Детройт , крупнейший город в штате Мичиган , был основан в 1701 году французскими колонистами. Это первое европейское поселение выше приливной воды в Северной Америке. [1] Основанный как фактор торговли мехами Новой Франции , он начал расширяться в 19 веке с поселением США вокруг Великих озер. К 1920 году, благодаря бурно развивающейся автомобильной промышленности и иммиграции, он стал промышленным центром мирового класса и четвертым по величине городом в Соединенных Штатах. Он удерживал это положение до середины 20 века.
Первыми европейцами, поселившимися в Детройте, были французские торговцы и колонисты из колонии Новый Орлеан ( Ла-Луизиана ). К ним присоединились торговцы из Монреаля и Квебека ; всем им пришлось бороться с могущественными Пятью нациями Лиги ирокезов (Хауденосауни), которые взяли под контроль южные берега озер Эри и Гурон через Бобровые войны 17-го века. Также присутствовал и был могущественным, но дальше на севере, Совет Трех Огней (Анишинабе). (на языке анишинабе: Нисви-мишкодевинан, также известный как Люди Трех Огней; Конфедерация Трех Огней; или Объединенные Нации индейцев чиппева, оттава и потаватоми) — давний союз индейцев племени анишинабе оджибве (или чиппева), одава (или оттава) и потаватоми, коренных североамериканских племен. Конфедерацию трех огней (Анисинаабе) часто поддерживали французы, в то время как так называемую Лигу ирокезов, или Пяти Наций (Хауденосауни), поддерживали англичане и голландцы.
Иммиграция изначально росла из-за прибыльной внутренней и связанной с Великими озерами торговли пушниной , основанной на постоянных отношениях с влиятельными вождями и переводчиками коренных американцев. Администрация короны Новой Франции предлагала колонистам бесплатную землю, чтобы привлечь семьи в регион Детройта. Население росло неуклонно, но медленнее, чем в финансируемых английскими частными предприятиями Тринадцати колониях, базирующихся на Атлантическом побережье. У французов было меньше населения, и они привлекали меньше семей. Во время франко-индейской войны (1756–1763) французы укрепили и улучшили форт Детройт (который был построен в 1701 году) вдоль реки Детройт между 1758 и 1760 годами. Он подвергался многократным нападениям британских и колониальных войск, объединенных с их индейскими союзниками.
Форт Детройт был сдан британцам 29 ноября 1760 года после падения Квебека. Контроль над этим районом и всей французской территорией к востоку от реки Миссисипи был формально передан Великобритании по Парижскому договору после того, как британцы победили Францию в Семилетней войне . Официальная перепись населения насчитывала 2000 человек в Детройте в 1760 году, а к 1773 году эта цифра сократилась до 1400 из-за непривлекательности проживания в молодом поселении. [2] Город находился на территории, на которой британцы запретили колонистам селиться в соответствии с Королевской прокламацией 1763 года . Он был передан Квебеку в соответствии с Квебекским актом 1774 года. К 1778 году по переписи, проведенной во время Американской революции , население составляло 2144 человека. Тогда это был третий по величине город в провинции Квебек после Монреаля и Квебека. [3]
После 1773 года постоянный, но растущий поток европейско-американских поселенцев переправлялся семьями через барьерный хребет или через нижний штат Нью-Йорк в страну Огайо — постепенно распространяясь по современному Огайо вдоль южного берега озера Эри и по дну озера Гурон . После того, как экспедиция Салливана 1778 года сломила власть ирокезов, Нью-Йоркский коридор соединил бреши Аллегейни , Камберленд-Нарроус и Камберленд-Гэп в качестве горных перевалов , что позволило поселенцам устремиться на запад в Средний Запад, даже когда Американская революция пошла на спад.
После заключения мира поток поселенцев двинулся на запад, и Детройт получил свою долю населения, зарекомендовал себя как ворота на запад и к Великим озерам и на какое-то время затмил все другие города к западу от гор, за исключением Нового Орлеана.
В течение 19 века Детройт превратился в процветающий центр торговли и промышленности. После разрушительного пожара в 1805 году Август Б. Вудворд разработал план улиц, аналогичный плану Пьера Шарля Ланфана для Вашингтона, округ Колумбия. Монументальные проспекты и транспортные кольца были запланированы расходящимися радиально от парка Марсово поле в самом сердце города. Это было сделано для того, чтобы облегчить движение транспорта, и вдоль бульваров и парков были высажены деревья . [4]
Город разрастался вдоль Джефферсон-авеню, и многочисленные производственные фирмы использовали транспортные ресурсы, предоставляемые рекой и параллельной железнодорожной линией. В конце 19-го века несколько особняков Позолоченного века были построены к востоку от нынешнего центра Детройта. Некоторые называли Детройт Парижем Запада за его архитектуру и за бульвар Вашингтона , недавно электрифицированный Томасом Эдисоном . [5] На протяжении 20-го века в центре Детройта строились различные небоскребы .
После Второй мировой войны автомобильная промышленность процветала, и началось расширение пригородов. Столичная зона Детройта развивалась как одна из крупнейших географических зон Соединенных Штатов. Иммигранты и мигранты внесли значительный вклад в экономику и культуру Детройта . Позже в этом веке промышленная реструктуризация и проблемы в автомобильной промышленности привели к резкому сокращению рабочих мест и населения. С 1990-х годов город стал активно возрождаться. Многие районы города занесены в Национальный реестр исторических мест и включают в себя национальные исторические достопримечательности .
Очаги и геологические особенности с пляжа Холкомб около озера Сент-Клер показывают, что палеоиндейцы поселились в районе Детройта еще 11 000 лет назад. [6] Строители курганов жили в этом районе, самым большим курганом в этом районе был Большой курган реки Руж, а также Спрингвеллс и курган Форт-Уэйн . [7] Конусообразные курганы строились для погребения, церемоний и обороны. Было обнаружено, что в большом кургане у реки Руж были очень старые человеческие кости, наконечники стрел, долота, топоры и керамика. Строители курганов были предками более поздних индейских племен. [8]
В 17 веке регион населяли гуроны , одава , потаватоми и западные народы Лиги ирокезов . [9] Первые европейцы не проникали в регион и не достигли проливов Детройта, пока французские миссионеры и торговцы не обошли ирокезов, с которыми они воевали в 1630-х годах. [10] В конце 1600-х годов набеги, возглавляемые пятью нациями ирокезов по всему региону, вытеснили конкурирующие местные народы, чтобы контролировать торговлю пушниной. Французы обнаружили, что их постоянные деревни были заброшены, когда они решили построить форт на северном берегу реки Детройт. [9]
Первое письменное упоминание об этом месте относится к 1670-м годам, когда французские миссионеры нашли там каменного идола, почитаемого коренными американцами, и разрушили его топором. Ранние поселенцы посадили двенадцать миссионерских грушевых деревьев, «названных в честь двенадцати апостолов », на территории, которая сейчас называется Waterworks Park . [11]
Название города происходит от реки Детройт ( фр . le détroit du Lac Érie ), что означает пролив озера Эри , соединяющий озеро Гурон и озеро Эри ; в историческом контексте пролив включал озеро Сент-Клер и реку Сент-Клер . [12] В 1698 году сьер де Кадиллак предложил своему правительству в Париже основать Детройт в качестве убежища для перемещенных союзников-индейцев. Париж одобрил, и в 1701 году Кадиллак со своим лейтенантом Альфонсом де Тонти возглавил отряд из 100 французов, чтобы основать пост под названием Форт Пончартрен-дю-Детруа , назвав его в честь своего покровителя графа де Пончартрена , морского министра при Людовике XIV . В 1704 году ему было предоставлено право владения, несмотря на яростное сопротивление чиновников в Новой Франции. Расследование, проведенное де Поншартреном, показало, что Кадиллак был тираном и наживался на своих кознях, нанося вред французскому делу, поэтому Кадиллак был смещен и отправлен в далекий Новый Орлеан в качестве губернатора Луизианы . [13]
Церковь Св. Анны в Детройте , основанная в 1701 году, является вторым старейшим непрерывно действующим католическим приходом в Соединенных Штатах; это было первое здание, возведенное в Детройте. [5]
Основным бизнесом была торговля мехами с коренными американцами, используя товары, поставляемые из Монреаля. [15] Это была самая большая французская деревня между Монреалем и Новым Орлеаном. [16] Рядом с фортом выросли индейские деревни соперничающих племен, что привело к Фокс-войнам в начале 1700-х годов.
Франсуа-Мари Пикоте де Белестр , последний французский командующий в форте Детройт (1758–1760), сдался британцам 29 ноября 1760 года. Контроль над территорией был официально передан британцам по Парижскому договору 1763 года . Новая Франция была переименована в Квебек , а поселение стало Детройтом . Предоставление бесплатной земли привлекло семьи в Детройт, который вырос до 800 человек в 1765 году.
Демонстрируя свою независимую силу, несколько племен региона объединились в восстании Понтиака в 1763 году; они захватили множество мелких фортов, но не смогли покорить Детройт .
Детройт был целью различных американских кампаний во время Войны за независимость , но логистические трудности на американской границе и союзники Великобритании из числа американских индейцев не позволили бы любым вооруженным силам патриотов достичь района Детройта. По Парижскому договору 1783 года Великобритания уступила территорию, включавшую Детройт, недавно признанным Соединенным Штатам, хотя на самом деле она оставалась под британским контролем. Великобритания продолжала торговать и защищать своих местных союзников в этом районе, а также снабжала местные народы оружием и припасами для набегов на американских поселенцев и солдат. Британцы ушли в 1796 году после Договора Джея . В 1794 году союз коренных американцев , получивший некоторую поддержку и поощрение от британцев, был решительно разбит генералом Энтони Уэйном в битве при Фоллен-Тимберс около Толедо, штат Огайо . Уэйн заключил Гринвиллский договор (1795) со многими из этих народов, по которому племена уступили территорию форта Детройт Соединенным Штатам.
Отец Габриэль Ричард прибыл в Св. Анну в 1796 году. Он помог открыть школу, которая впоследствии превратилась в Мичиганский университет , открыл начальные школы для американских мальчиков и девочек, а также для коренных американцев, в качестве территориального представителя в Конгрессе США помог организовать проект строительства дороги, которая соединила Детройт и Чикаго , и привез в Мичиган первый печатный станок, который напечатал первую мичиганскую газету. [5] [14] Великий пожар 1805 года уничтожил большую часть поселения. Единственными сохранившимися сооружениями были речной склад и кирпичные трубы деревянных домов. [17] Девиз и печать Детройта (как на флаге ) отражают этот пожар.
Детройт был включен в качестве города законодательным собранием Северо - Западной территории в Чилликоте, штат Огайо , 18 января 1802 года, вступившим в силу 1 февраля 1802 года. Правительство управлялось советом попечителей из пяти человек, и не было должности мэра. После этого Огайо стал штатом, а восточная половина Мичигана была присоединена к Территории Индиана .
До того, как официально началось новое территориальное правительство, пожар уничтожил почти весь Детройт 11 июня 1805 года. Территория Мичиган была создана 30 июня 1805 года как отдельная территория со столицей в Детройте. Недавно назначенный губернатор Уильям Халл и территориальные судьи ( Аугустус Б. Вудворд , Фредерик Бейтс , Джеймс Уизерелл и Джон Гриффин ) сформировали территориальное правительство. Они убедили Конгресс США принять акт 21 апреля 1806 года, который уполномочил их заложить город, который включал бы весь старый город Детройт плюс дополнительные 10 000 акров (40 км 2 ) для использования в качестве компенсации лицам, потерявшим свои дома в огне. [18]
После пожара 1805 года судья Огастес Б. Вудворд разработал план, аналогичный проекту Пьера Шарля Ланфана для Вашингтона, округ Колумбия. Монументальные проспекты и транспортные развязки Детройта расходятся радиально в стиле барокко от парка Гранд-Серкус в самом сердце театрального района города , что облегчает транспортное движение вдоль обсаженных деревьями бульваров и парков города . [4] Главные магистрали расходятся от центра города, как спицы в колесе.
13 сентября 1806 года территориальное правительство приняло закон об инкорпорации нового города Детройт. Губернатор назначил Соломона Сибли мэром. Вскоре после этого Сибли ушел в отставку, и на его место был назначен Элайджа Браш . Мэр был назначен губернатором и, в соответствии с законом об инкорпорации, мог не одобрять законодательство, принятое всенародно избранным советом, без каких-либо средств для отмены решения мэра. Из-за этого многие считали, что настоящей целью губернатора при инкорпорации города было устранение всенародно избранных городских должностных лиц и оказание более прямого влияния на управление городом. [19] Эта форма правления была крайне непопулярна и была отменена 4 февраля 1809 года. Однако, чтобы предотвратить возрождение всенародно избранного городского правительства, 16 сентября 1810 года был принят закон, отменяющий все законы, относящиеся к Мичигану, которые были приняты Законодательным собранием Северо-Западной территории. Это фактически уничтожило любые следы легитимности бывшего всенародно избранного городского правительства.
В войне 1812 года губернатор Халл сдал Детройт меньшим британским силам, поддерживаемым более многочисленными союзниками-индейцами под командованием Текумсе . [20] Британский командующий Айзек Брок обманул американцев, заставив их поверить, что его сопровождают тысячи воинов-индейцев. Текумсе провел свои войска через поляну, а затем снова обвел те же войска по поляне, чтобы создать впечатление, что их гораздо больше. Халл был признан виновным в трусости и приговорен к смертной казни военным трибуналом, но получил президентское помилование. Армия США вернула Детройт в 1813 году после того, как британцы оставили его и использовали его в качестве базы для вторжения в Канаду и окончательного устранения угрозы набегов коренных американцев на американские поселения. [21] После того, как британцы оставили Детройт, американские войска догнали отступающие британско-индейские силы и решительно разгромили их . 24 октября 1815 года Льюис Касс , будучи губернатором территории, восстановил контроль над местными делами жителей Детройта, избрав совет попечителей из пяти человек и приняв устав города Детройт.
Одна часть повествования о Детройте, которая часто освобождается от рассказа истории, — это рабство. Хотя Детройт, или Север в целом, часто воспринимается как аболиционистский и свободный от рабства, рабство действительно сыграло свою роль в истории города. Пленные коренные и африканские народы внесли свой вклад в раннее развитие города. Вполне вероятно, что рабы были среди первой группы, которую Кадиллак привез в Детройт в 1701 году, и что их труд использовался для посадки первых культур. Рабский труд имел решающее значение для строительства города, чернокожие рабы обеспечивали рабочую силу для торговли мехом, а коренные женщины эксплуатировались для секса. [22]
От основания Детройта до обретения Мичиганом статуса штата, владение рабами было динамичным. Рабовладельцами были торговцы, фермеры, политические лидеры, священники и другие, кто обладал властью в обществе. [22]
Отчасти из-за недостаточной документации история рабства в Детройте неполна и неизвестна многим. Практически нет записей прямых слов рабов Детройта, но есть некоторые сохранившиеся записи о рабстве в журналах, завещаниях и финансовых счетах рабовладельцев. Было написано мало научных работ о роли рабства в Детройте, и Мичиган не произвел ни одного полномасштабного повествования о рабстве. [22]
Правление под руководством совета попечителей продолжалось до тех пор, пока 5 августа 1824 года Законодательным собранием территории не был создан Общий совет города Детройт. Совет состоял из пяти олдерменов, мэра и регистратора. В акте от 4 апреля 1827 года число олдерменов увеличилось до семи. В 1839 году оно увеличилось до 14: два олдермена от шести округов плюс мэр и регистратор. Седьмой округ был создан в 1848 году, восьмой — в 1849 году, а девятый и десятый — в 1857 году. Также в 1857 году новый городской устав предусматривал, что мэр и регистратор больше не будут заседать в качестве членов совета. В это время совет состоял из 20 членов, двух олдерменов от десяти округов. В 1873 году был добавлен двенадцатый округ, и олдермены из незаконно созданного одиннадцатого округа также временно заседали в совете. В 1875 году были добавлены должным образом созданные одиннадцатый округ и тринадцатый округ. Городской устав 1883 года изменил название органа на Совет олдерменов. Несколькими годами ранее, в 1881 году, был создан отдельно избираемый орган из десяти человек под названием Совет советников (также называемый городским советом). Этот орган был упразднен в 1887 году.
После того, как Детройт был перестроен в начале 19 века, вскоре возникло процветающее сообщество, и к Гражданской войне в городе проживало более 45 000 человек [23] , в основном вдоль Джефферсон-авеню на востоке и Форт-стрит на западе. Как и во многих крупных американских городах, последующая перестройка центрального города в течение следующих 150 лет уничтожила все, кроме горстки довоенных построек в Детройте. Самые старые сохранившиеся постройки — это те, которые были построены как частные резиденции, включая группу в районе Корктаун и еще один набор домов, вытянутых вдоль Джефферсон-авеню, в частности, дом Чарльза Троубриджа (1826 г.) (старейшее известное строение в городе), дом Джозефа Кампо (1835 г.), дом Сибли (1848 г.), дом Бобиена (1851 г.) и дом Моросса (1855 г.). Другие сохранившиеся постройки до 1860 года включают Форт-Уэйн (1849 г.); Церковь Святых Петра и Павла (1848 г.) и церковь Маринера (1849 г.), а также ранние коммерческие здания, например, в историческом районе коммерческих зданий на Рэндольф-стрит .
