Фернандо Алонсо выиграл чемпионат Формулы-1 во второй раз подряд с Renault . Он остается последним гонщиком Renault и единственным испанским гонщиком, выигравшим чемпионат.
Чемпионат мира Формулы-1 FIA 2006 года был 60-м сезоном автогонок Формулы-1 . Он включал в себя 57-й чемпионат мира Формулы-1, который начался 12 марта и закончился 22 октября после восемнадцати гонок. Чемпионат пилотов был выигран Фернандо Алонсо из Renault второй год подряд, при этом Алонсо стал самым молодым двукратным чемпионом мира на тот момент. Завершивший карьеру семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер из Scuderia Ferrari занял второе место, отстав на 13 очков. Кубок конструкторов был выигран Renault, которая опередила Ferrari на пять очков. [1]
Сезон был отмечен соперничеством между Алонсо и Шумахером, каждый из которых выиграл по семь гонок. Гонщики Renault и Ferrari доминировали на поле, одержав победу во всех гонках, кроме одной: Гран-при Венгрии выиграл Дженсон Баттон из Honda , а четыре вторых места, которых не добились Renault или Ferrari, достались McLaren . Впервые с сезона 1956 года ни один британский конструктор не выиграл ни одной гонки, и впервые с сезона 1957 года все гонки выиграли автомобили с двигателем, построенным тем же конструктором, который построил и шасси. Этот сезон ознаменовал начало использования двигателей 2,4 л V8 в Формуле-1 вместо двигателей 3,0 л V10 , которые использовались в предыдущих сезонах, что продолжалось до конца сезона 2013 года . Сезон 2006 года стал первым с 1988 и 1997 годов , когда использовались двигатели разного объема и конфигурации, поскольку Scuderia Toro Rosso получила особое разрешение продолжать использовать двигатели V10.
Сезон ознаменовался несколькими изменениями на рынке пилотов, которые начались уже в декабре 2005 года, когда Алонсо перешёл в McLaren на 2007 год. [2] В сентябре 2006 года Шумахер объявил о своём уходе из Формулы-1 в конце сезона, а вице-чемпион 2003 и 2005 годов Кими Райкконен был объявлен его заменой в Ferrari. [3] [4] Среди других заметных уходов были Хуан Пабло Монтойя , который покинул McLaren в середине сезона, чтобы продолжить карьеру в NASCAR , и Жак Вильнёв , который ушёл после Гран-при Германии . [5]
По состоянию на 2024 год это последний Кубок конструкторов для Renault и последний Кубок водителей для испанского гонщика Формулы-1 . Чемпионат 2006 года также стал последним сезоном войны шин Bridgestone-Michelin, которая началась в 2001 году , когда Michelin вышла из спорта в конце этого сезона, оставив Bridgestone единственным поставщиком шин на 2007 год , позицию, которую японская компания сохраняла до тех пор, пока сама не ушла из спорта в конце 2010 года и не была заменена Pirelli с 2011 года . Также по состоянию на 2024 год это последний сезон Формулы-1, в котором участвовало более одного поставщика шин.
В течение сезона семь конструкторов выставили своих пилотов только для свободных заездов.
Изменения в составе команды
Михаэль Шумахер закончил сезон вторым, отстав от Ferrari на 13 очков. Тогда считалось, что это его последний год в Формуле-1.Фелипе Масса в свой первый год в составе Ferrari занял третье место в общем зачете.
Три выдающихся имени в спорте исчезли в этом сезоне: Minardi , BAR и Jordan сменили названия под новым владельцем, в то время как Sauber сменил владельца, а одна новая команда, Super Aguri , вошла в последний момент. Minardi были поглощены Red Bull , превратившись в Toro Rosso , что по-итальянски означает Red Bull. Название Sauber осталось, хотя в основном как сентиментальность, поскольку BMW выкупила 80% команды, а Петер Заубер сохранил только 20% акций. Через год после того, как Алекс Шнайдер купил команду, и после разочаровывающего последнего сезона под именем Jordan, Jordan была переименована в MF1 Racing в честь компании Midland Group Шнайдера . В конце сезона команду купила Spyker . Honda, которая уже владела 45% акций команды BAR, завершила свое поглощение команды и изменила ее название на Honda Racing F1 Team в начале сезона. Super Aguri F1 также вошла в свой первый сезон после проблем со входом. Они получили ограниченную поддержку от Honda, включая технологии и двигатели, поскольку они управляли заводским гонщиком Honda Такумой Сато, несмотря на то, что Super Aguri была клиентской командой Honda. В результате расширения Honda поставок двигателей для Super Aguri , это был первый сезон с 2002 года , когда Honda поставляла двигатели нескольким командам в этом виде спорта, когда Honda поставляла их и BAR , и Jordan соответственно.
