA эксперты ICAO / CAEP определили региональные самолеты как самолеты с максимальной взлетной массой 30–50 тонн (66 000–110 000 фунтов) . [10]

Эти самолеты широко используются местными авиалиниями, такими как SkyWest и American Eagle . Низкий расход топлива, что означает низкую стоимость эксплуатации, делает региональные самолеты идеальными для использования в качестве местных самолетов или для соединения аэропортов с низким трафиком с крупными или средними узловыми аэропортами. Региональные самолеты активно используются в программе Essential Air Service в США . [ необходима цитата ]

История

1960-е–1970-е годы

Sud Aviation Caravelle (от 80 до 140 мест), представленный в 1959 году и заказанный многими европейскими флагманскими авиаперевозчиками , был первым специально построенным ближнемагистральным реактивным лайнером. Это была конструкция с двумя турбореактивными двигателями для внутриевропейских маршрутов. Caravelle использовал переднюю носовую часть фюзеляжа de Havilland Comet , первого коммерческого реактивного лайнера , неэффективного для континентально-европейских рейсов. Затем в 1965 году был представлен BAC One-Eleven (от 89 до 119 мест).

В 1968 году Аэрофлот представил 32-местный Як-40 , а в 1969 году был представлен 65–85-местный Fokker F28 Fellowship. В 1975 году поступил в эксплуатацию 40–44-местный VFW-Fokker 614 с его характерными двигателями, расположенными над крылом; было построено 19 таких самолетов. Некоторые бизнес-джеты, такие как British Aerospace 125 (первая поставка: 1964) и Dassault Falcon 20 (1965), эксплуатировались небольшими авиакомпаниями с 1960-х годов, а небольшой Aerospatiale Corvette (1974) использовался в качестве регионального авиалайнера с 1970-х годов.

1980-е

Bae 146 начал эксплуатацию в мае 1983 года.

В 1978 году Закон США о дерегулировании авиакомпаний привел к либерализации маршрутов , что благоприятствовало спросу на небольшие авиалайнеры. Американские пассажиры были разочарованы ими, поскольку в них не было туалетов или бортпроводников, как в более крупных реактивных самолетах. По мере роста фидерных маршрутов региональные авиалинии заменили эти небольшие самолеты более крупными турбовинтовыми авиалайнерами, чтобы обслуживать более крупные авиаузлы . Затем эти средние авиалайнеры были вытеснены более быстрыми, более дальними региональными самолетами, такими как первый Bombardier CRJ100/200 . Ранние небольшие самолеты имели более высокие эксплуатационные расходы, чем турбовинтовые, на коротких маршрутах. Разрыв сократился с появлением лучших турбовентиляторных двигателей и закрылся с более высокой загрузкой из -за более высоких скоростей.

В 1983 году British Aerospace представила свой ближнемагистральный реактивный самолет BAe 146 , выпускавшийся в трех размерах от 70 до 112 мест: -100, -200 и самый большой -300, позже переименованный в Avro Regional Jet. Низкий уровень шума самолета и короткие взлеты подходили для обслуживания между центрами городов, небольшой рыночной ниши, как у de Havilland Canada Dash 7 , но четыре двигателя приводили к более высоким расходам на техническое обслуживание, чем двухмоторные конструкции, и BAe не производила двухмоторную конструкцию с более низкой стоимостью эксплуатации, в отличие от Dash 8 .

В 1988 году был представлен Fokker 100 , удлиненный F28, вместимостью от 97 до 122 мест , а в 1994 году — более короткий Fokker 70, вместимостью от 72 до 85 мест .

1990-е

Семейство Canadair Regional Jet было представлено в 1992 году с Bombardier CRJ-100 . Всего было построено 1945 самолетов до окончания производства в 2020 году.
Семейство самолетов Embraer ERJ было создано в апреле 1997 года.

Низкие цены на топливо стимулировали развитие региональных самолетов: в 1990-х годах цены на нефть составляли около 10–20 долларов за баррель. Производители турбовинтовых самолетов хотели расширить свое портфолио. Покупка Canadair компанией Bombardier в 1986 году позволила разработать удлиненный 50-местный бизнес-джет Challenger , получивший зеленый свет от тогдашнего генерального директора Лорана Бодуана в марте 1989 года. Первый четырехместный Canadair Regional Jet от Bombardier был поставлен в октябре 1992 года авиакомпании Lufthansa CityLine . [11]

Затем Embraer разработала 50-местный трехрядный ERJ 145 на основе турбовинтового EMB-120 Brasilia , представленного в декабре 1996 года. Они заменили турбовинтовые самолеты благодаря лучшему восприятию и большей дальности полета. На длинных маршрутах с небольшой вместимостью они могли бы предложить лучший сервис за счет увеличения частот при меньшей вместимости и могли бы заменить магистральные реактивные авиалайнеры , такие как McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737. [ 11] Их можно использовать для прямых рейсов из аэропорта в аэропорт, в ущерб модели «ступица и спицы» .

