Портлендский трамвай — трамвайная система в Портленде, штат Орегон , которая открылась в 2001 году [5] и обслуживает районы, прилегающие к центру Портленда . Линия NS длиной 3,9 мили (6,3 км) проходит от северо-запада Портленда до южной набережной через центр города и Жемчужный район . Кольцевая линия , открывшаяся в сентябре 2012 года как Центральная кольцевая линия (линия CL), проходит от центра города до Орегонского музея науки и промышленности через Жемчужный район, Бродвейский мост через реку Уилламетт , район Ллойд и промышленный центр Центрального Истсайда. Район и добавлено 3,3 мили (5,3 км) маршрута. [6] В сентябре 2015 года линия была переименована в кольцевую: петля A движется по часовой стрелке, а петля B — против часовой стрелки. [7] Двухмаршрутная система обслуживает около 20 000 пассажиров в день. [8]
Как и в случае с сетью сверхмощного легкорельсового транспорта MAX , которая обслуживает более широкую столичную зону Портленда , трамваи Портленда управляются и обслуживаются компанией TriMet . Но в отличие от MAX, трамвайная система принадлежит городу Портленду и управляется Portland Streetcar Incorporated, некоммерческой общественно-полезной корпорацией , совет директоров которой подчиняется городскому бюро транспорта .
Как и некоторые из оригинальных линий трамвая Портленда, [9] реконструкция была главной целью проекта. [10] [11] Портлендский трамвай — первая новая система трамвая в Соединенных Штатах со времен Второй мировой войны . [12]
С сентября 2012 года в системе трамвая Портленда есть три службы, которые делят участок вдоль 10-й и 11-й авеню в центре города, через Вест-Энд.
По состоянию на середину 2015 года длина двухрядной трамвайной системы составляет 7,2 мили (11,6 км) только в одном направлении, а не в обе стороны, и учитывается только один участок, обслуживаемый обоими маршрутами. Сквозная длина первоначального маршрута, теперь называемого «Линия NS», с 2007 года составляет 3,9 мили (6,3 км), а открытая в 2012 году «Линия CL» добавила еще 3,3 мили (5,3 км). Общая длина линии CL в одностороннем порядке составляет 4,4 мили (7,1 км), поскольку она разделяет 1,1 мили (1,8 км) маршрута вдоль 10-й и 11-й авеню в центре города с линией NS.
Из длины 7,8 миль (12,6 км) туда и обратно NS Line 5,3 мили (8,5 км) предназначены для одностороннего движения по улицам, которые в основном также являются односторонними, и трамваи следуют по параллельным улицам в противоположных направлениях. Остальные 2,5 мили (4,0 км) длины маршрута туда и обратно представляют собой участки, на которых маршрут трамвая NS использует одну улицу (или частную полосу отвода ) для обоих направлений движения. Линия CL аналогичным образом проходит по отдельным улицам в противоположных направлениях на большей части своей длины. Единственными исключениями являются участок длиной около 1000 футов (300 м) рядом с конечной станцией OMSI (в основном на виадуке, предназначенном только для трамвая, через главную линию Union Pacific Railroad ) и участки маршрута, ближайшие к Бродвейскому мосту и через него. С открытием второй линии в системе теперь 76 остановок. [3]
Самый крутой уклон в системе составляет 8,75% в квартале SW Harrison Street между 1-й и 2-й авеню, [13] который с 2015 года находится на участке пути, используемом обоими маршрутами.
Трамваи будут прибывать с 15-минутными интервалами в большинстве случаев, с 20-минутной частотой вечером и по воскресеньям. [14] Каждая остановка оснащена электронным считывающим табло, предоставляющим информацию о прибытии ожидающим пассажирам в режиме реального времени с использованием системы отслеживания транспортных средств NextBus . [15] Впервые он был введен в эксплуатацию 25 марта 2002 года. [16]
Как и на линии MAX TriMet, система оплаты проезда в трамвае представляет собой систему подтверждения оплаты (или «чести») с выборочной проверкой тарифов пассажиров, что сводит к минимуму время ожидания на остановках, позволяя осуществлять посадку одновременно через все дверные проемы транспортных средств. . Операторы трамвая не взимают и не контролируют плату за проезд. Хотя линия не является частью системы TriMet, город соблюдает тарифы TriMet на трамвай [5] за простоту и удобство пересадки пассажиров. [17] Доступны тарифы только на трамвай, но они недействительны на TriMet, за исключением случаев, когда используется карта Hop, по которой при пересадке взимается разница в тарифе.
Часть трамвайного маршрута в центре города и Жемчужном районе трамвайного маршрута раньше проходила на площади Фарелесс Тримета , позже известной как Зона свободных железных дорог. Поездки в этой зоне всегда были бесплатными . TriMet закрыл зону свободной железной дороги 1 сентября 2012 года.
