Дэвид Джин Пирсон (22 декабря 1934 - 12 ноября 2018) был американским водителем серийных автомобилей , который с 1960 по 1986 год участвовал в гонках бывшей серии NASCAR Grand National и Winston Cup Series (теперь называемой NASCAR Cup Series ), в первую очередь за рулем № 21 Mercury для команды Wood Brothers Racing . Пирсон выиграл награду «Новичок года NASCAR» 1960 года [2] и три чемпионата серии Кубков (1966, 1968 и 1969 годы). За годы своей активной деятельности он ни разу не пропустил ни одной гонки. [2] NASCAR охарактеризовал свой сезон 1974 года как показатель его «неизменного величия», заняв третье место по количеству очков в сезоне, приняв участие только в 19 из 30 гонок. [3] Карьера Пирсона аналогична карьере Ричарда Петти , гонщика, выигравшего наибольшее количество гонок в истории NASCAR. [4] На их счету 63 первых/вторых места, причем преимущество досталось Пирсону. У Петти было 200 побед в 1184 стартах, а у Пирсона - 105 побед в 574 стартах. Пирсона прозвали «Лис» (а позже «Серебряная лисица») за его расчетливый подход к гонкам. [5]
В своей номинации на звание финалиста первого класса Зала славы NASCAR в 2010 году NASCAR описал Пирсона как «... образец эффективности NASCAR за всю его карьеру. Без всякого преувеличения, когда Пирсон появился на гоночной трассе, он победил». [3] Пирсон завершил свою карьеру в 1986 году и занимает вторую позицию в списке побед за всю историю NASCAR со 105 победами; а также достижение 113 поул-позиций . [2] Пирсон добился успеха на разных площадках гонок; он выигрывал трижды на шоссейных трассах , 48 раз на суперспидвеях , 54 раза на шорт-треках и одержал 23 победы на грунтовых трассах . [2] Пирсон финишировал как минимум один раз в топ-10 в каждом из 27 сезонов. ESPN описал его как «просто говорящего, скромного человека, и в целом это…» [6]
Петти высоко оценил Пирсона, сказав: «Он мог победить вас на шорт-треке, он мог победить вас на суперспидвее, он мог победить вас на шоссейной трассе, он мог победить вас на грунтовой трассе. Это не повредило Проиграть Пирсону так же плохо, как и некоторым другим, потому что я знал, насколько он хорош». [4] Пирсон сказал о Петти: «Я всегда чувствовал, что если я побью его, то побью лучшего, и я слышал, что он говорил то же самое обо мне». Петти пошел еще дальше, заявив, что, по его мнению, Пирсон одержал бы 200 побед, как и он, если бы он вел полное расписание гонок NASCAR.
Пирсон родился недалеко от Спартанберга, Южная Каролина . Когда Пирсон был молод, он залез на дерево на местной гоночной трассе (выставочный центр Спартанбурга), чтобы посмотреть гонки. Пирсон сказал: «Меня всегда интересовали автомобили, и я сразу решил, что это то, чем я хочу заниматься в своей жизни». Вместе со своим братом он работал в мастерской по кузовному ремонту автомобилей и на заработанные деньги купил автобус Ford . Пирсон снял крылья , чтобы превратить автомобиль в уличный стержень . Он перепрыгивал машину через канавы, пока не перевернулся. Его мать заплатила ему за то, чтобы он утилизировал машину, и он использовал деньги, чтобы купить еще одну машину и построить ее. В 1952 году он участвовал в гонках на Ford 1940 года по грунтовым дорогам и выиграл 30 долларов в гонке класса преступников. Он продолжал побеждать и привлек внимание гоночного сообщества Спартанбурга, включая Джо Литтлджона. [7]
Пирсон начал участвовать в гонках серии NASCAR Grand National в сезоне 1960 года [8] вскоре после победы в чемпионате по треку 1959 года на гоночной трассе Гринвилл-Пикенс . [9] Его первым стартом в NASCAR была первая квалификационная гонка Daytona 500 1960 года , и он финишировал 17-м на собственном автомобиле, который он купил у Джека Уайта. [7] [10] В том сезоне он стартовал в 22 соревнованиях, финишировал 23-м по очкам в сезоне и был признан Новичком года NASCAR 1960 года . Его сезон ознаменовался вторым местом на Gamecock Speedway ( Самтер, Южная Каролина ), четвертым местом на Hickory Motor Speedway и пятым после старта с поул-позиции на трассе своего родного города на межштатной ярмарке Piedmont Interstate Fairgrounds в Спартанбурге. [8]
