stringtranslate.com

Дорнье 228

Dornier 228 — это двухтурбовинтовой служебный самолет короткого взлета и посадки, спроектированный и впервые изготовленный компанией Dornier GmbH (позже DASA Dornier, Fairchild-Dornier ) с 1981 по 1998 год . Двести сорок пять были построены в Оберпфаффенхофене , Германия . В 1983 году компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) купила лицензию на производство и изготовила еще 125 самолетов в Канпуре , штат Уттар-Прадеш , Индия . В июле 2017 года в эксплуатации авиакомпании все еще находились 63 самолета.

В 2009 году RUAG начала производство Dornier 228 New Generation в Германии. Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение производятся компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Канпуре , Индия, и транспортируются в Оберпфаффенхофен, где RUAG Aviation осуществляет окончательную сборку самолета. В Dornier 228NG используется тот же планер с улучшенными технологиями и характеристиками, такими как новый пятилопастной винт, стеклянная кабина и увеличенная дальность полета. [3] Первая поставка была осуществлена ​​в сентябре 2010 года японскому оператору. [4] В 2020 году RUAG продала программу Dornier 228 компании General Atomics . [5]

Разработка

Происхождение

Экспериментальный До-28Д, модифицированный сверхкритическим крылом До-228.

В конце 1970-х годов компания Dornier GmbH разработала новый тип крыла TNT ( Tragflügel neuer Technologie – новая технология Aerofoil), субсидируемую правительством Германии . [6] Дорнье испытал его на модифицированном Do 28 D-2 Skyservant и турбовинтовых двигателях Pratt & Whitney Canada PT6 A-110. Наконец, Дорнье сменил двигатель и испытал новый самолет, получивший название Dornier 128 с двумя двигателями Garrett AiResearch TPE-331-5 . [7] Компания разработала новый фюзеляж для TNT и TPE 331–5 в двух вариантах (15- и 19-местный) и назвала оба проекта самолетов Е-1 (позже Дорнье 228-100 ) и Е-2 (позже Дорнье 228-100 ). Дорнье 228-200 ). На авиасалоне ILA в Берлине в 1980 году Дорнье представил публике новый самолет. Оба прототипа впервые поднялись в воздух 28 марта 1981 г. и 9 мая 1981 г. [7] [8]

Прототип Dornier 228 в Фарнборо, 1982 год, цвета Norving , его первый оператор.

После получения немецкой сертификации 18 декабря 1981 года первый Дорнье 228-100 поступил на вооружение флота Норвинга в июле 1982 года. [7] Первый эксплуатант более крупного Дорнье 228-200 поступил на вооружение компании Jet Charters в конце 1982 года . 9] Сертификация от британских и американских авиационных властей последовала 17 апреля и 11 мая 1984 года соответственно. [8] К 1983 году объем производства Dornier 228 вырос до трех самолетов в месяц; на данный момент Дорнье планировал произвести 300 машин Dornier 228 к концу 1980-х годов. [9] В ноябре 1983 года было подписано крупное соглашение о лицензионном производстве и поэтапной передаче технологий между Дорнье и Hindustan Aeronautics Limited (HAL); была создана отдельная производственная линия, на которой в 1985 году был выпущен первый самолет. К 2014 году в Индии было произведено в общей сложности 125 самолетов Dornier 228. [10]

На протяжении многих лет Дорнье предлагал 228 в модернизированных вариантах и ​​оснащался дополнительным оборудованием для выполнения различных специальных задач. В 1996 году было объявлено, что все производственные операции будут переведены в Индию. В 1998 году деятельность немецкой производственной линии была остановлена, отчасти для того, чтобы сосредоточиться на производстве более крупного Fairchild-Dornier 328 , а также в ответ на более широкие финансовые трудности Dornier. [10]

Дорнье 228НГ

Главное внешнее изменение 228NG — пятилопастной винт.

В 2002 году RUAG приобрела у Fairchild Dornier подразделения услуг и компонентов, включая права на производство Dornier 228. [5] RUAG получила сертификат типа Dornier 228 в 2003 году. [11] В декабре 2007 года RUAG объявила о своем намерении выпустить модернизированную версию самолета, получившую обозначение Dornier 228 Next Generation или Dornier 228 NG. [10] [1] [ 12 ] На авиасалоне в Берлине в 2008 году компания HAL согласилась на поставку первых трех комплектов компонентов — фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения — за 5 миллионов евро в рамках десятимиллионной сделки стоимостью 80 миллионов евро (123 миллиона долларов США). -годичный контракт. [13] В июне 2010 года пассажирский самолет стоил 5,2 миллиона евро (7 миллионов долларов США), 5,8–5,9 миллиона евро с оборудованием JAR-Ops; возобновление производства обошлось в 20 миллионов евро. [14]