Williams внесла многочисленные изменения в 2006 году, в частности, перейдя на двигатели Cosworth V8 после того, как они расстались с BMW . У Red Bull Racing (RBR) были двигатели Ferrari , заменившие двигатели Cosworth, что позволило им занять седьмое место в турнирной таблице в 2005 году . Williams и Toyota сменили поставщика шин на Bridgestone из-за желания Michelin поставлять шины меньшему количеству команд в чемпионате. Несмотря на это, Toro Rosso, которая под маркой Minardi использовала шины Bridgestone , перешла на Michelin в соответствии с материнской командой RBR.
Williams повысил тест-пилота Нико Росберга , который выиграл первый титул чемпиона GP2, на второе место рядом с Марком Уэббером . Александр Вурц , один из тест-пилотов McLaren с 2005 года, присоединился к Williams в качестве третьего пилота вместе с индийцем Нараином Картикеяном , который выступал за Jordan в предыдущем сезоне. Гари Паффетт был повышен до постоянной должности тест-пилота в McLaren вместе с Педро де ла Росой .
Место Картикеяна в Jordan, теперь переименованной в MF1 , занял гонщик Minardi 2005 года Кристиан Альберс . MF1 решила использовать систему ротации для своей третьей позиции водителя. Другой гонщик Minardi, Роберт Дорнбос , занял должность тест-пилота в Red Bull . Витантонио Лиуцци , который разделил второе место Red Bull с Кристианом Клиеном в 2005 году, перешел в недавно приобретенную дочернюю команду Red Bull Toro Rosso — ранее Minardi — где он был партнером своего коллеги-гонщика, поддерживаемого Red Bull, Скотта Спида . Швейцарский гонщик Нил Яни стал третьим гонщиком Toro Rosso.
Изменения в середине сезона
После Гран-при Сан-Марино Юдзи Иде из Super Aguri лишился суперлицензии от FIA и больше не мог участвовать в гонках Формулы-1. На следующую гонку его заменил резервный гонщик команды Франк Монтаньи . Super Aguri наняла Сакона Ямамото , одного из тест-пилотов Jordan с 2005 года, в качестве третьего гонщика с Гран-при Великобритании вместо повышенного Монтаньи. Начиная с Гран -при Германии Ямамото и Монтаньи поменялись местами .
После Гран- при США Хуан Пабло Монтойя объявил, что переходит в NASCAR на сезон 2007 года и покидает McLaren . На следующий день McLaren объявили, что Монтойю в составе гонщиков заменит тест-пилот Педро де ла Роса, что положило конец пяти с половиной годам карьеры Монтойи в Формуле-1 с 2001 года.
Роберт Кубица был повышен до гоночного места командой BMW Sauber на Гран-при Венгрии , заменив чемпиона мира 1997 года Жака Вильнёва , возможно, из-за травм Вильнёва после тяжёлой аварии на Гран-при Германии. [10] На следующий день после Гран-при Венгрии (7 августа 2006 года) BMW Sauber объявила, что Вильнёв немедленно покинул команду, а Кубица заменил его на постоянной основе до конца сезона. [11] Немецкий гонщик Формулы-3 Себастьян Феттель стал третьим гонщиком BMW Sauber, начиная с Гран-при Турции , заменив повышенного Кубицу.