С 1999 года Fairchild Dornier 328JET также конкурировал, но этот тип не пошел в крупносерийное производство, поскольку Fairchild Dornier обанкротилась, также положив конец развитию более крупного семейства Fairchild Dornier 728. CRJ/ERJ также привел к концу линейки BAe 146. [ необходима цитата ]

Успех CRJ и ERJ также сыграл незначительную роль в провале Fokker , чей Fokker 100 оказался зажат с обеих сторон новыми моделями Boeing 737 и Airbus A319 на «большой» стороне и RJ на «малой стороне». [ требуется цитата ] 5 февраля 1996 года Bombardier начала рассматривать поглощение испытывающей трудности Fokker , производителя 100-местного Fokker 100. Оценив возможности и проблемы Fokker, Bombardier отказалась от этой перспективы 27 февраля. [12] Bombardier чувствовала, что рынок 100-местных самолетов уже насыщен такими конструкциями, как A319, решение, которое выглядело глупым на фоне успешного внедрения E-Jets. [ требуется цитата ]

2000-е

Семейство самолетов Embraer E-Jet было представлено в 2004 году, за ним последовал E-Jet E2.

Доля внутренних пассажиров США, летающих на 32-100-местных региональных самолетах, выросла до одной трети с 2000 по 2005 год, поскольку сетевые перевозчики передали субподряды на маршруты с низким объемом более дешевым местным авиакомпаниям с самолетами меньшего размера. На фоне насыщения использования региональных самолетов, банкротства региональных авиакомпаний и сокращения Delta Air Lines и Northwest Airlines , тесные 50-местные самолеты эволюционировали в более просторные 70-100-местные, ограниченные правилами профсоюза. [13]

В конце 2005 года компания Bombardier приостановила производство CRJ-200. [14]

В период с 2000 по 2006 год 385 крупных самолетов были остановлены, в то время как было добавлено 1029 региональных самолетов. [15] К июню 2007 года почти треть внутренних рейсов в США на крупных авиалиниях опаздывали, поскольку использование большего количества небольших самолетов привело к переполнению неба и взлетно-посадочных полос в уже перегруженной системе. [16]

Высокие зарплаты пилотов крупных авиаперевозчиков США привели к тому, что они стали передавать рейсы субподрядчикам региональных авиакомпаний с более низкой стоимостью рабочей силы. Затем профсоюзы пилотов потребовали регулировать размер самолетов, арендуемых субподрядчиками, до максимального объема в 50 мест . В свою очередь, крупные маршруты обслуживались неоптимальными 50-местными самолетами, что ускорило спрос на эти типы в Северной Америке . Embraer предвидел рынок для более чем 500 самолетов и планировал производить до 80 в год, но на пике поставил 157 ERJ в 2000 году, в то время как Bombardier поставил 155 CRJ в 2003 году. [11]

После 11 сентября высокие цены на топливо вернулись, и реактивные самолеты пришлось увеличить, чтобы снизить стоимость кресла-мили. Авиакомпании пересмотрели пункт о сфере действия, чтобы ограничить реактивные самолеты 70 местами, поскольку рынок консолидировался . Более крупные самолеты вернулись на региональные маршруты из-за своей эффективности , а на более коротких маршрутах турбовинтовые самолеты были не намного медленнее из-за более низкой стоимости, что изменило тенденцию 1990-х годов. Bombardier поставила свой последний 50-местный CRJ в 2006 году, а Embraer поставила свой последний ERJ в 2011 году. [11]

Bombardier переключился на свой удлиненный CRJ700 /900/1000 с 70 до 100 мест , в то время как Embraer запустил серию E-Jet с четырьмя рядами 170/175/190/195. Спрос на 50-местные самолеты снизился из-за высоких цен на топливо, и это отражается на их более низкой рыночной стоимости . Большинство из них будут списаны . [11]

Bombardier и Embraer начали серию судебных исков по поводу экспортных пошлин и субсидий.

