Региональное транзитное управление Большого Кливленда (официально GCRTA , но исторически и локально именуемое RTA ) — это агентство общественного транспорта для Кливленда , штат Огайо , США, и прилегающих пригородов округа Кайахога . RTA — крупнейшее транзитное агентство в Огайо с пассажиропотоком 22 431 500 человек, или около 79 000 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
RTA владеет и управляет железнодорожной системой RTA Rapid Transit (местные жители называют ее «The Rapid»), которая состоит из одной линии тяжелого трамвая ( Red Line ) и трех линий легкого трамвая ( Blue , Green , Waterfront ). Основная часть услуг RTA состоит из автобусов , включая регулярные маршруты, экспрессы или автобусы -флаеры , кольцевые и паратранзитные автобусы. В декабре 2004 года RTA приняла пересмотренный генеральный план Transit 2025, в котором обсуждаются несколько расширений железных дорог, улучшений автобусных линий и ориентированных на транзит разработок . [4]
Основной предшественник RTA, Cleveland Transit System , была первой транзитной системой в западном полушарии, которая обеспечивала прямое скоростное транзитное сообщение из центра города в его главный аэропорт. [5]
В 2007 году Американская ассоциация общественного транспорта назвала RTA лучшей системой общественного транспорта в Северной Америке за «демонстрацию достижений в эффективности и результативности». [6]
GCRTA была создана 30 декабря 1974 года [7] и 5 сентября 1975 года взяла под свой контроль Cleveland Transit System, которая управляла линией тяжелого железнодорожного сообщения от Уиндермира до аэропорта Кливленда Хопкинс и местными автобусными системами, а также Shaker Heights Rapid Transit (потомок отдельной трамвайной системы, созданной братьями Ван Сверинген для обслуживания их развития Shaker Heights ), которая управляла двумя междугородними линиями легкорельсового транспорта от центра города до Shaker Heights. CTS была образована, когда город Кливленд взял под свой контроль старую Cleveland Railway Company . Однако с сокращением населения Кливленда за предыдущие два десятилетия ее доходы значительно сократились. Проблема действительно проявилась во время 17-дневной забастовки в июле 1970 года. Руководители города и округа пришли к выводу, что региональный подход был единственным способом спасти компанию. [5]
Через месяц после своего создания RTA взяла под свой контроль пригородные автобусные системы, эксплуатируемые в Мейпл-Хайтс , Норт-Олмстеде , Брексвилле , Гарфилд-Хайтс и Эвклиде . [5]
RTA пришлось провести ряд реконструкций железнодорожной системы, поскольку линии Shaker Heights (переименованные в Blue и Green) не подвергались существенному ремонту с момента их создания в 1920 году. Они были в значительной степени перестроены к 1981 году, а центральная станция Cleveland Union Terminal, позже переименованная в Tower City Center , была серьезно перестроена к 1987 году. В 1994 году от станции Tower City до спортивно-развлекательного комплекса Gateway были добавлены пешеходная дорожка и надземный переход , а к 1996 году Blue и Green были продлены до района North Coast Harbor .
Семьдесят пять трамваев Cleveland Transit System PCC были проданы в 1952 году в Торонто для использования Toronto Transit Commission (TTC). Последняя из моделей Cleveland PCC работала в Торонто в течение 30 лет, до 1982 года. Cleveland Transit также продала восемь троллейбусов Marmon-Herrington TC44 в 1963 году TTC.
В 2005 году RTA начала строительство линии скоростного автобусного сообщения вдоль авеню Эвклид от Public Square до University Circle и затем до East Cleveland . Первоначально это должна была быть линия метро под авеню Эвклид, но высокая стоимость такого проекта привела к сокращению масштабов, что привело к текущему проекту скоростного автобусного сообщения. Транспортные средства ходят по эксклюзивному центральному разделительному автобусному коридору от Public Square до Stokes Blvd. и переходят на обочину, проходящую через University Circle до станции скоростного автобусного сообщения Windermere в East Cleveland. Транспортные средства представляют собой низкопольные сочлененные автобусы длиной 63 фута (19 м).
