Панамериканское шоссе [а] — это сеть дорог, протянувшаяся через Америку , общей длиной около 30 000 километров (19 000 миль) [1] . За исключением перерыва примерно в 100 км (60 миль) через границу между Колумбией и Панамой , дороги связывают большинство тихоокеанских прибрежных стран Северной Америки и Южной Америки в единую систему автомагистралей. Согласно Книге рекордов Гиннеса , Панамериканское шоссе является самой длинной «автомобильной дорогой» в мире.
Панамериканское шоссе проходит через множество разнообразных климатических и экологических типов — от густых джунглей до засушливых пустынь и бесплодной тундры . Некоторые участки полностью проходимы только в засушливый сезон . Официальных полномочий по его составу нет, но де-факто он простирается от Прудо-Бэй на Аляске на севере до южных городов Пуэрто-Монт и Квеллон в Чили и Ушуайи в Аргентине .
Идея о том, что может и должно быть межамериканское шоссе, связывающее страны Северной, Центральной и Южной Америки, является идеей, исходящей из Соединенных Штатов. [2]
Он строился поэтапно. Первым, вскоре после того, как через Соединенные Штаты можно было ездить по асфальтированной дороге, было шоссе из Ларедо, штат Техас , в Мехико . Вторым этапом было Межамериканское шоссе до Панама-Сити ; раньше не было дорог и мало торговли между большинством стран Центральной Америки. Между Коста-Рикой и Панамой не было дороги до тех пор, пока, обеспокоенный доступом к Панамскому каналу в военной ситуации, Инженерный корпус армии США не начал строительство шоссе в 1941 году. [3]
Третий этап, который еще не завершен и, возможно, никогда не будет завершен, продолжается дальше к южной оконечности Южной Америки, в национальном парке Огненная Земля , недалеко от Ушуайи, Аргентина . И Панама, и Колумбия, а также защитники окружающей среды выступают против строительства автомагистрали через Дариенский залив , разделяющий два континента.
Кубинское предложение, которое не было реализовано, заключалось в включении «circuito del Caribe» (Карибского маршрута). Это расширило бы шоссе до Пуэрто-Хуареса , Мексика ( Канкун ), а оттуда на пароме до Пинар-дель-Рио, Куба , оттуда по дороге в Гавану и снова на пароме до Ки-Уэста, Флорида , и по Оверсиз-Хайвей . [4] Ухудшение отношений между Кубой и США после кубинской революции 1959 года положило конец разговорам об этом проекте.
Концепция сухопутного маршрута от одной оконечности Америки до другой изначально была предложена в виде железной дороги. В 1884 году Конгресс США принял закон, предусматривавший строительство межамериканской железнодорожной системы. [5] Это обсуждалось на Первой Панамериканской конференции в 1889 году; однако строительство так и не началось. Его концепция была заброшена после обретения Панамой независимости в 1903 году, когда начались работы на канале. [5]
Идея строительства шоссе, а не железной дороги, возникла на Пятой Международной конференции американских государств в 1923 году, после того как автомобили и другие транспортные средства начали заменять железные дороги как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Первая конференция по строительству шоссе состоялась 5 октября 1925 года.
Наконец, 29 июля 1937 года, в последние годы Великой депрессии , Аргентина , Боливия , Чили , Колумбия , Коста-Рика , Сальвадор , Гватемала , Гондурас , Мексика , Никарагуа , Панама , Перу , Канада и США подписали соглашение . Конвенция о Панамериканском шоссе , согласно которой они согласились добиться скорейшего строительства всеми адекватными средствами. [6] Тринадцать лет спустя, в 1950 году, Мексика стала первой страной Латинской Америки, завершившей строительство своей части шоссе. [7]
Ни один маршрут в Соединенных Штатах (за исключением Аляски) не был обозначен, а тем более не отмечен, как американская часть Панамериканского шоссе. Однако в таких штатах, как Нью-Мексико и Колорадо , I-25 обозначается как Панамериканская автострада. По данным федерального министерства транспорта, система автомагистралей между штатами является участком шоссе Соединенных Штатов. В Канаде шоссе не обозначено. Большая часть шоссе в Латинской Америке обозначена как Via Panam или Via Panamericana .
