Dale Earnhardt, Inc. ( DEI ) — музей в Мурсвилле, Северная Каролина . Ранее гоночная команда, основанная Дейлом Эрнхардтом и его женой Терезой Эрнхардт , участвовала в серии NASCAR Cup Series , самом высоком уровне соревнований для профессиональных гонок на серийных автомобилях в Соединенных Штатах, с 1998 по 2009 год. Эрнхардт был семикратным чемпионом Winston Cup , погибшим в аварии на последнем круге Daytona 500 2001 года . Несмотря на то, что он был владельцем гоночной команды DEI, Эрнхардт никогда не выступал за свою команду в Winston Cup; вместо этого он выступал за своего давнего наставника и покровителя Ричарда Чайлдресса в RCR . В конце 2000-х годов DEI столкнулась с серьезными финансовыми трудностями после того, как гонщики Дейл Эрнхардт-младший и Майкл Уолтрип , а также спонсоры Anheuser-Busch , Национальная ассоциация автомобильных запчастей и Армия США покинули команду; в 2009 году DEI объединилась с Chip Ganassi Racing , переместив свое оборудование в мастерскую последней, в то время как первая закрылась. [1] Впоследствии операции NASCAR Chip Ganassi Racing были куплены Trackhouse Racing Team в 2021 году. [2]
DEI отметила жизнь и наследие Эрнхардта ежегодным празднованием его дня рождения 29 апреля, также известного как День Дейла Эрнхардта . DEI содержит выставочный зал в бывшем гоночном магазине в Мурсвилле , где фанаты могут приобрести памятные вещи и другие товары. Организация также занимается партнерскими отношениями, которые отдают дань памяти Эрнхардту. Известными гонщиками DEI были Дейл Эрнхардт-младший , Майкл Уолтрип , Стив Парк , Мартин Труэкс-младший , Марк Мартин , Джон Андретти , Кенни Уоллес , Даррелл Уолтрип и Арик Альмирола .
До того, как автомобиль 01 выступал под знаменем DEI, команда выступала как MB2 Motorsports , а их автомобилями управляли такие гонщики, как Эрни Ирван , Кен Шрейдер и Джо Немечек . Ветеран Марк Мартин , закончивший свой последний год в Roush Racing , был подписан на управление автомобилем MB2 № 01 в течение 20 гонок (18 очковых гонок плюс Budweiser Shootout и Nextel All-Star Challenge) в 2007 году, а Джо Немечек перешел из команды 01 в новую команду 13. Реган Смит был закреплен за оставшимися 18 гонками сезона, также выступая в Busch Series за команду. MB2 Motorsports также изменила свое название на Ginn Racing, чтобы отразить новый мажоритарный интерес Бобби Джинна к команде. [3] Мартин лидировал в последнем повороте открывающей сезон гонки Daytona 500 , после того как выстроился на последнем рестарте с бывшими товарищами по команде Roush Грегом Биффлом и Мэттом Кенсетом позади него. Спускаясь по передней линии и имея позади себя крушение поля, Мартин, казалось, наконец-то преуспел в Дайтоне. Но предупреждение не было объявлено, и Кевин Харвик поймал Мартина на своей внешней стороне, опередив его на две сотых секунды. [4] Мартин собрал больше сильных финишей, и после четвертой гонки в Атланте лидировал в зачете очков в том, что должно было стать его первым сезоном полуотставки. Упустив шанс завоевать свой первый чемпионат, Мартин все же вышел из машины, как и планировалось, прервав серию из 621 старта подряд. [5] За 24 старта за команду Мартин набрал 11 очков в первой десятке и финишировал 27-м по очкам, несмотря на то, что пропустил 12 гонок.
Новичок Реган Смит тем временем дебютировал на Bristol Motor Speedway в марте, заняв 25-е место. Смит провёл ещё 6 гонок в этой машине, лучшим результатом которых стало 24-е место на Talladega Superspeedway . 17 июля было объявлено, что Смит перейдёт в 14-ю машину на постоянной основе, заменив ветерана Стерлинга Марлина . Тем временем 23-летний Арик Альмирола , которого освободили от Joe Gibbs Racing после того, как его вытащили из машины, в которой он квалифицировался на поуле во время гонки Busch Series, в пользу Денни Хэмлина , подписал контракт на должность нового штурмана 01. [6] После слияния Ginn и DEI вскоре после этого Смит остался в стороне, в то время как Альмирола провёл 5 гонок. Результаты Арика были не намного лучше, чем у Регана, лучшим результатом было 26-е место в Финиксе . Мартин и Альмирола пересели в 8-й автомобиль в 2008 году.
