stringtranslate.com

Сезон Гран-при 1925 года

Сезон Гран-при 1925 года стал первым годом нового сезона чемпионата производителей AIACR World Manufacturers' Championship . Чемпионат выиграла Alfa Romeo с моделью P2 .

В январе AIACR определился с форматом чемпионата — четыре Гран-при в США, Бельгии, Франции и Италии (минимум 800 км) с обязательным посещением итальянского Гран-при и домашней гонки производителя для квалификации. В зачет шли три лучших из четырех результатов. Он проводился на уже существующей успешной 2-литровой формуле.

В этом году Targa Florio была соревнованием между французскими командами Bugatti и Peugeot, поскольку основные итальянские команды не участвовали. В тесной гонке Peugeot изначально лидировали, но победу одержала меньшая Bugatti Бартоломео Костантини . Луи Вагнер был вторым для Peugeot после того, как он задержался, когда остановился, чтобы помочь своему товарищу по команде Кристиану д'Оверню, который получил серьезные травмы в аварии.

Лишь небольшое количество участников выстроилось на Indianapolis 500 , где доминировали Millers . Дэйв Льюис управлял новым Miller — первым переднеприводным автомобилем, участвовавшим в гонке. Соревнование Duesenberg возглавлял победитель предыдущего года Питер ДеПаоло . С самого начала товарищи по команде Duesenberg ДеПаоло и Фил Шафер задавали темп. Сразу после середины дистанции ДеПаоло заехал на пит-стоп, страдая от волдырей на руках, и принял помощь от Нормана Баттена, пока травма была обработана. Льюис на FWD Miller вырвался вперед, но был сдержан ДеПаоло после того, как он вернулся в свою машину. Льюиса, в свою очередь, заменил Беннетт Хилл , который сошел ранее. Хотя Хилл рвался вперед, ДеПаоло держался и выиграл почти минуту, а Шафер оказался третьим. Это был первый раз, когда гонка была выиграна менее чем за 5 часов, средняя скорость превышала 100 миль в час. Пит ДеПаоло выиграл чемпионат AAA.

В первом Гран-при Бельгии было всего семь участников, и стартовали только заводские команды Alfa Romeo и Delage. Затем, когда все четыре французских автомобиля сошли с дистанции на половине дистанции, остались только Антонио Аскари и Джузеппе Кампари , что дало Alfa Romeo победу со счетом 1:2. Гран-при Франции с голубой лентой имел более полный список участников и проводился на недавно завершенной полной трассе в Монлери . И снова Аскари вырвался вперед, пока не ошибся в повороте и не разбился. Получив серьезные травмы, он скончался по дороге в больницу. Когда новость была объявлена, остальная часть команды Alfa Romeo была снята. После этого Роберт Бенуа лидировал, что дало Delage победу со счетом 1:2 и стало первым французом, выигравшим свой домашний Гран-при с 1913 года.

Гран -при Италии стал последней гонкой чемпионата. У Alfa Romeo, Delage и Duesenberg было по одной победе, но Delage решил не оспаривать ее. Duesenberg выставила две машины для Томми Милтона и Пита Крайса . Победитель Индианаполиса Пит ДеПаоло также вышел на старт, заняв место Аскари в команде Alfa Corse. Bugatti выставила свои новые 1,5-литровые модели. Крайс на Duesenberg лидировал на старте, но разбился на 3-м круге. Затем темп задали автомобили Alfa, но когда они заехали на пит-стоп для заправки, Милтон лидировал, пока его не задержал медленный пит-стоп. Brilli-Peri одержал комфортную победу с отрывом в 20 минут от Campari, тем самым обеспечив Alfa Romeo титул производителя.

В середине года Германия была принята в AIACR, что позволило немецким командам принять участие в чемпионате в 1926 году. Это был последний год текущей 2-литровой формулы. Возросшие опасения по поводу высоких скоростей и безопасности привели к тому, что AIACR в следующем году изменила правила на 1,5-литровый класс voiturette для гонок Гран-при.

Чемпионат мира среди производителей

Источники: [1] [2] [3] [4] [5]

Другие расы

Основные гонки, не входящие в чемпионат, выделены жирным шрифтом.
Источники: [6] [7] [3] [8]

  1. ^ Targa Florio и Coppa Florio проводились одновременно по одному и тому же маршруту. Targa Florio включала четыре круга по 108-километровому маршруту общей протяженностью 432 км, а Coppa Florio добавляла пятый круг общей протяженностью 540 км. Можно было выиграть одну гонку и не выиграть другую.