Основным средством коммуникации с 1830-х годов до появления телевидения в 1950-х годах была газета. В Детройте было большое разнообразие ежедневных газет, удовлетворяющих потребности политических партий и различных языковых групп в городе, а также потребности читателей, интересующихся новостями бизнеса, труда, сельского хозяйства, литературы, местных церквей и приличного общества. [24]
До Гражданской войны в США доступ города к границе Канады и США делал его ключевой остановкой для беглых рабов вдоль Подземной железной дороги . [25] Памятник солдатам и морякам Мичигана в парке Campus Martius в Детройте увековечивает роль штата в Гражданской войне в США. Тысячи жителей Детройта сформировали добровольческие полки, включая 24-й Мичиганский добровольческий пехотный полк (часть легендарной Железной бригады ), который сражался с отличием и понес 82% потерь в Геттисберге в 1863 году. Авраам Линкольн, как говорят, сказал: Слава Богу за Мичиган! После убийства Линкольна генерал Джордж Армстронг Кастер выступил с хвалебной речью перед тысячами собравшихся возле парка Campus Martius . Кастер возглавлял Мичиганскую бригаду во время Гражданской войны в США и называл их Росомахами . [26]
Расовый бунт в Детройте 1863 года произошел 6 марта 1863 года и стал первым подобным инцидентом в городе, когда ирландские и немецкие католики сопротивлялись обязательным законам о призыве. В то время это было отмечено как «самый кровавый день, который когда-либо наступал в Детройте». [27] Среди жертв того дня было по меньшей мере два погибших и много раненых, в основном афроамериканцев, 35 зданий были сожжены дотла, а ряд других зданий был поврежден огнем. [28]
.jpg/1280px-Detroit_Photographic_Company_(0427).jpg)
Центральное расположение Детройта в районе Великих озер способствовало его статусу как крупного центра коммерции и мировой торговли. По мере роста Детройта он превратился в транспортный узел США, связывающий систему водных путей Великих озер с каналом Эри и железнодорожными линиями. Фармацевтические фирмы, такие как Parke-Davis в 1870-х годах и Frederick Stearns Company в 1890-х годах, основали центры между East Jefferson Avenue . Globe Tobacco построила производственное предприятие ближе к центру города в 1888 году. В конце 19 века производство чугунных печей стало ведущей отраслью промышленности Детройта; к 1890-м годам город стал известен как «мировая столица печей». [29]
Рост производства привел к появлению нового класса богатых промышленников, предпринимателей и профессионалов. Некоторые из этих нуворишей строили вдоль Ист-Джефферсона, что привело к появлению таких зданий, как Thomas A. Parker House (1868), Croul-Palms House (1881), William H. Wells House (1889), John N. Bagley House (1889) и Frederick K. Stearns House (1902).
Детройт начал все больше расширяться, и другие граждане продвигались к северу от центра города, строя дома вдоль Вудворда в том, что в то время было тихим жилым районом. В городе много восстановленных исторических викторианских зданий, особенно в исторических районах Браш-парк и Ист-Ферри-авеню . Дом Элиши Тейлор (1870) и дом Хадсона–Эванса (1872) находятся в Браш-парке ; дом полковника Фрэнка Дж. Хеккера (1888) и дом Чарльза Лэнга Фрира (1887) находятся в районе Ист-Ферри-авеню . Ближе к концу 19 века проживание в квартирах стало более приемлемым для обеспеченных семей среднего класса, и для удовлетворения нового спроса были построены высококлассные квартиры, такие как апартаменты Coronado (1894), апартаменты Verona (1894), апартаменты Palms (1903), апартаменты Davenport (1905) в историческом районе Касс-Давенпорт и апартаменты Garden Court (1915).
Эти состоятельные жители конца XIX века также финансировали строительство множества церквей, таких как Методистская епископальная церковь на Касс-авеню (1883), Первая пресвитерианская церковь (1889), Епископальная церковь Троицы (1890) (построенная Джеймсом Э. Скриппсом ) и Первая унитарианская церковь (1890).
Детройт долгое время был городом иммигрантов, от первых французских поселенцев в 17-м и 18-м веках, через ирландских эмигрантов , которые поселились в районе Корктаун в 1840-х годах, и немцев, которые составляли самую большую группу. Значительные контингенты в этот период включали немецких и польских иммигрантов, которые поселились в Детройте в 1860-1890-х годах.
Условия были особенно благоприятными для ирландских католиков. Виньярд считает, что они пользовались множеством возможностей и страдали от «незначительных религиозных предрассудков». Они были особенно успешны в политике, на государственной службе, на верфях и в строительстве, а также построили множество церквей. Они финансировали миграцию родственников из Ирландии. Они играли очень активную руководящую роль в Демократической партии и профсоюзах [30] [31]
Европейские иммигранты открыли предприятия и основали общины. Немецкие иммигранты основали немецкоязычные церкви, в основном в восточной части города, включая евангелическую церковь Святого Иоанна-Св. Луки (1872), католическую церковь Святого Иосифа (1873) и церковь Святого Сердца (1875), а также общественные клубы, такие как Harmonie Club (1894) и церкви на западной стороне, такие как церковь Святого Бонифация (1882) и евангелическо-лютеранская церковь Гефсимании (1891).
Сразу за ними волна польских иммигрантов основала римско-католические приходы на восточной стороне, такие как приходы Св. Альберта (1885), Сладчайшего Сердца Марии (1893), Св. Иосафата (1901), Св. Станислава (1911) и католическая церковь Св. Фомы Апостола (1923). Поляки также поселились на западной стороне, основав West Side Dom Polski (1916). Сын прусских польских иммигрантов, преподобный Джон А. Лемке, родившийся в Детройте 10 февраля 1866 года, был первым американцем польского происхождения, рукоположенным в Америке. [32] Он был крещен в римско-католической церкви Св. Марии (1843), на углу улиц Св. Антуана и Кроган (Монро), 18 февраля 1866 года, посещал школу Св. Альберта для получения начального образования и учился в Детройтском колледже, который сейчас является Университетом Детройтского милосердия , где он получил степень бакалавра в 1884 году; затем, после посещения церкви Св. Марии в Балтиморе, он завершил свое теологическое обучение в семинарии Св. Франциска в Монро, штат Мичиган, и был рукоположен епископом Джоном Сэмюэлем Фоли в 1889 году. [32] Католики были особенно энергичны в строительстве церквей, школ, приютов, больниц и других благотворительных учреждений. [33]
Почти девять из десяти жителей Детройта в 1900 году (87%) жили в односемейных домах. Европейские иммигранты, включая немцев, бельгийцев, поляков и ирландцев, скорее всего, были владельцами домов в городе. Большинство иммигрантов строили свои собственные дома с помощью своих соседей или, если им удавалось сэкономить на покупке, они снимали жилье у своих соотечественников. Они использовали неформальный, локализованный, этнически контролируемый рынок жилья, который был совершенно отличен от профессионально управляемого рынка жилья. Владение жильем в Детройте резко возросло в иммигрантских кварталах города к 1900 году. [34]
В 1887 году Джон Приджен-младший , демократ, был избран мэром с большим перевесом голосов после того, как его оппонент-республиканец поддержал сухой закон в городе с преобладанием немецкого населения. Срок полномочий Приджен-старшего был омрачен многочисленными скандалами, связанными с Общим советом, городскими комиссарами, расследованиями большого жюри и многочисленными обвинительными заключениями за взяточничество и взяточничество. В 1889 году республиканцы отыгрались и призвали к «хорошему правительству», выдвинув на пост бизнесмена без политического опыта, Хейзена С. Пингри, после красочной кампании, в которой Пингри проявил свою толерантность, проехав круг по салунам. Одним из его ранних проектов было простое мощение улиц — было заасфальтировано всего четыре улицы, а The Detroit Journal описал остальные как «150 миль гниющего, изрытого колеями, комковатого, ветхого покрытия». В жаркую погоду некоторые участки сочились смолой и дегтем и иногда загорались от выброшенных окурков сигар. [35] Неоднократно предупреждая об опасностях управления корпорациями, он начал общенациональные крестовые походы против трамвайных, газовых, электрических и телефонных компаний Детройта. Он успешно добился снижения тарифов, что принесло ему широкую популярность. Он добился общественного одобрения для принадлежащей гражданам электростанции и стал национальным представителем муниципальной собственности и строгого регулирования коммунальных услуг и трамвайных железных дорог. Когда общенациональная паника 1893 года ввергла страну в глубокую депрессию (1893–1897), он добился одобрения, открыв пустые участки для садоводства – люди называли их «картофельными грядками Пингри». Он был стойким республиканцем и не имел ничего общего с Популистской партией , которая имела значительную поддержку среди членов профсоюза. Пингри пополнил старую базу янки-республиканцев, осуществив большие вторжения в немецкие, польские и канадские элементы. Он был переизбран в 1891, 1893 и 1895 годах. Пингри был одним из самых влиятельных американских мэров в 1890-х годах — историки теперь оценивают его как 4-го среди всех американских мэров и считают его одним из ранних лидеров Прогрессивной эры . [36] Он поддержал золотой стандарт в 1896 году и упорно трудился, чтобы провести город и штат для Уильяма Мак-Кинли против серебряного Уильяма Дженнингса Брайана на крайне конкурентных президентских выборах 1896 года . Мак-Кинли провел город и штат, а Пингри был избран губернатором Мичигана . [37]
Генри Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, когда он фактически создал сборочную линию на своем заводе в Хайленд-Парке в 1910 году. Его инновации преобразили массовое производство и стали катализатором роста и индустриализации Детройта. Примерно в начале 20-го века предприниматели в районе Детройта извлекли выгоду из уже существующей в городе промышленности по производству станков и кузовов, чтобы заняться производством автомобилей. Центральное географическое положение Детройта и доступ к Великим озерам и железным дорогам давали автопроизводителям легкий доступ к капиталу и рынкам, что сделало Детройт идеальным местом для размещения штаб-квартир многих автопроизводителей. Поскольку конкуренты Форда быстро переняли его производственные технологии, автомобильная промышленность расцвела и по сути подняла Детройт из промышленного города второго уровня в город мирового класса. Таким образом, Детройт получил свое знаменитое прозвище — Город моторов. [38]
На рубеже 20-го века ни одна отрасль не доминировала в Детройте. Раннее автомобильное производство, которое в то время было относительно небольшой отраслью, подтверждается такими сооружениями, как завод Ford Piquette Avenue (1904) ( национальный исторический памятник ), а также многочисленными сооружениями в окружающем его промышленном историческом районе Piquette Avenue (включая ныне разрушенный завод EMF/Studebaker, 1906) и историческом районе New Amsterdam (включая оригинальный завод Cadillac , 1905) и небольшими заводами, такими как здание Crescent Brass and Pin Company (1905). Затем, когда в течение следующих тридцати лет в Детройте стали доминировать сборка автомобилей и связанное с ней производство, новоиспеченные автомобильные магнаты построили коммерческие и офисные здания, такие как здание General Motors (1919), исследовательская лаборатория General Motors (1928) и здание Fisher (1928).
В 1914 году Форд произвел революцию в трудовых отношениях, когда объявил, что будет платить рабочим на своих заводах пять долларов в день — примерно вдвое больше, чем текущая ставка в конкурирующих фирмах. Помимо привлечения лучших рабочих в Детройте, политика высокой заработной платы Форда фактически остановила огромную текучесть кадров, повысила производительность, снизила общие затраты на рабочую силу и помогла продвинуть модель T к доминированию в отрасли. [39] Однако к 1920-м годам формула Форда, заключавшаяся в дешевых автомобилях с небольшим количеством опций, отставала от General Motors, которая делала упор на высококачественное качество и разнообразие и предоставляла финансирование покупателям автомобилей. Трудовые отношения в автомобильной промышленности снова изменились в 1935 году, когда в Детройте был основан профсоюз United Auto Workers.
Быстрый рост автомобильной промышленности привел к росту спроса на рабочую силу. Иммигранты из Европы изначально удовлетворяли большую часть спроса на рабочую силу, но ограничительные иммиграционные законы 1921 и 1924 годов привели к резкому сокращению предложения иностранных рабочих в Соединенных Штатах. [40] Тем временем автомобильная промышленность росла экспоненциально. Начиная с Первой мировой войны, Ford начал нанимать афроамериканцев, чтобы закрыть нехватку рабочей силы. В это время тяготы жизни на Юге Джима Кроу и обещания рабочих мест в производстве на Севере привели афроамериканцев в Детройт в большом количестве во время Великой миграции. Этот массовый приток рабочих и их семей привел к тому, что население Детройта резко возросло с 265 000 до 1,5 миллиона в период с 1900 по 1930 год и отодвинул границы города за пределы страны. Рост населения привел к острой нехватке жилья и строительству государственного жилья, ориентированного на работников автомобильной промышленности среднего класса. [41]
Рост популярности автомобилей также потребовал переосмысления транспорта в городе. Мост Chestnut Street-Grand Trunk Railroad (1929) стал результатом разделения уровней, которое распутало движение поездов и автомобилей. Виадук Fort Street-Pleasant Street и Norfolk & Western Railroad (1928) были результатом той же программы, направляя движение грузовиков поверх движения поездов, а мост West Jefferson Avenue-Rouge River (1922) позволил расширить реку Руж для движения барж.
Прогрессивизм был подпитан, начиная с 1890-х годов, мужчинами и женщинами из высшего среднего класса, которые чувствовали гражданский долг поднять общество, «освободив» его от тирании коррумпированных политиков, которые работали рука об руку с недобросовестными владельцами баров. [42] Самым выдающимся лидером был республиканский мэр Хейзен С. Пингри. [43] Представительным лидером сообщества был автопроизводитель Генри М. Леланд из Детройтской гражданской лиги. При поддержке деловых, профессиональных и протестантских религиозных общин Детройта Лига проводила кампанию за новый городской устав, анти-салонный указ и открытый магазин, в соответствии с которым рабочий мог получить работу, даже если он не был членом профсоюза. [44]
Рейнхольд Нибур , немецко-американский протестантский священник, стал общенационально известным как священник из Детройта, который нападал на Ку-клукс-клан, который был силен среди белых протестантов в городе. [45] В эпоху, когда Генри Форд был американской иконой, Нибур привлекал внимание всей страны критикой автомобильной промышленности. Он проповедовал Социальное Евангелие , нападая на то, что он считал жестокостью и незащищенностью рабочих Ford. [46] Нибур сместился влево и был обеспокоен деморализующим воздействием индустриализма на рабочих. Он стал откровенным критиком Форда и позволил профсоюзным организаторам использовать его кафедру для изложения своего послания о правах рабочих. Нибур критиковал плохие условия, созданные сборочными линиями, и беспорядочную практику трудоустройства. [47]
Нибур отверг господствующий оптимизм, который царил в 1920-х годах. Он записал в своем дневнике:
Сегодня мы прошли по одному из крупных автомобильных заводов... Литейный завод особенно меня заинтересовал. Жара была ужасная. Люди казались уставшими. Здесь ручной труд — это каторга, а тяжелый труд — рабство. Люди не могут найти никакого удовлетворения в своей работе. Они просто работают, чтобы заработать на жизнь. Их пот и их тупая боль — часть цены, уплаченной за прекрасные автомобили, на которых мы все ездим. И большинство из нас ездят на автомобилях, не зная, какую цену за них платят. ... Мы все несем ответственность. Мы все хотим того, что производит завод, и никто из нас не настолько чувствителен, чтобы заботиться о том, сколько человеческих ценностей стоит эффективность современного завода. [48]
Историк Рональд Х. Стоун считает, что Нибур никогда не разговаривал с рабочими сборочной линии (многие из его прихожан были искусными мастерами), но проецировал на них чувства после дискуссий с преподобным Сэмюэлем Маркизом. [49] Как показали некоторые исследования рабочих сборочной линии, работа могла быть скучной, но у рабочих были сложные мотивы, и они могли найти способы осмыслить свой опыт; многие хвастались своей работой и изо всех сил старались устроить своих сыновей на сборочную линию. Форд пытался, но не смог контролировать рабочие привычки.
Социологи, которые опрашивали рабочих, пришли к выводу, что они больше заинтересованы в контроле над своей домашней жизнью, чем над своей рабочей жизнью. Решением Ford стал социальный капитализм , выплачивающий относительно высокую заработную плату с дополнительными льготами, такими как отпуск и выход на пенсию, что снизило текучесть кадров и было привлекательно в первую очередь для семейных мужчин. Линк и Линк приходят к выводу, что, привязав половину заработной платы мужчины к прибыли компании, менеджеры Ford предложили «весьма успешный план стимулирования заработной платы, который одновременно увеличил удовлетворенность работой и повысил производительность труда». [50] [51]
В начале 20-го века исторические районы Позолоченного века , такие как Браш-парк, дали начало еще более престижным районам, включая Бостон-Эдисон , Индейскую деревню и Палмер-Вудс . Районы Вудворд-авеню (такие как исторический район Уоррен-Прентис и исторический район Уиллис-Селден ) смешались с квартирами и коммерческими зданиями. В этот период во всех районах города возникло множество архитектурно и исторически значимых церквей и соборов .
Автомобильное богатство вместе с образовательными и технологическими достижениями привели к буму в деловом центре Детройта и строительству ряда небоскребов начала 20 века . Наиболее заметными из них являются здание Guardian National Historic Landmark в стиле ар-деко (1928) и здание Fisher Building (1928). Многие известные архитекторы, включая Альберта Кана , Вирта К. Роуленда и других, спроектировали и построили ряд небоскребов и достопримечательностей города.
Торговые районы возникли вдоль Парк-авеню , Бродвея и Вудворда . В 1881 году Джозеф Лоутиан Хадсон открыл небольшой магазин мужской одежды в Детройте. Через 10 лет у него было 8 магазинов на Среднем Западе, и он был самым прибыльным розничным продавцом одежды в стране. В 1893 году он начал строительство универмага JL Hudson на улицах Гратиот и Фармер в Детройте. С годами магазин рос, и в 1928 году к нему была пристроена 25-этажная башня. Последней секцией стало 12-этажное здание в 1946 году, что дало всему комплексу 49 акров (20 га) торговой площади.
Было построено несколько отелей, включая Fort Shelby Hotel (1916), Detroit-Leland Hotel (1927), Royal Palm Hotel (1924) и несколько других.
Экстравагантные дворцы кино, такие как Fox (1928) и Palms (1925), развлекали тысячи людей каждый день. Общественные здания, такие как Orchestra Hall (1919), Детройтская публичная библиотека (1921) и Детройтский институт искусств (1923) были вдохновлены движением City Beautiful . [5]
Развитие автомобильной промышленности не только привело к значительному росту промышленного производства Детройта. Оно также изменило демографию города, привлекая большие волны иммигрантов из Европы и Канады и чернокожих мигрантов с Юга, чтобы удовлетворить растущий спрос на рабочую силу. Эти люди, которые увеличили население города в начале 1900-х годов, не просто повлияли на расширяющуюся автомобильную промышленность; они также преобразили районы, определив определенные области и принеся рабочие места и деньги в местное сообщество. Хотя многие люди начали скапливаться в Детройте, Томас Сагрю, автор книги «Истоки городского кризиса», предполагает: «Начиная с 1920-х годов — и, конечно, к 1940-м годам — класс и раса стали важнее этнической принадлежности в качестве ориентира для жилой географии города».
