stringtranslate.com

Центр города Гудзон-Тьюбс

Шаблон: Прикрепленный файл KML/Downtown Hudson Tubes.
KML взят из Викиданных.

Downtown Hudson Tubes (бывший туннель на Кортланд-стрит [2] ) — это пара туннелей , по которым проходят поезда PATH под рекой Гудзон в США , между Нью-Йорком на востоке и Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , на западе. Туннели проходят между станцией Всемирного торгового центра на стороне Нью-Йорка и станцией Exchange Place на стороне Нью-Джерси.

PATH управляет двумя услугами через Downtown Tubes: Ньюарк – Всемирный торговый центр и Хобокен – Всемирный торговый центр . Первый обычно работает круглосуточно, а второй работает только в будние дни. [3]

Описание

Трубы в центре Гудзона используют путь примерно с востока-юго-востока на запад-северо-запад под рекой Гудзон, соединяя Манхэттен на востоке с Джерси-Сити на западе. Каждая направляющая расположена в отдельной трубке [1] , что обеспечивает лучшую вентиляцию за счет так называемого поршневого эффекта . Когда поезд проходит через туннель, он выталкивает воздух перед собой в сторону ближайшей вентиляционной шахты, а также втягивает воздух в железнодорожный туннель из ближайшей вентиляционной шахты позади него. [4] [5] Диаметр обеих труб в центре города составляет 15 футов 3 дюйма (4,65 м). [6] [5] Общая длина подводной части труб составляет около 5700 футов (1737 м). [1] [5] Трубы были образованы сегментными круглыми облицовками из литой стали, скрепленными болтами в задней части экскаваторных щитов, когда щиты двигались вперед. Трубы облицованы бетоном ниже верхней части кабельных каналов и не облицованы над этими каналами. [5]

На конце Манхэттена трубы были соединены воздушной петлей . Цикл разветвился и включил в себя пять треков, обслуживаемых шестью платформами. Эта планировка была построена во время строительства первоначального терминала Гудзона , и аналогичная планировка существовала на двух последовательных станциях PATH Всемирного торгового центра, которые заменили ее. [7] : 59–60  Нынешняя станция PATH Всемирного торгового центра включает в себя четыре платформы, но общая схема путей с пятипутной воздушной петлей в остальном аналогична схеме предыдущих станций Всемирного торгового центра. [8] : С.10  [9]

История

Туннели были вторым неводным сообщением между Манхэттеном и Нью-Джерси после Uptown Hudson Tubes . [7] : 15  Идея туннелей в центре города была разработана другой компанией в 1903 году, Hudson and Manhattan Railroad Corporation (H&M). Однако туннелем H&M заинтересовалась компания New York and Jersey Railroad Company Уильяма Гиббса Макаду , которая строила Uptown Tubes. [10] В начале процесса планирования поступали подробные сообщения о том, что Пенсильванская железная дорога (PRR) была заинтересована в движении своих поездов через метро Downtown Hudson Tubes, чтобы Пенсильванский вокзал PRR в Нью-Йорке можно было использовать исключительно для неконечных поездов. Однако Макаду опроверг эти слухи, заявив, что «Пенсильвания не заинтересована ни на доллар» в таком предприятии. [11] В январе 1905 года компания Hudson Companies была зарегистрирована с целью завершения строительства Uptown Hudson Tubes. Компании Hudson также построят пару туннелей в центре города между станцией Exchange Place в Джерси-Сити и терминалом Hudson на углу улиц Черч и Кортландт в Нижнем Манхэттене . На момент регистрации компания уже имела капитал в размере 21 миллиона долларов. [12] [13]

Работы над подводной частью Downtown Tubes начались в апреле 1905 года. [14] В июне того же года Совет уполномоченных штата Нью-Йорк утвердил планировку конца Downtown Tubes на Манхэттене. [15] Компания Hudson and Manhattan Railroad была зарегистрирована в декабре 1906 года для управления пассажирской железнодорожной системой между Нью-Йорком и Нью-Джерси через Uptown и Downtown Tubes. [16] [17] Трубы в центре города, расположенные примерно в 1,25 мили (2,01 км) к югу от пары верхних частей города, к тому времени уже строились, [7] : 19,  поскольку было построено 3000 футов (910 м) этих труб. . [17] Строительство труб в центре города шло гладко, и раскопки первой из труб в центре города были завершены в январе 1909 года, при этом никто не погиб. [18] Трубы начали работу 19 июля 1909 года, с открытием Гудзонского терминала Гудзонской и Манхэттенской железной дороги в нижнем Манхэттене. [7] : 18  [19] [20] [21] Сначала услуга работала только с Exchange Place для подключения к станции Exchange Place PRR . [22] [21] Служба была продлена от Exchange Place до терминала Хобокен 2 августа 1909 года; от Exchange Place до Grove Street в 1910 году; и, наконец, от Гроув-стрит до станции Парк-Плейс в 1911 году .