Когда в начале сезона 1961 года Пирсон погнул раму своего гоночного автомобиля, он начал работать кровельщиком в Спартанбурге, чтобы прокормить свою семью, в которую входили двое сыновей. [11] У Дэрела Дирингера был спор по контракту с шинной компанией, и он не смог участвовать в первом чемпионате мира 600 в Шарлотте . Литтлджон был на трассе и рекомендовал автопроизводителю Рэю Фоксу нанять Пирсона. Пирсон не был уверен, стоит ли ему присоединяться к команде, а Фокс не был убежден, что ему следует доверить свою машину относительно неопытному 26-летнему водителю. [11]
После того, как Пирсон провел успешный тестовый заезд, он квалифицировал машину, показав третье лучшее время после Ричарда Петти и Джо Уэзерли . Пирсон вырвался в лидеры в начале соревнований и лидировал после первого круга пит-стопов. Пирсон и Петти были единственными двумя машинами, лидировавшими после рестарта на 311-м круге (из 400). Петти отыграл Пирсона на шесть секунд за 20 кругов, прежде чем Петти был вынужден сойти с дистанции из-за перегоревшего двигателя. Пирсон опережал Файербола Робертса на три круга и лидировал в конце гонки, пока не наехал на обломки на обратном участке и не лопнул колесо за два оставшихся круга. Пирсон медленно вел машину по трассе на последнем круге со скоростью примерно 20 миль в час (32 км / ч), чтобы одержать победу. [11]
Он стартовал в 19 гонках в сезоне 1961 года и одержал три победы, финишировав тринадцатым по очкам за сезон, [12] выиграв свою первую гонку NASCAR на автомобиле, подготовленном Fox, на трассе Concord Speedway . [13] Позже в этом сезоне он выиграл Firecracker 250 в Дайтоне и Dixie 400 в Атланте . [13]
Пирсон стартовал только в 12 из 53 соревнований в 1962 году, но сумел финишировать десятым по очкам в сезоне. [14] Пирсон начал сезон гонок за «Фокс», пока Фокс не ушел на пенсию; [7] В том сезоне он начал за «Петти Энтерпрайзис» , «Коттон Оуэнс» и «Бад Мур» . [15] У него было семь попаданий в первую десятку и ни одной победы. [15] Во время 41 старта в 55 гонках Пирсон закончил сезон 1963 года шестым по очкам, уступив Коттону Оуэнсу. [16] Он занимал две поул-позиции и не одержал ни одной победы. [17] [18]
В 1964 году он одержал восемь побед на гоночных трассах Ричмонд , Гринвилл-Пикенс , Окконичи , Бойд, Линкольн, Рэмби , Колумбия и Хикори Мотор Спидвей . [19] Пирсон занял третье место в чемпионате, который впервые выиграл Петти. [19] Он квалифицировался на поул-позиции в 12 соревнованиях. [18]
NASCAR запретил двигатель Mopar Hemi в 1965 году, поэтому Петти и Пирсон бойкотировали многие гонки, вместо того, чтобы соревноваться с неконкурентными двигателями против водителей Ford и Mercury . [20] Оба соревновались в дрэг-рейсинге. Пирсон водил универсал Dodge Dart , прозванный Оуэнсом «Сборщиком хлопка». [21] Владелец NASCAR Билл Франс-старший позже в этом сезоне скорректировал правила использования двигателей, чтобы вернуть водителей Mopar; Петти и Пирсон участвовали в 14 из 55 соревнований. Пирсон выиграл две из 21 финальной гонки ( Колумбия и Ричмонд ) и финишировал 40-м по очкам в сезоне. [20]
Во втором постоянном сезоне Пирсон выиграл свой первый из трех чемпионатов NASCAR в 1966 году. Он выиграл 15 из 49 соревнований, что на тот момент было вторым по величине в истории NASCAR. [22] В начале сезона Пирсон выиграл на трассах Хикори, Колумбия, Гринвилл-Пикенс и Уинстон-Салем Спидвей, одержав четыре победы подряд. [23] [24] В течение сезона Пирсон побеждал на трассах Ричмонд, Dog Track Speedway, New Asheville Speedway, Smokey Mountain Raceway, второй гонке Гринвилл-Пикенс, гоночной трассе Bridgehampton Race Circuit , Fonda Speedway, стадионе Bowman Grey и второй гонке в Ричмонде. . [23]
