King's Highway 17 , более известное как Highway 17 , является обслуживаемым провинцией шоссе и основным маршрутом Трансканадского шоссе через канадскую провинцию Онтарио . Оно начинается на границе Манитобы , в 50 км (31 миле) к западу от Кеноры , и основной участок заканчивается там, где начинается Highway 417 , к западу от Арнприора . Небольшой разъединенный обозначенный участок шоссе все еще остается в регионе Оттавы между County Road 29 и Grants Side Road. Это делает его самым длинным шоссе Онтарио. [примечание 1]
Шоссе когда-то простиралось даже дальше к границе Квебека в Ист-Хоксбери с пиковой длиной около 2180 км (1350 миль). Однако часть шоссе 17 «исчезла», когда его часть в Оттаве была модернизирована до автострады 417 в 1971 году. Шоссе 17 не было перенаправлено через Оттаву, и оно не разделяло нумерацию с шоссе 417, чтобы исправить разрыв, хотя шоссе 417 образовало прямую связь между западной и восточной частями шоссе 17. Однако от Ист-Хоксбери до Оттавы шоссе 17 сохраняло маршрутизацию и знаки Трансканадского шоссе, пока оно снова не встретилось и не слилось с шоссе 417 до 1997 года, когда шоссе 17 через Оттаву было понижено в категории. Обозначение Трансканадского шоссе теперь распространяется вдоль всего шоссе 417.
Шоссе Онтарио 17 является очень важной частью национальной системы автомагистралей в Канаде , поскольку это единственная автомагистраль, соединяющая восточные и западные регионы страны. Хотя другие небольшие дороги соединяют провинцию Онтарио с провинцией Манитоба , это единственная крупная автомагистраль, которая связывает их, что делает ее важнейшим участком основного коммерческого и развлекательного маршрута Канады.
С созданием провинциальной сети автомагистралей 26 февраля 1920 года Департамент общественных автомагистралей, предшественник сегодняшнего Министерства транспорта Онтарио , стремился создать сеть надежных дорог через южную часть провинции. В течение июля и августа 1920 года департамент взял на себя строительство шоссе к востоку от Оттавы до Пуэнт-Фортюн на границе с Квебеком, известного как Монреальская дорога. Этот первоначальный маршрут шоссе 17 следовал по тому, что сейчас является Монреальской дорогой, бульваром Святого Иосифа и Олд-Монреальской дорогой на восток от Оттавы; Лорье-стрит через Рокленд; Региональная дорога 55 и 26 между Кларенсом и Плантагенетом; Блю-Корнер-роуд и Бэй-роуд (региональная дорога 4) до Л'Оригиналь; Джон-стрит, Фаранд-стрит, Элиза-стрит и Мэйн-стрит до Хоксбери; Фронт-роуд вдоль берега реки Оттава от Хоксбери до Шют-а-Блондо и дороги Де-Утауаис к западу от Пуэнт-Фортюн , а также региональная дорога 17 в других местах. [2] [3] [4] [5] Часть этой первоначальной автомагистрали была потеряна, когда завершение строительства электростанции Карильон в 1964 году подняло уровень воды в реке Оттава к северу от провинциального парка Вояжер .
К западу от Оттавы маршрут до Арнприора предполагался 6 октября, следуя по сегодняшним Carling Avenue, March Road и Donald B. Munro Drive между Оттавой и Кинбурном, а также Kinburn Side Road и Madawaska Boulevard между Кинбурном и Арнприором. 15 июня 1921 года шоссе было продлено до Пембрука через Ренфрю, Кобден и Бичбург. Весь маршрут между Пембруком и Пуэнт-Фортуном летом 1925 года стал известен как шоссе 17. [6]
Хотя юрисдикция вскоре ставшего Департаментом автомагистралей не распространялась за пределы Пембрука, неровная тропа продолжалась до Норт-Бей, а магистральная дорога, построенная Департаментом северного развития далее до Су-Сент-Мари к 1923 году, примерно повторяла маршрут сегодняшнего шоссе 17. [4] Дорога колонизации Пембрук-Маттаван-роуд была построена между 1853 и 1874 годами для поощрения поселения в Верхней долине Оттавы. [7] [8] Между Маттавой и Норт-Бей многие аборигены и первые поселенцы использовали реку Маттава, истоки которой лежат к северу от озера Ниписсинг. Оттуда они спускались по Френч-Ривер в залив Джорджиан-Бей и далее к озеру Верхнее. Шоссе 17 между Маттавой и Су-Сент-Мари примерно прослеживает этот ранний маршрут вояжеров .
