Transport for London ( TfL ) — орган местного самоуправления, отвечающий за большую часть транспортной сети Лондона , Великобритания . [2]
TfL отвечает за несколько железнодорожных сетей, включая лондонское метро и Доклендское легкое метро , а также лондонские автобусы , такси , основные автомобильные маршруты, велосипедные перевозки, трамваи и речные перевозки . Он не контролирует все услуги национальных железных дорог в Лондоне, хотя отвечает за услуги лондонского надземного транспорта и линий Элизабет . Базовые услуги предоставляются смесью дочерних компаний, находящихся в полной собственности (в основном лондонского метрополитена), франчайзи частного сектора (остальные железнодорожные перевозки, трамваи и большинство автобусов) и лицензиатов (некоторые автобусы, такси и речные перевозки). TfL также отвечала совместно с Национальным департаментом транспорта (DfT) за ввод в эксплуатацию строительства нового проекта Crossrail , а теперь отвечает за франшизу его эксплуатации под названием « Линия Элизабет» . [3]
В 2019–2020 годах бюджет TfL составлял 10,3 миллиарда фунтов стерлингов, 47% из которых приходилось на тарифы. Остальное поступило за счет грантов, в основном от администрации Большого Лондона (33%), займов (8%), платы за пробки и других доходов (12%). Прямое финансирование операций со стороны центрального правительства прекратилось в 2018 году. [1] В 2020 году, во время пандемии COVID-19 в Соединенном Королевстве , TfL обратилась за срочной государственной поддержкой, поскольку доходы от проезда упали на 90%, и предложила сократить капитальные расходы почти на 40%.
TfL была создана в 2000 году как часть Администрации Большого Лондона (GLA) в соответствии с Законом об Администрации Большого Лондона 1999 года . [4] Он получил большинство своих функций от своего предшественника Лондонского регионального транспорта в 2000 году. Первым комиссаром TfL был Боб Кили . Первым председателем был тогдашний мэр Лондона Кен Ливингстон , а первым заместителем председателя — Дэйв Ветцель. Ливингстон и Ветцель оставались на своем посту до избрания Бориса Джонсона мэром в 2008 году. Джонсон занял пост председателя, а в феврале 2009 года его заместителем был назначен коллега-консерватор Дэниел Мойлан .
TfL не брала на себя ответственность за лондонское метро до 2003 года, после того как был согласован спорный контракт государственно-частного партнерства (ГЧП) на техническое обслуживание. Управление Управлением общественного транспорта ранее входило в функцию столичной полиции .
Транспорт для лондонских корпоративных архивов хранит деловые записи TfL и ее предшественников, а также транспортных компаний. Некоторые ранние записи также хранятся от имени Корпоративного архива TfL в Лондонском столичном архиве .
