stringtranslate.com

Лига американских велосипедистов

Лига американских велосипедистов ( LAB ), официально Лига американских велосипедистов , [6] [3] является членской организацией , которая продвигает езду на велосипеде для развлечения, фитнеса и передвижения посредством пропаганды и образования . [7] Некоммерческая организация, соответствующая разделу 501(c)(3) , [3] Лига является одной из крупнейших членских организаций велосипедистов в Соединенных Штатах . [8]

История

Мемориал в парке Туро в Ньюпорте посвящен столетию основания Лиги.

Основанная в Ньюпорте, Род-Айленд , 30 мая 1880 года [1] как Лига американских велосипедистов Кирком Манро и Чарльзом Э. Праттом, она вскоре стала ведущей национальной членской организацией для велосипедистов в Соединенных Штатах . [9] [10] Первыми должностными лицами организации были Чарльз Э. Пратт в качестве президента , TK Лонгстрит в качестве вице-президента , OS Парсонс в качестве секретаря-корреспондента , JF Феррелл в качестве секретаря по учету и HL Уиллоуби в качестве казначея . [11] Совет директоров состоял из двух человек от каждого штата, имеющих регулярные клубы по организации. [11]

Пратт прослужил два срока в качестве первого президента организации, с 1880 по 1882 год. В 1879 году он стал автором первого в США путеводителя по велоспорту « Американский велосипедист: руководство для наблюдателя, ученика и эксперта». [9]

Лига также была руководящим органом любительских велогонок в США в конце 19 века. Количество членов достигло пика в 103 000 в 1898 году. [12]

Период 1880–1902 гг.

Велосипедисты Лиги американских велосипедистов позируют перед вторым ежегодным велотуром округа Сент-Луис, 1892 год.
Лига американских колесников - Нагрудники для лошадей - Хорошие дороги, 1897 г.

Лига была видной группой по защите интересов улучшения дорог и автомагистралей в Соединенных Штатах [13] задолго до появления автомобиля . Движение «Хорошие дороги» в конце 19 века было основано и возглавлялось Лигой, которая начала издавать журнал «Хорошие дороги» в 1892 году.

В середине 1890-х годов велоспорт стал доступен для широких слоев населения с появлением серийного производства безопасного велосипеда с цепным приводом . Произошел огромный бум продаж велосипедов, затем он пошел на спад, поскольку рынок перенасытился. Производители велосипедов больше не могли поддерживать Лигу финансово, и интерес ее членов, в основном состоятельных любителей, обратился в другую сторону.

В 1894 году Лига проголосовала за запрет членства для не-белых людей, поддержанный южными членами. [14] Поскольку Лига была руководящим органом для велогонок в то время, действия Лиги фактически запретили не-белым людям участвовать в большинстве гонок в Соединенных Штатах. [15] Местные клубы имели некоторую свободу действий, а также была создана отдельная гоночная лига, однако расизм все еще был распространен. В последующие годы были предприняты усилия по отмене пункта «исключительно для белых», поправка 1895 года об отмене решения была отклонена, поскольку «продолжающееся и энергичное сопротивление» последовало до того, как первоначальная Лига распалась в 1902 году. [16] В 1999 году реформированная Лига дезавуировала действие 1894 года. [17]

На пике своего развития в 1898 году Лига насчитывала более 103 000 членов. [18] Среди первых членов были трое самых богатых людей Позолоченного века : светские деятели Ньюпорта Джон Джейкоб Астор , Даймонд Джим Брэди и Джон Д. Рокфеллер . [18]

Любительские велогонки пошли на спад с ростом профессиональных гонок. Членство в Лиге сократилось до 76 944 в 1900 году и всего лишь до 8 692 в 1902 году. Лига распалась в том же году, когда на дорогах было еще очень мало моторизованных транспортных средств. [19] Американская автомобильная ассоциация была основана в том же 1902 году и была, в некоторой степени, организацией-преемницей. Она предоставляла — и до сих пор предоставляет — информацию о маршрутах членам, как это делала Лига. Секретарь Лиги, Эббот Бассетт, выпускал ежемесячное издание под названием Лиги до 1924 года, но организации Лиги не было. Книга Бассетт [20] освещала такие темы, как роль Фрэнка У. Уэстона в развитии велоспорта в Бостоне.