Команды и водители

Источники: [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]

Значимые водители-частники

Примечание: * участвовал в гонке в качестве сменного водителя. Те, что в скобках, показывают, что хотя и был заявлен, водитель не участвовал в гонке

Правила и технические

Правила AIACR (предшественника FIA ) для 2-литровых автомобилей для гонок Гран-при остались неизменными. В Соединенных Штатах Американская автомобильная ассоциация (AAA) также придерживалась тех же правил. AIACR последовала примеру Америки, убрав обязательного механика на борту, заменив его обязательным зеркалом заднего вида. [28] Поскольку используемые трассы стали короче, а также возросла опасность для пассажира, механик стал излишним. [29] Нелепо, что автомобили по-прежнему должны были быть 2-местными. [30]

Правила Targa Florio оставались открытыми для автомобилей любого размера. Самые маленькие классы двигателей были объединены до 1,1 литра и проходили только три круга. Каждый автомобиль имел минимальный вес 120 кг и, в отличие от других правил, должен был иметь водителя и механика (которому не разрешалось водить). Экипаж разрешалось менять в конце круга с заранее зарегистрированным запасным экипажем. С максимальным лимитом времени в 10 часов каждый участник должен был финишировать в течение часа после победителя класса, чтобы быть классифицированным. [31] Targa Florio и Coppa Florio проводились одновременно, а Coppa проводился всего за четыре круга, и команды платили дополнительно за участие в обеих гонках. Coppa Ciano был открыт только для заводских участников, которые зарегистрировались. Два меньших класса — до 1,1 литра и до 1,5 литра — прошли только 3 круга. [32]

Чемпионат мира

[33] [34] Еще на встрече AIACR в октябре 1923 года обсуждались вопросы проведения международного чемпионата. Первоначальные идеи были о проведении европейского соревнования, включающего Гран-при, туринговые гонки и гонки на выносливость, но были опасения по поводу достижения баланса производительности.

На встрече в январе 1925 года Автомобильный клуб Италии представил комитету свое предложение — о продолжающейся международной серии до 1930 года. Сезон 1925 года должен был включать существующие Гран-при Италии, Франции и Индианаполиса, а также новые Гран-при Испании, Бельгии и Великобритании. Комитет проголосовал за то, чтобы исключить Гран-при Испании, и Brooklands пришлось отменить британскую гонку из-за судебных исков с соседями по поводу жалоб на шум. Каждая гонка должна была быть длиной не менее 800 км и проходить по существующей 2-литровой формуле. Автомобили имели минимальный пустой вес 650 кг и были двухместными с минимальной шириной 80 см. После смерти механика Кенелма Ли Гиннесса во время Гран-при Испании 1924 года механики были запрещены, а зеркало заднего вида стало обязательным. [35] [36]

Чемпионат был для производителей, а не для отдельных водителей, и чтобы иметь право участвовать, команды должны были участвовать в итальянском Гран-при, а также в своем национальном Гран-при, если таковой был. Они набирали очки только за свои лучшие три результата в четырех гонках. Победивший производитель получал денежный приз в размере FF70000, а также бронзовый и золотой кубок в размере FF30000, разработанный итальянским скульптором Антонио Мараини. [37]

Только лучший автомобиль каждого производителя получал баллы, которые начислялись следующим образом:

А в случае равенства результатов гонка на 200 км должна была состояться в Монце в течение 2 дней после Гран-при Италии. На февральском заседании комитет ратифицировал предложение. Они также проголосовали за исключение немецких команд из чемпионата, поскольку Германия не была членом AIACR, и им по-прежнему не разрешалось официально участвовать в гонках во Франции, Великобритании или Бельгии.

Примечание: Информация ограничена, поскольку AIACR не публиковал официальных уведомлений и не подтверждал результаты. Эцродт собрал информацию из современных журналов. Например, неясно, набирали ли очки только заводские команды или же частные команды могли набирать очки для производителя. Аналогично не было оговорено, будут ли гоночные спецвыпуски на базе данного шасси начисляться отдельно (например, различные спецвыпуски Miller, которые были популярны в США). [38]

Технические инновации

Fiat и Rolland Pilain ушли из автоспорта. Alfa Romeo доминировала в предыдущем году со своей моделью P2 . Между сезонами главный инженер Витторио Яно доработал двигатель, увеличив его мощность со 145 до 155 л. с. С новым топливом на год был установлен дополнительный передний топливный бак для более высокого расхода, а также барабанные тормоза большего размера. [39] [40]

Гран-при Италии: Пит ДеПаоло и механик Рампони, Alfa Romeo P2

Delage присоединился к другим ведущим производителям, установив наддув на свой 2-литровый двигатель V12. Они решили использовать два нагнетателя в стиле Roots. Выходная мощность составила 190 л. с., приблизившись к «волшебному» рубежу в 100 л. с. на литр. Однако, несмотря на 5-ступенчатую коробку передач, шасси все еще не было способно передавать всю мощность на дорогу. [39] Капот теперь был решетчатым, чтобы попытаться рассеять большое количество тепла, выделяемого двигателем. [41] Поскольку теперь механики для езды были запрещены, Sunbeam оснастил свои автомобили топливным насосом для поддержания давления топлива, что раньше было задачей механика. [42]