Пассажиры, у которых еще нет действующего билета на посадку, должны покупать билеты в автоматах по продаже билетов на борту каждого трамвая. В каждом транспортном средстве также имеется автомат для проверки билетов, который ставит штампы «неподтвержденных» билетов TriMet, приобретенных заранее. TriMet и Portland Streetcar договорились соблюдать тарифы друг друга, что означает, что проездные TriMet, билеты и квитанции о пересадке на автобус принимаются в трамвае, а билеты, купленные или подтвержденные на трамвае, действительны для поездок на службах TriMet (автобусы, MAX или WES). Пригородная железная дорога ). [18] Для облегчения этого в автоматах по продаже билетов на трамваях и на остановках продаются билеты TriMet, охватывающие как стоимость проезда в трамвае, так и любые поездки TriMet, которые покупатель совершает в течение срока действия билета (2,5 часа или весь день), а также как билеты только для трамвая. [18] По той же причине до сентября 2012 года автоматы по продаже билетов на трамвай предлагали билеты на все зоны (трехзонные) и на две зоны, несмотря на то, что трамвайная система полностью располагалась в зоне 1 TriMet. [19] Билеты и трансферы TriMet были действительны в трамвае в течение всего дня до этого изменения, [19] которое также совпало с ликвидацией TriMet зоны свободной железной дороги (площади без проезда). С 1 сентября 2012 года билеты на трамвай TriMet и Портленда имеют одинаковый срок действия - 2,5 часа (за исключением билетов на целый день). [18]
Трамваи NS Line вводятся в эксплуатацию на путях западного направления (на северо-западной улице Нортруп и 16-й улице). Служба начинается на 23-й северо-западной авеню в Маршалле. Поезда, идущие во двор, делают последнюю остановку на 18-й северо-западной улице и в Лавджое, прежде чем войти во двор через Лавджой. [20]
Трамваи Loop Service вводятся в эксплуатацию на путях восточного направления (на северо-западе Лавджоя и 15-й улице). Служба начинается на северо-западной 9-й улице и в Лавджое. Поезда, следующие во двор, делают последнюю остановку на северо-западной 14-й улице и в Нортрупе (остановке линии NS), прежде чем войти во двор через Нортруп. [21]
По состоянию на 2015 год в автопарке системы насчитывалось 17 вагонов, семь из которых были построены компанией United Streetcar . [22] Еще три автомобиля были заказаны в 2018 году и после длительной задержки в производстве были доставлены в 2023 году. [23] [24] [25] [26] [27]
Трамваи чешской разработки, и первые десять машин, то есть все автомобили, приобретенные до 2009 года, были построены в Чехии и в полном составе отправлены в Соединенные Штаты. Трамваи пополнились парком после того, как первые десять были построены в США компанией United Streetcar , и имели практически ту же конструкцию. Все они имеют центральную секцию с низким полом между грузовиками , а по одной двери с каждой стороны они оборудованы мостовой пластиной в стиле MAX — коротким пандусом, выходящим из дверного проема автомобиля — для обеспечения доступа инвалидных колясок. По сравнению с автомобилями MAX они короче и уже из-за того, что им приходится ездить в смешанном потоке машин по соседним улицам рядом с припаркованными автомобилями. Вагоны легче тех, что используются MAX, что позволяет дешевле и менее трудоемко строить пути. [12] Кроме того, сцепные устройства на трамваях спрятаны за юбками бамперов и используются только для перемещения инвалидов обратно во двор. [28]
С весны 2007 года по осень 2012 года исправный парк насчитывал десять трамваев. 11-я машина была поставлена в 2009 году, но поступила в эксплуатацию только в сентябре 2012 года (см. следующий раздел). В период с 2001 по 2009 год 11 автомобилей были поставлены четырьмя партиями и изготовлены любым из трех разных производителей. Однако они имеют практически одинаковые размеры и схожи во всех отношениях, поскольку дизайн, использованный для всех одиннадцати автомобилей, был разработан одними и теми же двумя чешскими компаниями, Škoda и Inekon .
Автомобили с 001 по 005 находятся в эксплуатации с 2001 года, а автомобили 006 и 007 были добавлены в 2002 году. Эти семь были построены ныне несуществующим совместным предприятием Škoda и Inekon и представляют собой модель Škoda 10T , первоначально также называвшуюся Astra 10T. Компания Inekon выполнила большую часть проектных работ, а компания Škoda осуществила строительство в Пльзене . [12]
Три дополнительных автомобиля под номерами 008–010 были заказаны для расширения обслуживания Южной набережной. К тому времени партнерство между Inekon и Škoda распалось в результате «уродливого развода», поэтому эти автомобили были построены в Остраве , Чешская Республика , партнерством Inekon и Остравского городского транспортного агентства Dopravní Podnik Ostrava . [29] Это партнерство первоначально называлось DPO-Inekon , но вскоре приняло (английское) название « Inekon Trams ». Вагоны Portland 008–010 представляют собой модель 12-Trio (частная версия конструкции трамвая серии Inekon Trio ) [30] и имеют высокую степень совместимости запасных частей с существующим парком. Они прибыли в Портленд в январе 2007 года и после периода уличных испытаний поступили на вооружение в конце мая 2007 года.