После Первой мировой войны обсуждения трансконтинентальной дороги через Канаду стали громкими, и строительство такого маршрута велось в нескольких местах. Однако финансирование этой работы вскоре было остановлено, поскольку правительство распределило средства на проекты, которые считались более важными, чем роскошь новой дороги. Самым значительным достижением этой работы стало шоссе Нипигон между Тандер-Бей и Нипигоном, открытое в 1924 году. [9]
С подписанием Закона о Департаменте развития северных территорий (DND) в 1926 году возобновилось строительство многих северных дорог; шоссе Фергюсона стало главным проектом, начатым в результате этого закона. [3] Начало Великой депрессии привело к подписанию финансируемых из федерального бюджета проектов по оказанию помощи с провинциями в конце 1930 года. [10] Тысячи людей были наняты для строительства шоссе в отдаленных районах провинции из временных лагерей, [11] названных лагерями Беннетта в честь тогдашнего премьер-министра Р. Б. Беннетта . Это обеспечило необходимую рабочую силу для открытия дорожных связей через обширные пространства дикой местности за относительно короткий период времени. [9] Начиная с 1931 года, некоторые маршруты были обозначены как Трансканадское шоссе, включая маршрут между Су-Сент-Мари и границей Квебека, а также запланированное соединение с Тандер-Бей и Виннипегом. [12]
К июню 1931 года планирование маршрута шоссе было завершено, [13] и велась работа над новым звеном между Тандер-Бей и Виннипегом, которое будет примерно параллельно Канадской Тихоокеанской железной дороге . Первый участок, который должен был открыться, был между городом Уайтмут в Манитобе и Кенорой. 1 июля 1932 года (в День Доминиона ) в Кеноре прошла межпровинциальная церемония открытия нового маршрута. [11] [14] Следующее звено должно было соединить дорогу через Кенору с неровной дорогой, соединяющей Вермилион-Бей , Драйден и Даймент . Этот участок открылся в начале 1933 года. [11]
С востока строительство продолжалось в том же темпе, хотя и через гораздо более бесплодные пространства лесов и озер. К концу 1932 года строительство продолжалось от Тандер-Бей через Упсалу до Инглиш-Ривер . Между Дайментом и Инглиш-Ривер оставался лишь промежуток в 75 миль (121 км). [11] 4 июня 1934 года бригады расчистили последний участок леса, отделяющий Тандер-Бей от Виннипега. [15] Однако потребовался еще год взрывных работ и строительства, чтобы сделать маршрут пригодным для движения транспортных средств. 1 июля 1935 года состоялось многодневное празднование кортежа, чтобы официально открыть новое шоссе. Колонна транспортных средств проехала из Тандер-Бей в Виннипег по маршруту, отдохнув на ночь в Кеноре перед завершением двухдневного путешествия. [16] [17]
К концу 1935 года многочисленные факторы объединились, что привело к закрытию лагерей на шоссе. Федеральное правительство Р. Б. Беннета использовало раздел 98 Уголовного кодекса в 1931 году, чтобы арестовать нескольких лидеров Коммунистической партии Канады . Однако отсутствие доказательств и протесты в конечном итоге привели к досрочному освобождению мужчин, к большому смущению правительства. [18] Мужчины, при поддержке общественности, направились на север в лагеря на шоссе, где растущая напряженность из-за низкой заработной платы, плохих условий, скудного питания, изоляции и военной дисциплины привела к организованным забастовкам трудящихся. Финансирование было прекращено из Трансканадского шоссе в 1936 году.
