Сезон Формулы-1 1958 года был 12-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал 9-й чемпионат мира среди водителей , первый Международный кубок производителей Формулы-1 и пять гонок Формулы-1, не входящих в чемпионат. Чемпионат мира проводился в одиннадцати гонках с 19 января по 19 октября 1958 года. Индианаполис 500 засчитывался в чемпионате водителей, но не в Кубке производителей.
Британский гонщик Майк Хоторн, выступавший за Ferrari, выиграл свой первый и единственный чемпионат водителей после напряженной борьбы с соотечественником Стирлингом Моссом . [1] После Гран-при Португалии Хоторн столкнулся с штрафом, но Мосс спортивно выступил за него. Мосс выиграл четыре гонки, одержав победу над Хоторном, но очки, полученные в португальском раунде, позволили Хоторну претендовать на титул. [2] Это был первый из двух случаев в истории Формулы-1, когда гонщик выиграл чемпионат, выиграв только одну гонку за сезон, вторым был Кеке Росберг в 1982 году . [3] Vanwall выиграл первый Кубок производителей. [4]
Четыре гонщика погибли в течение сезона: американец Пэт О'Коннор во время гонки Indianapolis 500 , итальянец Луиджи Муссо (Ferrari) во время Гран-при Франции , его британский товарищ по команде Питер Коллинз во время Гран-при Германии и британец Стюарт Льюис-Эванс (Vanwall) во время Гран-при Марокко . После аварии Коллинза Хоторн решил уйти из гонок в конце сезона. Так он и сделал, но затем трагически погиб в автокатастрофе три месяца спустя.
С начала 1900-х годов в гонках Гран- при доминировали автомобили с передним расположением двигателя , но это был последний чемпионат, который выиграл один из них. С 1959 года среднемоторные автомобили с их лучшим сцеплением с дорогой, повышенным комфортом вождения, меньшим весом и простотой шин и механических компонентов (особенно тормозов ) будут иметь преимущество.
В чемпионате мира FIA 1958 года принимали участие следующие команды и гонщики .
_S%C3%BCdkehre.jpg/1280px-Maserati_250_F,_Bj._1957_(1977-08-14)_S%C3%BCdkehre.jpg)
.jpg/1280px-1958_Lotus_Climax_16_(48954351687).jpg)
Поскольку новые правила, касающиеся топлива, были разработаны поздно, многие британские команды не были готовы вовремя к открытию сезона, Гран-при Аргентины , и в гонке было всего десять участников, самое низкое количество за всю историю: три от Scuderia Ferrari , шесть частных Maserati и Стирлинг Мосс на Cooper от Rob Walker Racing , 1958 год был первым полным сезоном команды. Пятикратный и действующий чемпион Хуан Мануэль Фанхио квалифицировался на поул-позиции на одном из Maserati, которые он перенял у заводской команды , опередив Ferrari Майка Хоторна и Питера Коллинза . На старте Коллинз сразу же сломал приводной вал . Хоторн вырвался вперед, но его быстро обошел Фанхио. Однако примерно на половине дистанции аргентинцу пришлось заехать на пит-стоп для замены задних шин . Мосс вышел вперед и сделал ставку на то, что пит-стоп ему не понадобится. На обоих колесах виднелось полотно, но он удержался и победил, опередив дуэт Ferrari Луиджи Муссо и Майка Хоторна . [11]