Северное Панамериканское шоссе проходит через девять стран, в том числе в Центральной Америке:
Южное Панамериканское шоссе проходит через пять стран:
Важные ответвления также связаны с четырьмя другими странами Южной Америки:
Аляскинское шоссе через Аляску , Юкон и Британскую Колумбию обычно считается де-факто северным продолжением Панамериканского шоссе, как и шоссе Далтон на Аляске. В Канаде ни одна конкретная дорога официально не обозначена как Панамериканское шоссе. Национальная система автомагистралей , которая включает, помимо прочего, Трансканадское шоссе , является единственной официальной системой автомагистралей между провинциями страны. Однако несколько канадских автомагистралей являются естественным продолжением нескольких ключевых американских автомагистралей, доходящих до границы Канады и США. Шоссе 97 Британской Колумбии и шоссе 2, ведущее в Альберту, начинаются там, где заканчивается южный конец шоссе Аляски. Шоссе 97 становится шоссе 97 США на границе Канады и США. Шоссе Британской Колумбии 99 обеспечивает альтернативный маршрут от шоссе 97 к северу от Кэш-Крик ; он проходит через Уистлер и Ванкувер , а затем заканчивается на границе Канады и США в северном конце межштатной автомагистрали 5 в штате Вашингтон , начале официального Панамериканского маршрута к югу от Британской Колумбии. Между тем, шоссе 2 Альберты проходит на юг и восток до шоссе 3 Альберты , ведущего в Летбридж , затем на юг по шоссе 4 Альберты до границы Канады и США, где оно становится межштатной автомагистралью 15 в Монтане . Это первый официальный участок Панамериканского шоссе к югу от маршрута Альберта, оба из которых также являются частью коридора CANAMEX .
В 1966 году Федеральное управление шоссейных дорог США определило всю систему межштатных автомагистралей как часть Панамериканской системы автомагистралей, [8] [9] , но это не было выражено ни в одном официальном указателе между штатами. Из множества автострад , составляющих эту очень обширную систему, некоторые примечательны тем, что они в основном ориентированы с севера на юг и связаны с основным мексиканским маршрутом и его ответвлениями, а также с ключевыми маршрутами в Канаде, которые соединяются с шоссе Аляски.
К ним относятся следующие:
Некоторые североамериканские маршруты имеют названия, которые не имеют прямого отношения к Панамериканскому шоссе, отчасти потому, что некоторые участки следуют по шоссе, которые не соответствуют полным стандартам автострад.
Официальный маршрут Панамериканского шоссе через Мексику (где оно известно как Межамериканское шоссе ) начинается в Нуэво-Ларедо , Тамаулипас (напротив Ларедо, Техас ), и идет на юг в Мехико по мексиканскому федеральному шоссе 85 . [14] Позже к границе были построены следующие ответвления:
От Мехико до границы с Гватемалой шоссе следует по федеральной трассе Мексики 190 . [15] [16] [17] В первой гонке Carrera Panamericana , организованной правительством Мексики, конечная остановка этого южного маршрута, как говорили, находилась в Сьюдад-Куаутемоке, штат Чьяпас , на границе с Гватемалой. [18]
_-_Route_Panam%C3%A9ricaine.JPG/1280px-David_(Panama)_-_Route_Panam%C3%A9ricaine.JPG)
Панамериканское (или Межамериканское) шоссе проходит через страны Центральной Америки и имеет обозначение CA-1 (Центральноамериканское шоссе 1). Белиз якобы был включен в маршрут в свое время, после того как там перешли на правостороннее движение. До обретения независимости Британский Гондурас был единственной страной Центральной Америки, в которой левостороннее движение. [19]
В Гватемале он проходит через 10 департаментов , включая Департамент Гватемалы , где он проходит через город Гватемала .
В Сальвадоре он проходит через города Санта-Ана , Санта-Текла , Антигуо-Кускатлан , Сан-Сальвадор , Сан-Мартин , Сан-Мигель , пересекает границу с Гондурасом в Эль-Аматильо и пересекает Чолутека .
Из Гондураса он переходит в Никарагуа в Эль-Эспино, проходит через никарагуанские города Сомото , Эстели , Себако, Манагуа , Хинотепе и Ривас , а затем попадает в Коста-Рику в Пеньяс-Бланкас.
В Коста-Рике Панамериканское шоссе известно как Carretera Interamericana (Межамериканское шоссе) и состоит из двух сегментов Carretera Interamericana Norte (маршрут 1) и Carretera Interamericana Sur (маршрут 2).
Он проходит через Либерию , Сан-Хосе , Картаго , Перес-Селедон , Пальмарес, Нейли, а затем пересекает Панаму в Пасо-Каноас.
Самая высокая точка всего Панамериканского шоссе находится на Серро-де-ла-Муэрте (Холм Смерти) на участке Carretera Interamericana Sur, на высоте 3335 м (10 942 фута).