1 апреля 1937 года DND был включен в Департамент автомагистралей, и дорога к западу от Пембрука стала продолжением автомагистрали 17. [19] На тот момент длина автомагистрали от Су-Сент-Мари до границы с Квебеком составляла 1045,8 км (649,8 миль). В этой точке были заасфальтированы некоторые участки: к востоку от Су-Сент-Мари, к западу от реки Блайнд, через Садбери, к востоку от водопадов Стерджен, через Маттаву и от реки Чок до Квебека; остальная часть представляла собой гравийную дорогу . Длина автомагистрали между границей Манитобы и Нипигоном составляла 659,8 км (410,0 миль), в основном с гравийным покрытием. Единственными значительными исключениями были районы Кеноры и Тандер-Бей. [20]
Перед началом Второй мировой войны в 1939 году был завершен новый мост через реку Нипигон вдоль шоссе длиной 91,6 км (56,9 миль) на восток до Шрайбера . Оба моста были торжественно открыты 24 сентября 1937 года. [21] Когда началась война, строительство шоссе 17 было остановлено, [9] и усилия были сосредоточены на более простом северном маршруте через Джералдтон и Херст . [22]
После войны строительство недостающего участка шоссе 17 между Шрайбером и Су-Сент-Мари продвигалось медленно; завершение строительства шоссе 11 между Нипигоном и Херстом уже обеспечило дорогу между востоком и западом. Однако в 1949 году федеральное правительство подписало Закон о трансканадских шоссе, который предусматривал до 90% субсидий провинциям для завершения их части шоссе в соответствии с требуемыми стандартами. Две части маршрута Онтарио имели право на эту субсидию: шоссе 69 между Парри-Саунд и Садбери и шоссе 17 вдоль северного берега озера Верхнее. [23]
Среди некоторых из самых сложных участков, встречающихся в Канаде, инженеры взорвали 2 087 234 кубических метра (2 730 000 кубических ярдов) скальной породы, удалили 5 982 641 кубический метр (7 825 000 кубических ярдов) земли и очистили 6,97 квадратных километров (1 720 акров) леса, чтобы преодолеть 266 километров (165 миль) дикой местности, известной как «Промежуток». [23] Промежуток был завершен и открыт для движения 17 сентября 1960 года, объединив два сегмента и завершив маршрут шоссе 17 от границы Манитобы до границы Квебека.
В 1950-х годах план Гребера предусматривал создание многочисленных парковых дорожек и разделенных автомагистралей через растущий город Оттава. Один из них, известный как Queensway , был разделенной на уровни автомагистралью, которая должна была обойти городское направление шоссе 17. План Гребера был разработан Жаком Гребером под руководством премьер-министра Уильяма Лайона Маккензи Кинга в конце 1940-х годов. Хотя Гребер переписывался с Кингом еще в 1936 году, Вторая мировая война помешала любым планам осуществиться в то время. После войны с Гребером снова связались и запросили его экспертные знания. Он прибыл 2 октября 1945 года и почти сразу же приступил к работе. [24] План Гребера, как его стали называть, был опубликован в 1950 году и представлен Палате общин 22 мая 1951 года. [25] План предусматривал полную реорганизацию сети автомобильных и железных дорог Оттавы, и среди многочисленных парковых дорог была скоростная автомагистраль с востока на запад вдоль того, что тогда было линией Канадской национальной железной дороги . [26] [27]
После демонтажа железнодорожных линий строительство новой скоростной автомагистрали началось в 1957 году, когда королева Елизавета посетила Оттаву, чтобы открыть первую сессию 23-го парламента. 15 октября королева взорвала динамитные заряды с моста Хёрдмана, который теперь возвышается над шоссе, пересекая реку Ридо, и официально открыла новый проект как Queensway. На церемонии премьер-министр Лесли Фрост указал, что весь проект будет стоить 31 миллион канадских долларов, и подчеркнул важность соединения с Трансканадским шоссе. [28] [29]