Следующая поставка, состоявшаяся 15 мая 2009 года, [31] фактически представляла собой еще одну Škoda 10T, но построенную в США по лицензии, а не самой Škoda. [32] Он поступил на вооружение в сентябре 2012 года. [33]
В соответствии с федеральным законопроектом о транспорте 2005 года на строительство трамвая американского производства было выделено 4 миллиона долларов. Конгрессмен Питер ДеФазио сообщил, что контракт будет передан Oregon Iron Works в Клакамасе, штат Орегон , и что Портленду будет разрешено постоянно хранить прототип автомобиля. [34]
Этот специальный федеральный грант был предназначен для содействия созданию отечественной промышленности по производству современных трамваев, которой в то время не существовало. Этот недостаток вынудил системы трамвая обратиться к зарубежным строителям как к единственному источнику необходимого типа вагонов. Первый проект Портлендского трамвая не использовал никаких федеральных средств. Однако для любых будущих проектов трамвая, желающих получить федеральные соответствующие средства, среди которых запланированное будущее расширение в Портленде, транспортные средства должны будут соответствовать минимальным 60% положениям американского содержания [35] Закона «Покупай Америку» ( ).
В феврале 2006 года компания Škoda Transportation заключила «эксклюзивное соглашение о передаче технологий» с Oregon Iron Works (OIW) на производство трамваев, отвечающих правилам «Покупай Америку», и обе компании совместно подготовили подробное представление OIW, когда город Портленд (владелец Портлендская трамвайная система) в середине 2006 года опубликовала запрос предложений на строительство одного нового трамвая для Портлендского трамвая. В январе 2007 года OIW выиграла у Портленда контракт на постройку прототипа трамвая по проекту Škoda и сообщила, что учредила новую дочернюю компанию United Streetcar LLC для выполнения этих работ. [36]
Прототип United Streetcar, номер 015 в парке трамвая Портленда, был доставлен 15 мая 2009 года, [31] но не поступил на вооружение до 2012 года. Это модель 10T , такая же, как и автомобили 001–007 производства Škoda, но имеет слегка измененную конструкцию конца. Хотя различия относительно незначительны, автомобиль 015 считается вариантом модели 10T3, тогда как автомобили 001-005 были 10T0, а автомобили 006-007 - 10T2. [37] Автомобиль 015, окрашенный в красно-бело-синий цвет и с большой надписью «Сделано в США» по бокам, был представлен публике на церемонии 1 июля 2009 года, на которой госсекретарь Рэй Лахуд был ведущим докладчиком. . [38]
Ввод автомобиля 015 в эксплуатацию был отложен более чем на три года и, наконец, произошел только в сентябре 2012 года. [39] Основной причиной задержки было решение 2010 года о замене его двигательной системы - электронного оборудования, которое контролирует и координирует работу. двигателей автомобиля и других ключевых рабочих узлов – с помощью оборудования производства Rockwell Automation , Милуоки , Висконсин . [40] Хотя автомобиль был готов и работоспособен в середине 2009 года, ему еще предстояло провести обширные «приемочные испытания», необходимые для подтверждения того, что он безопасен для обслуживания пассажиров и будет работать надежно. Система управления движением автомобиля 015 была произведена компанией Škoda, тогда как все 10 более ранних портлендских трамваев - даже семь вагонов, построенных Škoda, - имели системы управления, поставленные австрийской компанией Elin EBG (и установленные только Škoda). [41] Приемочные испытания начались в конце лета 2009 года, но выявили неуказанные проблемы, и Škoda и Portland Streetcar не смогли прийти к соглашению по их решению. [41] Этот вопрос, а также желание PS, United Streetcar и других еще больше увеличить содержание трамваев, построенных United Streetcar, в США, привели к обсуждению между Rockwell Automation и различными заинтересованными сторонами в Портленде возможности и осуществимости проекта Rockwell. разработка системы управления для проекта United Streetcar. [41] В апреле 2010 года Федеральное управление транзита (FTA) утвердило грант в размере 2,4 миллиона долларов США, который будет сопровождаться 600 000 долларов США в местных деньгах, для финансирования замены контрольного оборудования автомобиля 015 новым оборудованием, которое будет разработано Rockwell Automation. [42] [43] [44] Согласно правилам FTA, грант был предоставлен TriMet (основному транзитному агентству региона), но TriMet в этом случае выступал только в качестве посредника и передал средства владельцу портлендской трамвайной системы, город Портленд, который управлял контрактом с Rockwell и ныне измененным контрактом с Oregon Iron Works/United Streetcar. Ожидалось, что это изменение приведет к увеличению общего содержания автомобиля в США с примерно 70% до примерно 90%, [44] и это помогло заручиться поддержкой федеральных чиновников для утверждения выделения 2,4 миллиона долларов в «исследовательские фонды», необходимые для продолжения проекта. . [42] Прототип трамвая 015 был доставлен обратно на завод OIW, в юго-восточном пригороде Портленда, в мае 2010 года, [40] и вернулся 30 апреля 2012 года, теперь оснащенный экспериментальной силовой установкой Rockwell. [45] В июне начались приемочные испытания на трамвайных путях Портленда. [46]и был сертифицирован для эксплуатации 21 сентября 2012 года. [39] Он поступил на пассажирские перевозки на следующий день, 22 сентября 2012 года, в день открытия новой восточной линии ( CL Line ). [33]
