В автоспорте машина безопасности или пейс-кар — это автомобиль , который ограничивает скорость соревнующихся автомобилей или мотоциклов на гоночной трассе в случае периода предупреждения , например, препятствия на трассе или плохой погоды. Целью машины безопасности является обеспечение преодоления любого препятствия в более безопасных условиях, особенно для маршалов и/или ожидания более благоприятных условий на трассе с точки зрения погоды. Следуя за машиной безопасности, шины участников остаются максимально приближенными к рабочей температуре , а их двигатели не перегреваются. Машина безопасности также предпочтительнее остановки гонки ( красный флаг ) и повторного запуска, поскольку последний занимает больше времени.
В течение периода предупреждения машина безопасности (которая обычно состоит из соответствующим образом модифицированного высокопроизводительного серийного автомобиля) выезжает на трассу впереди лидера. В зависимости от действующих правил, участникам обычно не разрешается обгонять машину безопасности или других участников в течение периода предупреждения, и машина безопасности лидирует на заранее определенной безопасной скорости, которая может различаться в зависимости от серии и трассы. По окончании периода предупреждения машина безопасности покидает трассу, и участники возобновляют обычные гонки. Впервые эта мера безопасности была использована с использованием пейс-кара во время первой гонки Indianapolis 500 в 1911 году. [1]
Использование машины безопасности приводит к сбиванию участников в кучу, например, к устранению любого преимущества во времени и дистанции, которое могло быть у лидирующего гонщика над оставшимися участниками. Этот эффект может сделать гонки более конкурентоспособными после полного возобновления гонки; с другой стороны, это также способствовало тому, что более быстрые лидирующие гонщики были лишены вознаграждений за свои усилия до периода предупреждения.
В соответствии с действующими правилами гонок, водителям нередко разрешается делать пит-стопы во время периодов машины безопасности. Такая ситуация может обеспечить стратегическое преимущество, поскольку любая запланированная дозаправка, замена шин или техническое обслуживание могут быть выполнены, пока другие участники едут на более низкой скорости, а водители, которые делают пит-стопы, затем просто возвращаются в очередь автомобилей, едущих вместе. В обычных условиях гонок такие вмешательства обычно подразумевают потерю значительной части рельефа по сравнению с теми водителями, которые остаются на трассе.
Другим заметным эффектом периодов автомобиля безопасности является то, что гоночные автомобили потребляют меньше топлива до полного возобновления гонки, что может позволить участникам проехать большее расстояние на одном баке топлива, чем это было бы возможно в противном случае, и/или сократить количество пит-стопов, необходимых на протяжении гонки.
В Формуле-1, если авария или ненастная погода (обычно сильный дождь) не позволяют нормально продолжать гонку, директор гонки объявляет период «автомобиля безопасности», в течение которого маршалы размахивают желтыми флагами и держат таблички «SC», ожидая, пока рассматриваемый автомобиль выйдет на трассу. С 2007 года все автомобили Формулы-1 должны иметь светодиоды и/или дисплеи, установленные на рулевом колесе или в кабине, которые информируют водителя о том, какие флаги размахиваются. Желтый светодиод загорается, когда выпускается автомобиль безопасности.
Машину безопасности ведет профессиональный водитель (с 2000 года Бернд Майлендер ), которого сопровождает штурман, помогающий с операциями и коммуникациями. [2] На крыше машины безопасности установлены как оранжевые, так и зеленые огни в виде световой полосы . Зеленые огни используются для того, чтобы сигнализировать о возможности обгона машины безопасности; это делается только до тех пор, пока лидер гонки не окажется непосредственно за машиной безопасности и во главе очереди гоночных автомобилей, следующих за ней. [3]
С 2015 года машине безопасности не требуется ждать, пока все бэкмаркеры не догонят очередь. Когда машина безопасности готова покинуть трассу, она выключает свои оранжевые огни, чтобы указать, что она въедет на пит-лейн в конце круга. Гонщики должны продолжать движение в строю, пока не пересекут первую линию машины безопасности, где зеленые огни трассы и флаги будут означать, что они могут продолжить гонку. [4]
Автомобиль безопасности должен поддерживать разумную скорость, чтобы гарантировать, что шины участников будут максимально приближены к рабочей температуре , а их двигатели не перегреются.