Queensway строился в четыре этапа, каждый из которых открывался независимо: первый этап — от Alta Vista Drive (теперь Riverside Drive) на восток до шоссе 17 (Montreal Road); второй этап — от шоссе 7 и шоссе 15 (Richmond Road) до Carling Avenue; третий этап — от Carling Avenue до O'Connor Street; и четвертый этап — от O'Connor Street до Alta Vista Drive, пересекая канал Ридо и реку Ридо. [30] Первый этап открылся для движения 25 ноября 1960 года, простираясь до реки Ридо. [31] На западной стороне Оттавы второй этап открылся годом позже, в октябре 1961 года. Центральная часть представляла наибольшую сложность, поскольку для разделения уровней была построена насыпь . Кроме того, сооружения над каналом Ридо и рекой потребовали нескольких лет строительства. 15 мая 1964 года большая часть третьего этапа была торжественно открыта. [32] завершение развязки Carling Avenue и продление автострады до Bronson Avenue . [33] Несколько месяцев спустя, 17 сентября, был открыт короткий, но сложный участок на восток до O'Connor Street. [32] Осталась только четвертая фаза, центральная часть Queensway, которая была открыта в трех сегментах. 26 ноября 1965 года сооружения над каналом Ридо были открыты для движения. В то же время западные полосы Queensway были продлены до Concord Street, расположенной к западу от развязки Nicholas Street. [34] Развязка открылась 1 января 1966 года, что позволило движение в обоих направлениях по каналу. [35] Последний участок, соединяющий два участка Queensway, был введен в эксплуатацию 28 октября 1966 года. [36] После этого обозначение Highway 17 было применено вдоль Queensway, а старый маршрут был перенумерован как Highway 17B. [37]
Хотя он был завершен от Манитобы до Квебека в 1960 году, за эти годы было и будет проведено множество модернизаций первоначального маршрута шоссе 17. В дополнение к объездам вокруг почти каждого городского центра, с которым оно сталкивалось, многие оригинальные участки были переданы в региональную и местную юрисдикцию или полностью выведены из эксплуатации, чтобы лежать заброшенными в лесу. Особого внимания заслуживают изменения маршрута в долине Оттавы, где шоссе следует очень мало от первоначального маршрута, и вокруг Тандер-Бей, где оно претерпело несколько изменений маршрута и модернизаций с 1920-х годов. В следующем разделе модернизации перечислены с запада на восток из-за сложной хронологии.
Первоначальный маршрут шоссе 17 проходил в Порт-Артур по дороге Доусон, ныне шоссе 102 .
Первоначально шоссе 17 входило в Ред-Рок по нынешнему шоссе 628, а затем поворачивало на север вдоль реки Нипигон к северу от Нипигона.
Хотя маршрут в и из Су-Сент-Мари в целом остался прежним, шоссе 17 было перенаправлено через город много раз. Кроме того, к востоку от города маршрут был перенаправлен на четырехполосную скоростную автомагистраль вокруг залива Эхо. Совсем недавно, в 2022 году, местные власти обратились к правительству провинции с просьбой пересмотреть возможности создания объездной дороги вокруг Су-Сент-Мари, однако этот план долгое время блокировался MTO и правительством провинции, в основном из-за высокой стоимости строительства и неопределенного спроса; также до сих пор не проводилась оценка воздействия на окружающую среду. [38] [39] [40]
Маршрут шоссе 17 в Садбери в настоящее время следует по юго-западному и юго-восточному обходным путям через южную часть города. До завершения этого маршрута шоссе следовало по тому, что сейчас называется муниципальной дорогой 55 через центр города.
Строительство объездной дороги Ренфрю началось в июне 1974 года [41] и продолжалось три года, открытие состоялось в 1977 году [42] [43]
Последние гравийные участки шоссе 17, между Кенорой и Драйденом и к северу от залива Батчавана, были заасфальтированы в 1964 году. [44] [45]
1 апреля 1997 года Министерство транспорта Онтарио (MTO) передало ответственность за содержание и ремонт 14,2 км (8,8 миль) шоссе 17 к востоку от «разделения» с шоссе 417 на Trim Road (региональная дорога 57), процесс, обычно называемый загрузкой . Регион Оттава-Карлтон обозначил дорогу как региональную дорогу 174 . Несмотря на протесты региона о том, что маршрут служит провинциальным целям, второй раунд передач привел к тому, что оставшаяся часть шоссе 17 до восточной границы региона была загружена 1 января 1998 года, что добавило 12,8 км (8,0 миль) к длине региональной дороги 174. [46] Шоссе также было загружено в пределах объединенных округов Прескотт и Рассел , где оно было переименовано в окружную дорогу 17. [47] Результатом этих передач стало усечение шоссе 17 на западном конце шоссе 417, в то время как обозначение Трансканадского шоссе было взято у бывшего шоссе 17 и применено к шоссе 417. [48] Короткий отсоединенный участок шоссе 17 между Ottawa Road 29 и Grants Side Road остается под провинциальной юрисдикцией по сей день. [ необходима ссылка ]