Тем временем город также приобрел еще пять трамваев для расширения восточной части. Контракт на них был заключен с United Streetcar в августе 2009 года и первоначально предусматривал шесть машин. [47] Однако, в свете недовольства Портленда системой управления движением Škoda, город решил в 2010 году изменить контракт OIW/United Streetcar на эти автомобили, заменив первоначально запланированное оборудование Škoda оборудованием от Elin. [40] [48] На момент принятия этого решения производство трамваев еще не началось, но изменения были достаточно существенными, в результате доставка была отложена, и теперь первые вагоны не будут доставлены до декабря 2012 года. [49] Эти пять автомобилей не были оснащены оборудованием Rockwell, поскольку система Rockwell все еще разрабатывалась в то время, когда начиналось производство дополнительных автомобилей. Если бы город ждал, пока он будет завершен, установлен и тщательно протестирован в автомобиле 015, прежде чем устанавливать его в дополнительные автомобили, это слишком задержало бы завершение строительства этих автомобилей, указали городские власти. Этими первыми автомобилями «серийной серии» являются United Streetcar модели «100», а не 10T3. [50] В 2011 году производственные проблемы подняли стоимость изготовления этих автомобилей, и в результате город согласился сократить количество автомобилей на заказ с шести до пяти. [48] Этим автомобилям присвоены номера 021–025 в парке трамваев Портленда. [45] Первый вагон (021) был доставлен в январе 2013 года и введен в эксплуатацию 11 июня 2013 года. [51] Пока Портлендский трамвай готовился «замкнуть петлю» на линии CL с завершением строительства моста через переправу Тиликум, седьмой вагон (026) был куплен у United Streetcar и доставлен 21 ноября 2014 г. [52]
21 марта 2018 года компания Portland Streetcar объявила об одобрении городского совета на покупку двух новых трамваев Liberty у Brookville Equipment Corporation . [53] Третий автомобиль был добавлен к заказу в декабре 2018 года. [23] Из-за пандемии COVID-19 и других факторов производство автомобилей было отложено, и к весне 2021 года они должны были прибыть не раньше конца 2022 года или в начале 2023 года. [24] Также существует вариант установки двух дополнительных автомобилей. [54] Доставка заказа из Бруквилля началась в конце марта 2023 года, с прибытием первой машины в Портленд; [25] [26] Третья и последняя машина прибыла в декабре 2023 года. [27]
До конца 2005 года в парке также было два Portland Vintage Trolley , копии трамваев JG Brill Company 1904 года , принадлежавших TriMet. Эти два автомобиля (из четырех таких автомобилей, принадлежащих TriMet) были переданы в город Портленд в 2001 году для использования на трамвайной линии Портленда по выходным. Их использовали и по субботам, и по воскресеньям, каждый день в эксплуатации была только одна машина. Однако на трамвайной линии они не были доступны для инвалидных колясок , и у них не было оборудования спутникового обнаружения, необходимого для их обнаружения системой прибытия в реальном времени ( NextBus ), информирующей пассажиров, ожидающих на остановках. Когда линия была продлена до RiverPlace, движение Vintage Trolley продолжало прекращаться на PSU из-за опасений, что крутой уклон на новом участке может повредить двигатели автомобилей . Эти и другие проблемы привели к приостановке работы службы Vintage Trolley в конце ноября 2005 года . рядом со станцией Rose Quarter MAX в январе 2007 года. [55] (Еще один Vintage Trolley продолжал обслуживать часть системы MAX до 2014 года.)
Каждый портлендский трамвай имеет длину 66 футов (20,12 м), тогда как длина вагонов MAX в Портленде составляет от 88 до 95 футов (26,82–28,96 м), а трамваи всегда эксплуатируются в коммерческих целях как отдельные вагоны, никогда не соединяясь с поездами. [12] Однако все модели флота могут соединяться друг с другом для спасательной буксировки. Более короткая длина вагонов позволяет снизить затраты на строительство станции, чем в случае станции легкорельсового транспорта, но вагоны меньшего размера не обеспечивают такую же грузоподъемность, как у легкорельсового поезда; длина одного сочлененного портлендского трамвая составляет всего лишь одну треть длины двухвагонного поезда MAX. [3]
Пути трамвая в Портленде имеют ту же колею , что и пути MAX, но более легкую и неглубокую конструкцию ( глубина рельсового полотна составляет всего 1 фут или 30,5 сантиметра), и обе системы используют одинаковое напряжение воздушной линии - 750 В постоянного тока . Из-за этого трамваю Portland 10T или 12-Trio технически возможно двигаться по путям MAX, и действительно, изначально это планировалось сделать, если трамваю требовался особый тип работ по техническому обслуживанию, выходящий за рамки возможностей Portland Streetcar. собственный «карбаран». Две системы соединены в двух местах: первая - это одиночный поворот пути на 10-й юго-западной улице, а Моррисон соединяется с путями Красной и Синей линий, идущими на запад. [12] Дополнительный набор соединений существует на обоих концах перекрестка Тиликум , поскольку трамваи Central Loop делят пути с оранжевой линией MAX, чтобы пересечь мост.