В 2008 году Смит был назначен постоянным водителем автомобиля 01 (теперь полностью управляемого DEI), а Мартин и Альмирола, а также спонсор армии США перешли в автомобиль 8, чтобы заменить уходящего Дейла Эрнхардта-младшего. Principal Financial Group была подписана в качестве основного спонсора для Daytona 500 и Brickyard 400. [7] Principal часто выступал в качестве вторичного спонсора по бокам автомобиля, с логотипом DEI на капоте вместо полного спонсорства. Steak-umm и Coors Light также были спонсорами в сделках на одну гонку. Рон Феллоуз заменил Смита в двух шоссейных гонках, заняв 13-е место в Уоткинс-Глене . Смит почти выиграл AMP Energy 500 2008 года , обойдя Тони Стюарта на последнем круге и пересек финишную черту первым. Однако на видеообзоре было обнаружено, что Смит проехал ниже желтой линии, и, согласно NASCAR, его позиция была аннулирована, что привело к финишу на 18-м месте. [8] Хотя он финишировал на 34-м месте по очкам и не попал ни в одну десятку лучших, Смит стал первым новичком , который финишировал во всех гонках, в которых участвовал в сезоне 2008 года, и был назван Новичком года в конце сезона. Команда 01 распалась после того, как DEI объединилась с Chip Ganassi Racing с Феликсом Сабатесом , и Смит перешел в Furniture Row Racing .
В 1996 году DEI дебютировал в серии Winston Cup Series для первого из двух выступлений на Pocono Raceway с автомобилем Chevrolet Racing for Kids под номером 14 , которым управлял Джефф Грин . Робби Гордон также управлял автомобилем в выступлении за DEI на Charlotte Motor Speedway позднее в том же сезоне. В 1997 году, при спонсорской поддержке Burger King , выдающийся гонщик Busch Series Стив Парк управлял автомобилем в четырех гонках, и команда не прошла квалификацию еще в четырех.
В 1998 году команда сменила номер автомобиля с № 14 на № 1 по соглашению с Ричардом Джексоном за 100 000 долларов, другим владельцем автомобиля. DEI получила спонсорскую поддержку от Pennzoil и Park и сделала заявку на звание NASCAR Rookie of the Year . В третьей гонке года на Las Vegas Motor Speedway Park не смог пройти квалификацию. На следующей неделе Стив получил перелом бедренной кости, ключицы и лопатки в серьезной аварии во время практики в Атланте . Рон Хорнадей-младший не смог пройти квалификацию автомобиля в следующие выходные в Дарлингтоне, прежде чем команда пригласила трехкратного чемпиона Даррелла Уолтрипа . Он управлял автомобилем в 13 гонках, пока Парк восстанавливался после травм и дважды финишировал в десятке лучших. Парк вернулся на Brickyard 400 и после аварии финишировал 35-м. В 1998 году Парк дважды финишировал на 11-м месте и занял 42-е место по очкам.