Команда Delage в составе Бенуа, Диво и Томаса (менеджер команды)

В Гран-при также участвовало несколько спецучастков. Альбер Гийо был постоянным водителем Rolland-Pilain , который также участвовал в гонках в Индианаполисе еще до войны. Он взял три автомобиля Rolland-Pilain, добавив нагнетатель Cozette к новому двигателю Burt-McCollum с золотниковым клапаном . Английский гонщик Эрнест Элдридж взял Amilcar GS и установил на него 1,5-литровый двигатель Anzani с наддувом и боковым расположением клапанов, который разгонялся до 185 км/ч. [43] [44]

После гонки в Индианаполисе 1924 года Джимми Мерфи предположил Гарри Миллеру , что более низкий центр тяжести увеличит скорость прохождения поворотов. Этого можно было достичь с помощью переднего привода, устраняющего необходимость в центральном карданном валу. Миллер начал работу над этим, но, к сожалению, Мерфи погиб позже в том же году. У Miller FWD был нагнетатель, выдающий 200 л. с. Он также поставлял своим клиентам комплекты нагнетателей, которые они могли модернизировать в своих автомобилях, что многие и делали. [28] [45]

У Duesenberg был компрессор лопастного типа, который мог развивать обороты до 30000 об/мин, что намного выше, чем у нагнетателя Roots. Такой формат давал им лучшую производительность на низких скоростях. Более широкая колесная база также давала большую устойчивость на поворотах. [46]

Первый Гран-при был проведен в Бельгии на трассе Спа-Франкоршам . Первоначально открытая в 1921 году, она представляла собой примерно треугольную трассу с похожими перепадами высот, как и французская трасса в Лионе . Прямо на границе, поворот Мальмеди находился на бывшей немецкой территории. [50] Гонки Гран-при также распространились через Средиземноморье до Ливии . Для увеличения туризма и потенциальных иммигрантов мероприятие было организовано в итальянской провинции Триполитания . В предыдущем году в Касабланке прошла гонка для туристических автомобилей. Это мероприятие проводилось на 70-километровой трассе, ведущей с юга от Триполи , столицы провинции. [51]

Обзор сезона

В этом году открытием сезона стало новое событие, Гран-при Рима, состоявшееся в феврале. Гонка проходила на 10,6-километровой трассе по улицам Рима к северу от Ватикана . Большое количество из 35 стартующих выстроилось в ряд за общий приз в 100 000 лир. В основном итальянцы, несколько ведущих гонщиков приняли участие, включая Конте Гастоне Брилли-Пери в бюллетене, разработанном для гонки в Индианаполисе 1919 года, Эмилио Матерасси с его парой модифицированных Itala Specials и Конте Карло Мазетти на Bugatti 35. Он был старшим братом Джулио Мазетти , знаменитого двукратного победителя Targa Florio. Единственным иностранным гонщиком был Кристиан Вернер , который ехал как частник; на Mercedes, на котором он выиграл Targa Florio 1924 года. Брилли Пери лидировал изначально, но сошел из-за сломанной коробки передач, а Вернер разбился и был вынужден сойти с дистанции. Антонио Аскари, заменивший Джованни Миноцци на своей Alfa Romeo, сильно разбился на крутом спуске, обгоняя Конте Аймо Маджи на машине поменьше. К счастью, несмотря на то, что он ударил два телефонных столба, оба остались невредимы. [52] Масетти выиграл у Матерасси почти на полчаса, что принесло Bugatti первую победу в Италии с первой попытки. [53]

Первое мероприятие в Африке для автомобилей Гран-при началось неудачно. Корабль, доставлявший автомобили с малым двигателем из Италии, по ошибке выгрузил их в Бенгази , поэтому их гонка была отложена на два дня. Это оставило небольшое поле из пяти в классе более 2 литров в их собственной гонке в четверг. Затем в субботу десять меньших автомобилей провели свою гонку. Ренато Балестреро , рабочий водитель OM, выиграл у Луиджи Плате , который управлял своим Chiribiri со своей женой в качестве штурмана. [54]