После взрывов в метро и автобусах 7 июля 2005 года многие сотрудники были отмечены в новогоднем списке наград 2006 года за проделанную работу. Они помогли выжившим выбраться, забрали тела и наладили работу транспортной системы, чтобы миллионы пассажиров вернулись из Лондона в конце рабочего дня. [а]
1 июня 2008 года употребление алкогольных напитков было запрещено в поездах метро и лондонского метро , автобусах, трамваях, Docklands Light Railway и на всех станциях Лондона, которыми управляет TfL, но не на станциях других железнодорожных компаний. [8] [9] Провоз открытых контейнеров с алкоголем был также запрещен в общественном транспорте TfL. Тогдашний мэр Лондона Борис Джонсон и TfL объявили о запрете с намерением обеспечить более безопасный и приятный отдых для пассажиров. В ночь перед вступлением запрета в силу прошли вечеринки «Последний раунд в метро». Пассажирам, отказывающимся соблюдать запрет, могут отказать в проезде и попросить покинуть помещение. В 2011 году GLA сообщило, что с момента введения запрета количество нападений на сотрудников лондонского метро сократилось на 15%. [10]
В 2013 году TfL заказала исследование, которое показало, что 15% женщин, пользующихся общественным транспортом в Лондоне, подвергались той или иной форме нежелательного сексуального поведения, но о 90% инцидентов не сообщалось в полицию. Стремясь сократить число сексуальных преступлений и увеличить количество сообщений о них, TfL совместно с Британской транспортной полицией , Столичной полицейской службой и полицией лондонского Сити запустила Project Guardian . [11]
В 2014 году организация Transport for London запустила кампанию, посвященную 100-летию женщин на транспорте, в партнерстве с Департаментом транспорта , Crossrail , [12] Network Rail , [13] Женским инженерным обществом [14] и Женским транспортным семинаром (WTS). Программа стала празднованием значительной роли, которую женщины играли на транспорте на протяжении предыдущих 100 лет, после столетней годовщины Первой мировой войны, когда 100 000 женщин пришли в транспортную отрасль, чтобы взять на себя обязанности мужчин, поступивших на военную службу. услуга. [15]
В 2020 году во время пандемии COVID-19 в Великобритании услуги TfL были сокращены. Все услуги ночного надземного транспорта и ночного метро , а также все услуги на линии Ватерлоо и Сити были приостановлены с 20 марта, и в тот же день были закрыты 40 станций метро. [16] Мэр Лондона и TfL призвали людей пользоваться общественным транспортом только в случае крайней необходимости, чтобы им могли пользоваться критически важные работники. [17] 25 марта лондонское метро ввело новые меры по борьбе с распространением вируса, замедлив поток пассажиров на платформы. Меры включали введение очередей у касс и отключение некоторых эскалаторов. [18] В апреле TfL опробовала изменения, поощряющие пассажиров садиться в лондонские автобусы через средние двери, чтобы уменьшить риски для водителей, после гибели 14 сотрудников TfL, включая девять водителей. [19] Эта мера была распространена на все маршруты 20 апреля, и пассажиры больше не были обязаны платить, так что им не нужно было использовать устройство считывания карт рядом с водителем. [20]
22 апреля мэр Лондона Садик Хан предупредил, что у TfL могут закончиться деньги на оплату труда персонала к концу апреля , если правительство не вмешается. своим сотрудникам, чтобы помочь смягчить 90% -ное снижение доходов от проезда. С тех пор, как 23 марта Лондон ввел карантин, количество поездок на метро сократилось на 95%, а количество поездок на автобусах - на 85%, хотя TfL продолжала предоставлять ограниченные услуги, чтобы позволить «необходимые поездки» ключевым работникам. [22] Без государственной финансовой поддержки TfL члены Лондонской ассамблеи предупредили, что Crossrail , расширение Северной линии и другие проекты, такие как схемы безступенчатого движения на станциях метро, могут быть отложены. [23]
7 мая стало известно, что TfL запросила государственную помощь в размере 2 миллиардов фунтов стерлингов для поддержания работы служб до сентября 2020 года . 3,2 миллиарда долларов, чтобы сбалансировать предложенный чрезвычайный бюджет на 2021 год, потеряв 90% своего общего дохода. Без соглашения с правительством заместитель мэра по транспорту Хайди Александер сказала, что TfL, возможно, придется выпустить уведомление по разделу 114 - это эквивалент банкротства государственного органа. [25] 14 мая правительство Великобритании согласилось выделить 1,6 миллиарда фунтов стерлингов на экстренное финансирование для поддержания работы метро и автобусов до сентября [26] – эта помощь была названа «лейкопластырем» Ханом, который призвал к соглашению по новому долгосрочному договору. Модель срочного финансирования. [27]
1 июня 2020 года TfL опубликовала подробную информацию о своем чрезвычайном бюджете на 2020–2021 годы, сообщив, что планирует сократить капитальные вложения на 39% с 1,3 млрд фунтов стерлингов до 808 млн фунтов стерлингов, а также сократить расходы на техническое обслуживание и обновление на 38% до 201 млн фунтов стерлингов. [28]
TfL контролируется советом, члены которого назначаются мэром Лондона, [29] эту должность занимает Садик Хан с мая 2016 года. Комиссар транспорта Лондона подотчетен совету и возглавляет управленческую команду с отдельными функциональными обязанностями.