Пирсон провел неполный сезон в 1967 году, приняв участие в 22 из 48 гонок. [22] Он начал сезон гонок за Коттона Оуэнса, а после тринадцатой гонки переключился на Холмана Муди . [25] Пирсон ушел после того, как возникло недоразумение по поводу того, кто будет водить эвакуатор команды. [26] Додж решил прекратить участие в гонках NASCAR, поэтому Пирсон отказался от «Додж» Оуэна в пользу «Фордов» Холмана Муди. [24] У него было две победы (Бристоль, Гринвилл-Пикенс ), обе за Оуэнса, в сезоне, в котором доминировали рекордные 27 побед Петти (включая рекордные 10 побед подряд). [27] [28] Пирсон занял седьмое место по количеству очков в сезоне. [27]
Во втором сезоне полного расписания Петти и Пирсон выиграли по 16 гонок в течение 1968 года; Пирсон выиграл чемпионат, а Петти занял третье место. [29] Пирсон выступал в первую очередь за Холмана-Муди , побеждая в Бристоле, Ричмонде, Норт-Уилксборо, гоночной трассе Эшвилл-Уивервилл , Дарлингтоне, гоночной трассе Белтсвилл , гоночной трассе Лэнгли Филд , Шарлотте, гоночной трассе Мидл Джорджия , Бристоле, гоночной трассе Нэшвилл , Колумбия, Боуман-Грей. , Эшвилл-Уивервилл, Хикори и гоночная трасса Огаста . [30] Он добавил двенадцать поул-позиций. [30]
Пирсон выиграл свой третий и последний чемпионат в своем последнем сезоне, работающем по полному графику в 1969 году. Чемпионат связал Пирсона с Ли Петти по наибольшему количеству чемпионатов в истории NASCAR (Ричард Петти, Дейл Эрнхардт и Джимми Джонсон держат текущий рекорд с семью названия каждый). [24] Он начал сезон на Daytona 500 1969 года, став первым гонщиком, прошедшим квалификацию со скоростью более 190 миль в час со скоростью 190,029 миль в час (305,822 км/ч). [7] [32]
В 51 старте на его счету 11 побед, 42 попадания в пятерку и 44 десятки. За свои усилия он заработал рекордные 229 760 долларов. [31] Пирсон проехал 14 270 кругов в 1969 году, что является наибольшим количеством кругов за всю историю сезона Кубка NASCAR. [33] Он был одним из одиннадцати гонщиков, бойкотировавших первую гонку в Талладеге из-за проблем с шинами; он вернулся в тур на следующем мероприятии. [24]
Сезон 1970 года начался с того, что Пирсон выступал неполный рабочий день, как и всю оставшуюся карьеру. Пирсон возглавлял Daytona 500 с осторожностью за 13 кругов до конца и заменил только правую шину на двухшинном пит-стопе. Пит Хэмилтон сделал остановку на четырех шинах и после рестарта обогнал Пирсона и одержал победу. [34] В 19 стартах он выиграл одну гонку (Дарлингтон) и заработал две поул-позиции (Бристоль, Дарлингтон) и финишировал 23-м по очкам. [35]
Р.Дж. Рейнольдс начал спонсировать NASCAR в 1971 году, и серия Grand National была переименована в серию Winston Cup. [36] Холман Муди и Пирсон расстались ближе к середине сезона после того, как Пирсон отказался пойти на сокращение зарплаты на 10%. [37] Он выиграл две гонки до разделения ( Daytona Twin 125 и Bristol ) и четыре раза финишировал вторым. [37] Пирсон завершил сезон, участвуя в семи гонках за Рэя Ничелса. [37] Он один раз финишировал в первой десятке (восьмое место на июльской гонке в Дейтоне), но во всех остальных гонках у него возникли механические проблемы. [37] В сезоне он финишировал 51-м по очкам после участия в 17 гонках с девятью десятками и восемью пятерками. [37]
По просьбе Р. Дж. Рейнольдса NASCAR начала сокращать количество гонок в сезоне 1972 года, исключив гонки в середине недели. [38] Он также выпустил 13 коротких треков и имел график из 31 гонки. [38] [39] В том же сезоне Пирсон начал участвовать в гонках за команду Wood Brothers . [40] Он участвовал в 17 соревнованиях и одержал шесть побед, что принесло ему 20-е место по количеству очков в сезоне. [39] Пирсон участвовал в гонках против Бобби Исаака и Бадди Бейкера в конце Winston 500 на Talladega Superspeedway , когда Джимми Кроуфорд врезался в Исаака; Пирсон выиграл гонку. [39] Позже в том же сезоне он выиграл гонку Firecracker 400 , которую он выиграл три раза подряд. [41]