11 сентября 2006 года Red Bull Racing объявила, что третий/тест-пилот команды Роберт Дорнбос заменит уволенного Кристиана Клиена в последних трёх гонках сезона из-за серии плохих результатов Клиена. [12] На гонках в Китае и Японии Михаэль Аммермюллер заменил Дорнбоса в качестве третьего пилота. [13]
Во время тестов на трассе Сильверстоун в сентябре гонщики серии GP2 Льюис Хэмилтон , Нельсон Пике-младший и Адриан Вальес выступали в качестве тестировщиков McLaren, Renault и MF1 соответственно. Бывший гонщик Super Aguri Франк Монтаньи также тестировал автомобили Toyota. [15]
Календарь
Гран-при Австралии был проведен позже обычного, чтобы избежать столкновения с Играми Содружества 2006 года . Впервые Гран-при принимал Бахрейн. Бразилия принимала последнюю гонку, а Япония и Китай поменялись первоначальными датами.
В 2006 году FIA объявила, что Гран-при Бельгии не будет частью сезона Формулы-1 2006 года, поскольку местные власти начали капитальные ремонтные работы в Спа-Франкоршам. [16] Гран-при Бельгии вернулся в 2007 году.
Изменения в правилах
Технические регламенты
В попытке сдержать растущие уровни мощности двигателя последних лет максимальный рабочий объем двигателя был уменьшен с 3,0 до 2,4 литров, а количество цилиндров — с 10 до 8. [19] При схожих оборотах двигателя ожидалось, что это изменение сократит пиковую мощность примерно на 200 л. с., что будет эквивалентно примерно трем-пяти секундам на круге на большинстве трасс. ( Scuderia Toro Rosso продолжала использовать 3,0-литровые 10-цилиндровые двигатели с ограничителями оборотов и впуска воздуха, чтобы избежать затрат на перепроектирование своих автомобилей за короткий период). Первоначальные испытания показали, что новые двигатели были на шесть секунд медленнее своих аналогов V10, но в начале сезона стало очевидно, что, несмотря на снижение мощности, время круга было недалеко от показателей 2005 года; на некоторых трассах самые быстрые круги, установленные в этом году, на самом деле были быстрее, чем зафиксированные в прошлом году с двигателями V10.
Некоторые поставщики двигателей заранее указали, что их меньшие V8 могут вращаться выше обычных 19 000 об/мин для V10 спецификации 2005 года. Базирующийся в Нортгемптоне производитель двигателей Cosworth имел завидный послужной список успеха с двигателями V8. Он вошел в историю, став первым производителем, который преодолел предел в 20 000 об/мин на трассе в декабре 2005 года. [20]
Замена шин вернулась в Формулу-1 в 2006 году. Каждый гонщик ограничен 14 комплектами шин за гоночный уик-энд. Это состоит из семи комплектов шин для сухой погоды, четырех комплектов шин для дождливой погоды и трех комплектов шин для экстремальной погоды. Идея заключается в том, что уменьшенный размер двигателя сведет на нет любой прирост производительности. [21] Количество конструкторов, которым Michelin поставляла шины, сократилось с семи до шести, в то время как Bridgestone увеличилось с трех до пяти — Toyota и Williams перешли на Bridgestone, а новички Super Aguri также выступали на Bridgestone, в то время как Scuderia Toro Rosso перешла на Michelin, выступая на Bridgestone в своем прежнем обличье Minardi. Michelin объявила, что выйдет из чемпионата после сезона 2006 года.
С 2006 по 2013 год все автомобили и участники Формулы-1 начали использовать обязательную конфигурацию полуавтоматической коробки передач с 7 скоростями и 1 передачей заднего хода .
Чтобы снизить затраты, емкость топливного бака всех автомобилей Формулы-1 была в обязательном порядке стандартизирована до 150 литров (40 галлонов США).
Спортивные правила
Была введена новая квалификационная система, состоящая из трех сессий различной продолжительности. [21] Сначала была проведена 15-минутная сессия, в которой шесть самых медленных автомобилей из этой сессии были исключены и, таким образом, установлены на решетке позиций 17-22. После пятиминутного перерыва была проведена еще одна 15-минутная сессия с оставшимися автомобилями, и снова шесть самых медленных автомобилей были исключены и установлены на позиции 11-16. Эти двенадцать исключенных водителей были помещены в закрытый парк , но им было разрешено изменять загрузку топлива по своему усмотрению.