Старт/Финиш на Targa Florio, рядом с железнодорожной станцией Серда

Команда Bugatti вернулась в Италию на Targa Florio. И снова мероприятие проводилось совместно с Coppa Florio, и это основывалось на результатах первых четырех кругов мероприятия на недавно закрытой трассе Madonie . В 1924 году трибуны были уничтожены пожаром, но в течение года их восстановили. [55] Если в 1924 году немецкие команды прибыли в полном составе, то в этом году это были французы. У Bugatti была команда из трех автомобилей с Бартоломео Костантини и братьями де Вискайя из Испании, Пьером и Фердинандом. Peugeot вернулась с четырьмя своими спортивными автомобилями Type 174 с водителями Андре Буайо , Луи Вагнером , Виктором Ригалем и Кристианом д'Овернем. Ни одна из итальянских заводских команд не приехала, а небольшое поле было заполнено частными гонщиками. Гонка началась с интервалом в 4 минуты, и Peugeot, единственные участники Coppa Florio, вышли первыми. [56] Они задали темп, а Boillot установил новый рекорд круга на первом круге (чему способствовало лучшее качество дорог). На третьем круге, теперь под предводительством Вагнера, они шли 1-2-3, а Костантини отставал на три минуты. Однако д'Овернь пропустил поворот, врезался в стену и перевернулся. Его механика выбросило наружу, а д'Овернь лежал прижатым горящей машиной. Вагнер, следовавший в нескольких минутах позади, остановился и вместе с механиком вытащил своего тяжело раненого товарища по команде из обломков, прежде чем снова присоединиться к гонке. [57] Костантини тем временем набирал темп и к концу третьего круга был впереди по истекшему времени. Он проехал гладкую, без происшествий, показав лучшее время в гонке на последнем круге, обойдя Peugeot Вагнера и Буайо и выиграв Targa. [53] Благодаря тому, что Peugeot была единственной командой, зарегистрировавшейся на Кубок, Андре Буайо выиграл этот приз. [58] Наряду с победой 1922 года, Peugeot стали первыми двукратными победителями и были награждены Кубком Флорио, но решили снова выставить его на соревнование. [59]

Grand Prix d'Ouverture возвестил об официальном открытии гонок на достроенном автодроме Лина-Монлери за пределами Парижа. Проводимый на овальном треке, он был ограничен вуатюретами до 1,5 литров с призовым фондом в 150 000 франков. Поэтому ожидалось большое количество участников, но оно пошло на убыль, когда заводские команды Bugatti и Chiribiri отказались от участия. Это сделало команду Talbot безоговорочным фаворитом с Henry Segrave , George Duller и Conte Caberto Conelli . К ним присоединились гоночные спецназовцы JG Parry-Thomas и Ernest Eldridge . Против них выступили команды некоторых из многочисленных небольших французских производителей: La Perle, Bucciali , Jean Gras и Salmson . Пешеходная гонка закончилась под дождем с ожидаемым результатом 1-2-3 для Talbots во главе с Duller, на 20 кругов впереди Eldridge. [60] [61] Конелли мчался изо всех сил, чтобы догнать Даллера, и когда последний сбавил скорость, чтобы взять флаг, Конелли зацепил свою машину, перевернулся и проехал мимо финишной черты — возможно, он был единственным гонщиком, который поднялся на подиум, закончив гонку перевернутым. [62]


Один из самых маленьких списков участников гонки Indianapolis 500 снова был доминирован Miller 122 в различных вариантах, с 16 из 22 стартовавших. Гарри Миллер разработал свою переднеприводную модель, которую Клифф Дюрант представил как «Junior-8» для Дэйва Льюиса — первый переднеприводный автомобиль, участвовавший в гонке. Он также управлял стандартным Miller для своего товарища по команде Эрла Купера . Собственный гонщик команды Миллера, Беннетт Хилл , тестировал автомобиль, но предпочел вместо этого гоняться на старой, заднеприводной версии с нагнетателем. [53] Гарри Хартц также управлял нагнетателем Miller для себя, Фреда Комера и Леона Дюрея , как и предыдущие победители гонок Томми Милтон и Ральф ДеПальма . [63]

Против Millers выступали автомобили Фреда Дьюзенберга . Четыре суперчарджера 122 возглавлял победитель предыдущего года Питер ДеПаоло в том, что он называл своим «Банановым фургоном». [64] Директор трассы Поп Мейерс отправился в Европу, чтобы убедить свои команды приехать на гонку, но все они отказались. Пилот FIAT Пьетро Бордино участвовал в гонках на своем 805 в США с прошлого года и выставил свою машину в качестве частного лица. [65] [66] Спустя более чем десятилетие кирпичная поверхность становилась все более неровной. Вместо обычных шин высокого давления с прямыми боковинами Firestone впервые решила снабдить команды шинами низкого давления в виде баллонов. [67] [64]

Хотя номинально это был первый раунд нового чемпионата, американские автомобили технически не соответствовали правилам AIACR. У них были двигатели объемом 122 кубических дюйма (2 литра), но шасси были узкими одноместными, шириной менее 80 см. В этом году AAA подняла квалификационную скорость до средней 85 миль в час — или 7 минут 30 секунд за 4 круга, 10-мильный заезд. Дюрей установил новый рекорд круга в 113,2 миль в час, заняв поул-позицию. Вторым по скорости был ДеПаоло и его Duesenberg, а лидер команды Дюрея Хартц завершил первый ряд. Со-победитель прошлого года, Л. Л. Корум , разбил свою машину в пятницу на тренировке и не смог стартовать, став вместо ДеПаоло запасным водителем. [68]

День гонки был солнечным и теплым, и пришло 145000 зрителей. [69] ДеПаоло лидировал с самого старта, и через 100 миль был немного впереди ветеранов Купера и Харца, менее чем на 30 секунд покрывая первую пятерку. [64] Бордино рано остановился на пит-стопе, потеряв два круга для замены свечей зажигания. На четверти дистанции товарищ по команде ДеПаоло, новичок Фил Шафер (который был последним квалифицировавшимся, стартовав последним) поднялся на второе место, и пара боролась за лидерство в течение следующих восьмидесяти миль.