Орган состоит из двух основных управлений и корпоративных служб, каждое из которых отвечает за различные аспекты и виды транспорта . Двумя главными управлениями являются:
Центр наземного транспорта и управления движением TfL (STTOC) был официально открыт принцем Эндрю, герцогом Йоркским , в ноябре 2009 года. [31] [32] Центр контролирует и координирует официальные меры реагирования на пробки на дорогах, инциденты и крупные события в Лондоне. [33] Центр управления и контроля лондонских автобусов ( CentreComm ), Центр управления уличным движением Лондона (LSTCC) и Центр управления движением столичной полиции (MetroComm) были объединены в рамках STTOC. [33]
STTOC сыграл важную роль в обеспечении безопасности и бесперебойного проведения летних Олимпийских игр 2012 года . [33] Центр управления сетью лондонского метрополитена теперь расположен на пятом этаже Палестры, а не на территории STTOC. [34] [35] Центр был показан в документальном сериале BBC Two «Мастера маршрутов: бег по лондонским дорогам» в 2013 году .
Компания Transport for London в 2000-х годах представила проект радиосвязи Connect для улучшения радиосвязи для сотрудников лондонского метрополитена и служб экстренной помощи. [36] [37] Система заменила различные отдельные радиосистемы для каждой линии метро и финансировалась в рамках частной финансовой инициативы . Контракт на поставку был подписан в ноябре 1999 года, когда Motorola выступала в качестве поставщика радиосвязи вместе с Thales. Акционерами Citylink являются Thales Group (33%), Fluor Corporation (18%), Motorola (10%), Laing Investment (19,5%) и HSBC (19,5%). Стоимость контракта на проектирование, строительство и обслуживание составила 2 миллиарда фунтов стерлингов в течение двадцати лет. Для монтажных работ привлекались различные субподрядчики, в том числе Brookvex и Fentons.
Ключевой причиной внедрения системы послужил пожар на Кингс-Кросс , когда усилия аварийных служб были затруднены из-за отсутствия радиопокрытия под землей. Работы должны были быть завершены к концу 2002 года, однако возникли задержки из-за необходимости установки необходимого оборудования на устаревшую железнодорожную инфраструктуру без нарушения работы железной дороги. 5 июня 2006 года Лондонская ассамблея опубликовала от 7 июля отчет Комитета по обзору, в котором призвала TfL ускорить внедрение системы Connect. [36]
Линия Восточного Лондона была выбрана в качестве первой линии для приема радио TETRA в феврале 2006 года, поскольку она была второй по размеру линией и представляла собой смесь наземных и подземных линий. В том же году он был развернут на линиях Район, Серкл, Хаммерсмит и Сити, Метрополитен и Виктория, а в 2007 году последовали линии Бейкерлоо, Пикадилли, Джубили, Ватерлоо и Сити и Центральная линия. [38] Последняя линия, Северная , был сдан в ноябре 2008 года.
Инвестиционная программа TfL 2010 года включала проект «LU-PJ231 Connect, управляемый LU», который предоставил Connect новую систему передачи и радиосвязи, включающую 290 сотовых станций с двумя-тремя базовыми станциями, 1400 новых мобильных поездов, 7500 новых телефонных линий и 180 каналов видеонаблюдения . [37]
TfL также владеет и управляет Лондонским музеем транспорта в Ковент-Гардене , музеем, который сохраняет, исследует и объясняет наследие лондонской транспортной системы за последние 200 лет. Он исследует прошлое с ретроспективным взглядом на прошлые дни, начиная с 1800 года, а также современные разработки и модернизации транспорта. У музея также есть обширное депо, расположенное в Актоне , где хранятся материалы, которые невозможно выставить в центральном лондонском музее, включая множество дополнительных дорожных транспортных средств, поездов, коллекций вывесок и рекламных материалов. В депо есть несколько открытых выходных каждый год. По линии Метрополитен также время от времени курсируют исторические поезда .