18 августа 2010 года Dornier 228NG получил сертификат летной годности Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). [15] Окончательная сборка этого типа осуществляется в Германии; однако большинство узлов планера, таких как крылья, хвостовое оперение и фюзеляж, производятся компанией HAL в Индии. [1] [16] [17] Основными изменениями по сравнению с предыдущей моделью Dornier 228-212 были новый пятилопастной винт из композитного материала, более мощные двигатели и усовершенствованная стеклянная кабина с электронными дисплеями приборов и другие улучшения авионики. [11] [18]

Первая поставка японскому оператору New Central Aviation состоялась в сентябре 2010 года. [19] RUAG решила приостановить производство Dornier 228 NG после завершения изготовления начальной партии из восьми самолетов в 2013 году. В 2014 году RUAG и Tata Группа подписала соглашение, согласно которому последний станет ключевым поставщиком программы. [20] Производство было возобновлено в 2015 году, а с 2016 года запланированы поставки по четыре штуки в год. [21] В феврале 2016 года RUAG объявила, что собирается начать серийное производство Dornier 228 NG на своей производственной линии в Германии в середине 2016 года. ; [20] [22] Сообщается, что сборочная линия способна производить максимум 12 самолетов в год. [23]

30 сентября 2020 года американская фирма General Atomics купила производственную линию Dornier 228 в Оберпфаффенхофене, включая перевод всех 450 сотрудников в ожидании одобрения регулирующих органов. [24] О продаже было объявлено 15 октября 2020 года, [5] и завершилось в феврале 2021 года. [25]

Индостан 228

В конце 2017 года Главное управление гражданской авиации выдало сертификат типа Hindustan 228. До сих пор самолет производился по лицензии RUAG для сил обороны Индии, и теперь на европейских рынках будет разрешено работать в Индии в коммерческих целях. [26] Публичный дебют модели 228 состоялся в 2020 году на авиашоу в Дубае. [27] Alliance Air подписала соглашение с Hindustan Aeronautics Limited (HAL) об аренде двух 17-местных самолетов Dornier 228 в сентябре 2021 года. Первый самолет был доставлен Alliance Air 7 апреля 2022 года. [28] Ранее HAL Dornier 228 был доставлен компании Alliance Air. использовался только индийскими вооруженными силами , но был модифицирован HAL для коммерческих операций. Alliance Air развернула самолет на новом маршруте, соединяющем Дибругарх , Ассам и Пасигат , Аруначал-Прадеш , 12 апреля 2022 года, став первой авиакомпанией, которая будет использовать самолет индийского производства в гражданской авиации, и первой коммерческой авиакомпанией в стране, которая будет эксплуатировать Дорнье. 228 самолетов. [29]

Гибридно-электрические демонстраторы

При поддержке Баварии немецкая DLR модифицирует один из двух своих Dornier 228 в демонстрационный гибридный электрический самолет . Первый полностью электрический рейс запланирован на 2020 год, а первый гибридно-электрический рейс — на 2021 год, по всей видимости, из аэропорта Кохстедта . В число партнеров входят MTU Aero Engines и Siemens , из которых Rolls-Royce plc приобретает электрическую силовую установку. [30]

19 января 2023 года компания ZeroAvia совершила полет на своем испытательном стенде Dornier 228 в течение 10 минут с одним турбовинтовым двигателем TPE331 , замененным прототипом водородно-электрической трансмиссии в кабине: два топливных элемента и литий-ионная батарея для максимальной мощности, до сертифицируемой конфигурации к 2025 году. [31]

Дизайн

Вид спереди: прямоугольный фюзеляж.
Два поперек сидения
Аналоговая кабина экипажа до 228NG

Dornier 228 — двухмоторный самолет общего назначения, способный перевозить до 19 пассажиров или различных грузов. Он оснащен парой турбовинтовых двигателей Garrett TPE331 . Dornier 228 обычно классифицируется как самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL), способный работать на неровных взлетно-посадочных полосах и в жарком климате. Эта способность во многом объясняется сверхкритическим крылом этого типа, которое создает большую подъемную силу на малых скоростях. [9] [16] Dornier 228 обычно рекламируется за его универсальность, низкие эксплуатационные расходы и высокий уровень надежности – надежность отправки составляет 99%. RUAG Aviation утверждает, что ни один другой самолет того же класса не может перевозить столько груза или пассажиров на сопоставимое расстояние с такой скоростью, как Dornier 228 NG. [16]

