Santander Cycles (ранее Barclays Cycle Hire ) — это общественная схема проката велосипедов в Лондоне , Великобритания. Велосипеды этой схемы были широко известны как «Boris Bikes» в честь Бориса Джонсона , который был мэром Лондона, когда эта схема начала работать. [3]
Первоначально эксплуатация схемы была передана по контракту компанией Transport for London (TfL) компании Serco . [4] Велосипеды и док-станции предоставляются компанией 8D Technologies . Спонсором схемы является Santander UK, являющийся главным спонсором с апреля 2015 года. [5] Barclays был первым спонсором с 2010 по март 2015 года. [6] [7] [8]
Заслуга в разработке и принятии схемы стала источником споров. Джонсон присвоил себе заслугу за план, [9] хотя первоначальная концепция была объявлена его предшественником Кеном Ливингстоном во время его пребывания в должности. [10] Ливингстон сказал, что программа возвестит о «велосипедной и пешеходной трансформации в Лондоне», [11] а Джонсон сказал, что он «надеется, что велосипеды станут такими же обычными, как черные такси и красные автобусы в столице». [12]
Исследование показало, что велосипедисты, использующие эту схему, в три раза реже получают травмы за поездку, чем велосипедисты в Лондоне в целом, возможно, из-за того, что автомобилисты предоставляют пользователям прокатных велосипедов больше места на дороге, чем другим велосипедистам, хотя поездки пользователей прокатных велосипедов в среднем кажутся намного короче. [13] Исследование клиентов в 2013 году показало, что 49 процентов членов Cycle Hire говорят, что эта схема побудила их начать ездить на велосипеде в Лондоне. [14]
По состоянию на июль 2022 года было совершено [обновлять]более 111,2 миллионов поездок с использованием велосипедов [15] , а рекорд по аренде велосипедов за один день составил 73 000. [16]
В октябре 2022 года TfL ввела в схему новые электровелосипеды — первые электровелосипеды с припаркованными стоянками в Лондоне. [17]
В августе 2007 года мэр Лондона Кен Ливингстон объявил, что он планирует внедрить схему проката велосипедов по образцу успешной сети Vélib в Париже. После обсуждения с мэром Парижа Ливингстон поручил транспортным чиновникам изучить парижские и аналогичные схемы и составить предложения для Лондона. [18] Обсуждения проводились между Transport for London (TfL), лондонскими округами и транспортными комиссарами из Лиона , Брюсселя , Вены , Берлина , Мюнхена , Осло и Копенгагена . [19]
В феврале 2008 года Ливингстон официально представил планы по схеме проката велосипедов в Лондоне. [20] CTC и Партия зеленых приветствовали эти предложения как революционные. [11]
Схема начала работу под названием Barclays Cycle Hire 30 июля 2010 года с 5000 велосипедов и 315 док-станциями, распределенными по всему Лондонскому Сити и частям восьми районов Лондона . [21] Сначала схема была расположена в основном в центральной зоне, примерно ограниченной зоной 1 системы зонирования Transport for London. Первоначальная цель состояла в том, чтобы она включала 400 док-станций после завершения, с интервалом примерно в 330 ярдов (300 метров). Первоначальные расходы на планирование и реализацию должны были составить более 140 миллионов фунтов стерлингов за первые шесть лет проекта, без учета эксплуатационных расходов.
Первоначально схема требовала первоначальной оплаты регистрационного и членского взносов в обмен на электронный ключ доступа, но 3 декабря 2010 года это было изменено, чтобы разрешить временную аренду велосипедов лицам, не являющимся членами, но имеющим действующую кредитную или дебетовую карту . [22]
Ожидалось, что проект обойдется в 140 миллионов фунтов стерлингов на планирование и реализацию в течение шести лет, потенциально это будет единственная система TfL, которая полностью окупит свои годовые эксплуатационные расходы, первоначально предполагалось, что на это уйдет два-три года. [23] Стоимость, включая установку док-станций, составит около 200 000 фунтов стерлингов каждая. [24]
В период с декабря 2010 года по конец мая 2013 года в рамках этой схемы было зарегистрировано 22 миллиона поездок без смертельных исходов. [25] Первый смертельный случай среди пользователей этой схемы произошел в июле 2013 года. 20-летняя женщина Филиппин Де Жерен-Рикар погибла возле станции метро Aldgate East после того, как ее сбил грузовик, [26] что вызвало протестную поездку с требованием улучшить разделение велосипедных маршрутов и другого транспорта. [27]
Благодаря успеху этой программы были проведены масштабные работы по увеличению количества велосипедов и док-станций по всему Лондону.
Первое крупное расширение произошло в марте 2012 года, со значительным расширением в восточном Лондоне в Тауэр-Хамлетс и Хакни , с небольшим расширением на запад до нового торгового центра Westfield London в Шепердс-Буш . Это расширение добавило 2300 дополнительных велосипедов и 4800 точек стоянки. [28] В декабре 2013 года схема получила дальнейшее значительное расширение («Фаза 3») на западе и юго-западе Лондона. Это расширение добавило около 2000 велосипедов и 150 новых точек стоянки, с новыми станциями в районах Уондсворт , Хаммерсмит и Фулхэм , Ламбет и Кенсингтон и Челси . [29]
В 2015 году спонсорство схемы перешло от Barclays к Santander , а брендинг схемы стал Santander Cycles. По данным TfL, спонсорская сделка на сумму 43,75 млн фунтов стерлингов за семь лет является крупнейшим спонсорством государственного сектора в мире. [5] Спонсорство Santander было продлено в мае 2021 года еще на три года до мая 2025 года. [30]
В последние годы схема продолжала расширяться, в январе 2016 года она распространилась на Олимпийский парк королевы Елизаветы [31] и в феврале 2018 года на Брикстон. [32] Теперь схема распространяется на 40 квадратных миль (100 км² ) Лондона с более чем 12 000 велосипедов и 800 станциями. [33] [1] Vélib' Métropole, общественная схема проката велосипедов в Париже, намного больше: 20 000 велосипедов и 1400 станций, расположенных на площади 450 км². [34] [35]
В октябре 2022 года TfL расширила схему проката велосипедов, добавив 500 новых припаркованных электровелосипедов. [17]
Регулярные пользователи схемы могут зарегистрироваться на сайте TfL для использования по мере необходимости (оплата за поездку), неограниченного использования в течение одного месяца (повторяющаяся подписка) или неограниченного использования в течение одного года. Зарегистрированные пользователи могут отстыковать велосипед с помощью приложения или купить ключ (£3) для управления док-станциями (под одной учетной записью можно зарегистрировать до четырех ключей). Ключ позволяет отсоединить велосипед от док-станции. [36]
3 декабря 2010 года схема была распространена на случайных пользователей, которые не являются участниками схемы, но имеют основные платежные карты. [37] Стоимость одинакова для участников и случайных пользователей, за исключением того, что случайное использование в течение одного года недоступно. Кредитную или дебетовую карту можно использовать на док-станции, чтобы освободить велосипед.
Плата за пользование взимается по 1,65 фунта стерлингов за каждые 30 минут или их часть; зарегистрированные участники, имеющие подписку, могут совершать неограниченное количество поездок продолжительностью до 60 минут в течение периода подписки, затем взимается 1,65 фунта стерлингов за каждые дополнительные 30 минут или их часть [38]
С 2022 года также доступны электровелосипеды (e-bikes) . Они доступны только зарегистрированным пользователям (разблокированным через приложение или ключ) по цене £3,30 за поездку до 30 минут (подписчики платят дополнительно £1 за поездку до 60 минут). Все пользователи платят £3,30 за каждые дополнительные 30 минут.
Оригинальные велосипеды были построены компанией Cycles Devinci по следующим спецификациям: [39] [40] [41]
Велосипеды представляют собой утилитарные велосипеды с рамой Step-through . Велосипеды не оснащены замками (в отличие от схемы Vélib' в Париже).
Цельная алюминиевая рама и руль скрывают кабели и крепления, чтобы защитить их от вандализма, повреждений и непогоды. Сверхпрочные шины разработаны так, чтобы быть устойчивыми к проколам, и заполнены азотом, чтобы дольше поддерживать надлежащее давление. [42] Ряд из пяти светодиодов на передней части багажника и двойные светодиодные задние фонари встроены в прочную раму, которая весит около 23 кг (51 фунт). [41] [43]
Велосипеды были разработаны промышленным дизайнером Мишелем Даллером и произведены в Сагеней, провинция Квебек, компанией Cycles Devinci .
Велосипеды имеют пониженную передачу, чтобы компенсировать их вес и обеспечить способ ограничения их максимальной скорости. Используя трехступенчатую передачу Shimano Nexus с 38-зубчатой передней звездой и более крупной, чем стандартная, 23-зубчатой задней звездой, настройка составляет 32 дюйма на первой передаче, 44 дюйма на второй передаче и 60 дюймов на третьей передаче. [44] Эта передача примерно на 22% ниже, чем обычно на трехскоростном велосипеде такого типа.