Когда в 1960-х годах был построен первоначальный Всемирный торговый центр , метро в центре города оставалось в эксплуатации в виде надземных туннелей до 1970 года, когда была построена новая станция PATH. [23] Новая станция PATH открылась 6 июля 1971 года, а терминал Гудзона в то время был закрыт. [24] В 1978 году Американское общество инженеров-строителей объявило центральные и пригородные трубы национальными историческими памятниками гражданского строительства . [25]

Последним остатком Гудзоновского терминала была чугунная труба, встроенная в фундамент первоначального Всемирного торгового центра, расположенного недалеко от Черч-стрит. Он располагался над уровнем новой станции PATH, а также станции, замененной после терактов 11 сентября . Чугунная труба была удалена в 2008 году во время строительства нового Всемирного торгового центра , [26] небольшая секция была передана в дар Музею береговой линии вместе с одним из вагонов поезда PATH , которые оказались в ловушке под землей, когда башни рухнули. [27]

7 июля 2006 года ФБР раскрыло предполагаемый заговор с целью взрыва взрывчатки в трубах Гудзона в центре города PATH (первоначально предполагалось, что это был заговор с целью взорвать Голландский туннель ) . Сюжет включал в себя взрыв бомбы, которая могла значительно разрушить и затопить туннели, поставив под угрозу всех жителей и транспортные средства, находившиеся в туннеле в момент взрыва. Организаторы террора полагали, что Нижний Манхэттен может в результате взрыва оказаться затопленным из-за того, что речная вода поднимется вверх по оставшемуся после взрыва туннелю. Чиновники говорят, что этот план оказался несостоятельным из-за прочности туннелей. Поскольку в настоящее время полуприцепам запрещено проезжать через Голландский туннель, а перевозить такую ​​бомбу на борту поезда PATH было невозможно, было очень сложно доставить в туннель достаточное количество взрывчатки для выполнения плана. Если бы туннель взорвался и позволил воде из реки Гудзон затопить его, Нижний Манхэттен был бы спасен, поскольку эта территория находится на высоте 2–10 футов (0,61–3,05 м) над уровнем моря. Из восьми планировщиков, базирующихся в шести разных странах, трое были арестованы. [28]