В случае инцидентов на первых трех кругах машина безопасности также имеет преимущество перед традиционным красным флагом; с красным флагом потребуется минимум пятнадцать минут, чтобы возобновить гонку, а двухчасовой лимит не начнется, пока машины не будут готовы ко второму формировочному кругу. Что касается ограничения по времени, гонка засчитывается, и время также отсчитывается, пока машина безопасности находится на трассе, и гонка возобновляется.
Сообщается, что первое использование машины безопасности в Формуле-1 имело место на Гран-при Канады 1973 года , где желтый Porsche 914 [5] [6] [7] [8] был вызван на службу после различных инцидентов в коварных погодных условиях. Как ни странно, в тот раз потребовалось несколько часов после гонки, чтобы выяснить победителя и окончательные результаты, поскольку водитель машины безопасности поставил свою машину перед неправильным участником, из-за чего часть поля оказалась на один круг позади. [9]
Формула-1 официально ввела автомобили безопасности в 1993 году , после того как испытания были проведены на Гран-при Франции и Великобритании в течение предыдущего сезона 1992 года . С 1993 по 1995 год в качестве автомобилей безопасности на протяжении всего сезона и в зависимости от посещаемой трассы использовались автомобили разных марок; например, они включали экзотическую Lamborghini Countach для Гран-при Монако в 1980-х годах [8] [10] или Lamborghini Diablo для Гран-при Канады 1995 года, а также более приземленную Fiat Tempra, использовавшуюся на пострадавшем от дождя Гран-при Бразилии 1993 года [ 11] и высокопроизводительную версию Opel Vectra, использовавшуюся на печально известном Гран-при Сан-Марино 1994 года . В частности, Opel Vectra подвергся критике из-за низкой максимальной скорости, которая была недостаточной для поддержания высокой температуры шин участников, а также из-за того, что тормоза Vectra вышли из строя на первом круге, из-за чего водитель ехал медленно. [12] С 1996 года в целях стандартизации типа/характеристик автомобиля безопасности, а также в рамках рекламных мероприятий основным поставщиком автомобилей безопасности является Mercedes-Benz [2] , а с 2021 года эти обязанности разделяет с ними Aston Martin .
С 2007 года впервые во время Гран-при Бахрейна были применены новые процедуры . Пит-лейн был закрыт немедленно после появления машины безопасности. Ни одна машина не могла въехать на пит-лейн, пока все машины на трассе не выстроились в линию за машиной безопасности, не проехали въезд на пит-лейн и не было дано сообщение «пит-лейн открыт». Десятисекундный штраф «стоп/гоу» (который должен быть выполнен при возобновлении гонки) был наложен на любого гонщика, который въехал на пит-лейн до появления сообщения «пит-лейн открыт». Однако любая машина, которая находилась на въезде на пит-лейн или на пит-лейн, когда была выпущена машина безопасности, не подвергалась штрафу. Это было печально известно во время Гран- при Сингапура 2008 года , когда Нельсон Пике-младший разбил свой Renault вскоре после того, как его товарищ по команде Фернандо Алонсо выехал с пит-лейн, что позже было обнаружено как преднамеренное столкновение, призванное вызвать появление машины безопасности и последующее закрытие пит-лейн.
Однако с 2009 года эта процедура была отменена и заменена программным обеспечением, которое вычисляет, где находится автомобиль на трассе и минимальное время круга, которое должно занять автомобиль, чтобы добраться до боксов. Автомобили, которые въезжают в боксы до истечения этого лимита времени, штрафуются.
Когда машина безопасности и гонщики за ней находятся на стартовой/финишной прямой, на выезде с пит-лейн загорается красный свет. Гонщики, проехавшие красный свет, дисквалифицируются из гонки. Это случалось с несколькими гонщиками в течение многих лет, например, с Хуаном Пабло Монтойей на Гран-при Канады 2005 года и Джанкарло Физикеллой и Фелипе Массой на Гран-при Канады 2007 года . В той же гонке год спустя Льюис Хэмилтон не заметил красный свет и врезался в заднюю часть автомобиля Кими Райкконена , который ждал в конце пит-лейн рядом с Робертом Кубицей .
