stringtranslate.com

Дозаправка в воздухе

Самолет- заправщик KC-135 Stratotanker заправляет истребитель F-16 Fighting Falcon с помощью летающей штанги

Дозаправка в воздухе ( en-us ) или дозаправка в воздухе ( en-gb ), также называемая дозаправкой в ​​воздухе , дозаправкой в ​​полете ( IFR ), дозаправкой в ​​воздухе ( AAR ) и заправкой , представляет собой процесс передачи авиационного топлива из одного самолета ( заправщика ) в другой (приемник), когда оба самолета находятся в полете. [a] Две основные системы дозаправки — это система «штанга-дрог» , которую проще адаптировать к существующим самолетам, и система «летающая штанга» , которая обеспечивает более быструю перекачку топлива, но требует наличия специальной станции оператора штанги .

Процедура позволяет принимающему самолету оставаться в воздухе дольше, увеличивая его дальность или время ожидания . Серия дозаправок в воздухе может дать дальность, ограниченную только усталостью экипажа / физическими потребностями и инженерными факторами, такими как расход моторного масла. Поскольку принимающий самолет заправляется дополнительным топливом в воздухе, дозаправка в воздухе может позволить взлет с большей полезной нагрузкой , которая может быть оружием, грузом или персоналом: максимальный взлетный вес поддерживается за счет перевозки меньшего количества топлива и дозаправки после взлета. Дозаправка в воздухе также рассматривалась как средство снижения расхода топлива при дальних полетах, превышающих 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль). Потенциальная экономия топлива в диапазоне 35–40 % была оценена для дальних полетов (включая топливо, используемое во время миссий заправщика). [1]

Обычно самолет, поставляющий топливо, специально спроектирован для этой задачи, хотя заправочные контейнеры могут быть установлены на существующих конструкциях самолетов в случае систем «зонд-и-дрогу». Стоимость заправочного оборудования как на самолетах-заправщиках, так и на самолетах-приемниках, а также специализированное обслуживание самолета, подлежащего заправке (очень тесный строй «линия за кормой»), привели к тому, что эта деятельность используется только в военных операциях ; регулярных гражданских мероприятий по дозаправке в воздухе не существует. Первоначально испытанная незадолго до Второй мировой войны в ограниченном масштабе для расширения диапазона британских гражданских трансатлантических летающих лодок , а затем примененная после Второй мировой войны в больших масштабах для расширения диапазона стратегических бомбардировщиков , воздушная дозаправка со времен войны во Вьетнаме широко использовалась в крупномасштабных военных операциях.

История развития

Ранние эксперименты

Капитан Лоуэлл Смит и лейтенант Джон П. Рихтер получают первую дозаправку в воздухе 27 июня 1923 года.

Некоторые из самых ранних экспериментов по дозаправке в воздухе имели место в 1920-х годах; два медленно летящих самолета летели строем, при этом шланг был спущен с ручного топливного бака на одном самолете и помещен в обычную заправочную горловину другого. Первая дозаправка в воздухе, основанная на разработке Александра П. де Северского , между двумя самолетами произошла 25 июня 1923 года между двумя бипланами Airco DH-4B Воздушной службы армии США . Рекорд продолжительности полета был установлен тремя DH-4B (приемником и двумя заправщиками) 27–28 августа 1923 года, когда самолет-приемник оставался в воздухе более 37 часов, используя девять дозаправок в воздухе для перекачки 687 галлонов США (2600 л) авиационного бензина и 38 галлонов США (140 л) моторного масла. Те же экипажи продемонстрировали полезность этой техники 25 октября 1923 года, когда DH-4 вылетел из Сумаса, штат Вашингтон , на границе Канады и США , в Тихуану, Мексика , и приземлился в Сан-Диего , используя дозаправки в воздухе в Юджине, штат Орегон , и Сакраменто, штат Калифорния .

Аналогичные пробные демонстрации техники дозаправки в воздухе состоялись в Королевском авиационном заводе в Англии и в Военно-воздушных силах Франции в том же году , но эти ранние эксперименты еще не рассматривались как практическое предложение и, как правило, отвергались как трюки.

В течение 1920-х годов все большее число любителей авиации боролось за установление новых рекордов в области дальних полетов, используя дозаправку в воздухе. Одним из таких энтузиастов, который произвел революцию в области дозаправки в воздухе, был сэр Алан Кобэм , член Королевского летного корпуса в Первой мировой войне и пионер дальней авиации. В 1920-х годах он совершал дальние перелеты в такие отдаленные места, как Африка и Австралия , и начал экспериментировать с возможностями дозаправки в воздухе, чтобы увеличить дальность полета. [2]

Кобхэм был одним из основателей Airspeed Limited , компании по производству самолетов, которая впоследствии выпустила специально адаптированный Airspeed Courier , который Кобхэм использовал для своих ранних экспериментов с дозаправкой в ​​воздухе. Этот самолет был в конечном итоге модифицирован Airspeed в соответствии со спецификацией Кобхэма для беспосадочного перелета из Лондона в Индию с использованием дозаправки в воздухе для увеличения продолжительности полета самолета.

Тем временем в 1929 году группа летчиков Армейского Воздушного Корпуса США под руководством тогдашнего майора Карла Спаатца установила рекорд продолжительности полета более 150 часов на самолете Fokker C-2A, названном « Вопросительный знак», над Лос-Анджелесом. Между 11 июня и 4 июля 1930 года братья Джон, Кеннет, Альберт и Уолтер Хантер установили новый рекорд в 553 часа 40 минут над Чикаго, используя два самолета Stinson SM-1 Detroiter в качестве заправщика и приемника. Дозаправка в воздухе оставалась очень опасным процессом до 1935 года, когда братья Фред и Эл Кей продемонстрировали заправочное сопло без проливания, разработанное А. Д. Хантером . [3] Они превзошли рекорд Хантеров почти на 100 часов на моноплане Curtiss Robin , [4] оставаясь в воздухе более 27 дней. [5]

США были в основном обеспокоены трансатлантическими перелетами для более быстрой почтовой службы между Европой и Америкой. В 1931 году У. Ирвинг Гловер, второй помощник почтмейстера, написал обширную статью для Popular Mechanics о проблемах и необходимости такой регулярной службы. В своей статье он даже упомянул использование дозаправки в воздухе после взлета как возможное решение. [6]

В аэропорту Ле-Бурже недалеко от Парижа Aéro-Club de France и 34-й авиационный полк французских ВВС смогли продемонстрировать прохождение топлива между машинами на ежегодном авиационном празднике в Венсене в 1928 году. [7] Королевское авиационное учреждение Великобритании также проводило испытания дозаправки в воздухе с целью использования этой техники для увеличения дальности дальних летательных аппаратов , обслуживавших Британскую империю . К 1931 году они продемонстрировали дозаправку между двумя Vickers Virginias , при этом поток топлива контролировался автоматическим клапаном на шланге, который отключался в случае потери контакта. [8]

Офицер Королевских ВВС Ричард Атчерли наблюдал опасные методы дозаправки в воздухе, используемые на мероприятиях по боевому десантированию в США, и решил создать работоспособную систему. [9] Во время командировки на Ближний Восток он разработал и запатентовал свою «перекрестную» систему в 1934 году, в которой танкер тащил за собой большой крючкообразный трос, который наматывал аналогичный сброшенный трос из приемника, позволяя начать дозаправку. В 1935 году Кобхэм продал авиакомпанию Cobham Air Routes Ltd компании Olley Air Service и занялся разработкой дозаправки в воздухе, основав компанию Flight Refuelling Ltd. Система Атчерли была куплена компанией Кобхэма, и с некоторыми усовершенствованиями и постоянным совершенствованием в конце 30-х годов она стала первой практической системой дозаправки. [10]

Сцепной трос с петлей-шлангом

Самолет ВВС США Boeing B-50 Superfortress Lucky Lady II дозаправляется с помощью шланга с зацепами во время первого беспосадочного кругосветного перелета по воздуху (1949 г.)

