Lockheed MC-130 — это базовое обозначение семейства самолетов специального назначения, эксплуатируемых Командованием специальных операций ВВС США (AFSOC), подразделением Командования авиационного образования и обучения и полученным AFSOC крылом ВВС . Резервное командование . Основанные на транспортном самолете Lockheed C-130 Hercules , MC-130 предназначены для проникновения , эвакуации и пополнения запасов сил специальных операций , а также дозаправки в воздухе (в первую очередь) вертолетов специальных операций и конвертопланов .
Первый из вариантов, MC-130E, был разработан для поддержки тайных операций специального назначения во время войны во Вьетнаме. Восемнадцать были созданы путем модификации транспортных самолетов C-130E, а четыре потеряны из-за истощения, но остальные прослужили более четырех десятилетий после своей первоначальной модификации. Обновленная версия MC-130H Combat Talon II была разработана в 1980-х годах на базе C-130H и принята на вооружение в 1990-х. Четыре из 24 самолетов серии H были потеряны в ходе боевых действий.
Combat Shadows были построены во время войны во Вьетнаме для поисково-спасательных операций и в 1980-х годах перепрофилированы в танкеры-дозаправщики в воздухе AFSOC; последний из 24 вышел на пенсию в 2015 году.
Combat Spear был разработан в 2006 году как недорогая версия Combat Talon II, но в 2012 году был переконфигурирован и получил обозначение AC-130W Stinger II .
MC-130J, поступивший на вооружение в 2011 году, представляет собой новый серийный вариант, который заменяет другие MC-130 для специальных операций. [5] По состоянию на май 2016 года ВВС получили 33 из запланированных 37 моделей -J. [6]
Combat Talon был разработан в период с декабря 1964 по январь 1967 года компанией Lockheed Air Services (LAS) в Онтарио, штат Калифорния , в результате исследования Big Safari , программного офиса ВВС США, который модифицирует и обслуживает самолеты специального назначения. Два строго засекреченных испытательных самолета (первоначально серийные номера 64-0506 и -0507 , но со всеми номерами, «обработанными» с самолетов) были переданы в проект « Тонкий срез » для разработки самолета тайного проникновения низкой высоты для операций спецназа на юго-востоке. Азия. [7] В 1964 году компании Lockheed было приказано адаптировать C-130E после того, как шесть самолетов C-123B, модифицированных для «нетрадиционной войны» в рамках проекта Duck Hook, оказались неадекватными для нового MACV-SOG . [8] Модификации Thin Slice и его преемника Heavy Chain в августе 1966 года имели кодовое название Rivet Yard , [9] а четыре C-130E стали известны как «Yards». [10] Испытания дискретных модификаций были проведены 1198-й эскадрильей оперативной оценки и подготовки на базе Зоны II авиабазы Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния, в 30 милях к востоку от Онтарио. [11] [12]
Пока разрабатывался самолет Thin Slice , в 1965 году для SOG было закуплено 14 самолетов C-130E аналогичной модификации. Первыми самолетами были серийные C-130E без специального оборудования, которые производились на заводе Lockheed в Мариетте, штат Джорджия . Три серийных самолета в месяц оснащались системой Fulton STARS (тогда ARS). [8] В ожидании оборудования ARS C-130 были переправлены в Гринвилл, штат Техас , для покраски в компании Ling-Temco-Vought Electrosystems краской с низким уровнем радиолокационного отражения, что увеличило их вес на 168 кг (370 фунтов). Бархатная черно-зеленая гамма послужила причиной прозвища «Черные дрозды». [13] Когда установка была завершена, Blackbirds были возвращены в Онтарио для установки электронного блока под кодовым названием Rivet Clamp . Модифицированный самолет стал известен как «Зажимы» (два из первоначальных 14, 64–0564 и -0565 , были переведены на Heavy Chain в августе 1966 года). [8] В 1967 году всем самолетам было присвоено обозначение Combat Talon. [14]
Система восстановления воздуха «Фултон» использовалась для эвакуации персонала и материалов по воздуху. Большой гелиевый шар поднял в воздух нейлоновый подъемный трос, который зацепился за большое хомут в форме ножниц, прикрепленный к носовой части самолета. Хомут зацепил трос и выпустил воздушный шар, оторвав прикрепленный груз от земли с толчком меньшим, чем при раскрывающемся парашюте. Небесный якорь закреплял трос, а тросы, протянутые от носа до обеих передних кромок законцовок крыла , защищали пропеллеры от троса при неудачных попытках зацепиться за него. Члены экипажа зацепились за зацепившийся трос, когда он тянулся сзади, и прикрепили его к гидравлической лебедке , втягивая прикрепленного человека или груз в самолет через заднюю грузовую дверь.
После смерти 26 апреля 1982 года в CFB Lahr , Германия, [15] система Fulton STARS на самолете Clamp подверглась тщательному техническому обслуживанию, и использование системы для живых пикапов было приостановлено. Крупные усилия по модернизации системы, Проект 46 , [16] предпринимались с 1986 по 1989 год, но по его завершении использование системы STARS для извлечения живых организмов оставалось приостановленным. Оборудование Fulton STARS со всех Combat Talons было снято в 1998 году. [17]
Установка Rivet Clamp началась с четырех самолетов C-130, оснащенных STARS, завершенных к марту 1966 года, после чего последовала установка еще на восьми самолетах в июле 1966 года и январе 1967 года . 8] были оснащены комплексом электронного и инфракрасного (ИК) противодействия ; и SPR2, позже многорежимный радар AN/APQ-115 TF/TA. Этот радар, адаптированный на основе радара Texas Instruments AN/APQ-99, используемого в фоторазведывательном самолете RF-4C Phantom , имел режимы слежения за местностью/избегания местности (TF/TA) и картографического радара, что позволяло ему работать на малых высотах. ночью и при любых погодных условиях и избегать известных скоплений радаров и средств ПВО противника . [18] [19]
Начиная с 1970 года компании Texas Instruments и Lockheed Air Service работали над адаптацией существующей системы воздушной доставки при неблагоприятных погодных условиях (AWADS) AN/APQ-122 с режимами отслеживания рельефа/избегания рельефа местности, чтобы заменить исходный APQ-115, который страдал на протяжении всего своего срока службы, на неприемлемо неблагоприятное среднее время наработки на отказ (MTBF). В 1970 году им это удалось, и они объединили APQ-122 с инерциальной навигационной системой (INS) Litton LN-15J . Модифицированный радар, известный как MOD-70, был установлен на всех 12 действующих Combat Talon и четырех испытательных стендах Heavy Chain в период с 1971 по 1973 год. Система оказалась настолько успешной, что продолжала эксплуатироваться до конца 1980-х годов. [20] После завершения разработки MOD-70 Combat Talons были разделены на три обозначения: C-130E(CT) для самолета «Зажим», C-130E(Y) для «Янки» (ранее «Ярд»). Talons и C-130E(S) для «Обмена». [21] Обозначения Combat Talon I были объединены в 1977 году как MC-130 и с тех пор остаются под этим обозначением. [22] Combat Talon стал Combat Talon I в 1984 году с разрешением на модификацию 24 C-130H в соответствии со спецификациями Combat Talon II. [23]
«Янки» «Когти» проводили сверхсекретные операции по всему миру под названием проекта « Боевой Сэм» до конца 1972 года. [8] Два оригинальных «Зажима» были потеряны в бою в Юго-Восточной Азии и были заменены двумя C-130E (64- 0571 и −0572). [18] Они оставались под названием Combat Talons до 1972 года, когда Heavy Chain была постепенно снята с производства и четыре ее самолета «Янки» [18] были интегрированы в состав Combat Talon. Двум оригинальным самолетам Thin Slice были присвоены номера двух уничтоженных C-130, 62-1843 и 63-7785 соответственно, чтобы скрыть их засекреченное происхождение. [7] Модификации замененных самолетов были удалены и возвращены к работе по воздушным перевозкам, хотя они и назывались «Обменами», они оставались доступными для будущего использования Combat Talon. Оба в конечном итоге снова стали Боевыми Когтями после дальнейших потерь в инвентаре Боевых Когтей.