Расширение двухполосного шоссе 17 к западу от развязки с шоссе 7 началось в 1991 году; этот участок был переименован в шоссе 417 по мере продвижения строительства на запад. Строительство включало строительство второй двухполосной дороги параллельно существующему маршруту для создания разделенной автострады, процесс, известный как двойникование . [49]
Когда сдвоенное шоссе 17 достигло March Road, были объявлены новые контракты на продолжение процесса на север. Bot Construction получила контракт на участок к северу от Panmure Road 9 декабря 1998 года. [50] 16 февраля 2000 года Министерство транспорта Онтарио (MTO) официально объявило, что шоссе 417 будет продлено до Arnprior в течение следующих нескольких лет. [51] Контракт на строительство автострады от севера Panmure Road до юга Arnprior был объявлен в начале 2002 года. [52] Эта работа была завершена, и расширение открылось для движения 24 сентября 2004 года. [53]
Одновременно с созданием побратимской трассы 7 между Карлтон-Плейс и Оттавой, была модернизирована развязка с трассой 417 для поддержки разделенных транспортных потоков; была построена новая эстакада, соединяющая западную трассу 417 с западной трассой 7. Строительство началось 22 августа 2006 года [54] и было открыто в июне 2008 года одновременно с расширением трассы 7. [55]
Строительство участка объездной дороги Арнприор шоссе 17, включавшего новую развязку на Уайт-Лейк-роуд, началось весной 2009 года. [56] Объездная дорога была первоначально построена в 1981 году как одно из ряда усовершенствований шоссе 17 между Оттавой и Норт-Бей. Она была предназначена для направления сквозного движения вокруг центра Арнприора и была спроектирована для возможного обновления до разделенной автострады. [57] Главной конструкцией в этом проекте было второе пересечение реки Мадаваска. [56] Работы были завершены в конце 2012 года; новый участок длиной 5,6 км (3,5 мили) был торжественно открыт 29 ноября и стоил 63 миллиона долларов, [58] на 7 миллионов долларов меньше, чем планировалось. [59]
Шоссе 17, особенно к западу от Су-Сент-Мари, пересекает некоторые из самых отдаленных регионов Онтарио. Несмотря на изолированность шоссе, оно хорошо проезжаемо на всем протяжении. [1] Участок шоссе 17 к северу от озера Верхнее считается одним из самых живописных маршрутов в провинции. [60]
Шоссе 17 начинается на границе между Онтарио и Манитобой, где водителей в обоих направлениях встречает большая установка. Шоссе имеет ширину в две полосы и проходит по поверхностным особенностям Канадского щита и между ними ; далее на запад в Манитобу шоссе расширяется в четырехполосную разделенную скоростную автомагистраль. На востоке шоссе идет через густой бореальный лес к Киватину , где объездная дорога Кеноры , шоссе 17A, разделяется на север. Через город Кенора шоссе 17 подписано, но поддерживается в соответствии с соглашением о связующем звене между городом и провинцией. Полное провинциальное обслуживание возобновляется на восточных границах города. Дальше на восток шоссе сливается с объездной дорогой Кеноры. Оно встречается с северной конечной точкой шоссе 71 , затем постепенно движется на восток через усеянный озерами район Кенора к городу Драйден . Здесь шоссе встречает один из немногих сельскохозяйственно-устойчивых районов северного Онтарио . Шоссе начинает зигзагом идти на юго-восток, проходя через несколько небольших поселений, прежде чем войти в шахтерский городок Игнас . Вскоре после этого оно начинает изгибаться на юг. Оно встречается с шоссе 11 в 475 км (295 миль) к востоку от границы Манитобы.
Два шоссе идут одновременно к Тандер-Бей в западном Лейкхеде озера Верхнее . Хотя изначально оно проходило через тогдашние города-побратимы, шоссе обходит на северо-западе по скоростной автомагистрали Тандер-Бей .
В пределах Нипигона шоссе 11 и шоссе 17 пересекают реку Нипигон по мосту через реку Нипигон . Вместе с железнодорожным переездом сразу на юге и еще одним на северном берегу озера Нипигон , это образует самое узкое место в Канаде между Атлантическим и Тихим океанами. [ требуется ссылка ] На восточном берегу реки шоссе 11 разделяется и идет на север в сторону Джералдтона и Херста . Шоссе 17 продолжается на восток вдоль северного берега озера Верхнее. Около Уайт-Ривер шоссе входит в округ Алгома и поворачивает на юг. Оно встречается с западной конечной точкой шоссе 101 около Вавы , что обеспечивает более короткий маршрут до Садбери через промышленную дорогу Султана .
