State Highway 99 ( SH 99 ), также известный как Grand Parkway , — кольцевая дорога в американском штате Техас . Его первый участок открылся 31 августа 1994 года. Когда маршрут будет завершен, это будет самая длинная кольцевая дорога в США, седьмая по длине кольцевая дорога в мире и третья (внешняя) петля дороги Хьюстон – Вудлендс – Шугар Лэнд. столичная зона, при этом межштатная автомагистраль 610 является первой (внутренней) петлей, а кольцевая дорога 8 (платная дорога Сэма Хьюстона) является второй (средней) петлей. Предлагаемая петля длиной 170 миль (270 км) была разделена на 11 отдельных сегментов в целях строительства и финансирования. [1] В мае 2019 года Министерство транспорта Техаса присвоило Гранд-бульвару вторичное название — Мемориальный бульвар мэра Боба Ланье в честь Боба Ланье , который занимал пост мэра Хьюстона с 1992 по 1998 год и возглавил создание Гранд Бульвар. [2]
Предыдущий маршрут, обозначенный SH 99, был проложен 18 августа 1924 года от Сан-Анджело до Форт-Стоктона . [3] 25 июня 1929 года SH 99 был продлен до Alpine . [4] 2 марта 1932 года была добавлена ветка на Шервуд с обозначением SH 99A , но она сохранялась округом. [5] 23 июля 1934 года этот маршрут был переведен на SH 10 , а SH 99A к тому времени был отменен. [6] Маршрут является частью современного шоссе 67 США (US 67).
29 октября 1960 года был назначен новый маршрут для SH 99 от Дентона до границы штата Оклахома в виде изменения нумерации SH 10, чтобы соответствовать OK 99 на границе. 29 апреля 1968 года этот маршрут стал частью US 377 .
25 октября 1984 года SH 99 был обозначен по маршруту, очень похожему на нынешний, но заканчивающийся на SH 146 (затем Loop 201 ) и Spur 330 . 28 марта 2002 года маршрут SH 99 был перенаправлен дальше на восток по новому маршруту на юг до Spur 55 и по Spur 55 до Business SH 146 . Шпора 55 была отменена после завершения строительства этого участка SH 99 в 2008 году.
Проект Grand Parkway разделен на несколько сегментов строительного и административного назначения. Участок от межштатной автомагистрали 69 (I-69) в Шугар-Ленде на север до платной дороги Вестпарк является южной частью сегмента D и обслуживается Управлением платных дорог округа Форт-Бенд . Оставшаяся часть сегмента D, который проходит от платной дороги Вестпарк на север до I-10 , вместе с другими завершенными сегментами по состоянию на 2022 год [обновлять], обслуживается Министерством транспорта Техаса . [7]
Ограничение скорости на Гранд-Паркуэй составляет от 65 до 75 миль в час (от 105 до 121 км / ч).
Плата за проезд может быть оплачена с помощью одного из транспондеров платных меток Техаса ( TxTag , EZ TAG и TollTag ), K-TAG Управления магистрали Канзаса или Pikepass Управления магистрали Оклахомы . Наличные платежи не принимаются. С 2020 года опция оплаты по почте доступна в сегментах, обслуживаемых TxDOT. [8] [9][обновлять]
Сегмент А будет простираться от SH 146 возле Сан-Леона до I-45 в Лиг-Сити . По состоянию на ноябрь 2022 года [обновлять]он не считается жизнеспособным проектом. [10]
Сегмент B будет простираться от I-45 в Лиг-Сити до SH 288 возле Рошарона . В середине октября 2023 года TxDOT объявила, что весной 2027 года она начнет строительство сегмента B-1, который соединит I-45 с SH 35 в Элвине , а завершение строительства запланировано на 2030 год. Во время этого проекта были запрошены дни открытых дверей по проекту. часть месяца тоже. [11]
Сегмент C будет простираться от SH 288 возле Рошарона до I-69 / US 59 в Шугар Лэнд . [13] По состоянию на январь 2022 года [обновлять]должна быть определена предполагаемая дата завершения строительства. [14] Первоначально строительство планировалось начать в августе 2016 года, но планы были пересмотрены и повторно утверждены 9 марта 2017 года. [13]
Сегмент D , первый открытый участок, проходит от чуть севернее I-10 / US 90 , к западу от Хьюстона, на юг до I-69 / US 59 в Шугар Лэнд , где он заканчивается и пересекается с FM 2759 . Часть этого сегмента к югу от развязки с платной дорогой Вестпарк теперь представляет собой четырехполосную подъездную дорогу, разделенную на четыре полосы движения, причем основные полосы пересекают платную дорогу Вестпарк.