Возможность действовать в качестве передового пункта дозаправки (FARP) для вертолетов на земле была начата в 1980 году в рамках подготовки к операции «Коготь орла» (см. Ниже), хотя до выполнения миссии можно было установить только одну систему. Система дозаправки состоит из двух уложенных на поддоны баков емкостью 6800 л (1800 галлонов) (известных как баки Бенсона), установленных на рельсах внутри Talon, которые подключаются к собственным топливным насосам C-130 под давлением и не требуют дополнительного оборудования. [24]
Основная модификация MOD-90, выпущенная в период с 1986 по 1994 год, модернизировала возможности и удобство эксплуатации Talon I, чтобы продлить срок его службы. Все 14 Combat Talon Is были оснащены модернизированными навигационными радарами, усовершенствованным комплексом радиоэлектронной борьбы и новыми внешними крыльями. [25] К 1995 году все Combat Talon Is были оснащены вертолетно- дозаправочными капсулами. [26] [27]
Самолеты, полученные для модификации как Combat Talons, были приписаны в июле 1965 года к 464-му авианосному авиакрылу на базе ВВС Поуп , Северная Каролина . Из-за нехватки места на рампе, вызванной наращиванием сил для развертывания в Южном Вьетнаме , они были временно размещены на базе ВВС Сьюарт , штат Теннесси . 779-я TCS крыла была назначена в качестве учебной эскадрильи для модифицированных C-130E(I) в рамках проекта Skyhook , в дополнение к своим обычным функциям по переброске по воздуху. Отобранные члены экипажа прошли инструкторскую подготовку по своим соответствующим системам и вернулись в Поуп к 1 мая, чтобы начать подготовку шести экипажей для отправки во Вьетнам в рамках проекта « Бродячий гусь» . [13]
Combat Talon I впервые принял участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , начавшейся 1 сентября 1966 года. Шесть экипажей Stray Goose были переброшены на авиабазу Чинг Чуан Канг , Тайвань , а затем переброшены на авиабазу Нячанг , Южный Вьетнам . Развертывание, известное как Combat Spear , предшествовало оперативному развертыванию других Combat Talons в Европе ( Combat Arrow ) и США ( Combat Knife ).
Combat Spear был административно назначен 1-м отрядом 314-го авианосного авиакрыла , но оперативно контролировался MACV-SOG. [28] 9 октября 2009 года отряд 1 314-го авианосного авиакрыла получил награду президента за поддержку деятельности MACV-SOG. Начальник штаба ВВС генерал Нортон А. Шварц вручил награду подразделению во время церемонии на Херлберт-Филд, которая стала кульминацией шестилетней кампании бывшего члена Stray Goose Ричарда Х. Селла [29] по достижению признания после подразделения. не был включен в PUC, выданный MACV-SOG 4 апреля 2001 г. на тот же период. [30]
15 марта 1968 года отряд получил обозначение 15-й эскадрильи воздушных коммандос, а 1 августа 1968 года — 15-й эскадрильи специальных операций и вошел в состав 14-го авиакрыла специальных операций . Во Вьетнаме самолет использовался для разбрасывания листовок над позициями Северного Вьетнама , а также для переброски и пополнения запасов сил специального назначения и местных подразделений на враждебную территорию по всей Юго-Восточной Азии. Экипажи боевых «Когтей» действовали без сопровождения на малых высотах и в ночное время. [31]
К 1970 году двенадцать Combat Talon действовали в трех подразделениях по четыре самолета в каждом: [32]
15-я SOS была переименована в 90-ю SOS 23 октября 1970 года, [34] передислоцировалась на авиабазу Камрань Бэй , [35] затем переехала на авиабазу Кадена , Окинава , в апреле 1972 года в рамках вывода американских войск во Вьетнаме. Он был снова переименован, став 1-м SOS 15 декабря 1972 года, и начался переход от варианта «Зажим» к варианту «Янки». [36]
Два боевых когтя использовались в качестве навигационного сопровождения и для управления с воздуха во время операции «Кингпин» — оперативного этапа попытки спасения военнопленных из лагеря для военнопленных Сон Тай в Северном Вьетнаме 21 ноября 1970 года. Номер 64-0523 был взят из 15-го полка SOS в Нячанг [37] и 64-0558 от Дет. 2, 1-й СОУ на авиабазе Поуп. Самолеты были модифицированы в LAS Онтарио с установкой комплектов FL-2B FLIR , заимствованных из проекта Heavy Chain, чтобы компенсировать трудности с следованием по местности, возникающие из-за низких скоростей, вызванных необходимостью использования смешанных самолетов. [38]
24 человека основного и пять резервных членов экипажа, все ветераны Stray Goose / Combat Spear , выделенные из 7-го SOS ( Боевая стрела ) и 1-го SOW ( Боевой нож ), разработали процедуры формирования неподвижного крыла с вертолета для ночных миссий на малых высотах и прошли совместное обучение с избранными спецназовцами. волонтеры на базе ВВС Эглин , Флорида. В период с конца августа по 28 сентября 1970 года экипажи Talon, вертолета и A-1 Skyraider под руководством менеджера программы Combat Talon подполковника Бенджамина Н. Кралева отрепетировали профиль полета в миссиях по слежению за местностью над южной Алабамой , совершив 368 самолето-пролетов. это составило более 1000 часов. [39] После этого в точной копии лагеря для военнопленных последовал месяц интенсивных совместных тренировок со спасательными силами спецназа.