Хотя Пирсон стартовал только в 18 (из 28) гонках в 1973 году, он был назван гонщиком года NASCAR после того, как финишировал восьмым по очкам. [2] [42] Он выиграл 11 из 18 гонок Wood Brothers Mercury . [43] Его процент побед в 61% является самым высоким в истории NASCAR. [44] У него были победы на автодроме Северной Каролины (Рокингем), Атланте, Дарлингтоне, Мартинсвилле , Талладеге, Дувре , Мичигане , второй гонке в Дейтоне, второй гонке в Атланте, второй гонке в Дувре и второй гонке в Рокингеме. [45] Остальные семь гонок содержали четыре финиша без финиша (DNF), два вторых места и одно третье место. [45] На первом соревновании в Рокингеме Пирсон пробежал 499 миль из 500, уступив лидерство только на пит-стопе. [46] Он выиграл восемь поул-позиций со средней стартовой позицией 3,4. [45]
Пирсон финишировал третьим по очкам 1974 года, приняв участие в 19 из 30 соревнований. [47] Это был единственный сезон, когда гонщикам начислялись очки в зависимости от их денежного заработка, что в конечном итоге награждало гонщиков, финишировавших с высокими призами в гонках с большими деньгами. [48] Он выиграл семь гонок, включая Winston 500, опередив Бенни Парсонса на 0,17 секунды . [47] Пирсон начал получать прозвище «чернобурая лисица» после Firecracker 400 1974 года . На последнем круге он лидировал, за ним следовал Петти. Опасаясь, что Петти сделает пас из рогатки , он немного сбавил скорость, отвел машину в сторону, имитируя перегоревший мотор, и вскинул руку вверх в знак поражения. Петти быстро обогнал, открыв преимущество в несколько длин автомобилей на выходе из поворота 2. Используя тягу, Пирсон быстро приблизился к обратному отрезку, а также через третий и четвертый повороты и поравнялся с Петти. Выйдя из последнего поворота, Пирсон рванул внутрь и сделал пас из рогатки назад, выиграв гонку с преимуществом на длину машины. [49] Международная гонка чемпионов (IROC) пригласила его принять участие в их первой ежегодной серии гонок всех звезд на серийных автомобилях в сезоне 1973–74, и он финишировал четвертым из двенадцати гонщиков. [50]
В 1975 году NASCAR перешла на систему начисления очков, которую она будет использовать в течение почти трех десятилетий, пока в 2004 году не был введен нынешний формат « Погоня за кубок » . Рейтинг 8,6 для игры НБА и 4,1 для игры НХЛ . [51] Пирсон вернул лидерство Бенни Парсонсу на 177 круге и начал отрываться. Петти, который отставал на 8 кругов после нескольких незапланированных пит-стопов из-за перегрева двигателя, начал драфт с Парсонсом, и дуэт начал приближаться к Пирсону. Менее чем за три круга до финиша Пирсон столкнулся с Кейлом Ярборо на обратном участке и вылетел в траву. Парсонс выиграл гонку с преимуществом над Бобби Эллисоном на круг. После гонки Пирсон пожаловался, что Петти проявил фаворитизм, помогая Парсонсу. [5] Его попытка выиграть свой третий подряд Winston 500 провалилась, когда он не смог догнать Бейкера. Несмотря на эти почти победы, он выиграл трижды из 21 попытки. Он финишировал 14-м по очкам в сезоне из 30 соревнований. [51] Он участвовал во втором ежегодном сезоне IROC в сезоне 1974/75 и занял шестое место по очкам. [52]
Daytona 500 1976 года известна битвой на последнем круге между Пирсоном и Петти. [53] В 2007 году ESPN оценил гонку как четвертую по интересности в Daytona 500. [54] Петти опережал Пирсона на последнем круге на пару длин машины. [55] Пирсон использовал драфт, чтобы попытаться передать пас из рогатки против Петти в конце заднего отрезка на последнем круге, [55] но его машина высоко въехала в последний поворот, объезжая другую машину. Петти проехал под Пирсоном, и их машины столкнулись друг с другом на переднем участке на последних поворотах. [55] Они оба вылетели в приусадебную траву примерно в 100 футах (30 метрах) от