Система дозаправки воздух-воздух с помощью зацепленного троса сэра Алана Кобэма была заимствована из технологий, запатентованных Дэвидом Николсоном и Джоном Лордом, и была впервые публично продемонстрирована в 1935 году. В этой системе самолет-приемник, в свое время Airspeed Courier , тащил стальной трос, который затем захватывался тросом, выпущенным из танкера Handley Page Type W10 . Затем трос втягивался обратно в танкер, где трос приемника был соединен с заправочным шлангом. Затем приемник мог втянуть свой трос, подведя к нему шланг. После того, как шланг был соединен, танкер достаточно поднялся над самолетом-приемником, чтобы топливо могло течь под действием силы тяжести. [11] [12]

Когда Кобэм разрабатывал свою систему, он видел в ней необходимость исключительно для дальних трансокеанских коммерческих авиаперелетов [13] , однако современная дозаправка в воздухе используется исключительно военными самолетами.

В 1934 году Кобхэм основал Flight Refuelling Ltd (FRL) и к 1938 году использовал свою систему петлевого шланга для дозаправки самолетов такого размера, как летающая лодка Short Empire Cambria с самолета Armstrong Whitworth AW.23 . [5] Handley Page Harrows использовались в испытаниях 1939 года для выполнения воздушной дозаправки летающих лодок Empire для регулярных трансатлантических перелетов. С 5 августа по 1 октября 1939 года летающие лодки Empire совершили шестнадцать пересечений Атлантики, причем пятнадцать из них были выполнены с использованием системы дозаправки в воздухе FRL. [14] После шестнадцати перелетов дальнейшие испытания были приостановлены из-за начала Второй мировой войны. [15]

В последние месяцы Второй мировой войны предполагалось, что бомбардировщики Lancaster и Lincoln из Tiger Force будут дозаправляться в воздухе переоборудованными самолетами- заправщиками Halifax , оснащенными петлевыми шланговыми установками FRL, в операциях против японских территорий , но война закончилась до того, как самолеты смогли быть развернуты. После окончания войны ВВС США закупили небольшое количество петлевых шланговых установок FRL и оборудовали несколько B-29 в качестве заправщиков для дозаправки специально оборудованных B-29 и более поздних B-50. ВВС США внесли только одно существенное изменение в систему, используемую Королевскими ВВС. Версия ВВС США имела автоматическое соединение заправочного сопла, при котором направляющий трос с заправочным шлангом протягивался к самолету-приемнику и заправочному разъему на брюхе самолета, что позволяло производить дозаправку в воздухе на большой высоте и избавляло самолет от необходимости снижаться для сброса давления, чтобы член экипажа мог вручную выполнить соединение. [16]

Эта система дозаправки в воздухе использовалась самолетом B-50 Superfortress Lucky Lady II из 43-го бомбардировочного крыла для совершения его знаменитого первого беспосадочного кругосветного перелета в 1949 году. [17] [18] С 26 февраля по 3 марта 1949 года Lucky Lady II совершил беспосадочный облет вокруг света за 94 часа и 1 минуту, что стало возможным благодаря четырем воздушным дозаправкам от четырех пар танкеров KB-29M из 43-го ARS. До миссии экипажи 43-го имели только один оперативный контакт с дозаправкой в ​​воздухе. Полет начался и закончился на авиабазе Карсвелл в Форт-Уэрте, штат Техас, при этом дозаправки были выполнены над Азорскими островами , Саудовской Аравией , Тихим океаном около Гуама и между Гавайями и Западным побережьем . [19]

Система зонд-и-стабилизатор

Компания Кобхэма FRL вскоре поняла, что их система петлевого шланга оставляет желать лучшего, и начала работу над усовершенствованной системой, которая теперь обычно называется системой дозаправки в воздухе с зондом и дроугом , и сегодня является одной из двух систем, выбранных военно-воздушными силами для дозаправки в воздухе, другая — система летающей штанги. В послевоенных испытаниях Королевские ВВС использовали модифицированный танкер Lancaster, использующий значительно улучшенную систему зонда и дроуга, с модифицированным реактивным истребителем Gloster Meteor F.3 , серийный EE397 , оснащенным носовым зондом. [20] [21] 7 августа 1949 года Meteor, пилотируемый летчиком- испытателем FRL Пэтом Хорниджем, вылетел из Тарранта Раштона и оставался в воздухе в течение 12 часов и 3 минут, получив 2352 имперских галлона (10 690 л) топлива за десять дозаправок с танкера Lancaster. Хорнидж пролетел в общей сложности 3600 миль (5800 км), установив новый рекорд продолжительности полета на реактивном самолете. [22] [23] FRL по-прежнему существует как часть Cobham plc .

Современные специализированные самолеты- заправщики оснащены оборудованием, специально разработанным для задачи перекачки топлива в самолет-получатель, на основе стыковочного гнезда и штанги, даже на более высоких скоростях, которые обычно необходимы современным реактивным самолетам для поддержания полета.

В январе 1948 года генерал Карл Спаатц, тогда первый начальник штаба новых ВВС США , сделал дозаправку в воздухе одним из главных приоритетов службы. В марте 1948 года ВВС США приобрели два комплекта оборудования для дозаправки в воздухе с петлевым шлангом от FRL, которое использовалось на практике British Overseas Airways Corporation (BOAC) с 1946 года, а также права на производство этой системы. FRL также предоставила год технической помощи. Комплекты были немедленно установлены на двух Boeing B-29 Superfortress , с планами оснастить ими 80 B-29.

Летные испытания начались в мае 1948 года на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо , и были настолько успешными, что в июне был отдан приказ оборудовать все новые B-50 и последующие бомбардировщики приемным оборудованием. 30 июня 1948 года были сформированы два специализированных подразделения по дозаправке в воздухе: 43-я воздушная дозаправочная эскадрилья на авиабазе Дэвис-Монтен , штат Аризона , и 509-я воздушная дозаправочная эскадрилья на авиабазе Уокер , штат Нью-Мексико . Первые самолеты ARS использовали петлевую шланговую систему дозаправки FRL, но вскоре осенью 1948 года последовали испытания с системой штанги.

Первое применение дозаправки в воздухе в бою имело место во время Корейской войны, когда истребители-бомбардировщики F-84 совершали вылеты с японских аэродромов, поскольку китайско-северокорейские войска захватили многие базы реактивных самолетов в Южной Корее. Дозаправка производилась с переоборудованных B-29 с использованием системы дозаправки в воздухе с торможением и штангой, при этом штанга располагалась в одном из топливных баков на законцовках крыла F-84.

Системы

Летающая стрела

Дозаправочная штанга ВВС Нидерландов KC-10

Летающая штанга представляет собой жесткую телескопическую трубу с подвижными поверхностями управления полетом , которую оператор штанги на самолете-заправщике выдвигает и вставляет в гнездо на принимающем самолете. Все танкеры, оборудованные штангой (например, KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender , KC-46 Pegasus ), имеют одну штангу и могут заправлять один самолет за раз с помощью этого механизма.

История

В конце 1940-х годов генерал Кертис Лемей , командующий Стратегическим авиационным командованием (SAC), попросил Boeing разработать систему дозаправки, которая могла бы перекачивать топливо с большей скоростью, чем это было возможно с более ранними системами, использующими гибкие шланги, в результате чего появилась система летающей штанги. B-29 был первым, кто использовал штангу, и между 1950 и 1951 годами 116 оригинальных B-29, обозначенных как KB-29P, были переоборудованы на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон . Boeing продолжил разработку первого в мире серийного воздушного танкера, KC-97 Stratofreighter , поршневого Boeing Stratocruiser (обозначение ВВС США C-97 Stratofreighter ) с разработанной Boeing летающей штангой и дополнительными баками с керосином (реактивным топливом), питающими штангу. Сам авиалайнер Stratocruiser был разработан на основе бомбардировщика B-29 после Второй мировой войны . В KC-97 смешанная бензиново-керосиновая топливная система была явно нежелательна, и было очевидно, что следующим шагом станет реактивный самолет-заправщик, имеющий один тип топлива как для собственных двигателей, так и для передачи самолету-получателю. Крейсерская скорость в 230 миль/ч (370 км/ч) более медленного поршневого KC-97 также была серьезной проблемой, так как использование его в качестве воздушного заправщика заставляло более новый реактивный военный самолет замедляться, чтобы состыковаться со штангой заправщика, что было весьма серьезной проблемой для более новых сверхзвуковых самолетов, поступавших в эксплуатацию в то время, что могло заставить такие принимающие самолеты в некоторых ситуациях замедляться достаточно, чтобы приблизиться к скорости сваливания во время подхода к заправщику. Неудивительно, что после KC-97 Boeing начал получать контракты от ВВС США на строительство реактивных заправщиков на основе планера Boeing 367-80 (Dash-80). Результатом стал самолет Boeing KC-135 Stratotanker , построенный в количестве 732 экземпляров.