В начале ноября оперативная группа была развернута на базе Королевских ВВС Таиланда Тахли в Таиланде. 24 основных члена экипажа, 7-й экипаж SOS ( Черри 01 ) под командованием майора Ирла Л. «Леона» Франклина и 1-й экипаж SOW ( Черри 02 ) под командованием подполковника Альберта П. «Фрайдей» Блоша, провели миссию, которая заключалась в следующем: успешно выполнен без потерь личного состава. Однако операция провалилась, когда выяснилось, что в тюрьме нет заключенных. [40]
В 1974 году программа Combat Talon была почти свернута, поскольку ВВС стремились изменить акцент на специальных операциях во Вьетнаме. 1-е крыло специальных операций было переименовано в 834-е тактическое составное крыло, а его боевые когти 8-го SOS стали активом TAC . Однако использование 1-го полка SOS «Янк» «Когти» для наблюдения за морем у берегов Северной Кореи в 1975 году возродило интерес к «Боевому когтю» [41] , как и спасение израильских заложников в аэропорту Энтеббе . В том же году Combat Talon 1-го крыла специальных операций был развернут для поддержки сил морской пехоты США на острове Ко Танг во время инцидента в Маягуэсе , сбросив одну бомбу BLU-82 массой 6800 кг (15 000 фунтов), чтобы обеспечить их эвакуацию. [42] Однако даже в 1978–79 годах Силы специальных операций ВВС по-прежнему игнорировались многими специалистами по планированию штаба, которые считали это истощением ресурсов, а не средством обеспечения сил, и хотели, чтобы все силы «Когтя» были переведены в Air National. Сторожить . [43] В начале 1977 года Combat Talon был переименован в MC-130E штаб-квартирой ВВС для всех трех вариантов самолета. [22]
К ноябрю 1979 года силы Combat Talon из 14 MC-130E были разделены на три эскадрильи, первые две из которых были развернуты в оперативном порядке, а третья в Херлберте по существу представляла собой тренировочную эскадрилью: [ 44]
После захвата посольства США в Тегеране , Иран , 4 ноября 1979 года, 7 ноября начались тренировочные операции по спасению 53 заложников экипажами Talon на авиабазе Кадена и 26 ноября экипажами в Херлберте. [45] В то время только семь Combat Talon имели возможность дозаправки в воздухе , необходимую для миссии, которая должна была быть установлена либо из Египта, либо из Диего-Гарсии ( остров Масира не стал доступен в качестве базы до апреля 1980 года). [46] Всем была поручена операция, [44] сложный двухдневный план под названием «Орлиный коготь» . Экипажи Talon, используя очки ночного видения, отработали затемненные посадки, чтобы доставить операторов Delta Force и рейнджеров армии США вглубь Ирана, а также разработали несколько методов доставки дополнительного топлива для вертолетов RH-53D Sea Stallion ВМС США , выбранных для перевозки спасенных заложников. В период с декабря 1979 г. по март 1980 г. были проведены четыре трансконтинентальные двухдневные репетиции всех компонентов, включая полномасштабную репетицию 25–26 марта, в которой были задействованы все элементы окончательного плана, за исключением трех EC-130, выбранных для полета на топливе для вертолеты. [47]
Четыре «Когтя» (включая запасной) из 1-го SOS выдвинулись на остров Масира у побережья Омана 19 апреля 1980 года, чтобы возглавить фазу проникновения «Ночная первая», а три из 8-го SOS были развернуты в Вади Кена , Египет , 21 апреля 1980 года. Эйприл возглавит фазу эвакуации «Вторая ночь». [48] Чтобы установить «нормальное» присутствие C-130 в Египте, «Когти» 7-го полка SOS (ни один из которых не имел возможности дозаправки в воздухе) проводили регулярные полеты с использованием позывных Военного командования воздушных перевозок в Вади Кена и обратно в период со 2 по 8 января. Апрель 1980 года. Они также использовали этот обман, чтобы незаметно заранее разместить необходимое оборудование, включая боеприпасы для боевых кораблей AC-130 , на плацдарме. [49] Экипажи Talon также укомплектовали три заимствованных самолета EC-130E ABCCC, способных перевозить 68 100 л (18 000 галлонов США) реактивного топлива в шести складных баллонах для дозаправки вертолетов. [50] После возвращения в Масиру три экипажа 8-го отряда SOS Night One будут отправлены в Вади Кена для выполнения миссии Night Two. [51]
Первый этап спасательной операции начался вечером 24 апреля под руководством подполковника Роберта Л. Бренчи из 8-го SOS в Talon 64-0565, Dragon 1 . 1-й отряд SOS Talons успешно обеспечил безопасность передового оперативного пункта («Пустыня один») в иранской пустыне, но вертолетная часть миссии закончилась катастрофой. Хотя миссия закончилась досадным провалом, унесшим жизни восьми человек, семи вертолетов и самолета EC-130E в результате наземной катастрофы, MC-130 справились почти безупречно. [52] Планирование второй попытки спасения под названием « Медовой барсук » началось через две недели после неудавшегося рейда и продолжалось до ноября. Участие Combat Talon в Honey Badger в основном сводилось к разработке тактики, но усовершенствования ECM включали в себя дозаторы соломы и сигнальных ракет , а также новые приемники угроз ALR-69, которые улучшили его возможности защитного противодействия, значительно превосходящие те, которые существовали до Eagle Claw .
Пять боевых когтей 8-й эскадрильи специальных операций участвовали в операции «Срочная ярость» — вторжении США на Гренаду с 25 по 31 октября 1983 года . менее чем через 72 часа после получения оповещения. [54] Его задачей было перебросить рейнджеров 1-го и 2-го батальонов рейнджеров ночью для захвата международного аэропорта Пойнт-Салинес , защищаемого как кубинскими, так и гренаданскими войсками, в первые моменты операции. Пять «Когтей» разделены на три элемента, два из которых возглавляют группы транспортных средств C-130, оборудованных для специальных операций низкого уровня (SOLL). [55]
В облаках на высоте 500 футов (150 м) над морем и в 20 милях (32 км) к западу от цели у ведущего Talon (64-0562) произошел полный отказ радара APQ-122. Реорганизация формирований миссии задержала операцию на 30 минут, в течение которых морские пехотинцы США совершили высадку десанта. Чтобы усугубить отсутствие внезапности, Государственный департамент США , очевидно, добросовестно , но неумелым дипломатическим жестом, связался с кубинскими властями и скомпрометировал миссию, дополнительно приведя в готовность оборону, включая дюжину зенитных орудий ЗУ-23-2 . Боевой корабль AC-130 Spectre , которому было поручено наблюдать за главной взлетно-посадочной полосой на наличие препятствий, сообщил, что она заблокирована строительной техникой и баррикадами. Мастера загрузки на борту приближающихся «Боевых когтей» перенастроили их для прыжка с парашютом менее чем за тридцать минут. [56]
Talon 64-0568, пилотируемый как Foxtrot 35 командиром 8-го SOS подполковником Джеймсом Л. Хобсоном [57] и с командующим Двадцать третьей воздушной армией генерал-майором Уильямом Дж. Моллом-младшим на борту в качестве пассажира, боевой - высадили группы по расчистке взлетно-посадочной полосы из батальонов рейнджеров в аэропорту, несмотря на то, что они были атакованы прожектором и находились под сильным зенитным огнем. Два боевых корабля Spectre подавили зенитную артиллерию, чтобы другие Combat Talons и SOLL C-130 могли завершить десантирование Рейнджеров с парашютом, при этом единственным повреждением Talons стали три попадания из стрелкового оружия по номеру 64–0572. [58] За свои действия Хобсон был награжден Трофеем Маккея в 1984 году. [59]
«Когти» поддерживали операцию «Правое дело» — вторжение США в Панаму в декабре 1989 и январе 1990 года. [26] Три MC-130E из 1-го крыла специальных операций были переброшены на армейский аэродром Хантер , штат Джорджия , в течение 48 часов после получения тревоги, а затем высадились в воздухе «Рейнджерс». 2 -го батальона 75-го полка рейнджеров на военном аэродроме Рио-Хато 18 декабря 1989 года. Операция проводилась в условиях полного затемнения с использованием очков ночного видения через 35 минут после первого десанта с парашютом. У одного из MC-130 во время руления двигатель был отключен из-за наземного препятствия, а затем он совершил взлет с помощью ПНВ на трех двигателях под интенсивным огнем с земли, за что его пилот был награжден крестом за выдающиеся летные заслуги . Головной Talon, единственный MC-130E, оснащенный системой дозаправки танков Benson, остался на аэродроме в качестве передового пункта дозаправки и перевооружения (FARRP) для вертолетов OH-6 армии США . [60] Когда 3 января панамский генерал Мануэль Норьега сдался, его немедленно доставили на базу ВВС Хомстед во Флориде на боевом когте. [61]
Вторжение Ирака в Кувейт в 1990 году привело к переброске четырех боевых когтей и шести экипажей 8-го полка SOS в августе 1990 года в международный аэропорт имени короля Фахда в Саудовской Аравии в рамках операции «Щит пустыни» . [62] Во время операции «Буря в пустыне» , боевой фазы войны в Персидском заливе в январе и феврале 1991 года, Combat Talon выполнил одну треть всех десантирований во время кампании и участвовал в психологических операциях, выполнив 15 миссий по разбрасыванию листовок до и во время кампании. война. [26] Экипажи Combat Talon также выполнили пять вылетов BLU-82 B «Daisy Cutter» в течение двух недель, предшествовавших началу наземной кампании, сбросив 11 бомб на иракские позиции ночью с высоты от 16 000 футов (4 900 м) до 21 000 футов. (6400 м), однажды во время бомбардировки линкором USS Wisconsin . [63]
Два 7-го полка SOS Talon переброшены на авиабазу Инджирлик в Турции в рамках операции «Проверенная сила» . Они поддержали первую совместную поисково-спасательную миссию над Ираком, пытаясь вернуть экипаж Корвета 03 , сбитого F-15E Strike Eagle . Однако разрешение турецкого правительства на полет миссии было отложено на 24 часа, и экипаж не был восстановлен. [64]
6 октября 1995 года ВВС начали смену сил Combat Talon I с передачи MC-130E, AF Ser. № 64-0571, 919-му крылу специальных операций 711- й эскадрильи специальных операций командования резерва ВВС , базирующемуся в Дьюк-Филд (вспомогательное поле № 3 авиабазы Эглин), Флорида. 919-й ранее летал на AC-130 A Spectre в боевых операциях / непосредственной авиационной поддержке, и возраст самолетов AC-130A потребовал их вывода из эксплуатации.