Во время еще одного пятиминутного перерыва оставшиеся 10 автомобилей сообщили FIA о своих запасах топлива. Затем финальная 20-минутная сессия определила 10 лучших позиций на стартовой решетке. Командам было разрешено использовать низкий уровень топлива, проехав как можно больше кругов, и таким образом улучшить свое время по мере снижения веса. Это считалось улучшением для телезрителей, поскольку командам нужно было проехать как можно больше кругов, чтобы снизить уровень топлива. После этой сессии первые десять автомобилей были помещены в закрытый парк и должны были пополнить свой запас топлива до уровня, который был в начале последних 20 минут. Начиная с Гран-при Франции 2006 года , квалификация для финальной сессии была сокращена до 15 минут, что сделало все сессии одинаковой продолжительности, и возможность для водителей завершить быстрый круг после сбрасывания клетчатого флага теперь применяется и в первых двух сессиях. [22]
FIA обнаружила лазейку, в которой команды могли заявить о большой загрузке топлива, но на выездном круге «утечка» или использовать большое количество топлива, чтобы облегчить автомобиль и позволить пройти круг быстрее. FIA решила учитывать только круги, которые находятся в пределах 110% от лучшего времени гонщика, и разрешать командам доливать количество топлива, израсходованное на этих кругах.
По субботам проводилась только одна сессия свободных тренировок, продолжительностью один час, и она заканчивалась не менее чем за два часа до начала квалификации, обычно между 11.00 и 12.00, заменяя старую систему из двух 45-минутных сессий. Пятница осталась неизменной, с двумя часовыми сессиями, начинавшимися с интервалом в три часа.
Система настроенного массового демпфера использовалась несколькими командами, в частности Renault, во второй половине 2005 и в сезонах 2006 года. Устройства располагались в носовом обтекателе и были особенно эффективны в поворотах и на бордюрах, чтобы шины находились в более тесном контакте с поверхностью трассы, чем в противном случае. [23] После Гран-при Франции FIA объявила, что система будет запрещена. Это оказало особенно значительное влияние на Renault, поскольку команда фактически построила свои автомобили вокруг устройств и представила их еще на Гран-при Бразилии 2005 года . [24] На Гран-при Германии команда Renault представила один из своих автомобилей на проверку гоночным стюардам, которые постановили, что устройства приемлемы. FIA подала апелляцию на это решение, и 23 августа 2006 года Международный апелляционный суд FIA опубликовал заявление, поддержавшее эту апелляцию и отклонившее решение стюардов. Апелляционный суд заявил, что система нарушает часть раздела кузова (статья 3.15) Технического регламента Формулы-1, в котором говорится, что любая конкретная часть автомобиля, влияющая на его аэродинамические характеристики, должна: соответствовать правилам, касающимся кузова, быть жестко закрепленной на полностью подрессоренной части автомобиля (жесткое закрепление означает отсутствие какой-либо степени свободы) и оставаться неподвижной относительно подрессоренной части автомобиля. [25] Центральным аргументом было то, функционируют ли инерционные амортизаторы как аэродинамические устройства или как часть системы подвески. FIA рассудила, что, поскольку устройства не «оставались неподвижными относительно подрессоренной части автомобиля», они были незаконны. Но FIA не смогла объяснить, как амортизатор, который был полностью закрыт автомобилем, может считаться кузовом, когда статья 1.4 регламента определяет кузов как:
Все полностью подрессоренные части автомобиля, контактирующие с внешним потоком воздуха, за исключением камер и частей, определенно связанных с механическим функционированием двигателя, трансмиссии и ходовой части. Воздушные короба, радиаторы и выхлопные трубы двигателя считаются частью кузова. [26]
После решения Апелляционного суда система была официально запрещена перед Гран-при Турции 2006 года . В более позднем интервью Флавио Бриаторе из Renault назвал McLaren командой, которая пожаловалась в FIA. [27]
Фон
Первоначально календарь был объявлен таким же, как и в 2005 году, с Гран-при Бельгии, запланированным на 17 сентября. Однако 8 февраля FIA объявила, что Бельгийский национальный спортивный орган (RACB) исключает Спа-Франкоршам из календаря Формулы-1 2006 года из-за нехватки времени для завершения усовершенствований трассы. [28] Гонка традиционно получила сильную поддержку со стороны гонщиков и президента FIA Макса Мосли , и Гран-при вернулся в календарь Гран-при в сезоне 2007 года . [29]
2006 год стал последним сезоном с двумя производителями шин : на тот момент двумя производителями были японский производитель Bridgestone и французская компания Michelin . В декабре 2005 года FIA объявила, что с сезона 2008 года будет только один поставщик шин. Пять дней спустя Michelin объявила, что покинет Формулу-1 в конце сезона 2006 года, поскольку не хотела оставаться в Формуле-1 единственным поставщиком шин. [30]
В конце 2005 года были выкуплены три известные команды: Minardi , Sauber и Jordan . Первая была куплена Red Bull, чтобы управлять ею как юниорской командой, чтобы разместить их растущий список молодых талантов, ищущих возможности выступать в Формуле-1. Несмотря на кампании фанатов Minardi, команда была переименована в Scuderia Toro Rosso (Toro Rosso), что по-итальянски означает Team Red Bull . Команда Sauber была куплена BMW . BMW решила сохранить название Sauber в Формуле-1, переименовав команду в BMW Sauber . Jordan, которая была куплена Midland Group в 2004 году, изменила свое название на MF1 Racing после переходного года в 2005 году.