Четыре месяца спустя на Гран-при Монако не менее 30 гонщиков пытались претендовать на 16 мест на стартовой решетке . Британские команды присутствовали и быстро стартовали: Тони Брукс квалифицировался на поул-позиции для Vanwall , опередив Жана Беру для BRM и дуэт Купера Джека Брэбэма и Роя Сальвадори . У последнего был лучший старт, он прибыл к первому повороту лидером, но он затормозил слишком поздно и погнул рулевую колонку . Бера и Брукс оторвались, но Хоуторн был самым быстрым на трассе. Он обогнал Vanwall на 18-м круге, который вскоре сошел из-за ослабленной свечи зажигания , и вышел вперед на 27-м круге, когда тормоза Беры, казалось, ослабли. На следующем этапе Стерлинг Мосс, который вернулся в Vanwall, был быстрее всех и ненадолго вышел вперед, прежде чем его двигатель начал давать сбои , и он тоже сошел. Опытный гонщик Морис Трентиньян , занявший место Мосса в Rob Walker Racing , стартовал пятым, но воспользовался неудачей своих соперников, включая на 46-м круге неудачу Хоторна, у которого на Ferrari сломался топливный насос . Трентиньян преодолел 100 кругов и одержал победу, опередив Муссо и Коллинза. Rob Walker Racing одержал вторую победу подряд, опередив две Ferrari. [12]
Первый ряд на Гран-при Нидерландов заняли Vanwalls: Льюис-Эванс , Мосс и Брукс. Мосс лидировал на старте, опередив Льюиса-Эванса, в то время как стартовавший седьмым Гарри Шелл на BRM поднялся на третье место, а затем занял второе место на 12-м круге. Мосс избежал неприятностей и одержал победу, в то время как его товарищи по команде сошли с дистанции. Дуэт BRM Шелл и Бера завершил подиум, в то время как Хоуторн стал первым Ferrari на пятом месте. [13]
Пару дней спустя прошла гонка Indianapolis 500. Фанхио пропустил Гран-при Нидерландов и попытался принять участие в Indy 500, но не прошел квалификацию. Пэт О'Коннор погиб в захватывающем завале на первом круге , а действующий чемпион Джимми Брайан выиграл гонку.
В чемпионате пилотов Формулы-1 Стерлинг Мосс ( Vanwall ) лидировал с 17 очками, опережая Луиджи Муссо ( Ferrari ) и Мориса Трентиньяна ( Cooper ). В чемпионате производителей лидером стал Cooper с 19 очками, опередив Ferrari (14) и Vanwall (8).
Гран -при Бельгии получил почетное звание Гран-при Европы и ознаменовал первый старт женщины-пилота, Марии Терезы де Филиппис . Высокоскоростной характер Спа-Франкоршам позволил трем Ferrari стартовать в первой пятерке, с Майком Хоторном и Луиджи Муссо наверху, но быстро стартовавшие Vanwalls Стерлинга Мосса и Тони Брукса сформировали лидирующий дуэт после первого поворота. Однако до окончания первого круга Мосс допустил ошибочное переключение передач и уничтожил свой двигатель. Брукс захватил лидерство, но его обогнал Питер Коллинз . Лидерство несколько раз переходило из рук в руки, прежде чем Ferrari перегрелась и была вынуждена сойти с дистанции. Брукс выиграл гонку, опередив Хоторна на двадцать секунд и товарища по команде Льюиса-Эванса на три минуты . Драматично, что все три машины сломались на выходе из последних поворотов, но сумели доехать до финиша накатом, поэтому, если бы гонка была на один круг длиннее, результат был бы совсем другим. [14]
Как и в Бельгии , Хоуторн и Муссо из Ferrari квалифицировались на первом месте на Гран-при Франции , опередив Гарри Шелла ( BRM ), которому удалось выйти в лидеры на старте, но на втором круге он откатился на седьмое место. Хоуторн был самым быстрым на трассе, в то время как Муссо изо всех сил старался удержать его в поле зрения, пока на десятом круге итальянец не выжался слишком сильно и не выехал за пределы трассы. Его машина врезалась в канаву и перевернулась . Муссо был доставлен на вертолете в больницу с критическими травмами головы и скончался в тот же день. [5] [6] Хоуторн выиграл гонку, опередив соперника по чемпионату Мосса и товарища по команде Фон Трипса . [15]
На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне в первом ряду оказались три разные британские команды: Мосс из Vanwall, Шелл из BRM и Сальвадори из Cooper . Но гонщики Ferrari Коллинз и Хоуторн были на первом и третьем местах после первого круга. Мосс удерживал второе место, пока на 26-м круге его двигатель не взорвался. Ferrari набрала 1-2 очка, опередив Сальвадори, который впервые в карьере поднялся на подиум. Пятикратный чемпион и действующий действующий Хуан Мануэль Фанхио сошел с дистанции после этой гонки. [16]