В течение следующего года шесть самолетов MC-130E отправились в 711-ю SOS для обучения экипажей, и 1 марта 1997 года эскадрилья вступила в строй . Связанное подразделение с организацией компонента воздушного резерва , расположенное рядом с 711-м полком SOS, но не имеющее собственных самолетов, летающее на самолетах резервного подразделения. [66] Десять Combat Talon Is были самолетами основного назначения (PAA), два были назначены для обучения экипажей, а два были помещены в резервное хранилище самолетов (BIA). [2]
Combat Talon I был первым самолетом, приземлившимся в международном аэропорту Нового Орлеана после урагана Катрина в августе 2005 года. 14 июля 2006 года 8-й SOS совершил свой последний полет Combat Talon I и начал переоборудование в CV-22 Osprey , закончившийся 41 год назад. MC-130E Combat Talon I. Хотя MC-130E был выведен из состава регулярных ВВС, он продолжал оставаться на вооружении 919-го крыла специальных операций командования резерва ВВС . [67]
MC-130E Combat Talon I был заменен на MC-130J Commando II, который способен выполнять миссии быстрее и эффективнее, чем его аналоги MC-130H Combat Talon II и MC-130P Combat Shadow. Рекапитализация была заявленным приоритетом генерал-лейтенанта Дональда К. Вурстера, бывшего командующего Командованием специальных операций ВВС . [68] Только восемь самолетов MC-130E все еще находились в эксплуатации в 2009 году, [26] и четыре в 2013 году. 15 апреля 2013 года четыре самолета MC-130E вылетели на свой последний полет. [69] MC-130E Combat Talon I был окончательно списан 25 апреля 2013 года на церемонии в Duke Field . [70] Три самолета затем были отправлены в 309-ю группу аэрокосмического обслуживания и регенерации на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, а четвертый самолет, AF Ser. Номер 64-0523 (по прозвищу «Крестный отец») был доставлен на авиабазу Кэннон , штат Нью-Мексико, 22 июня 2012 года для последующей демонстрации в аэропорту этой базы. [71] Дата выхода на пенсию ознаменовала 33-ю годовщину Desert One, миссии по освобождению американских заложников в Иране, частью которой было несколько MC-130E. [72]
Одной из мер, рассматриваемых для второй попытки спасения заложников в Иране, был проект разработки самолета «Супер- КВП », которым будут управлять экипажи Combat Talon, который будет использовать футбольный стадион возле посольства США в качестве импровизированной посадочной площадки. Проект, получивший название Credible Sport , в конце августа 1980 года приобрел три транспортных самолета C-130H у авиатранспортного подразделения, один в качестве испытательного стенда и два для миссии, и быстро их модифицировал. [73]
Самолет, получивший обозначение XFC-130H, был оснащен 30 маневрирующими ракетами в пяти комплектах: восемь выпущенных вперед для остановки самолета, восемь вниз для замедления снижения, восемь назад для помощи при взлете , четыре на крыльях для стабилизации во время перехода к взлету. и два в задней части хвоста, чтобы предотвратить удар о землю из-за чрезмерного вращения. Другие особенности взлета и посадки включали спинной и два подфюзеляжных киля в задней части фюзеляжа, двухщелевые закрылки и удлиненные элероны , новый обтекатель, хвостовой крюк для посадки на борт авианосца , а также авионику Combat Talon, включая радар TF/TA, оборонительную комплекс средств противодействия, а также доплеровский радар / GPS , подключенный к инерциальной навигационной системе самолета . [74]
Из трех самолетов полную модификацию получил только один. Программа внезапно завершилась, когда один из них вышел из строя во время испытаний 29 октября 1980 года; Международные события вскоре сделали еще одну попытку спасения спорной. [75]
Один из двух уцелевших планеров Credible Sport , 74-1686, стал испытательным стендом YMC-130H для следующего поколения Combat Talons под названием проекта Credible Sport II . Испытания фазы I, проведенные с 24 августа по 11 ноября 1981 года, выявили конструктивные недостатки планера и установили, что конфигурация Credible Sport не имела запаса прочности, необходимого для операций в мирное время. Фаза II испытаний началась 15 июня 1982 года и продолжалась до октября 1982 года и определила, что окончательная конфигурация Combat Talon II со значительными улучшениями в конструкции, авионике и оборудовании готова к производству.