В 2006 году также была представлена новая японская команда Super Aguri F1 , основанная бывшим гонщиком Формулы-1 Агури Сузуки , который вступил в последний момент. Super Aguri уведомила FIA 1 ноября 2005 года (до крайнего срока 15 ноября, установленного руководящим органом) о своем намерении принять участие, но в первоначальном списке участников FIA было указано, что они не одобрили заявку Aguri. [31] Тем не менее, команда получила согласие десяти существующих команд на участие в соревнованиях и заплатила требуемый залог в размере 48 миллионов долларов США в качестве депозита. Команда была утверждена FIA 26 января 2006 года.
В период между сезонами 2005 и 2006 годов владельцы Формулы-1 существенно изменились. До ноября 2005 года группа Формулы-1 принадлежала семейному трасту Экклстоунов и Speed Investments (группа Bayerische Landesbank , JP Morgan Chase и Lehman Brothers ). 25 ноября CVC Capital Partners объявила, что собирается приобрести как акции Ecclestone (25% SLEC), так и 48% акций Bayerische Landesbank, принадлежащих Speed Investments. К 30 марта CVC приобрела все оставшиеся акции, и позднее в том же месяце Европейская комиссия объявила об одобрении этой сделки при условии, что CVC откажется от контроля над Dorna Sports , промоутером MotoGP . 28 марта CVC объявила о завершении сделки Формулы-1. [32] Экклстоун реинвестировал доходы от своей доли в новую материнскую компанию Формулы-1 Alpha Prema .
Еще одна победа Экклстоуна была связана с предложением Ассоциации производителей Гран-при по альтернативному чемпионату мира. 27 марта пять вовлеченных автопроизводителей подали заявки на сезон 2008 года , что снизило вероятность отколовшейся серии. 14 мая члены Ассоциации производителей Гран-при (GPMA) подтвердили, что подписали Меморандум о взаимопонимании , шаг к подписанию нового Соглашения Согласия . Пять дней спустя Берни Экклстоун и CVC Capital Partners подписали Меморандум о взаимопонимании с GPMA, который должен позволить пятерым «бунтарям» продолжить гонки в Формуле-1 по крайней мере до сезона 2012 года.
Алонсо одержал убедительную победу в Монако после того, как Шумахер был перемещен на заднюю решетку за попытку помешать Алонсо занять поул-позицию.