Летающая стрела крепится к задней части самолета-заправщика. Крепление имеет карданный шарнир , что позволяет стреле перемещаться вместе с самолетом-приемником. Стрела содержит жесткую трубу для передачи топлива. Топливная труба заканчивается соплом с гибким шаровым шарниром. Сопло сопрягается с «приемником» в самолете-приемнике во время передачи топлива. Тарельчатый клапан на конце сопла предотвращает выход топлива из трубы до тех пор, пока сопло должным образом не сопрягнется с заправочным приемником приемника. После надлежащего сопряжения переключатели в приемном устройстве зацепляют сопло, удерживая его заблокированным во время передачи топлива.

«Летающая» стрела так называется потому, что поверхности управления полетом , небольшие подвижные аэродинамические профили , которые часто имеют конфигурацию V-образного хвоста , используются для перемещения стрелы путем создания аэродинамических сил. Они приводятся в действие гидравлически и контролируются оператором стрелы с помощью ручки управления. Оператор стрелы также телескопирует стрелу, чтобы установить соединение с приемником приемника.

Для завершения дозаправки в воздухе танкер и принимающий самолет встречаются, летя строем. Приемник перемещается в положение позади танкера, в пределах безопасного перемещения для штанги, с помощью направляющих огней или радиоуказаний оператора штанги. Оказавшись на месте, оператор выдвигает штангу, чтобы войти в контакт с принимающим самолетом. После контакта топливо перекачивается через штангу в принимающий самолет.

Вид оператора стрелы KC-135 ВВС США из отсека стрелы.

Находясь в контакте, пилот-приемник должен продолжать полет в пределах «зоны дозаправки в воздухе», области, в которой контакт со штангой безопасен. Выход за пределы этой зоны может повредить штангу или привести к столкновению в воздухе, например, крушение B-52 в Паломаресе в 1966 году . Если принимающий самолет приближается к внешним границам зоны, оператор штанги отдает команду пилоту-приемнику скорректировать свое положение и отсоединить штангу, если это необходимо.

После передачи необходимого количества топлива два самолета расцепляются, и самолет-получатель покидает строй. Когда штанга не используется, она хранится вровень с нижней частью фюзеляжа танкера, чтобы минимизировать сопротивление.

В KC-97 и KC-135 оператор стрелы лежит ничком, а оператор сидит в KC-10 , все операции просматриваются через окно в хвосте. В KC-46 два оператора размещаются в передней части самолета, просматривая видео с камеры на 3D-экранах.

Самолеты ВВС США с фиксированным крылом используют систему летающей штанги, наряду с Австралией (KC-30A), [24] Нидерландами (KDC-10), Израилем (модифицированный Boeing 707), Японией (KC-767), Турцией (KC-135Rs) и Ираном (Boeing 707 и 747). Система обеспечивает более высокий расход топлива (до 1000 галлонов США (3800 л) / 6500 фунтов (2900 кг) в минуту для KC-135), но требует оператора штанги и может заправлять только один самолет за раз.

Зонд-и-плавающий

Экипаж самолета C-130K Hercules Королевских ВВС отрабатывает дозаправку от самолета-заправщика VC10 над Фолклендскими островами с использованием штыря и стыковочного парашюта, 2005 г.

Метод заправки зондом и дрогом использует гибкий шланг, который тянется от самолета-заправщика. Дрог (или парадрог ), иногда называемый корзиной , представляет собой фитинг, напоминающий волан , прикрепленный на своем узком конце (как «пробковый» нос волана) с клапаном к гибкому шлангу. Дрог стабилизирует шланг в полете и обеспечивает воронку, облегчающую вставку зонда самолета-приемника в шланг. Шланг подключается к шланговому барабану (HDU). Когда шланг/дрог не используется, он полностью сматывается в HDU.

Приемник имеет зонд , который представляет собой жесткий, выступающий или поворотный выдвижной рычаг, размещенный на носу или фюзеляже самолета для осуществления соединения. Большинство современных версий зонда обычно спроектированы как выдвижные и убираются, когда не используются, особенно на высокоскоростных самолетах. [ необходима цитата ]

На конце зонда находится клапан, который закрыт, пока не соединится с передним внутренним приемником дрога, после чего он открывается и позволяет топливу проходить из танкера в приемник. Клапаны в зонде и дроге, которые чаще всего используются, соответствуют стандарту НАТО и были первоначально разработаны компанией Flight Refuelling Limited в Великобритании и развернуты в конце 1940-х и 1950-х годах. [ необходима цитата ] Эта стандартизация позволяет самолетам-заправщикам, оборудованным дрогом, из многих стран заправлять самолеты, оборудованные дрогом, из других стран.

Система зонда по стандарту НАТО включает в себя срезные заклепки, которые крепят заправочный клапан к концу зонда. [ требуется ссылка ] Это сделано для того, чтобы при возникновении большой боковой или вертикальной нагрузки при контакте с дроугом заклепки срезались и топливный клапан ломался, а не зонд или самолет-приемник получали структурные повреждения. Так называемый «сломанный зонд» (на самом деле сломанный топливный клапан, как описано выше) может произойти, если пилот-приемник использует плохую технику полета или в условиях турбулентности. Иногда клапан удерживается в дроуг-контейнере и препятствует дальнейшей заправке из этого дроуга, пока его не снимут во время наземного обслуживания.

Магазин друзей

Истребитель F/A-18E Super Hornet ВМС США выполняет роль заправщика-напарника для истребителя Rafale ВМС Франции над Аравийским морем , 2015 г.

«Buddy store» или «buddy pod» — это внешний контейнер, загружаемый на точку подвески самолета , который содержит шланг и систему дрога (HDU). [25] Buddy stores позволяют истребителям/бомбардировщикам перенастраиваться для «buddy tanking» других самолетов. Это позволяет воздушным боевым силам без выделенной/специализированной поддержки заправщиков (например, авиакрыла авианосца ) увеличить дальность полета своих ударных самолетов. В других случаях использование метода buddy store позволяет палубному самолету взлетать с более тяжелой, чем обычно, загрузкой и меньшим количеством топлива, чем может потребоваться для его задачи. Затем самолет дозаправлялся топливом из «buddy» tanker, оборудованного HDU, метод, ранее использовавшийся Королевским флотом при эксплуатации его Supermarine Scimitar , de Havilland Sea Vixen и Blackburn Buccaneers ; в случае Buccaneer использовался установленный в бомбоотсеке бак и HDU.

Самолет USMC KC-130 Hercules заправляет пару самолетов USMC CH-53E Super Stallions , 2011 г.

Самолет-заправщик летит прямо и ровно и выдвигает шланг/стабилизатор, который может тянуться позади и ниже танкера под действием обычных аэродинамических сил. Пилот самолета-приемника выдвигает зонд (если требуется) и использует обычные средства управления полетом, чтобы «направить» заправочный зонд прямо в корзину. Для этого требуется скорость закрытия около двух узлов (скорость ходьбы), чтобы протолкнуть шланг на несколько футов в HDU и прочно соединить зонд и стабилизатор. Слишком слабое закрытие приведет к неполному соединению и отсутствию подачи топлива (или иногда к утечке топлива). Слишком сильное закрытие опасно, поскольку может вызвать сильные поперечные колебания в шланге, что приведет к разрыву наконечника зонда.