Многие гонщики были потрясены и измотаны неровной поверхностью, и было нанято несколько сменных водителей. Бордино снова остановился с травмой руки, и пока он ехал в госпиталь, Антуан Мурр взял управление Fiat. Вскоре после этого Miller Херба Джонса врезался в стену и загорелся. Джонс также был доставлен в госпиталь с травмами. Сразу после половины пути ДеПаоло заехал на пит-стоп, страдая от волдырей на руках, и получил помощь от Нормана Баттена, пока волдыри лечились. [64] [70] Поскольку пит-стопы сработали, это вскоре вывело Купера вперед, пока прокол не толкнул его в стену, и ему пришлось заехать на пит-стоп. [64] ДеПаоло снова сел за руль на 127-м круге и, идя четвертым, пустился вдогонку за лидерами. Льюис на Miller FD ехал впереди, но через десять кругов его вытащил и обогнал ДеПаоло. Измученный Льюис наконец заехал на пит-стоп, чтобы его сменил Беннетт Хилл, который рано сошел из-за проблем с подвеской. Хотя Хилл гнал изо всех сил, ДеПаоло держался и выиграл почти минуту, или полкруга, отстав от Хилла, а Шафер оказался третьим. [53] [71] [72] Это был первый раз, когда гонка была выиграна менее чем за 5 часов, со средней скоростью 101,3 мили в час. С четырьмя другими победами в сезоне из 11 гонок Пит ДеПаоло в 1927 году был задним числом объявлен чемпионом AAA года, значительно опередив Томми Милтона. [73] [64] [74] В конце года Милтон и ДеПальма, два величайших гонщика Америки послевоенного периода, ушли из гонок.


Аскари, победитель Гран-при Бельгии, с механиком Alfa Рампони

Третий Гран-при Европы оказался главным разочарованием. Это был первый Гран-при Бельгии и часть чемпионата мира, но на него прибыли только заводские команды Alfa Romeo и Delage. Sunbeam заявила, что ее автомобили не готовы, как и Альфред Гийо. У Alfa Corse были Антонио Аскари, Джузеппе Кампари и Гастоне Брилли-Пери в качестве водителей, причем последний управлял старой моделью 1924 года. Четыре Delages (управляемые менеджером команды Рене Томасом , Альбером Диво , Робертом Бенуа и Полом Торчи) теперь были оснащены двумя нагнетателями. На практике обе команды показали одинаковое время на круге, хотя позиции на стартовой решетке по-прежнему определялись жеребьевкой, в отличие от Индианаполиса. С самого начала Аскари вырвался вперед с большим отрывом от своих товарищей по команде Кампари и Брилли-Пери. У Delages было ужасное время, и все они потерпели неудачу во время гонки. Бенуа заехал в боксы уже на втором круге с треснувшим топливным баком. Машина Томаса загорелась, и хотя Диво не отставал от Альф, из-за напряжения сгорел нагнетатель. Сразу после середины гонки остались только Альфы Аскари и Кампари. О гонке ходила апокрифическая история: партизанская бельгийская толпа была очень разочарована и освистала итальянскую команду. В ответ менеджер команды Витторио Яно вызвал своих водителей на обеденный перерыв. Однако это опровергает Эцродт, который говорит, что это был просто методичный пит-стоп для замены всех четырех шин на обеих машинах. Затем они вернулись, чтобы завершить фарсовую победу со счетом 1–2. [75] [39] [76]

Следующий этап чемпионата, Гран-при Франции, проводился на новой трассе в Монлери . Теперь, когда его дорожная секция была завершена в дополнение к наклонному овалу, это был первый французский Гран-при, который не проводился на общественной дороге. На этот раз приехали все главные действующие лица: Alfa Corse вернулась со своими тремя автомобилями и гонщиками. На этот раз у Делажа было всего три автомобиля, с уничтоженным Томасом, и Луи Вагнер был привлечен, чтобы присоединиться к Диво и Бенуа. Томас, по-видимому, был уволен с должности руководителя команды за то, что брал деньги за некачественные шатуны. [77] Было три рабочих Bugatti для «Мео» Костантини, Пьера де Вискайи и ветерана Жюля Гу , а также два частных заезда для брата Пьера Фердинанда и Джулио Форести. Наконец, команда Sunbeam прибыла из Великобритании с тремя автомобилями для Генри Сегрейва и итальянских графов Джулио Мазетти и Каберто Конелли . [75]