После провального сезона 2005 года и медленного старта сезона 2006 года Михаэль Шумахер выиграл гонки подряд в Имоле и Нюрбургринге . Во время последнего круга своей квалификационной сессии Гран-при Монако Шумахер остановился на шпильке La Rascasse , что привело к желтым флагам, что означало, что другие гонщики не могли ехать на максимальной скорости. После сессии немедленно последовали жалобы от других команд, утверждавших, что это был преднамеренный шаг Шумахера, чтобы гарантировать, что он стартует с поул-позиции [33] - быстрый круг Алонсо, на который повлияли желтые флаги, вероятно, побил лучшее время Шумахера - в конце второго сектора Алонсо был более чем на две десятых секунды впереди времени Шумахера, и его финальное время было всего на 0,064 секунды медленнее, чем у Шумахера. [34] Хотя Шумахер настаивал на том, что он просто заблокировал тормоза на повороте, [35] расследование стюардов заявило: «У нас не остается другого выбора, кроме как сделать вывод, что водитель намеренно остановил свою машину на трассе». Наказанием было то, что все квалификационные результаты Шумахера были удалены, что опустило его на 22-ю позицию на стартовой решетке. Он решил стартовать с пит-лейна и финишировал пятым после инцидента в гонке, который потребовал задействования машины безопасности. Однако машина безопасности не помогла Шумахеру, а фактически помешала ему; потому что он был последним автомобилем, который обогнал лидер Алонсо, и по правилам FIA 2006 года; ему не разрешалось отпускать круг самому в условиях машины безопасности. Это означало, что он отставал почти на целый круг от третьего места Култхарда и четвертого места Баррикелло при возобновлении гонки. Но к концу гонки он угрожал обойти их в борьбе за позицию; финишировав менее чем в двух секундах от места на подиуме.
На Гран-при Великобритании Алонсо стал первым испанским гонщиком и самым молодым гонщиком (24 года и 317 дней), который выиграл гонку с поула и показал лучшее время круга, лидируя на каждом круге гонки, кроме одного. Шумахер выиграл Гран-при США , свою четвертую подряд победу в Индианаполисе и пятую победу в карьере там, а также Гран-при Франции . Индианаполис также стал последней гонкой Формулы-1 для 7-кратного победителя гонки Хуана Пабло Монтойи , когда он перешел в серию кубков NASCAR в 2007 году после того, как решил, что с него хватит Формулы-1, в результате чего его контракт с McLaren был досрочно расторгнут. Его заменил Педро Де Ла Роса на оставшуюся часть сезона.
FIA решила, что система «Массового демпфера», используемая Renault до этого момента сезона, не соответствует техническим правилам, и она была запрещена — полемическое решение, поскольку сама FIA консультировалась по поводу системы во время ее разработки и разрешила ее использование. Эффект запрета был очевиден в следующей гонке, где Renault боролись даже за очки. Шумахер также выиграл Гран-при Германии в Хоккенхайме, а Алонсо финишировал 5-м. Хоккенхайм также стал последней гонкой для чемпиона мира 1997 года Жака Вильнева, поскольку он покинул BMW Sauber из-за тяжелой аварии во время гонки и размолвки с командой из-за перестрелки с новым талантом Робертом Кубицей за второе место в BMW в 2007 году .
Дженсон Баттон одержал свою первую победу в карьере в Формуле-1 на Гран-при Венгрии . У Алонсо случилась механическая поломка, когда он лидировал на последних этапах гонки, а Михаэль Шумахер сошел после столкновения с Ником Хайдфельдом . Однако Шумахер был повышен до восьмого места в турнирной таблице (был классифицирован девятым после схода за три круга до конца), поскольку дебют Роберта Кубицы закончился дисквалификацией. Польский гонщик финишировал седьмым на BMW.
Фелипе Масса выиграл следующий Гран-при в Турции , таким образом, во второй гонке подряд Формула-1 одержала первую победу. Фернандо Алонсо увеличил свое преимущество над Михаэлем Шумахером на два очка, опередив немца, занявшего второе место, на десятую долю секунды.
На Гран-при Италии Алонсо был оштрафован за «задержку» Массы во время финальной квалификационной сессии. Сообщалось, что многие в «паддоке» Формулы-1 не согласились с этим штрафом, и Макс Мосли с тех пор заявил, что он не вынес бы такого же штрафа, как стюарды гонки. [36] Шумахер сократил отрыв Алонсо всего до двух очков после победы в гонке, в то время как у Алонсо отказал двигатель на поздних этапах гонки. Несмотря на четвертое место товарища по команде Алонсо, Джанкарло Физикеллы , и спущенную шину, из-за которой Фелипе Масса не набрал ни одного очка, в гонке Ferrari впервые в 2006 году опередила Renault . Польский гонщик Роберт Кубица привел свой BMW Sauber на свой первый подиум, всего в третьей гонке, но результаты гонки были в значительной степени омрачены заявлением Шумахера на послегоночной пресс-конференции о том, что он сойдет с дистанции в конце сезона. Впоследствии он сказал, что сохранит позицию в команде Ferrari F1 в 2007 году, хотя и не раскрыл, какую именно.