С 2010 года , как только машины выстраивались за машиной безопасности, отстающим машинам больше не разрешалось отъезжать от круга до возобновления гонки. [13] Это правило было отменено с сезона 2012 года , и теперь машинам разрешалось отъезжать от круга до возобновления гонки. Однако с 2015 года машине безопасности не нужно ждать, пока бэкмаркеры догонят лидирующий пакет, прежде чем вернуться в боксы.
Гран -при Бельгии 2021 года печально известен тем, что стал самой короткой гонкой в истории чемпионата мира Формулы-1 и первым (и пока единственным) Гран-при чемпионата мира в истории, который проводился полностью за машиной безопасности, без заездов в условиях зеленого флага . За машиной безопасности было пройдено два полных круга, после чего гонка была остановлена красным флагом на третьем круге и не возобновлялась с тех пор. Результаты подсчитывались с конца первого круга, и Макс Ферстаппен был объявлен победителем мероприятия, а половина очков была присуждена 10 лучшим гонщикам. [14]
В ответ на спорный рестарт автомобиля безопасности на Гран-при Абу-Даби 2021 года FIA переработала процедуру перезапуска автомобиля безопасности: вместо того, чтобы ждать, пока последний проехавший круг автомобиль сам отпустит круг, автомобиль безопасности теперь будет отозван через один круг после получения инструкции об отъезде. [15]
С 2021 года в Формуле-1 представлены два официальных автомобиля безопасности: Aston Martin Vantage и Mercedes-AMG GT R , который уже использовался в предыдущих сезонах. [16] С 2022 года Mercedes представляет вариант GT Black Series . [17]
.jpg/1280px-Safety_Car_Lead_Lap._(15096738144).jpg)
.jpg/1280px-FIA_F1_Austria_2021_Safety_Car_(Mercedes).jpg)
.jpg/1280px-2024-07-28_057_Spa;_Porsche_Supercup;_Safety-Car_(53893927480).jpg)
После аварии на Гран-при Японии 2014 года , в результате которой гонщик Жюль Бьянки получил серьезную травму головы, приведшую к его смерти, FIA создала «комиссию по расследованию аварий» для расследования динамики аварии и поиска способов минимизации риска столкновения в аналогичных обстоятельствах, которые не требуют запуска автомобиля безопасности и не могут быть урегулированы простыми желтыми флагами .
Комиссия по авариям рекомендовала внедрить «виртуальную машину безопасности», основанную на системе « медленной зоны », используемой в гонках Ле-Мана. По сравнению с предыдущей, машина безопасности фактически не появляется на трассе. Помимо того, что обгонять в условиях желтого флага в затронутом секторе запрещено, на обочине трассы и на рулевых дисплеях водителей будет появляться значок «VSC», обязывающий водителей не превышать установленный предел скорости, что приведет к снижению скорости на 35%. Все водители информируются о своем дельта-времени (разнице между их скоростью и текущим пределом скорости) на дисплее приборной панели и должны поддерживать свое дельта-время положительным, то есть они должны быть медленнее контрольного времени. [19] Система была похожа на лампы Electro-PACER, которые использовались в гонках Indianapolis 500 с 1972 по 1978 год , за исключением того, что были задействованы блоки управления двигателем (ECU), которые могли обеспечивать соблюдение ограничений скорости в рамках текущей системы. [ требуется ссылка ]
Система VSC была протестирована в ходе последних трех гонок сезона 2014 года во время частей свободных заездов. [20] [21] Система была усовершенствована с учетом отзывов водителей и была официально представлена в сезоне 2015 года после ратификации Всемирным советом по автоспорту (WMSC). [22] Система VSC была официально использована впервые и в течение короткого периода до развертывания фактического автомобиля безопасности на Гран-при Монако 2015 года после аварии с перегрузкой 30G с участием Макса Ферстаппена . Система впервые была развернута на расширенном этапе на Гран-при Великобритании 2015 года после того, как силовой агрегат Карлоса Сайнса-младшего вышел из строя на повороте Club Corner трассы Сильверстоун .