Хотя региональные самолеты не были столь экономичны, как турбовинтовые, они сокращали потребность в недорогих региональных авиалайнерах, совершая прямые рейсы в небольшие аэропорты и из них.

68-99-местный самолет Ан-148 , разработанный и произведенный компанией «Антонов» на Украине, совершил свой первый полет 17 декабря 2004 года после разработки, начатой ​​в 1990-х годах. Он был сертифицирован 26 февраля 2007 года и представлен в 2009 году. Удлиненный Ан-158 может вместить 99 пассажиров.

2010-е

Sukhoi Superjet 100 был представлен в 2011 году.

Дочерняя компания Объединенной авиастроительной корпорации «Сухой» разработала Superjet 100 , он совершил свой первый полет 19 мая 2008 года и был представлен в апреле 2011 года авиакомпанией «Армавиа» . [ требуется ссылка ] Обычно он вмещает 98 пассажиров и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146 совместного предприятия Safran и НПО «Сатурн» . [17]

Многие CRJ100 /200 были выведены из эксплуатации с 2003 года, а в 2013 году были разобраны первые Embraer ERJ : стоимость 50-местных самолетов падала, поскольку американские перевозчики отказывались от них. [18] Вывод из эксплуатации ERJ может быть усугублен, поскольку Rolls-Royce plc ограничивает выбор деталей, что делает техническое обслуживание двигателей более дорогим, но ее соглашения TotalCare обеспечивают предсказуемость затрат. [19]

Comac ARJ21 — это реактивный самолет вместимостью от 78 до 90 мест, производимый китайской государственной аэрокосмической компанией Comac . Разработка началась в марте 2002 года, первый прототип был выпущен 21 декабря 2007 года и совершил свой первый полет 28 ноября 2008 года. Он получил сертификат типа CAAC 30 декабря 2014 года и был представлен 28 июня 2016 года авиакомпанией Chengdu Airlines . Напоминающий McDonnell Douglas MD-80 / MD-90, производимый по лицензии в Китае, он имеет стреловидное крыло 25° , разработанное Антоновым , и два установленных сзади двигателя General Electric CF34 .

Bombardier Aerospace разработала 108-160-местный CSeries, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1000G с редуктором. [20] Меньший CS100 поступил в эксплуатацию в июле 2016 года компанией Swiss Global Air Lines , а более крупный CS300 поступил в эксплуатацию компанией airBaltic в декабре. [21] После петиции Boeing об демпинге CSeries в апреле 2016 года , Airbus приобрела 50,01% контрольного пакета акций программы в октябре 2017 года и переименовала ее в A220 -100/300 в июле 2018 года. [22]

Embraer E190-E2 был представлен в 2018 году.

В 2017 году Embraer начала называть большие, почти узкофюзеляжные региональные самолеты «кроссоверными» самолетами, для Embraer E-Jet E2 и CSeries . [23] Хотя они конкурируют с A320neo , меньшие MRJ и SSJ100 могут быть растянуты. [24] Они часто являются крупнейшими авиалайнерами, которые могут добраться до городских аэропортов, таких как аэропорт Лондон-Сити , выигрывая от своей большей дальности полета и меньшего расхода топлива , открывая новые рынки, при этом издавая меньше шума для лучшего принятия местным сообществом. [25]

В 2019 году, после попытки пересмотреть положения о сфере действия, United Airlines в конечном итоге решила заказать пятьдесят CRJ для своих региональных филиалов; самолеты будут получены из существующих планеров CRJ700 и переконфигурированы на 50 мест в 3 классах. Bombardier повторно сертифицирует самолет как модель CRJ550 с более низким MTOW для соответствия положениям о сфере действия и надеется продать эту новую конфигурацию для замены до 700 существующих 50-местных самолетов региональным авиакомпаниям США. [26] [27]

К августу 2019 года во всем мире эксплуатировалось 1100 50-местных самолетов, в том числе 700 в США, многим из которых было более 20 лет. SkyWest хочет заменить 150 из 200 своих стареющих самолетов Bombardier CRJ200 и ERJ, и хотя многие из них прошли 30 000 циклов, их срок службы может быть продлен до 60 000 циклов на 10–15 лет службы. SkyWest попросила Bombardier, Embraer и Mitsubishi Aircraft разработать новый самолет, но рынок регулируется положениями о сфере действия . [28]

Mitsubishi SpaceJet (ранее MRJ), вмещающий 70–90 пассажиров и произведенный Mitsubishi Aircraft Corporation , совершил свой первый полет 11 ноября 2015 года. [29] После нескольких задержек программа была отменена в феврале 2023 года. [30] [31] После того, как Bombardier Aviation отказалась от своих программ CSeries и Dash 8 , она продала программу CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries в рамках сделки, которая была закрыта 1 июня 2020 года. [32]