финишной линии. [55] Бенни Парсонс, который вел машину, занявшую третье место, отставал от машин с ограниченными возможностями более чем на круг. [55] Поскольку Петти не смог перезапустить свою машину, Пирсон медленно проехал на своем Wood Brothers Mercury по травянистому приусадебному участку мимо финишной черты и одержал свою единственную победу в Daytona 500. [49] [53] Он выиграл десять лучших гонок в серии в 1976 году, но финишировал девятым по сезонным очкам после участия только в 22 из 30 соревнований. [56] Он выиграл свою единственную гонку IROC на первой гонке IROC III в 1975/1976 году на Michigan International Speedway и занял пятое место по очкам. [57]
Пирсон финишировал 13-м по очкам NASCAR 1977 года, одержав две победы в 22 (из 30) гонках. [58] IROC пригласил его принять участие в IROC IV в сезоне 1976/77, и он финишировал девятым в четырех гоночных сериях. [59]
В 1978 году он снова участвовал в 22 гонках (из 30), выиграв четыре раза и заняв 16-е место по количеству очков в сезоне. [60] В марте Пирсон выиграл свою сотую гонку на Кубок Уинстона в Рокингеме. [60] В конце World 600 Пирсон боролся за победу над Парсонсом, пока вращение Парсонса не собрало обоих гонщиков. Даррел Уолтрип опередил Донни Эллисона и одержал победу. [60] Пирсон участвовал в своей последней гонке IROC в июне 1978 года во время IROC V. [61]
Пирсон начал 1979 год с поул-позиции на первой в году гонке в Риверсайде; он занял второе место. [62] 1979 год стал последним сезоном гонок Пирсона за команду Wood Brothers, [40] его последняя гонка состоялась в Дарлингтоне. [62] После недопонимания он покинул боксы, не дожидаясь, пока бригада пит-лейн закрепит на машине гайки , и шины упали с машины, когда он достиг конца пит-лейна. [26] Пирсон покинул команду после гонки. [26] Пирсон выиграл 43 гонки в период с 1972 по 79 годы, выступая за команду Wood Brothers. [40] Позже в этом сезоне новичок Рода Остерлунда Дейл Эрнхардт получил травму плеча. [26] Остерлунд нанял Пирсона, чтобы заменить Эрнхардта во время четырех гонок; он завоевал поул-позицию в Мичигане и выиграл гонку Southern 500 1979 года . [26] [62] За сезон Пирсон принял участие в девяти гонках и занял 32-е место по очкам. [63] Фанаты назвали его самым популярным гонщиком NASCAR . [64]
Пирсон выступал за Хосса Эллингтона в сезоне 1980 года. [65] Он выиграл укороченный дождь CRC Chemicals Rebel 500 1980 года в Дарлингтоне и стал своей последней победой в Кубке. [26] Он стартовал девять раз и финишировал 37-м по очкам в сезоне. [18] [66] Пирсон квалифицировался на поул-позиции в Шарлотте в свой одиннадцатый раз подряд и стартовал в первом ряду в пятнадцати гонках подряд в период с 1972 по 1980 год. [11] В 1981 году он участвовал в шести гонках за четырех владельцев. . [67] Его сезон ознаменовался победой поул-позиции Кенни Чайлдерса в Дувре и двумя попаданиями в десятку лучших в Дарлингтоне. [67]
Бобби Хокинс нанял Пирсона для участия в шести гонках в течение 1982 года. Он стартовал с поул-позиции в Шарлотте и Дарлингтоне и финишировал в пятерке лучших на июльской гонке в Дейтоне и Шарлотте. [68] Он закончил сезон из 30 гонок на 37-м месте в таблице очков. [68] В том сезоне Пирсон принял участие в своей первой гонке NASCAR Busch Grand National (теперь Xfinity Series ). [42] Он выиграл поул-позицию в той гонке в Бристоле и финишировал вторым. [69] Пирсон участвовал еще в двух гонках Буша в том сезоне (Дувр, Северная Каролина), стартовав вторым и первым; он финишировал пятым и первым. [69] Победа в Северной Каролине была его единственной победой в Буше. [42]
Пирсон участвовал в десяти соревнованиях за Хокинса в 1983 году. Он четыре раза финишировал в первой десятке, включая восьмое и третье места в Дайтоне, и финишировал 33-м по очкам. [70] Он стартовал с поул-позиции в своей последней гонке Busch Grand National в Дувре; в результате он занял двенадцатое место. [71] В 1984 году Пирсон участвовал в одиннадцати соревнованиях за Хокинса и финишировал 41-м по очкам в сезоне. [72] [73] Он трижды финишировал в первой десятке, все девятые места на Daytona 500 , World 600 и Miller 400 . [72]