К югу от Вавы шоссе входит в парк Lake Superior Provincial Park . Пройдя через несколько горных хребтов и пересекая многочисленные реки и холм реки Монреаль , шоссе входит в Су-Сент-Мари . Здесь пограничный переход в Соединенные Штаты осуществляется через международный мост Су-Сент-Мари , который соединяется с I-75 в Мичигане . Когда шоссе выходит из Су-Сент-Мари на восток, недавно построенный участок четырехполосного разделенного шоссе разветвляется на север; шоссе 17B (один из двух оставшихся деловых маршрутов шоссе 17 в эксплуатации) продолжается на восток через Гарден-Ривер . Разделенное шоссе обходит Гарден-Ривер и проходит к востоку от залива Эхо , прежде чем повернуть на юг и слиться с шоссе 17B.
Вскоре после этого он поворачивает на восток и идет вдоль Северного канала озера Гурон в сторону Садбери, проходя через многочисленные небольшие города, включая Тессалон , Блайнд-Ривер , Мэсси и Маккерроу . В Садбери шоссе расширяется в автостраду через район Уолден города, пока не достигает объездной дороги Юго-Запад/Юго-Восток в Лайвли , где оно снова сужается до дороги Super 2. Этот сегмент в настоящее время проходит экологическую оценку , и в ближайшие десять лет планируется модернизировать его до полноценной автострады .
Шоссе 17 проходит к югу от городского центра Садбери. На развязке оно встречается с шоссе 69. На этой развязке сходятся юго-западный и юго-восточный объездные пути, и на протяжении чуть более километра шоссе 17 представляет собой разделенную четырехполосную автостраду.
Super 2 продолжается на северо-восток, чтобы встретиться с первоначальной трассой шоссе 17 к востоку от центра города Садбери. Здесь она поворачивает на восток и проходит через отдаленные районы города Конистон и Ванапите ; новая трасса скоростной автомагистрали этого маршрута в настоящее время находится на стадии планирования.
Маршрут шоссе проходит через сельские муниципалитеты Маркстей-Уоррен и Западный Ниписсинг , прежде чем достичь Норт-Бэй , где он следует по неразделенной четырехполосной скоростной трассе с ограниченным, но не полным контролем доступа через город Норт-Бэй; по состоянию на 2012 год были проведены предварительные приготовления к преобразованию автострады и перепланировке этого сегмента. На протяжении 4,1 км от Алгонкин-авеню до района Твин-Лейкс маршрут снова совпадает с шоссе 11. В северном конце этого параллельного участка шоссе 11 идет на север в сторону Кокрейна , прежде чем продолжить на запад в Нипигон; в южном конце оно продолжается на юг в сторону Барри , в то время как шоссе 17 поворачивает на восток в сторону долины Оттавы . Пересечение на одном уровне с шоссе 63 расположено примерно в середине параллельного участка.
К востоку от Норт-Бэй шоссе 17 встречается с шоссе 94 , затем идет вдоль реки Маттава до ее слияния с рекой Оттава в Маттаве , где на кольцевой развязке встречается с шоссе 533. Затем шоссе идет параллельно реке Оттава через горный регион, сначала проходя через деревни Стоунклифф и Ролфтон, прежде чем прибыть в Дип-Ривер , запланированное сообщество , разработанное в рамках Манхэттенского проекта . Затем оно проходит через реку Чок и входит в базу канадских вооруженных сил Петавава .
Начиная с южного конца армейской базы, шоссе 17 следует по объездной дороге Пембрук , обходя к западу Петававу и Пембрук , где оно пересекает шоссе 41. Объездная дорога заканчивается на дороге округа Ренфрю 40 , к северу от озера Маскрат . Затем шоссе идет на юг через город Кобден . Оно следует по объездной дороге к востоку от Ренфрю и встречается с шоссе 60. Шоссе 17 поворачивает на восток и проходит к северу от провинциального парка Александра Стюарта. Примерно в 200 м (660 футов) к западу от Шил Драйв, в 6 км (3,7 мили) к западу от Арнприора, шоссе разделяется и расширяется до четырех полос, в этой точке начинается шоссе 417. В пределах города Оттава все еще существует разъединенный участок шоссе 17, между Ottawa Road 29 и Grants Side Road, проходящий параллельно шоссе 417. Однако его, скорее всего, понизят в категории, и он станет продолжением Ottawa Road 117.