В 1999 году Парк финишировал в первой десятке пять раз и 14-м по очкам. В 2000 году он выиграл свои первые две награды Bud Pole и выиграл свою первую гонку на Watkins Glen International , своей домашней трассе. Он закончил сезон 11-м по очкам. В 2001 году в первой гонке после смерти Эрнхардта он победил Бобби Лабонте в фотофинише на автодроме North Carolina Speedway . Карьера Парка столкнулась с трудностями в гонке Busch Series на автодроме Darlington Raceway . Во время предупреждения его рулевое колесо отсоединилось от колонны. Автомобиль немедленно вильнул влево и был сбит более быстрым автомобилем Ларри Фойта. Кенни Уоллес заменил Парка, пока тот восстанавливался от новых травм, полученных в Дарлингтоне. При этом Уоллес выиграл поул и занял второе место в Pop Secret Microwave Popcorn 400 на автодроме North Carolina. Парк постепенно оправился от травм и вернулся, по иронии судьбы, на весенней гонке в Дарлингтоне 2002 года . Парк ехал уверенно в своем возвращении, взяв на себя лидерство на 18-м круге и продолжая лидировать 19 кругов. Парк, однако, разбился, пытаясь обойти машину Стейси Комптон , обладатель поул-позиции Рики Крейвен , также был задержан во время инцидента. Парк финишировал 39-м, отставая на 160 кругов. [9] В конечном итоге это было расценено как признак того, что Парк, вероятно, все еще страдает от сотрясения мозга, полученного во время аварии в Дарлингтоне в предыдущем году и усугубленного дальнейшими столкновениями с тех пор. Парк изо всех сил пытался восстановить свою форму и был вовлечен в еще одну визуально ошеломляющую аварию на первом круге гонки в Поконо . Расти Уоллес столкнулся с Парком на выходе из поворота 1. Затем № 1 резко повернул влево и протащил машину № 8 товарища по команде Дейла Эрнхардта-младшего по мокрой траве к короткому и относительно неукрепленному внутреннему ограждению (до установки барьеров SAFER ). Парк врезался в металлическое ограждение и несколько раз перевернулся, в конечном итоге приземлившись на водительскую сторону. Товарищ Парка побежал к своему помощнику после драматического столкновения и последствий. [10] В середине 2003 года Парк был освобожден от обязанностей водителя и его заменил Джефф Грин. (Парк взял на себя управление автомобилем Грина № 30 AOL Chevy в гоночной команде Richard Childress Racing , ранее принадлежавшей Эрнхардту)
В июне 2003 года Тай Норрис в последнюю секунду принял решение о том, что бывший ученик Эрнхардта, Рон Феллоуз , будет управлять № 1 на шоссейных гонках в качестве гонщика . В 2001 году Феллоуз завершал сделку на управление автомобилем Dale Earnhardt Inc. на постоянной основе в 2002 году, но смерть Эрнхардта сделала это недействительным. Воспользовавшись этой редкой возможностью, Феллоуз почти выиграл Dodge Save/Mart 350 2003 года, в которой он контролировал гонку в конце мероприятия и проиграл, когда слишком долго ждал своего последнего пит-стопа.
Грин и Пеннзойл покинули DEI, когда сезон 2003 года закончился, и команда перешла на неполный рабочий день с Питом Рондо в качестве главного экипажа. Иногда они выставляли машины для Джона Андретти , двукратного победителя. Рон Феллоуз вернулся на первую позицию для гонки Уоткинс-Глен 2004 года, прихватив с собой спонсорство Nilla Wafers и Nutter Butter . Во время гонки Рон квалифицировался 43-м после того, как квалификация была отменена из-за дождя. Несмотря на это, Рон продемонстрировал удивительную скорость, прорвавшись с 43-го места на второе место позади победителя Тони Стюарта .
В серии NASCAR Nextel Cup Series 2005 года DEI работала по неполному графику с Мартином Труэксом-младшим, который сделал семь стартов в № 1 Bass Pro Shops Chevrolet . Команда вернулась к постоянному статусу в 2006 году , собрав пять Топ-10 и заняв 19-е место по очкам. 4 июня 2007 года Труэкс одержал свою первую победу в карьере в NEXTEL Cup в автомобиле № 1 на Dover International Speedway в гонке COT . Труэкс также квалифицировался для участия в Chase за Nextel Cup в том же году. Он был единственным представителем DEI в Chase for the Cup 2007 года, и его квалификация на сегодняшний день является последней для водителя в автомобиле DEI. В конце 2009 года Труэкс покинул команду ради Michael Waltrip Racing , чтобы управлять Toyota Camry № 56, спонсируемой NAPA Auto Parts .
Автомобиль под номером 8 был вторым участником серии кубков DEI, команда была сформирована, чтобы привезти Дейла Эрнхардта-младшего в серию кубков Winston, и решила использовать автомобиль под номером 8, который ранее использовался командой Stavola Brothers Racing , прекратившей свою деятельность в 1998 году. Эрнхардт-младший управлял Budweiser под номером 8 в пяти гонках кубка в 1999 году, дебютировав в Шарлотте в гонке Coca-Cola 600 1999 года . Он один раз финишировал в десятке лучших и лидировал на одном круге.