Первая волна иммигрантов прибыла из Греции в конце 1890-х годов; ее пик пришелся на 1910–1914 годы. Эти греческие крестьяне превратили свое понимание спроса и предложения в процветающий бизнес в качестве торговцев, бакалейщиков и рестораторов. Так же, как они жили в деревнях в Греции, они поселились в новой «деревне» в Детройте, известной как Гриктаун. Греческие иммигранты сохранили свой родной регионализм и фракционность, разделив свой район Детройта на многочисленные подгруппы. Однако с американизацией патриархальная культура ослабла, хотя большинство семей остались связанными с Греческой православной церковью.
Как и греки, итальянцы начали селиться в Детройте с 1890 по 1914 год. Хотя большинство этих иммигрантов приехали из Европы и Канады, тем самым смешавшись с белыми жителями, уже проживавшими в городе. Как и американские чернокожие, итальянские иммигранты столкнулись с экономической и социальной дискриминацией.
К 1914 году евреи из Восточной Европы пополнили и без того разнообразную демографическую группу Детройта. Эти новые иммигранты увеличили численность немецкой еврейской общины примерно до 34 000 человек. Хотя отношения между более богатыми, более американизированными немецкими евреями и более бедными, менее интегрированными иммигрантами, как правило, были напряженными, антисемитизм не был проблемой. Сюгру объясняет это, утверждая, что «жители белых кварталов Детройта отказались от своей этнической принадлежности и нашли новую идентичность в своей белизне» (Сюгру 22). Таким образом, цвет кожи стал важнее религиозных убеждений в процессе американизации.
Афроамериканцы, многие из которых мигрировали с Юга в Детройт, когда во время Второй мировой войны появились рабочие места, пострадали больше всего. По словам Сагрю, «черный Детройт в 1940 году был большим и быстрорастущим» (Сагрю 23). Жители значительного «черного гетто» Детройта часто оказывались в ветхих домах, которые служили домами для нескольких семей. Афроамериканцы, которые были пространственно отделены от белых, жили в переполненных и плохо обслуживаемых местах, таких как Парадайз-Вэлли (Сагрю 23–4, 36). По мере изменения сообщества лишь немногим удалось переехать в северную часть города недалеко от района Эйт-Майл/Вайоминг ; избранным удалось найти дома в Конант-Гарденс. Где бы ни находилось место, черные кварталы оставались переполненными, что стало результатом Великой миграции чернокожих в город.
Рост численности черного населения отражал общий рост населения Детройта. В период с 1900 по 1930 год численность населения города выросла с 265 000 до более чем 1,5 миллиона жителей. Польские иммигранты внесли свой вклад в этот рост населения, став в 1930-х годах большой группой иммигрантов, насчитывающей более 66 000 человек.
Депрессия, за которой последовала Вторая мировая война, еще больше разнообразила город. Поскольку политическая ситуация затрудняла выезд из Европы в этот период времени, большинство новых иммигрантов в Детройт приезжали из Соединенных Штатов: белые из Аппалачей и черные из сельского Юга. Сагрю отмечает, что к 1960 году афроамериканцы составляли более четверти жителей города. После 1970 года политическая напряженность на Ближнем Востоке побудила арабов, особенно палестинцев, также мигрировать в Детройт. Эти иммигранты в основном переселялись в Дирборн, район, который продолжает оставаться арабским центром в центре Детройта.
В течение двадцатого века Детройт не только увеличил население, но и географические размеры. Он расширил свои границы в геометрической прогрессии, присоединив все или часть инкорпорированных деревень Вудмир (1905), Делрей (1905), Фэрвью (1907), Сент-Клер-Хайтс (1918) и Уоррендейл (1925), а также тысячи акров земли в близлежащих поселках. Тем не менее, такие районы, как Хамтрамк и Хайленд-Парк, сохранили свой статус юридически отдельных городов в пределах более крупного мегаполиса Детройта. Таким образом, Детройт во многом обязан своим ростом автомобильной промышленности. Обещание рабочих мест привлекло иммигрантов из Европы, Азии и Соединенных Штатов, чтобы поселиться в Мотор-Сити. Первоначально определяемые тесно сплоченными этническими кластерами, районы вскоре начали расходиться. Как утверждает Томас Сагрю, «все меньше и меньше белых районов были этнически однородными». Хотя Детройт и сегодня остается крупным городским центром, он утратил большую часть своего разнообразия в пользу пригородов. В результате оставшиеся граждане Детройта — в основном чернокожие — теперь сталкиваются с социальными и экономическими проблемами, которые мешают им наслаждаться качественной жизнью. [53]
Местная политика с 1870 по 1910 годы находилась под влиянием видных этнических общин, особенно немецких американцев и ирландских католиков , которые контролировали Демократическую партию. Это изменилось после 1910 года, когда старые протестантские лидеры бизнеса, особенно из автомобильной промышленности, возглавили крестовый поход Прогрессивной эры за эффективность и избрали своих собственных людей на должности, типичным примером которых был Джеймс Дж. Коузенс (мэр, 1919–1922, сенатор США, 1922–1936). Критическое изменение произошло в 1918 году, когда избиратели изменили состав Общего совета с органа из 42 человек, избранных на партийной основе из 21 округа, на группу из девяти человек, избранную на беспартийной основе из всего города. Этнические группы (особенно немцы) и демократы потеряли свою политическую базу. [54] Однако после 1930 года Демократическая партия восстановила свою силу, сформировала альянс с профсоюзом United Auto Workers и восстановила лидерство этнических групп, как это было с Фрэнком Мерфи (мэр 1930–1933, губернатор 1937–1939). [55] Мэры Джером Каванаг (1962–1970) и Роман Гриббс (1970–1974) были последними из белых этнических мэров до 2014 года. Избрание Коулмена Янга (1974–1993) мэром в 1974 году привело к власти новое поколение чернокожих лидеров, которые представляли новое большинство города. [56]
Большинство молодых женщин устраивались на работу до замужества, а затем увольнялись. До развития средних школ после 1900 года большинство женщин оставляли школу после 8-го класса в возрасте около 15 лет. Ciani (2005) показывает, что тип работы, которую они выполняли, отражал их этническую принадлежность и семейное положение. Чернокожие матери часто работали поденно, обычно в качестве домашней прислуги, потому что другие возможности были ограничены. Большинство матерей, получающих пенсии, были белыми и искали работу только при необходимости. [57]
.png/1280px-McLaughlin_Hall_of_the_Farrand_Training_School,_Detroit_(AJN,_1922).png)
Сестринское дело стало профессиональным в конце 19 века, открыв новую карьеру среднего класса для талантливых молодых женщин всех социальных слоев. Школа сестринского дела в Детройтской больнице Харпера , основанная в 1884 году, была национальным лидером. Ее выпускники работали в больнице, а также в учреждениях, службах общественного здравоохранения, в качестве частных медсестер и добровольно служили в военных госпиталях во время испано-американской войны и двух мировых войн. [58]
В начале 20-го века женщины среднего класса Детройтской федерации женских клубов (DFWC) пропагандировали гражданское сознание в контексте традиционных гендерных ролей. Большинство из них были замужем за видными деловыми и профессиональными лидерами. Вопросы общественного здравоохранения, санитарии и общественной безопасности были жизненно важными для всех семей. DFWC оказывала давление на городских лидеров, чтобы они обеспечивали адекватное образование и санитарные условия, безопасную обработку пищевых продуктов и безопасность дорожного движения. Они не формировали коалиции с рабочим классом или этническими женщинами, а также с профсоюзами. [59] Была создана Женская гражданская лига, которую возглавила Люсия Вурхиз Граймс. [60]
Вторая мировая война подстегнула переход к более активной роли женщин в обществе. По мере того, как все больше мужчин записывались на военную службу, женщины должны были занять их место на фабриках, в оборонной промышленности и на американском бизнесе. Фактически, все больше женщин становились основными кормильцами своих семей; социальные кампании, такие как печально известная « Рози Клепальщица », еще больше укрепили идею независимых работающих женщин. [61]
Несмотря на эти обстоятельства, стереотипный образ женщины в обществе с трудом поддавался изменению. Хотя женщинам предоставлялось больше возможностей для трудоустройства, они по-прежнему постоянно были отстранены от традиционно мужских ролей, включая металлообработку, химию, изготовление инструментов, стали и строительство. Это иронично, учитывая, что Детройт был производственным центром во время войны — его многочисленные автомобильные заводы непрерывно штамповали танки, самолеты и оружие. Эти гендерные ограничения ограничивали типы работ, которые могли занимать женщины, что привело к тому, что многие женщины работали на начальных должностях на сборочных линиях, где их не ожидали и не разрешали участвовать в большем количестве физических задач. Поскольку женщины не могли участвовать в этих более изнурительных задачах, работодатели использовали это как оправдание, чтобы недоплачивать им и ограничивать их льготы. От женщин по-прежнему ожидалось, что они будут нести ответственность за работу по дому и уход за детьми, что затрудняло им работу в течение более длительного времени и приводило к высокому уровню прогулов, оставляя их с нестабильным источником дохода. [61] Это создало порочный круг, в котором женщины одновременно должны были взять на себя роль «мужчины в доме», не имея при этом тех же возможностей, что и мужчины. Продолжающееся перетягивание каната между страной и семьей оставило многих женщин в подвешенном состоянии, где они не могли безопасно полагаться на свою работу, чтобы позволить себе содержать своих детей.
Афроамериканские женщины подвергались особой дискриминации по признаку расы и пола. Многие фирмы и фабрики отдавали приоритет белым женщинам, что приводило к тому, что афроамериканские женщины работали в более опасных условиях, где их часто преследовали их белые коллеги-мужчины. В 1943 году из 50 военных производственных предприятий в Детройте, нанимавших женщин, только 19 разрешали афроамериканским женщинам работать. Из-за этих ограничений к 1950 году только 20% афроамериканских женщин имели работу, из-за чего многие из их семей были вынуждены искать домашнюю или краткосрочную работу, чтобы позволить себе жилье и еду. [61]
Часто говорят, что женщины «получили больше прав» во время Второй мировой войны. Хотя верно, что женщин поощряли занимать более активную позицию в обществе, они все еще сталкивались со многими барьерами, особенно женщины с цветной кожей. Трудно вырастить целую семью, учитывая количество ограничений на работу и отсутствие возможностей трудоустройства, с которыми сталкиваются женщины. Когда их мужья, особенно белые мужчины, возвращались с войны, им часто отдавали их прежние рабочие места, оставляя недавно овдовевших женщин искать работу в других местах.
После президентской кампании католика Эла Смита 1928 года демократы мобилизуют большое количество поляков и других католиков, чтобы вернуться. Хотя выборы мэра были беспартийными, демократы сплотились вокруг судьи Фрэнка Мерфи, который был мэром в 1930–33 годах. Великая депрессия была разрушительной для Детройта, поскольку продажи автомобилей резко упали, а на всех промышленных предприятиях произошли масштабные увольнения. Мерфи настаивал на том, что никто не будет голодать, и создал Комитет мэра по безработице, который организовал благотворительные столовые и картофельные сады. [62] В 1933 году Мерфи ушел в отставку, и мэром был избран Фрэнк Кузенс , который проработал до 1938 года. Он был сыном сенатора США от республиканской партии Джеймса Кузенса , который был мэром в 1919–22 годах. В 1933 году город оказался в финансовом кризисе, поскольку налоговые поступления резко упали, а расходы на социальное обеспечение резко возросли. Город не смог выплатить свои облигации и был вынужден использовать долговые расписки («скрипт») для оплаты труда учителей, полицейских и других служащих. Коузенс восстановил финансовую надежность города, сократив долг и сбалансировав бюджет. Он получил большие суммы федеральных денег на помощь и модернизировал программу уличного освещения и систему канализации. [63]
По мере того, как Детройт становился все более индустриализированным, рабочие объединялись для создания профсоюзов, таких как United Auto Workers в 1940 году. Эти профсоюзы урегулировали споры с производителями по заработной плате, рабочему времени и льготам. Хотя профсоюзы были менее влиятельны, чем сами производители, они во многом сформировали развитие рынка труда Детройта, особенно во время Второй мировой войны. Более 50% рабочих Детройта к 1950 году состояли в профсоюзе, что в теории повысило их имидж как «единого единого органа» с точки зрения производителя. При таком количестве работников, вовлечённых в профсоюзы, производители были более склонны прислушиваться к их требованиям, что установило хорошие рабочие отношения между обеими сторонами и привело к «экономической безопасности и стабильности занятости» для рабочих, входящих в профсоюз. [64]
Однако, несмотря на эти преимущества, профсоюзы были менее полезны для цветных людей, особенно афроамериканцев. Их решения часто допускали или даже усиливали дискриминационную практику найма, отдавая приоритет белым мужчинам по сравнению с афроамериканскими работниками. Они редко ручались за афроамериканцев на руководящих должностях, что приводило к тому, что большинство нанятых афроамериканцев годами работали на должностях начального уровня. [64] Это создало давнюю фальшивую репутацию афроамериканцев в промышленном секторе: поскольку немногим предоставлялась возможность занимать руководящие должности, работодатели автоматически — и ошибочно — предполагали, что они этого не заслуживают.
Как и большинство вещей, профсоюзы продемонстрировали как положительные, так и отрицательные стороны истории Детройта. Они были созданы для обеспечения большей прозрачности между рабочими и их работодателями, но только усилили социально-экономическое разделение между белыми рабочими и цветными рабочими. Однако со временем роль профсоюза стала более разнообразной. В более поздние годы Великой депрессии такие профсоюзы, как United Auto Workers, сотрудничали с афроамериканскими церквями и организациями по защите гражданских прав, такими как NAACP, чтобы интегрировать афроамериканских рабочих в преимущества, которые уже получали другие рабочие. Они увеличили членство афроамериканцев, ручались за большее количество гражданских прав в рабочей силе и являются важной причиной увеличения занятости афроамериканцев во время Второй мировой войны, когда фабрики и производители нуждались в большем количестве рабочих. [61] Фактически, профсоюзный активизм в конце 20-го века увеличил влияние профсоюзных лидеров в городе, таких как Джимми Хоффа из Teamsters и Уолтер Ройтер из Autoworkers.
Процесс объединения в профсоюзы в автомобильной промышленности возглавляли организаторы CIO. Самый сильный ответ пришел не от полуквалифицированных рабочих сборочной линии, а от воинствующего руководства квалифицированных изготовителей инструментов и штампов ирландской национальности . Они были самодовольны в конце 1920-х годов, но с крайней воинственностью отреагировали на трудности депрессии. [65] После успеха сидячих забастовок в General Motors, не входящие в профсоюз полуквалифицированные рабочие последовали их примеру на многочисленных заводах в 1937 году. Их поддержали пропрофсоюзные настроения города, вседозволенный политический климат Нового курса и прорабочие симпатии губернатора Фрэнка Мерфи. Они добились многих уступок и сформировали многочисленные местные отделения за пределами автомобильной промышленности. Ford, однако, успешно сопротивлялся профсоюзам до 1941 года. [66]
Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну принесло городу колоссальные изменения. С 1942 по 1945 год производство коммерческих автомобилей в городе полностью прекратилось, поскольку его заводы использовались вместо этого для строительства танков М5 , джипов и бомбардировщиков B-24 для союзников . Здание Guardian было преобразовано в штаб-квартиру для военного производства. [67] Город внес большой вклад в военные усилия союзников как часть американского арсенала демократии . Историки отмечают, что эта награда была «легко и часто искажена до „задницы“» уставшими жителями Детройта, ожидающими в очередях повсюду. [68] Правительство считало, что Детройт уязвим для воздушных атак, и поощряло компании диверсифицировать производство за пределами региона. [69]
B-24 Liberator, самый произведенный бомбардировщик в истории, использовался для массированных бомбардировок Германии. До войны авиационная промышленность могла производить, в оптимальном варианте, один такой самолет в день на авиационном заводе. К 1943 году заводы Ford смогли производить один B-24 в час при пике в 600 в месяц в 24-часовые смены. Многие пилоты спали на раскладушках в ожидании взлета, пока B-24 сходил с конвейера на заводе Ford в Уиллоу-Ран . [70]
Военный производственный бум в Детройте совпал с упадком сельского хозяйства Юга, привлекая сотни тысяч чернокожих жителей Юга в город в поисках экономической безопасности и свободы от расистских законов Джима Кроу . [ требуется ссылка ] Продолжающийся призыв разграбил предложение промышленной рабочей силы в Детройте, создав столь острую нехватку рабочей силы, что бывшим автомобильным заводам ничего не оставалось, кроме как нанимать чернокожих рабочих. Согласно отчету 1944 года, «рост занятости в военное время на 44% привел к росту общего числа занятых негров на 103%». [71]
По мере того, как черное население Детройта продолжало расти, вариантов жилья становилось все меньше и меньше. [ требуется цитата ] Недобросовестные арендодатели воспользовались притоком черных рабочих и ограниченным предложением жилья, взвинтив ежемесячные цены на аренду в черных кварталах. В некоторых случаях черные арендаторы платили «на 20–40 процентов больше за аренду, чем белые в эквивалентных квартирах». [72] Тратя большую часть своей скудной зарплаты на аренду, черные не имели располагаемого дохода, чтобы позволить себе содержание и ремонт своей арендной собственности. Без обслуживания ветхие дома черных кварталов стали некачественными: чрезвычайно перегруженными, без воды и вентиляции, кишащими паразитами и подверженными пожарам. [73] Белые домовладельцы приписывали черную бедность «индивидуальным моральным недостаткам», усиливая свое коллективное желание сохранить сегрегацию. [74]
Новый курс президента Рузвельта пытался смягчить жилищный кризис, одновременно субсидируя строительство государственного жилья и частных односемейных домов. Белые рабочие решительно выступали против государственного жилья, утверждая, что оно ставит под угрозу строительство новых домов и нарушает «расовую и архитектурную однородность» их районов. [75] Движение против государственного жилья использовало риторику Второй мировой войны, чтобы осудить государственное жилье как коммунистический заговор, катализатор расовой борьбы, которая «уничтожит традиционные американские ценности». [76] Слишком бедные, чтобы присоединиться к когортам белых, бегущих в расово-однородные пригороды, белые рабочие объединились, чтобы терроризировать чернокожих из своих районов. [ требуется цитата ] В 1941 году Детройтская жилищная комиссия объявила о строительстве жилищного проекта Sojourner Truth в районе Seven-Mile Fenelon. Месяцы протеста Ассоциации по улучшению района Севен-Майл-Фенелон достигли кульминации 28 февраля 1942 года, в день, когда первые чернокожие семьи переехали в проект. Жестокий расовый бунт привел к 40 травмам и 220 арестам, большинство из которых были чернокожими. [77] Семь лет спустя мэр Альберт Кобо объявил, что он «тормозит все строительство общественного жилья за пределами преимущественно черных кварталов внутри города», к большой радости белых избирателей, которые его избрали. [78]
Хотя обещание президента Рузвельта частного домовладения должно было распространяться и на чернокожих, местная реализация жилищной политики еще больше укрепила геттоизацию черных кварталов. Корпорация по кредитованию домовладельцев (HOLC) субсидировала «покупки и улучшения домов с помощью низкопроцентных кредитов», чтобы «защитить домовладение от конфискации». [79] Оценочные практики агентов HOLC, которые определяли право на субсидированные кредиты и ипотеку, исключали чернокожих из частного домовладения через структурно расистский процесс красной черты . Расово ограничительные жилищные соглашения еще больше ограничивали жилищные возможности для чернокожих, даже после того, как в 1948 году дело Верховного суда Шелли против Кремера отменило законность таких соглашений.