В 2011 году было завершено 18-месячное строительство двух съездов, соединяющих I-10/US 90 западного направления с SH 99 южного направления и SH 99 северного направления с I-10/US 90 восточного направления. Периодические пробки на этом перекрестке привели к ускорению движения. началось строительство пандусов до того, как были построены сквозные полосы SH 99 через развязку I-10/US 90. Еще два съезда, соединяющие SH 99 южного направления с I-10 / US 90 восточного направления и I-10 / US 90 западного направления с SH 99 северного направления, открылись в рамках строительства сегмента E в декабре 2013 года. Последний съезд, соединяющий SH 99 северного направления с SH 99 западного направления. -10/US 90 завершен и введен в эксплуатацию.
Между платной дорогой Вестпарк и I-69/US 59 округ Форт-Бенд построил платные эстакады в девяти местах вдоль SH 99. Путепроводы между I-69/US 59 и альтернативной автомагистралью US 90 открылись 27 февраля 2014 года на бульваре Аэропорта и Гарлем-роуд. 18 марта 2014 г., а также Мейсон-роуд и Беллфорт-стрит 30 марта 2014 г. Остальные платные эстакады на I-10 / US 90 открылись в конце апреля 2014 г. [15] Автомобилисты на двухосных транспортных средствах могут платить от 0,46 доллара США. и 0,69 доллара за использование каждой эстакады, или они могут обойти плату за проезд, используя текущую дорогу через сигнальные перекрестки. [16]
Исследование TxDOT в настоящее время [ когда? ] ведется для сегмента D. [17] Исследование включает в себя поиск способов снижения трафика на исходном сегменте платного участка автострады; это включает в себя возможность добавления непрерывных подъездных дорог . Этот сегмент открыт с 1994 года, и с тех пор население, а, следовательно, и движение транспорта в окрестностях значительно увеличилось. Не существует графика того, когда и появятся ли какие-либо новые проекты в результате этого исследования.
Сегмент E соединяет автостраду Кэти I-10 / US 90 на юге возле Кэти с шоссе US 290 / SH 6 возле Сайпресса. Строительство началось летом 2011 года, [18] и сегмент E открылся, как и планировалось, в декабре 2013 года. [19]
3 июня 2008 года суд комиссаров округа Харрис проголосовал за ускорение строительства сегмента E, строительство которого должно начаться в 2009 году. Несмотря на добавление стимулирующего финансирования в размере 150 миллионов долларов, проект застопорился. Как и во многих проектах, финансируемых за счет стимулирующих мер, строительство сегмента E оказалось недостаточно « готовым », и средства были отправлены обратно в TxDOT для использования в другом месте. [20] В 2011 году было получено разрешение на водно-болотные угодья от Инженерного корпуса армии . Кроме того, округ Харрис отказался от своих прав на TxDOT, чтобы последний мог построить совместную государственно-частную платную дорогу. На своем заседании 28 апреля 2011 года TxDOT выделил 350 миллионов долларов, а разрешения на строительство были выданы в июле 2011 года. [20] 28 июля 2011 года TxDOT сообщил, что три из четырех контрактов на сегмент E были заключены и что строительство будет продолжено. начать к началу сентября 2011 года. [21]
Многолетняя реконструкция I-10 / US 90 была завершена в 2008 году, а реконструкцию US 290 / SH 6 планировалось начать только в 2011 году. [22] Участок I-10 / US протяженностью 22 мили (35 км) Автомагистраль 90 от Кэти до внутренней части кольца I-610 была расширена для обслуживания быстрорастущих западных пригородов за счет дополнительных магистралей и двух платных полос с высокой посещаемостью .
