.jpg/1280px-Emirates_Airlines_economy_class_television_(02).jpg)
Развлечения на борту ( IFE ) относятся к развлечениям и другим услугам с добавленной стоимостью, доступным пассажирам самолета во время полета. Часто управляемые поставщиками услуг контента, типы развлечений на борту и их содержание значительно различаются в зависимости от авиакомпании , типа самолета и географического региона.
В первые годы авиаперелетов в 1920-х годах развлечения в полете принимали форму фильмов , которые изначально показывались на большом экране. С развитием цифровых технологий на протяжении десятилетий персональные экраны IFE-дисплеев стали распространенными в 1990-х годах, когда спрос на более качественные IFE стал основным фактором при проектировании салонов самолетов. Появление небольших развлекательных и коммуникационных устройств также позволяет пассажирам использовать собственные устройства, при условии соблюдения правил, чтобы они не мешали работе бортового оборудования.
Вопросы проектирования IFE включают безопасность системы, экономическую эффективность , надежность программного обеспечения , обслуживание оборудования и совместимость с пользователем.
.jpg/1280px-SAS_DC_8-63_(10).jpg)
Первый показ фильма в полете был осуществлен авиакомпанией Aeromarine Airways в 1921 году, когда пассажирам летающей лодки Felixstowe F.5, пролетавшей над Чикаго, был показан фильм под названием «Привет, Чикаго» . [2] Фильм «Затерянный мир» был показан пассажирам рейса Imperial Airways в апреле 1925 года между Лондоном (аэропорт Кройдон) и Парижем. [3] Одиннадцать лет спустя, в 1932 году, на борту самолета Western Air Express Fokker F.10 была показана первая телевизионная программа в полете под названием «медиа-конференция» . [2] В 1936 году на дирижабле Hindenburg пассажирам предлагались пианино, гостиная, столовая, курительная комната и бар в течение 2 +1 ⁄ 2 -дневный перелет между Европой и Америкой. [4]
Послевоенный британский авиалайнер Bristol Brabazon изначально был оснащен 37-местным кинотеатром в его огромном фюзеляже; позже это было уменьшено до 23-местного кинотеатра, разделяющего заднюю часть самолета с гостиной и коктейль-баром. Самолет так и не был введен в эксплуатацию. [5]
Однако только в 1960-х годах развлечения в полете стали мейнстримом и популярными. В 1961 году Дэвид Флексер из Inflight Motion Pictures разработал 16-миллиметровую систему пленки с использованием 25-дюймовой катушки для самых разных коммерческих самолетов. Способная удерживать всю пленку и установленная горизонтально для максимального использования пространства, она заменила предыдущие 30-дюймовые катушки пленки. В 1961 году TWA взяла на себя обязательство использовать технологию Флексера и стала первой, кто дебютировал с художественным фильмом в полете. [2] В интервью New Yorker в 1962 году г-н Флекснер сказал: «В эту штуку вложено очень много изобретательности, которая началась с того, что однажды во время полета я просто подумал, что авиаперелеты — это одновременно и самый продвинутый вид транспорта, и самый скучный». [6] Amerlon Productions, дочерняя компания Inflight, выпустила по крайней мере один фильм, Deadlier Than the Male , специально для использования в самолетах. Pakistan International Airlines была первой международной авиакомпанией, которая внедрила эту систему развлечений, регулярно показывая запланированные фильмы с 1962 года. [2] [7]
В 1963 году компания Avid Airline Products разработала и изготовила первую пневматическую гарнитуру, используемую на борту авиакомпаний, и предоставила эти первые гарнитуры авиакомпании TWA. Эти ранние системы состояли из встроенного в сиденье звука, который можно было слушать с помощью полых трубчатых наушников. [2] В 1979 году пневматические гарнитуры были заменены электронными гарнитурами, которые изначально были доступны только на некоторых рейсах и в салонах премиум-класса. [ необходима цитата ] Пневматические наушники продолжали предлагаться на рейсах авиакомпании Delta Airlines до 2003 года, несмотря на то, что электронные разъемы для наушников существовали на самолетах Delta с момента принятия на вооружение Boeing 767-200 в 1982 году.