Мастерские по техническому обслуживанию легкорельсового транспорта TriMet оснащены дополнительным оборудованием, поскольку парк вагонов TriMet во много раз больше, поэтому трамваи курсировали по путям MAX до мастерских легкорельсового транспорта на Рубиновом перекрестке (около станции Руби-Джанкшен / Восточная 197-я авеню на синей линии). ) для работ по техническому обслуживанию своих грузовиков несколько раз. Однако, поскольку трамвай имеет ограниченную максимальную скорость около 40 миль в час (64 км/ч) [58] (по сравнению с 55 милями в час или 89 км/ч для поездов MAX) и из-за различий в системах сигнализации, движение трамвая в направлении Работы по установке Ruby Junction пришлось провести очень поздно ночью, в то время, когда TriMet планирует техническое обслуживание линии MAX. Поэтому менеджеры портлендского трамвая на раннем этапе решили просто снять компоненты трамвая, требующие ремонта, на предприятии TriMet и доставить их туда по дороге, избегая необходимости планировать время на линии MAX для перемещения трамвая. Портлендскому трамваю теперь принадлежит правочная машина, которая установлена в левом отсеке Северного двора.
В то время как трамваи могут двигаться по путям легкорельсового транспорта MAX, вагон MAX будет слишком тяжелым для движения по трамвайным путям , слишком широким для некоторых участков полосы отвода и не сможет проходить более крутые повороты [59] на трассе. Система трамвая Портленда.
Трамваи хранятся на железнодорожной станции возле штаб-квартиры Portland Streetcar, Inc. (1516 NW Northrup Street). Пути и складские помещения занимают три городских квартала под эстакадой межштатной автомагистрали 405 , между улицами СЗ Овертон и СЗ Лавджой (с севера на юг), а также СЗ 16-й и СЗ 15-й улицами (с запада на восток). [60] [61]
Планировщики города Портленд начали рассматривать систему трамвая в 1990 году в ответ на рекомендации Центрального плана города, принятого советом в 1988 году. [62] Предлагаемая сеть первоначально называлась Центральным городским троллейбусом [63] и задумывалась как использовать псевдовинтажные трамваи, такие как Portland Vintage Trolley . [63] Однако позже название было изменено на Central City Streetcar из-за опасений сторонников проекта, что слово «троллейбус» будет означать, что эта услуга была всего лишь туристической достопримечательностью, а не видом транспорта, [64] и в 1993 году город решил, что на линии будут использоваться современные низкопольные автомобили вместо старинных. [65] В 1995 году городские власти оценили стоимость строительства линии от Северо-Западного Портленда до PSU в 30 миллионов долларов. [64]
Портлендский трамвай начался с однопутной петли длиной 4,8 мили (7,7 км) против часовой стрелки, которая начала работу 20 июля 2001 года [3], идущей от кампуса Портлендского государственного университета (PSU), на север через Жемчужный район , на запад до северо-западной 23-й авеню. а затем обратно в ПГУ по прилегающим улицам. Большая часть из 57 миллионов долларов, использованных на его строительство, поступила из местных источников, и только 5 миллионов долларов поступило от федерального правительства . [66]
11 марта 2005 года на южном конце линии, от PSU до RiverPlace , было введено в эксплуатацию удлинитель длиной 0,6 мили (1 км) . Это был первый этап плана по обслуживанию района реконструкции Южной набережной Портленда , включая новый аванпост Орегонского университета здоровья и науки . Этот участок включает в себя небольшой участок однопутной дороги с двусторонним движением, длина которой в то время составляла около 100 ярдов (91 м) и проходила вдоль Монтгомери-стрит и 4-й авеню. (Участок 4-й авеню был увеличен вдвое в 2014 году.) [67] Сигналы только для трамвая гарантируют, что одновременно используется только одно направление. Расширение обошлось в 18,1 миллиона долларов, включая покупку двух дополнительных трамваев с намерением позволить трамваям ходить каждые 10 минут. [68] В 2005 году проект Портлендского трамвая был награжден золотой медалью Руди Брунера за выдающиеся достижения в области городского развития . [69]
Еще одно продление на 0,42 мили (0,68 км) к югу до нижней конечной остановки Портлендского канатного трамвая на SW Гиббс-стрит в Южном прибрежном районе открылось 20 октября 2006 года. В течение следующих пяти лет этот участок пути отличался от остальная часть линии в том, что трамвайные пути полностью проходили по собственной полосе отвода (ранее использовавшейся береговым троллейбусом Уилламетт ). Это также был двунаправленный однопутный транспорт . Эта конфигурация всегда планировалась как временная, [70] в ожидании ожидаемой реконструкции Муди-авеню, и в ноябре 2011 года линия трамвая начала использовать новый двухпутный путь на перестроенном участке Муди. В результате этого изменения короткий участок двунаправленного однопутного пути вокруг 4-й улицы и Монтгомери остался единственным таким, работающим в текущей системе PS. [70] Летом 2012 года на остановке трамвая «Гиббс-стрит» открылся новый пешеходный мост , соединяющий остановку с районом Лэр-Хилл , который в противном случае был отрезан межштатной автомагистралью 5 .
17 августа 2007 года маршрут был продлен к югу от Гиббс-стрит до юго-запада Лоуэлла и Бонда, обслуживая большую часть района Южной набережной. Это расширение длиной 0,46 мили (0,74 км) представляет собой петлю из 10 кварталов, от юго-запада Муди и Гиббса, идущую на юг по Муди-авеню, на восток по Лоуэлл-стрит и на север по Бонд-авеню до OHSU Commons в Гиббсе, остановка которого также находится в непосредственной близости от вход в канатную дорогу.