Оптимальный подход — сзади и снизу (не на одном уровне) с дроугом. Поскольку дроуг относительно легкий (обычно это мягкая брезентовая лента) и подвержен аэродинамическим силам, его может толкать носовая волна приближающегося самолета, что усугубляет взаимодействие даже в спокойном воздухе. После первоначального контакта шланг и дроуг толкаются вперед приемником на определенное расстояние (обычно на несколько футов), и шланг медленно наматывается обратно на барабан в HDU. Это открывает главный заправочный клапан танкера, позволяя топливу поступать в дроуг под соответствующим давлением (при условии, что экипаж танкера включил насос). Натяжение шланга аэродинамически «уравновешивается» двигателем в HDU, так что по мере того, как принимающий самолет движется вперед и назад, шланг втягивается и вытягивается, тем самым предотвращая изгибы шланга, которые могли бы вызвать чрезмерные боковые нагрузки на зонд. Поток топлива обычно обозначается включением зеленого света возле HDU. Если шланг вставлен слишком далеко или недостаточно далеко, выключатель заблокирует поток топлива, что обычно сопровождается янтарным светом. Отсоединение осуществляется пилотом танкера с помощью красного света. [25]

ВМС США , Корпус морской пехоты и некоторые армейские самолеты заправляются с помощью системы «шланг-и-конус», как и большинство самолетов, используемых западноевропейскими военными. Советский Союз также использовал систему шланг-и-конус, получившую название UPAZ, [26] и, таким образом, позже российские самолеты могут быть оснащены зондом и-конусом. Китайские ВВС имеют флот бомбардировщиков Xian H-6, модифицированных для дозаправки в воздухе, и планируют добавить российские самолеты-заправщики Ил-78 . [27] Танкеры могут быть оснащены многоточечными системами шланг-и-конус, что позволяет им заправлять два (или более) самолета одновременно, сокращая время, затрачиваемое на дозаправку, на целых 75% для ударного пакета из четырех самолетов. [28]

Адаптеры стабилизирующего устройства стрелы

Большой 4-моторный самолет в полете с компонентами для дозаправки в воздухе
Вертолет ВВС США KC-135 с адаптером торможения, прикрепленным к его стреле.

Танкеры ВВС США KC-135 и французских ВВС KC-135FR, оснащенные заправочной штангой, могут быть переоборудованы в систему зонда и дрога в полевых условиях с помощью специального адаптерного блока. В этой конфигурации танкер сохраняет свою сочлененную стрелу, но вместо обычного сопла на конце у него есть шланг/дрог. Оператор заправочной штанги удерживает стрелу неподвижно, пока принимающий самолет летит со щупом в корзину. В отличие от мягкой брезентовой корзины, используемой в большинстве систем дрога, адаптерные блоки используют стальную корзину, мрачно известную военно-морским летчикам как «железная дева» из-за ее неумолимой природы. Мягкие дроги могут быть слегка смещены по центру, при этом зонд направляется в приемник шланга брезентовым дрогом. Металлический дроги, если он касается даже немного не по центру, повернется с места, потенциально «ударяя» по фюзеляжу самолета и вызывая повреждения.

Другое важное отличие этой системы заключается в том, что при контакте шланг не «втягивается» в HDU. Вместо этого шланг изгибается в зависимости от того, насколько далеко он продвинут к штанге. Если его продвинуть слишком далеко, он может обвиться вокруг зонда или носа самолета, повредить лобовое стекло или вызвать контакт с жесткой штангой. Если продвинуть недостаточно далеко, зонд отсоединится, остановив заправку. Из-за гораздо меньшего допуска на удержание положения оставаться правильно подключенным к адаптеру KC-135 значительно сложнее, чем оставаться в традиционной конфигурации шланг/стабилизатор. После завершения заправки приемник осторожно отходит назад, пока клапан заправки зонда не отсоединится от клапана в корзине. Нецентральные отсоединения, как и зацепления, могут привести к тому, что стабилизатор «подпрыгнет» к зонду и/или ударит по фюзеляжу самолета.

Несколько систем

Удлинитель KC-10

Некоторые заправщики имеют как стрелу, так и одну или несколько полных систем шланга и дрога. У KC-10 ВВС США есть как летающая стрела, так и отдельная система шланга и дрога, произведенная Cobham . Обе находятся на центральной линии самолета в хвосте самолета, поэтому одновременно можно использовать только одну. Однако такая система позволяет заправлять все типы самолетов, оборудованных зондами и приемниками, за одну миссию, без посадки для установки адаптера. Другие заправщики оснащены креплениями шланга и дрога, которые не мешают работе центральной стрелы: многие KC-135 оснащены двойными креплениями под крылом, известными как многоточечная система заправки (MPRS), в то время как некоторые KC-10 и A330 MRTT имеют аналогичные подкрыльевые заправочные контейнеры (называемые на KC-10 крыльевыми заправочными контейнерами или WARP).

Крыло-к-крылу

Небольшое количество советских Ту-4 и Ту-16 (заправщиком был Ту-16З) использовали метод «крыло-к-крылу». Похожий на метод «щуп-дрог», но более сложный, самолет-заправщик выпускал гибкий шланг из законцовки своего крыла. Самолет, летевший рядом, должен был поймать шланг специальным замком под законцовкой своего крыла. После того, как шланг был зафиксирован и соединение было установлено, топливо перекачивали. [29]

Простая борьба

Некоторые исторические системы, использовавшиеся для пионерской воздушной дозаправки, использовали метод захвата, когда самолет-заправщик разматывал топливный шланг, а самолет-приемник захватывал шланг в воздухе, наматывал его и соединял так, чтобы топливо можно было перекачивать либо с помощью насосов, либо просто гравитационной подачей . Этот метод использовался в полете на выносливость Question Mark в 1929 году.

Проблемы совместимости

Система зонда и дрога несовместима с оборудованием летающей штанги, что создает проблему для военных планировщиков, когда задействованы смешанные силы. [30] Несовместимость также может усложнить закупку новых систем. Королевские канадские военно-воздушные силы в настоящее время хотят приобрести F-35A , который может дозаправляться только через летающую штангу, но имеют только заправщики зонда и дрога . Потенциальная стоимость переоборудования F-35A в систему дозаправки зондом и дрога (как используется на самолетах F-35B и F-35C ВМС и Корпуса морской пехоты США ) добавила к политическим спорам начала 2010-х годов, которые окружали закупку F-35 в Королевских канадских военно-воздушных силах. [31] [ требуется обновление ]

Эти проблемы можно решить с помощью адаптеров стабилизирующего устройства (см. раздел «Адаптерные блоки стабилизирующего устройства стрелы» выше), которые позволяют стабилизирующему устройству заправляться от самолета, оборудованного стрелой, а также с помощью топливозаправщиков, которые оснащены как стабилизирующим устройством, так и стреловым устройством и, таким образом, могут заправлять оба типа за один полет, например, KC-10, MPRS KC-135 или Airbus A330 MRTT.

Стратегический

Самолет C-17 Globemaster III получает топливо от самолета KC-135 во время ночных операций.

Разработка самолетов KC-97 и Boeing KC-135 Stratotankers была вызвана требованиями холодной войны , согласно которым Соединенные Штаты должны были иметь возможность круглосуточно держать в воздухе флоты стратегических бомбардировщиков B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress с ядерным оружием , либо угрожать ответным ударом в случае советского удара для взаимного гарантированного уничтожения , либо бомбить СССР первыми, если бы был получен такой приказ. Бомбардировщики совершали бы полеты по орбитам вокруг назначенных им позиций, с которых они должны были войти в советское воздушное пространство, если бы получили приказ, а заправщики заправляли бы топливные баки бомбардировщиков, чтобы они могли держать силы в воздухе 24 часа в сутки и при этом иметь достаточно топлива для достижения своих целей в Советском Союзе. Это также гарантировало, что первый удар по аэродромам бомбардировщиков не мог бы уничтожить способность США нанести ответный удар бомбардировщиками.

В 1958 году в Великобритании были разработаны заправщики Valiant с одним HDU, установленным в бомбоотсеке. Заправщики Valiant 214-й эскадрильи использовались для демонстрации радиуса действия путем беспосадочной дозаправки бомбардировщика Valiant из Великобритании в Сингапур в 1960 году и бомбардировщика Vulcan в Австралию в 1961 году. Другие учения Великобритании, включающие дозаправку самолетов от заправщиков Valiant, включали истребители Javelin и Lightning , а также бомбардировщики Vulcan и Victor. Например, в 1962 году эскадрилья самолетов ПВО Javelin была дозаправлена ​​поэтапно из Великобритании в Индию и обратно (учения «Shiksha»). После вывода из эксплуатации Valiant в 1965 году Handley Page Victor взял на себя роль заправщика в Великобритании и имел три шланга (HDU). Это были установленный на фюзеляже HDU и заправочный контейнер на каждом крыле. Центральный шланг может использоваться для заправки любого самолета, оснащенного зондом, а крыльевые контейнеры могут использоваться для заправки более маневренных истребителей/штурмовиков.

Карта маршрута MATS (Запад) 1964 г.