На протяжении многих десятилетий шоссе 17 имело пять деловых маршрутов . Все они были когда-то основным маршрутом шоссе 17 через свои соответствующие местоположения и получили обозначение делового маршрута шоссе 17B после строительства или обозначения новой объездной трассы. Остался только маршрут в Норт-Бей, поскольку деловые маршруты в Оттаве, Норт-Бей, Тессалоне и Су-Сент-Мари были выведены из эксплуатации.
В 2009 году в индейском племени Гарден-Ривер был проложен новый маршрут шоссе 17B .
После завершения всех исследований по планированию маршрутов на шоссе 11 и 69/400 во второй половине 2000-х годов отдел планирования Министерства транспорта начал проводить более активную подготовку к возможному преобразованию шоссе 17 в автостраду . Хотя в настоящее время нет комплексного плана преобразования, в настоящее время ведутся работы по планированию и строительству в ряде мест вдоль шоссе.
Депутат парламента от округа Су-Сент-Мари Дэвид Оразиетти возглавил петицию о том, чтобы сделать все шоссе четырехполосным от Арнприора до Су-Сент-Мари [61] , подобно кампании, ранее предпринятой его коллегой по фракции Риком Бартолуччи в отношении расширения шоссе 400. Шерил Галлант , федеральный член парламента от Ренфрю-Ниписсинг-Пембрука , также выступала за четырехполосное шоссе через долину Оттавы в сторону Норт-Бей и, в конечном итоге, по всей длине шоссе через Северный Онтарио . [62]
Исследование 2009 года, заказанное журналом лесной промышленности The Working Forest , под названием «Видение Трансканадского шоссе Онтарио от Северного залива до границы Манитобы», определило, что правительству Онтарио потребуется 600 миллионов долларов в год в течение 25 лет, чтобы превратить всю протяженность шоссе 17 и шоссе 11 в автостраду, что предполагает, что комплексный план будет доступным и достижимым, если провинциальное и федеральное правительства смогут достичь соглашения о разделении затрат. [63]
Ведутся исследования по расширению шоссе 417 через регион долины Оттавы от его нынешней конечной остановки в Арнприоре до Петававы . От Арнприора до станции Хейли и от Мита до Петававы предлагаемый маршрут автострады в значительной степени следует существующему маршруту — в этих районах текущий маршрут автострады в значительной степени обходит существующие населенные пункты, и, таким образом, второй набор полос может быть легко добавлен вдоль существующего маршрута. Однако в пределах поселка Уайтуотер-Регион планируется новый маршрут в нескольких километрах к востоку от существующей дороги, чтобы обойти такие населенные пункты, как Кобден . [64]
В августе 2017 года Министерство транспорта официально подтвердило, что начались детальные проектные исследования следующего расширения шоссе 417 на запад, от существующей конечной остановки на Шил-Драйв в Арнприоре до трех километров к западу от перекрестка Брюс-стрит в Ренфрю. [65]
Планировочные исследования были завершены для преобразования трассы шоссе 17 через Норт-Бэй, которая в настоящее время является четырехполосной скоростной автомагистралью с частичным, но не полным контролем доступа, в полноценную автостраду. План будет включать развязку с новой трассой шоссе 11, которая заменит существующий сегмент авеню Алгонкин. [66] В городе четырехполосный маршрут будет следовать по существующему маршруту шоссе от западных границ города до авеню Мейен, а затем по новой трассе оттуда до развязки шоссе 11/17 в восточном направлении. [67] Обойденная часть текущего маршрута будет перестроена для соединения с авеню Лэнсдаун. [67] Эта трасса, прозванная «Маршрут 6», планировалась с 1970-х годов; хотя с тех пор в план вносились незначительные изменения, по состоянию на 2017 год министерство не объявляло официальный график строительства. [67]
Исследования по продлению четырехполосного маршрута на восток до Бонфилда начались в начале 2011 года [68] , а также от станции О-Клэр до границы округа Ниписсинг — Ренфрю — в начале 2012 года; ожидается, что дальнейшие исследования маршрутов от Бонфилда до станции О-Клэр и от Норт-Бэй до Кэш-Бэй начнутся позднее.