Условие Full Course Yellow — это версия Virtual Safety Car Формулы E. В этом состоянии все посты маршалов будут размахивать желтыми флагами, сопровождаемыми табличкой с надписью «FCY» на желтом фоне. Решение о целесообразности его внедрения часто принимает директор гонки. Болельщики (если они смотрят гонку по телевизору) и гонщики могут услышать, как директор гонки объявляет FCY по радио. После внедрения FCY все гонщики должны активировать ограничитель FCY, который, подобно ограничителю скорости на пит-лейне, удерживает автомобиль на скорости FCY, несмотря на то, что дроссельная заслонка находится в полу. Обгоны не допускаются в условиях FCY, но если водитель все же обгоняет другого водителя, как, например, когда Жан-Эрик Вернь обогнал Антониу Феликса да Кошту на ePrix в Риме в 2019 году , водитель, который обогнал другого водителя, может быть оштрафован. В 6-м сезоне Формулы E , когда есть период FCY, всем больше не разрешается активировать режим атаки. За каждую минуту, проведенную в условиях FCY, будет вычитаться 1 кВт·ч энергии, хранящейся в резерве у водителей, что дает больше тактики экономии энергии как водителям, так и командам. Как и в Формуле-1, в Формуле E также есть условие автомобиля безопасности. С 2014 по 2021 год использовался подключаемый гибрид BMW i8 . [23] Начиная с Rome ePrix 2021 года использовался Mini Electric, а с 2022 года используется Porsche Taycan . В Формуле E также действует правило с 2022 года, которое гласит, что если в гонке используется автомобиль безопасности, то будет добавлено дополнительное время, чтобы компенсировать пропущенное гоночное время из-за автомобиля безопасности. [24]
Первое использование пейс-кара в автомобильных гонках состоялось на первой гонке Indy 500 в 1911 году. [1] Официальные лица Indianapolis Motor Speedway выбирали пейс-кар и его водителя для Indy 500 каждый год с той первой гонки. Первым пейс-каром был Stoddard-Dayton, которым управлял Карл Г. Фишер . В последние годы в качестве официального пейс-кара выбирались модели Chevrolet , поскольку они могли использоваться на обеих главных гонках на Speedway (обычно Corvette на 500 и Impala на 400). Пейс-кар выбирается за два месяца до начала гонки, что позволяет производителю выбранного пейс-кара изготовить копии автомобиля того года, которые продаются коллекционерам и любителям гонок по заметной цене. Копии пейс-каров часто можно увидеть на улицах Индианаполиса за несколько недель до фактического проведения гонки, а знаменитый водитель обычно используется только для старта гонки.
За последние 50 лет единственными моделями, которые выбирались в качестве автомобилей безопасности три или более раз, были Pontiac Trans Am , Chevrolet Camaro , Chevrolet Corvette , Oldsmobile Cutlass и Ford Mustang.
Однако в течение сезона IndyCar Series Джонни Резерфорд , Сара Фишер и Ориоль Сервиа являются обычными водителями пейс-кара IRL на всех мероприятиях. [25] Пейс-кар выпускается из-за мусора , столкновений или погодных условий. С 1993 года после размахивания желтым флагом пит-лейн закрывается до тех пор, пока пейс-кар не подберет лидера и не проедет въезд на пит-лейн в первый раз, если только блокировка трассы не вынудит участников гонки проехать по пит-лейну. Еще одна обязанность пейс-кара — возглавлять гонку на парадных кругах перед началом гонки. Они увеличивают скорость, что позволяет быстро начать гонку.
Кроме того, были реализованы два других изменения правил. С 2000 года, когда до возвращения на зеленый флаг остается один круг, пейс-кар съезжает с трассы на первом повороте, а не на четвертом. Затем текущему лидеру гонки поручается задача отыграть круги обратно к зеленому флагу. После долгих раздумий это правило было добавлено, чтобы предотвратить ситуацию, очень похожую на ту, что произошла в 1995 году в Indianapolis 500 , когда Скотт Гудиер обогнал пейс-кар, возвращаясь на зеленый флаг. В 2002 году было добавлено правило «волны вокруг», когда пейс-кар машет всем участникам (если таковые имеются) между пейс-каром и фактическим лидером гонки. Это позволяет лидеру контролировать рестарт без каких-либо машин, отстающих на круг, перед ними. Это также создает стратегию для машин, чтобы отыграть круги, что отдаленно напоминает правило « Счастливой собаки » NASCAR. Однако автомобили, которым дали отмашку, не имеют права заезжать на пит-стоп до тех пор, пока зеленый флаг не возобновит гонку (поэтому они не получат преимущества в виде отыгранного круга и бесплатного пит-стопа).