Лидер чемпионата Хоуторн стартовал с поул-позиции на Гран-при Германии , опередив Брукса и Мосса. Последний вырвал лидерство и установил несколько рекордов круга на ранней стадии. Он опережал Коллинза и Хоуторна на 17 секунд, когда у него отказало зажигание , и он остановился. Дуэт Ferrari, казалось, мог бороться за победу, пока Брукс не догнал его и не использовал маневренность своего Vanwall, чтобы выйти вперед на извилистых участках. На 11-м круге Коллинз съехал с дороги, врезался в канаву и перевернулся в воздухе. Его выбросило, и он врезался в дерево , получив серьезные травмы головы. Позже в тот же день он скончался в больнице. [7] Хоуторн сошел из-за проблем со сцеплением на следующем круге, отдав победу Бруксу, с преимуществом в несколько минут над Купером Сальвадори и Трентиньяном. [17]
В зачете водителей лидировал Майк Хоторн ( Ferrari ) с 30 очками, опережая Стерлинга Мосса ( Vanwall ) с 24 очками и Тони Брукса (Vanwall) с 16 очками. В зачете производителей лидировала Ferrari с 37 очками, опережая Vanwall (33) и Купера (29).
Гран -при Португалии впервые стал частью чемпионата и проводился на Circuito da Boavista , уличной трассе в Порту . Главные герои чемпионата Стерлинг Мосс и Майк Хоуторн разделяли всего 0,05 секунды в квалификации , при этом Vanwall занял поул-позицию , а его товарищ по команде Стюарт Льюис-Эванс замкнул первый ряд. Дождь перед стартом оставил дороги мокрыми и дал Хоуторну преимущество, чтобы выйти в лидеры. Товарищ по команде Ferrari Вольфганг фон Трипс поднялся на третье место, прежде чем его обогнал Жан Бера на BRM . Дороги высохли, и Мосс вернул себе лидерство на 8-м круге. Впоследствии ему удалось набрать такое большое преимущество, что зрителям стало скучно, и сразу после половины дистанции он обогнал своего товарища по команде на четвертом месте. Хоуторн заехал на пит-стоп , чтобы подтянуть тормоза . Бера обогнал его, но на 41-м круге его двигатель потерял мощность, и Ferrari вернулась на второе место. Льюис-Эванс оставался в потоке Мосса, и когда Бера уступил дорогу лидеру, его товарищ по команде мог легко вырвать третье место у BRM. Они могли бы попробовать сделать то же самое с Хоуторном, но Мосс остался позади своего соперника из уважения. Мосс пересек линию, чтобы выиграть гонку, а Льюис-Эванс был отмечен как третий. Хоуторн должен был закончить последний круг, чтобы занять второе место, но его развернуло, и его двигатель заглох. Многие хотели помочь подтолкнуть Ferrari, но это привело бы к дисквалификации, поэтому Мосс (уже находившийся на своем победном круге) отмахнулся от толпы, и Хоуторн сумел сам завести машину. Однако прежде чем он смог вернуться и сесть за руль, машина проехала пару ярдов в неправильном направлении трассы , поэтому судьи все-таки дисквалифицировали его. Мосс снова проявил вежливость и защитил своего соперника, хотя он бы захватил лидерство в чемпионате. Не ранее 23:00 решение было отменено, и второе место Хоторна было восстановлено. [18]