Поскольку расширение шоссе 400 приближается к Садбери, MTO начало исследование по планированию маршрута и оценке воздействия на окружающую среду на шоссе 17 на восток от шоссе 69 до Маркстей в 2010 году; [69] исследования для сегмента от шоссе 69 на запад до существующей автострады в Уолдене были завершены в 2007 году. Текущий план маршрута включает в себя дублирование существующего Юго-восточного объездного пути до его конечной точки, а также строительство нового четырехполосного маршрута к северу от Конистона и Ванапите.
Первоначальные планы предусматривали создание новой многоуровневой развязки с шоссе 69 в заповедной зоне озера Лаврентий . [70] Однако с тех пор общественные консультации исключили это предложение из процесса планирования маршрута; все планы, которые в настоящее время рассматриваются, включают преобразование существующей трассы шоссе 69 в полноценную автостраду, которая соединится с шоссе 17 на существующей развязке. [71]
Предварительные исследования по планированию маршрута также были завершены на западном расширении автострады до МакКерроу , около Эспаньолы , но график строительства пока не объявлен. Тем не менее, первая фаза этого маршрута, продлевающая существующую автостраду от муниципальной дороги 55 в Садбери на шесть километров дальше на запад через район Ден-Лу , в настоящее время находится на стадии детального проектирования.
В Sault Ste. Marie сегмент скоростной автомагистрали в настоящее время заканчивается в шести километрах от его конечной остановки на Black Road и Second Line, поскольку соглашение с Batchawana First Nation относительно землепользования через Rankin еще не достигнуто . Дата завершения этого сегмента в настоящее время неизвестна. В то же время, движение по шоссе движется между скоростной автомагистралью и текущей трассой шоссе через Sault Ste. Marie посредством ранее запланированного северного расширения Trunk Road. [72]
Бывший участок шоссе 17 через Гарден-Ривер был первоначально переименован в часть шоссе 638 , хотя коренные народы Гарден-Ривер оспаривали это обозначение и настаивали на том, чтобы шоссе было переименовано в шоссе 17B . По состоянию на февраль 2009 года бывший маршрут теперь обозначен как шоссе 17B. В феврале 2010 года совет племени Гарден-Ривер публично предупредил, что они рассмотрят вопрос о введении платы за проезд по маршрутам как шоссе 17, так и шоссе 17B через их территорию, если правительство провинции не поможет совету с дефицитом финансирования примерно в 1 миллион долларов. [73]
В феврале 2011 года Министерство транспорта объявило, что нынешний перекресток скоростной автомагистрали на шоссе 638 в заливе Эхо будет преобразован в полноценную развязку. [74]
Строительство началось в 2004 году на западном расширении скоростной автомагистрали Thunder Bay Harbour Expressway , от скоростной автомагистрали Thunder Bay Expressway до дороги Vibert Road, которая должна была стать новой трассой для автомагистралей 11 и 17. [75]
В июле 2008 года федеральное и провинциальное правительства объявили о программе инфраструктуры стоимостью 6,2 млрд долларов, которая делает четырехполосное шоссе 11 и 17 около Кеноры и Тандер-Бей приоритетным. Инженерные работы по созданию двойной дороги 11/17 между Нипигоном и Тандер-Бей должны были начаться в 2008 году. [76] 1 мая 2009 года федеральное и провинциальное правительства объявили, что создание двойной дороги 11/17 начнется в 2010 году. [77] 15 мая 2009 года федеральное и провинциальное правительства объявили, что создание двойной дороги 17 на границе Манитобы и Онтарио на востоке в сторону Кеноры также начнется в 2010 году. [78] В настоящее время ведутся работы по созданию двойной дороги между Уиметом и Дорионом к северо-востоку от Тандер-Бей. [ требуется ссылка ]
19 ноября 2021 года были подписаны первые контракты на строительство двухполосного шоссе 17 на восток от границы Манитобы до Кеноры. Работы должны начаться весной 2022 года на участке от границы провинции до шоссе 673. [ 79]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 17, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1] Железнодорожные и речные переправы, отмеченные министерством, включены для отдаленных районов.
Департамент общественных автомагистралей начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей в Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах по всем городам, поселкам и деревням, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с поиском пути в городские муниципалитеты и из них. Обозначения дорог от "2" до "17" уже были выделены...
Определенно, нет более захватывающей поездки в Онтарио, чем по большей части из 447 миль шоссе № 17 между Сент-Мари и Тандер-Бей.