Побочным продуктом этих усилий по разработке и строительству большого количества танкеров стало то, что эти танкеры также были доступны для дозаправки грузовых самолетов , истребителей и штурмовиков , в дополнение к бомбардировщикам, для переправки на отдаленные театры военных действий. Это широко использовалось во время войны во Вьетнаме , когда многие самолеты не могли покрыть трансокеанские расстояния без дозаправки в воздухе, даже с такими промежуточными базами, как авиабаза Хикам , Гавайи и авиабаза Кадена , Окинава. Помимо возможности транспортировки самих самолетов, грузовые самолеты также могли перевозить во Вьетнам материальные средства , припасы и персонал без посадки для дозаправки. KC-135 также часто использовались для дозаправки боевых воздушных миссий с авиабаз в Таиланде.

Стратегический разведывательный самолет ВВС США SR-71 Blackbird часто использовал дозаправку в воздухе. Действительно, конструктивные особенности самолета делали его миссию невозможной без дозаправки в воздухе. Базируясь на авиабазе Бил в центральной Калифорнии , SR-71 должны были быть развернуты в Европе и Японии перед выполнением реальных разведывательных миссий. Эти транстихоокеанские и трансатлантические перелеты во время развертывания были невозможны без дозаправки в воздухе. Конструкторы SR-71 пожертвовали взлетными характеристиками ради лучших скоростных и высотных характеристик, что потребовало взлета с неполными топливными баками даже с самых длинных взлетно-посадочных полос. Поднявшись в воздух, Blackbird разгонялся до сверхзвуковой скорости, используя форсажные камеры для облегчения нагрева и расширения конструкции. Величина температурных изменений, испытываемых SR-71, от парковочного положения до максимальной скорости, привела к значительному расширению его структурных частей в крейсерском полете. Чтобы обеспечить расширение, детали Blackbird должны были подходить свободно в холодном состоянии, настолько свободно, что Blackbird постоянно пропускал топливо, прежде чем нагревание расширяло планер достаточно, чтобы запечатать его топливные баки. После сверхзвукового рывка SR-71 затем встречался с танкером, чтобы заполнить свои почти пустые баки, прежде чем продолжить свою миссию. Это называлось профилем LTTR (для «Launch To Tanker Rendezvous»). LTTR имел дополнительное преимущество, обеспечивая эксплуатационное испытание возможности дозаправки Blackbird в течение нескольких минут после взлета, что позволяло при необходимости прервать возможность возврата на место запуска. На своей наиболее эффективной высоте и скорости Blackbird мог летать в течение многих часов без дозаправки. SR-71 использовал специальное топливо JP-7 с очень высокой температурой вспышки , чтобы выдерживать экстремальные температуры обшивки, возникающие во время крейсерского полета со скоростью 3 Маха и выше. [32] Хотя JP-7 мог использоваться и другими самолетами, его характеристики сгорания создавали проблемы в определенных ситуациях (например, на большой высоте, при аварийном запуске двигателя), что делало его неоптимальным для самолетов, отличных от SR-71.

Обычно все топливо на борту самолета-заправщика может быть либо выгружено, либо сожжено танкером по мере необходимости. Чтобы сделать это возможным, топливная система KC-135 включала гравитационный слив и насосы, позволяющие перемещать топливо из бака в бак в зависимости от потребностей миссии. Однако смешивание JP-7 с JP-4 или Jet A делало его непригодным для использования SR-71, поэтому ВВС заказали специально модифицированный вариант KC-135, KC-135Q , который включал изменения в топливной системе и рабочих процедурах, предотвращающие непреднамеренное смешивание в полете топлива, предназначенного для выгрузки, с топливом, предназначенным для использования танкером. Самолеты SR-71 заправлялись исключительно танкерами KC-135Q.

Самолет Су-34 ВВС России заправляется топливом через систему «штык-штык»

Тактический

Танкеры считаются « множителями силы », поскольку они несут значительные тактические преимущества. В первую очередь, воздушная дозаправка увеличивает радиус действия ударных, истребительных и бомбардировочных самолетов и позволяет патрульным самолетам дольше оставаться в воздухе, тем самым сокращая количество самолетов, необходимых для выполнения данной миссии. Воздушная дозаправка также может смягчить проблемы базирования, которые в противном случае могли бы наложить ограничения на боевую нагрузку . Боевые самолеты, работающие с аэродромов с более короткими взлетно-посадочными полосами, должны ограничивать свой взлетный вес, что может означать выбор между дальностью полета (топливо) и боевой нагрузкой (боеприпасы). Однако воздушная дозаправка устраняет многие из этих трудностей базирования, поскольку боевой самолет может взлетать с полной боевой нагрузкой и немедленно дозаправляться.

История эксплуатации

Холодная война

Даже когда разрабатывались первые практические методы дозаправки в воздухе, военные планировщики уже представляли себе, какие миссии можно было бы значительно улучшить, используя такие методы. В нарождающемся климате холодной войны конца 1940-х годов способность бомбардировщиков выполнять все более дальние миссии позволила бы поражать цели даже с авиабаз на другом континенте. Таким образом, стало обычным оснащать стратегические бомбардировщики с ядерным оружием аппаратами дозаправки в воздухе и использовать их для облегчения патрулирования на больших расстояниях. [33]

В конце 1950-х годов дозаправка в воздухе стала настолько распространенной среди бомбардировщиков, эксплуатируемых Стратегическим авиационным командованием ВВС США, что многие из них, такие как Convair B-58 Hustler , в основном или полностью базировались на континентальной части Соединенных Штатов, сохраняя при этом стратегический радиус действия. [33] Эта практика была введена для решения проблем безопасности, а также дипломатических возражений некоторых зарубежных государств, которые не хотели, чтобы на их территории хранилось ядерное оружие. [33] В одной из ранних демонстраций глобального охвата Boeing B-52 Stratofortress , проведенной между 16 и 18 января 1957 года, три B-52B совершили беспосадочный перелет вокруг света во время операции Power Flite , в ходе которого 24 325 миль (21 145 морских миль, 39 165 км) были преодолены за 45 часов 19 минут (536,8 миль в час) с многочисленными дозаправками в воздухе, выполненными с KC-97. [34] [35]

В то время как разработка стратегического бомбардировщика Avro Vulcan шла полным ходом, британские официальные лица признали, что его эксплуатационную гибкость можно улучшить, оснастив его оборудованием для дозаправки в воздухе. [36] Соответственно, начиная с 16-го самолета, который должен был быть завершен, Vulcan был оснащен приемным оборудованием для дозаправки в воздухе. [37] [38] Хотя Королевские ВВС некоторое время осуществляли непрерывное воздушное патрулирование, оно было признано несостоятельным, и механизмы дозаправки во всем парке Vulcan в значительной степени вышли из употребления в 1960-х годах. [38] Когда Королевские ВВС решили оптимизировать свой флот бомбардировщиков, перейдя от полетов на большой высоте к миссиям по проникновению на малой высоте, бомбардировщики, такие как Handley Page Victor, были оснащены зондами для дозаправки в воздухе и дополнительными топливными баками, чтобы компенсировать уменьшение дальности из-за изменения профиля полета. [39] [40]

В середине 1950-х годов для обеспечения независимого ядерного сдерживания Франции началась работа над тем, что впоследствии стало сверхзвуковым бомбардировщиком Dassault Mirage IV . [41] [42] Размеры этого бомбардировщика в значительной степени определялись возможностью дозаправки в воздухе, и работа над увеличенным вариантом Mirage IV в конечном итоге была прекращена в пользу большей зависимости от воздушных танкеров. [43] Для дозаправки флота Mirage IVA Франция закупила 14 (12 плюс 2 запасных) американских танкеров Boeing C - 135 F. [41] Mirage IVA также часто действовали парами, при этом один самолет нес оружие, а другой — топливные баки и комплект для дозаправки, что позволяло ему дозаправлять своего партнера по пути к цели. [44] Несмотря на то, что самолет Mirage IV мог наносить удары по многочисленным целям на территории Советского Союза, его неспособность возвращаться после некоторых миссий стала предметом споров на этапе проектирования самолета. [45] [46]

Корейская война

6 июля 1951 года над Кореей состоялась первая боевая дозаправка истребителей. Три RF-80A стартовали из Тэгу с модифицированными концевыми баками и встретились с танкером у берегов Вонсана, Северная Корея. Благодаря дозаправке в воздухе RF-80 фактически удвоили свою дальность, что позволило им сфотографировать важные цели в Северной Корее. [47] [48]