Три недели спустя, одержав победу в Шанхае прямо перед Алонсо, Шумахер сравнялся с ним по очкам во главе чемпионата. Шумахер впервые возглавил чемпионат мира в 2006 году после гонки, так как он выиграл семь гонок по сравнению с шестью у Алонсо. Масса не закончил гонку, и Renault снова вернул себе лидерство в Кубке конструкторов благодаря третьему месту Физикеллы. Шанхай оказался последней победой немца в сезоне, а также 91-й и последней победой в его карьере перед сходом с дистанции в конце сезона.
Шумахер сошел с дистанции в Японии , вернув лидерство в чемпионате и импульс Алонсо, который вышел на последнюю гонку сезона.
Неделю спустя на Гран-при Японии Фелипе Масса занял поул, опередив Михаэля Шумахера на втором месте и Фернандо Алонсо на пятом. Шумахер быстро вышел в лидеры и начал набирать пятисекундное преимущество, которое сохранялось до второго круга пит-стопов. Однако двигатель Шумахера отказал за 17 кругов до финиша, вынудив его сойти с дистанции и отдав победу Алонсо, опередившему Массу.
На последнем этапе Гран-при Бразилии Масса снова занял поул. Драма в квалификации привела к тому, что у Михаэля Шумахера случилась загадочная неудача, из-за которой он стартовал десятым, а Алонсо стартовал пятым. В гонке Шумахеру не повезло еще больше, и он получил прокол всего через несколько кругов. Он восстановился и финишировал четвертым, а его товарищ по команде Масса стал первым бразильцем, выигравшим домашний Гран-при после Айртона Сенны в 1993 году. Алонсо финишировал вторым, обеспечив себе второй подряд чемпионат, добавив рекорд самого молодого человека, завоевавшего титулы два раза подряд, к своему постоянно растущему списку рекордов. Физикелла финишировал шестым для Renault, что означало, что французская команда обеспечила себе второй подряд титул конструкторов. McLaren не удалось одержать ни одной победы в сезоне впервые с 1996 года , и это был первый сезон с 1956 года , когда британский конструктор не смог выиграть гонку.
Результаты и положение
Гран-при
Система подсчета очков
Очки были присуждены восьми лучшим классифицированным финишерам с использованием следующей структуры: [38]
В случае ничьей в качестве критерия использовалась система обратного отсчета, а для определения места в турнирной таблице использовался лучший результат гонщика. [c]
Положение в чемпионате мира по вождению
Примечания:
† – Гонщики не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
Положение в Кубке конструкторов мира
Примечания:
† – Гонщики не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
В официальных результатах FIA указаны следующие конструкторы: Mild Seven Renault F1 Team, Scuderia Ferrari Marlboro, Team McLaren Mercedes и т. д. [1]
Примечания
↑ Red Bull выступала по британской лицензии. [6]
↑ В последних трёх Гран-при команда Midland участвовала под названием « Spyker MF1 Racing».
^ В случае, если два или более гонщиков достигают одинакового лучшего результата равное количество раз, будет использоваться их следующий лучший результат. Если два или более гонщиков достигают одинаковых результатов равное количество раз, FIA должна была бы номинировать победителя в соответствии с критериями, которые она посчитала подходящими. [39] В рамках этой системы одно первое место было лучше, чем любое количество вторых мест, одно второе место было лучше, чем любое количество третьих мест и т. д. [39]
Ссылки
^ ab 2006 FIA Формула-1 World Championship Championship, www.fia.com, 11 января 2007 г. Получено через web.archive.org 12 сентября 2013 г.
^ "Алонсо присоединится к McLaren в 2007 году". BBC Sport. 19 декабря 2005 г. Получено 17 августа 2015 г.
^ "Шумахер уйдет в конце года". BBC Sport. 10 сентября 2006 г. Получено 17 августа 2015 г.
^ "Ferrari раскрывает подписание Райкконена". BBC Sport. 10 сентября 2006 г. Получено 17 августа 2015 г.
^ "McLaren согласились отпустить Монтойю". BBC Sport. 11 июля 2006 г. Получено 17 августа 2015 г.
^ "Red Bull still British". 2 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 г. Получено 1 июля 2024 г.