Во всех сериях NASCAR , если предупреждение выдается из-за мусора, аварии или непогоды, сигнальщик выставляет желтый флаг предупреждения, а пейс-кар [26] выезжает из боксов и включает желтые стробоскопы сверху и/или сзади автомобиля. Когда организаторы гонки готовы открыть пит-лейн, на заднем стекле машины безопасности загорается зеленый свет. За один круг до зеленого флага пейс-кар выключает огни, чтобы дать водителям сигнал выстроиться в две колонны.
В отличие от большинства серий в автоспорте, из-за коротких трековых корней NASCAR, каждая трасса обычно предлагает свой собственный автомобиль безопасности, как правило, от производителя, но в последние годы это был местный дилер или ассоциация региональных дилеров, предоставляющая автомобиль безопасности. Трассы, которые используют автомобили безопасности Toyota, будут использовать Toyota Camry Hybrid, в то время как трассы Ford будут использовать Ford Mustang , в то время как трассы Chevrolet используют Chevrolet Camaro , а большинство трасс Dodge используют Dodge Challenger . Если производитель продвигает новый автомобиль, он часто будет использовать новый автомобиль вместо автомобиля безопасности стандартной спецификации.
Для серии Truck Series , в которой вместо автомобилей участвуют пикапы, «автомобилем» безопасности часто является пикап. Треки, связанные с местным или региональным дилерством Chevrolet, будут использовать Chevrolet Silverado , в то время как треки, связанные с дилерством Chrysler, будут использовать Ram 1500. Треки, связанные с Ford, часто будут использовать F-Series, но треки, связанные с Toyota, реже будут использовать Toyota Tundra , но предпочитают продвигать Camry Hybrid. Однако треки, спонсируемые производителями Ford и Toyota, будут предпочитать Mustang и Camry, соответственно, вместо грузовика, и иногда пикапы использовались в качестве автомобилей для обеспечения скорости в гонках Cup Series и Xfinity.
Поскольку NASCAR не допускает спидометры или электронные ограничители скорости, пейс-кар объезжает трассу со скоростью пит-роуд во время прогревочных кругов . Это позволяет каждому водителю отметить обороты, на которых поддерживается скорость пит-роуд. Водители, превышающие эту скорость на пит-роуд, будут оштрафованы, как правило, штрафом «проезд» или «стоп-энд-гоу», что будет стоить им ценной позиции на трассе.
С середины 2004 года официальный представитель NASCAR Бретт Бодин управлял автомобилем во время официальных гоночных мероприятий во время гонок Cup Series . Среди других известных водителей пейс-каров NASCAR были Роберт «Бастер» Аутон и Элмо Лэнгли .
На многих гонках NASCAR есть почетный водитель пейс-кара, который фактически управляет автомобилем во время парадных кругов. В зависимости от мастерства водителя, некоторым водителям разрешается задавать темп на поле вплоть до опускания зеленого флага. Среди известных водителей были Джей Лено , Ричард Хаммонд , Люк Уилсон , Роб Гронковски , Гай Фиери и многие другие.
Правило бенефициара (неофициально известное как правило «счастливой собаки») гласит, что после запуска автомобиля безопасности первый автомобиль, не находящийся на лидирующем круге, вернет себе круг. Бенефициар вернет себе круг, как только откроется пит-стоп. Бодин подаст сигнал этому автомобилю, чтобы тот проехал его, по радиосвязи между NASCAR и этой командой. Автомобиль свободного прохода должен заехать на пит-стоп вместе с автомобилями, прошедшими круг.
После предыдущих испытаний на NASCAR All-Star Race, на Pocono 500 2009 года NASCAR представил новое правило «Double-file restart», которое выстраивает поле из двух машин в каждом ряду при каждом рестарте, аналогично началу гонки, вместо машин лидирующего круга снаружи и машин отстающих на круг внутри. Кроме того, было принято правило «wave-around», похожее на то, что применяется в гоночных сериях, санкционированных IndyCar , чтобы гарантировать, что первая машина на рестарте является лидером, и гарантировать, что впереди лидера нет машин отстающих на круг.