Прямоугольная форма секции фюзеляжа Dornier 228 и большие боковые погрузочные двери делают его особенно подходящим для операторов коммунальных служб, а именно на этот рынок компания Dornier с самого начала нацелилась, выпустив этот самолет. [9] По данным Flight International , одной из наиболее отличительных особенностей Dornier 228 является используемое сверхкритическое крыло. [9] [32] Конструкция крыла нетипична и состоит из коробки, состоящей из четырех цельнофрезерованных панелей из сплава . Кевлар используется для нервюр, стрингеров , задней кромки и закрылков Фаулера , а передняя кромка крыла изготовлена ​​из обычного листового металла. [6] [33] Преимущества этого крыла по сравнению с традиционной методикой включают снижение веса на 15%, устранение 12 000 заклепок и снижение рабочей нагрузки на производство одного самолета примерно на 340 человеко-часов. И фюзеляж, и хвостовое оперение имеют традиционную конструкцию, но для снижения веса используются химические фрезерования . [9]

Вариант морского патруля Пограничной службы Финляндии , с обтекателем под фюзеляжем.
Радиолокационная консоль для морского патруля

Dornier 228 рекламировался в различных целях, в том числе как пригородный самолет, военный транспортник, грузовой перевозчик или самолет специального назначения. Специальные миссии включают морское наблюдение , пограничное патрулирование , медицинскую эвакуацию , поисково-спасательные операции , парашютные миссии и миссии по исследованию окружающей среды , в которых этот тип оказался полезным благодаря десятичасовой продолжительности полета, широкому рабочему диапазону, низким эксплуатационным затратам и разнообразному оборудованию. диапазон. [6] [16] [34] [35] Специальное оборудование, доступное для установки, включает радар обзора на 360 градусов , бортовой радар бокового обзора, инфракрасный датчик переднего обзора (FLIR), прожектор , станцию ​​оператора, систему реального времени. канал передачи данных , увеличенные топливные баки, спутниковый канал связи, растяжки, открывающаяся воздухом рулонная дверь и инфракрасные / ультрафиолетовые датчики. [16] В дополнение к 19-местной пригородной конфигурации для авиакомпаний также предлагается конфигурация VIP- салона; Кабина также может быть настроена в соответствии со спецификациями каждого клиента. Dornier 228 — единственный самолет в своем классе, который в стандартной комплектации оснащен кондиционером . [16] [36]

Дорнье 228НГ

Между Dornier 228 и перезапущенным Dornier 228 NG произошло более 350 конструктивных изменений. Среди принципиальных изменений - внедрение стеклянной кабины UNS-1 от Universal , что означает, что стандартные самолеты оборудованы для полетов по правилам полета по приборам (IFR) с одним пилотом в дополнение к правилам визуального полета (VFR); По данным RUAG Aviation, Dornier 228 NG — первый самолет в своем классе, сертифицированный с эквивалентной электроникой. [16] [37] Всего в кабине используются четыре больших дисплея: два основных дисплея полета и два многофункциональных дисплея, для отображения всех ключевых полетных данных. [6] Навигационная система включает в себя всенаправленный УКВ-диапазон (VOR), дальномерное оборудование (DME), автоматический пеленгатор (ADF), радиовысотомер , систему глобального позиционирования (GPS), компьютер воздушных данных и систему управления полетом . Опционально может быть установлен трехосный автопилот , а также метеорологический радар и высокочастотное радио. [16] [36] Несмотря на то, что Dornier 228 спроектирован для работы двумя пилотами, им может управлять только один член экипажа. [9]

Дополнительные изменения включают двигатели Garrett TPE331-10, которые были оптимизированы для работы с модернизированными пятилопастными гребными винтами из волокнистого композита , которые теперь используются в этом типе, которые более эффективны, быстро запускаются и производят значительно меньшую вибрацию и шум, чем двигатели этого типа. оригинальный металлический четырехлопастный предшественник. [16] [9] [38] Благодаря своим двигателям, Dornier 228 NG имеет самый длительный межремонтный период (TBO) среди всех 19-местных самолетов, как сообщается, до 7000 часов. В целях безопасности также имеется система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS ) ; Также может быть установлено дополнительное дополнительное оборудование безопасности, подобное гораздо более крупным пассажирским самолетам, включая бортовую систему предотвращения столкновений (ACAS) и систему осведомленности и предупреждения о местности (TAWS). [16] На высоте 8000 футов (2400 м) в чистой конфигурации 228NG сжигает 360 фунтов (160 кг) топлива в час при крейсерской скорости 120 узлов (220 км/ч). [37]

Операторы

В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпании находилось 57 самолетов. [39] В число других операторов входят полиция, правоохранительные органы, военизированные формирования и военные операторы.