Альтернативный маршрут, используемый для автобусов повышенной проходимости и грузовых перевозок, который позволяет избежать пересечения Большого мегаполиса и Серро-де-ла-Муэрте, - это съезд на Маршрут 23 в кантоне Пунтаренас с Маршрута 1, затем Маршрут 27 и Маршрут 34 , а затем маршрут 2 в Осе. кантон.
В Панаме он пересекает Панамский канал через мост Столетия , а тротуар заканчивается в Явизе , на краю Дарьенского ущелья : сейчас его расширяют на 6 км. в Пиногану , который будет включать в себя мост через реку Чукунаке . [20] Раньше дорога заканчивалась в Каньите, Панама, в 180 км (110 миль) к северу от ее нынешнего конца. Финансирование правительства США было особенно значительным для завершения строительства высокоуровневого Моста Америк через Панамский канал в те годы, когда канал находился под управлением Соединенных Штатов.
Панамериканское шоссе между Панамой и Колумбией прерывается болотистым участком длиной 106 км (66 миль), известным как Дариенский разрыв. Шоссе заканчивается в Турбо, Колумбия , и Явизе , Панама. Из-за болот, топей и рек строительство будет очень дорогим. Перебраться можно и пешком, но это и очень сложно, и очень опасно.
На протяжении десятилетий предпринимались попытки устранить разрыв на Панамериканском шоссе, но они были противоречивыми. Планирование началось в 1971 году с помощью финансирования США, но было остановлено в 1974 году из-за опасений, высказанных защитниками окружающей среды. Еще одна попытка построить дорогу началась в 1992 году, но к 1994 году агентство Организации Объединенных Наций сообщило, что дорога и ее последующее строительство нанесут значительный ущерб окружающей среде. Эмбера -Воунаан и Куна также выразили обеспокоенность тем, что дорога может привести к потенциальной эрозии их культуры.
Дарьенский ущель уже много лет бросает вызов искателям приключений. Экспедиция 1962 года с тремя заднемоторными автомобилями Chevrolet Corvair и двумя грузовиками поддержки завершила путешествие на юг от Чикаго до границы с Колумбией. [21] Британская экспедиция 1971–72 годов с Аляски в Аргентину попыталась пересечь Гэп на двух стандартных серийных Range Rover при поддержке команды Land Rover. Им с трудом удалось пробить проход по пересеченной местности. [22] В 1979 году команда под руководством Марка Смита проехала на стандартных серийных джипах модели CJ7 с юга на север, с трудом преодолевая разрыв. [23] В 1984 году Лорен и Пэтти Аптон совершили первый «наземный» автомобиль, пересекший Гэп, используя Jeep CJ-5 1966 года под названием Sand Ship Discovery. Чтобы пробраться через негостеприимные джунгли Дариенского ущелья, потребовался 741 день, чтобы пробраться, лебедкой, рубить и рыть. [24] [25]
В 21 веке многие отчаявшиеся гаитяне и венесуэльцы направились на север, к границе Мексики и США , пересекли пропасть пешком, сообщая об ужасных условиях. [26]
Одним из предлагаемых вариантов преодоления этого разрыва является короткое паромное сообщение из Колумбии в новый паромный порт в Панаме [27] с продолжением существующего Панамского шоссе, которое завершит строительство шоссе, не нарушая при этом экологических проблем. Однако прошлые попытки запустить такую услугу закончились неудачей.
Южная часть шоссе начинается в Турбо, Колумбия, откуда следует по шоссе 62 Колумбии до Медельина . В Медельине шоссе 56 Колумбии ведет в Боготу , но шоссе 25 Колумбии поворачивает на юг, чтобы пройти по более прямому маршруту. Колумбийское шоссе 40 проходит к юго-западу от Боготы и соединяется с шоссе 25 в Зарзале . Шоссе 25 продолжается до границы с Эквадором.
Другой маршрут, известный как шоссе Симона Боливара, проходит из Боготы (Колумбия) в Ла-Гуайру (Венесуэла). Он начинается с использования автомагистралей Колумбии 55 и 66 до границы с Венесуэлой. Отсюда он следует по Венесуэльскому шоссе 1 до Каракаса и по Венесуэльскому шоссе 9 до конца в Ла-Гуайре.
Эквадор Шоссе 35 проходит через всю страну. Перуанское шоссе 1 проходит по Панамериканскому шоссе через Перу до границы с Чили.
В Чили шоссе следует по Чилийскому маршруту 5 на юг до ( Ллайлай ), точки к северу от Сантьяго , где шоссе разделяется на две части, одна из которых проходит через территорию Чили до Пуэрто-Монт , где снова разделяется, до Кельона на острове Чилоэ . и его продолжением как Carretera Austral . Другая часть идет на восток по Чилийскому маршруту 60 , который проходит через Анды к туннелю Христа-Искупителя внутри перевала Лос-Либертадорес . Чилийско-аргентинская граница проходит посередине туннеля.