В течение начала и середины 1960-х годов некоторые фильмы в полете воспроизводились с видеокассет, используя ранние компактные транзисторные видеомагнитофоны производства Sony и Ampex, и воспроизводились на ЭЛТ-мониторах, установленных на верхних сторонах салона над пассажирскими сиденьями, а несколько мониторов располагались на расстоянии нескольких сидений друг от друга. Звук воспроизводился через гарнитуры.
В 1971 году TRANSCOM разработала кассету с пленкой 8 мм. Теперь бортпроводники могли менять фильмы во время полета и добавлять короткие сюжетные программы.
В конце 1970-х и начале 1980-х годов проекторы на основе ЭЛТ начали появляться на новых широкофюзеляжных самолетах, таких как Boeing 767. Они использовали лазерные диски или видеокассеты для воспроизведения. Некоторые авиакомпании модернизировали старые системы IFE для фильмов до систем на основе ЭЛТ в конце 1980-х и начале 1990-х годов на некоторых из своих старых широкофюзеляжных самолетов. В 1985 году Avicom представила первую систему персонального аудиоплеера , основанную на технологии Philips Tape Cassette. В 1988 году компания Airvision представила первые системы аудио/видео по запросу в сиденьях, использующие технологию ЖК-дисплея 2,7 дюйма (69 мм) для Northwest Airlines . [8] Испытания, которые Northwest Airlines проводила на своем флоте Boeing 747 , получили исключительно положительную реакцию пассажиров. В результате это полностью заменило технологию ЭЛТ. [ необходима цитата ]
В 1996 и 1997 годах Swissair и Alitalia представили первые цифровые системы развлечений на борту своих самолетов, произведенных американской компанией Interactive Flight Technologies, что стало заметным достижением в области удобств для пассажиров, что принесло дополнительный доход авиакомпании. Эти системы включали индивидуальные сенсорные дисплеи, встроенные в подлокотники сидений, что позволяло пассажирам получать доступ к различным развлечениям, включая платную библиотеку фильмов, музыку, игры и данные о рейсе, такие как движущаяся карта, скорость и высота. Кроме того, системы IFT на Swissair впервые предложили азартные игры на борту с выигрышами, которые могли достигать 3500 долларов. [9] [10]
Сегодня развлечения в полете доступны почти на всех широкофюзеляжных самолетах и часто исключены из узкофюзеляжных самолетов, в основном из-за ограничений по хранению и весу самолета. Boeing 757 был первым узкофюзеляжным самолетом, который широко использовал как аудио-, так и видеоразвлечения в полете. Большинство самолетов Boeing 757 оснащены потолочными ЭЛТ-экранами, хотя некоторые более новые 757 могут иметь раскрывающиеся ЖК-дисплеи или аудио-видеосистемы по запросу в задней части каждого сиденья. Многие самолеты серии Airbus A320 и Boeing 737 Next Generation также оснащены раскрывающимися ЖК-экранами. Некоторые авиакомпании, такие как WestJet , United Airlines и Delta Air Lines , оборудовали некоторые узкофюзеляжные самолеты персональными видеоэкранами на каждом сиденье. Другие, такие как Air Canada и JetBlue , даже оборудовали некоторые региональные самолеты системой VOD .