^ "Третьи гонщики для Midland в последних трех гонках" . Получено 22 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
^ "Новые тест-пилоты в Сильверстоуне" . Получено 22 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
↑ Гран-при Бельгии официально исключено из календаря 2006 года.
^ "Календарь Формулы-1 2006". Статистика автоспорта . Получено 4 апреля 2022 г.
^ "2006". ChicaneF1 . Получено 4 апреля 2022 г. .
^ Танака, Хиромаса. Переход регулирования и технологий в Формуле-1 . Honda R&D Technical Review 2009 - F1 Special (The Third Era Activities), 2009, стр. 8.
^ Бэмси, Иэн (сентябрь/октябрь 2013 г.). «Король скорости: Cosworth's CA 2.4l V8». Race Engine Technology . № 73. High Power Media. Получено 19 декабря 2020 г.
^ ab "Официальные изменения правил в сезоне Формулы-1 2006 года". Архивировано из оригинала 28 апреля 2007 года . Получено 15 мая 2007 года .
^ "Статья ITV о квалификационных изменениях середины 2006 года". Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 15 мая 2007 года .
^ "FIA запрещает спорную систему амортизаторов". Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Получено 15 мая 2007 года .
^ "Технический анализ – Гран-при – Бразилия – Renault R25". Официальный сайт Формулы-1. Архивировано из оригинала 29 октября 2006 года . Получено 5 февраля 2007 года .
^ Технические правила FIA Формулы-1 на 2006 год FIA.com Архивировано 1 сентября 2006 года на Wayback Machine (страница 11, статья 3.15: аэродинамическое влияние). Получено 21 сентября 2006 года.
^ Технические правила FIA Формулы-1 на 2006 год FIA.com Архивировано 1 сентября 2006 года на Wayback Machine (страница 5, статья 1.4: Кузов). Получено 29 декабря 2006 года.
↑ Бишоп, Мэтт (2006). «Длинное интервью: Флавио Бриаторе». F1 Racing (октябрь): 66–76.
^ "Гран-при Бельгии отменен" Архивировано 19 октября 2006 г. на официальном сайте Формулы-1 Wayback Machine . Получено 5 декабря 2006 г.
^ "Спа получает зеленый свет на 2007 год" Autosport.com. Получено 5 декабря 2006 г.
↑ Michelin выйдет из гонки в конце 2006 г. Архивировано 8 декабря 2006 г. на официальном сайте Формулы-1 Wayback Machine , 14 декабря 2005 г. Получено 22 октября 2006 г.
^ "Список FIA заявленных водителей по состоянию на декабрь 2005 года". Архивировано из оригинала 7 июня 2007 года . Получено 15 мая 2007 года .
^ "CVC объявляет о завершении сделки 2006 года". Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 15 мая 2007 года .
^ " Спорный поул для Шумахера. Архивировано 20 октября 2006 г. на Wayback Machine ". Официальный сайт Формулы-1. Получено 16 октября 2006 г.
^ " Гран-при Монако 2006 года – Квалификация. Архивировано 5 июля 2006 года на Wayback Machine " (нажмите "Архив реального времени") Официальный сайт Формулы-1. Получено 16 октября 2006 года.
^ " Пресс-конференция после квалификации – Монако. Архивировано 6 сентября 2006 г. на Wayback Machine " Официальный сайт Формулы-1. Получено 16 октября 2006 г.
^ Макс: Я бы не наказывал Алонсо www.planet-f1.com. Получено 4 февраля 2007 г. Архивировано 12 февраля 2007 г. на Wayback Machine
^ "Результаты Формулы-1 2006". Статистика автоспорта . Получено 4 апреля 2022 г.
^ abc Джонс, Брюс (2007). «Final Results 2006». Официальный спортивный путеводитель ITV: Гран-при 2007. Лондон, Англия: Carlton Books. стр. 110–111. ISBN978-1-84442-088-9– через Интернет-архив.
^ ab Классификации чемпионата мира Формулы-1 FIA 2006 Получено с replay.waybackmachine.org 11 марта 2011 г.
.jpg/1280px-Fernando_Alonso_2006_United_States_GP_(178149823).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Michael_Schumacher_after_2005_United_States_GP_(20413937)_(cropped).jpg)