Война во Вьетнаме

HC-130P дозаправляет HH-3E над Юго-Восточной Азией

Во время войны во Вьетнаме истребители-бомбардировщики ВВС США, летевшие из Таиланда в Северный Вьетнам, обычно дозаправлялись у KC-135 по пути к цели. Помимо увеличения дальности полета, это позволяло F-105 и F-4 Phantom нести больше бомб и ракет. При необходимости на обратном пути можно было дозаправиться с помощью заправщиков. Помимо переправки самолетов через Тихий океан , воздушная дозаправка позволяла поврежденным в бою истребителям с сильно протекающими топливными баками подключаться к заправщикам и позволять заправщику снабжать свои двигатели до тех пор, пока они не смогли бы спланировать на базу и приземлиться. Это спасло множество самолетов. [ требуется цитата ]

ВМС США часто использовали палубные воздушные танкеры, такие как KA-3 Skywarrior, для дозаправки самолетов ВМС и морской пехоты, таких как F-4, A-4 Skyhawk , A-6 Intruder и A-7 Corsair II . Это было особенно полезно, когда пилот, возвращавшийся с авиаудара, испытывал трудности при приземлении и у него заканчивалось топливо для реактивных двигателей . Это давало им топливо для дополнительных попыток приземления для успешной «ловушки» на авианосце. KA-3 также мог дозаправлять истребители во время расширенного боевого воздушного патрулирования. Реактивные самолеты USMC, базирующиеся в Южном Вьетнаме и Таиланде, также использовали транспортные самолеты USMC KC-130 Hercules для дозаправки в воздухе во время миссий.

В конце августа 1970 года пара вертолетов HH-53C выполнила первый транстихоокеанский перелет на вертолете, вылетев из авиабазы ​​Эглин во Флориде в Дананг в Южном Вьетнаме. Помимо многочисленных остановок по пути для дозаправки на земле, в этой демонстрации возможностей вертолета на большой дальности использовалась также дозаправка в воздухе. Полет оказался примерно в четыре раза быстрее, чем традиционная отправка вертолетов на театр военных действий на корабле. [49]

Средний Восток

Во время ирано-иракской войны 1980-х годов иранские ВВС содержали по крайней мере один воздушный танкер KC 707-3J9C, который Исламская Республика унаследовала от правительства шаха. Он был использован наиболее эффективно 4 апреля 1981 года, дозаправляя восемь IRIAF F-4 Phantom во время дальних вылетов в Ирак для бомбардировки аэродрома H-3 Al Walid недалеко от границы с Иорданией, уничтожив 27–50 иракских истребителей и бомбардировщиков. [50] [51] Однако иранские ВВС были вынуждены отменить свое 180-дневное воздушное наступление и попытки контролировать иранское воздушное пространство из-за неустойчивых темпов истощения. [52] [53]

ВВС Израиля имеют флот Boeing 707, оснащенный штанговой системой дозаправки, похожей на KC-135. Эта система имеет израильское название Ram , используется для дозаправки и увеличения дальности полета истребителей-бомбардировщиков, таких как F-15I и F-16I, для сдерживания и ударных миссий. Им почти 60 лет, и Израиль не раскрывает количество заправщиков в своем парке. [54] [55] [56] В 1985 году израильские F-15 использовали сильно модифицированные самолеты Boeing 707 для дозаправки в воздухе над Средиземным морем с целью увеличения дальности полета для операции «Деревянная нога» — воздушного налета на штаб-квартиру Организации освобождения Палестины (ООП) недалеко от Туниса , Тунис , что потребовало полета на расстояние 2000 км. [57] По состоянию на 2021 год Израиль заказал четыре из запланированных восьми самолетов-заправщиков Boeing KC-46 Pegasus и запросил, чтобы первые два самолета были поставлены в ускоренном порядке в 2022 году, хотя они должны были быть доставлены в 2023 году. The Jerusalem Post сообщает, что израильские командиры сделали этот запрос для усиления стратегического сдерживания против Ирана, в той же статье сообщается, что США, чьи военно-воздушные силы также получают свои первые поставки самолетов этого типа, отказались продвигать поставки, поддерживая сдерживание Израиля; редактор Jpost пишет: «Государственный департамент США одобрил возможную продажу Израилю до восьми самолетов-заправщиков KC-46 и соответствующего оборудования по оценочной стоимости в 2,4 миллиарда долларов в марте прошлого года (т. е. 5/2020), что стало первым случаем, когда Вашингтон разрешил Иерусалиму купить новые танкеры». [56]

Война за Фолклендские острова

Во время Фолклендской войны дозаправка в воздухе играла жизненно важную роль во всех успешных аргентинских атаках против Королевского флота . У аргентинских ВВС было всего два KC-130H Hercules, и они использовались для дозаправки как ВВС, так и ВМС A-4 Skyhawks и ВМС Super Etendards в их ударах Exocet . Hercules несколько раз приближались к островам (где патрулировали Sea Harrier ), чтобы искать и направлять A-4 в их обратных полетах. В одном из этих полетов (позывной Jaguar ) один из KC-130 отправился спасать поврежденный A-4 и доставил 39 000 фунтов (18 000 кг) топлива, доставляя его на свой аэродром в Сан-Хулиане . Однако отсутствие у Mirage III и Dagger возможности дозаправки в воздухе помешало им достичь лучших результатов. «Миражи» не смогли достичь островов с ударной нагрузкой, а «Кинжалы» могли сделать это только для ударного полета продолжительностью пять минут.

С британской стороны дозаправка в воздухе производилась Handley Page Victor K.2, а после капитуляции Аргентины — модифицированными танкерами C-130 Hercules. Эти самолеты помогали развертыванию из Великобритании на промежуточном пункте острова Вознесения в Атлантике и дальнейшему развертыванию к югу от бомбардировщиков, транспортных и морских патрульных самолетов. [58] Самыми известными миссиями по дозаправке были вылеты на 8000 морских миль (15 000 км) « Операция Black Buck », в которых использовались 14 танкеров Victor, чтобы позволить бомбардировщику Avro Vulcan (с летающим резервным бомбардировщиком) атаковать захваченный аргентинцами аэродром в Порт-Стэнли на Фолклендских островах . Поскольку все самолеты летали с острова Вознесения, сами танкеры нуждались в дозаправке. [59] [60] [61] Эти налеты были самыми дальними бомбардировками в истории, пока их не превзошли полеты Boeing B-52 из Штатов для бомбардировки Ирака во время войны в Персидском заливе в 1991 году , а затем полеты B-2 . [62]

Война в Персидском заливе

Во время операции «Щит пустыни», военного наращивания перед войной в Персидском заливе, самолеты ВВС США Boeing KC-135 и McDonnell Douglas KC-10A, а также самолеты морской пехоты США KC-130 Hercules были развернуты на передовых авиабазах в Англии , Диего -Гарсии и Саудовской Аравии . Самолеты, размещенные в Саудовской Аравии, обычно поддерживали орбиту в нейтральной зоне Саудовской Аравии и Ирака , неофициально известной как «Фрисби», и дозаправляли самолеты коалиции при необходимости. Две соседние трассы над центральной Саудовской Аравией, называемые «Prune» и «Raisin», имели по 2–4 танкера KC-135, оборудованных корзинами, каждая и использовались самолетами ВМС из Красноморских боевых сил. Крупные ударные группы ВМС из Красного моря отправляли танкеры A-6 на трассы Prune и Raisin перед ударными самолетами, прибывающими для дозаправки и занимающими позицию справа от танкеров ВВС, тем самым обеспечивая дополнительную точку заправки. Танкеры RAF Handley Page Victor и Vickers VC10 также использовались для дозаправки британских и коалиционных самолетов и были популярны в ВМС США за их послушное поведение корзины и наличие трехточечных заправочных станций. Дополнительный трек поддерживался вблизи северо-западной границы для самолетов E-3 AWACS и любых самолетов ВМС, которым требовалось аварийное топливо. Эти круглосуточные зоны дозаправки в воздухе обеспечивали интенсивную воздушную кампанию во время «Бури в пустыне». Дополнительное круглосуточное присутствие танкеров поддерживалось над самим Красным морем для дозаправки ВМС F-14 Tomcats, поддерживающих боевые патрульные маршруты. В течение последней недели конфликта KC-10 переместились в Ирак для поддержки миссий по созданию барьера CAP, созданных для того, чтобы не допустить побега иракских истребителей в Иран.

Самолет EC725 французских ВВС заправляется самолетом Lockheed HC-130 во время учений Angel Thunder.