Операции

Расходы

Меньший самолет обходится дороже за кресло-милю, чем более крупный, но это в основном зависит от авиакомпании: в 2005 году Bombardier оценивала стоимость региональных самолетов в 9–10 центов США за кресло-милю, в то время как полет на Boeing 737 обходился менее чем в 8 центов за кресло-милю в Southwest Airlines, но 15 центов в Continental Airlines . [33]

Маршруты

Хотя региональные самолеты были разработаны в первую очередь для средних перелетов, теперь их можно встретить в качестве дополнения к основным магистральным маршрутам наряду с традиционными более крупными реактивными самолетами. RJ позволяют авиакомпаниям открывать новые «длинные, узкие» маршруты с реактивным оборудованием, которых раньше не было, например, из Атланты в Монтеррей, штат Нуэво-Леон . RJ также означали возвращение реактивного обслуживания в города, откуда полноразмерные реактивные самолеты ушли более десяти лет назад, например, Мейкон, Джорджия , и Браунсвилл, Техас . [ требуется цитата ]

Идея о том, что региональные самолеты будут предоставлять услуги «от точки до точки» и обходить систему «ступица и спицы», является предметом споров. По состоянию на январь 2003 года 90% всех региональных самолетов в Соединенных Штатах имели хаб или крупный аэропорт на одном из концов этого полета, и это число постепенно увеличивается с 1995 года. [ необходима цитата ] Однако в отчете Международного центра воздушного транспорта за 2004 год отмечалось, что региональные самолеты больше не используются исключительно для операций по доставке пассажиров в хаб. Таким образом, они заполнили пробел на рынке, летая по более длинным маршрутам, чем турбовинтовые самолеты, но короче, чем узкофюзеляжные самолеты. [34]