К июлю 2018 года парк самолетов налетал более четырех миллионов часов. [40]

Аварии и происшествия

Dornier 228 участвовал в 54 авиационных происшествиях и инцидентах , включая 41 повреждение корпуса . [41] В результате погибло 205 человек [42]

Технические характеристики (Дорнье 228НГ)

Чертеж Dornier 228 в трех проекциях
Чертеж Dornier 228 в трех проекциях

Данные РУАГ. [52]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолет Agni Air Dornier 228 перед самолетом Twin Otter компании Tara Air в аэропорту Лукла , Непал.

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abc Томас Стокер (28 декабря 2007 г.). «Ruag возобновит производство Dornier 228» . АЙН онлайн .
  2. ^ «HAL заключила контракт на сумму 1090 крор рупий на поставку 14 самолетов Do-228 для IAF» (пресс-релиз). ХЭЛ. 5 февраля 2015 г.
  3. ^ Dornier 228. Архивировано 25 июня 2010 г. на веб-странице Wayback Machine RUAG Dornier 228. РУАГ . Проверено 13 декабря 2009 г.
  4. ↑ Гарри Вайсбергер (10 октября 2011 г.). «Ruag демонстрирует NextGen Dornier Do228NG» . АЙН .
  5. ^ abc «RUAG International продает часть бизнеса в Оберпфаффенхофене» (пресс-релиз). РУАГ. 15 октября 2020 г.
  6. ^ abcd «Факты и цифры Dornier 228 Multirole (MR)». Архивировано 1 марта 2016 г. в Wayback Machine RUAG Aviation , дата обращения: 27 февраля 2016 г.
  7. ^ abc «Путь Дорнье с пассажирами пригородной зоны». Air International , октябрь 1987 г., том 33, № 4. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. стр. 163–169, 201–202.
  8. ^ Аб Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн, 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные Jane's Defense, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 , стр.87. 
  9. ^ abcdefgh Уитакер, Роджер (6 февраля 1982 г.). «Дорнье 228: пассажир с передовыми технологиями». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 29 апреля 2023 г.
  10. ^ abc Эрикссон, Сёрен и Харм-Ян Стенхейс. Мировая индустрия коммерческой авиации. Рутледж, 2015. ISBN 1-13667-239-7 , стр. 59–62, 241. 
  11. ^ аб Алкок, Чарльз. «Утверждение Ruag Do228NG запланировано на первый квартал». AIN Online , 28 декабря 2009 г.
  12. ^ Дойл, Эндрю. «Неожиданное возрождение». Flight International , 19 мая 2008 г.
  13. ↑ Press Trust of India (5 июня 2008 г.). «HAL подписывает контракт на производство самолетов Dornier нового поколения» . Экономические времена .
  14. ↑ Эндрю Дойл (1 июня 2010 г.). «ILA: Ruag производит фурор с Dornier 228 New Generation» . Рейс Интернешнл .
  15. ^ «EASA сертифицирует модернизированный Dornier 228NG» . Рейс Интернешнл . Проверено 18 августа 2010 г.
  16. ^ abcdefghijk «Dornier 228 NG – преимущества нового поколения». Архивировано 1 марта 2016 г. в Wayback Machine RUAG Aviation , дата обращения: 27 февраля 2016 г.
  17. ^ Сарсфилд, Кейт. «Возвращение к жизни: возрождены девять гражданских типов». Flight International , 27 марта 2015 г.
  18. ^ «Поставлен первый комплект кораблей Dornier 228NG». [ постоянная мертвая ссылка ] BART International .
  19. ^ «Доставлено новое поколение Do228» . Эйр Интернэшнл , Vol. 79, № 5, ноябрь 2010 г., с. 11.
  20. ^ аб Алкок, Чарльз. «Ruag начнет производство Dornier 228NG в середине 2016 года». AIN Online , 13 февраля 2016 г.
  21. ^ Бродбент, Майк. «RUAG возобновляет производство Dornier 228NG» . Эйр Интернэшнл , Vol. 89, № 2, август 2015 г., с. 35.
  22. ^ Артур, Гордон. «Авиашоу в Сингапуре: производство Dornier 228 наращивается». Шепард Медиа , 22 февраля 2016 г.
  23. ^ Бэти, Ангус. «RUAG, OEM-производитель Dornier, налаживает производство 228». Авиационная неделя , 15 июня 2015 г.
  24. ↑ Мердо Моррисон (16 октября 2020 г.). «General Atomics покупает программу RUAG Dornier 228 и немецкий бизнес по техническому обслуживанию и ремонту». Флайтглобал .
  25. ^ «General Atomics завершает поглощение производства Dornier 228 | Сеть Aviation Week» . Aviationweek.com .