По оценкам Портленда, к 2008 году трамвай способствовал строительству более 10 000 новых жилых единиц и 5 400 000 квадратных футов (500 000 м 2 ) учреждений, офисов, магазинов и строительных объектов в двух кварталах. [71]
В 2010 году на Портлендском трамвае в будние дни в среднем ездило 11 900 пассажиров. [72] В августе 2012 года один источник сообщил, что это число составило «около 10 000», [73] но количество пассажиров варьируется в зависимости от сезона – например, оно выше во время сессий Портлендского государственного университета – а показатель ежедневного пассажиропотока усреднен за период За 12-месячный период до лета 2012 года, последний 12-месячный период перед открытием второй линии, было 11 200. [74]
1 сентября 2012 года TriMet закрыла зону свободного железнодорожного сообщения (более известную под названием « Фарлесс-сквер» , существовавшим до 2010 года ), которая ранее позволяла бесплатное движение на трамвае в центре города и Жемчужном районе. В то время был введен новый тариф на проезд в трамвае в размере 1 доллар.
22 сентября 2012 года Истсайдская линия, переименованная в Центральную кольцевую линию (или для краткости CL), открылась для обслуживания. [6]
В 2014 году около половины единственного участка однопутной двусторонней дороги, используемого в эксплуатации, вдоль юго-западной 4-й авеню и Монтгомери-стрит, было преобразовано в двухпутный с установкой второго пути вдоль 4-й улицы и вокруг поворота на Монтгомери. Этот новый путь был введен в эксплуатацию 23 сентября 2014 года и уменьшил оставшуюся длину однопутного двупутного пути до менее 100 футов (30 м) (в эксплуатационном плане; менее 10 футов (3 м) фактического общего пути). , на Монтгомери-стрит между 4-й и 5-й авеню. [67]
30 августа 2015 года центральная кольцевая линия была переименована в кольцевую, при этом петля A движется по часовой стрелке, а петля B движется против часовой стрелки. [7]
Финансирование работы трамвая поступает в основном за счет TriMet , тарифов, доходов от городских парковок и «Района местного благоустройства» (специальный налог на недвижимость, взимаемый с объектов недвижимости рядом с линией). Другим источником финансирования трамвая является спонсирование транспортных средств и остановок, которое в большинстве случаев имеет минимальную продолжительность один год, [75] в отличие от краткосрочной рекламы, встречающейся на автобусах TriMet и MAX. Организации-спонсоры могут разместить свое название на боковой стороне транспортного средства, на остановке или в объявлении об остановке, а также разместить небольшую рекламу внутри транспортного средства или навеса. Также можно спонсировать продажу брошюр и билетов.
Для строительства восточной линии федеральное правительство в 2009 году выделило 75 миллионов долларов, из которых 20 миллионов долларов поступили от облигаций, обеспеченных лотереей штата Орегон ; остальная часть расходов была оплачена городом через Комиссию по развитию Портленда и местный районный налог на благоустройство владельцев недвижимости рядом с линией. [73]
Работы по переезду коммунальных предприятий в связи с расширением трамвайной системы на 3,3 мили (5,3 км) к восточной части города начались в середине августа 2009 года. [76] [77] Работы по прокладке трамвайных путей начались в начале 2010 года . 77] с началом обслуживания 22 сентября 2012 г. [49] с задержкой по сравнению с первоначальной датой апреля 2012 г. [76] Проект включал в себя работы на Бродвейском мосту , которые требовали, чтобы вес моста оставался постоянным на протяжении всего строительства, а работы над его подъемным пролетом должны были быть приостановлены с уведомлением за 72 часа всякий раз, когда судну необходимо пройти. [76]
В июне 2003 года Управление транспорта приняло Исследование выравнивания трамвая Истсайд - исследование по продлению трамвая до промышленных районов Ллойд и Центральный Истсайд. [78] Частично желание построить трамвай на восточной стороне возникло из отчета за июль 2001 года «Стратегия развития округа Ллойд». Сторонники рассматривают его как компонент потенциального транспортного узла в районе Ллойд, объединяющего трамвай, MAX и автобусное сообщение. Кроме того, новая линия трамвая обеспечит транзитное сообщение между районами Ллойд и Центральный Истсайд, что, по мнению сторонников, является более привлекательным и постоянным, чем автобусное сообщение (линия 6 TriMet), предоставляемое в настоящее время, и с большей вероятностью будет стимулировать развитие этих районов. Существующие предприятия вдоль маршрута также выразили решительную поддержку проекту, полагая, что он приведет новых клиентов, которые в противном случае с большей вероятностью будут делать покупки в близлежащем центре города . [79]
Планы были одобрены советом метрополитена (регионального правительства) в июле 2006 года [80] и городским советом Портленда в сентябре 2007 года, при этом совет обязался выделить 27 миллионов долларов из городских средств. [81] Ориентировочная общая стоимость проекта составляет 147 миллионов долларов, чуть более половины из которых должно быть оплачено из федеральных средств. 30 апреля 2009 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил об утверждении федерального финансирования в размере 75 миллионов долларов на проект трамвая в Истсайде - полную сумму, запрошенную Портлендом. [82] [83] Это ассигнование, обеспеченное во многом благодаря усилиям представителей штата Орегон Эрла Блюменауэра и Питера ДеФацио , было одновременно крупнейшим и последним компонентом плана финансирования, и, следовательно, объявление означало, что проект может приступить к строительству как как только городской совет утвердил контракты на строительство. Двадцать миллионов долларов государственных средств, 15,5 миллионов долларов от Района местного благоустройства и сочетание различных других местных или региональных источников завершают план финансирования. [84] Строительство началось в августе 2009 года. [77]