Модели

Флот

Цены на самолеты

Графическое сравнение самолетов по количеству мест.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Заказы и поставки Embraer". 3 августа 2023 г. Получено 15 июля 2024 г.
  2. ^ "Embraer ERJ-135 600/650, список производства Embraer ERJ-145". Rzjets .
  3. ^ Тамилла Кертис; Доуна Л. Роудс; Блейз П. Вагеспак-младший (2013). «Конкурентоспособность региональных реактивных самолетов: проблемы и возможности». Всемирный обзор предпринимательства, управления и устойчивого развития . 9 (3). Университет аэронавтики Эмбри-Риддла: 307. doi :10.1504/WREMSD.2013.054736.
  4. ^ "eCFR — Свод федеральных правил: Раздел 14, §121.391 Бортпроводники".
  5. ^ Крейг Хойл (9 ноября 2018 г.). "Всемирный каталог авиалайнеров – Региональные". Flight Global .
  6. ^ Крейг Хойл (6 ноября 2018 г.). "Всемирный справочник авиалайнеров – Mainliners". Flight Global .
  7. ^ «Boeing прогнозирует, что аэрокосмический рынок в краткосрочной перспективе будет сложным, а в долгосрочной перспективе — устойчивым» (пресс-релиз). Boeing. 6 октября 2020 г.
  8. ^ Хеммердингер, Джон (10 апреля 2020 г.). «Судно Mitsubishi SpaceJet, как полагают, переживает коронавирус и прибывает после выздоровления». Flight Global .
  9. ^ Эдвард Рассел (20 марта 2018 г.). «Американские авиалинии находятся на следующем перепутье?». Flightglobal .
  10. ^ «Улучшение шумовых характеристик самолетов произошло с течением времени». Европейский отчет об окружающей среде в сфере авиации . EASA.
  11. ^ abcde "Бум и крах, феномен региональных реактивных самолетов". Flight Global . 10 апреля 2012 г.
  12. ^ "Bombardier Ends Talks With Fokker" (пресс-релиз). Bombardier. 27 февраля 1996 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 28 мая 2019 г.
  13. ^ Барбара Де Лоллис; Барбара Хансен (5 сентября 2006 г.). «Стабилизация использования региональных реактивных самолетов». USA Today .
  14. ^ Рома Люцив (28 октября 2005 г.). «Бомбардировщик приостанавливает производство CRJ200». The Globe and Mail .
  15. ↑ Скотт Маккартни (13 августа 2007 г.). «Маленькие самолеты, больше поездок ухудшают задержки в аэропортах». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 20 августа 2009 г.
  16. ^ Алан Зибель (6 августа 2007 г.). «Задержки рейсов достигли 13-летнего максимума». The Oklahoman .
  17. ^ "SSJ100 Datasheet" (PDF) . SuperJet International. 2011.
  18. ^ Эндрю Компарт (25 февраля 2013 г.). «Политика в отношении двигателей может ускорить вывод из эксплуатации ERJ». Aviation Week and Space Technology .
  19. ^ Эндрю Компарт (15 апреля 2013 г.). «Идеальный шторм стимулирует тенденцию к частичному отказу». Aviation Week и космические технологии .
  20. ^ "CSeries brochure" (PDF) . Bombardier. Июнь 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2015.
  21. ↑ Грегори Полек (14 декабря 2016 г.). «CS300 компании Bombardier вступает в эксплуатацию с Air Baltic». Международные новости авиации .
  22. ^ "Airbus представляет A220-100 и A220-300" (пресс-релиз). Airbus. 10 июля 2018 г.
  23. ^ Embraer (10 ноября 2017 г.). «Узкофюзеляжные кросс-лайнеры: решение для меняющегося ландшафта». Aviation Week Network .
  24. ↑ Берни Болдуин (6 ноября 2017 г.). «Как производители самолетов кроссоверного класса заставляют салоны казаться больше». Aviation Week & Space Technology .
  25. ^ Берни Болдуин (21 ноября 2017 г.). «Crossover Jet открывает более широкие возможности маршрутов в ограниченных аэропортах». Aviation Week & Space Technology .
  26. ^ «Премиум-направление United включает в себя модернизированные 50-местные CRJ700». Aviation Week . 6 февраля 2019 г.
  27. ^ Хеммердингер, Джон (6 февраля 2019 г.). «Bombardier предлагает CRJ550 как «решение» для 700 устаревших 50-местных самолетов». Flightglobal .
  28. ^ Джон Хеммердингер (28 августа 2019 г.). «Оживленные дебаты о потенциале нового 50-местного самолета». Flightglobal .
  29. ^ "MRJ завершил первый полет" (пресс-релиз). Mitsubishi Aircraft Corporation. 11 ноября 2015 г.
  30. ^ "Mitsubishi Heavy объявляет о выходе из разработки пассажирских самолетов". Jiji Press . 7 февраля 2023 г. – через Nippon.com.
  31. ^ «Mitsubishi Heavy вытягивает штифт из проекта регионального самолета SpaceJet». Bloomberg.com . 7 февраля 2023 г.
  32. ^ Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает сделку по приобретению CRJ, несмотря на неопределенность SpaceJet». Flight Global .
  33. ↑ Дэвид Гроссман (14 февраля 2005 г.). «Состояние независимости все еще неясно». USA Today .
  34. ^ Моздзановска, Александра; Хансман, Р. (8 декабря 2006 г.). «Оценка региональных схем эксплуатации реактивных самолетов».
  35. ^ "Western-built jet and turboprop airplanes". Flight International . Flightglobal. 3–9 октября 2006 г. стр. 35. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 г.
  36. ^ "Western-built jet and turboprop airplanes". Flight International . Flightglobal. 21–27 августа 2007 г. стр. 35. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 г.
  37. ^ "Western-built jet and turboprop airplanes". Flight International . Flightglobal. 19–25 августа 2008 г. стр. 41. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 г.
  38. ^ Кингсли-Джонс, Макс (2 ноября 2009 г.). «Региональная революция». Flightglobal .
  39. ^ "World Airliners '09 - Regionals" . Flightglobal . 2 ноября 2009 г.
  40. ^ "Перепись авиалайнеров 2010 г. – рост флота незначительный, а простаивающие самолеты достигли рекордно высокого уровня". Flightglobal . 23 августа 2010 г.
  41. ^ "WORLD AIRLINERS: Региональное разнообразие". Flightglobal . 26 октября 2010 г.
  42. ^ "World Airliners 2011". Flightglobal . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года.
  43. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2011". Flightglobal .
  44. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2012". Flightglobal .
  45. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2013" (PDF) . Flightglobal .
  46. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2013" (PDF) . Flightglobal .
  47. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2014" (PDF) . Flightglobal .
  48. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2015" (PDF) . Flightglobal .
  49. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2016". Flightglobal .
  50. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров». Flightglobal . Июль 2018 г.
  51. ^ "Ценообразование на самолеты — прейскурант против рынка". Airinsight. 16 мая 2016 г.

Внешние ссылки