Для внедрения персональных телевизоров на борту jetBlue руководство компании отследило, что очереди в туалеты значительно сократились. Изначально у них было два самолета, один с функционирующим IFE и один без него; функционирующий позже был назван «счастливым самолетом». [11]
Одним из основных препятствий при создании системы развлечений в полете является безопасность системы. С учетом того, что иногда задействованы мили проводки, утечки напряжения, искрение и нагрев становятся проблемой. Это больше, чем теоретическая проблема; система IFE была замешана в крушении рейса 111 Swissair в 1998 году. Чтобы предотвратить любые возможные проблемы, система развлечений в полете, как правило, изолируется от основных систем самолета. В Соединенных Штатах, чтобы авиационный продукт считался безопасным и надежным, он должен быть сертифицирован FAA и соответствовать всем применимым требованиям, изложенным в Федеральных авиационных правилах . Соответствующий раздел или заголовок, касающийся авиационной промышленности и электронных систем, встроенных в самолет, - это CFR title 14 part 25. Содержащиеся внутри Части 25 правила, касающиеся электронной системы самолета. [12]
Существует два основных раздела правил летной годности FAA, которые регулируют системы развлечений в полете и их безопасность в самолетах транспортной категории: 14 CFR 25.1301, который одобряет электронное оборудование для установки и использования, гарантируя, что рассматриваемая система правильно маркирована, и что ее конструкция соответствует ее предполагаемой функции. [13] 14 CFR 25.1309 гласит, что электрическое оборудование не должно изменять безопасность или функциональность самолета в результате отказа . [ 14] Один из способов для предполагаемой системы IFE соответствовать этому нормативному требованию — сделать ее независимой от основного источника питания и процессора самолета. Отделив источники питания и каналы передачи данных от процессора производительности самолета, в случае отказа система становится автономной и не может изменить функциональность самолета. При демонстрации соответствия всем применимым правилам США система развлечений в полете может быть одобрена в Соединенных Штатах. Некоторые одобрения США по проектированию IFE могут быть напрямую приняты в других странах или могут быть проверены в соответствии с действующими двусторонними соглашениями о безопасности полетов.
Компании , участвующие в этой борьбе, находятся в постоянной борьбе за сокращение расходов на производство, не снижая при этом качество и совместимость системы. Сокращение расходов на производство может быть достигнуто любым способом, от изменения корпуса для персональных телевизоров до сокращения количества встроенного программного обеспечения в процессоре развлечений на борту. Трудности со стоимостью также присутствуют у клиентов или авиакомпаний , желающих приобрести системы развлечений на борту. Большинство систем развлечений на борту приобретаются существующими авиакомпаниями в качестве пакета обновления для существующего парка самолетов. Эта стоимость может составлять от 2 до 5 миллионов долларов за самолет, оснащенный набором ЖК-мониторов на спинках сидений и встроенной системой IFE. [15] Некоторые системы IFE приобретаются уже установленными на новом самолете, например, Airbus A320, [16] что исключает возможность возникновения трудностей с обновлением. Некоторые авиакомпании включают стоимость непосредственно в стоимость билета для клиентов, в то время как некоторые взимают плату с пользователя на основе индивидуального использования клиентами. Некоторые также пытаются получить большую часть расходов за счет рекламы на своих IFE, вокруг них и внутри них.
Крупнейшие международные авиалинии иногда платят более 90 000 долларов за лицензию на показ одного фильма в течение двух или трех месяцев. Эти авиалинии обычно показывают до 100 фильмов одновременно, тогда как 20 лет назад у них было только 10 или 12. В Соединенных Штатах авиакомпании платят фиксированную плату каждый раз, когда пассажир смотрит фильм. Некоторые авиакомпании тратят до 20 миллионов долларов в год на контент. [17]
Система движущейся карты представляет собой видеоканал информации о полете в реальном времени, транслируемый на проект кабины/видеоэкраны и персональные телевизоры (PTV). В дополнение к отображению карты, которая иллюстрирует положение и направление самолета, система дает (используя как имперскую , так и метрическую систему ) высоту, скорость полета, температуру наружного воздуха, расстояние до пункта назначения, расстояние от исходной точки и время отправления/назначения/местное время (используя как 12-часовой , так и 24-часовой формат времени ). Информация системы движущейся карты выводится в реальном времени из бортовых компьютерных систем самолета. [18]
Первая система движущихся карт, разработанная для пассажиров, была названа Airshow и представлена в 1982 году. [19] Она была изобретена Airshow Inc (ASINC), небольшой южнокалифорнийской корпорацией, которая позже стала частью Rockwell Collins . KLM и Swissair были первыми авиакомпаниями, которые предложили своим пассажирам системы движущихся карт.