Права на наименование линии были приобретены Cleveland Clinic и University Hospitals на двадцать пять лет. Маршрут BRT, первоначально названный "Silver Line", который обслуживает двух основных работодателей в сфере здравоохранения в Кливленде, теперь называется HealthLine . [ 8]
По мере завершения строительства участков они открывались для движения; весь участок в пределах проектной зоны был открыт к 24 октября 2008 года [9] в рамках его торжественного открытия 24–26 октября 2008 года. [10]
В январе 2023 года GCRTA объявила о приобретении шестидесяти легкорельсовых транспортных средств Siemens S200 для замены всего существующего железнодорожного парка системы. Двадцать четыре таких вагона заменят тяжелые рельсовые поезда Tokyu , используемые на Красной линии , с возможностью приобретения 36 дополнительных единиц для замены легкорельсовых транспортных средств Breda , используемых на Синей , Зелёной и Уотерфронт линиях. [11] S200 GCRTA будут включать ступеньки у передней правой двери для посадки на уличных станциях на Синей, Зелёной и Уотерфронт линиях. Как только приобретение будет одобрено правлением GCRTA, ожидается, что S200 начнут обслуживать Кливленд в 2026 году. [12] [13]
В 2023 году автобусная система GCRTA перевезла 17 707 700 пассажиров, или около 63 500 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
В декабре 2014 года RTA открыла вторую линию скоростного автобусного транспорта для обслуживания западных пригородов Кливленда, а также большей части центра города, включая Университет штата Кливленд . Университет штата Кливленд выкупил права на наименование маршрута. Линия имеет обозначение «55», тот же номер автобусного маршрута, который использовался предшественником BRT. [14]
Все пассажиры должны оплатить проезд или провести/окунуть свои проездные карты в считыватель при входе в автобус.
Только часть линии вдоль бульвара Клифтон — от западной конечной остановки Cleveland Memorial Shoreway до Webb Road в Лейквуде — включает выделенную полосу только для автобусов. Однако обозначение «только для автобусов» применяется только в часы пик: с полосой только для автобусов в восточном направлении, действующей во время утреннего пика, и с полосой только для автобусов в западном направлении, действующей во время вечернего пика.
Все исходящие поездки начинаются в Stephanie Tubbs Jones Transit Center около Cleveland State и следуют через центр города к Public Square перед выходом на западный берег. Вскоре после границы с Lakewood линия разделяется на три подмаршрута:
Базовый маршрут 55 работает 7 дней в неделю с раннего утра до вечера. Маршруты 55B и 55C работают с понедельника по пятницу только в утренние и вечерние часы пик. Маршруты B и C также следуют до Westlake Park-n-Ride.
21 сентября 2017 года RTA объявила о партнерстве с MetroHealth для спонсирования маршрутов 51, 51A, 53 и 53A под брендом MetroHealth Line. [16] 3 декабря 2017 года линия MetroHealth Line с новым брендом начала обслуживание с 20 новыми транспортными средствами, полностью брендированными логотипом MetroHealth. Более 400 знаков автобусных остановок и 37 павильонов также отображают новый логотип вдоль маршрутов. В отличие от других названных линий, она не имеет функций BRT.
RTA оборудовала все свои основные автобусы креплениями для велосипедов . Каждый автобус может перевозить от двух до трех велосипедов . Велосипеды также разрешены в скоростных транзитных поездах (максимум два велосипеда на вагон) в любое время, хотя операторы имеют право отказать в провозе велосипедов, если поезд переполнен. Велосипедам не разрешен доступ на/из Public Square/Tower City Station через торговые зоны Tower City Center. Тем не менее, разрешено соединение лифтом между вестибюлем станции и уровнем улицы на Prospect Avenue через двери с южной стороны. Велосипеды также разрешено перевозить между поездами на Tower City Station. Дополнительная плата за провоз велосипедов на RTA не взимается.
Когда RTA была сформирована, избиратели округа Кайахога одобрили 1%-ный налог с продаж по всему округу , что составляет около 70% его операционного дохода. Этот источник финансирования помог RTA поддерживать более высокий уровень обслуживания, чем другие транзитные агентства в сопоставимых городах, а также он помогает RTA сохранять некоторую степень политической автономии. Однако это также делает RTA необычайно восприимчивым к экономическим спадам.
В последние годы RTA предприняла большие усилия по повышению эффективности и устранению ненужных расходов. Эти усилия включали слияния с двумя оставшимися автономными транзитными агентствами в округе Кайахога, North Olmsted Municipal Bus Line и Maple Heights Transit, а также перепроектирование своих маршрутов в пригородных районах юго-востока, запада и юга округа Кайахога.