Первоначальная закупка была разрешена в 1982 году на 12 самолетов, хотя боевые потребности оценивались более чем в 100, но финансирование было прекращено до 1984 года. В 1983 году Силы специальных операций ВВС США были переданы Командованию военных воздушных перевозок , которое рассматривалось как еще один действия ВВС США по отказу от своей роли в проведении специальных операций. [76] Создание 23-й воздушной армии укрепило это мнение; ССО составляло менее 35% его персонала и практически никого из сотрудников его штаб-квартиры, где доминировали «спасательные сообщества». [77] Тем не менее, эти шаги действительно переместили программу Combat Talon из трех команд, ориентированных на истребителей, в единую команду, где циклы продвижения по службе были более благоприятными. [78]
In 1983, MAC established a Special Operations Force Master Plan that called for 21 Combat Talon IIs, including two attrition backups, with initial operational capability in the third quarter of 1987 and full delivery by 1991.[79] The first Combat Talon II, 83-1212, was delivered in June 1984, but an earlier decision by USAF not to equip it with the navigational radar suite of the MC-130E slowed its development for years. In the meantime, Initiative 17, part of the "31 Initiatives" agreement between the Army and Air Force in May 1984,[80] was deferred later that year (and eventually killed) after objections from members of Congress who saw it as a divestiture of the SOF role by the Air Force.[81] As a result, the Air Force cut procurement of new HH-60D Nighthawk combat rescue aircraft from its budget requests—further delaying the Combat Talon II program, whose glass cockpit and integrated avionics systems were tied, for cost reasons, to those of the HH-60D.[59]
Five Combat Talon IIs were delivered in 1985 but the problem of acquiring a navigation radar had not been resolved (the APQ-122 was no longer being built). IBM was contracted to develop a new terrain following/avoidance radar, who then subcontracted the task to Emerson Electric Company. The resulting radar performed so poorly that the Combat Talon II was nearly cancelled, but special operations advocates in Congress kept the program alive. Ultimately the AN/APQ-170(V)8 radar was developed into a system that exceeded specifications, but at a large cost overrun and with a further three-year delay in the Combat Talon II becoming operational.[82] Deliveries in 1987,[83] 1988,[84] and 1989[85] brought the inventory to 18 aircraft, but all were still in modification, testing, or long term storage.[86]
Первый полностью боеспособный MC-130H Combat Talon II (87-0024) был получен 8-м SOS 29 июня 1991 года, еще три были доставлены летом. Официальная церемония приемки Talon II состоялась в Херлберте в октябре, и к декабрю 1991 года 8-й SOS был оснащен шестью. [87] Combat Talon II отличается более прочным корпусом и модификациями задней и кормовой грузовых дверей. Комплект электроники был модернизирован и включает в себя навигацию по системе глобального позиционирования , специальные радары для навигации в неблагоприятных погодных условиях и возможность использования очков ночного видения (ПНВ) . Эти новые технологии позволяют Combat Talon II летать на высоте до 250 футов (76 м) над уровнем земли (AGL) в ненастную погоду и совершать более быстрые и точные десантирования. MC-130H Combat Talon II, как и MC-130E Combat Talon I, может выполнять различные профили задач: от дневного полета над водой на среднем уровне и десантирования личного состава под руководством ротного командира (JMD) до полета в ночное время при неблагоприятных погодных условиях с учетом рельефа местности. в гористой местности, обеспечивая десантирование и наземные действия для достижения тайных и тайных целей. Увеличение автоматизации сократило экипаж на два человека и позволило Combat Talon II перевозить дополнительный поддон с грузом по сравнению с Combat Talon I. Первоначальная эксплуатационная готовность была достигнута 30 июня 1993 года. [88]
Три MC-130H Combat Talon II из 7-го полка SOS были развернуты в декабре 1995 года для доставки миротворческих сил в Тузлу и Сараево , Босния и Герцеговина , в рамках операции Joint Endeavour , в ходе которой один Talon был подбит огнем с земли. [89] Первое боевое развертывание Combat Talon II произошло 8 апреля 1996 года во время операции Assured Response . Силы специальных операций были направлены в Либерию для оказания помощи в эвакуации 2000 гражданских лиц из американского посольства, когда в стране разразилась гражданская война . Однако приказ о высадке отряда морских котиков из 18 человек у берегов Монровии был отменен, и миссия приземлилась в Сьерра-Леоне . [90] Подобные обстоятельства привели Combat Talon II в Заир в 1997 году.
Talon II для совместных учений в 1997 году включала Австралию, Гуам, Индонезию, Южную Корею и Таиланд. В июле 1997 года три Talon II были отправлены в Таиланд в рамках операции Bevel Edge , предложенной операции по спасению 1000 американских граждан, оказавшихся в Пномпене , Камбоджа , в результате возможной гражданской войны , но кризис закончился, когда правительство Камбоджи разрешило всем негражданам который пожелал уехать коммерческим самолетом. [91] Экипаж 7-го полка SOS Combat Talon II, Whiskey 05 , получил награду Mackay Trophy за миссию по эвакуации посольства в Республике Конго в июне 1997 года. Экипаж спас тридцать американцев и двадцать шесть иностранных граждан и зарегистрировал двадцать одного человека. часов летного времени. [92]
Полная эксплуатационная готовность Talon II была достигнута в феврале 2000 года. На тот момент 24 MC-130H были развернуты в четырех эскадрильях:
В ночь с 19 на 20 октября 2001 года четыре Combat Talon II проникли в оперативную группу из 199 рейнджеров 3-го батальона 75-го полка рейнджеров и тактические группы PSYOP в 658 милях внутри удерживаемого талибами Афганистана . Силы высадились на Objective Rhino ( 30 ° 29'12 "N 064 ° 31'32" E / 30,48667 ° N 64,52556 ° E / 30,48667; 64,52556 ), неиспользуемом аэродроме в провинции Кандагар в 110 милях (180 км) к юго-западу. Кандагара , чтобы обеспечить зону высадки в качестве временной оперативной базы для подразделений специального назначения , проводящих рейды в окрестностях. [93]
Месяц спустя два MC-130H, летевшие с острова Масира, в ночь с 20 на 21 ноября доставили взвод третьей команды ВМС США и четыре автомобиля «Хамви» на расстояние десяти миль от того же аэродрома. Взвод SEAL был отправлен для установки наблюдательного пункта на взлетно-посадочной полосе, а затем для оказания помощи двум боевым диспетчерам ВВС США , введенным в результате свободного падения, в подготовке зоны приземления для 15-го экспедиционного подразделения морской пехоты . 15-й MEU приземлился на вертолетах CH-53 25 ноября 2001 года и основал Кэмп-Рино , первую передовую оперативную базу в Афганистане для сил США. [94]
Боевые Talon II из 7-го SOS, дополненные экипажами из 15-го и 550-го SOS, выполняли 13-15-часовые десантные и ночные миссии по доставке снабжения с авиабазы Инджирлик, Турция, для оперативных отрядов специального назначения «Альфа» (ODA) в Афганистане. во время начального этапа операции «Несокрушимая свобода» в декабре 2001 года. Действуя в гористой местности, они внедрили тактику десантирования, воспроизведя технику приземления с максимальным усилием для быстрого снижения с высоты 10 000 футов (3 000 м) до 500 футов (150 м) над уровнем земли для обеспечения точного падения. Сила тяжести падает после перехода высоких хребтов в глубокие долины. [95]
7-й полк SOS под командованием подполковника Марка Б. Алсида и входящий в состав 352-й группы специальных операций получил награду Gallant Unit Citation в 2006 году за операции, проведенные в ходе операции «Свобода Ирака» с 12 февраля по 12 мая 2003 года. 7-му полку SOS было поручено объединить Оперативная группа специальных операций «Север», известная как Оперативная группа «Викинг» , целью которой было удержать 13 дивизий иракской армии вдоль « зеленой линии » на северо-востоке Ирака, чтобы помешать этим дивизиям усилить другие иракские операции против сил Соединенных Штатов, вторгшихся из Кувейта . [96] Его основная задача , базирующаяся в Констанце , Румыния , заключалась в проникновении 2-го и 3-го батальонов 10-й армейской группы специального назначения и 3-го батальона 3-й группы специального назначения на контролируемую курдами территорию в рамках подготовки к операции «Северная задержка». . Получив от Турции разрешение на полет в Ирак из своего воздушного пространства, 7-й полк SOS переправил первые 280 военнослужащих окольным путем вокруг Турции на базу в Иордании 20–21 марта 2003 года. [97] [98] [99]
22 марта шесть Combat Talon II (четыре из 7-го SOS) проникли в 16 ODA, четыре ODB, элементы управления батальона и группы боевого управления ВВС, чтобы выполнить пятнадцатичасовую миссию, самую продолжительную в истории специальных операций США. Схема высадки состояла из четырех с половиной часов полета на малой высоте в ночное время через западный и северный Ирак к аэродромам Башур и Сулеймания , часто подвергаясь сильному наземному огню интегрированных средств ПВО. [100] Talon II при аварийном пределе полной массы действовали в затемненном состоянии, использовали средства противодействия и электронное противодействие , летали на высоте всего 100 футов (30 м) над уровнем земли и перевозили своих солдат, привязанных к полу грузовых трюмов. [101] Три «Когтя» были повреждены в бою, а один был вынужден искать разрешение на посадку на авиабазе Инджирлик . Операция стала неофициально известна как «Операция «Гадкий ребенок». [97] [98] [99] Майор Джейсон Л. Ганновер был удостоен индивидуальной награды за командование миссией, которая захватила две суровые взлетно-посадочные полосы во время операции. [102] После высадки своих войск по воздуху Talon II должны были лететь обратно через поднятую по тревоге оборону, чтобы вернуться к своей стартовой точке. [99]
Разрешение на пролет было предоставлено Турцией 23 марта, и самолеты Combat Talon II доставили в Ирак в общей сложности 50 единиц ОПР. Затем Talon II пополняли запасы оперативной группы «Викинг», помогали в операциях по захвату Киркука и Мосула , доставляли припасы по воздуху на отдаленные аванпосты, используя стропильные контейнерные единицы внутренней воздушной перевозки (ISU), и выступали в качестве первопроходцев для обычных миссий по воздушным перевозкам C-130. [99]
2 апреля 2023 года ВВС США списали свой последний MC-130H Combat Talon II, бортовой номер 89-0280, после доставки самолета на «Кладбище» на базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне. [103] Свидетелями вывода самолета из эксплуатации стали члены сообщества Talon, в том числе бывшие члены экипажа и их семьи, которые собрались на Херлберт-Филд, чтобы в последний раз увидеть взлет самолета.