Маршрут линии Истсайд был завершен примерно в 2007 году, его длина составляет около 3,3 мили (5,3 км) в каждом направлении (немного длиннее в южном направлении). Он покидает первоначальную линию на 10-й улице и Лавджой, идет на восток через реку Уилламетт через Бродвейский мост в район Ллойд, поворачивает на юг, минуя конференц-центр Орегона , и следует по Гранд-авеню и куплету бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего до Орегона. Музей науки и промышленности (OMSI), начальная конечная остановка. В районе Ллойд маршрут на юг следует по 7-й авеню (от Вейдлер-стрит до Орегон-стрит), чтобы приблизиться к Ллойд-центру и многочисленным офисным башням в районе, но к югу от конференц-центра маршрут проходит на юг вдоль Мартина. Лютер Кинг-младший, бульвар. и на север вдоль Гранд-авеню почти до самого OMSI. [84] Конечная остановка линии OMSI расположена всего в одном квартале от нового Центра железнодорожного наследия штата Орегон . [85]
В этом месте новая линия соединяется с оранжевой линией MAX , соединяющей центр города с Милуоки . Затем трамваи разделяют пути с оранжевой линией, чтобы снова пересечь реку Уилламетт на перекрестке Тиликум и направиться в район Южной набережной , соединившись с существующей там трамвайной линией с севера на юг и тем самым создав большую петлю в общей трамвайной сети. . По этой причине расширение Истсайда часто называли «Истсайдской петлей» или «Портлендской трамвайной петлей» – а весной 2012 года его даже официально назвали «Центральной кольцевой линией» [45] – но завершение петли означало бы произойдет не менее чем через три года после открытия линии Истсайд. Оранжевая линия была проектом TriMet, тогда как трамвай был проектом города Портленда , но TriMet и Metro согласились разрешить трамваям и поездам MAX делить пути моста, а также разрешить автобусам, велосипедам и пешеходам, но не частным лицам. автомобильный трафик. [86] [87]
Бюджет проекта трамвая Eastside, который по состоянию на август 2012 года составлял 148,3 миллиона долларов [73] , включал затраты на приобретение дополнительных транспортных средств, и в августе 2009 года город разместил заказ у United Streetcar (см. раздел «Транспортные средства » выше) на шесть автомобилей. того же общего типа, что и действующие в настоящее время [47] , но позже их количество сократилось до пяти. [48]
Новая линия открылась 22 сентября 2012 года как Центральная кольцевая линия или линия CL. [33] [88] Запланированный интервал составляет 18 минут по будням, 17 минут по субботам и 20 минут по воскресеньям. [6] Его открытие совпало с небольшим сокращением обслуживания на внешних участках существующей линии, которая теперь называется линией Север-Юг (или линией NS), до 14-минутных интервалов в будние дни [6] (с прежних 12–12 минут). 13 минут), но увеличил среднюю частоту примерно до 7 минут на 10-й и 11-й авеню, где эти две линии пересекаются. [73]
В долгосрочной перспективе предлагается расширение трамвайной системы по другим коридорам. После серии общественных собраний с просьбой внести свой вклад в проект, городской совет принял «Концептуальный план системы трамвая» в сентябре 2009 года. [89] [90] В долгосрочном плане были определены потенциальные коридоры для будущих линий трамвая на основе исследований пассажиропотока. , землепользование, схемы транспортировки и возможности развития. [90]
В январе 2018 года Портлендский трамвай начал изучать возможность расширения услуг в парке Монтгомери в Северо-Западном промышленном районе. Были предложены две возможные трассы: одна с использованием северо-запада Роли и северо-запада Турмана, другая - с использованием северо-запада Уилсона и северо-запада Йорка. [91] Обе трассы будут соединяться с существующей линией NS, используя NW 18th и NW 19th. Стоимость новой трассы еще не определена, запрошено 370 000 долларов из общего фонда города. [92] 18 декабря 2018 г. Федеральное транзитное управление выделило грант в размере 1 076 000 долларов США на расширение в рамках пилотной программы. Это пойдет на изучение куплетов Уилсон/Йорк и 18/19, а также на новую разворотную трассу в Конференц-центре Орегона. Эти планы добавят 2,3 мили (3,7 км) путей и удвоят пропускную способность для обслуживания квартала Роуз и центра Ллойда, а перспектива дальнейшего расширения в район Голливуда на востоке была частью исследования. [93] [94]
Предложение о добавлении южного продолжения трамвая к озеру Освего на 6 миль (10 км) рассматривалось начиная с 2004 года, но было отложено в 2012 году из-за отсутствия поддержки среди городских властей озера Освего. [95]