Последние версии движущихся карт, предлагаемые производителями IFE, включают AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 от Rockwell Collins , iXlor2 от Panasonic Avionics и JetMap HD от Honeywell Aerospace . В 2013 году Betria Interactive представила FlightPath3D, полностью интерактивную движущуюся карту, которая позволяет пассажирам масштабировать и перемещаться по трехмерной карте мира с помощью сенсорных жестов, аналогично Google Earth . [20] FlightPath3D была выбрана Norwegian в качестве движущейся карты для своего нового парка самолетов Boeing 787 Dreamliners , работающего на сенсорной системе IFE на базе Android от Panasonic. [21]
После попытки теракта в Рождество 2009 года Управление транспортной безопасности США (TSA) на короткое время распорядилось отключить отображение карты в реальном времени на международных рейсах, приземляющихся в США [ требуется ссылка ] . Некоторые авиакомпании жаловались, что это может привести к закрытию всей системы IFE. После жалоб авиакомпаний и пассажиров эти ограничения были смягчены.
Аудиоразвлечения включают музыку, а также новости, информацию и комедию. Большинство музыкальных каналов предварительно записаны и имеют собственных диджеев , которые обеспечивают болтовню, представления песен и интервью с артистами. Кроме того, иногда есть канал, посвященный радиосвязи самолета, позволяющий пассажирам слушать разговоры пилота во время полета с другими самолетами и наземными станциями.
В системах аудио-видео по запросу (AVOD) программное обеспечение, такое как MusicMatch, используется для выбора музыки с музыкального сервера. Phillips Music Server — один из наиболее широко используемых серверов, работающих под управлением Windows Media Center, который используется для управления системами AVOD.
Эта форма развлечений в полете осуществляется через наушники , которые выдаются пассажирам. Штекер наушников обычно совместим только с аудиоразъемом на подлокотнике пассажира (и наоборот), и некоторые авиакомпании могут взимать небольшую плату за получение пары. Предоставленные наушники также можно использовать для просмотра персональных телевизоров. Пассажиры также могут подключать собственные наушники, если у них есть совместимые разъемы; шумоподавляющие наушники, которые значительно снижают шум двигателя и окружающий шум, пользуются популярностью.
Системы развлечений на борту самолета стали совместимы со спутниковым радио XM и iPod , что позволяет пассажирам получать доступ к своим аккаунтам или приносить свою собственную музыку, а также предлагать библиотеки полных аудио- CD разных жанров. [22]
Видеоразвлечения обеспечиваются через большой видеоэкран в передней части кабины, а также через меньшие мониторы, расположенные через каждые несколько рядов над проходами. Звук подается через те же наушники, что и те, что распределены для аудиоразвлечений.
Однако персональные телевизоры (PTV) для каждого пассажира предоставляют пассажирам каналы, транслирующие новые и классические фильмы, а также комедии, новости, спортивные программы, документальные фильмы, детские шоу и драматические сериалы. Некоторые авиакомпании также транслируют новостные и текущие программы, которые часто предварительно записываются и доставляются рано утром перед началом рейсов. На некоторых внутренних авиалиниях США предлагается прямая трансляция ТВ, которая включает в себя множество национальных новостных каналов.
PTV управляются через бортовую систему управления, которая хранит предварительно записанные каналы на центральном сервере и транслирует их на оборудованные PTV места во время полета. Системы AVOD хранят отдельные программы отдельно, что позволяет пассажиру транслировать определенную программу в частном порядке и управлять воспроизведением.