Гран-при Франции: де Бискайя (Bugatti) опередил Аскари (Alfa Romeo)

После запутанного старта с ходу, именно Аскари лидировал в конце первого круга. Диво был вторым, но отстал всего через три круга и снова сошел из-за проблем с нагнетателем. Аскари создал комфортное преимущество, в то время как Кампари, Бенуа и Масетти соревновались за ним. Затем на 22-м круге, после двух часов гонки, Аскари слишком близко срезал угол, заскользил и проехал 100 метров ограждения, прежде чем машина дважды перевернулась, выбросив водителя. Тяжело раненый, но в сознании, он был вытащен, но скончался по дороге в больницу. [78] Когда пришло известие, толпа была ошеломлена, и два других автомобиля Alfa Corse были сняты с гонки. [30] Оставшаяся часть гонки была довольно скучной. После медленного старта Бенуа продвинулся вперед и унаследовал лидерство от Кампари. С помощью Диво, когда начался дождь, [79] он выиграл гонку, став первым французом, выигравшим свой домашний Гран-при после Жоржа Буайо в 1913 году . Товарищ по команде Вагнер (смененный товарищем по команде Торчи) финишировал вторым с отставанием в семь минут, а Мазетти опередил Костантини в лучшем из отставших Bugatti. [39] Получив от французского президента большой венок из цветов, Бенуа поехал туда, где разбился Аскари, и возложил его там в знак уважения. [75] [80]

Гран-при Франции: Делаж Бенуа


Итак, перед финальной гонкой, Гран-при Италии в Монце, Alfa Romeo, Delage и Duesenberg одержали по одной победе. Delage почувствовали, что их побили, и вместо этого решили сосредоточиться на подготовке к предстоящему (не чемпионату) Гран-при Сан-Себастьяна. [81] Duesenberg, однако, приехал с двумя автомобилями, для Томми Милтона и молодого нового гонщика Пита Крейса . Победитель Индианаполиса Пит ДеПаоло также приехал, заняв место Аскари в команде Alfa Corse, вместе с Кампари и Брилли-Пери. [75] Тацио Нуволари изначально был выбран, но сильно разбился во время испытания, когда коробка передач автомобиля заклинила (сильно перевязанный, он затем вышел на следующей неделе, чтобы выиграть мотогонку Grand Prix des Nations под проливным дождем). [82] У итальянского производителя Diatto было два новых автомобиля, разработанных Альфьери Мазерати [83] и управляемых им самим и Эмилио Матерасси, [84] а последним 2-литровым участником был бывший довоенный гонщик Delage Альбер Гийо на своем собственном Special. Организаторы также имели отдельный трофей для 1,5-литровых автомобилей Voiturette . Заводская команда Bugatti выставила свой новый 1,5-литровый Type 37 и наддувный Type 39 , в ожидании изменения формулы GP в 1926 году. Их конкурентами были два Chiribiris и специальный автомобиль Эрнеста Элдриджа . [46] После аварии в Монлери повороты Lesmo были модифицированы путем установки 60-сантиметровой полосы песка для выравнивания внутренней части поворотов. На последнем, самом быстром, повороте овала также была установлена ​​насыпная стенка. [85]

Duesenberg были самыми быстрыми на практике, хотя говорили, что Alfa сдерживали, чтобы сохранить автомобили. [46] С самого начала Крайс на своем Duesenberg вырвался вперед со второго ряда. Но это было недолго. После того, как он установил, как оказалось, самый быстрый круг в гонке, он разбился на поворотах Lesmo на 3-м круге. Машина перевернулась, но Крайс не пострадал. [86] Затем Кампари лидировал, уступив Брилли-Пери во главе поля. Милтон остался с двумя красными машинами и лидировал, когда они заехали на пит-стоп на 32-м круге. Кампари медленно остановился, а Брилли-Пери быстро остановился на пит-стопе и вышел вторым. Он лидировал, когда Милтон задержался со своей остановкой, и одержал комфортную победу, опередив Кампари почти на 20 минут. Заряженный Bugatti Костантини был третьим, отстав на десять минут, прямо перед Милтоном и ДеПаоло. [75] [86] [87]

Победа обеспечила Alfa Romeo первый чемпионат мира. С тех пор к знаковому значку Visconti, который они носили на своих автомобилях, был добавлен лавровый венок в честь этого достижения. [28] [34] [88]


Сан-Себастьян: Делагес Диво и Бенуа перед гонкой
Сан-Себастьян: Масетти и его Солнечный луч