Трубы в центре города Гудзон серьезно пострадали от урагана «Сэнди» . В целях проведения ремонта движение на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр между Exchange Place и Всемирным торговым центром было приостановлено почти все выходные в 2019 и 2020 годах, за исключением праздничных дней. [29]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcde Фицгерберт, Энтони (июнь 1964 г.). «Публика будет довольна: Уильям Гиббс Макаду и трубы Гудзона». Ассоциация электрожелезнодорожников . Архивировано из оригинала 13 октября 2014 года . Получено 24 апреля 2018 г. - через nycsubway.org.
  2. ^ «ПОКУПКА СПЕКУЛЯТОРАМИ РЯДОМ С ТЕРМИНАЛОМ ТУННЕЛЯ; Частые покупки на улицах Дей, Фултон и Веси - территория к западу от Бродвея, привлекающая больше внимания - владение, охватывающее столетие, закончилось на прошлой неделе» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  3. ^ "Расписание PATH" . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Январь 2019. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 года . Проверено 14 января 2019 г.
  4. ^ Дэвис, Джон Випонд (1910). «Строительство туннеля Гудзоново-Манхэттенской железнодорожной компании». Труды Американского философского общества . 49 (195). Филадельфия: Американское философское общество: 164–187. JSTOR  983892.
  5. ^ abcd «Самая известная работа эпохи» (PDF) . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . 84 (2158): 163–164. 24 июля 1909 года. Архивировано (PDF) из оригинала 15 октября 2021 года . Получено 30 сентября 2020 г. - через columbia.edu .
  6. ^ «Величайшие в мире междугородные туннели» (PDF) . Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия, 24 июня 1905 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 ноября 2021 г. Проверено 24 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  7. ^ abcd Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  8. ^ Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси (2007). Постоянный терминал WTC PATH: заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США ; Федеральное транзитное управление . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  9. ↑ Данлэп, Дэвид В. (16 декабря 2004 г.). «Блоки; на месте новой башни, игра в дюймы». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 октября 2021 года . Проверено 19 февраля 2018 г.(схема доступна здесь).
  10. ^ «ЕЩЕ ТУННЕЛЬНАЯ СХЕМА; Компания создана для проезда одного под Северной рекой. Будет простираться от Кортландт-стрит и Бродвея до Джерси-Сити - сделаны покупки недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1903 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  11. ^ «ТРЕТИЙ ГУДСОНСКИЙ ТУННЕЛЬ; WG Макаду отрицает подробный отчет о том, что Пенсильвания-роуд заинтересована» . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2018 года . Проверено 22 мая 2018 г.
  12. ^ «Компания стоимостью 21 000 000 долларов США для туннелей Гудзона; также построит метро на Девятой улице и Шестой авеню. ДЛЯ МАРШРУТА В ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПАРК? Совет скоростного транспорта намекает на это, рекомендуя подземные маршруты Макаду до олдерменов» . Нью-Йорк Таймс . 1905. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  13. ^ «Присоединяйтесь к туннельным компаниям» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 января 1905 г. с. 14. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 30 сентября 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  14. ^ «НАЧАТЬ ВТОРУЮ ТРУБКУ ГУДСОНА; Работы над туннелем Нью-Йорка и Джерси начнутся в четверг» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  15. ^ «УТВЕРЖДАТЬ РЕЧНЫЕ ТУННЕЛИ; Члены Комиссии поддерживают планы улиц Кортландт и Мортон» . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1905 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  16. ^ Коммерческая и финансовая хроника ...: Еженедельная газета, представляющая промышленные интересы Соединенных Штатов. Компания Уильяма Б. Даны. 1914.
  17. ^ ab «100 000 000 долларов КАПИТАЛ ДЛЯ ТУННЕЛЕЙ М'АДУ; Железнодорожная комиссия соглашается на выдачу крупной ипотеки. McADOO ОБЪЯСНЯЕТ ПРОГРЕСС: Работа очень дорогая, но идет быстро - новые облигации для решения старых проблем» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  18. ^ «ПЯТАЯ ТРУБА ОТКРЫВАЕТСЯ ПОД ГУДСОНОМ; главный инженер Джейкобс системы McAdoo делает выстрел, который делает это. ГОТОВНОСТЬ К АВТОМОБИЛЯМ 1 ИЮЛЯ Терминал McAdoo откроется в тот же день - последний туннель, построенный без человеческих жертв» . Нью-Йорк Таймс . 1909. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  19. ↑ Тафт, Уильям Х. (20 июля 1909 г.). «40 000 человек ПРАЗДНУЮТ ОТКРЫТИЕ НОВЫХ ТРУБ; Туннели в центре Макаду, ведущие в Джерси-Сити, начинают работу в спешке. ПОЕЗДКА ЗАНИМАЕТ ТРИ МИНУТЫ Красный огонь и ораторское искусство сигнализируют о событии - Речи губернатора Форта и других - Овации г-ну Макаду». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 1 мая 2018 г.
  20. ^ Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. «ПУТЬ:История». Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 года . Проверено 19 января 2010 г.
  21. ^ abc "Гудзон и Манхэттенская железная дорога". Электрические железные дороги (27). Ассоциация электрожелезнодорожников: 5–6. Август 1959 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2020 года . Проверено 17 февраля 2021 г.
  22. ^ «ПОД ГУДСОНОМ НА ЧЕТЫРЕХ ТРУБКАХ СЕЙЧАС; вторая пара туннелей Макаду до Джерси-Сити откроется завтра. ЗАПЛАНИРУЕТСЯ БОЛЬШОЕ ПРАЗДНОВАНИЕ. Речи, украшения и фейерверки — новые трубы под паромом на Кортланд-стрит — береговая секция откроется 2 августа» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  23. ↑ Кэрролл, Морис (30 декабря 1968 г.). «Участок Гудзоновской трубы превращен в надземный туннель». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  24. ↑ Беркс, Эдвард К. (7 июля 1971 г.). «Новая станция PATH открывается в центре города» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . п. 74 . Проверено 30 мая 2010 г.
  25. ^ «История и наследие гражданского строительства: железнодорожный туннель Гудзон и Манхэттен». Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала 3 декабря 2009 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  26. ↑ Данлэп, Дэвид В. (26 октября 2008 г.). «Еще один призрак из прошлого Ground Zero исчезает». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 г.
  27. ^ «Выживший 11 сентября в музее Береговой линии - HeritageRail Alliance» . HeritageRail . 9 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2021 г. Проверено 13 сентября 2021 г.
  28. ↑ Шипперт, Стив (7 июля 2006 г.). «ThreatsWatch.Org: Кратко: Сорван иностранный заговор с целью взорвать туннель в Голландии - обновлено» . Threatwatch.org . Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года . Проверено 29 декабря 2017 г.
  29. ↑ Уокер, Амина (5 декабря 2018 г.). «Станция PATH Всемирного торгового центра закроется на 45 выходных на ремонт». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 4 января 2019 года . Проверено 3 января 2019 г.

дальнейшее чтение