Некоторые авиакомпании также предоставляют видеоигры как часть системы видеоразвлечений. Например, пассажиры Singapore Airlines на некоторых рейсах имеют доступ к ряду игр Super Nintendo как части своей системы развлечений KrisWorld . Также Virgin America и Virgin Australia 's Entertainment System предлагают пассажирам интернет-игры через операционную систему на базе Linux . [23]
Большинство авиакомпаний теперь установили персональные телевизоры (иначе известные как PTV) для каждого пассажира на большинстве дальнемагистральных маршрутов. Эти телевизоры обычно располагаются в спинках сидений или спрятаны в подлокотниках сидений первого ряда и первого класса. Некоторые показывают прямое спутниковое телевидение , которое позволяет пассажирам смотреть прямые телетрансляции. Некоторые авиакомпании также предлагают видеоигры с использованием оборудования PTV. Многие теперь предоставляют скрытые субтитры для глухих и слабослышащих пассажиров.
Также были введены развлечения аудио-видео по запросу (AVOD). Это позволяет пассажирам останавливать, перематывать назад, перематывать вперед или останавливать программу, которую они смотрят. Это контрастирует со старыми системами развлечений, в которых не предусмотрено никакой интерактивности. AVOD также позволяет пассажирам выбирать среди фильмов, хранящихся в компьютерной системе самолета.
В дополнение к персональным телевизорам, которые устанавливаются в спинках сидений, происходит революция новых портативных медиаплееров (PMP). [ когда? ] Доступны два типа: коммерческие проигрыватели (COTS) и фирменные проигрыватели. PMP могут выдаваться и собираться бортпроводниками или могут быть «полувстроены» в спинку сиденья или подлокотник сиденья. В обоих этих сценариях PMP может выдвигаться и вставляться из корпуса, встроенного в сиденье, или корпуса подлокотника. Преимущество PMP заключается в том, что, в отличие от PTV в спинках сидений, коробки для оборудования для бортовой развлекательной системы не нужно устанавливать под сиденьями, поскольку эти коробки увеличивают вес самолета и ограничивают пространство для ног.
Персональные видео по запросу хранятся в основной системе развлечений на борту самолета, откуда они могут быть просмотрены пассажиром по запросу через встроенный в самолет медиасервер и беспроводную систему вещания. Наряду с концепцией «по запросу» появляется возможность для пользователя делать паузу, перематывать назад, перематывать вперед или переходить к любой точке фильма. Существуют также фильмы, которые демонстрируются по всему самолету одновременно, часто на общих верхних экранах или экране в передней части салона. Более современные самолеты теперь позволяют использовать персональные электронные устройства (PED) для подключения к бортовым системам развлечений на борту. [ необходима цитата ]
Премьеры регулярно транслируемых фильмов в самолете начались в 1961 году на рейсах из Нью-Йорка в Лос-Анджелес . [24] Первым показанным фильмом был «Одержимые любовью» (1961) с Ланой Тернер в главной роли ; он был впервые показан 19 июля 1961 года, когда авиакомпания TWA показала его пассажирам первого класса.
Технология субтитров для глухих и слабослышащих пассажиров была запущена в 2008 году авиакомпанией Emirates Airlines . Субтитры представляют собой текстовый поток вместе с видео и речевым аудио и позволяют пассажирам включать или отключать язык субтитров/титров. Субтитры способны транслировать различные языки текста, включая арабский, китайский, английский, французский, немецкий, хинди, испанский и русский. В настоящее время технология основана на мультиплексировании файлов Scenarist; однако портативные медиаплееры, как правило, используют альтернативные технологии. Технический комитет WAEA пытается стандартизировать спецификацию субтитров. В 2009 году Министерство транспорта США постановило, что обязательное использование субтитров на всех видео, DVD и других аудиовизуальных изображениях, воспроизводимых в целях безопасности и/или информационных целях на борту самолета, должно быть высококонтрастным (например, белые буквы на однородном черном фоне [14 CFR Часть 382/ RIN 2105–AD41/OST Дело № 2006–23999]). По состоянию на 2013 год несколько авиакомпаний, включая
в своих системах AVOD предусмотрены скрытые субтитры.