Delage решил пропустить Гран-при Италии ради гонки в Испании две недели спустя. Команда прибыла на четырех автомобилях, как и команда Bugatti, в то время как Джулио Мазетти управлял единственным заводским автомобилем Sunbeam. Трасса Ласарте к югу от Сан-Себастьяна представляла собой 18-километровый круг по асфальтированным дорогам общего пользования. Огромная толпа, включая испанского короля и королеву, собралась на старт в 9 утра. В начале гонки Диво лидировал на Sunbeam Масетти, а другие Delage Бенуа и Томаса и Bugatti Костантини. На пятом круге гонка была омрачена аварией четвертого гонщика Delage Пола Торчи. Он съехал с дороги, пытаясь обогнать Sunbeam. Врезавшись в придорожные деревья, он был смертельно раздавлен рулевым колесом. [89] [90] На полпути Delages остановились для дозаправки. Андре Морель сменил Диво, и Бенуа вышел вперед. У всех Bugatti возникли проблемы, и вскоре Masetti вывел из гонки Sunbeam из-за неисправного рулевого управления. После этого Delages были в порядке, и Divo повел в счете 1-2-3 над командой Bugatti. [91] [92]

Распространение гонок по всей Италии распространилось и на Францию ​​с появлением двух хорошо поддерживаемых местных гонок — Гран-при Марны, проводимого недалеко от Реймса , и Гран-при Комменжа в Сен-Годене , недалеко от Тулузы .

Немецкие и австрийские производители и водители не имели права участвовать в гонках, проводимых во Франции, Бельгии или Великобритании с момента окончания войны. Mercedes, Benz и Opel возглавляли ряд немецких компаний, продолжавших разрабатывать новые автомобили и технику. Однако в мае Немецкий автомобильный клуб был вновь принят в AIACR, а в ноябре — обратно в регулирующий орган CSI. [93] Количество местных гонок в Германии увеличивалось. В мае Отто Мерц на 2-литровом Mercedes выиграл главную гонку в первые выходные нового трека Solitude вокруг одноименного замка недалеко от Штутгарта перед более чем 100 000 зрителей. [94] [95] Аналогичным образом, мероприятие Eifelrennen было трехдневным фестивалем гонок для автомобилей и мотоциклов. Когда команда Mercedes снялась с основной гонки, она потеряла большую часть своего интереса, а сырая погода в Арденнах еще больше отвлекла от мероприятия. Витторио Роза одержал победу в общем зачете на Alfa Romeo RL [96]. В отличие от Франции и Италии с их большим количеством шоссейных и трековых гонок, а также от Brooklands в Англии с его гонками открытого класса с гандикапом, немецкие гонщики уделяли равное внимание победам в подъемах на холмы, и многие из них проводились по всей стране.

Это был последний год 2-литровой формулы, которая использовалась с 1922 года. Это было успешное нововведение, значительно улучшившее конструкцию двигателя и приведшее к появлению наддува. Но, все больше беспокоясь о более высоких скоростях, AIACR решила, что новая 1,5-литровая формула для гонок Гран-при вступит в силу с сезона 1926 года.

Итоговый турнир чемпионата

В таблице указаны самые высокие гоночные позиции для каждого производителя. [97]
** неучастие дисквалифицировало производителя из чемпионата

Результаты главных гонок сезона

Курсивом выделены гонщики с самым быстрым кругом в гонке.
Показаны только гонщики с лучшим результатом 6-е место или выше. Источники: [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104]