Возрождение 1939–1955 гг.

Деятельность велосипедных клубов возродилась и была особенно сильна в районе Чикаго во время Великой депрессии 1930-х годов. Попытки возродить Лигу были инициированы представителями велосипедной промышленности в 1933 году и продолжались в течение 1930-х годов, и состояли в основном из ряда выставок и гонок под названием Лиги. Велосипедные клубы Чикаго сформировали ядро ​​возрожденной Лиги, которой управляли любители велоспорта в 1939 году и которая приняла устав в апреле 1942 года. Это воплощение Лиги было в первую очередь общественной организацией, проводившей групповые поездки и ежегодные съезды. Вторая мировая война способствовала успеху Лиги посредством нормирования топлива и шин для автомобилей. В 1945 году количество членов составляло 614 человек, из них 200 почетных членов состояли в вооруженных силах. Однако в конце 1940-х годов Лига пришла в упадок. К числу таких факторов относились растущая доступность автомобилей; «бэби-бум», который создал трудности в занятиях велоспортом; узкие автомагистрали; и конформистские социальные установки, с восприятием велоспорта как детского занятия. Количество членов составляло всего 507 в 1950 году и 238 в 1953 году. Лига снова распалась в 1955 году.

1965–настоящее время

Лига снова реорганизовалась в 1965 году. К этому времени шоссе улучшились, система межштатных автомагистралей Эйзенхауэра откачала трафик со многих из них, а новый интерес к любительскому велоспорту был вызван продвижением спортивных велосипедов с переключателем передач компанией Schwinn Bicycle Company и другими. Растущее понимание важности физической подготовки также способствовало популярности велоспорта.

До конца 20-го века Лига существовала как национальный центр по пропаганде велоспорта , но больше как общественная организация, проводящая три или более региональных митингов каждый год, обычно в июне, сосредоточенных в государственных колледжах в разных частях США. Каждый из этих митингов включал в себя обозначенные на карте поездки различной протяженности, общежития и питание, разнообразные лекции, связанные с велоспортом, и продавцов, продающих товары. На пике популярности митинги привлекали до 2000 велосипедистов.

Однако с ростом популярности велоспорта различные другие организации взяли на себя функции, от которых Лига отказалась или которые она не выполняла, — наиболее заметными из них являются Bikecentennial (позже переименованная в Adventure Cycling Association ), которая составляет карты туристических маршрутов и предоставляет услуги туристам-велосипедистам; Rails-to-Trails Conservancy , которая содействует преобразованию заброшенных железнодорожных линий в тропы; и Alliance for Biking and Walking [21] (ранее Thunderhead Alliance), свободно организованный консорциум государственных и местных правозащитных организаций, который поддерживает связь через Интернет.

В конце 20 века Лига подверглась критике за свое название: Лига американских велосипедистов . Кроме того, термин Wheelmen становился все более неясным. В ответ на это Лига начала вести бизнес как Лига американских велосипедистов в 1994 году. [22]

Лига достигла пика в 24 000 платных членских взносов в 1997 году, затем количество сократилось примерно до 20 000, на котором и остается с тех пор (по состоянию на 2009 год), хотя она может привести и более крупные цифры, используя множитель для семейного членства и подсчитав около 300 000 членов аффилированных велосипедных клубов и правозащитных организаций.

Митинги Лиги стали менее успешными, поскольку велосипедисты смогли найти похожие мероприятия ближе к дому. Начиная с 2003 года Лига больше не организовывала собственные митинги, а вместо этого назначала существующее мероприятие в той или иной части страны в качестве своего Национального митинга.

Значительное изменение направления Лиги произошло в 1997 году, когда она перенесла свои офисы из Балтимора , штат Мэриленд, в Вашингтон, округ Колумбия , и все больше сосредоточилась на адвокации на федеральном уровне. Лига отказалась от большинства услуг, которые она когда-то предоставляла отдельным членам, за исключением своего журнала, и теперь является в первую очередь организацией по адвокации. Ее главным ежегодным мероприятием теперь является Национальный саммит велосипедистов (см. ниже в разделе «Адвокация»).

Лига продолжает играть ведущую роль в вопросах велоспорта в 21 веке. Одним из примеров является сертификация инструкторов по велоспорту с 1970-х годов. Образовательная программа Лиги сосредоточена на практических навыках управления велосипедом и дорожного движения, и по состоянию на 2009 год в ней насчитывается более 1000 активных инструкторов. [23] Программа Лиги Bicycle Friendly America распределяет награды среди сообществ, которые приняли меры по размещению и поощрению использования велосипедов. [24] Лига управляет программами страхования ответственности для своих инструкторов и велосипедных клубов, что является для них бесценной услугой. [25]

Пропаганда

LAB является голосом велосипедистов на национальном уровне и организует ежегодный Национальный саммит велосипедистов, чтобы объединить профессионалов и сторонников в Вашингтоне, округ Колумбия, вместе с представителями правительства. За последние годы саммит привлек около 500 участников (по состоянию на 2009 год).

Помимо PeopleForBikes, LAB сотрудничает с другими организациями, такими как America Bikes («использует федеральные транспортные средства для поддержки велосипедного движения», в первую очередь за счет средств PeopleForBikes), Alliance for Bicycle and Walking (лоббирует получение государственных средств для поощрения использования велосипедов, получая при этом существенное финансирование отрасли), Federal Highway Administration , National Highway Safety Administration (NHTSA), NCUTCD и NCUTLO с целью «создать более дружелюбную к велосипедистам Америку».

Образование

Лига предлагает велосипедное образование для взрослых и детей во многих местах по всей территории США. Первоначально образование состояло из одного курса «Эффективное велоспорт» (Effective Cycling , EC), разработанного Джоном Форестером и переданного Лиге в 1976 году. Позже, ссылаясь на плохую посещаемость и 30-часовую продолжительность курса EC, Лига разработала учебную программу, состоящую из нескольких более коротких курсов. Форестер не согласился с некоторыми изменениями в программе и отозвал разрешение Лиге использовать название EC. [26] Затем название программы Лиги было изменено на «Bike Ed». [27] В 2008 году программа была переименована в «Smart Cycling».

Помимо спонсорской поддержки проводимой раз в два года «Конференции лидеров велосипедного образования», Лига принимает активное участие в программах «Безопасные маршруты в школу» на национальном уровне.

Сообщества, дружественные к велосипедистам

По состоянию на май 2018 года Лига официально признала 450 сообществ во всех 50 штатах дружественными к велосипедистам сообществами за «предоставление безопасного жилья и удобств для велосипедистов и поощрение жителей использовать велосипеды в качестве транспорта и для отдыха». [28] Вот эти сообщества: [29]

Уровень бриллианта

Платиновый уровень - 5 сообществ

Золотой уровень - 33 сообщества

Серебряный уровень - 90 сообществ

Бронзовый уровень - 324 сообщества

Бронзовый уровень, продолжение

Университеты, дружественные к велосипедистам

По состоянию на 2023 год лига официально признала следующие 221 университет дружественными к велосипедистам высшими учебными заведениями [30] за «продвижение и предоставление более удобных для велосипедистов кампусов для студентов, сотрудников и посетителей». [31] Это университеты: [32]