Видеоигры — еще один новый аспект развлечений в полете. Некоторые игровые системы объединены в сеть, чтобы обеспечить интерактивную игру для нескольких пассажиров. Более поздние поколения игр IFE начали смещать фокус с чистого развлечения на обучение. Лучшими примерами этой меняющейся тенденции являются популярная серия игр-викторин и Berlitz Word Traveler, которая позволяет пассажирам изучать новый язык на их родном языке. Выглядя как смесь уроков и мини-игр, пассажиры могут изучать основы нового языка, развлекаясь. На рынке IFE продолжает появляться все больше обучающих приложений.
В нескольких авиакомпаниях мусульманского мира системы AVOD предоставляют указания Киблы , чтобы мусульмане могли молиться лицом к Мекке , как это требуется. К таким авиакомпаниям относятся Emirates , Turkish Airlines , Pakistan International Airlines , Etihad Airways , Malaysia Airlines , IranAir , Qatar Airways , Mahan Air , Royal Jordanian и Saudia . У Saudia и Malaysia Airlines есть встроенные Кораны , исламская священная книга, в электронной форме, а у Garuda Indonesia есть специальный канал Корана. У Saudia и Emirates есть аудио Кораны.
Системы AVOD на самолетах авиакомпании El Al оснащены приложением, которое показывает текущее время молитв ( Зманим ) на протяжении всего полета, а компас указывает направление на Иерусалим [29]
IFE был расширен, чтобы включить в себя связь в полете — такие услуги, как просмотр Интернета, текстовые сообщения, использование сотового телефона (где разрешено) и электронная почта. Фактически, некоторые в авиационной отрасли начали называть всю категорию развлечений в полете «IFEC» (In-Flight Entertainment and Connectivity или In-Flight Entertainment and Communication).
Производитель самолетов Boeing вошел в отрасль связи на борту самолетов в 2000 и 2001 годах с ответвлением под названием Connexion by Boeing . Услуга была разработана для предоставления широкополосного доступа на борту самолетов коммерческим авиакомпаниям; Boeing построил партнерские отношения с United Airlines, Delta и American. В 2006 году Boeing закрыл Connexion; отраслевые аналитики ссылались на проблемы с технологиями, весом и стоимостью. Оборудование Connexion, имевшееся тогда в наличии, весило неприемлемо много — 1000 фунтов (450 кг).
После прекращения работы Connexion появились другие поставщики, предоставляющие авиакомпаниям широкополосную связь в полете, в частности, спутниковую связь от Row 44, OnAir и AeroMobile , а также связь «воздух-земля» через сотовый сигнал от Aircell. Многие из них протестировали и внедрили связь в полете для пассажиров. Ожидания отрасли заключались в том, что к концу 2011 года тысячи самолетов, летающих в США, будут предлагать пассажирам ту или иную форму широкополосной связи в полете.
Некоторые авиакомпании предоставляют спутниковые телефоны, обычно способные совершать, но не принимать звонки, интегрированные в их систему, расположенные в стратегических местах в самолете или интегрированные в пульт дистанционного управления, используемый для развлечения пассажиров в полете. Некоторые самолеты позволяют отправлять факсы и телефонные SMS («текстовые сообщения»). Ярким примером такой системы был Airfone , который использовался несколькими людьми на нескольких самолетах во время атак 11 сентября . Это также позволило пассажирам рейса 93 United Airlines узнать о других угонах, что в конечном итоге привело к восстанию пассажиров против угонщиков.
Некоторые системы позволяют одному пассажиру позвонить другому по номеру места.
Были введены системы связи типа интрасети. Функциональность может включать возможность пассажирам общаться друг с другом, соревноваться друг с другом в предоставленных играх, общаться с бортпроводниками , запрашивать и оплачивать еду или напитки, а также иметь полный доступ к Интернету и электронной почте .
Несколько авиакомпаний используют системы Wi-Fi в салоне самолета. [30] Интернет-услуги на борту предоставляются либо через спутниковую сеть, либо через сеть «воздух-земля». [31] В самолете Airbus A380 передача данных через спутниковую систему позволяет пассажирам подключаться к Интернету в режиме реального времени с индивидуальных устройств IFE или своих ноутбуков через доступ Wi-Fi на борту самолета . [32]
Отмена компанией Boeing системы Connexion by Boeing в 2006 году вызвала опасения, что интернет на борту не будет доступен на самолетах следующего поколения, таких как самолеты Airbus A380 и Boeing Dreamliner 787 компании Qantas . Однако в июле 2007 года компания Qantas объявила, что все классы обслуживания в ее самолетах A380 будут иметь беспроводной доступ в Интернет, а также доступ к электронной почте на спинках сидений и кешированному веб-браузеру, когда Airbus начнут работу в октябре 2008 года. Некоторые элементы также были модернизированы в существующих самолетах Boeing 747-400 . [33]
По состоянию на 2010 год [update]шестнадцать крупных авиакомпаний США предлагали услугу подключения Wi-Fi на своих самолетах. Большинство из этих авиакомпаний использовали услугу, предоставляемую службой Gogo Wi-Fi . Эта услуга позволяет устройствам с поддержкой Wi-Fi подключаться к Интернету. У Delta был самый большой флот, оборудованный Wi-Fi , с 500 самолетами, предлагающими Wi-Fi. [34] В 2019 году некоторые авиакомпании убрали экраны на спинках сидений, сэкономив деньги за счет потоковой передачи видео на персональные мобильные устройства пассажиров . [35]
Как правило, использование мобильных телефонов во время полета запрещено не только авиакомпанией, но и регулирующими органами соответствующей юрисдикции (например, FAA и FCC в США). Однако с появлением дополнительных технологий некоторые авиаперевозчики все же разрешают использование мобильных телефонов на отдельных маршрутах.
Emirates стала первой авиакомпанией, разрешившей использование мобильных телефонов во время полета. Используя системы, поставляемые телекоммуникационной компанией AeroMobile , Emirates запустила эту услугу в коммерческую эксплуатацию 20 марта 2008 года. [36] Впервые установленная на Airbus A340-300, AeroMobile в настоящее время работает на всем флоте Emirates, состоящем из Boeing 777 и Airbus A380. [37]
Ранее Ryanair намеревалась стать первой авиакомпанией, которая позволит использовать мобильные телефоны во время полета, но не запускала свою систему в коммерческую эксплуатацию до февраля 2009 года. [38] Система была установлена на 22 самолетах 737-800, базирующихся в аэропорту Дублина , и к 2010 году была установлена на более чем 200 самолетах 737-800 парка Ryanair.
Компания OnAir предлагает ряду авиакомпаний мобильную связь во время полета через свою сеть GSM , которая подключается к наземной инфраструктуре через спутник Inmarsat SwiftBroadband , обеспечивая постоянное глобальное покрытие.
Virgin Australia также имела на борту Wi-Fi, бесплатный на всех внутренних рейсах , платный на международных рейсах. После поглощения Bain Capital Virgin Australia прекратила прямой доступ в Интернет.
Аналогичные услуги Wi-Fi предлагают авиакомпании China Airlines и Singapore Airlines , плата за пользование которыми взимается по времени использования.
По состоянию на 2024 год [update]SpaceX и OneWeb испытывали спутники на низкой околоземной орбите, Amazon добивалась одобрения на большее количество спутников, а другие компании работали над прототипами HAPS . [ необходима цитата ] Начинающие поставщики услуг связи на базе самолетов, включая Simi Valley, AWN и Aeronet Global Communications Services, сокращали операции по состоянию на 2019 год. [39]