Во время Второй мировой войны Детройт стал центром промышленности, во многом благодаря своим инновационным корням. Однако отношение к афроамериканцам во время Второй мировой войны представляло собой двойственность между ростом рабочей силы и снижением уровня жизни. Соединенные Штаты проповедовали евангелие свободы и прав человека за рубежом, в то время как дискриминационная федеральная политика, проводимая расистским городским правительством, лишала чернокожих жителей Детройта безопасного и доступного жилья. Расовая враждебность из-за ограниченного жилья только усилилась, когда ветераны вернулись домой с войны, и выплеснулась наружу в охваченных беспорядками 1950-х и 1960-х годах. [ необходима цитата ]
В экономическом плане послевоенные годы 1945–1970 годов принесли высокий уровень благосостояния, поскольку автомобильная промышленность пережила свою самую процветающую четверть века. [80]
Хотя в Детройте была Комиссия по скоростному транспорту, она не пользовалась популярностью ни у политиков, ни у общественности после окончания забастовок 1946 года и возобновления производства автомобилей. Люди требовали автомобили, чтобы они могли добираться с работы в просторные дома, окруженные травой, вместо того, чтобы ездить на троллейбусе в тесные квартиры наверху. [81] Во время войны было построено три скоростные автомагистрали для поддержки военной промышленности региона. Кроме того, военная модель федерального, государственного и местного правительств, совместно планирующих и финансирующих скоростные автомагистрали, дала успешную модель для планирования и финансирования большего количества автомагистралей. Прогресс был медленным с 1945 по 1947 год из-за инфляции, нехватки стали и сложности строительства в застроенных районах. к началу 1950-х годов автомагистрали были построены, и разрабатывались планы сделать Детройт центральным узлом в будущей системе межгосударственных автомагистралей . Новые автомагистрали имели преимущество в финансировании по сравнению с общественным транспортом из-за доступности федеральных денег на автомагистрали в сочетании с доступностью соответствующих государственных денег. В конечном итоге они были оплачены за счет налогов на бензин, на которые пассажиры редко жаловались. [82]
Другие источники указывают, что замена большой сети электрического трамвая Детройта автобусами и шоссе была гораздо более спорной. В 1930 году в Детройте было 30 линий электрического трамвая на протяжении 534 миль. В 1941 году трамвай ходил по Вудворд-авеню каждые 60 секунд в часы пик. [83] Военные ограничения на жизненно важные военные материалы, такие как резина и бензин, привели к особенно интенсивному использованию трамвайной системы в 1940-х годах. Однако между окончанием войны и 1949 годом город прекратил работу половины из своих 20 трамвайных линий. Еще пять были прекращены в 1951 году — три из них внезапно перешли на автобусные линии во время забастовки DSR. Последовало еще больше закрытий до августа 1955 года, когда мэр Альберт Кобо , который продвигал строительство автострад как путь будущего, призвал городской совет продать недавно купленный городом парк современных трамваев Мехико. Это был спорный шаг. Газетный опрос показал, что жители Детройта, с перевесом 3 к 1, выступили против перехода на автобусы. Некоторые даже высмеивали затопленные автострады, которые отстаивал Кобо, называя их «каналами Кобо» . «Многие были против решения... Распространенной жалобой была продажа [новых] автомобилей, что город не получил за свои деньги ничего стоящего. Конечно, у города был ответ на все». 8 апреля 1956 года последний трамвай в Детройте проехал по Вудворд-авеню. Менее чем через 10 лет эксплуатации парк обтекаемых трамваев Детройта был погружен на железнодорожные вагоны и отправлен в Мехико , где они курсировали еще 30 лет. [84]
Универмаг Hudson's , второй по величине в стране, осознал, что ограниченное парковочное место у его небоскреба в центре города будет все больше становиться проблемой для его клиентов. Решением в 1954 году стало открытие Northland Center в соседнем Саутфилде, сразу за городской чертой. Это был крупнейший пригородный торговый центр в мире, который быстро стал основным местом шопинга для северного и западного Детройта, а также для большей части пригородов. К 1961 году небоскреб в центре города составлял только половину продаж Hudson's; он закрылся в 1986 году. [85] Позже название Hudson's будет полностью отброшено. Оставшиеся Hudson's сначала были переименованы в филиалы флагманского чикагского Marshall Field's State Street , а затем снова переименованы в филиалы флагманского нью-йоркского Macy's Herald Square .
Этнические белые получали высокую заработную плату и вели пригородный образ жизни. Чернокожие составляли 4% рабочей силы в автомобильной промышленности в 1942 году, 15% к концу войны; они сохранили свои позиции и достигли 16% к 1960 году. Они начинали с неквалифицированных работ, что делало их уязвимыми для увольнений и замены, когда пришла автоматизация. Мощный профсоюз United Auto Workers отстаивал законы штата и федерального правительства о гражданских правах, но не спешил продвигать чернокожих в профсоюзной иерархии. Возникло большое сообщество чернокожих, хорошо оплачиваемых представителей среднего класса; как и их белые коллеги, они хотели владеть односемейными домами, боролись за респектабельность и как можно быстрее покинули упадок и преступность трущоб, перебравшись в отдаленные районы и пригороды. [86]
К 1945 году в Детройте не хватало места для новых фабрик; сплоченные жилые кварталы отвергли идею сноса жилья, чтобы освободить место для фабрик. В пригородах было много места, и именно там должны были располагаться фабрики. Предложения либеральных лидеров UAW, таких как Уолтер Рейтер , по городской реконструкции не понравились в основном белым консервативным членам UAW. Члены неоднократно голосовали за консервативных кандидатов на пост мэра, таких как республиканцы Альберт Кобо (мэр 1950–57) и Луис Мириани (мэр 1957–62), поскольку они защищали белые кварталы от жилой интеграции. [87] Владение жильем было не просто очень крупным финансовым вложением для отдельных лиц, оно также было источником идентичности для мужчин, которые помнили трудности и лишения права выкупа закладных во время Великой депрессии. Сагрю говорит: «Экономически уязвимые домовладельцы боялись, прежде всего, что приток черных поставит под угрозу их сомнительные инвестиции». [88]
Будучи мэром в 1957–1962 годах, Луис Мириани был наиболее известен тем, что завершил многие из крупномасштабных проектов по обновлению городов, инициированных администрацией Кобо. Они в значительной степени финансировались федеральными деньгами из-за его отказа от введения городского налога. Мириани также принял решительные меры для борьбы с растущим уровнем преступности в Детройте. Объединенный профсоюз автомобильных рабочих (UAW), тогда находившийся на пике своего размера и власти, официально поддержал Мириани на переизбрание, подчеркивая то, что они считали его консервативной позицией «закона и порядка». Однако, в то время как некоторые афроамериканцы хвалили Мириани за помощь в преодолении расовых разногласий, другие не соглашались с UAW, что Мириани сделал достаточно. [89]
Историк Дэвид Маранисс приводит вехи с 1962 по 1964 год, которые ознаменовали резкий упадок города: провал плана по проведению Олимпиады; городское обновление, выкорчевывающее черные кварталы; срочно необходимые реформы полиции, которые застопорились; и неспособность преобразовать Детройт с помощью программ «Образцовые города» и «Война с бедностью». Напряжение начало нарастать, что вылилось в бунт 1967 года, самый дорогостоящий и жестокий в стране во время лета многочисленных бунтов в различных городах Северной Америки. [90]
1970-е годы принесли мировой энергетический кризис с высокими ценами на бензин. Впервые американская промышленность столкнулась с серьезной конкуренцией со стороны импортных автомобилей, которые были меньше и экономичнее. Немецкие Volkswagen и японские Toyota представляли растущую угрозу.
В июне 1963 года преподобный Мартин Лютер Кинг-младший выступил с важной речью в Детройте, которая предвосхитила его речь « У меня есть мечта » два месяца спустя. В Детройте Кинга сопровождал преподобный К. Л. Франклин . Детройт сыграл важную роль в движении за гражданские права 1960-х годов; программа «Образцовые города» была ключевым компонентом «Великого общества» и «Войны с бедностью » президента Линдона Б. Джонсона . Начавшись в 1966 году, она проводила пятилетние эксперименты в 150 городах с целью разработки новых программ по борьбе с бедностью и альтернативных форм муниципального управления. Амбициозная федеральная программа городской помощи преуспела в воспитании нового поколения в основном чернокожих городских лидеров.
В Детройте был один из самых крупных проектов «Образцовых городов». Он обещал многое, но дал гораздо меньше, поскольку Детройт страдал от непреднамеренных последствий. [91] Мэр Джером Каванаг (мэр 1962–69) был единственным выборным должностным лицом, работавшим в целевой группе Джонсона. Детройт получил широкое признание за свое лидерство в программе, которая использовала 490 миллионов долларов, чтобы попытаться превратить девятимильную часть города (с 134 000 жителей) в образцовый город. Политическая и деловая элита города, а также городские планировщики вместе с черным средним классом хотели, чтобы федеральное финансирование способствовало экономическому росту всего города. Они стремились защитить стоимость недвижимости в центральном деловом районе от близлежащих трущоб и построить новые доходные структуры. Но местные общественные организаторы и активисты движения за гражданские права сплотили бедных жителей в оппозиции к этим планам. Они заявили, что федеральное финансирование обновления должно использоваться для замены ветшающего жилого фонда, будь то новое государственное жилье или дешевое жилье, построенное частными застройщиками. Программа образцовых городов была прекращена в Детройте (и по всей стране) в 1974 году после крупных расовых беспорядков в конце 1960-х годов в большинстве ее целевых городов.
Детройт стал свидетелем растущих столкновений между преимущественно белой полицией и чернокожими из центральной части города , кульминацией которых стал массовый бунт на 12-й улице в июле 1967 года. Бунт вспыхнул в преимущественно черных кварталах. Губернатор Джордж У. Ромни приказал Национальной гвардии Мичигана войти в Детройт, а президент Джонсон направил туда войска армии США. Результатом стали 43 погибших, 467 раненых, более 7200 арестов и более 2000 разрушенных зданий. Тысячи малых предприятий закрылись навсегда или переехали в более безопасные кварталы, а пострадавший район десятилетиями лежал в руинах. [92]
Коулман Янг , первый чернокожий мэр Детройта, объяснил долгосрочные последствия беспорядков:
Однако самые тяжелые потери понес город. Потери Детройта оказались намного глубже, чем непосредственные потери жизней и зданий. Бунт вывел Детройт на быстрый путь к экономическому опустошению, ограбив город и унеся с собой неисчислимые ценности в виде рабочих мест, налогов на прибыль, корпоративных налогов, розничных долларов, налогов с продаж, ипотечных кредитов, процентов, налогов на имущество, долларов на развитие, инвестиционных долларов, долларов на туризм и просто чертовых денег. Деньги уносились в карманы предприятий и белых людей, которые бежали так быстро, как только могли. Исход белых из Детройта был необычайно устойчивым до бунта, всего двадцать две тысячи в 1966 году, но после этого он стал неистовым. В 1967 году, когда после летнего взрыва оставалось меньше полугода, миграция населения за пределы города достигла шестидесяти семи тысяч. В 1968 году эта цифра достигла восьмидесяти тысяч, а в 1969 году — сорока шести тысяч. [93]
Ученые провели множество исследований, документирующих падение Детройта из одного из ведущих промышленных городов мира в 1945 году в гораздо меньший, более слабый город в 21 веке, борющийся за выживание в условиях потери промышленности и населения, преступности, коррупции и бедности. Бойл также обвиняет крупные корпорации. Он резюмирует научный консенсус 2001 года:
Детройт был предан отсутствием политического видения, разорван расовым конфликтом и опустошен деиндустриализацией. Проблемы Детройта достигли пика в конце 1960-х и 1970-х годах. С тех пор город изо всех сил пытался восстановиться, построить новую экономику и новое государство. Однако, какими бы благородными ни были цели, эти усилия не смогли обратить вспять ухудшение Детройта. Motown остается в тисках кризиса, который начался пятьдесят лет назад. [94]
18 августа 1970 года NAACP подала иск против должностных лиц штата Мичиган, включая губернатора Уильяма Милликена , обвинив в фактической сегрегации в государственных школах. Судебный процесс начался 6 апреля 1971 года и продолжался 41 день. NAACP утверждала, что, хотя школы не были юридически сегрегированы, город Детройт и окружающие его округа приняли политику поддержания расовой сегрегации в государственных школах. NAACP также предположила прямую связь между несправедливой жилищной практикой (например, выделением определенных районов) и образовательной сегрегацией, которая последовала за сегрегированными районами. [95] Окружной судья Стивен Дж. Рот в своем решении по делу Милликен против Брэдли возложил ответственность за сегрегацию на все уровни правительства . Шестой окружной суд подтвердил часть решения, отложив решение о связи неравенства в жилье с образованием. Суд уточнил, что ответственность за интеграцию в сегрегированном столичном районе лежит на штате . [96]
Губернатор и другие обвиняемые должностные лица обжаловали это решение в Верховном суде США, который рассмотрел дело 27 февраля 1974 года. [95] Последующее решение по делу Милликен против Брэдли имело широкое национальное влияние. В узком решении суд постановил, что школы являются предметом местного контроля и что пригороды не могут быть принуждены решать проблемы в школьном округе города. По словам Гэри Орфилда и Сьюзан Э. Итон в их книге 1996 года «Отказ от десегрегации», «неспособность Верховного суда изучить жилищные основы столичной сегрегации» в Милликене сделала десегрегацию «почти невозможной» в северных столичных районах. «Пригороды были защищены от десегрегации судами, игнорирующими происхождение их расово сегрегированных жилищных моделей». «Милликен был, возможно, самой большой упущенной возможностью того периода», - сказал Майрон Орфилд , профессор права и директор Института столичных возможностей в Университете Миннесоты . «Если бы все пошло по-другому, это открыло бы путь к решению почти всех нынешних проблем Детройта». [97]
Джон Могк, профессор права и эксперт по городскому планированию в Университете Уэйна в Детройте, говорит: «Все думают, что именно беспорядки [1967 года] заставили белые семьи уехать. Некоторые люди уезжали в то время, но на самом деле именно после Милликена вы увидели массовый отток в пригороды. Если бы дело пошло по-другому, вполне вероятно, что Детройт не испытал бы резкого снижения своей налоговой базы, которое произошло с тех пор». [97]
Особое мнение Верховного судьи Уильяма О. Дугласа по делу Миликена гласило, что
Что касается школьных дел, то нет никакой конституционной разницы между фактической и юридической сегрегацией. Каждый школьный совет выполняет государственные действия в целях Четырнадцатой поправки , когда он проводит границы, ограничивающие его определенной территорией, когда он строит школы в определенных местах или когда он распределяет учащихся. Создание школьных округов в столичном Детройте либо поддерживало существующую сегрегацию, либо вызывало дополнительную сегрегацию. Ограничительные соглашения, поддерживаемые действиями или бездействием государства, создают черные гетто... задача справедливости заключается в обеспечении единой системы для затронутой территории, где, как здесь, государство умывает руки от своих собственных творений. [98]
В то время как 55 процентов жителей Детройта были подсчитаны как белые в переписи 1970 года, к 1980 году доля белых жителей города сократилась до 34 процентов населения. Изменение населения было еще более резким, учитывая, что 83 процента населения Детройта было белым во время рекордно высокого населения города в 1950 году. Миграция белых в пригороды оставила чернокожих контролировать город, страдающий от неадекватной налоговой базы и слишком малого количества рабочих мест. [99] По словам Чафетса, «Среди крупных городов страны Детройт был на вершине или около вершины безработицы, бедности на душу населения и детской смертности на протяжении 1980-х годов». [100]
На выборах мэра 1973 года поляризация была почти тотальной, так как 92% чернокожих проголосовали за Коулмена Янга, в то время как 91% белых проголосовали за бывшего комиссара полиции Джона Николса, хотя ни один из них не апеллировал к расовым вопросам во время кампании. [101] Хотя Янг вышел из крайне левых кругов в Детройте, после своего избрания он сместился вправо. Он объявил идеологическое перемирие и получил поддержку экономической элиты Детройта. [102] Новый мэр был энергичен в строительстве Joe Louis Arena и модернизации посредственной городской системы общественного транспорта. Крайне спорным было его использование права принудительного отчуждения собственности для покупки и сноса 465-акрового района в центре города, известного как Полтаун , в котором проживало 3500 человек, в основном польских владельцев недвижимости, чтобы освободить место для сборочного завода General Motors Cadillac стоимостью полмиллиарда долларов. Рич утверждает, что он вывел деньги из района, чтобы восстановить деловой район в центре города, потому что «других вариантов не было». [103] Янг пытался обуздать городское полицейское управление, состоящее в основном из белых, и его агрессивная тактика возмутила чернокожих избирателей.
Янг был ярым сторонником федерального финансирования строительных проектов в Детройте, и его администрация увидела завершение Renaissance Center , Detroit People Mover и нескольких других достопримечательностей Детройта. Во время последних двух сроков Янга он столкнулся с яростным сопротивлением со стороны местных активистов. Он обычно побеждал, выигрывая переизбрание с большим отрывом в 1977, 1981, 1985 и 1989 годах, в общей сложности 20 лет на посту мэра, в основном на основе голосов чернокожих. [104]
16 августа 1987 года рейс 255 авиакомпании Northwest Airlines потерпел крушение недалеко от Детройта, в результате чего погибли все, кроме одного из 155 человек на борту, а также два человека на земле.