Большинство видов транспорта, находящихся под контролем TfL, имеют свои собственные режимы взимания платы и оформления билетов по единому тарифу. Автобусы и трамваи имеют общий тариф и режим продажи билетов, а DLR, наземный, метро и национальный железнодорожный транспорт — другой.
Тарифы на железнодорожные перевозки в столице рассчитываются по зональной системе тарифов. Лондон разделен на одиннадцать тарифных зон , при этом каждая станция лондонского метрополитена , лондонского надземного метро , Доклендского легкорельсового транспорта и, с 2007 года, на линиях национальной железной дороги находится в одной, а в некоторых случаях и в двух зонах. Зоны представляют собой в основном концентрические кольца увеличивающегося размера, исходящие из центра Лондона. Они (по порядку):
На эти режимы для конкретных видов транспорта накладывается система Travelcard , которая предоставляет зональные билеты со сроком действия от одного дня до одного года, а также варианты в непиковое время. Они принимаются к использованию в DLR, автобусах, железных дорогах, трамваях и метро и предоставляют скидки на многие тарифы на речные перевозки.
Карта Oyster — это система бесконтактных смарт-карт , представленная для общественности в 2003 году, которую можно использовать для оплаты отдельных проездов (оплата по факту) или для проезда различных проездных и других пропусков. Он используется путем сканирования карты в устройстве для чтения желтых карт. Такие считыватели можно найти на билетных кассах, куда в противном случае можно было бы пропустить бумажный билет, что позволило бы воротам открыться и пассажиру пройти, а также на автономных валидаторах Oyster, которые не имеют барьера. С 2010 года система Oyster Pay as you go доступна на всех рейсах National Rail в Лондоне. Oyster Pay as you go имеет набор максимальных ежедневных сборов, которые аналогичны покупке ближайшей эквивалентной карты Day Travelcard.
Почти все бесконтактные дебетовые и кредитные карты Visa, Maestro, MasterCard и American Express, выпущенные в Великобритании, а также большинство международных карт, поддерживающих бесконтактную оплату, принимаются для проезда в лондонском метро, лондонском надземном метро, Docklands Light Railway, большинстве национальных железных дорог, лондонском трамвае. и Автобусные перевозки. Для пассажира это работает так же, как и карта Oyster , включая использование ограничений и сниженных тарифов по сравнению с бумажными билетами. Широкое использование бесконтактных платежей — около 25 миллионов поездок каждую неделю [39] [40] — привело к тому, что TfL в настоящее время является одним из крупнейших в Европе продавцов бесконтактных платежей: каждая 10-я бесконтактная транзакция в Великобритании происходит в сети TfL. [41] [42]
Мобильные платежи, такие как Apple Pay , Google Pay и Samsung Pay , также принимаются так же, как и бесконтактные платежные карты. Тарифы такие же, как и при использовании дебетовой или кредитной карты, включая такое же дневное ограничение. [43] В 2020 году каждая пятая поездка совершается с использованием мобильных устройств вместо бесконтактных банковских карт, [40] а TfL стала самым популярным продавцом Apple Pay в Великобритании. [44] [45] [46]
Опыт TfL в области бесконтактных платежей побудил другие города, такие как Нью-Йорк , Сидней , Брисбен и Бостон , лицензировать эту технологию у TfL и Cubic . [41] [47]
Каждая из основных транспортных единиц имеет свой фирменный стиль, образованный разноцветными версиями стандартного круглого логотипа и добавлением соответствующих букв на горизонтальной полосе. Круглый знак синего цвета без каких-либо надписей представляет TfL в целом (см. логотип «Транспорт для Лондона»), а также используется в ситуациях, когда нанесение надписей на медальон невозможно (например, квитанции на автобус, где логотип представляет собой пустой круглый знак с название «Лондонские автобусы» справа). Та же гамма цветов также широко используется в рекламе и на веб-сайте TfL.