MC-130H представлял собой самолет специального назначения, который находился на вооружении более трех десятилетий, выполняя различные задачи, включая проникновение, эвакуацию, пополнение запасов сил и оборудования специальных операций, а также операции по дозаправке в воздухе. Самолет сыграл жизненно важную роль в операциях AFSOC с момента его прибытия в Херлберт-Филд в 1992 году. Его основные моменты включали эвакуацию мирных американцев и других гражданских лиц из конфликтов в Либерии в 1996 году и Республике Конго в 1997 году. Он также участвовал в боевых действиях. операций на Балканах во время операции Allied Force и широко использовался в боевых и гуманитарных операциях по всему миру, включая операции «Несокрушимая свобода и неотъемлемая решимость», «Решительная поддержка», «Томодачи» в Японии, «Единый ответ» на Гаити и «Сахайоги Хаат» в Непале.
На смену MC-130H пришел MC-130J Commando II. Генерал-лейтенант Тони Бауэрнфейнд, командующий командованием специальных операций ВВС, бывший командир 15-го полка SOS и пилот MC-130H, находился на борту самолета, чтобы помочь доставить его к конечному пункту назначения, и сделал своим приоритетом участие в операции. последний полет. После шестичасового полета в Дэвис-Монтан экипаж, в том числе Бауэрнфейнд и командир 15-го полка SOS подполковник Адам Шмидт, сфотографировались с самолетом и подписали свои имена на носу самолета.
Серия самолетов MC-130P поступила на вооружение в 1965 году во время войны во Вьетнаме в качестве бортовых диспетчеров HC-130H CROWN для определения местонахождения сбитых экипажей и управления боевыми поисково-спасательными операциями над Северным Вьетнамом. После того, как к 11 самолетам HC-130H было добавлено заправочное оборудование, в ноябре 1966 года они поступили на вооружение как самолеты управления и дозаправки вертолетов HC-130P SAR . Combat Shadows входят в состав сил специальных операций ВВС с 1986 года. В феврале 1996 года Парк танкеров AFSOC из 28 самолетов был переименован в MC-130P , что привело этот вариант в соответствие с другими самолетами специальных операций серии M. [104] [105]
Combat Shadows обеспечивала дозаправку в воздухе вертолетов армии и ВВС в Панаме во время операции «Правое дело» . В 1990 году четыре Combat Shadows из 9-й эскадрильи специальных операций были отправлены в международный аэропорт имени короля Фахда в Саудовской Аравии для участия в операции «Буря в пустыне» , а три из 67-й эскадрильи специальных операций были направлены на авиабазу Бэтмен в Турции для участия в программе «Проверенная сила» . После войны в Персидском заливе MC-130P участвовал в многочисленных операциях, включая « Северный дозор » и «Южный дозор» (Ирак), «Запретить полет » (Югославия), «Восстановить демократию и поддержать демократию» (Гаити), «Делиберат Форс » и «Джойнт девор» (Босния), «Гарантированный ответ» (Либерия), «Возврат стража» (Заир), «Несокрушимая свобода» (Афганистан) и «Свобода Ирака» . [104]
Combat Shadow выполнял миссии по дозаправке в воздухе на малых высотах для вертолетов специальных операций, выполняющих миссии по проникновению, эвакуации и снабжению, с возможностью командования и управления в ограниченных ситуациях. [104] Основной акцент в Combat Shadows был сделан на ночные операции с использованием ПНВ, чтобы снизить вероятность визуального обнаружения и перехвата угроз с воздуха. [3]
Последние два самолета AFSOC MC-130P были выведены из эксплуатации 15 мая 2015 года. [106] Однако четыре самолета MC-130P продолжают эксплуатироваться в 129-м спасательном крыле (129 RQW) Национальной гвардии ВВС Калифорнии . Хотя MC-130P якобы был самолетом AFSOC, эти экземпляры до сих пор эксплуатируются в составе 129 RQW и являются частью спасательной эскадрильи, выполняющей боевые задачи по поиску и спасению/восстановлению персонала (CSAR / PR), и поэтому оперативно передаются ВВС . Боевое командование (ACC) против AFSOC. [107] [108] Эти самолеты MC-130P в конечном итоге будут заменены на HC-130 J Combat King II. [109]
.jpg/1280px-MC-130W_Combat_Spear_taxis_at_Hurlburt_Field_(070718-F-6751S-001).jpg)
MC-130W Combat Spear, неофициально и в шутку прозванный «Боевым вомбатом», выполнял тайные миссии или миссии в условиях плохой видимости в запретные районы для обеспечения дозаправки вертолетов ССО в воздухе или для десантирования небольших групп ССО и комплектов снабжения. [110]
Первый из 12 самолетов MC-130W, AF Ser. № 87-9286, был представлен Командованию специальных операций ВВС 28 июня 2006 года. [111] Самолет был разработан в качестве дополнения к силам MC-130 Combat Talon и Combat Shadow в качестве временной меры после нескольких несчастных случаев на тренировках и непредвиденных потерь в поддержка глобальной войны с терроризмом . [112] В рамках программы были модифицированы планеры C-130H-2 серийного производства 1987–1990 годов, приобретенные у авиатранспортных подразделений Командования резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС . Использование планера H-2 позволило установить системы SOF, уже настроенные для Combat Talons, без дорогостоящих и трудоемких разработок, которые потребовались бы от нового серийного самолета C-130J, что снизило стоимость полета Spear до 60 миллионов долларов за самолет. Однако боевые копья не имеют возможности следовать за местностью или избегать ее. [113]
Стандартная система авионики спецназа оснащена MC-130W: полностью интегрированная система глобального позиционирования и инерциальная навигационная система , цветной метеорологический/навигационный радар малой мощности AN/APN-241; внутреннее и наружное освещение, совместимое с ПНВ; расширенное обнаружение угроз и автоматизированные меры противодействия, включая активные инфракрасные меры противодействия, а также противодействие соломе и сигнальным ракетам; модернизированные комплексы связи, включая двойную спутниковую связь с использованием пакетной передачи данных, чтобы затруднить отслеживание; возможность дозаправки в воздухе; и возможность выступать в качестве воздушного заправщика для вертолетов и самолетов CV-22 Osprey с использованием дозаправочных капсул Mk 32B-902E. [114]