  26. ^ «Самолеты Dornier компании HAL, изготовленные под маркой «Сделано в Индии», предназначены для коммерческих полетов» . Бизнес-стандарт . 26 декабря 2017 года . Проверено 16 августа 2021 г.
  27. ^ «HAL принимает к сердцу мантру «Сделай в Индии»» .
  28. ↑ Саха, Пуломи (7 апреля 2022 г.). «Первый самолет Dornier 228 индийского производства доставлен компании Alliance Air» . Индия сегодня . Проверено 13 апреля 2022 г.
  29. ^ «Alliance Air запустит во вторник самолет Dornier по маршруту Дибругарх-Пасигхат» . мята . 11 апреля 2022 г. Проверено 13 апреля 2022 г.
  30. ↑ Грэм Уорвик (27 августа 2019 г.). «Неделя технологий, 26-30 августа 2019». Неделя авиации и космических технологий .[ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ «ZeroAvia творит историю авиации, самый большой в мире летающий самолет с водородно-электрическим двигателем» (пресс-релиз). ЗероАвиа. 19 января 2023 г.
  32. ^ "Дорнье". Flight International , 21 марта 1981 г. с. 845.
  33. ^ «Конструкция и фюзеляж». Архивировано 2 марта 2016 г. в Wayback Machine RUAG Aviation , дата обращения: 27 февраля 2016 г.
  34. ^ «Обеспечение успеха миссии. Многоцелевой Дорнье 228». Архивировано 6 марта 2016 года в Wayback Machine RUAG Aviation , дата обращения: 27 февраля 2016 года.
  35. ^ «Дорнье расширяет свой ассортимент» . Рейс Интернешнл . 29 мая 1982 года. Архивировано из оригинала 30 ноября 2010 года . Проверено 29 апреля 2023 г.
  36. ^ abc «Экономичный и гибкий. Dornier 228 Advanced Commuter». Архивировано 6 марта 2016 года в Wayback Machine RUAG Aviation , дата обращения: 27 февраля 2016 года.
  37. ^ Аб Коллинз, Питер (31 августа 2012 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: испытания Dornier 228NG компании Ruag». Рейс Интернешнл .
  38. ^ «Больше силы для Дорнье». Журнал Flying Magazine , ноябрь 1990 г. Том. 117, № 11. ISSN 0015-4806. п. 47.
  39. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 г.
  40. ↑ Джеймс Винбрандт (14 июля 2018 г.). «Ruag рекламирует Dornier 228 нового поколения». АЙН онлайн .
  41. ^ "Дорнье 228". Фонд безопасности полетов. 4 марта 2016 г.
  42. ^ "Статистика Дорнье 228" . Сеть авиационной безопасности . 12 января 2021 г.
  43. ^ «Происшествия в базе данных безопасности ASN» . Фонд безопасности полетов. 7 июля 2018 г.
  44. ^ Сеть авиационной безопасности - Доступ к отчету о Polar 3: 18 апреля 2009 г.
  45. ^ «Девять человек погибли в результате падения самолета IA на военно-морскую мастерскую» . Rediff.com . Объединенные новости Индии. 30 июля 1998 г.
  46. ^ «13 индийцев среди 15 погибших в авиакатастрофе в Непале» . Индостан Таймс . 14 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 г.
  47. ^ "Корпфлит Дорнье 228 CC-CNW разбился в Чили, два пилота погибли" . Мировые новости авиакомпаний . 9 сентября 2013 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
  48. ^ "Самолет Дорнье ВМС Индии разбился в Гоа; среди двух офицеров пропала женщина" . Индийский экспресс . 26 марта 2015 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  49. ^ "Самолет ВМС Индии разбился над Гоа, двое пропали без вести" . Новости BBC . 25 марта 2015 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  50. ^ «Авария NAF030, 29 августа 2015 г.» . Сеть авиационной безопасности . 9 июля 2018 г.
  51. ↑ Грег Уолдрон (25 ноября 2019 г.). «Крушение Дорнье 228 в Конго погибло до 29 человек: сообщает» . Флайтглобал .
  52. ^ "Факты и цифры Dornier 228 Advanced Commuter (AC)" . РУАГ. Архивировано из оригинала 24 июня 2017 года . Проверено 13 сентября 2017 г.
  53. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  54. ^ ab «Паспорт типа сертификата A.359 — серия Dornier 228» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 4 января 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2017 г. . Проверено 13 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме:
Дорнье 228 (категория)