В 2000 году Эрнхардт-младший перешел в Cup Series на постоянной основе. В том году Эрнхардт-младший выиграл два поула и три гонки (включая The Winston , где он стал первым новичком, выигравшим это событие), но занял второе место после Мэтта Кенсета в соревновании за звание Новичка года NASCAR . 7 июля 2001 года Эрнхардт-младший выиграл Pepsi 400 в Дайтоне , первую гонку Кубка в Дайтоне после смерти Эрнхардта-старшего. Используя № 8, Эрнхардт-младший установил рекорд, выиграв четыре гонки подряд в Талладеге.
В 2002 году у Эрнхардта-младшего был сезон американских горок. Он боролся после перенесенного в апреле сотрясения мозга на NAPA Auto Parts 500 — травмы, в которой он не признавался до середины сентября. В трех гонках после Фонтаны он финишировал не выше 30-го места. Тем не менее, Эрнхардт-младшый собрался и выиграл обе гонки в Талладеге (лидируя с доминирующими 133 из 188 кругов в весенней гонке), пару наград Bud Pole Awards и 11-е место в общем зачете с 11 попаданиями в пятерку лучших и 16 попаданиями в десятку лучших.
В 2003 году Эрнхардт-младший стал настоящим претендентом на титул, одержав рекордную четвертую победу подряд в гонке Aaron's 499 в Талладеге после столкновения с 27 автомобилями на 4-м круге. Он боролся большую часть гонки и отставал на полкруга, догнав остальных только благодаря предупреждению. Победа была спорной, потому что на последнем круге, казалось, Эрнхардт-младший опустился ниже желтой линии, чтобы отыграть позицию, но NASCAR постановил, что Мэтт Кенсет заставил Эрнхардта опуститься ниже линии, сделав это чистым проходом. Эрнхардт-младший одержал победу в Финиксе в октябре, записав на свой счет лучшее в карьере 3-е место в турнирной таблице, с 13 попаданиями в топ-5 и 21 попаданием в топ-10.
15 февраля 2004 года, через 6 лет после победы его отца, Эрнхардт-младший выиграл Daytona 500 2004 года . Он выиграл ещё пять гонок в том сезоне. Хотя он не смог пройти квалификацию на Chase Cup в 2005 году , он участвовал в гонке в 2006 году , заняв 5-е место. 10 мая 2007 года Эрнхардт-младший объявил, что не вернётся в DEI в сезоне 2008 года; 13 июня 2007 года официально объявил о своём переходе в Hendrick Motorsports (HMS); а 16 августа 2007 года он не сохранит за собой номер автомобиля № 8. [11]
12 сентября DEI объявила Марка Мартина и Арика Альмиролу в качестве штурманов № 8 US Army Chevrolet с руководителем экипажа Тони Гибсоном на сезон 2008 года, оба заняли 28-е и 42-е места по очкам соответственно. Мартин покинул DEI после сезона 2008 года, чтобы заменить Кейси Мирса в № 5 Kellogg's / Carquest Chevrolet и присоединиться к Дейлу-младшему в Hendrick Motorsports. В 2009 году армия отказалась от поддержки в пользу автомобиля № 39 Райана Ньюмана в Stewart-Haas Racing .
Альмирола был нанят для управления автомобилем № 8 Guitar Hero World Tour Chevrolet на весь сезон 2009 года , но спонсорство продлилось всего четыре гонки. После Samsung 500 2009 года в Техасе Earnhardt Ganassi Racing объявила, что деятельность команды № 8 приостанавливается на неопределенный срок из-за отсутствия спонсорской поддержки (которая действовала от гонки к гонке). Альмирола подал в суд на Earnhardt Ganassi Racing, но вопрос был урегулирован во внесудебном порядке. Главный механик Дуг Рэндольф ушел и присоединился к Richard Childress Racing на оставшуюся часть 2009 года, в то время как Альмирола присоединился к Billy Ballew Motorsports на 16 гонок в NASCAR Camping World Truck Series 2009 года .