MC-130W были приписаны к 73- й эскадрилье специальных операций на авиабазе Кэннон в Нью-Мексико , и к 2010 году все двенадцать самолетов были введены в эксплуатацию . -130W был официально назван «Боевым копьем» в мае 2007 года в честь исторического наследия «Боевых когтей» во Вьетнаме. [116]
Эксплуатационные требования к устаревшим AC-130 заставили ВВС искать замену до тех пор, пока в парк не поступят новые AC-130J. Первая идея — приобрести и разработать AC-27J Stinger II — провалилась, поэтому в мае 2009 года ВВС начали рассматривать возможность переоборудования MC-130W во временные боевые корабли. [117] 17 ноября 2009 г. с Alliant Techsystems был заключен контракт на производство 30-мм боеприпасов для Dragon Spear. [118]
В сентябре 2010 года ВВС заключили с L-3 Communications контракт на сумму 61 миллион долларов на предоставление возможностей нападения, подобных боевым кораблям, восьми самолетам специального назначения MC-130W Combat Spear. По условиям сделки L-3 добавила комплекты вооружения, называемые «комплектами высокоточного удара». MC-130W, оснащенные этим вооружением, были переименованы в Dragon Spears . Командование специальных операций ВВС в конечном итоге переоборудовало все 12 самолетов MC-130W в Dragon Spears.
«Драконьи копья» были оснащены 30-мм пушкой Bushmaster II GAU-23/A (улучшенная версия 30-мм пушки MK44 MOD0), сенсорами, системами связи [119] и системой высокоточного боеприпаса Gunslinger : пусковой трубой, предназначенной для выстрелить до 10 небольших противостоящих боеприпасов GBU-44/B Viper Strike или AGM-176 Griffin в быстрой последовательности. [120] [121] Первоначальные дополнительные средства к законопроекту о разрешении на оборону 2010 года предназначались для установки двух комплектов в 2010 году. [122]
MC-130W Dragon Spear прошел путь от концепции до полета с минимальными возможностями менее чем за 90 дней, а от концепции до развертывания - за 18 месяцев. [123] Его успех принес программе премию Уильяма Дж. Перри, и он стал образцом для программы боевых кораблей AC-130J . [124]
Первый частично переоборудованный MC-130W прибыл в Афганистан в конце 2010 года. Через месяц после прибытия он произвел первый выстрел, убив пять вражеских комбатантов ракетой Hellfire . В мае 2012 года Dragon Spear был переименован в AC-130W Stinger II . К сентябрю 2013 года 14 самолетов были переоборудованы в боевые корабли. В результате преобразования был добавлен сенсорный пакет, состоящий из видеокамер «день/ночь» с возможностью увеличения. [111]
Начиная с 1997 года исследования уязвимости нескрытных сил MC-130 отражали обеспокоенность по поводу их жизнеспособности в современных условиях высокой угрозы, включая преобладание переносных зенитно-ракетных комплексов в асимметричных конфликтах . По крайней мере два исследования были проведены или предложены для изучения перспектив замены самолета (известного по-разному как «MC-X» или «MX»), при этом ВВС США в то время надеялись на дату начальной эксплуатационной готовности в 2018 году. [125] [ 126] Один аналитик поставил под сомнение живучесть медленных нескрытных платформ, таких как MC-130, в условиях будущих угроз в презентации Центра стратегических и международных исследований в 2007 году и высказал свое мнение, что разработка малозаметной замены MC-126] 130 является «стратегическим приоритетом». [127] В отчете Министерства обороны США за четырехлетний отчет по оборонному обзору за 2006 год также признается эта обеспокоенность, утверждая намерение Министерства обороны «расширить возможности для поддержки внедрения и вывода сил специальных операций в запрещенные районы со стратегических расстояний». [128]
Несмотря на эти опасения, ВВС США решили продолжить модернизацию нынешних сил. ВВС заявили, что собираются построить 37 самолетов MC-130J взамен своих MC-130E и MC-130P, которым исполнилось 40 лет. Основанный на танкере KC-130J , эксплуатируемом Корпусом морской пехоты США , новый MC-130J имеет дополнительные функции как для боевых поисково-спасательных операций, так и для выполнения специальных операций, [129] [130] внося основные модификации в Block 6.5 KC-130J. . В MC-130J добавлено крыло увеличенного срока службы, улучшенная система погрузочно-разгрузочных работ, универсальная установка для дозаправки в воздухе (UARRSI), более мощные электрические генераторы, электрооптический / инфракрасный датчик, офицер боевых систем (CSO). ) станция на кабине экипажа, средства для большой авиационной системы инфракрасного противодействия и броня. [131] [132]
Производство первого самолета MC-130J было начато на заводе Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия, 5 октября 2009 года. Lockheed Martin также заключила контракт на строительство варианта заправщика HC-130J для Командования специальных операций ВВС на своем стандартном C-130J. конвейер. MC-130J — это первый C-130, специально созданный для специальных операций, что делает его легче и эффективнее. Большинство самолетов специальных операций модифицируются после производства для выполнения миссий специальных операций. [68] Первоначально MC-130J назывался Combat Shadow II в честь службы устаревшей платформы MC-130P, которую он заменял, но в марте 2012 года он был официально назван Commando II. [113]
Учебный центр специальных операций ВВС провел первоначальную программу обучения MC-130J совместно со 193-м крылом специальных операций Национальной гвардии Пенсильвании , используя четыре самолета EC-130J Commando Solo [133] для разработки программы обучения для MC-130J. Члены экипажа 130J. [134] MC-130J работает с экипажем из 5 человек, исключая должности штурмана CSO и рядовых бортинженеров, которые были в экипаже Combat Shadow, а оставшийся CSO занимается радиоэлектронной борьбой, а также выполняет функции навигации и дозаправки в воздухе. ранее проводилось штурманом и бортинженером. [135] 415- я эскадрилья специальных операций , подразделение 58-й оперативной группы на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико, была возобновлена 22 сентября 2011 года в качестве основного учебного подразделения для экипажей MC-130J и HC-130 J Combat King II.