Янга обвинили в неспособности остановить эпидемию преступности, из-за которой Детройт стал печально известен в 1970-х и 1980-х годах. Десятки жестоких уличных банд чернокожих захватили контроль над крупной наркоторговлей города, которая началась с эпидемии героина 1970-х годов и переросла в еще более крупную эпидемию крэка и кокаина в 1980-х и начале 1990-х годов. В Детройте было основано множество крупных преступных группировок, которые в разное время доминировали в наркоторговле; большинство из них просуществовали недолго. Среди них были The Errol Flynns (восточная сторона), Nasty Flynns (позже NF Bangers) и Black Killers, а также наркоконсорциумы 1980-х годов, такие как Young Boys Inc. , Pony Down, Best Friends, Black Mafia Family и Chambers Brothers . [105] «Янг Бойз» были новаторами, открывая филиалы в других городах, используя молодежь, которая была слишком юной, чтобы подвергаться судебному преследованию, продвигая торговые марки и прибегая к крайней жестокости, чтобы отпугнуть соперников. [106]
В июне 1971 года восемь афроамериканцев были найдены застреленными в доме на Хейзелвуд-стрит, что стало самым страшным массовым убийством в истории Детройта. [107] [108]
Несколько раз во время правления Янга Детройт называли столицей поджогов США и неоднократно столицей убийств США. Детройт часто упоминался в криминальной статистике ФБР как «самый опасный город в Америке» во время его правления. Уровень преступности в Детройте достиг пика в 1991 году, когда на 100 000 человек пришлось более 2700 насильственных преступлений. [109]
Преступность продолжала оставаться проблемой в Детройте еще долгое время после окончания полномочий Янга на посту мэра. Уровень поджогов в Детройте в 6,3 раза превышал средний показатель по стране в 2003 году, а уровень убийств — в 5,1 раза. [110] Большинство жителей Детройта, включая многих чернокожих, покинули город, оставив после себя множество заброшенных зданий, которые стали магнитами для наркотиков, поджогов и других преступлений.
Ночь 30 октября, ночь перед Хэллоуином, была традиционным днем для розыгрышей, но стала известна как « Ночь Дьявола », когда молодежь Детройта устроила буйство в 1980-х годах. Традиция легкомысленного мелкого вандализма, такого как мылование окон, возникла в 1930-х годах, но к 1980-м годам она стала, по словам мэра Коулмана, «видением из ада». [111] Поджоги в основном происходили в центре города, но часто затрагивались и близлежащие пригороды. Преступления становились все более разрушительными. [112] [113]
В пиковый 1984 год было устроено более 800 пожаров, что подавило пожарную службу города. Сотни пустующих домов по всему городу были подожжены поджигателями. Пожары продолжали происходить, но их количество резко сократилось за счет сноса тысяч заброшенных домов, которые часто использовались для продажи наркотиков, а именно 5000 только в 1989-90 годах. Каждый год город мобилизует «Ночь ангела», в которой десятки тысяч добровольцев патрулируют районы с высоким риском. [112] [113]
Город Детройт , в американском штате Мичиган , в последние десятилетия пережил крупный экономический и демографический спад. Население города сократилось с 1 850 000 человек в 1950 году до 680 000 человек в 2015 году, что впервые с 1850 года исключило его из двадцатки крупнейших городов США по численности населения. [114] Уровень местной преступности является одним из самых высоких в Соединенных Штатах (хотя общий уровень преступности в городе снизился в течение 21 века [115] ), а обширные районы города находятся в состоянии серьезного городского упадка . В 2013 году Детройт подал крупнейшее в истории США дело о муниципальном банкротстве , которое он успешно завершил 10 декабря 2014 года.
По состоянию на 2017 год [update]средний доход домохозяйств растет, [116] а преступная активность снижается на 5% ежегодно по состоянию на 2017 год. [117]
Деиндустриализация Детройта стала основным фактором сокращения населения города. [118 ]
До появления автомобиля Детройт был небольшим, компактным региональным производственным центром. В 1900 году население Детройта составляло 285 000 человек, что делало его тринадцатым по величине городом в США [38] В последующие десятилетия рост автомобильной промышленности, включая связанные с ней виды деятельности, такие как производство деталей и инструментов, затмил все остальные виды производства в городе. Эта отрасль привлекла в город миллион новых жителей. Только на культовом и огромном заводе Ford Motor в Ривер-Руж , открытом в 1927 году в соседнем с Детройтом Дирборне , работало более 90 000 человек. [38] Изменяющийся характер рабочей силы, стимулируемый быстрым ростом автомобильной промышленности, оказал важное влияние на будущее развитие города. Новые рабочие приезжали из разных и вскоре отдаленных мест. Близлежащая Канада была важна на раннем этапе, и многие другие рабочие приезжали из Восточной и Южной Европы, большая часть из них были этническими итальянцами, венграми и поляками. Важной привлекательностью для этих рабочих было то, что новые методы работы на сборочной линии не требовали особой предварительной подготовки или образования для получения работы в этой отрасли. [38]
Однако широта источников для растущего спроса на рабочих по сборке автомобилей была резко ограничена потрясениями Первой мировой войны , а вскоре после этого — ограничительным Законом США об иммиграции 1924 года с его ограниченными ежегодными квотами для новых иммигрантов. В ответ на это отрасль — во главе с Фордом — в значительной степени обратилась к найму афроамериканцев, которые покидали Юг в огромных количествах в ответ на сочетание послевоенного сельскохозяйственного спада и продолжающихся практик Джима Кроу . [38] К 1930 году население Детройта выросло почти до 1,6 миллиона, а затем почти до 2 миллионов к пику незадолго до 1950 года. Бум Второй мировой войны в производстве военной техники способствовал этому всплеску роста. [38] Однако это население было очень разбросано по сравнению с другими промышленными городами США. Различные факторы, связанные с автомобильной промышленностью, подпитывали эту тенденцию. Был большой приток рабочих. Они получали сравнительно высокую заработную плату в автомобильной промышленности. Заводы, на которых они работали, принадлежавшие различным крупным и мелким производителям, были разбросаны по всему городу. Рабочие, как правило, жили вдоль протяженных автобусных и трамвайных линий, ведущих к их рабочим местам. Результатом этих влияний, начавшихся уже в 1920-х годах, стало то, что многие рабочие покупали или строили собственные односемейные или двухквартирные дома. Они не стремились жить в больших многоквартирных домах, как в Нью-Йорке, или в близко расположенных рядных домах, как в Филадельфии. [38] После трудового законодательства Нового курса высокие заработные платы и льготы, гарантированные профсоюзами автопроизводителей, способствовали этой готовности брать на себя расходы и риск владения жильем. [38]
Эти тенденции децентрализации не оказали равного влияния на афроамериканских жителей города. Чернокожие жители Детройта, как правило, имели гораздо меньший доступ к программам поддержки ипотеки Нового курса, таким как застрахованные ипотечные кредиты Федерального жилищного управления и Администрации ветеранов . Афроамериканские кварталы рассматривались кредиторами и федеральными программами как более рискованные, что привело — в этот период — к гораздо более низким показателям владения жильем среди афроамериканцев, чем среди других жителей города. [38]
Автомобильная промышленность также породила большое количество высокооплачиваемых управленческих и исполнительных должностей. Было также большое количество адвокатов, рекламодателей и других рабочих, которые поддерживали управленческую силу отрасли. Эти рабочие уже к 1920-м годам начали переезжать в районы, значительно удаленные от производственных предприятий отрасли и более высокого уровня преступности. Этот верхний слой переместился в отдаленные районы и далее, в благополучные пригороды, такие как Блумфилд-Хиллз и Гросс-Пойнт . Округ Окленд , к северу от города, стал популярным местом проживания для руководителей отрасли. «Ко второй половине двадцатого века это был один из самых богатых округов в Соединенных Штатах, место, глубоко сформированное концентрацией богатства, полученного от автомобильной промышленности». [38]
Государственная политика была ориентирована на автомобиль. Средства направлялись на строительство скоростных автомагистралей для автомобильного движения в ущерб общественному транспорту и внутригородским кварталам, через которые проходили скоростные автомагистрали, чтобы добраться до автозаводов и офисных зданий в центре города. [38]
Эти процессы, в которых рост автомобильной промышленности сыграл такую большую роль, в сочетании с расовой сегрегацией придали Детройту к 1960 году его особенно примечательный характер в основном афроамериканского внутреннего города, окруженного в основном белыми внешними частями города и пригородами. К 1960 году в пригородах города проживало больше белых, чем в самом городе. С другой стороны, в пригородах было очень мало афроамериканцев. Агенты по недвижимости не продавали им недвижимость , а если афроамериканцы пытались переехать в пригороды, в ответ возникала «острая враждебность и часто насилие». [38]
Автомобильная промышленность также децентрализовалась от самого Детройта. Это изменение было обусловлено большой концентрацией производства автомобилей в руках «Большой тройки» General Motors , Ford и Chrysler . «Большая тройка» смогла производить автомобили лучше и дешевле и вытеснила почти всех более мелких автопроизводителей-конкурентов из бизнеса. Пока происходила эта корпоративная концентрация, «Большая тройка» переносила свое производство из центрального Детройта, чтобы избежать требований профсоюза автопроизводителей по заработной плате. Между 1945 и 1957 годами «Большая тройка» построила 25 новых производственных предприятий в столичном регионе, ни одно из них не находилось в самом городе. [38]
Количество и характер этих новых пригородных автозаводов были предвестниками будущих тенденций, пагубных для экономического здоровья Детройта. Между децентрализацией заводов и характером профсоюзной рабочей силы в отрасли после Нового курса существовала взаимосвязь. Ford Motor был одним из первых, кто провел крупную децентрализацию в ответ на трудовые события. Рабочие Ford проголосовали за вступление в UAW в 1941 году. Это заставило Ford обеспокоиться уязвимостью своего огромного флагманского завода Rouge River к трудовым беспорядкам . Рабочие этого завода были «одними из самых хорошо организованных, расово и этнически разнообразных и воинствующих в отрасли». [ необходима цитата ] Забастовка на этом ключевом заводе могла привести к остановке производственных операций компании в целом. Поэтому Ford децентрализовал операции с этого завода, чтобы смягчить влияние профсоюзов (и внедрить новые технологии на новых заводах и выйти на новые рынки). Ford часто создавал параллельные производственные мощности, производя одну и ту же продукцию, так что эффект забастовки на любом из заводов был бы уменьшен. Результаты для завода River Rouge поразительны. С пиковой рабочей силы в 90 000 человек около 1930 года, число рабочих там сократилось до 30 000 к 1960 году и всего около 6 000 к 1990 году. Этот спад был в основном обусловлен перемещением рабочей силы в непрофсоюзные районы и автоматизацией. [38]
Распространение автомобильной промышленности за пределы Детройта в 1950-х годах стало началом процесса, который распространился гораздо дальше. Основные автомобильные заводы, оставшиеся в Детройте, были закрыты, а их рабочие все чаще оставались дома. Когда предприятия автомобильной промышленности переехали, в городе возникли крайне неблагоприятные экономические последствия. Предприятия по соседству, которые обслуживали рабочих автомобильной промышленности, закрылись. Это прямое и косвенное сокращение экономики привело к тому, что город потерял налоги на имущество, налоги на заработную плату и население (и, следовательно, потребительский спрос). Закрытые автомобильные заводы также часто были заброшены в период до сильного экологического регулирования, в результате чего эти участки стали так называемыми «заброшенными территориями», непривлекательными для потенциальных предприятий-заменителей из-за загрязнения, оставшегося после десятилетий промышленного производства. [38] Модель ухудшения состояния города к середине 1960-х годов была явно связана с в значительной степени ушедшей автомобильной промышленностью. Районы с наибольшим количеством закрытых магазинов, пустующих домов и заброшенных участков находились в тех частях города, которые раньше были самыми густонаселенными, рядом с ныне закрытыми старыми крупными автомобильными заводами. [38]
К 1970-м и 1980-м годам автомобильная промышленность потерпела неудачу, которая еще больше повлияла на Детройт. Отрасль столкнулась с ростом ОПЕК и, как следствие, резким ростом цен на бензин. Она столкнулась с новой и интенсивной международной конкуренцией, особенно со стороны итальянских, японских и немецких производителей автомобилей. Chrysler избежала банкротства в конце 1970-х годов только с помощью федеральной помощи. GM и Ford также испытывали финансовые трудности. Она также переместила все больше своих производств в более дешевые штаты США и в страны с низким уровнем дохода. Таким образом, жители Детройта имели доступ к все меньшему и меньшему количеству хорошо оплачиваемых, надежных рабочих мест в сфере производства автомобилей. [38]
Руководство Детройта не смогло диверсифицировать промышленность города за пределы автомобильных производителей и смежных отраслей. Поскольку город процветал в период расцвета автомобильной промышленности, местные политики периодически предпринимали попытки стимулировать возрождение автомобильной промышленности в городе. Например, в 1980-х годах города Детройт и Хамтрамк использовали право принудительного отчуждения собственности , чтобы сравнять с землей часть того, что было Полтауном , чтобы сделать парковку для нового автомобильного завода. На этом месте был построен новый малоэтажный завод Cadillac пригородного типа с существенными государственными субсидиями. На новом заводе Detroit/Hamtramck Assembly работают 1600 человек. [119] В 1990-х годах город субсидировал строительство нового завода Chrysler на восточной стороне города, Jefferson North Assembly , на котором работают 4600 человек. [ когда? ] В 2009 году Chrysler подала заявление о банкротстве по Главе 11 и выжила в партнерстве с итальянской компанией Fiat . [120] В то время как GM подала заявление о банкротстве по Главе 11 1 июня 2009 года и выжила как гораздо меньшая компания — теперь меньше, чем японская Toyota Motor Corporation . [121] Спустя чуть более двух лет после этих серьезных ударов по автомобильной промышленности США сам город вступил в процедуру банкротства по Главе 9 после многих лет неэффективного управления со стороны местных лидеров.
Во время Второй мировой войны военное производство расширило городскую занятость для чернокожих соискателей, которые исторически были недостаточно представлены на рынке труда Детройта, поскольку трудовая политика санкционировала дискриминацию при найме. [122] Несмотря на расширение занятости, доступной для чернокожих жителей Детройта, расовая интеграция на рабочем месте столкнулась с ожесточенным сопротивлением со стороны белых рабочих. Для этих белых жителей Детройта занятость чернокожих породила интенсивную конкуренцию за жилье в перенаселенных районах Детройта в дополнение к разрушению экономической стабильности белого среднего класса Детройта. [123] Таким образом, поскольку расовая интеграция на рабочем месте намекала на расово изменчивые районы, белый средний класс занялся жилищной сегрегацией, используя дискриминационное поведение и политику для регулирования черного жилищного агентства и доступности домовладения. [124]
Переходя к послевоенному периоду, экономические трудности обрабатывающей промышленности, вытекающие из субурбанизации, наряду с завышенной стоимостью арендного жилья, вынудили городские черные общины пережить тяжелые времена, превратившись в дряхлые остатки промышленного подъема Детройта и процветающей экономики военного времени. [125] Массовая миграция подающих надежды черных из увековеченных Джимом Кроу расизма и сегрегации Юга в северные районы в сочетании с вялым жилищным строительством наводнила Детройт перенаселением, ограниченным финансированием и плохим обращением с жильцами. [126] Черные семьи столкнулись с большими первоначальными взносами, земельными контрактами с высокими процентами и высокими расходами на содержание жилых помещений. Различное отношение к черным семьям со стороны арендодателей оставалось вне политических программ избранных лидеров Детройта, таких как Альберт Кобо, который защищал права арендодателей управлять своей собственностью по своему усмотрению. [127] Учитывая децентрализацию производства, ужасные условия жизни и перенаселенность, многие чернокожие жители Детройта стремились переселиться в более перспективные кварталы для среднего класса, но обнаружили, что это нелегкий процесс.
Во время правления Рузвельта Новый курс сформировал городской ландшафт как поле битвы межрасовой враждебности и жилой сегрегации. Политика Нового курса была направлена на расширение домовладения для жителей с низким доходом за счет строительства федерально субсидируемого государственного жилья. [128] Для многих американцев владение жильем символизировало ответственное гражданство, финансовые инвестиции и социальный престиж, все из которых были признаками восходящей мобильности и статуса среднего класса. [129] Однако экономическое вмешательство федерального правительства в расширение доступного жилья представляло собой фундаментальный разрыв между политикой Нового курса и владением жильем чернокожих. Этот разрыв оставался укоренившимся в расистских и классовых идеологиях белого среднего класса, который рассматривал государственное жилье как подачку налогоплательщиков для бедных, в то же время предвидя серьезное обесценивание односемейных домов в районах, где строилось государственное жилье. [130] Следовательно, независимые домовладельцы препятствовали строительству государственного жилья, спонсируемого Новым курсом, используя гражданские беспорядки и бунты в качестве политических инструментов для консолидации неприятия домовладельцами черного проживания в районах среднего класса. Следовательно, политическое доминирование, которое белые домовладельцы заняли в жилищных спорах Детройта, побудило Жилищную комиссию Детройта (DHC) установить расистскую политику, такую как продолжение расовой сегрегации на рынке жилья Детройта, что позволило DHC избежать расового кровопролития при строительстве государственного жилья. [131]
Кроме того, политика Нового курса способствовала формированию частно-государственных партнерств для управления распределением федеральных средств в местных муниципалитетах. Эти частно-государственные партнерства установили сегрегацию по месту жительства с помощью тактики, называемой «красной чертой», которая ограничивала перемещение чернокожих жителей Детройта в районы среднего класса. В частности, Федеральное управление жилищного строительства (FHA) и Корпорация жилищного кредитования владельцев жилья (HOLC) фактически обозначили расовые границы Детройта, чтобы определить актуарную надежность городских районов. Таким образом, «красная черта» регулировала распределение федеральных кредитов и субсидий на основе расового состава района. Местные брокеры по недвижимости и кредиторы отказывались выделять федеральные средства преимущественно черным общинам, таким как Парадайз-Вэлли, а также районам, в которых проживало лишь несколько чернокожих жителей, поскольку все эти районы были отнесены к категории непригодных и опасных инвестиций для ипотечных кредитов. [132] Не давая черным возможности получать ипотечные кредиты в местных банках, частно-государственные партнерства Нового курса использовали «красную черту» для защиты стоимости недвижимости и инвестиционных возможностей для домов белого среднего класса. Таким образом, красная черта ограничила владение черным жильем в районах среднего класса посредством пространственной и социальной изоляции черных жителей Детройта в расширяющихся гетто Детройта. Одновременно эта жилищная сегрегация также усугубила экономическую нестабильность черных жителей Детройта, поскольку эти жители были вынуждены поддаваться ухудшению жилищных условий, не оценивая активы, в то время как высокий уровень безработицы среди черных жителей Детройта сделал их чрезвычайно уязвимыми к потере своих домов из-за выселения или налогового взыскания. [133]
Поскольку местное правительство имело последнее слово в распределении федеральных средств для получения ипотечного кредита, не было никаких серьезных альтернатив для получения кредитов на новое жилье, что еще больше способствовало нестабильным и нестабильным условиям жизни чернокожих жителей Детройта. Искупительная способность частно-государственного партнерства между местными банками Детройта и FHA-HOLC направляла порочный территориализм белого среднего класса, который поддерживал высокую стоимость недвижимости в белых кварталах, недвусмысленно подавляя восходящую мобильность чернокожих жителей Детройта. В совокупности интеграция чернокожих в белые кварталы значительно обесценила стоимость недвижимости, еще больше мотивируя белых жителей Детройта сохранять свои кварталы сегрегированными. Несмотря на создание программы доступного жилья, которая была основана на либеральной мысли, Новый курс Рузвельта исподтишка ограничил жилищное агентство чернокожих жителей Детройта, поскольку он был основан на юридической системе сегрегации жилья. Политика Нового курса оставалась связанной с правительственным навязыванием социальной и политической дискриминации, которая усугубляла расизм на раздробленном рынке жилья Детройта. [134] В ходе разворачивающегося жилищного кризиса в Детройте федеральное правительство увековечило маргинализацию чернокожих жителей Детройта, игнорируя резкий расизм и сегрегацию, которые породила политика Нового курса.