Местная команда Ferrari считалась фаворитом Гран -при Италии , и не только тифози , но и Мосс и Брукс разместили свои Vanwall на вершине сетки. Хоуторн стартовал третьим, но быстро проиграл Льюису-Эвансу на третьем Vanwall. Фон Трипс врезался в заднее колесо Гарри Шелла , взлетел в воздух и вылетел из машины, прежде чем врезался в дерево . BRM перевернулся с дороги и, к счастью, приземлился на колеса, потому что Шелл все еще был в кабине. Фон Трипс получил травму ноги и не участвовал в финале сезона. Тем временем, традиционный слипстрим начался спереди и привел к многочисленным сменам лидеров. Будущий чемпион Фил Хилл вел свою первую гонку за команду Ferrari F1 и уверенно ехал среди лидеров, пока на 7-м круге ему не пришлось заехать на пит-стоп для замены колеса. Мосс сошел на 17-м круге из-за проблем с коробкой передач и увидел, как его соперник по чемпионату лидирует в гонке. С Льюисом-Эвансом, сходящим с дистанции, и Бруксом, оказавшимся на пятом месте после пит-стопа, Ferrari выглядела уверенной в победе. Однако Брукс был самым быстрым на трассе, а сцепление Хоуторна начало пробуксовывать. Круг за кругом Vanwall прокладывал себе путь вверх и вышел в лидеры на 60-м круге. Хоуторн довел свою машину до финиша на втором месте, а Хилл финишировал третьим. [19]
Перед финалом сезона, первым в истории Гран-при Марокко , у Мосса (32 очка) был небольшой шанс выиграть чемпионат: ему нужно было выиграть гонку, а Хоуторн (40 очков) финишировал третьим или ниже без самого быстрого круга. В этом случае двое набрали бы равное количество очков, и Мосс выиграл бы по обратному отсчету . Хоуторн стартовал с поула, но на старте откатился на третье место. Мосс лидировал, опередив Фила Хилла. Американец обогнал себя на третьем круге, дав Моссу шанс вырваться вперед. На половине дистанции он опережал Хилла на 20 секунд, а Хоуторн боролся с Бруксом за третье место. За следующие десять кругов три гонщика потерпели аварии, все из них получили легкие травмы, а Льюис-Эванс съехал с дороги, когда его двигатель взорвался. Его машина загорелась, а британец получил серьезные ожоги. Хоуторн вернулся на второе место, поэтому Мосс уверенно выиграл гонку, но не смог обеспечить себе чемпионство. [20] Льюис-Эванс скончался от полученных травм через шесть дней после гонки. [21] Владелец Vanwall Тони Вандервелл прекратил свое участие в команде, отчасти из-за этого, но также и из-за ухудшения здоровья самого себя, [22] а Берни Экклстоун продал свою команду Connaught [23] и прекратил участие в спорте до 1965 года . [24]
В чемпионате водителей Майк Хоторн ( Ferrari ) набрал 42 очка и выиграл титул, опередив Стерлинга Мосса ( Vanwall ) с 41 и Тони Брукса (Vanwall) с 24. В чемпионате производителей Vanwall выиграл титул с 48 очками, опередив Ferrari (40) и Cooper (31). До 1973 года не случалось, чтобы разные команды выигрывали два чемпионата в один и тот же год.
Очки присуждались пяти лучшим классифицированным финишерам, а дополнительное очко присуждалось за установление самого быстрого круга, независимо от финишной позиции или даже классификации. Только лучшие шесть результатов учитывались в чемпионате. Автомобили Формулы 2 не имели права на получение очков чемпионата. Очки за совместные поездки не присуждались. Если более одного гонщика показывали одинаковое самое быстрое время круга, очко за самый быстрый круг делилось поровну между гонщиками.
В Международном кубке производителей Формулы-1 учитывались только очки гонщика, показавшего лучшее время в каждой гонке, хотя очки за самый быстрый круг не учитывались. Результаты Indy 500 не учитывались в кубке. Кроме того, как и в чемпионате водителей, в кубке учитывались только шесть лучших результатов.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
† За совместную поездку баллы не начислялись.
В следующих гонках принимали участие автомобили Формулы-1 , но они не учитывались в чемпионате мира среди водителей или Международном кубке производителей Формулы-1.