Сегмент F-1 соединяет US 290 / SH 6 возле Сайпресса с SH 249 возле Томболла . Строительство началось в июне 2013 года и было завершено и открыто для движения 5 февраля 2016 года . до платной дороги Томболл, идущей на юг, с Гранд-Паркуэй, идущей на восток и на запад. Завершение проекта планируется в 2022 году. [25]
Участок F-2 соединяет SH 249 возле Томболла с I-45 возле Спринг. Строительство сегмента F-2 началось в июне 2013 года. Участок передних полос движения длиной в одну милю между I-45 и Хольцварт-роуд (около кампуса ExxonMobil весной) был завершен и открыт для движения в апреле 2015 года. Оставшаяся часть сегмента F -2 открыт 5 февраля 2016 г. [26] [24]
Сегмент G соединяет I-45 возле Спринга с I-69 / US 59 в Нью-Кейни . Строительство началось в июне 2013 года, было завершено и открыто для движения 29 марта 2016 года. Развязка с платной дорогой Харди была завершена 18 июля 2016 года. [20] [23] [27]
Сегменты H и I-1 простираются от I-69 / US 59 к северу от Хьюстона до I-10 . Члены Транспортной комиссии Техаса встретились в Пасадене в конце июня 2015 года, и одним из пунктов их повестки дня является обращение к заинтересованным строителям с просьбой разработать, построить и поддерживать следующий участок Гранд-Паркуэй протяженностью 37,4 миль (60,2 км) от I-69 / US 59 к северу от Хьюстона до I-10 к востоку от города. Ожидается , что проект, строительство которого началось летом 2017 года, [28] будет стоить 1,2 миллиарда долларов. Из-за урагана Харви дата завершения строительства была перенесена с 2019 года на май 2022 года, когда он открылся.
Сегмент I-2 , открывшийся 25 марта 2008 года, после пяти лет строительства, проходит от I-10 к востоку от Хьюстона на юг до Business SH 146 в Бэйтауне . (Бывший шлейф 55, который проходил с FM 1405 на Business 146, был переименован в SH 99 и соединяется с недавно построенной частью сегмента I-2 на FM 1405.) TxDOT начал взимать плату за проезд на этом сегменте 1 ноября 2011 года.
Жители, живущие вдоль Гранд-Паркуэй в округах Харрис и Форт-Бенд, а именно в районах Синко-Ранч и Фэлкон-Пойнт в сегменте D, заметили повышенный шум из-за расширения шоссе, которое включает строительство новых путепроводов, а также увеличение роста окрестности. Звуковые барьеры не были построены на основе экологических исследований, проведенных более 30 лет назад. Петиции и протесты жителей в отношении нового исследования звукового барьера не были рассмотрены, и TxDOT утверждает, что участок маршрута в этом районе «не подходит для этого». [29] Дальнейшее расширение в этой области планируется начать в 2010 году с добавлением двух платных полос в каждом направлении. [ нужно обновить ] [30]
Некоторые группы жителей выступают против идеи проведения Гранд-бульвара через их районы. Группа «Объединившись, чтобы спасти нашу весну» пыталась помешать Гранд-Паркуэй пройти через район FM 2920 . Жители других некорпоративных районов, таких как Вудлендс, не проявили такого же сопротивления, вместо этого поддержав строительство Гранд-Паркуэй, а именно сегментов E, F-1, F-2 и G, [31] , поскольку этот маршрут дал бы жителям жилые помещения. во внешних пригородах вариант платной дороги для поездок на дальние расстояния, в отличие от необходимости проезжать через город Хьюстон или использовать платную дорогу Сэма Хьюстона, чтобы объехать город.
Некоторые жители округа Бразория , расположенного в сегменте B, высказались против некоторых предложенных выравниваний. Однако TxDOT недавно [ когда? ] предложил пятую альтернативную трассу к северу от Элвина . Эта альтернатива приемлема для оппозиционной группы «Граждане против Гранд-Паркуэй» и, вероятно, встретит гораздо меньше сопротивления со стороны общества. [32]
Спорный сегмент A, который будет простираться от SH 146 до I-45 к юго-востоку от Хьюстона через очень развитую территорию, еще не полностью спроектирован. SH 146 — возможный маршрут шоссе в сегменте A, но TxDOT опубликовал планы пересечения шоссе I-45 с запада с FM 646 . Если бы шоссе продолжалось на юг по SH 146 до пересечения с FM 646 (предположим, что оно построено по маршруту FM 646), ему в конечном итоге пришлось бы пройти через город Кема , который не мог бы поддерживать большое шоссе, если бы не многие предприятия были разрушены. [33]
Все выходы без номеров.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )