Торпедный катер — относительно небольшой и быстрый военный корабль , предназначенный для доставки торпед в бой. Первыми проектами были паровые корабли, предназначенные для тарана вражеских кораблей разрывными лонжеронными торпедами . В более поздних разработках были запущены варианты самоходных торпед Уайтхеда .
Это были прибрежные суда, созданные для противодействия угрозе со стороны линкоров и других медленных и тяжеловооруженных кораблей за счет использования скорости, маневренности и мощных торпед, а также огромных затрат на постройку такого же количества крупных кораблей для противодействия противнику. Рой одноразовых торпедных катеров, атакующих в массе, может лишить более крупный корабль возможности отбиться от них, используя свои большие, но громоздкие орудия. Флот торпедных катеров мог представлять аналогичную угрозу крупным кораблям противника, хотя и только в прибрежных районах, где их ограничивали небольшие размеры и ограниченный запас топлива.
Появление быстрых торпедных катеров в конце 19 века вызвало серьезную озабоченность у военно-морских стратегов той эпохи, представив концепцию тактической асимметричной войны . В ответ военно-морские силы, эксплуатирующие крупные корабли, сначала разместили на борту крупных военных кораблей батареи малокалиберных скорострельных орудий для «противоторпедной» защиты, а затем начали разрабатывать небольшие, но мореходные корабли, на которых устанавливались легкие скорострельные орудия для сопровождения флота и противодействия им. торпедные катера. Эти небольшие корабли, которые стали называть « эсминцами-торпедными катерами » (а позже просто «эсминцами»), первоначально носили в основном оборонительный характер, в первую очередь встречая угрозу торпедных катеров собственными орудиями за пределами досягаемости, на которой линкоры были бы уязвимы. Со временем они стали больше и взяли на себя больше функций, включая нанесение собственных торпедных атак на ценные корабли противника, а также защиту от подводных лодок и самолетов. Позже они были вооружены управляемыми ракетами и в конечном итоге стали преобладающим типом надводных военных кораблей в современную эпоху.
Сегодня старая концепция очень маленького, быстрого и дешевого надводного корабля с мощным наступательным вооружением подхвачена « быстрым ударным кораблем ».
Гражданская война в США привела к появлению ряда нововведений в военно-морской войне, в том числе первых типов миноносцев, вооруженных лонжеронными торпедами . В 1861 году президент Авраам Линкольн установил военно-морскую блокаду южных портов , что свело на нет усилия Юга по получению военной техники из-за границы. Югу также не хватало средств для создания военно-морского флота, способного противостоять ВМС Союза на равных условиях. Одна из стратегий противодействия блокаде заключалась в разработке торпедных катеров, небольших быстроходных катеров, предназначенных для нападения на более крупные крупные корабли блокирующего флота как формы асимметричной войны .
Торпедные катера класса « Давид » имели паровой двигатель и частично закрытый корпус. Это не были настоящие подводные лодки, а были полупогружными ; при балластировке только дымовая труба и несколько дюймов корпуса находились над ватерлинией. CSS Midge — торпедный катер типа «Дэвид ». CSS Squib и CSS Scorpion представляли собой другой класс торпедных катеров, которые также были невысокими, но имели открытые палубы и не имели балластных цистерн, как на «Дэвидах » .
Торпедные катера Конфедерации были вооружены лонжеронными торпедами . Это был пороховой заряд в водонепроницаемом корпусе, закрепленный на носу миноносца ниже ватерлинии на длинном лонжероне. Торпедный катер атаковал, протаранив намеченную цель, в результате чего торпеда приклеилась к кораблю-мишени с помощью зазубрины в передней части торпеды. Торпедный катер отходил на безопасное расстояние и взрывал торпеду, обычно с помощью длинного шнура, прикрепленного к спусковому крючку.
В целом торпедные катера Конфедерации оказались не очень удачными. Их низкие борта делали их уязвимыми для затопления в открытом море и даже для тушения пожара в котлах брызгами от взрывов собственных торпед. Осечки торпед (слишком ранние) и отказы были обычным явлением. В 1864 году лейтенант ВМС Союза Уильям Б. Кушинг оснастил паровой катер лонжеронной торпедой для атаки броненосца Конфедерации «Альбемарль» . Также в том же году Союз запустил USS Spuyten Duyvil , специально построенный корабль с рядом технических новшеств, включая переменный балласт для атакующих операций и выдвижной и перезаряжаемый лонжерон для размещения торпед.
Прототип самоходной торпеды был создан комиссией, созданной Джованни Лупписом , австрийским военно-морским офицером из Риеки , тогда портового города Австро -Венгерской империи , и Робертом Уайтхедом , английским инженером, управлявшим городским заводом. В 1864 году Луппис представил Уайтхеду планы Salvacoste ( «берегового спасателя»), плавучего орудия, приводимого в движение веревками с суши, которое было отклонено военно-морскими властями из-за непрактичных механизмов рулевого управления и двигательной установки.
Уайтхед не смог существенно улучшить машину, поскольку заводной двигатель, прикрепленные тросы и режим надводной атаки - все это способствовало созданию медленного и громоздкого оружия. Однако он продолжал рассматривать эту проблему после завершения контракта и в конечном итоге разработал трубчатое устройство, предназначенное для автономной работы под водой и работающее от сжатого воздуха. Результатом стала подводная лодка Minenschiff («минный корабль»), первая современная самоходная торпеда, официально представленная Австрийской императорской военно-морской комиссии 21 декабря 1866 года.
Первые испытания не увенчались успехом, поскольку орудие не могло держать курс на постоянной глубине. После долгой работы Уайтхед в 1868 году раскрыл свой «секрет», который преодолел это препятствие. Это был механизм, состоящий из гидростатического клапана и маятника , который позволял регулировать гидропланы торпеды для поддержания заданной глубины.
В середине 19 века на смену линейным кораблям пришли большие паровые корабли с тяжелым артиллерийским вооружением и тяжелой броней, называемые броненосцами . В конечном итоге эта линия развития привела к созданию класса крупнокалиберных линкоров « дредноут» , начиная с HMS Dreadnought .
В то же время вес брони замедлял движение линкоров, а огромные орудия, необходимые для пробития брони противника, стреляли с очень низкой скоростью. Это позволило создать небольшой и быстрый корабль, который мог бы атаковать линкоры, с гораздо меньшими затратами. Появление торпеды стало оружием, способным вывести из строя или даже потопить любой линкор.
Первым военным кораблем любого типа, оснащенным самоходными торпедами, был HMS Vesuvius 1873 года. Первым морским судном , предназначенным для стрельбы самоходными торпедами Уайтхеда, был HMS Lightning . Лодка была построена Джоном Торникрофтом на верфи Черч в Чизвике для Королевского флота . Он поступил на вооружение в 1876 году и был вооружен самоходными торпедами Уайтхеда.
Первоначально «Лайтнинг» имел два откидных воротника для запуска торпед; в 1879 году они были заменены единственным торпедным аппаратом в носовой части. Она также несла две перезаряжаемые торпеды на миделе корабля. Позже она была переименована в торпедный катер № 1 . [1] Французский флот последовал этому примеру в 1878 году, выпустив Torpilleur No 1 , спущенный на воду в 1878 году, хотя он был заказан в 1875 году.
Еще одним ранним таким кораблем был норвежский военный корабль HNoMS Rap , заказанный у судостроительной компании Thornycroft, Англия, в 1872 или 1873 году и построенный на верфи Торникрофта в Черч-Уорф в Чизвике на реке Темзе . Развивая скорость 14,5 узлов (27 км/ч), она была одной из самых быстрых лодок на плаву после завершения строительства. Первоначально норвежцы планировали вооружить ее лонжеронной торпедой , но, возможно, ее так и не установили. В 1879 году Рэп был оснащен пусковыми стойками для новых самоходных торпед Уайтхеда.
В конце 19 века многие военно-морские силы начали строить торпедные катера длиной от 30 до 50 метров (от 98 до 164 футов), вооруженные до трех торпедных установок и стрелковыми пушками. Они приводились в движение паровыми двигателями и имели максимальную скорость от 20 до 30 узлов (от 37 до 56 км/ч). Они были относительно недорогими, и их можно было купить в больших количествах, что позволяло проводить массовые атаки на флоты более крупных кораблей. Потеря даже эскадрильи торпедных катеров от огня противника будет с лихвой компенсирована гибелью крупного корабля .
Русско -японская война 1904–1905 годов была первой крупной морской войной 20 века. [2] Это были первые практические испытания новых стальных линкоров, крейсеров, эсминцев, подводных лодок и торпедных катеров. За время войны Российский императорский флот , помимо других своих боевых кораблей, задействовал 86 торпедных катеров [3] и выпустил 27 торпед (со всех боевых кораблей) в трех крупных кампаниях, сделав 5 попаданий.
Императорский флот Японии (IJN), как и русские, часто объединял свои миноносцы (меньшие из которых имели только бортовые номера, хотя более крупные катера 1-го класса имели названия) со своими миноносцами (TBD) (часто просто ссылаясь на них в качестве эсминцев ) и за время войны выпустил более 270 торпед (считая первый бой на военно-морской базе Порт-Артур 8 февраля 1904 года). IJN за время конфликта задействовал около 21 ТБ [4] , а 27 мая 1905 года японские миноносцы и ТБ выпустили 16 торпед по линкору « Князь Суворов» , флагманскому кораблю адмирала Зиновия Рожественского в Цусимском сражении . Адмирал Того Хэйхачиро , командующий IJN, приказал своим торпедным катерам добить вражеский флагман, уже разгромленный, пока он готовился преследовать остатки российского боевого флота.
Из 16 торпед, выпущенных ТБД и ТБ по русскому линкору, в цель попали только четыре, причем два из них были попаданиями с торпедных катеров №72 и №75 . [5] К вечеру линкор перевернулся и затонул на дно Цусимского пролива. К концу войны торпеды, выпущенные с военных кораблей, потопили один линкор, два броненосных крейсера и два эсминца. Остальные более 80 военных кораблей будут потоплены артиллерийскими орудиями, минами, затоплением или кораблекрушением. [6]
Появление миноносцев привело к всплеску активности во флотах по всему миру, поскольку к существующим кораблям были добавлены меньшие по размеру и более скорострельные орудия, чтобы отразить новую угрозу. В середине 1880-х годов были разработаны торпедные канонерские лодки — первая конструкция судна явно предназначенного для охоты и уничтожения торпедных катеров. По сути, это были очень маленькие крейсера , торпедные канонерские лодки были оснащены торпедными аппаратами и адекватным артиллерийским вооружением, предназначенными для охоты на более мелкие лодки противника.
Первым примером этого был HMS Rattlesnake , спроектированный Натаниэлем Барнаби в 1885 году. [7] Канонерская лодка была вооружена торпедами и предназначена для охоты и уничтожения небольших торпедных катеров. Она была вооружена одной 4-дюймовой/25-фунтовой казнозарядной пушкой , шестью 3-фунтовыми пушками QF и четырьмя 14-дюймовыми (360-мм) торпедными аппаратами, оснащенными двумя неподвижными аппаратами в носовой части и комплектом торпедоносцев. вагоны с обеих сторон. Произведено четыре перезарядки торпед. [7]
Затем последовало несколько классов торпедных канонерских лодок, в том числе класс «Кузнечик» , класс «Снайпер» , класс «Аларм » и класс « Дриада » — все они были построены для Королевского флота в 1880-х и 1890-х годах. В 1891 году чилийскому торпедному катеру класса «Альмиранте Линч» удалось потопить торпедой броненосец «Бланко Энкалада» в битве при заливе Кальдера во время гражданской войны в Чили 1891 года . Это стало важной вехой в военно-морской истории, поскольку впервые броненосный военный корабль был потоплен самоходной торпедой .
.jpg/1280px-HMS_Havock_(1893).jpg)
В конце 1890-х годов миноносцы устарели из-за их более успешных современников, эсминцев- миноносцев , которые были намного быстрее. Первыми кораблями, получившими официальное обозначение «эсминец-торпедный катер» (TBD), были два корабля класса « Дэринг » и два корабля класса « Хавок » Королевского флота , заказанные у Ярроуза в 1892 году контр-адмиралом Джеки Фишером . [8] По сути, это были увеличенные торпедные катера со скоростью, равной или превосходящей торпедные катера, но они были вооружены более тяжелыми орудиями, которые могли атаковать их до того, как они смогли приблизиться к основному флоту. [9]
HMS Daring и HMS Decoy были построены компанией Thornycroft . Они были вооружены одной 12-фунтовой пушкой и тремя 6-фунтовыми пушками, одним неподвижным 18-дюймовым торпедным аппаратом в носовой части и еще двумя торпедными аппаратами на вращающейся установке за двумя трубами. Позже носовой торпедный аппарат убрали и вместо него установили еще два 6-фунтовых орудия. Они производили 4200 л.с. (3100 кВт) от пары водотрубных котлов Thornycroft, что давало им максимальную скорость 27 узлов, что давало запас хода и скорость для эффективного передвижения с боевым флотом. [10]
После Русско-японской войны эти корабли стали называть просто эсминцами . Эсминцы стали настолько более полезными, обладая лучшими мореходными качествами и большими возможностями, чем торпедные катера, что в конечном итоге заменили большинство миноносцев. Однако Лондонский военно-морской договор после Первой мировой войны ограничил тоннаж военных кораблей, но не наложил никаких ограничений на корабли водоизмещением менее 600 тонн. Военно-морские силы Франции, Италии, Японии и Германии разработали торпедные катера такого водоизмещения длиной от 70 до 100 м, вооруженные двумя или тремя орудиями диаметром около 100 мм (4 дюйма) и торпедными установками. Например, эсминцы класса Sleipner Королевского военно-морского флота Норвегии по сути были размером с торпедный катер, тогда как итальянские торпедные катера класса Spica были ближе по размерам к эсминцу эскорта . После Второй мировой войны они в конечном итоге были включены в возрожденную классификацию корветов .
Торпедные катера Кригсмарине имели классификацию Torpedoboot с бортовыми номерами с префиксом «Т». Классы, спроектированные в середине 1930-х годов, такие как торпедный катер Тип 35 , имели мало орудий и почти полностью полагались на торпеды. Это было признано недостаточным в бою, и в результате появился класс «флотских торпедных катеров» ( Flottentorpedoboot ), которые были значительно больше, до 1700 тонн, что сравнимо с небольшими эсминцами. Этот класс немецких лодок мог быть очень эффективным, как, например, в бою, в котором британский крейсер HMS Charybdis был потоплен у берегов Бретани торпедным залпом, выпущенным торпедными катерами класса Elbing T23 и T27.
.jpg/1280px-HM_CMB_No4_(1920).jpg)
Перед Первой мировой войной использовались паровые торпедные катера, которые были крупнее и сильнее вооружены, чем до сих пор. Новый двигатель внутреннего сгорания генерировал гораздо больше мощности при заданном весе и размере, чем паровые двигатели, и позволил разработать новый класс небольших и быстрых лодок. Эти мощные двигатели могли использовать конструкцию глиссирующего корпуса и были способны развивать гораздо более высокую скорость от 30 до 50 узлов (от 56 до 93 км / ч) при соответствующих морских условиях, чем водоизмещающие корпуса. Лодка могла нести от двух до четырех торпед, выпущенных из простых стационарных пусковых установок, и несколько пулеметов .
Во время Первой мировой войны три младших офицера Харвичских сил предположили, что небольшие моторные лодки с торпедами могут преодолевать защитные минные поля и атаковать корабли Императорского флота Германии , стоящие на якоре на своих базах. В 1915 году Адмиралтейство подготовило Требование к персоналу с просьбой разработать прибрежный моторный катер для службы в Северном море . Ожидалось, что эти лодки будут иметь высокую скорость и использовать доступные на тот момент легкие и мощные бензиновые двигатели. Скорость лодки при полной загрузке должна была составлять не менее 30 узлов (56 км/ч), а запас топлива должен был быть достаточным для обеспечения значительного радиуса действия.
Их предполагалось вооружить разными способами: торпедами, глубинными бомбами или минами. Вспомогательное вооружение должно было обеспечиваться ручными пулеметами, такими как пистолет Льюиса . CMB были разработаны Торникрофтом , имевшим опыт работы с небольшими быстроходными лодками. Двигатели не были настоящими морскими двигателями внутреннего сгорания (так как их было в дефиците), а представляли собой адаптированные авиационные двигатели таких фирм, как Sunbeam и Napier . Всего было построено 39 таких судов. [11]
В 1917 году Торникрофт выпустил увеличенную версию длиной 60 футов (18 м). Это позволило увеличить полезную нагрузку, и теперь можно было нести две торпеды. Также можно было нести смешанную боевую нагрузку, состоящую из одной торпеды и четырех глубинных бомб, при этом глубинные бомбы сбрасывались из отдельных люлек по бортам, а не из кормовой аппарели. [12] Была возможна скорость от 35–41 узла (40–47 миль в час; 65–76 км/ч), в зависимости от различных установленных бензиновых двигателей. Предполагается, что как минимум две необъяснимые потери из-за пожаров в порту были вызваны скоплением воспламеняющихся паров бензина.
Итальянские торпедные катера потопили австро-венгерский SMS Wien в 1917 году и SMS Szent István в 1918 году. Во время гражданской войны в России британские миноносцы совершали налеты на гавань Кронштадта , повредив два линкора и потопив крейсер.
Такие суда оставались полезными во время Второй мировой войны . Моторные торпедные катера (MTB) Королевского флота , Kriegsmarine 'S-Boote' ( Schnellboot или «быстрый катер»: британцы называли их E-boats ), (итальянский) MAS . и катера МС, Г-5 ВМФ СССР и катера ПТ США (расшифровывается как «Патрульная торпеда ») относились к этому типу.
Классическим боем быстрых торпедных катеров стал « Рывок через Ла-Манш» в феврале 1942 года, когда немецкие электронные катера и эсминцы защищали флотилию «Шарнхорста» , «Гнейзенау », «Принца Ойгена» и нескольких меньших кораблей, проходивших через Ла-Манш.
Ко времени Второй мировой войны торпедным катерам серьезно препятствовала более высокая скорость флота; хотя у них все еще было преимущество в скорости, они могли догнать более крупные корабли, только бегая на очень высоких скоростях на очень короткие расстояния, как это было продемонстрировано в Channel Dash. Еще большей угрозой было повсеместное прибытие патрульных самолетов , которые могли выслеживать торпедные катера задолго до того, как они могли поразить свои цели.
Во время Второй мировой войны военно-морские силы США использовали быстрые деревянные торпедные катера в южной части Тихого океана для выполнения ряда задач помимо первоначально предусмотренной для торпедной атаки. ПТ-катера выполняли поисково-спасательные, разведывательные, переправочные и курьерские работы, а также задачи по атаке и дымовой завесе. Они принимали участие в действиях флота и работали небольшими группами и поодиночке, разрушая линии снабжения противника. В конце войны на Тихом океане , когда крупных целей стало мало, многие торпедные катера заменили два или все четыре своих торпедных аппарата дополнительными орудиями для поражения вражеских прибрежных катеров снабжения и барж, изолируя удерживаемые противником острова от снабжения, подкрепления или эвакуации.
Самым значимым военным кораблем, потопленным миноносцем во время Второй мировой войны, был крейсер HMS Manchester , который был атакован двумя итальянскими миноносцами (MS 16 и MS 22) в ходе операции «Пьедестал» 13 августа 1942 года. Судя по всему, смертельно поразившая торпеда «Манчестер» был запущен MS 22 (командовал Тененте ди васселло Франко Меццадра) с расстояния около 600 метров.
Катера, аналогичные торпедным катерам, все еще используются, но вооружены противокорабельными ракетами большой дальности , которые могут применяться на дальностях от 30 до 70 км. Это уменьшает необходимость в погоне на высокой скорости и дает им гораздо больше возможностей для действий при приближении к целям.
Самолеты представляют собой серьезную угрозу, поэтому использование катеров против любого флота, имеющего прикрытие с воздуха, очень рискованно. Низкая высота радиолокационной мачты затрудняет обнаружение и захват цели при сохранении безопасного расстояния. В результате быстроходные ударные корабли заменяются для использования в морском бою более крупными корветами , которые способны нести зенитные ракеты с радиолокационным наведением для самообороны, а также вертолеты для загоризонтного наведения.
Хотя торпедные катера исчезли из состава большинства ВМС мира, они продолжали использоваться до конца 1990-х — начала 2000-х годов в нескольких специализированных районах, особенно на Балтике. Тесные границы Балтики и беспорядок на земле фактически сводили на нет преимущества дальности полета первых противоракет . Торпедные катера, действуя вблизи берега в сочетании с наземным воздушным прикрытием и радарами, а в случае скрытых баз норвежского военно-морского флота, врезанных в борта фьордов , оставались дешевым и эффективным средством сдерживания морских атак. Действительно, это по-прежнему оперативная модель, которой следуют ВМС Китая с торпедным катером типа 025 для защиты прибрежных и устьевых вод.
СМИ, связанные с торпедными катерами, на Викискладе?