В 2001 году команда участвовала в гонках под номером 15, спонсируемым NAPA (возможная ссылка на Ford Thunderbird № 15, на котором Эрнхардт ездил в 1982 и 1983 годах за Bud Moore Engineering ). Майкл Уолтрип был объявлен гонщиком на сезон 2001 года. В своем первом старте за DEI Уолтрип выиграл свою первую гонку за 16-летнюю карьеру на Daytona 500 2001 года . Однако мечта Уолтрипа, ставшая реальностью, вскоре превратилась в кошмар, поскольку его победа была омрачена смертью Дейла Эрнхардта. Уолтрип вскоре доказал свое мастерство на суперспидвеях, лидируя на кругах в большинстве гонок Талладеги и Дайтоны. В период с 2001 по 2003 год Уолтрип выиграл четыре гонки (три в Дайтоне и одну в Талладеге). Однако ему часто было трудно найти скорость за пределами этих двух трасс. После двух разочаровывающих сезонов без побед, включая 25-е место по очкам в 2005 году, Уолтрип объявил, что больше не будет выступать за DEI, передав спонсорство NAPA команде Bill Davis Racing сроком на один год, прежде чем создать собственную гоночную команду.
В 2006 году команда № 15 перешла на неполный рабочий день, приняв участие в десяти гонках, но пройдя квалификацию только в семи. Пол Менар , гонщик DEI Busch Series, управлял машиной, а спонсорскую поддержку предоставили Menards и PPG Paints . Менар финишировал 7-м в Атланте и перешел на полный рабочий день в 2007 году. После слияния Ginn Racing и DEI команда № 15 поглотила очки владельца автомобиля № 14 (ранее управляемого Стерлингом Марлином ), поэтому им было гарантировано место в каждой гонке до конца сезона 2007 года. После сезона 2008 года Менар перенес свои таланты и спонсорскую поддержку в Yates Racing, управляя Ford № 98. Команда DEI № 15 была расформирована.
В 2003 году DEI дебютировал с автомобилем № 81, спонсируемым Kraft Foods, на Tropicana 400 на Chicagoland Speedway в июле, при этом гонщик Джейсон Келлер не смог пройти квалификацию для этого мероприятия. В паре с руководителем экипажа Кевином Манионом и давним гонщиком Petty Enterprises Джоном Андретти , автомобиль № 81 впервые и единственный раз стартовал в Кубке Уинстона три недели спустя в Brickyard 400. Андретти разбился после 46 кругов и финишировал 43-м.
№ 2 участвовал в одной гонке, AC Delco 200 в Рокингеме . Дэвид Боннетт пилотировал автомобиль в качестве напарника Дейла Эрнхардта , который обычно был под № 3. Боннетт попал в крупную аварию на 94-м круге и не смог финишировать, заняв 35-е место.
Автомобиль № 8 использовался DEI с 1984 года, когда Дейл Эрнхардт впервые пилотировал свой собственный Wrangler Pontiac в Mello Yello 300 в Шарлотте . Автомобиль использовался с 1984 по 1988 год, а затем снова с 2002 по 2008 год. В период с 1989 по 2000 год № 8 был заменен на № 3. Автомобиль постоянно использовался Джеффом Грином в 1995 и 1996 годах, а позже выиграл два чемпионата в 1998 и 1999 годах с Эрнхардтом-младшим за рулем. Водителями автомобиля с 1984 по 2000 год были Дейл Эрнхардт, Дейл Эрнхардт-младший, Джоди Ридли , Кенни Уоллес , Майкл Уолтрип , Нил Боннетт , Дэвид Боннетт , Энди Петри , Джефф Грин, Стив Парк и Рон Хорнадей-младший. В течение всех шести полных сезонов (1995–2000) команда финишировала в пятерке лучших по очкам, причем это происходило с четырьмя разными гонщиками.
Дэйл Эрнхардт-младший выиграл две гонки в единственных двух стартах для автомобиля после сезона 2000 года (Ричмонд 2002 и Дайтона 2004). После Дайтоны в 2004 году № 8 перешел в Chance 2 Motorsports и выступал на постоянной основе с Мартином Труэксом-младшим. Труэкс выиграл чемпионаты Busch Series 2004 и 2005 годов , а также двенадцать гонок.
Автомобиль вернулся в DEI на неполный рабочий день в 2006 году после того, как Chance 2 закрылся, а Эрнхардт-младший и Труэкс одержали три победы вместе. Труэкс и Керри Эрнхардт управляли № 8 в двух последних гонках серии для организации в 2008 году, причем Труэкс финишировал 11-м в Дайтоне в феврале, лидируя 20 кругов. На июльской гонке в Дайтоне автомобиль Керри был представлен спонсорами Freightliner и Bass Pro Shops, и он финишировал 17-м. С 2006 по 2008 год автомобилем управляли Эрнхардт-младший, Труэкс, Тони Стюарт и Керри Эрнхардт в 16 гонках, причем Эрнхардт выиграл дважды, а Труэкс — один раз.