522- я эскадрилья специальных операций была первым подразделением, использовавшим MC-130J Commando II, [136] и достигла начальной боевой готовности в 2012 году. Первый MC-130J, AF Ser. № 09-6207, совершил свой первый испытательный полет 22 апреля 2011 года. [137] 522-я эскадрилья специальных операций получила свой первый MC-130J в конце сентября 2011 года. [138]
В общей сложности 37 самолетов MC-130J запрограммированы для замены всех остальных вариантов MC-130 к концу 2017 финансового года. MC-130J полностью заменили Combat Talons в ВВС Великобритании в Милденхолле в 2014 году и начали заменять самолеты в Kadena AB в 2015 году.20 находились в эксплуатации в 2015 финансовом году, в производстве находились еще семь планеров. [6] 26 октября 2019 г. самолет специального назначения MC-130J Commando II сопровождал Объединенное командование специальных операций 160-го SOAR MH-60 и MH-47, на борту которых находились операторы 1-го SFOD-D и 75-го RRC Ranger, в провинцию Идлиб во время рейда на Баришу. .
В период с 1967 по 2005 год девять самолетов специального назначения МС-130 были уничтожены в ходе боевых действий, два из них - в боях во время войны во Вьетнаме, в результате чего погибли 68 членов экипажа и пассажиров:
Два из четырех самолетов, задействованных в проекте « Бродячий гусь» , были потеряны в бою: 64-0563 был уничтожен 25 ноября 1967 года прямым попаданием минометного снаряда, когда он стоял на линии полета в Нячанге. Самолет был запланирован для выполнения задания и только что завершил предварительный полет внешней части, когда миссия была отменена. Вскоре после того, как экипаж покинул трап, самолет был подбит и уничтожен пожаром. [139]
64-0547 пропал без вести со всем экипажем из 11 человек 29 декабря 1967 года во время миссии по разбрасыванию листовок на территории Северного Вьетнама. Blackbird завершил этап сброса листовки миссии на высоте 30 000 футов (9 100 м) и начал снижение до высоты выхода с учетом рельефа местности. Связь была потеряна, но Blackbird не сообщил об обнаруженных угрозах. Командиры ССО в то время не учитывали возможность его сбития, поскольку полет, проведенный неопытным командиром самолета в условиях новолуния, не был заявлен Северным Вьетнамом как таковой. В ноябре 1992 года обломки были расположены недалеко от вершины горы в 32 милях (51 км) к северо-востоку от Дьенбьенфу , и было высказано предположение, что его спуск был слишком крутым, чтобы его радар TF/TA мог стабилизироваться. 64-0547 был единственным МС-130 специального назначения, потерянным при выполнении боевого задания над враждебной местностью за всю историю программы. [140]
64-0558 погиб в результате столкновения в воздухе во время ночных учений в 15 милях к северу от Конвея, Южная Каролина, 5 декабря 1972 года . F-102 Delta Dagger Национальной гвардии ВВС Южной Каролины , пытавшийся ночью перехватить Talon. , влетел в топливный бак на правом крыле, в результате чего оба самолета были потеряны, в результате чего погибли все 12 человек на борту C-130E(I). 64-0558 был одним из двух Когтей, назначенных на операцию по спасению лагеря военнопленных Сон Тай. [141]
Бывший ветеран Heavy Chain и Desert One 64-0564 врезался в океан вскоре после предрассветного взлета с авиабазы NAS Куби-Пойнт , Филиппины , 26 февраля 1981 года, в результате чего погибли 15 пассажиров и восемь из девяти членов экипажа. «Коготь» принимал участие в специальных боевых учениях 81 и за предыдущие 16 дней совершил 12 вылетов. После административного полета накануне экипаж должен был выполнить свой последний вылет - ночные учения, которые были перенесены с 01:00 по местному времени на 04:30. Профиль полета состоял из обычного взлета, тактической посадки через полчаса для погрузки 15 морских котиков, за которой следовал тактический взлет. Через шесть минут после тактического взлета «Коготь» сообщил о нормальных условиях полета, но через девять минут разбился. Причина не была установлена, но следователи обнаружили, что вероятными причинами были либо усталость экипажа от темпа операций, либо неспособность радара местности перейти в режим «переопределения» над водой. [142]
Combat Shadow 66-0213 ( Ditka 03 ) был потерян, когда он врезался в вершину горы на востоке Афганистана 13 февраля 2002 года. [143] Приписанный к 9-му SOS, самолет дозаправлял вертолет MH-47E во время миссии CSAR, когда он был вынужден совершить экстренный подъем в условиях плохой видимости, чтобы избежать коробчатого каньона в гористой местности. У MC-130P не хватило скороподъемности, и он совершил аварийную посадку с поднятыми колесами в глубоком снегу. Самолет полностью погиб, но экипаж из восьми человек выжил с относительно легкими травмами. [144]
Combat Talon II 84-0475, приписанный к 15-му полку SOS, погиб в результате крушения при взлете 12 июня 2002 года недалеко от Гардеза, Афганистан. Во время ночной операции по эвакуации двух солдат спецназа с взлетно-посадочной полосы на плотине Сардех-Банд , Talon разбился менее чем в трех милях от взлетно-посадочной полосы вскоре после взлета. Противоречивые сообщения указывают на чрезмерный вес груза и сдвиг ветра в качестве возможных причин. Два грузчика и пассажир «Тэлона» погибли. [145] По словам Стива Колла в его книге «Дирекция S» , вышедшей в 2018 году , этот C-130 на самом деле был взорван талибами или партизанами Аль-Каиды, когда он находился на взлетно-посадочной полосе. Пентагон опубликовал ложную историю об инциденте, чтобы преуменьшить опасность Афганистана. [146]
Combat Talon II 90-0161, также из 15-го полка SOS, врезался в Монте-Перучо, к югу от Кагуаса, Пуэрто-Рико , во время тренировочной миссии 7 августа 2002 года, в результате чего погибли все десять человек на борту. «Коготь» выполнял ночную миссию по слежению за местностью в условиях сильного дождя и тумана по низкоуровневому маршруту, обычно используемому Национальной гвардией ВВС Пуэрто-Рико . Экипаж неверно истолковал и проигнорировал предупреждения о препятствиях на местности. [147]
Combat Talon II 85-0012 был серьезно поврежден во время аварии на авиабазе Кайяра-Вест, к югу от Мосула , Ирак , 29 декабря 2004 года. 15-й самолет SOS выполнял миссию по снабжению и врезался в открытую траншею, которая была частью ремонтных работ. на взлетно-посадочную полосу, все еще двигаясь на скорости 80 узлов, оторвав шасси и большую часть нижней части фюзеляжа, а также частично отделив левое крыло от фюзеляжа. Траншея была частью проекта армии США по устранению повреждений взлетно-посадочной полосы, нанесенных предыдущими бомбардировками союзных войск. Предупреждение для летчиков ( НОТАМ ) не было подано на аэродроме и не доведено до сведения экипажа, несмотря на отчет об угрозе безопасности, поданный на прошлой неделе другим экипажем. Погибших не произошло, секретное оборудование было спасено до того, как самолет был уничтожен взрывом из-за непригодности планера к ремонту. [148]
Combat Talon II 7-го полка SOS, 87-0127 ( Wrath 11 ), разбился во время ночных учений по слежению за местностью и уклонению от нее 31 марта 2005 года недалеко от Рови , в горах Дризез на юго-востоке Албании , в 60 милях к юго-востоку от Албании. Тирана . Talon вылетел из аэропорта Тирана-Ринас 20 минут назад и был одним из двух, летевших на высоте 300 футов (91 м) над уровнем земли при пониженной мощности. Расследование показало, что самолет заглох при попытке расчистить местность из-за «потери экипажем ситуационной осведомленности». Все девять членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. [149] [150]
Данные из информационного бюллетеня ВВС США: MC-130J Commando II [151]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Связанные списки