Транспорт Лондона всегда проводил рекламные кампании, поощряющие использование метро. Например, в 1999 году они поручили художнику Стивену Уотли нарисовать интерьер «Большая лестница», который он и сделал на месте внутри Букингемского дворца. Эта картина была воспроизведена на плакатах и выставлена по всему лондонскому метро. [48]
В 2010 году они поручили художнику Марку Уоллингеру помочь им в праздновании 150-летия метрополитена, создав проект «Лабиринт», в котором на каждой из 270 станций метро постоянно установлена одна эмалированная табличка. [49]
В 2015 году в партнерстве с Лондонским музеем транспорта и при поддержке Exterion Media [ 50] TfL запустила 18-месячную программу мероприятий Transported by Design [ 51 ]. Цель состоит в том, чтобы продемонстрировать важность как физического, так и сервисного проектирования транспортной сети Лондона. В октябре 2015 года, после двух месяцев общественного голосования, черное такси возглавило список любимых символов лондонского транспорта, в который, среди прочего, вошли оригинальный автобус Routemaster и карта метро . [52] В 2016 году в рамках программы прошли выставки, [53] прогулки [54] и фестиваль на Риджент-стрит 3 июля. [55] [56]
Johnston (или Johnston Sans ) — шрифт , разработанный и названный в честь Эдварда Джонстона . Шрифт был заказан в 1913 году Фрэнком Пиком , тогдашним коммерческим директором лондонской компании Underground Electric Railways Company (также известной как «The Underground Group»), в рамках его плана по укреплению фирменного стиля компании. [57] Первоначально Джонстон был создан для печати (с запланированной высотой 1 дюйм или 2,5 см), но он быстро стал использоваться и для эмалированных знаков станций системы метро. [58]
Первоначально Джонстон печатался деревянным шрифтом для больших вывесок и металлическим шрифтом для печати. В 1979 году компания Johnston была модернизирована для производства New Johnston . Новое семейство состоит из восьми членов: легкий, средний, жирный с соответствующим курсивом, средний сокращенный и жирный сокращенный. После того, как шрифт был оцифрован в 1981–82 годах, New Johnston, наконец, стал готовым для фотонаборной машины Linotron и впервые появился на станциях лондонского метро в 1983 году. Это был официальный шрифт, который когда-либо использовался исключительно транспортом Лондона и мэром Лондона. с тех пор, с небольшими обновлениями конкретных форм букв, произошедшими в 1990–1992 и 2008 годах. Новая версия, известная как Johnston 100 , была заказана Transport for London у Monotype в 2016 году в ознаменование 100-летия введения шрифта и была разработана чтобы быть ближе к оригинальной версии шрифта Johnston. [59] [60] [61]
В мае 2019 года TfL запретила рекламу из Саудовской Аравии , Пакистана и Объединенных Арабских Эмиратов из-за их плохой репутации в области прав человека. В результате количество стран, в которых TfL запретила рекламу, достигло 11, поскольку в них предусмотрена смертная казнь для гомосексуалистов. Странами, которым ранее была запрещена реклама, были Иран , Нигерия , Саудовская Аравия, Сомали , Судан и Йемен . [62]
В 2019 году мэр Лондона Садик Хан ввел ограничения на рекламу нездоровой еды и напитков в сети TfL. По оценкам исследования, это привело к снижению средней еженедельной покупки домохозяйствами продуктов с высоким содержанием жира, соли и сахара на 7%. Наибольшее снижение наблюдалось в продажах шоколада и сладостей. Не произошло никаких изменений в покупках продуктов, не классифицированных как продукты с высоким содержанием жира, соли и сахара. [63] [64]