В Аргентине национальный маршрут № 7 начинается в туннеле Христа-Искупителя и продолжается до Буэнос-Айреса , конца главного шоссе. [28] Сеть автомагистралей также продолжается к югу от Буэнос-Айреса вдоль национального маршрута 3 Аргентины в направлении города Ушуайя на Огненной Земле . Другая ветка, от Буэнос-Айреса до Асунсьона в Парагвае , отправляется из Буэнос-Айреса по национальному маршруту №9 Аргентины . Он переключается на национальный маршрут Аргентины 11 в Росарио , который пересекает границу с Парагваем прямо в Асунсьоне. Другие филиалы, вероятно, существуют в центре Южной Америки.
На продолжении Панамериканского шоссе до бразильских городов Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро используется паром из Буэнос-Айреса в Колонию в Уругвае и Уругвайское шоссе 1 до Монтевидео . Уругвайское шоссе 9 и бразильское шоссе 471 направляются к району Пелотас , откуда бразильское шоссе 116 ведет к основным городам Бразилии.
Шоссе не имеет официальных участков с Белизом , Гайаной , Суринамом (известным по- голландски : Pan-Amerikaanse weg ) и Французской Гвианой , а также ни с одним из островных государств в Америке. Однако автомагистрали из Венесуэлы соединяются с бразильским Трансамазонским шоссе , которое обеспечивает юго-западный въезд в Гайану, путь к побережью и следуют по прибрежному маршруту через Суринам во Французскую Гвиану.
Обсуждались планы включения Вест-Индии в систему Панамериканских шоссе. Согласно им, будет создана система паромов для соединения конечных точек автомагистрали. Тогда путешественники смогут добраться на пароме из Ки-Уэста в Гавану, доехать до восточной оконечности Кубы, переправиться на пароме на Гаити, проехать через Гаити и Доминиканскую Республику и снова переправиться на пароме в Пуэрто-Рико. В эту систему также будет включен паром от западной оконечности Кубы до полуострова Юкатан. Мексика уже обследовала маршрут, который пройдет через Юкатан, Кампече и Чьяпас до Сан-Кристобаль-де-Лас-Касас на Панамериканском шоссе. («Система Панамериканских автомагистралей» туристического отдела Панамериканского союза, Вашингтон, округ Колумбия, октябрь 1947 г.)
Писатель-путешественник Тим Кэхилл написал книгу « Дорожная лихорадка » о своей рекордной 24-дневной поездке из Ушуайи в аргентинской провинции Огненная Земля в Прудо-Бэй в американском штате Аляска с профессиональным водителем-дальнобойщиком Гарри Соуэрби, большую часть их маршрут следовал по Панамериканскому шоссе. [29]
В британском автошоу Top Gear ведущие проехали по участку дороги на своих внедорожниках в боливийском Special.
В 2003 году Кевин Сандерс , гонщик на длинные дистанции , побил мировой рекорд Гиннеса за самое быстрое прохождение шоссе на мотоцикле за 34 дня. [30]
В 2018 году британский велосипедист Дин Стотт, который планировал проехать всю Америку за 110 дней, чтобы установить новый мировой рекорд Гиннеса, проехал 14 000 миль (22 500 км) менее чем за 100 дней, проехав с юга на юг. на север, побив рекорд, установленный мексиканцем Карлосом Сантамарией Коваррубиасом в 2015 году, на 17 дней. [31] Стотт был вдохновлен перенести график после того, как узнал, что он и его жена были приглашены на свадьбу принца Гарри и Меган Маркл и пропустили бы это мероприятие, если бы придерживались своего первоначального графика. [32] Рекорд Стотта продержался всего пару месяцев: австрийский велосипедист на выносливость Михаэль Штрассер, ехавший с севера на юг, побил рекорд со временем 84 дня, 11 часов и 50 минут (23 июля - 16 октября 2018 г.) . [33] [34]
Из Тустлы водители совершили последний рывок к финишу в небольшой деревне Эль-Окоталь, с трудом преодолев последние 107 миль по еще немощеному шоссе.
Географические данные, относящиеся к Панамериканскому шоссе, на OpenStreetMap.
![Панамериканское шоссе в Гуанакасте, Коста-Рика (идущее к границе с Никарагуа, до которой еще много километров [миль]).](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Carretera_Panamericana_en_Gunacaste_Costa_Rica.jpg/1280px-Carretera_Panamericana_en_Gunacaste_Costa_Rica.jpg)