Ссылки

Цитаты
  1. ^ "Сезон 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  2. ^ "Speedfreaks.org". Архивировано из оригинала 2015-04-05 . Получено 2020-03-21 .
  3. ^ ab Rendall 1993, стр.360
  4. ^ "ChampCar Stats" . Получено 21.03.2020 .
  5. ^ "Результаты MotorSport AAA" . Получено 2020-03-21 .
  6. ^ "Сезон 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  7. ^ "Speedfreaks.org". Архивировано из оригинала 2015-04-05 . Получено 2020-03-21 .
  8. ^ "Ла Тарга Флорио" . Проверено 21 марта 2020 г.
  9. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2019-10-19 . Получено 2020-04-21 .
  10. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2019-10-19 . Получено 2020-04-21 .
  11. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2019-10-19 . Получено 2020-04-21 .
  12. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2020-11-08 . Получено 2020-04-21 .
  13. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2019-10-19 . Получено 2020-04-21 .
  14. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2019-10-19 . Получено 2020-04-21 .
  15. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2019-10-19 . Получено 2020-04-21 .
  16. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2020-11-08 . Получено 2020-04-21 .
  17. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2019-10-19 . Получено 2020-04-21 .
  18. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2020-06-08 . Получено 2020-04-21 .
  19. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2020-06-08 . Получено 2020-04-21 .
  20. ^ "Золотая эра гонок Гран-при". Архивировано из оригинала 2019-10-19 . Получено 2020-04-21 .
  21. ^ "Сезон 1925 года" . Получено 21.05.2020 .
  22. ^ "TeamDan". Архивировано из оригинала 2008-10-27 . Получено 2020-05-21 .
  23. ^ "Speedfreaks.org". Архивировано из оригинала 2015-04-05 . Получено 2020-05-21 .
  24. ^ "Ла Тарга Флорио" . Проверено 21 мая 2020 г.
  25. ^ "Формула 2" . Получено 2020-05-21 .
  26. ^ "MotorSport" . Получено 2020-05-21 .
  27. ^ "ChampCar Stats" . Получено 2020-05-21 .
  28. ^ abc Рендалл 1993, стр.110
  29. ↑ Легат 2006, стр.12
  30. ^ ab Monkhouse 1953, стр. 6
  31. ^ "Победители Гран-при 1895–1949". Архивировано из оригинала 2007-09-30 . Получено 2019-08-26 .
  32. ^ Эцродт, Ганс. «Костантини выигрывает Targa Florio, Буайо с Peugeot — Coppa Florio». Золотая эра гонок Гран-при . Получено 27 апреля 2019 г.
  33. ^ "Чемпионат мира 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  34. ^ ab Cimarosti 1997, стр.68
  35. ^ "Чемпионат мира 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  36. ^ Най, Дуг (1973). Международные автогонки . Кроуэлл. п. 20. ISBN 9780690004281.
  37. ^ "Чемпионат мира 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  38. ^ "Чемпионат мира 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  39. ^ abcd Чимарости 1997, стр.67
  40. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 10 апреля 2020 г. .
  41. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  42. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  43. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  44. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 10 апреля 2020 г. .
  45. ^ Фокс 1973, стр.34
  46. ^ abc Montagna 1989, стр.32
  47. ^ Чимарости 1997, стр.71
  48. ^ "Сезон 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  49. ^ Людвигсен 2008, стр.47
  50. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 10 апреля 2020 г. .
  51. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 10 апреля 2020 г. .
  52. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  53. ^ abcd Рендалл 1993, стр.111
  54. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 10 апреля 2020 г. .
  55. ^ "Ла Тарга Флорио" . Проверено 21 марта 2020 г.
  56. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  57. ^ "Ла Тарга Флорио" . Проверено 21 марта 2020 г.
  58. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  59. ^ Фонди 2006, стр.345
  60. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  61. ^ "InvincibleTalbots" . Получено 2020-04-10 .
  62. ^ Джорджано 1971, стр.196
  63. ^ "Ultimate Racing History" . Получено 2020-03-27 .
  64. ^ abcdef Фокс 1973, стр.35
  65. ^ "Чемпионат мира 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  66. ^ Людвигсен 2008, стр.37
  67. ^ "Чемпионат мира 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  68. ^ "Чемпионат мира 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  69. ^ "Чемпионат мира 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  70. ^ "Чемпионат мира 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  71. ^ Фокс 1973, стр.36
  72. ^ "Racing Reference" . Получено 2020-03-21 .
  73. ^ "Ultimate Racing History" . Получено 21.03.2020 .
  74. ^ Джорджано 1971, стр.202
  75. ^ abcde Рендалл 1993, стр.113
  76. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 10 апреля 2020 г. .
  77. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  78. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  79. ^ Венейблс 2009, стр.46
  80. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  81. ^ "Чемпионат мира 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  82. ^ Джорджано 1971, стр.269
  83. ^ Джорджано 1971, стр.254
  84. ^ Людвигсен 2008, стр.67
  85. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  86. ^ ab Montagna 1989, стр.33
  87. ^ Монтанья 1989, стр.197
  88. ^ Людвигсен 2008, стр.45
  89. ^ "Motorsport Memorial" . Получено 2020-03-21 .
  90. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 21.03.2020 .
  91. ^ Венейблс 2009, стр.47
  92. ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Получено 19.04.2020 .
  93. ^ "Победители Гран-при 1895–1949". Архивировано из оригинала 2007-09-30 . Получено 2019-08-26 .
  94. ^ "Одиночество-Реннен" . Проверено 03 апреля 2020 г.
  95. ^ Джорджано 1971, стр.257
  96. ^ "Эйфель-Реннен" . Проверено 12 апреля 2020 г.
  97. ^ "Чемпионат мира 1925 года" . Получено 21.03.2020 .
  98. ^ "Сезон 1925 года" . Получено 21.05.2020 .
  99. ^ "TeamDan". Архивировано из оригинала 2008-10-27 . Получено 2020-05-21 .
  100. ^ "Speedfreaks.org". Архивировано из оригинала 2015-04-05 . Получено 2020-05-21 .
  101. ^ "Ла Тарга Флорио" . Проверено 21 мая 2020 г.
  102. ^ "Формула 2" . Получено 2020-05-21 .
  103. ^ "MotorSport" . Получено 2020-05-21 .
  104. ^ "ChampCar Stats" . Получено 2020-05-21 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автогонки 1925 года» .