Велосипеды и док-станции производятся в Канаде компанией PBSC Urban Solutions и основаны на системе проката велосипедов Bixi (велотакси), которая действует во многих городах, включая Монреаль, [45] Мельбурн [46] и Толуку . [47]
В декабре 2015 года было принято решение оснастить все велосипеды передними лазерными фарами. Лазер проецирует зеленый символ велосипеда примерно на 15 футов (5 м) перед велосипедом, чтобы предупредить водителей и эффективно уменьшить слепые углы. [48]
Новый дизайн, разработанный Pashley Cycles, был представлен в конце 2017 года со следующими изменениями: [49]
Новые электровелосипеды были представлены в октябре 2022 года со следующими изменениями: [50]
Успех схемы привел к ее расширению в другие районы Лондона. По состоянию на август 2018 года [обновлять]зона покрытия примерно ограничена: [51]
Частично или полностью охвачены следующие районы: Хаммерсмит и Фулхэм, Кенсингтон и Челси, Вестминстер, Кэмден, Ислингтон, Сити, Хакни, Тауэр-Хамлетс, Саутуарк, Ламбет и Уондсворт.
Но, несмотря на призывы других лондонцев, схема еще не распространилась на многие районы, близкие к центральному Лондону, включая центральный и северный Ислингтон. [52] [53] Покрытие [51] заметно плохое в юго-восточном Лондоне, районе с ограниченной общей сетью метро. [54] Покрытие исключительно плохое во Внешнем Лондоне, где схема практически отсутствует, даже в районах, прилегающих к внутренним районам Лондона, и несмотря на то, что там проживает большинство лондонцев. В некоторых случаях запланированное расширение было отложено лондонцами, которые в принципе поддерживают схему проката велосипедов в Лондоне, но не одобряют идею установки док-станции на своей улице или потери парковочных мест для автомобилей, чтобы освободить место для док-станций. [55]
Многие лондонцы хотят, чтобы система расширялась, при поддержке Гринвича, [56] Саутуарка, [57] Хакни [24] и Ричмонда, [58], но финансирование является проблемой из-за высокой стоимости док-станций и стоимости велосипедов. [24] [59] Городские округа Лондона и TfL работают с застройщиками крупных застроек, чтобы обеспечить финансирование будущих станций проката велосипедов. [60]
Док-станции состоят из терминала и точек стыковки, где пользователи забирают и возвращают велосипеды. Терминал на каждой док-станции содержит экран, позволяющий пользователям: [1]
Если с взятым напрокат велосипедом возникла неисправность, его можно припарковать на ближайшей станции и нажать красную кнопку «Неисправность» на док-станции в течение десяти секунд; затем можно будет взять другой велосипед без дополнительной платы.
В часы пик велосипеды перевозятся с самых загруженных станций на самые пустые с помощью прицепов, которые тянут электромобили Alkè ATX280E с нулевым выбросом CO2 [61] и фургоны Ford Transit со специально разработанными задними пандусами. Существует ряд приложений для мобильных телефонов, помогающих пользователям найти ближайшую станцию.
Платформа, лежащая в основе системы проката велосипедов, была создана компанией 8D Technologies , [62] которая также поставляет серверные технологии для BIXI Montréal , Citi Bike в Нью-Йорке, Capital Bikeshare в Вашингтоне, округ Колумбия, Melbourne Bike Share в Австралии и других.
Технология Bixi была заменена в середине 2017 года для TfL по новому контракту с Serco, и теперь использует ИИ и большие данные для улучшения доступности и обслуживания велосипедов. Новая технология представляет собой размещенный на AWS сервис и использует комбинацию технологий, включая AWS, Opensource, IBM и Oracle. [63]
За первые три месяца действия схемы 95 процентов поездок не длились более получаса, что принесло TfL плату за доступ, но не плату за использование. [64] Схема принесла 323 545 фунтов стерлингов дохода за использование за первые 96 дней. [64] Только 72 700 из первых 1,4 миллиона поездок принесли какой-либо доход, причем 44% дохода поступило от пользователей, взимавших плату за «поздний возврат» в размере 150 фунтов стерлингов (252 доллара США). [64] При среднем доходе в 3370 фунтов стерлингов в день от поездок схема должна была существенно вырасти в течение следующих пяти лет, чтобы покрыть свои расходы. [64] В этот ранний период наблюдался устойчивый рост числа поездок на велосипеде. Ожидалось, что когда будет введено нерегулярное использование, оно станет более крупным источником дохода. [64] Плата за доступ была удвоена в январе 2013 года, [65] что, как ожидалось, принесет дополнительно 4–6 миллионов фунтов стерлингов в год. [66] Уровень удовлетворенности пользователей снизился после увеличения. [67]
В мае 2012 года (до того, как плата за доступ удвоилась в 2013 году) TfL подсчитало, что эта схема обойдется налогоплательщикам в 225 миллионов фунтов стерлингов к 2015/16 году, что почти в пять раз превышает максимальную сумму, причитающуюся от Barclays. [68] [69]
TfL профинансировал чистую сумму в размере 3,6 млн фунтов стерлингов в рамках этой схемы в период 2016/17 гг., в течение которого было взято напрокат около 10 млн велосипедов. Это соответствует 16,9% эксплуатационных расходов схемы, финансируемых за счет субсидий [70] . Это сопоставимо с эксплуатационными расходами TfL в целом, которые на 16,1% финансируются за счет субсидий (включая плату за въезд в центр города в качестве субсидии). [71]
Схема дебютировала с большой помпой: более 90 000 пользователей зарегистрировали один миллион поездок на велосипеде за первые десять недель работы. [72] Миллионный участник поездки получал бесплатное членство в схеме на пять лет для себя и трех друзей. [73]
В частности, схема подверглась критике за то, что позволяла велосипедистам неограниченно пользоваться велосипедом, пристыковывая его каждые 30 минут на станции (первые 30 минут использования бесплатны), что приводило к зависимости от штрафов и пени за просрочку платежа, чтобы компенсировать доходы. [64] [74] Другие пользователи жаловались на проблемы с компьютером, ошибочные платежи и проблемы с док-станциями. [75] [76] [77] [78] Система требует, чтобы велосипедист находил док-станции близко к пунктам отправления и назначения, что лишает его одного из ключевых преимуществ велосипеда в городских условиях. [79] Система также не позволяет ездить в пригороды; как утверждает TfL, это «лучше всего подходит для коротких поездок». [80] Некоторые пользователи также считали велосипеды слишком тяжелыми и громоздкими, весом 23 килограмма (51 фунт). [41] [43]
В июне 2011 года TfL выпустила «критический план улучшения» для подрядчика Serco, требуя немедленного улучшения обслуживания, а в комментарии для прессы представитель TfL заявил, что «обслуживание, которое оно (Serco) предоставило нашим пользователям Barclays Cycle Hire, не достигло тех неизменно высоких стандартов, которых мы ожидаем», добавив: «Мы ожидаем увидеть немедленные улучшения». Serco, в свою очередь, признала, что «некоторые аспекты обслуживания все еще нуждаются в улучшении». [81]
Перераспределение велосипедов также было затруднено отказом советов Вестминстера, Кенсингтона и Челси разрешить Serco перемещать велосипеды по их районам в ночное время, между 22:00 и 08:00, что создало значительные проблемы в удовлетворении утреннего пикового спроса. [82]
Во время запуска кампании против торговли оружием активисты протестовали против участия Barclays в этой схеме и прикрепляли к велосипедам наклейки, подчеркивающие инвестиции банка в торговлю оружием. [83] [84]
Схема и те, кто ее реализовал, получили признание широкого круга отраслей, затронутых проектом. Всего в течение года после запуска было получено 15 наград [ нужна ссылка ], признающих не только влияние на транспорт в Лондоне, но и инновационный дизайн, работу по связям с общественностью и сложные сроки поставки. Среди этих наград были «Лучшее сооружение» от London Cycling Campaign [ 85] и награда Infrastructure от Institution of Civil Engineers [86] .
По данным TfL, за первые шесть месяцев работы две трети парка велосипедов лондонской программы проката велосипедов нуждались в ремонте. [87] Serco, компания-подрядчик по эксплуатации велосипедов, ремонтировала более 30 велосипедов в день по состоянию на февраль 2011 года, [87] и в любой момент времени около 200 из 5400 велосипедов были сняты с дороги для технического обслуживания. [87] К февралю 2011 года три велосипеда были повреждены без возможности восстановления во время эксплуатации, а десять велосипедов были украдены. [43] Шесть док-станций были повреждены и повреждены автомобилями, а шесть подверглись вандализму. [87]
Плата за аренду по мере использования составляет 1,65 фунта стерлингов за каждые 30 минут или их часть за каждый взятый в аренду велосипед. Ее можно оплатить в приложении или на уличном терминале рядом с док-станциями для велосипедов. [38]
Другие способы оплаты — ежемесячный членский взнос в размере 20 фунтов стерлингов или ежегодный взнос в размере 120 фунтов стерлингов, которые в обоих случаях дают право на неограниченное количество поездок в течение 60 минут. [38]
Велосипеды должны быть возвращены в течение 24 часов. Невозвращение велосипеда или его повреждение может повлечь за собой штраф в размере до £300. [38]
Плата за электровелосипеды взимается по-другому и требует предварительной регистрации, которую можно выполнить онлайн. [38]