Платиновый уровень - 9 школ

Золотой уровень - 31 школа

Серебряный уровень - 68 школ

Бронзовый уровень - 114 школ

Бронзовый уровень, продолжение

Почетные грамоты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Велосипедисты в Ньюпорте". The New York Times . 31 мая 1880 г. стр. 1. Получено 4 мая 2021 г.
  2. ^ abcdef "Форма 990: Декларация организации, освобожденной от налогов". League of American Wheelmen Inc. Guidestar . 31 декабря 2016 г.
  3. ^ abc "League of American Wheelmen Inc". Поиск организаций, освобожденных от уплаты налогов . Налоговая служба . Получено 29 декабря 2018 г.
  4. ^ "Board". Лига американских велосипедистов . Получено 29 декабря 2018 г.
  5. ^ "Сотрудники". Лига американских велосипедистов . Получено 29 декабря 2018 г.
  6. ^ "League of American Wheelmen". Поиск корпораций . Департамент по делам потребителей и нормативному регулированию округа Колумбия. Получено 29 декабря 2018 г.
  7. ^ "Лига американских велосипедистов * О нас" . Получено 14 мая 2020 г. .
  8. ^ "Лига американских велосипедистов * Членство в лиге". Архивировано из оригинала 27 марта 2008 г. Получено 14 мая 2020 г.
  9. ^ ab "С днем ​​рождения, Чарльз Э. Пратт!". Опубликовано Roads . Kennebeck, Maine: Kennebec Valley Bicycle Club. 13 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 4 мая 2021 г.
  10. ^ Оливер, Смит Хемпстоун; Беркебайл, Дональд Х. (1974). «Колеса и вращение колес: Смитсоновская коллекция циклов». Издательство Смитсоновского института . Получено 17 июля 2009 г.
  11. ^ ab "Американские колесники". The Washington Post . 1 июня 1880 г. стр. 1.
  12. ↑ Стэнфорд Брафф, Кэролин (ноябрь–декабрь 2007 г.). «Идеальное время для езды: история Лиги американских велосипедистов» (PDF) . American Bicyclist : 18–23. ISSN  0747-0371. Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2008 г.
  13. ^ Существование автомагистралей: 100 лет и более - Федеральное управление автомагистралей в 100 лет, осень 1993 г., Дороги общего пользования
  14. ^ "Конституция Лиги американских велосипедистов, 1897". bikexprt.com . Получено 14 мая 2020 г. .
  15. ^ "Major Taylor - League of American Bicycles Rights a Wrong". www.majortaylorassociation.org . Получено 14 мая 2020 г. .
  16. ^ (Этническая принадлежность, спорт, идентичность: борьба за статус, 2004)
  17. ^ "Major Taylor Association - Полный текст резолюции LAB". www.majortaylorassociation.org . Получено 14 мая 2020 г. .
  18. ^ ab Reid, Carlton (2015). Дороги не были построены для автомобилей. Лондон: Island Press. стр. 4. ISBN 978-1-61091-689-9. Получено 25 мая 2015 г.
  19. ^ "Cycling Guide, 1947: см. историю на стр. 11 и далее" (PDF) . Получено 14.05.2020 .
  20. ^ Адам Джозеф Кункель. «Bassett's Scrap Book». Forgottenbooks.org . Получено 14.05.2020 .
  21. ^ "Альянс велосипедистов и пешеходов". People Powered Movement . Получено 14 мая 2020 г.
  22. ^ "League of American Bicycleists * History". 16 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 2007-02-16 . Получено 14 мая 2020 г.
  23. ^ "Smart Cycling". Лига американских велосипедистов . 27 февраля 2013 г. Получено 14 мая 2020 г.
  24. ^ "Bicycle Friendly America". Лига американских велосипедистов . 27 февраля 2013 г. Получено 14 мая 2020 г.
  25. ^ "Домашняя страница программы страхования клубов Лиги" . Получено 14 мая 2020 г. .
  26. ^ "1 Starting". www.johnforester.com . Получено 14 мая 2020 г. .
  27. ^ "Smart Cycling". Лига американских велосипедистов . 27 февраля 2013 г. Получено 14 мая 2020 г.
  28. ^ «Программа сообщества, дружественного велосипедистам, охватывает 450 сообществ». Лига американских велосипедистов. 31 мая 2018 г. Получено 2018-07-02 .
  29. ^ "Текущие сообщества велосипедистов по состоянию на весну 2018 года" (PDF) . Лига американских велосипедистов. 31 мая 2018 г. . Получено 2018-07-02 .
  30. ^ «Америка, дружественная велосипедистам: университеты». Лига американских велосипедистов. 19 декабря 2020 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  31. ^ "48 учреждений получили сертификат университета, дружественного к велосипедам". Лига американских велосипедистов. 17 октября 2019 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  32. ^ "Лига американских велосипедистов. Университет, дружественный велосипедистам. Все текущие награды BFU до 2023 года" (PDF) . Лига американских велосипедистов. 26 декабря 2023 г. Получено 19 декабря 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Лига американских велосипедистов» .