16–17 января 1991 года с авиабазы ​​Барксдейл, штат Луизиана , был совершен первый боевой вылет операции «Буря в пустыне» и самый продолжительный боевой вылет в истории . Семь B-52G совершили тридцатипятичасовую миссию в регион и обратно, чтобы запустить 35 крылатых ракет Boeing Air Launched Cruise Missiles (ALCM) с внезапным применением обычных боеголовок. Эта атака, которая успешно уничтожила 85–95 процентов намеченных целей, была бы невозможна без поддержки заправщиков. [63] [64]

Крайне полезным заправщиком в «Буре в пустыне» был KC-10A Extender ВВС США. Помимо того, что он больше других задействованных заправщиков, KC-10A оснащен системой дозаправки «boom» ВВС США, а также системой «hose-and-drogue», что позволяет ему заправлять не только самолеты ВВС США, а также реактивные самолеты USMC и ВМС США, использующие систему «probe-and-drogue», а также самолеты союзников, например, из Великобритании и Саудовской Аравии. KC-135 могут быть оснащены дроугом в зависимости от профиля миссии. С полной загрузкой реактивного топлива KC-10A способен летать с базы на американском восточном побережье, беспосадочно долетать до Европы, перекачивать значительное количество топлива на другие самолеты и возвращаться на свою базу, не приземляясь где-либо еще. [ необходима цитата ]

24 января 1991 года иракские ВВС начали атаку на Рас-Тануру , попытавшись разбомбить нефтяной объект Рас-Танура в Саудовской Аравии. На пути к цели иракские штурмовики заправлялись топливом с помощью танкера на высоте 100 метров. В конечном итоге атака провалилась: два самолета повернули назад, а два оставшихся были сбиты. [65] [66]

Контакт Столетия

27 июня 2023 года ВВС США , включая ВВС Национальной гвардии, отметили 100-летие первой воздушной дозаправки, проведя «Операцию Centennial Contact». Самолеты с различных баз провели учения по воздушной дозаправке по всей территории Соединенных Штатов, а также совершили облеты в 50 штатах. [67] В операции планировалось принять участие 152 самолета, а 82 самолета-заправщика обеспечивали дозаправку 70 других участвующих самолетов. [68]

В учениях участвовали 49 самолетов Boeing KC-135 Stratotanker , 29 самолетов Boeing KC-46 Pegasus , четыре самолета McDonnell Douglas KC-10 Extender , а также заправлявшиеся самолеты: 21 самолет Lockheed C-130 Hercules , 13 самолетов Boeing C-17 Globemaster III , десять самолетов McDonnell Douglas F-15 Eagle , восемь самолетов Lockheed Martin F-22 Raptor , шесть самолетов Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , пять самолетов General Dynamics F-16 Fighting Falcon , четыре самолета Lockheed Martin F-35 Lightning II , два самолета Boeing B-52 Stratofortress и один самолет Lockheed C-5 Galaxy . [68]

Вертолеты

Дозаправка вертолета в воздухе (HIFR) — это разновидность дозаправки в воздухе, когда военно-морской вертолет приближается к военному кораблю (не обязательно подходящему для десантных операций) и получает топливо через кабину во время зависания. В качестве альтернативы некоторые вертолеты, такие как HH-60 Pave Hawk, оснащены штангой, выдвигающейся вперед, и могут дозаправляться с самолета-заправщика, оснащенного дроугом, аналогично самолету с фиксированным крылом, путем сопоставления высокой скорости движения вертолета с низкой скоростью самолета-заправщика.

Рекорд самого продолжительного полета с экипажем

Модифицированный для миссии самолет Cessna 172 Skyhawk с экипажем из двух человек установил мировой рекорд по самому продолжительному непрерывному полету с экипажем без посадки — 64 дня, 22 часа, 19 минут и пять секунд в 1958 году. Грузовик Ford был оснащен топливным насосом, баком и другими принадлежностями, необходимыми для поддержки самолета в полете. Рекламный полет для отеля в районе Лас-Вегаса закончился, когда характеристики самолета ухудшились до такой степени, что Cessna с трудом поднималась от заправочного автомобиля. [69] [70]

Разработки

Операторы

Самолет КС-30 ВВС Австралии заправляет самолет F-16 ВВС США
 Алжир
 Аргентина
 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Чили
 Китай
 Колумбия
 Египет
 Франция
Самолет Ил-78МКИ ВВС Индии обеспечивает дозаправку в воздухе двух самолетов Mirage 2000.
 Германия
 Индия
 Индонезия
 Иран
 Израиль
 Италия
 Япония
 Южная Корея
 Кувейт
 Малайзия
Два самолета Saab JAS-39 Gripen ВВС Швеции проходят дозаправку в воздухе.
 Марокко
 Нидерланды
 Пакистан

 Португалия

 Россия
Заправочный шток и заправочный конус Ту-95М от самолета Ил-78М
 Сингапур
 Испания
 Швеция
 Турция
 Объединенные Арабские Эмираты
 Великобритания
 Саудовская Аравия
Самолет KC-46 Pegasus заправляет B-2 над авиабазой Эдвардс
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «AAR» также может означать After Action Review (т. е. разбор полетов); «IFR» также означает Instrument Flight Rules (Правила полетов по приборам ).