Во время разведывательного круга машина безопасности Aston Martin Vantage 2024 года вылетела из гонки и сильно разбилась на повороте Альборето трассы Монца в четверг Гран-при Италии 2024 года . И пассажир, и водитель Бернд Майлендер были в безопасности, и никаких остановок не было, поскольку на месте в случае необходимости находился еще один автомобиль безопасности. Сама гонка прошла без каких-либо срабатываний автомобиля безопасности, продолжив серию таких срабатываний, которые начались после Гран-при Испании 2024 года . [27]
Большое количество кругов безопасности во время Гран-при IndyCar Monterey 2023 года привело к длительному использованию пейс-кара Honda Civic . В конечном итоге это привело к тому, что у пейс-кара почти закончилось топливо. Затем было показано, как Civic вручную заправляется. [28]
Во время первых кругов скорости гонки Chevrolet Detroit Grand Prix IndyCar 2018 года (вторая гонка двухсекционных выходных на уличной трассе Belle Isle ) лидирующий в пейс-кар Chevrolet Corvette ZR1 2019 года , которым управлял руководитель General Motors Марк Ройсс, потерял управление и врезался лоб в лоб в левую подпорную стену, выезжая из второго поворота трассы, вскоре после выезда с пит-стопа. Ни Ройсс, ни Марк Сэнди, официальный представитель IndyCar, который был пассажиром в машине, не пострадали в аварии и не смогли покинуть автомобиль после аварии. [29] Автомобили, участвовавшие в гонке, за исключением одного, которым управлял Александр Росси , остановились на трассе позади разбитого автомобиля, пока бригады безопасности и рабочие трассы убирали мусор после аварии и вывозили поврежденный автомобиль. Росси, который должен был начать гонку с поул-позиции и находился непосредственно за пейс-каром, когда произошел инцидент, был единственным гонщиком, который проехал мимо аварии и вернулся на пит-лейн после этого, вызвав беспокойство своей команды, что он мог наехать на мусор после аварии, что привело к проколу (хотя никаких повреждений его машине или шинам нанесено не было). Примерно через 20 минут после аварии автомобили, которые все еще были на трассе, перезапустили двигатели и им было приказано ехать на пит-лейн, чтобы сбросить стартовую решетку для начала гонки. Идентичный резервный пейс-кар той же марки и модели был выведен, чтобы задавать темп на поле, на этот раз за рулем был бывший гонщик IndyCar и официальный представитель Ориоль Сервиа, который регулярно ездил на пейс-каре во время периодов предосторожности. Инцидент задержал начало гонки более чем на 30 минут от запланированного времени начала в 15:50 по местному времени. [29] В конечном итоге гонка стала зеленой где-то после 16:20.
Перед началом финального сегмента показательной гонки Sprint Cup Series ' Sprint Unlimited в Дайтоне , пейс-кар Chevrolet SS загорелся и остановился за пределами трассы, задержав рестарт. Предположительно, возгорание началось в аккумуляторной батарее, установленной в багажнике и питающей фары. [30]
Во время ситуации с автомобилем безопасности на 160-м круге гонки Daytona 500 2012 года у гонщика Earnhardt Ganassi Racing Хуана Пабло Монтойи отказала часть подвески, и он потерял управление на третьем повороте, резко врезавшись в грузовик безопасности и прицеп реактивной сушилки, что привело к возникновению гигантского огненного шара. [31] Были замечены искры, вылетающие из автомобиля Монтойи прямо перед его жестким столкновением с прицепом реактивной сушилки и левой водительской стороной грузовика. Монтойя был доставлен в центр по уходу за полями и отпущен невредимым. Водитель Chevrolet Silverado Crew Cab Дуэйн Барнс был доставлен в местную больницу для обследования и сейчас находится в комфортных условиях. Он был сотрудником Michigan International Speedway , родственной трассы Daytona . Трассы часто совместно используют оборудование для реактивной сушилки в гоночные выходные, чтобы помочь в случае дождя, как в случае в воскресенье, изначально запланированного времени начала гонки. [ необходима цитата ] На устранение последствий инцидента ушло около двух часов, прежде чем удалось проехать последние 40 кругов (позже их увеличили до 42 из-за финиша в зелено-белую клетку ). [32]