Автомобиль № 11 использовался DEI в серии Busch. В течение части 2004 года и в течение всех сезонов NASCAR 2005 и 2006 годов Пол Менар сделал 83 старта в автомобиле, зарегистрировав 31 финиш в первой десятке и одержав одну победу на Milwaukee Mile в июне 2006 года. В 2007 году Менар полностью перешел на автомобиль № 15 в серии Nextel Cup , показав лучший результат сезона — 12-е место в Citizens Bank 400 в Мичигане . Мартин Труэкс-младший провел две финальные гонки в DEI № 11 в 2007 году в Дайтоне и Талладеге, заняв 6-е и 41-е места соответственно. В том же 2007 году Менар вернулся в серию под номером 15 и принял участие в одиннадцати гонках, пять раз войдя в десятку лучших и заняв 4-е место в Уоткинс-Глене .
Автомобиль № 31 выступал в качестве второго участника вместе с № 3 в нескольких гонках в 1990-х годах. Рон Хорнадей-младший попытался принять участие в одной гонке в Рокингеме в 1995 году в № 16, но не смог пройти квалификацию для участия в мероприятии. В 1996 году Дейл Эрнхардт-младший и Стив Парк оба участвовали в одной гонке, которая стала первым стартом серии для Эрнхардта и третьим для Парка. После того, как Парк перешел в № 3 в 1997 году, Эрнхардт провел шесть гонок в № 31, заняв седьмое место в Мичигане, лучшее в сезоне. Он не смог пройти квалификацию еще на две гонки в том сезоне. Автомобиль вернулся в 1999 году для Хорнадея, не сумев финишировать в Дайтоне, но лидируя по количеству кругов и финишировав шестым в Финиксе. Хорнадей закончил сезон, заняв двенадцатое место в Хоумстеде.
Chance 2 Motorsports была дочерней компанией DEI и Дейла Эрнхардта-младшего. Организацией управляли Эрнхардт-младший и Тереза Эрнхардт , и она была отдельной от DEI. Команда выиграла два чемпионата Busch Series с Мартином Труэксом-младшим в 2004 и 2005 годах , а также 16 гонок с Труэксом-младшим и Эрнхардтом-младшим. После этого Эрнхардт-младший покинул партнерство со своей мачехой, чтобы сосредоточиться на собственной гоночной команде JR Motorsports .
Dale Earnhardt, Inc. была частью серии NASCAR Craftsman Truck Series с 1995 по 1999 год . Рон Хорнадей-младший был постоянным водителем Chevrolet C/K под номером 16 , спонсируемым Papa John's Pizza в 1995 году и NAPA Auto Parts с 1996 по 1999 год. Хорнадей одержал 25 побед для DEI и в чемпионатах NASCAR Craftsman Truck Series 1996 и 1998 годов .
Второй грузовик DEI, № 76, сделал всего четыре старта. Деннис Дайер и Дэвид Грин каждый участвовали в одной гонке в 1995 году в Сономе и Финиксе , а Стив Парк сделал по одному старту в 1996 и 1997 годах в Лас-Вегасе и Финиксе. Дайер спонсировался Papa John's Pizza , в то время как Дэвид Грин получил спонсорство от Smith & Wesson . Оба старта Стива Парка были в цветах Action Racing Collectables (теперь Lionel Racing), компании, частично принадлежащей Дейлу Эрнхардту.
25 июля 2007 года DEI объединилась с Ginn Racing , ранее известной как MB2 Motorsports. Команда № 01 присоединилась к командам № 1, № 8 и № 15. [38] Слияние не повлияло на название команды DEI.