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Nangia, RK (ноябрь 2006 г.). «Операции и проектирование самолетов в направлении более экологичной гражданской авиации с использованием дозаправки в воздухе» (PDF) . The Aeronautical Journal . Статья № 3088. (ноябрь): 705–721. doi :10.1017/S0001924000001585. S2CID  114942345. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2013 г. . Получено 20 октября 2011 г. .
  2. ↑ Колин Круддас, Дороги в Империю (Air Britain, 2006, ISBN 0-85130-376-5 ); Г. Х. Пири, Воздушная империя: Британская имперская гражданская авиация, 1919–39 (Manchester University Press, 2009), Глава 6. ISBN 978-0-7190-4111-2 ; Г. Х. Пири, Культуры и карикатуры британской имперской авиации: пассажиры, пилоты, реклама (Manchester University Press, 2012), Глава 4.  
  3. ↑ Нет никаких доказательств родства между А. Д. Хантером и братьями Хантер.
  4. ^ "Изображение Национального музея авиации и космонавтики". Архивировано из оригинала 16 апреля 2009 года.
  5. ^ ab История авиации, часть 19, 1938
  6. ↑ Hearst Magazines (февраль 1931 г.). «Крылья через Атлантику». Popular Mechanics . Hearst Magazines. стр. 190. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 г. Получено 4 июня 2016 г.
  7. ↑ Архив журнала Flight Magazine, 10 января 1929 г.
  8. ↑ Архив журнала Flight Magazine, 3 июля 1931 г., стр. 623.
  9. ^ Ричард К. Смит. «Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 августа 2017 г. . Получено 1 октября 2013 г. .
  10. ^ "Дозаправка в воздухе в Гандере". Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Получено 4 октября 2013 года .
  11. ^ Bonnier Corporation (январь 1947). "Бензоколонка в небе". Popular Science . Bonnier Corporation. стр. 2.
  12. ^ "Refuelling In Flight", Flight Magazine, 22 ноября 1945 г. Архивировано 5 октября 2013 г. на Wayback Machine, крупный план захвата-кошки приемника и снаряда-буксировщика танкера
  13. ^ "flight march – receiver aircraft – advertisings flight – 1947 – 0392 – Flight Archive". Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 19 ноября 2016 года .
  14. ^ Примечание: во время одного полета дул сильный западный ветер, и дозаправка в воздухе не потребовалась.
  15. ^ "imperial airways – 1940 – 1219 – Flight Archive". Архивировано из оригинала 5 октября 2013 года . Получено 19 ноября 2016 года .
  16. ^ Bonnier Corporation (август 1948 г.). «Что могут наши бомбардировщики сделать сейчас?». Popular Science . Bonnier Corporation. стр. 79. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 г. Получено 4 июня 2016 г.
  17. ^ "flight – lucky lady – flight refueling – 1949 – 0461 – Flight Archive". Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Получено 19 ноября 2016 года .
  18. ↑ «B-50 в Великобритании» , журнал Flight, 1 сентября 1949 г.
  19. ^ Халлекс, Стив. «Вокруг света за 94 часа*». Бортовой журнал . 14 (1, 1-й квартал 2016 г.).
  20. ^ "Cobham 75 :: Air-to-Air Refuelling Takes off". Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Получено 17 ноября 2009 года .
  21. ^ Bonnier Corporation (октябрь 1949 г.). «Jet Refuels Like Humming Bird». Popular Science . Bonnier Corporation. стр. 131. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 г. Получено 16 мая 2019 г.
  22. ^ "12-часовой полет Метеора", Flight , 1949, архивировано из оригинала 8 июля 2017 г. , извлечено 13 апреля 2014 г.
  23. ^ "50 Years of Probe and Drogue Flight Refuelling cover signatureed Air Chief Marshal Sir Michael Knight KCB AFC FRAES". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 19 ноября 2016 года .
  24. ^ "KC-30A MRTT". airforce.gov.au . Получено 30 августа 2024 г. .
  25. ^ ab Командование военно-морских авиационных систем (1 августа 2006 г.). A1-F18AC-NFM-000 Руководство по стандартизации процедур обучения и эксплуатации морской авиации (NATOPS) . Министерство ВМС США . стр. 364.
  26. ^ "Дозаправка в воздухе". Звезда, АО . Архивировано из оригинала 16 августа 2007 года . Получено 6 июля 2021 года .
  27. ^ Кордесман и Кляйбер 2007, с. 158.
  28. ↑ Майор Марк Р. Кобб, «Дозаправка в воздухе: необходимость многоточечной двухсистемной возможности», AU-ARI-CP-87-3, Air University Press, июль 1987 г.
  29. ^ примечание – даже сегодня существует большая путаница относительно того, как на самом деле работала эта система
  30. ^ Кристофер, Болкком; Д., Клаус, Джон (11 мая 2005 г.). «Методы дозаправки ВВС в воздухе: летающая штанга против шланга и дрога». Цифровая библиотека . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 г. Получено 27 октября 2017 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  31. ^ «Канадские военные не могут заправлять новые самолеты в воздухе». Macleans.ca . 31 января 2011 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Получено 13 июня 2015 г.
  32. ^ "Lockheed SR-71 Blackbird". Архивировано из оригинала 17 марта 2010 года . Получено 8 февраля 2014 года .
  33. ^ abc Farley, Robert (10 июня 2016 г.). «B-58 Hustler: ошибка американского ядерного бомбардировщика времен холодной войны». nationalinterest.org. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 30 марта 2021 г.
  34. ↑ Кондор 1994, стр. 42.
  35. ^ Кнаак 1988, стр. 243.
  36. ^ Уинн 1997, стр. 154.
  37. ^ Уинн 1997, стр. 155.
  38. ^ ab Brookes and Davey 2009, стр. 49.
  39. ↑ Rodwell Flight, 13 февраля 1964 г., стр. 241.
  40. ^ Уиндл и Боуман 2009, стр. 21.
  41. ^ ab Gunston 1973, стр. 104.
  42. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 196.
  43. ^ Ганстон 1973, стр. 109.
  44. ↑ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 200.
  45. ^ Дюмулен, Андре, «La dissuasion nucléaire française en posture méditerranéenne» (PDF) , Les Cahiers du RMES , II (1): 5–12, заархивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2012 г. , получено 18 октября 2010 г. , ( стр. 5) Конечно, средиземноморское положение не может полностью решить вопрос об автономии после того, как большая бомба под тяготением АН-21, а также Ан-22, и он воображает, что на пире, из «камикадзе» просто играют. aux cibles russes mais également des profils de vols de вернуться с планировкой зон катастрофы, с оставлением оборудования на территориях союзников.
  46. ↑ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 196–197.
  47. ^ «История дозаправки в воздухе: заправка истребителей». United States Air Mobility Command. 15 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2017 г. Получено 6 июля 2021 г.
  48. ^ "First USAF Flight Refueling in Combat". Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 года . Получено 6 декабря 2020 года .
  49. ^ "S-65/H-53A/D Sea Stallion/ H-53E Super Stallion". sikorskyarchives.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2022 г. Получено 28 марта 2021 г.
  50. ^ "Assault on Al-Wallid". Imperial Iraniasn Air Force . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 года . Получено 9 сентября 2012 года .
  51. ↑ Надими, Фарзин. F-4 Phantom. Ежемесячный специальный выпуск ВВС, ISBN 0-946219-46-X . стр. 77. 
  52. ^ Кордесман, Энтони. «Уроки современной войны: Ирано-иракская война, глава V» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2009 г. . Получено 4 мая 2013 г. .
  53. ↑ Купер, Том. «Bombed by Blinders Part 1». Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Получено 20 апреля 2013 года .
  54. ↑ ВВС Израиля (10 октября 2013 г.). "תדלוק אווירי". Архивировано из оригинала 7 ноября 2021 года . Проверено 19 ноября 2016 г. - через YouTube.
  55. ^ "Первый удар Израиля по ядерным объектам Ирана – Часть 1 - Defense Media Network". Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 года . Получено 19 ноября 2016 года .
  56. ^ ab "США отклоняют запрос Израиля на самолеты-заправщики, поскольку Иран планирует продвигать свои планы". 13 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  57. ^ Бергман 2018, стр. 306.
  58. ^ "Фолклендские острова: история конфликта 1982 года". Королевские ВВС , 29 апреля 2010 г. Архивировано 18 марта 2007 г. на Wayback Machine
  59. ↑ Дарлинг 2007, стр. 116–117.
  60. ^ Кев Дарлинг, RAR Illustrated: Avro Vulcan Часть 1, Big Bird Publications 2007, ISBN 978-1-84799-237-6 (стр. 119) 
  61. ↑ «Рассказ о вкладе Королевских ВВС в Фолклендскую кампанию». Национальный архив , дата обращения: 20 апреля 2014 г.
  62. ↑ Булл 2004, стр. 84.
  63. ^ "Factsheets: 2nd Bomb Wing History" Архивировано 26 сентября 2009 г. на Wayback Machine . Авиабаза Барксдейл, ВВС США. Получено 19 сентября 2011 г.
  64. ^ Boeing B-52 снова развивается с пусковой установкой управляемого оружия. Архивировано 20 августа 2019 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 15 января 2016 г.
  65. ^ Вудс, Кевин (май 2008 г.). Проект «Иракские перспективы», фаза II. Ум аль-Маарик (Мать всех сражений): оперативные и стратегические взгляды с иракской точки зрения (первое издание). Институт анализа обороны. стр. 199.
  66. ^ Франкома, Рик (1999). Союзник в противники: очевидец падения Ирака от благодати . Naval Institute Press. стр. 106. ISBN 1557502811.
  67. ^ "AMC отмечает 100-летие дозаправки в воздухе облетами населения по всей территории США". af.mil . Служба по связям с общественностью Командования воздушной мобильности. 25 июня 2023 г. Получено 25 июня 2023 г.
  68. ^ ab "Wild blue yonder: событие дозаправки ВВС видно в Южной Юте". St George News . 26 июня 2023 г. Получено 27 июня 2023 г.
  69. ^ «Самолет, который летал 62 дня, и T-Bird, который спас день». 29 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 г. Получено 19 ноября 2016 г.
  70. ^ "Endurance Test, Circa 1958". 3 января 2008 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 г. Получено 19 ноября 2016 г.
  71. ^ "Omega Air Refueling". Архивировано из оригинала 12 мая 2015 года . Получено 19 ноября 2016 года .
  72. ^ "Metrea Strategic Mobility". Metrea . Архивировано из оригинала 31 января 2023 года . Получено 31 января 2023 года .
  73. ^ Тревитик, Джозеф (12 июля 2023 г.). «Частный воздушный заправщик впервые заправил самолет ВВС». The Drive . Получено 16 июля 2023 г.
  74. ^ "Арес". Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Получено 19 ноября 2016 года .
  75. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag "World Air Forces 2020" . Flightglobal Insight. 2020. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. Получено 1 апреля 2020 г.
  76. ^ Дженнингс, Грег (14 января 2020 г.). «Египет демонстрирует дозаправку в воздухе для боевых самолетов». Janes.com . Архивировано из оригинала 6 сентября 2020 г. Получено 6 июля 2021 г.
  77. ^ Маклафлин, Эндрю (22 января 2018 г.). «Индонезия ищет новый тяжелый самолет-заправщик». ABDR . Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 г. Получено 6 июля 2021 г.
  78. ^ Шарма, Соумья (17 октября 2022 г.). «Первый самолет KC-390 ВВС Португалии прибыл в Португалию». Airforce Technology . Получено 16 сентября 2023 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Дозаправка в воздухе».