В 1988 году консорциум нескольких местных органов власти [96] приобрел у компании Southern Pacific Railroad грузовую железнодорожную линию Джефферсон-Бранч протяженностью 6,2 мили (10,0 км), которую SP прекратила использовать в 1983 году, с намерением сохранить полосу отвода. для будущего использования в пассажирском железнодорожном транзите. [97] [98] С 1990 года [99] железнодорожный коридор использовался трамвайной службой Willamette Shore Trolley , в основном сезонной, экскурсионного типа, но местные транспортные чиновники по-прежнему были заинтересованы в использовании коридора. для общественного транспорта в долгосрочной перспективе, и официальное обсуждение усилилось по мере приближения открытия первой линии Портлендского трамвая в 2001 году . -эффективно и будет лучшим выбором в этом коридоре, чем строительство более дорогостоящей линии MAX ( легкорельсового транспорта ). [101] В декабре 2007 года совет метрополитена одобрил проведение исследований воздействия на окружающую среду предлагаемых улучшений и сравнение внедрения трамвайного транспорта с альтернативой «улучшенного автобусного сообщения». [102] [103] Работа была отложена из-за отсутствия финансирования, но началась весной 2009 года после того, как заинтересованные местные юрисдикции достигли соглашения о финансировании исследования и проекта заявления о воздействии на окружающую среду . [104]
Согласно предложению, линия должна была следовать полосе отвода Willamette Shore Trolley (WST), простираясь от нынешней конечной остановки SW Lowell St. до SW Moody Avenue и продолжаясь вдоль полосы отвода WST до озера Освего, с конечная остановка рядом с торговым центром на N State St. и North Shore Blvd. Считалось, что трасса WST уменьшит заторы на шоссе 43 штата Орегон , которое идет параллельно ему и на некоторых участках имеет крутые склоны, расширение шоссе которых было бы нерентабельно. [ нужна цитата ] Маршрут должен был иметь 10 или 11 станций вдоль трассы и в основном быть двухпутным с двумя или тремя однопутными сегментами, где трасса слишком узкая, чтобы ее можно было расширить. Остановки будут на улицах Гамильтон, Баундэри-стрит, Пендлтон-стрит, Каролина-стрит, Невада-стрит, Селлвуд-Бридж , Ривервуд-роуд, Брайарвуд-роуд, «Б»-авеню и конечной остановке. Рядом с конечной остановкой предполагалось предусмотреть до 400 перехватывающих мест.
В январе 2012 года, столкнувшись с местным сопротивлением со стороны некоторых жителей, живущих рядом с полосой отвода, [105] и после потери поддержки среди городских властей Лейк-Освего из-за затрат и опасений по поводу изменений образа жизни, вызванных трамваем, проект был официально приостановлен. . [95]
В отличие от систем легкорельсового транспорта, транспортные средства в современных системах трамвая , таких как Портлендский трамвай, редко отделяются от другого транспорта, и им не предоставляется приоритет светофора перед другими транспортными средствами, за исключением некоторых ситуаций, когда железнодорожные вагоны не могут поворачивать. так же резко, как и большинство других автомобилей, — сделать несколько поворотов. [12] В Портленде использование этой операции «смешанного движения» снизило стоимость строительства каждого сегмента и - за счет отсутствия постоянного закрытия полос движения для другого транспорта, как это обычно делается с легкорельсовым транспортом, - также свело к минимуму нарушение транспортного потока и позволило Парковка на обочине должна быть сохранена, [12] [106], но это также означает более низкую скорость движения по сравнению с легкорельсовым транспортом. [5] [106] Дополнительные факторы, делающие линию Портлендского трамвая менее дорогой в строительстве на милю, чем легкорельсовый транспорт, заключаются в том, что использование городских улиц в значительной степени устранило необходимость приобретать частную собственность на части полосы отвода , как это было необходимо. для линий легкорельсового транспорта (MAX) региона, [5] и что меньший размер транспортных средств и, следовательно, меньший вес позволили использовать «более мелкую путевую плиту». [3] [12] Последнее означает, что строительство пути потребовало выемки грунта на глубину всего 12,2 дюйма (310 мм) вместо обычной (для легкорельсового транспорта) глубины около 18,3 дюйма (460 мм), что значительно уменьшило протяженность куда пришлось перенести ранее существовавшие подземные коммуникации для размещения путевого полотна. [12]
В 2005 году представители Транзитной комиссии Торонто посетили Портленд, чтобы оценить трамваи Škoda на предмет возможного использования в трамвайной системе Торонто , поскольку меньший размер подходит для обширных городских уличных перевозок со смешанным движением. Хотя TTC рассматривала автомобиль Škoda как выгодную замену устаревшему парку CLRV и ALRV , Škoda не подала заявку, и TTC в конечном итоге заказала трамваи Flexity Outlook у Bombardier .
Портленд был назван первым представителем нового поколения современных трамвайных систем, которые стали популярными в городах Северной Америки с середины 2000-х годов. [107] [108]
Реплика трамвая № 513 Brill поступила на линию Willamette Shore Trolley в начале сезона 2018 года. ... Это была первая перевозка пассажиров с 2005 года, когда прекратилось движение Vintage Trolley на линии Портлендского трамвая.
Городские власти в отчете за 2008 год назвали трамвай стимулом к строительству более 10 000 новых жилых единиц и 5,4 миллиона квадратных футов офисных, институциональных, торговых и гостиничных зданий в двух кварталах.