Впоследствии NASCAR добавила использование второго автомобиля безопасности (используемого в ситуациях начала гонки) для защиты последнего реактивного осушителя в других ситуациях с автомобилем безопасности. [ необходима цитата ]
Гонка 6 часов Кастелле 2011 года началась со спорного старта, когда машина безопасности не вернулась в боксы, когда загорелся зеленый свет. Идущие впереди LMP замедлились, но некоторые из автомобилей GT не смогли отреагировать достаточно быстро, что привело к столкновениям и серьезным повреждениям всех трех Porsche класса GTE Pro, из-за чего они сошли с дистанции. Porsche класса GTE Am IMSA Performance Matmut и Aston Martin GTE Pro JOTA также оказались втянуты в бойню. [33] [ нужен лучший источник ]
Авария произошла во время гонки FIA WTCC 2009 года во Франции в По , Франция . Череда аварий на первом круге привела к тому, что машина безопасности была переведена в режим ожидания, а на стартово-финишном участке трассы развевались желтые флаги. Водитель машины безопасности — местный политик — затем продолжил движение по трассе на низкой скорости без официального разрешения, [34] пересек линию выезда с пит-лейн сразу после выезда с пит-лейн, вместо того чтобы ограничиваться ее внутренней частью до тех пор, пока линия не закончится. Лидер гонки Франц Энгстлер проехал через изгиб на стартово-финишной прямой и не смог избежать удара о боковую часть пейс-кара. [35] Энгстлер прокомментировал: «Я увидел, как машина безопасности выезжает справа, и понял, что у меня нет возможности затормозить... Я действительно не понимаю, почему он выезжает с пит-лейн». [36] После этого инцидента официальным водителем машины безопасности был назначен португалец Бруно Коррейя . [37]
Автомобиль безопасности стал причиной аварии во время гонки Dutch Supercar Challenge 2008 года в Спа-Франкоршам . Seat Leon был выпущен слишком поздно, позволив лидирующему Marcos LM600 обогнать его, ошибочно идентифицировав Audi TT DTM на 2-м месте и Mosler MT900R GT3 на 3-м месте как «лидирующий пакет». Официальные лица гонки немедленно поняли свою ошибку, и автомобилю безопасности было приказано сбавить скорость и пропустить весь пелетон.
Когда машина безопасности выезжала из поворота 11, приближающийся Lamborghini Gallardo GT3 резко снизил скорость в ответ на необычно медленную машину безопасности. Однако BMW , ехавший на несколько секунд позади, на скорости проехал по слепому повороту, столкнувшись с Gallardo и машиной безопасности. Столкновение уничтожило Gallardo и заставило BMW совершить несколько переворотов. Машина безопасности была отправлена с трассы на барьер безопасности Armco на большой скорости. В хаосе Marcos LM600, выезжавший из поворота 11, заблокировал тормоза и вылетел на мокрую траву на внутренней стороне трассы. Скользя обратно на трассу, он был ударен сбоку BMW Z3 . Кроме того, два E46 BMW M3 GTR получили повреждения: один на внешней линии ударил в заднюю часть Marcos, а другой, на внутренней линии, слегка повредил его переднюю правую часть. Второй M3 продолжил движение по трассе, а первый вылетел на траву перед 12-м поворотом. Гонка была остановлена, и никто из водителей не получил серьезных травм.
На 57-м круге гонщик ARCA Джо Кукси врезался в заднюю часть автомобиля безопасности Pontiac Grand Prix, которым управлял Джек Уоллес, и разбил его. По словам Кукси, «это, возможно, первый случай в истории, когда автомобиль безопасности был уничтожен». [38]
После того, как гонщик Footwork Arrows Таки Иноуэ сошел с дистанции из-за отказа двигателя, он попытался помочь маршалам потушить возгорание двигателя, но в него врезался автомобиль безопасности Tatra 623. В результате инцидента он повредил ногу, хотя и восстановился к следующему Гран-при Бельгии. [39]
Перед началом гонки пьяный фанат угнал пейс-кар и проехал круг по Talladega Superspeedway . Местная полиция быстро преследовала фаната по трассе, установив блокпост на выходе из поворота 4, что привело к его аресту. [40]
Автомобиль безопасности гонки Indianapolis 500 1971 года , оранжевый Dodge Challenger, которым управлял местный автодилер Элдон Палмер, разбился в начале гонки. Когда Палмер выехал на пит-лейн, чтобы позволить гоночным автомобилям начать гонку, он потерял контроль над автомобилем и врезался в стойку фотографа. [41] Погибших не было, а число пострадавших, как сообщается, составило от 18 до 29. [42]