Теории евгеники и расовой неполноценности, которые диктовали политику FHA, безусловно, трансформировались в субсидирование FHA черного домовладения после прекращения красной черты. В эпоху расового либерализма дальтонизм FHA и политика отсутствия красной черты не смогли обратить вспять кумулятивные эффекты структурного расизма. В ответ на длительный отказ в ипотеке для афроамериканцев FHA приняла Закон о жилищном строительстве и городском развитии (HUD) 1968 года, чтобы поощрять малообеспеченное домовладение с помощью ипотечных кредитов с низкими процентами при полной финансовой поддержке федерального правительства. [135] Политика FHA-HUD гарантировала, что кредиторы получат полную компенсацию за ипотеку конфискованных домов, и, создав рынок жилья, на котором доминировали ипотечные банкиры, FHA стимулировала ипотечных банкиров подталкивать отчаявшиеся чернокожие семьи к низкодоходному домовладению, позволяя банкирам раздувать свои экономические выгоды, циклически проводя эти чернокожие семьи через налоговые конфискации. [136] Таким образом, это расистское и хищническое предоставление жилья для людей с низким доходом посредством политики FHA-HUD разъясняет, что федеральное правительство было неизбежным виновником расовой сегрегации на рынке жилья Детройта. Несмотря на доступ к ипотечным кредитам, чернокожие жители Детройта продолжали подвергаться нападкам со стороны банкиров, занимающихся недвижимостью, которые получали огромную прибыль от неспособности чернокожих жителей Детройта выплачивать застрахованные FHA ипотечные платежи. Для многих чернокожих жителей Детройта отмена красной черты FHA не положила конец экономической эксплуатации и жилищной сегрегации чернокожих семей со стороны жадных до богатства банкиров и кредиторов. Универсализм, не различающий цвета кожи, на рынке жилья Детройта оставался надуманным стремлением чернокожих семей в их стремлении к домовладению, поскольку политика FHA-HUD не смогла разрушить сегрегационные импульсы в сфере недвижимости. [137]
Кроме того, угроза расовой интеграции в белых общинах способствовала возникновению ассоциаций соседей, которые представляли собой коалиции независимых белых домовладельцев, ревностно защищавших права на владение жильем посредством пропаганды сегрегации жилья. Часто ассоциации соседей полагались на ограничительные соглашения, чтобы установить правовые барьеры для владения жильем черными в районах среднего класса, чтобы избежать радикального сокращения инвестиций, которое могло бы возникнуть из-за расово интегрированного района. [138] Во время законности ограничительных соглашений эти ограничения были явно расистскими и принимали форму: «цветные люди не могут купить этот дом» или только для «кавказской расы». Используя юридически дискриминационный потенциал ограничительных соглашений, ассоциации соседей отдавали приоритет стабильности владения жильем посредством сохранения инвестиций в район и относительно высокой стоимости односемейных домов. Гомогенизация экономической и социальной структуры районов среднего класса отражала сегрегацию чернокожих жителей Детройта, затронутую белыми, которая ограничивала этих жителей старейшим и худшим жилым фондом Детройта. [139] Однако в разгар движения середины двадцатого века за реформу гражданских прав некоторые знаковые судебные дела о дискриминации в жилищном секторе, такие как Шелли против Кремера, сочли ограничительные соглашения неконституционными. После этого постановления Верховного суда ассоциации районов были вынуждены изменить свои ограничительные правила зонирования, поскольку чернокожие жители Детройта начали переезжать из ветхого гетто Детройта и искать место жительства в районах среднего класса. [140] Таким образом, отмена ограничительных соглашений привела к тому, что ассоциации районов стали полагаться на внеправовые подрывы ограничительных соглашений, чтобы в качестве альтернативы затормозить интеграцию чернокожих в жилье. Например, ассоциации районов вносили поправки в жилищные контракты, чтобы включить в них такие фразы, как «нежелательный», а не «черный», чтобы избежать явной дискриминации жилья по признаку расы. Эти незначительные изменения в уже расистских жилищных контрактах позволили ассоциациям соседей оставаться юридически неуязвимыми во время дискриминационной защиты домовладения среднего класса от воспринимаемого социального беспорядка и обесценивания жилья расово интегрированных кварталов. [141] Таким образом, на протяжении всей истории ограничительных соглашений сохранение социальной и экономической стабильности кварталов среднего класса ужесточало жилищную сегрегацию чернокожих жителей Детройта, налагая ограничения на владение черным жильем. В целом, ограничительные соглашения усилили неравные расовые отношения и увековечили расовые разделения, которые продолжают усугублять городское неравенство современного Детройта. [139]
В сочетании с возможностью de jure дискриминации предписывать сегрегацию жилья посредством политики, ассоциации соседей сдерживали реформу гражданских прав, которая была направлена на смягчение расизма в жилищном секторе. Менталитет среднего класса ассоциаций соседей будет определять политический климат Детройта, поскольку этот антиинтеграционный избирательный округ находил отклик у политиков, которые хотели развеять государственное жилье и угрозу расового вторжения. Выборы мэра Детройта 1949 года столкнули Джорджа Эдвардса, активиста UAW и защитника государственного жилья, с Альбертом Кобо, корпоративным руководителем и инвестором в недвижимость. Кобо продемонстрировал непоколебимое недоверие к государственному экономическому вмешательству и пообещал защищать инвестиции в односемейные дома, не одобряя финансируемые федеральным правительством проекты государственного жилья в Детройте. Таким образом, антигосударственное жилье и про-домовладение настроения Альберта Кобо получили огромную поддержку от ассоциаций соседей, которые сыграли незаменимую роль в подавляющей победе Кобо над Эдвардсом на посту мэра Детройта. [142]
Будучи ярым противником комплексного жилья, мэр Кобо реструктурировал Межрасовый комитет мэра (MIC), крупную группу сторонников жилищного равенства и реформы гражданских прав, в Комиссию по общественным отношениям (CCR), которая более тесно связана с антигражданскими правами и сегрегационной политической идентичностью ассоциаций районов. [143] Кроме того, Кобо ввел в действие жилищную сегрегацию и расизм посредством политики DHC, наложив вето на развитие государственного жилья в белых кварталах, тем самым еще больше ослабив ограниченную доступность доступного жилья для чернокожих жителей Детройта. [144] Во время мэрства Кобо ассоциации районов имели политическую власть в Детройте, поскольку нерегулируемое местное правительство позволяло этим по своей сути расистским ассоциациям диктовать жилое зонирование и городское планирование, что еще больше усиливало жилищную сегрегацию чернокожих жителей Детройта. [141] Очевидно, политический режим Кобо демонстрировал фактическую сегрегацию посредством политической мобилизации ассоциаций районов и частной индустрии недвижимости. Однако череда событий, приведших к избранию Кобо мэром, осталась прямым отражением насилия, которому подвергались чернокожие жители Детройта, начиная с де-юре сегрегации и заканчивая десятилетиями расистской и классовой жилищной политики, которая лишала городские кварталы самых элементарных условий жизни и усиливала расовое разделение в Детройте.
Систематическое исключение черных семей из домовладения на протяжении поколений подавляло черных жителей Детройта в получении экономических активов домовладения, таких как стабильное образование, выход на пенсию и бизнес-возможности, что создало большую степень жилищной нестабильности и неустойчивости. В целом, запутанная история сегрегации Детройта показывает, что домовладение не следует рассматривать как средство преодоления бедности, поскольку эксплуататорская динамика рынка и расистская жилищная политика искореняют измерение беспристрастности на рынке жилья Соединенных Штатов. [145]
В 1948 году дело Шелли против Кремера и три других дела Верховного суда США установили, что государственное исполнение расово-ограничительных соглашений было неконституционным. [146] Это решение оживило пропаганду интегрированных районов. Пригороды вокруг Детройта резко расширились, поскольку богатые афроамериканцы переехали в белые районы. Единственным активом, который был у многих белых жителей после Второй мировой войны, был их дом, и они боялись, что если туда переедут чернокожие, стоимость их домов резко упадет. Этот страх был использован агентами по недвижимости, которые манипулировали белыми, заставляя их продавать свои дома по низким ценам, убеждая их, что афроамериканцы проникают в район. Они даже отправляли чернокожих детей ходить от двери к двери с брошюрами, в которых говорилось: «Сейчас самое лучшее время продать свой дом — вы это знаете». Имея возможность забрать и уехать, многие белые жители бежали в близлежащие пригороды. Этот " бег белых " отнял у города многое: жителей, средний класс и налоговые поступления, которые поддерживали общественные службы, такие как школы, полиция и парки. Затем агенты-блокбастеры наживались, перепродавая эти дома по невероятно завышенным ценам афроамериканцам, отчаянно пытавшимся выбраться из центра города. [147]
Эти завышенные цены были доступны только черной «элите». Когда более богатые черные детройтцы переехали в ранее белые кварталы, они оставили позади малообеспеченных жителей в самых неподходящих домах с самой высокой арендной платой. Красная черта, ограничительные соглашения, местная политика и открытое движение за жилье — все это способствовало ограничению передвижения чернокожих малообеспеченных детройтцев.
В послевоенный период город потерял почти 150 000 рабочих мест, переехавших в пригороды. Факторами стали сочетание изменений в технологиях, возросшая автоматизация, консолидация автомобильной промышленности, налоговая политика, потребность в различных видах производственных площадей и строительство системы автомагистралей, которая облегчила пригородные перевозки. Крупные компании, такие как Packard , Hudson и Studebaker , а также сотни более мелких компаний, значительно сократились или полностью прекратили свою деятельность. В 1950-х годах уровень безработицы колебался около 10 процентов.
К концу 1940-х годов экономические раны от многих лет красной черты и ограничительных соглашений нанесли ущерб уровню жизни многих афроамериканцев и меньшинств, проживающих в Детройте. С ограниченными возможностями жилья и заоблачной арендной платой, те, кто жил в «красных» районах, таких как Блэк-Боттом и Парадайз-Вэлли, часто имели мало финансовых возможностей платить за частные квартиры или ремонт жилья. Последствия тесного проживания усугублялись притоком чернокожих иммигрантов во время Великой миграции и Второй мировой войны. В разрушающихся районах также возникли проблемы с санитарией; вывоз мусора был редким, и мусор валялся на улицах, ускоряя распространение болезней и привлекая вредителей. [146] Восприятие «городского упадка» и необходимость « расчистки трущоб » в этих районах особенно подогревалось (в большинстве своем белыми) городскими планировщиками Детройта, которые классифицировали более двух третей жилья в Парадайз-Вэлли как некачественное. [148]
Мэр Детройта Эдвард Джеффрис выдвинул план «городского обновления» в районах Блэк-Боттом и Парадайз-Вэлли в 1944 году. Используя законы о принудительном отчуждении частной собственности, правительство начало сносить здания в районе Блэк-Боттом в 1949 году. [149] Чиновники местного самоуправления популяризировали стремление к городскому обновлению в Детройте после Второй мировой войны совместно с агентами по недвижимости и владельцами банков, которые могли выиграть от инвестиций в новые здания и более состоятельных жителей. Когда Закон о шоссейных дорогах 1956 года предписывал новые шоссе, проложенные через Детройт, районы Блэк-Боттом и Парадайз-Вэлли были идеальным местом; деконструкция участка уже началась, и политическое влияние расчистки трущоб было сильнее, чем ограниченные возможности жителей выступать против размещения.
Несмотря на городскую бедность и перенаселенность, кварталы Блэк-Боттом представляли собой захватывающее сочетание культуры и инноваций, а экономический район мог похвастаться примерно 350 предприятиями, принадлежащими чернокожим. [149] Центр города часто описывают так, как будто музыка Motown играла даже из труб на улице. Но когда объявлялись проекты строительства шоссе, иногда за годы до начала строительства, а иногда и всего за тридцать дней, стоимость недвижимости для тех, кто владел землей, исчезала. [150] Принудительное переселение обрекало многих жителей на еще большую нищету, а комиссии местного правительства приложили мало усилий, чтобы помочь семьям с переселением. Тысячам перемещенных лиц было достаточно сложно найти новое жилье в то время, когда ограничительные соглашения, хотя и технически запрещенные в 1948 году, были искусно и тайно прописаны во многих близлежащих районах Детройта. Владельцам бизнеса было еще сложнее переместить дело своей жизни. Длительные последствия строительства шоссе все еще ощущаются черным бизнес-сектором в Детройте сегодня.
Автострада Окленд-Гастингс, теперь называемая шоссе Крайслер I-375, была проложена прямо вдоль Гастингс-стрит в самом сердце делового района Блэк-Боттом и пересекала Нижний Ист-Сайд и Парадайз-Вэлли. [150] Для строительства скоростной автомагистрали Эдсел-Форд (I-94) было снесено более 2800 зданий в Вест-Сайде и северной части Парадайз-Вэлли, включая бывшие джазовые ночные клубы, церкви, общественные здания, предприятия и дома. Автострада Джона К. Лоджа в основном разрушила Нижний Вест-Сайд, которая также проходила через черные кварталы за пределами Двенадцатой улицы и Хайленд-Парка. [150]
Письмо миссис Грейс Блэк, найденное в исторических архивах Исторической библиотеки Бентли, иллюстрирует трудности поиска жилья для детей в период строительства шоссе:
Сентябрь 1950 г.
Губернатор Уильямс:
Пожалуйста, рассмотрите семью из 6 человек, которые отчаянно нуждаются в аренде дома. Муж, жена и четверо одиноких детей, которым отказали, потому что у нас есть дети. Сейчас мы живем в доме на шоссе Edsel Ford Express Highway. У нас есть уведомление о выезде до 23 октября. Пока мы не нашли место для переезда. Никто не хочет сдавать нам жилье, потому что у нас есть дети. Мои дети не деструктивны, но никто не даст нам шанса узнать, являются ли они таковыми или нет. Нам здесь так комфортно. Это первая свобода, которой мы наслаждаемся с тех пор, как у нас появились дети. Мой муж работает в детской больнице и зарабатывает всего 60 долларов в неделю. Шестьдесят долларов, которые мы платим 50 долларов в месяц, нас не волнуют, потому что нам комфортно. Этот дом снесут, если бы мы могли, мы бы купили этот дом. Но нет. Так что, если что-то вы можете сделать, мы будем признательны от всего сердца. Вы так много сделали, чтобы помочь семьям с низким доходом. Мы глубоко благодарны и желаем вам Божьей скорости. Это срочно! Пожалуйста, рассмотрите это немедленно.
Спасибо
Миссис Грейс Блэк (обеспокоенная мать)
I-75, Ford Field и Comerica Park теперь занимают большую часть территории, где когда-то находилась Paradise Valley. Историк Томас Сагрю отмечает, что семьи, перемещенные из-за сноса района Paradise Valley:
[A]примерно треть семей из района Гратиот в конечном итоге переехали в государственное жилье, но 35 процентов семей в этом районе не удалось отследить. Наиболее информированные городские чиновники считали, что большинство семей переехали в районы в пределах мили от участка Гратиот, переполнив уже пришедшую в упадок часть города и обнаружив дома, едва ли лучше и часто более переполненные, чем те, которые они покинули. [151]
Расовый бунт в Детройте 1943 года вспыхнул в Детройте в июне того же года и продолжался три дня, прежде чем федеральные войска восстановили контроль. Беспорядки между черными и белыми начались в Belle Isle , крупнейшем парке Детройта, 20 июня 1943 года и продолжались до 22 июня, убив 34, ранив 433 и уничтожив имущество на сумму 2 миллиона долларов. [152] Это был один из самых страшных бунтов в Детройте, с нарастанием расовой напряженности и враждебности между черными и белыми, достигших кульминации в драках, которые вспыхнули на мосту, соединяющем Belle Isle с юго-востоком Детройта. Жестокие нападения совершались на собственность друг друга, включая разграбление магазинов, принадлежащих как черным, так и белым, и буйство белых по всей Paradise Valley, сегрегированной части Детройта, которая была преимущественно черной и очень плохо обслуживалась. [153]
По мере того, как расовая напряженность между черными и белыми усиливалась, серьезность последствий этой напряженности также усиливалась. Насилие и беспорядки были обычным явлением, особенно в жилищных ситуациях, поскольку черные начали вторгаться в преимущественно белые кварталы. В 1955 году черная семья Уилсонов купила дом в белом квартале и вскоре столкнулась с вандализмом и уничтожением имущества. Семье Уилсонов предъявлялись гневные требования и угрозы, заставляющие их съехать. Опять же, полицейские Детройта редко делали что-либо, чтобы помочь, предпочитая вместо этого сидеть в своих машинах поблизости, несмотря на постоянные преследования Уилсонов. [154]
Летом 1967 года в Детройте в течение пяти дней бунтовали . [155] [156] Сорок три человека погибли, 33 из них были черными, а десять — белыми. Было ранено 467 человек: 182 гражданских лица, 167 полицейских Детройта, 83 пожарных Детройта, 17 военнослужащих Национальной гвардии, 16 сотрудников полиции штата и три солдата армии США. В ходе беспорядков было разграблено или сожжено 2509 магазинов, 388 семей остались без крова или были перемещены, а 412 зданий были сожжены или повреждены настолько, что их пришлось снести. Убытки в долларах от поджогов и грабежей составили от 40 до 80 миллионов долларов. [157]
После беспорядков тысячи малых предприятий закрылись навсегда или переехали в более безопасные районы, а пострадавший район десятилетиями лежал в руинах. [92]
О беспорядках 1967 года политик Коулман Янг , первый чернокожий мэр Детройта, писал в 1994 году:
Однако самые тяжелые потери понес город. Потери Детройта оказались намного глубже, чем непосредственные потери жизней и зданий. Бунт вывел Детройт на быстрый путь к экономическому опустошению, ограбив город и унеся с собой неисчислимые ценности в виде рабочих мест, налогов на прибыль, корпоративных налогов, розничных долларов, налогов с продаж, ипотечных кредитов, процентов, налогов на имущество, долларов на развитие, инвестиционных долларов, долларов на туризм и просто чертовых денег. Деньги уносились в карманы предприятий и людей, которые бежали так быстро, как только могли. Исход белых из Детройта был необычайно устойчивым до бунта, всего двадцать две тысячи в 1966 году, но после этого он стал неистовым. В 1967 году, когда после летнего взрыва оставалось меньше полугода, миграция населения за пределы города достигла шестидесяти семи тысяч. В 1968 году эта цифра достигла восьмидесяти тысяч, а в 1969 году — сорока шести тысяч. [156]
По словам экономиста Томаса Соуэлла :
До бунта в гетто 1967 года у черного населения Детройта был самый высокий уровень владения жильем среди любого черного городского населения в стране, а уровень безработицы среди них составлял всего 3,4 процента. Бунт подпитывало не отчаяние. Именно бунт ознаменовал начало упадка Детройта до его нынешнего состояния отчаяния. Сегодняшнее население Детройта составляет всего половину того, что было когда-то, и его наиболее производительные люди — это те, кто бежал. [155]
Однако Томас Сагрю утверждает, что в 1950-х и 1960-х годах более 20% взрослого чернокожего населения Детройта были безработными, как и 30% чернокожей молодежи в возрасте от восемнадцати до двадцати четырех лет. [158]
Экономист Эдвард Л. Глейзер считает, что беспорядки были симптомом уже идущего вниз упадка города:
Хотя беспорядки 1967 года считаются поворотным моментом в судьбе города, упадок Детройта начался в 1950-х годах, в течение которых город потерял почти десятую часть своего населения. Мощные исторические силы ударили по моноотраслевой экономике Детройта, и поддерживаемые федеральным правительством стратегии возвращения Детройта мало чем помогли. [159]
Государственные и местные органы власти отреагировали на беспорядки резким увеличением найма представителей меньшинств, включая полицию штата, впервые нанявшую чернокожих, и Детройт, увеличивший число чернокожих полицейских более чем вдвое. Правительство Мичигана использовало свои обзоры контрактов, выданных государством, чтобы обеспечить увеличение занятости небелых. С августа 1967 года и до конца 1969–1970 финансового года занятость представителей меньшинств в контрактных компаниях увеличилась на 21,1 процента. [160]
После бунта Совет по торговле Большого Детройта начал кампанию по трудоустройству десяти тысяч «ранее безработных» лиц, подавляющее число которых были чернокожими. К 12 октября 1967 года, как сообщается, фирмы Детройта наняли около пяти тысяч афроамериканцев с начала кампании по трудоустройству. По словам Сидни Файна , «эта цифра может быть заниженной». [161]
Michigan Historical Review пишет, что «так же, как беспорядки, последовавшие за убийством Мартина Лютера Кинга-младшего, способствовали принятию федерального Закона о гражданских правах 1968 года, который включал справедливое жилье, так и бунт в Детройте в июле 1967 года, «худшее расовое нарушение» столетия на тот момент, дал толчок принятию закона о справедливом жилье в Мичигане, а также аналогичных мер во многих общинах Мичигана». Другие законы, принятые в ответ на беспорядки, включали «важное переселение, права арендаторов и законодательство об обеспечении соблюдения кодекса». Губернатор Ромни вносил такие предложения на протяжении 1960-х годов, но оппозиция не сдалась до тех пор, пока не случился бунт. [162]
Перепись 1970 года показала, что белые люди по-прежнему составляли большую часть населения Детройта. Однако к переписи 1980 года белые люди бежали с такой большой скоростью, что в течение десятилетия город вырос с 55 до 34 процентов белых. Спад был еще более резким, чем можно предположить, учитывая, что когда население Детройта достигло своего исторического максимума в 1950 году, в городе было 83 процента белых. [ необходима цитата ]
Экономист Уолтер Э. Уильямс пишет, что упадок был вызван политикой мэра Янга, который, по словам Уильямса, дискриминировал белых. [163] Напротив, эксперты по городским делам в основном винят решения федеральных судов, которые вынесли решения против исков NAACP и отказались оспаривать наследие жилищной и школьной сегрегации — в частности, дело Милликен против Брэдли , которое было обжаловано в Верховном суде. [95]
Окружной суд в Милликене изначально постановил, что необходимо активно десегрегировать Детройт и его пригородные сообщества в рамках одной всеобъемлющей программы. Городу было приказано представить « столичный » план, который в конечном итоге охватывал бы пятьдесят четыре отдельных школьных округа, доставляя детей Детройта в пригородные школы, а детей из пригородов — в Детройт. Верховный суд отменил это решение в 1974 году. В своем особом мнении судья Уильям О. Дуглас утверждал, что решение большинства увековечило « ограничительные соглашения », которые «поддерживали ... черные гетто ». [98]
Гэри Орфилд и Сьюзан Э. Итон писали, что «пригороды были защищены от десегрегации судами, игнорируя происхождение их расово сегрегированных жилищных моделей». Джон Могк, эксперт по городскому планированию в Университете Уэйна в Детройте, сказал, что «все думают, что именно беспорядки [в 1967 году] заставили белые семьи уехать. Некоторые люди уезжали в то время, но на самом деле именно после Милликена вы увидели массовый отток в пригороды. Если бы дело пошло по-другому, вполне вероятно, что Детройт не испытал бы резкого снижения своей налоговой базы, которое произошло с тех пор». Майрон Орфилд , директор Института возможностей метрополии в Университете Миннесоты, сказал:
Милликен был, пожалуй, самой большой упущенной возможностью того периода. Если бы все пошло по-другому, это открыло бы дверь к решению почти всех текущих проблем Детройта... Глубоко сегрегированный город — это своего рода безнадежная проблема. Он становится все более и более проблемным, и решений становится все меньше и меньше. [164]
Уход белых представителей среднего класса оставил чернокожих у власти в городе, страдающем от недостаточной налоговой базы, слишком малого количества рабочих мест и раздутых списков получателей социальных пособий. [165] По словам Чафетса, «Среди крупнейших городов страны Детройт был на вершине или близок к вершине по уровню безработицы, бедности на душу населения и детской смертности на протяжении 1980-х годов». [166]
Детройт стал печально известен жестокими преступлениями в 1970-х и 1980-х годах. Десятки жестоких уличных банд чернокожих захватили контроль над крупной наркоторговлей города, которая началась с эпидемии героина 1970-х годов и переросла в более крупную эпидемию крэка и кокаина 1980-х и начала 1990-х годов . В Детройте было основано множество крупных преступных банд, которые в разное время доминировали в наркоторговле, хотя большинство из них просуществовали недолго. Среди них были The Errol Flynns (восточная сторона), Nasty Flynns (позже NF Bangers) и Black Killers, а также наркоконсорциумы 1980-х годов, такие как Young Boys Inc. , Pony Down, Best Friends, Black Mafia Family и Chambers Brothers . [105] Young Boys были новаторами, открывая франшизы в других городах, используя молодежь, слишком молодую для судебного преследования, продвигая торговые марки и прибегая к крайней жестокости, чтобы отпугнуть соперников. [167]
Несколько раз в 1970-х и 1980-х годах Детройт называли «столицей поджогов Америки», а также город неоднократно называли «столицей убийств Америки». Детройт часто упоминался в криминальной статистике ФБР как «самый опасный город в Америке» в этот период времени. Уровень преступности в Детройте достиг пика в 1991 году, когда на 100 000 человек приходилось более 2700 насильственных преступлений. [109] Сокращение численности населения оставило заброшенные здания, которые стали магнитами для наркоторговли, поджогов и другой преступной деятельности. Преступность города оттолкнула от города туристов , и несколько зарубежных стран даже выпустили предупреждения о поездках в город. [109]
Примерно в этот период, в дни года, предшествующие и включая Хэллоуин , жители Детройта устроили буйство под названием « Ночь Дьявола ». Традиция легкомысленного мелкого вандализма, такого как мылование окон, возникла в 1930-х годах, но к 1980-м годам она стала, по словам мэра Янга, «видением из ада». В разгар наркотической эры жители Детройта регулярно поджигали дома, которые были известны как популярные места торговли наркотиками , обвиняя полицию города в нежелании или неспособности решать глубокие проблемы города. [111]
Поджоги в основном происходили в центре города, но часто затрагивались и близлежащие пригороды. Преступления становились все более разрушительными в течение этого периода. Более 800 пожаров, в основном пустующих домов, были устроены в пиковый 1984 год, подавляя пожарную службу города. В последующие годы поджоги продолжались, но частота этих пожаров была снижена за счет сноса тысяч заброшенных домов и зданий, которые часто использовались для продажи наркотиков. Пять тысяч из этих зданий были снесены только в 1989–90 годах. Город ежегодно мобилизует «Ночь ангела», при этом десятки тысяч добровольцев патрулируют зоны высокого риска. [168] [113]
Детройт пережил значительный городской упадок — процесс, в ходе которого ранее процветающий город приходит в упадок и запустение, что обычно характеризуется пустыми участками земли, заброшенными, ветхими и часто оскверненными зданиями, высоким уровнем безработицы и высоким уровнем преступности. Детройт стал одним из самых печально известных примеров таких городов в Соединенных Штатах. [169] [170] [171] [172] Заброшенные жилые и коммерческие здания широко распространены; [173] в 2014 году 30% жилых зданий в городе были частично или полностью пусты. [174] Проблема настолько серьезна, что город сравнивают с городом-призраком . [175] [176] В 1940-х годах Детройт был четвертым по величине городом в США во многом благодаря автомобильной промышленности. Производители автомобилей Ford , General Motors и Chrysler имели там свои заводы, что сделало город источником занятости для многих людей. В 1950-х годах отрасль уже не ограничивалась Детройтом; она начала распространяться, когда производители автомобилей начали перемещать свои заводы в другие места, что привело к закрытию и заброшению старых заводов, и в конечном итоге многие из них были разграблены. Это был побочный эффект автоматизации и глобализации . [177]
Несмотря на улучшения, упадок сохраняется, особенно в преимущественно афроамериканских кварталах. Значительный процент жилых участков в городе пустует, а заброшенные участки составляют более половины от общего числа жилых участков в крупных частях города. С не менее чем 70 000 заброшенных зданий, 31 000 пустующих домов и 90 000 пустующих участков, Детройт стал печально известен своим городским упадком .
В 2010 году мэр Бинг предложил план снести четверть города. Детройт — мегаполис, простирающийся на 139 квадратных миль. Для сравнения, Манхэттен занимает площадь чуть более 22 квадратных миль. Растянутость города способствует упадку города. Мэр планировал сконцентрировать оставшееся население Детройта в определенных районах, чтобы улучшить предоставление основных городских услуг, с которыми город испытывает значительные трудности (полиция, пожарная безопасность, вывоз мусора, уборка снега, освещение и т. д.). В феврале 2013 года Detroit Free Press сообщила о плане мэра ускорить программу. Проект надеется «на федеральное финансирование для его повторения [плана сноса] по всему городу, чтобы решить проблемы Детройта с десятками тысяч заброшенных и обветшалых домов и зданий». Бинг сказал, что проект направлен на «оптимизацию ресурсов города с учетом его меньшего населения». Несмотря на это, в черте города все еще имеется около 20 квадратных миль пустой земли.
Средняя цена домов, проданных в Детройте в 2012 году, составила $7500. По состоянию на январь 2013 года 47 домов в Детройте были выставлены на продажу за $500 или меньше, а пять объектов недвижимости были выставлены на продажу за $1. Несмотря на чрезвычайно низкую цену недвижимости в Детройте, большинство объектов недвижимости находятся на рынке уже более года, поскольку заколоченные, заброшенные дома города редко привлекательны для покупателей. Detroit News сообщило, что более половины владельцев недвижимости в Детройте не заплатили налоги в 2012 году, что принесло городу убыток в размере $131 млн (что эквивалентно 12% от бюджета общего фонда города).
Первый комплексный анализ десятков тысяч заброшенных и ветхих зданий города был проведен весной 2014 года. Он показал, что около 50 000 из 261 000 городских построек были заброшены, а более 9 000 построек пострадали от пожара. Он также рекомендовал снести 5 000 из этих построек.
В период с 2000 по 2010 год Детройт потерял четверть своего населения. За это время Детройт покинуло больше людей — 237 500, — чем Новый Орлеан после урагана Катрина — 140 000. Однако с 2010 по 2018 год в Детройте наблюдался самый большой рост расового разнообразия среди всех городов, проанализированных американским новостным исследованием. Это не то расовое разнообразие, которое наблюдалось в большинстве других городов. В отличие от бегства белых, которое наблюдалось в большинстве городов, когда белые бежали из городов в более безопасные пригороды, в Детройте наблюдался приток белых жителей в центр города и его окрестности. [178] В центре города и его окрестностях плотность населения растет, в то время как афроамериканские кварталы остаются без хорошего доступа к общественным услугам. Уровень бедности в городе остается в несколько раз выше, чем в среднем по стране [ необходима ссылка ] .
.svg/1280px-Percent_of_Vacant_Housing_Units_by_Census_Tract_in_Wayne_County,_MI_(2011).svg.png)
Исторически крупный населенный пункт, Детройт претерпел значительное сокращение населения, потеряв более 60% своего населения с 1950 года. [179] Детройт достиг своего пика численности населения в переписи 1950 года в более чем 1,8 миллиона человек, и его население уменьшалось с каждой последующей переписью. По данным переписи 2010 года, в городе проживает чуть более 700 000 жителей, общая потеря составила 61% от его населения 1950 года. [180]
Подавляющее большинство этой потери населения было вызвано деиндустриализацией Детройта, которая переместила фабрики из центра города в пригороды. Это было связано с явлением бегства белых, перемещением многих белых семей из городских районов метро Детройта в пригороды на окраинах города. Бегство белых было вызвано Великой миграцией, в ходе которой сотни тысяч чернокожих мигрировали с Юга в Детройт в поисках работы. Это вызвало перенаселение в центре города и привело к расовой жилищной сегрегации . Практика красной черты, ипотечной дискриминации и расово ограничительных соглашений в Детройте еще больше способствовала перенаселению определенных групп меньшинств, проживающих в подсекторах Детройта, таких как Блэк-Боттом. Многие белые жители Детройта не хотели интегрироваться со своими чернокожими коллегами. Они часто предпочитали бежать из города и жить в расово однородных пригородных районах. Это также было результатом возросшего желания иметь жилье. [148] В докладе «Демографическая революция в Детройте», опубликованном в феврале 1963 года социологом Университета Уэйна Альбертом Дж. Майером, предполагалось, что бегство в пригороды было обусловлено как экономикой, так и расой: «Нынешние тенденции в области народонаселения ясно показывают, что город в целом покидают все, кроме тех, кто страдает от относительно больших... лишений». [181] Белые семьи находились в лучшем положении для переезда в пригороды, по сравнению с чернокожими, которые сталкивались с дискриминацией при получении ипотечных кредитов и на рынке недвижимости.
Строительство автомагистралей после Второй мировой войны также способствовало бегству белых, особенно со строительством Системы межштатных автомагистралей. Это позволило белым семьям легко добираться на работу в город из пригородов и побудило многих белых жителей Детройта переехать таким образом. [182] Строительство автомагистралей в Детройте еще больше усугубило существовавшую ранее расовую сегрегацию, поскольку правительственные чиновники строили автомагистрали через районы, которые считались неблагополучными — как правило, черные «гетто» — которые недофинансировались и плохо обслуживались.
В результате бегства белых и массовой миграции в пригороды произошло существенное изменение расового состава Детройта. С 1950 по 2010 год процент чернокожего/белого населения изменился с 16,2%/83,6% до 82,7%/10,6%. [183] Примерно 1 400 000 из 1 600 000 белых людей в Детройте после Второй мировой войны покинули город и переехали в пригороды. [184] Начиная с 1980-х годов, впервые в своей истории, Детройт стал городом с преобладающим черным населением. [185]
Это резкое расовое демографическое изменение привело не только к изменению внешнего вида района. Оно также имело политические, социальные и экономические последствия. В 1974 году Детройт избрал своего первого чернокожего мэра, Коулмена Янга. [186] Коулмен Янг стремился создать расово разнообразный кабинет и полицию, наполовину чернокожих, наполовину белых членов, что привело к новому лицу, представляющему Детройт на мировой арене. [186]
Однако самым важным было негативное влияние сокращения населения на экономику Детройта. [187] После сокращения населения налоговые поступления в Детройт значительно сократились. Правительство получало меньше доходов от налогоплательщиков, проживающих в городе, что привело к большему количеству конфискаций и общей безработице, что в конечном итоге привело к банкротству 2013 года. [188]
Население Детройта продолжает сокращаться и сегодня, сильнее всего влияя на его бедное, черное население. [189] Поскольку городское обновление, строительство автомагистралей и дискриминационная политика кредитования способствовали бегству белых в пригороды, оставшееся бедное, черное население города столкнулось с радикальным сокращением инвестиций и отсутствием общественных услуг, таких как ветхие школы, отсутствие безопасности, обветшалая недвижимость и отходы, что вносит свой вклад в реальность семей, живущих в городе сегодня. Кроме того, в Детройте самый высокий налог на недвижимость среди всех крупных городов США, что затрудняет многим семьям возможность жить там. [189]
Побег белых, похоже, обращается вспять, начиная с 1990-х годов, когда состоятельные белые семьи возвращаются в город и облагораживают районы городского упадка и упадка. Однако это вызвало множество проблем физического и культурного перемещения, непропорционально затрагивая маргинализированные сообщества меньшинств. Развитие недвижимости и общее «улучшение» города приводят к росту арендной платы в этих частях города. Поскольку маргинализированные сообщества, как правило, более бедны, они не могут финансово поддерживать эти повышенные уровни арендной платы и физически перемещаются. После физического перемещения возникает также проблема культурного перемещения, поскольку облагораживание вызывает потерю чувства принадлежности, собственности, истории, идентичности и гордости, связанных с проживанием в определенном месте. [190]
Данные показывают, что убыль населения Детройта замедляется. Сокращение в 2017 году составило 2376 жителей по сравнению с сокращением в 2016 году на 2770. [191] Городу еще предстоит вернуться к высотам роста населения 1950-х годов, но сокращение действительно замедляется.
По состоянию на 2021 год численность населения сократилась еще больше — до 630 000 человек. [192]
По данным Бюро трудовой статистики Министерства труда США , по состоянию на октябрь 2017 года уровень безработицы составлял 8,3% [update]. [193] В 20 веке уровень безработицы составлял около 5%, по данным архивов Министерства труда США.
Статистический обзор Бюро переписи населения США за 2012 год ставит Детройт на первое место среди 71 города США, для которых показатели были рассчитаны в процентах от населения города, живущего за чертой бедности. Индивидуальный показатель, живущий за чертой бедности, составляет 36,4%; семейный показатель — 31,3%. [194]
В Детройте один из самых высоких уровней преступности в Соединенных Штатах: 62,18 на 1000 жителей по преступлениям против собственности и 16,73 на 1000 по насильственным преступлениям (по сравнению с общенациональными показателями 32 на 1000 по преступлениям против собственности и 5 на 1000 по насильственным преступлениям в 2008 году). [195] Уровень убийств в Детройте составил 53 на 100 000 в 2012 году, что в десять раз больше, чем в Нью-Йорке . [196] В отчете Forbes за 2012 год Детройт назван самым опасным городом в Соединенных Штатах четвертый год подряд. [ необходима цитата ] В нем приводятся данные опроса ФБР , которые показали, что в столичном районе города наблюдается значительный уровень насильственных преступлений: убийства и непредумышленные убийства, изнасилования, грабежи и нападения с отягчающими обстоятельствами. [197] [198]
По данным официальных лиц Детройта, в 2007 году около 65–70 процентов убийств в городе были связаны с наркотиками. [199] Уровень нераскрытых убийств в городе составляет примерно 70%. [200]
1 марта 2013 года губернатор Рик Снайдер объявил, что штат возьмет на себя финансовый контроль над городом. [201] Была выбрана группа для проверки финансов города и определения того, оправдано ли назначение чрезвычайного управляющего. [201] Две недели спустя местный совет штата по предоставлению экстренной финансовой помощи (ELB) назначил чрезвычайного финансового управляющего Кевина Орра . [202] Орр опубликовал свой первый отчет в середине мая. [203] [204] Результаты были в целом негативными относительно финансового здоровья Детройта. [203] [204] В отчете говорилось, что Детройт «явно неплатежеспособен с точки зрения денежного потока». [205] В отчете говорилось, что Детройт завершит свой текущий бюджетный год с дефицитом денежного потока в размере 162 миллионов долларов [203] [204] и что прогнозируемый дефицит бюджета, как ожидается, достигнет 386 миллионов долларов менее чем за два месяца. [203] В отчете говорилось, что расходы на пособия пенсионерам поглощают треть бюджета Детройта, а государственные услуги страдают, поскольку доходы Детройта и население сокращаются каждый год. [204] Отчет не был предназначен для того, чтобы предложить полный план планов Орра по преодолению кризиса; ожидалось, что более подробная информация об этих планах появится в течение нескольких месяцев. [204]
После нескольких месяцев переговоров Орр в конечном итоге не смог прийти к соглашению с кредиторами, профсоюзами и пенсионными советами Детройта [206] [207] и поэтому 18 июля 2013 года подал заявление о защите от банкротства в соответствии с Главой 9 в Суд по делам о банкротстве Восточного округа Мичигана, став крупнейшим городом США, когда-либо сделавшим это, с непогашенными финансовыми обязательствами перед более чем 100 000 кредиторами на общую сумму около 18,5 млрд долларов. [208] [209] [210] 10 декабря 2014 года Детройт успешно вышел из процедуры банкротства. [211]
К концу 2010-х годов многие наблюдатели, включая The New York Times , [212] указали на экономическое и культурное возрождение Детройта. [213] [214] Это возрождение было в первую очередь обусловлено частными и государственными инвестициями, оживившими социальную и экономическую динамику города. Детройт добился возобновления чувства интереса посредством реинвестирования и обновленной социальной политики. Он служит моделью для других районов, чтобы узнать, как оживить свои городские центры. [215]
Доказательства возрождения Детройта легче всего найти в районе Мидтаун и Центральном деловом районе, которые привлекли ряд крупных инвесторов. В частности, Дэн Гилберт вложил значительные средства в приобретение и реконструкцию ряда исторических зданий в районе Даунтаун. [216] Основное внимание частных инвестиций в недвижимость было сосредоточено на позиционировании Центрального делового района Детройта как привлекательного места для инвестиций технологических компаний, таких как Amazon, Google и Microsoft. [ требуется ссылка ] Однако подходы к частным инвестициям в Мидтаун отдали приоритет восстановлению Мидтауна как культурного и коммерческого центра города. Например, проект DIA Plaza от Midtown Cultural Connection направлен на объединение культурного района города, который включает Детройтский институт искусств , Детройтскую публичную библиотеку , Музей афроамериканской истории Чарльза Х. Райта и несколько других учреждений, путем строительства общественного пространства, которое создает ощущение включенности и гармонии с остальной частью города. [217] Общественный транспорт в центре города также стал целью частных инвесторов, о чем свидетельствуют инвестиции Quicken Loans в детройтскую железнодорожную линию QLine , которая в настоящее время курсирует по пути длиной 3,3 мили (5,3 км) вдоль Вудворд-авеню. [218]
Инвестиции Гилберта в город не ограничиваются недвижимостью; он также собрал силы безопасности, которые патрулируют центр города и следят за сотнями центров безопасности, прикрепленных к зданиям, которыми управляет его собственная компания Rock Ventures. Эти агенты следят практически за каждым уголком центра Детройта и координируют общественную безопасность и отслеживают нарушения закона в партнерстве с частным полицейским агентством Университета Уэйна и собственной полицией Детройта. [219] В дополнение к этим усилиям по оживлению социальной атмосферы Детройта, Гилберт и Quicken Loans воспитали сильную и разнообразную рабочую силу в Детройте, стимулируя сотрудников жить в Мидтауне и предлагая субсидии и кредиты. С помощью таких инициатив Гилберт сосредоточился на «создании возможностей» для жителей Детройта и поощрял реинвестирование в экономику города. [220]
Однако подход, который многие из этих частных инвесторов использовали в центре города, подвергся критике. Многие утверждали, что приток частного капитала в центр города Детройт привел к резким изменениям в социальном и социально-экономическом характере города. Некоторые утверждают, что инвесторы, такие как Гилберт, превращают Детройт в олигархический город, перестройку которого контролируют лишь несколько влиятельных фигур. Жители даже называли центр города «Гилбертвиллем» и выражали опасения физического перемещения из-за повышения арендной платы в результате таких инвестиций. [221] [220] Кроме того, многие давние жители опасаются, что приток нового капитала может привести к их политическому бессилию и что городское правительство станет менее отзывчивым к их потребностям, если оно будет находиться под влиянием внешних инвесторов. [221]
Другие инвесторы, такие как Джон Ханц, пытаются оживить Детройт, используя другой подход: городское сельское хозяйство. В отличие от Гилберта, Ханц сосредоточился на запущенных кварталах в жилых зонах Детройта. В 2008 году Ханц обратился к городскому правительству Детройта и предложил план по устранению городской запустения путем сноса запущенных домов и посадки деревьев для создания большой городской фермы. [222] Несмотря на ярую критику со стороны жителей города, утверждавших, что предложение Ханца представляет собой не более чем «захват земли», городское правительство в конечном итоге одобрило предложение Ханца, предоставив ему почти 140 акров (57 га) земли. По состоянию на 2017 год Hantz Farms высадила более 24 000 саженцев и снесла 62 запущенных строения. [223] Тем не менее, еще предстоит выяснить, каковы долгосрочные амбиции Ханца в отношении проекта, и многие жители размышляют о будущих разработках на его земле.
Возрождение Детройта также обусловлено формированием государственно-частно-некоммерческих партнерств, которые защищают и поддерживают самые ценные активы Детройта. Например, Детройт Риверфронт поддерживается и развивается почти исключительно за счет некоммерческого финансирования в партнерстве с государственными и частными предприятиями. Эта модель экономического развития и возрождения имела огромный успех в Детройте, когда Detroit Riverfront Conservancy собрала более 23 миллионов долларов на возрождение и поддержание прибрежных активов. [224] Эта модель экономического развития настолько многообещающа, что город обратился к аналогичным стратегиям партнерства для управления, поддержания и возрождения нескольких других городских активов. [ требуется ссылка ]
За последние семьдесят лет город Детройт пережил резкое сокращение населения и экономического благосостояния. [225] Этот спад оставил бесчисленное множество членов сообщества в экономическом хаосе, заставив многих жителей не платить налоги и подвергнуть свои дома налоговому изъятию . Из-за переоценки стоимости имущества на основе устаревших оценок, налоги на имущество на эти дома сильно завышены, что увековечивает дальнейшее изъятие имущества и перемещение сообщества . [226] Эти изъятые объекты недвижимости часто выставляются на публичные аукционы, где многие из них покупаются богатыми инвесторами, стремящимися воспользоваться рынком жилья Детройта. [226]
Сторонники таких инвестиций утверждают, что богатые инвесторы минимизировали перемещение, перестраивая пустующие районы, где люди не жили; однако, такой вид инвестиций может иметь дополнительные последствия, выходящие за рамки физического и экономического перемещения жителей. В последние годы исследователи начали рассматривать влияние джентрификации и радикального реинвестирования на культуру города. В случае с Детройтом они утверждают, что частные инвестиции напрямую приводят к ощущению «культурного перемещения», в результате чего давние жители теряют «чувство места и сообщества» и «могут чувствовать, что их сообщество меньше принадлежит им, чем раньше». [227] Хотя экономические реинвестиции обеспечивают рабочие места, возможности и капитал для города, противники этой повестки дня утверждают, что это всего лишь форма «капитализма катастроф» и приносит пользу только богатым, не включая жителей Детройта, которые были непропорционально маргинализированы и исключены из прогрессивных усилий на протяжении десятилетий. [228] Они опасаются, что рост стоимости недвижимости и налогов в прилегающих районах негативно повлияет на существующее население и приведет к новой форме экзистенциального перемещения.
В 2015 году группа активистов основала общественный земельный траст , или CLT, для борьбы с этим жилищным кризисом путем предоставления контролируемого сообществом доступного жилья и содействия экономическому развитию. [226] Движение за внедрение CLT в Детройте началось с нескольких встреч, проведенных Building Movement Project. [226] Некоммерческая организация Storehouse of Hope создала кампанию GoFundMe для покупки пятнадцати домов, которые стали частью CLT. [226] [229] CLT обеспечивает стабильность жилья и помогает жителям преодолевать финансовые трудности, покрывая расходы на налоги на имущество, страховку, ремонт зданий и счета за воду. Жители платят CLT одну треть своего дохода в виде аренды. [226] Также на недвижимость CLT накладываются ограничения по продажам, чтобы сохранить доступность для поколений будущих покупателей. [226]
Большая часть скептицизма вокруг CLT коренится в их зависимости от внешнего финансирования. По мере того, как организации CLT растут и их советы становятся более профессиональными, они часто отдаляются от своих первоначальных идеалов контроля земли на уровне общин, на которых были основаны организации. [230] Большинство CLT не построены на экономически самодостаточных моделях, поэтому они вынуждены конкурировать за внешнее финансирование, что лишает CLT автономии, поскольку вся власть передается в руки организаций, финансирующих гранты, и частных фондов. [230] Этой проблемы можно было бы избежать, если бы CLT могли каким-то образом получать свое финансирование от инвесторов или спонсоров из числа общин, которые разделяют их идеалы расширения прав и возможностей общин. [230]
Район Детройта превратился в крупный столичный регион со строительством обширной системы автомагистралей в 1950-х и 1960-х годах, которая расширилась в последующие десятилетия. 1950-е, 60-е и 70-е годы стали свидетелями расширения культурного феномена американских маслкаров , включая Camaro , Mustang и Charger . Автомобильные дизайнеры и руководители предприятий, такие как Билл Митчелл , Ли Якокка и Джон ДеЛореан , приобрели известность благодаря своему вкладу. Автомагистрали облегчили передвижение по всему региону, миллионы людей проживали в пригородах. Желание иметь новое жилье и школы ускорило миграцию из города в пригороды. [ по мнению кого? ] Соразмерно перемещению населения и рабочих мест в пригороды городу пришлось скорректировать свою роль в более крупной столичной области. Центр Детройта пережил возрождение в 21 веке как деловой центр и развлекательный центр, открыв три отеля-казино. В 1940 году в Детройте проживало около трети населения штата, в то время как в столичном регионе в настоящее время проживает примерно половина населения штата. По данным переписи 2010 года население города Детройт составляло 713 777 человек, в то время как объединенная статистическая область столичного Детройта имела население 5 218 852 человек. Город завершил значительные возрождения в 1990-х годах и в первом десятилетии 21-го века. Иммиграция продолжает играть роль в прогнозируемом росте региона, при этом население Детройта-Энн-Арбор-Флинта (CMSA) оценивается в 6 191 000 человек к 2025 году. [ необходима цитата ]
В конце 1980-х и начале 1990-х годов город начал переживать возрождение, большая часть которого была сосредоточена в Даунтауне , Мидтауне и Нью-Сентре . После покупки и реконструкции исторического театра Fox Theatre и офисного центра Fox в 1987 году Майк Илич и Мариан Илич переместили штаб-квартиру Little Caesars Pizza в Даунтаун Детройта. [231] На горизонте города вырос One Detroit Center (1993). Новые жители центра города — это преимущественно молодые специалисты. [232] [233] В городе есть три отеля-казино — MGM Grand Detroit , MotorCity Casino и Hollywood Casino — с одним из крупнейших рынков игровой индустрии в США. Новые стадионы в центре города Comerica Park и Ford Field были построены для Detroit Tigers и Detroit Lions в 2000 и 2002 годах соответственно; это поместило стадион Lions в самом городе впервые с 1974 года. Открытая в 2017 году, Little Caesars Arena позволяет Detroit Red Wings и Detroit Pistons иметь общий дом, таким образом, разместив Pistons в самом городе впервые с 1978 года, также делая Детройт единственным североамериканским городом, в котором все основные профессиональные виды спорта базируются в центре города. В 2008 году город стал свидетелем грандиозной реставрации исторического отеля Book Cadillac и отеля Fort Shelby . [234] Город принимал крупные спортивные мероприятия — Матч всех звезд MLB 2005 года , Суперкубок XL 2006 года , Мировая серия 2006 года , WrestleMania 23 в 2007 году и Финал четырех NCAA в апреле 2009 года — все это побудило множество улучшений в этом районе.
.jpg/1280px-Detroit_December_2015_25_(Woodward_Avenue).jpg)
Городская набережная International Riverfront является центром большого развития, которое дополняет аналогичные разработки в Виндзоре, Онтарио . В 2007 году Детройт завершил первые крупные части River Walk , включая мили парков и фонтанов. Renaissance Center получил капитальный ремонт в 2004 году. Новые разработки и возрождение являются основой плана города по улучшению своей экономики за счет туризма . [235] Вдоль реки растут высококлассные кондоминиумы, такие как Watermark Detroit. Некоторые знаки границы города, особенно на границе Дирборна, гласят: «Добро пожаловать в Детройт, город эпохи Возрождения, основанный в 1701 году». [234] [236]
В 2004 году Compuware открыла свою всемирную штаб-квартиру в центре Детройта, а в 2010 году — Quicken Loans. Такие значимые достопримечательности, как Fox Theatre , Orchestra Hall , Detroit Opera House и Gem Theater, были отреставрированы и принимают концерты, мюзиклы и пьесы. Детройтский институт искусств завершил масштабную реконструкцию и расширение в 2007 году. Многие центры в центре города, такие как Greektown, Cobo Center и Campus Martius Park , привлекают покровителей и проводят мероприятия.
В сентябре 2008 года мэр Кваме Килпатрик (который прослужил шесть лет) ушел в отставку после осуждения за тяжкие преступления. В 2013 году Килпатрик был осужден по 24 федеральным пунктам обвинения в тяжких преступлениях, включая почтовое мошенничество , мошенничество с использованием электронных средств связи и рэкет [237] , и был приговорен к 28 годам лишения свободы в федеральной тюрьме [238] .
В июле 2013 года назначенный штатом Мичиган управляющий по чрезвычайным ситуациям Кевин Орр обратился к федеральному судье с просьбой поместить город Детройт в режим защиты от банкротства . [239]
В марте 2014 года задолжавший Департамент водоснабжения и канализации Детройта начал отключать воду в домах клиентов с неоплаченными счетами более 150 долларов или если оплата была просрочена более чем на 60 дней. По состоянию на 15 июля более 15 000 домов были отключены. [240]
Множество людей были награждены ключом от города Детройт. [246] Некоторые известные получатели включают в себя:
, ни один американский город не символизирует упадок города больше, чем Детройт, штат Мичиган.
Детройт стал символом городского упадка.
Примеры городского упадка в 20 веке в первую очередь включают ранние индустриальные города Северной Америки и Европы, такие как Детройт (США), Бохум (Германия) и Белфаст (Великобритания).
Город был американским символом городского упадка с конца 1960-х годов.
прозвали городом-призраком из-за городского упадка, вызванного деиндустриализацией, сокращением численности населения и заброшенными зданиями.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
Media related to History of Detroit at Wikimedia Commons