В 1985 году Пирсон участвовал в двенадцати гонках: первые восемь за Хоссом Эллингтоном и последние четыре за ним самим. [74] У него был средний старт 9,2, но десять DNF привели к среднему финишу выше 30-го места. Он один раз финишировал в первой десятке на июльской гонке в Дейтоне и финишировал 36-м по очкам. [74] [75] 1986 год стал последним сезоном Пирсона в NASCAR. Пирсон участвовал в двух гонках на собственной машине. После DNF в Шарлотте он финишировал десятым в своей последней гонке на августовских соревнованиях в Мичигане. [76]
После трехлетнего перерыва Пирсон планировал выйти из отставки в 1989 году, заменив травмированного Нила Боннета в команде Wood Brothers под номером 21 на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway . Однако после тестирования перед соревнованием он почувствовал сильную боль в шее и спине и вместо этого решил объявить о завершении карьеры; Томми Эллис заменил Пирсона в гонке. [77]
Зал славы Национальной ассоциации автоспорта ввел Пирсона в 1991 году [40] и в Зал славы автоспорта Америки в 1993 году. [1] Он был введен в Международный зал славы автоспорта в 1993 году и на автодроме Шарлотты. Суд легенд в 1998 году. [40] Он был одним из десяти финалистов конкурса «Водитель четверти века» (1967–91), спонсируемого бизнесменом из США; Марио Андретти получил награду. [78] В середине 1999 года журнал Sports Illustrated использовал голоса 40 инсайдеров NASCAR, чтобы назвать Пирсона лучшим водителем серийных автомобилей двадцатого века. [79]
В 2009 году Пирсон был одним из 25 номинантов первого класса, введённых в Зал славы NASCAR . [80] NASCAR назвал пять человек, которые будут приняты в класс 2010 года, и заявил, что он занял между шестым и восьмым местом. [81] Пирсон покинул помещение через десять минут после объявления призывников. [82] Пренебрежение вызвало общественную критику, и некоторые писатели предсказывали, что он станет хедлайнером класса 2011 года. [6] [82]
На церемонии введения в должность Пирсон сказал, что, по его мнению, в первый класс должно входить больше пионеров, таких как Рэймонд Паркс , Тим Флок и Ли Петти . Пирсон сказал: «Мне кажется, что если бы я собирался приехать в следующем году и знал, что Рэймонд Паркс не приедет, я бы отказался от своего имени, чтобы его принять». В 2010 году Пирсон был включен в Зал славы NASCAR в классе 2011 года. [83] Он получил наибольшее количество голосов - 50 из 53 избирателей. «Я просто горжусь тем, что столько людей подумали достаточно, чтобы проголосовать за меня», - сказал Пирсон. Он добавил, что не чувствовал себя ущемленным из-за того, что Билл Франс-младший опередил его в классе 2010 года на один голос. [83] Он был введен в Зал славы NASCAR 23 мая 2011 года. [84]
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присвоенная по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, полученная по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
( клавиша ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – Лидирует по количеству кругов.)
Жена Пирсона Хелен Рут Пирсон умерла раньше его в 1991 году. [119] У него было три сына, Ларри Пирсон , Рикки Пирсон и Эдди Пирсон. [79] Ларри участвовал в гонках NASCAR и был чемпионом серии Busch Series 1986 и 1987 годов. Рики Пирсон был генеральным менеджером и руководителем команды Buckshot Jones / Buckshot Racing, когда они выиграли две гонки Busch Series. [120]
В декабре 2014 года Пирсон перенес легкий инсульт, в результате которого была частично парализована левая половина его тела, от которой он выздоровел. [121] Пирсон умер 12 ноября 2018 года в Спартанбурге, Южная Каролина , в возрасте 83 лет. Причина не указана. [122]