Приобретение имело следующие последствия:
12 ноября 2008 года DEI и Chip Ganassi Racing Феликса Сабатеса (последняя в то время была командой Dodge) объединили свои операции NASCAR в одну организацию. Команда была переименована в Earnhardt Ganassi Racing и перенесла все операции команды в мастерскую CGR, фактически переключив последнюю на Chevrolet. Команда № 42 присоединилась к № 1 и № 8 в сезоне Sprint Cup 2009 года. [40] В 2014 году EGR вернулась к названию Chip Ganassi Racing [41], прежде чем была продана Trackhouse Racing Team в 2021 году. [2]
Слияние имело следующие последствия:
Earnhardt Technology Group (ETG) была создана в августе 2009 года для оказания помощи перспективным командам. Она была основана для предоставления ресурсов и возможностей для участия в чемпионатах. [43] Она обслуживает потребности в инженерии и запчастях более тридцати команд в NASCAR Sprint Cup , NASCAR Nationwide Series и Camping World Truck Series . ETG предоставляет широкий спектр инженерных услуг для всех уровней гоночной индустрии; дистрибуцию пружин Renton; услуги механического цеха (теперь вносящие вклад во многие различные области машиностроения); лизинговые услуги; продажу транспортных средств и комплектующих; а также консультации и поддержку. [44]
Club E — официальный фан-клуб Дейла Эрнхардта . Это фан-клуб с членством и тремя различными уровнями в зависимости от уровня взноса (от бесплатного до 49,99 долларов США). Члены Club E имеют доступ к видеозаписям Дейла Эрнхардта, личным вещам, скидкам в розничном магазине DEI, Carowinds , Kings Dominion , Залу славы NASCAR , играм Kannapolis Intimidators , Charlotte Motor Speedway , Dale Earnhardt Chevrolet и Great Wolf Lodge, Inc. , а также к мероприятиям, доступным только членам клуба. [45] В настоящее время Club E приостановлен, но предлагает фанатам страницу в Facebook, на которую можно подписаться и получать новости. [46]
Фонд Дейла Эрнхардта был основан с целью продолжить наследие Дейла Эрнхардта посредством благотворительных программ и грантов, отражающих обязательства Эрнхардта в отношении детей, образования, окружающей среды и сохранения дикой природы. [47]
После того, как Ford доминировали на трассах с ограничительными пластинами в конце 1990-х годов, DEI, Richard Childress Racing и Andy Petree Racing объединились и сформировали RAD Engine Program . Их первая победа была на Winston 500 2000 года с Дейлом Эрнхардтом (которая в итоге стала его 76-й и последней победой). DEI выиграл Daytona 500 2001 года, Pepsi 400 2001 года, EA Sports 500 2001 года, Aaron's 499 2002 года, Pepsi 400 2002 года, EA Sports 500 2002 года и Daytona 500 2003 года. RAD прекратил свое существование после того, как Петри вышел из серии в 2003 году, чтобы сосредоточиться на своей программе серии Busch.
Earnhardt-Childress Racing Engines (ECR) [48] была образована в мае 2007 года в сотрудничестве между DEI и Richard Childress Racing , разрабатывая и строя двигатели, общие для команд Chevrolet NASCAR Cup Series и NASCAR Nationwide Series . В середине 2008 года было завершено строительство отдельного предприятия к северу от Солсбери в Уэлкоме, Северная Каролина . [49] В ECR работают 130 техников. Ее двигатели побеждали в Daytona 500 и Brickyard 400 2010 года с Джейми Макмюрреем , Southern 500 2011 года с Реганом Смитом , Coca-Cola 600 с Кевином Харвиком и Brickyard 400 с Полом Менардом . [50] [51] [52] В настоящее время компания управляется исключительно RCR как ECR Engines. [53] [54]
29 апреля 2010 года, во время введения Эрнхардта в Зал славы NASCAR , DEI объявила о партнерстве с JR Motorsports , Richard Childress Racing и Wrangler Jeans , где в одной из гонок, в память о своем отце, Дейл Эрнхардт-младший будет управлять Chevrolet Impala № 3. Сине-золотая цветовая гамма отдает дань уважения автомобилю, на котором Дейл Эрнхардт ездил в 1980-х годах. [55] Автомобиль участвовал в гонке Nationwide Series на автодроме Daytona International Speedway 2 июля 2010 года. Это была первая гонка Nationwide Series, в которой использовался Car of Tomorrow . Эрнхардт-младший стартовал третьим, лидировал на протяжении тридцати трех кругов и выиграл гонку. Это была его первая победа в гонках NASCAR с 2008 года, а также первый и последний раз, когда DEI вошла в состав NASCAR после выхода из NASCAR как гоночной команды.
В 2007 году DEI заключила контракт на развитие водителей с Morgan-Dollar Motorsports на предоставление грузовиков для развития водителей в 2007 году. Этот контракт был унаследован при слиянии с Ginn Racing.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )