Отзыв автомобилей Toyota 2009–11 годов включал три отдельных, но связанных отзыва автомобилей японским производителем Toyota Motor Corporation , которые произошли в конце 2009 и начале 2010 года. Toyota инициировала отзывы, первые два при содействии Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), после сообщений о том, что несколько транспортных средств испытали непреднамеренное ускорение . Первый отзыв, 2 ноября 2009 года, был направлен на исправление возможного попадания неправильного или не на свое место коврика со стороны переднего водителя в углубление для педали , что могло привести к защемлению педали. Второй отзыв, 21 января 2010 года, был начат после того, как было показано, что некоторые аварии не были вызваны попаданием коврика. Этот последний дефект был идентифицирован как возможное механическое заедание педали акселератора, вызывающее непреднамеренное ускорение, называемое Toyota заеданием педали акселератора . Первоначальные действия были инициированы компанией Toyota в ее отчете о дефектах от 5 октября 2009 г., измененном 27 января 2010 г. [1] После отзывов ковриков и педалей акселератора компания Toyota также провела отдельный отзыв программного обеспечения гибридной антиблокировочной системы тормозов в феврале 2010 г. [2]
По состоянию на 28 января 2010 года Toyota объявила об отзыве приблизительно 5,2 миллионов автомобилей из-за проблемы с защемлением педали/ковриком пола и еще 2,3 миллиона автомобилей из-за проблемы с педалью акселератора. Примерно 1,7 миллиона автомобилей подвержены обеим проблемам. [3] [4] Также были затронуты некоторые родственные модели Lexus и Pontiac Vibe (последний был основан на Corolla). [5] [6] На следующий день Toyota расширила отзыв, включив в него 1,8 миллиона автомобилей в Европе и 75 000 в Китае. [7] К тому времени общее количество автомобилей, отозванных Toyota по всему миру, составило 9 миллионов. [8] Продажи нескольких отозванных моделей были приостановлены на несколько недель из-за отзыва педали акселератора, [9] а автомобили ожидали замены деталей. По состоянию на январь 2010 года, с 2000 года из-за проблем с педалью якобы погибло 21 человек, но после отзыва 28 января дополнительные жалобы NHTSA увеличили предполагаемое общее число до 37. [10] Количество предполагаемых жертв и зарегистрированных проблем резко возросло после объявлений об отзыве, [11] которые широко освещались в американских СМИ, [12] хотя причины отдельных сообщений было трудно проверить. [13] [14] [15] Правительственные чиновники, автомобильные эксперты, Toyota и представители широкой общественности оспаривали масштаб проблемы внезапного ускорения и правдивость сообщений о жертвах и проблемах. [16] [17] [18] Различные стороны приписывали сообщения о внезапном непреднамеренном ускорении механическим, электрическим причинам и ошибкам водителя. [19] [20] [21] Некоторые владельцы в США, отремонтировавшие свои отозванные автомобили, все еще сообщали о проблемах с педалью акселератора, что привело к расследованиям и выявлению ненадлежащего ремонта. [22] [23] Отзыв в дальнейшем привел к дополнительным расследованиям со стороны NHTSA и Toyota, [24] [25] а также к многочисленным судебным искам. [26]
8 февраля 2011 года NHTSA в сотрудничестве с NASA опубликовали результаты расследования системы дроссельной заслонки Toyota drive-by-wire. После 10-месячного поиска ученые NASA и NHTSA не обнаружили никаких электронных дефектов в автомобилях Toyota. [27] Причиной большинства инцидентов были признаны ошибки водителя или неправильное нажатие педали. [28] Отчет заканчивался заявлением: «Мы пришли к выводу, что проблемы Toyota были механическими, а не электрическими». Сюда входило залипание педалей акселератора и попадание педалей под коврики. [29]
Однако 24 октября 2013 года присяжные вынесли решение против Toyota и установили, что непреднамеренное ускорение могло быть вызвано недостатками в системе электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS). Майкл Барр из Barr Group дал показания [30] , что NASA не смогло завершить свое исследование ETCS Toyota и что Toyota не следовала передовым практикам для жизненно важного программного обеспечения реального времени , и что одно изменение бита , которое может быть вызвано космическими лучами, может вызвать непреднамеренное ускорение. Кроме того, стек времени выполнения операционной системы реального времени был недостаточно большим, и что стек мог вырасти достаточно большим, чтобы перезаписать данные , что могло вызвать непреднамеренное ускорение. [31] [32] В результате Toyota вступила в переговоры об урегулировании со своими истцами. [33]
26 сентября 2007 года Toyota отозвала 55 000 комплектов прочных резиновых ковриков для седанов Toyota Camry и ES 350. [34] Отозванные коврики были опционального «всепогодного» типа. NHTSA заявила, что отзыв был вызван риском того, что незакрепленные коврики могут сместиться вперед и зажать педаль акселератора. [34]
28 августа 2009 года в Сан-Диего, Калифорния , в результате столкновения двух автомобилей погибли четыре человека, ехавшие в предоставленном дилером Lexus ES 350. [50] [51] [52] [53] 25 октября NHTSA опубликовало отчет о расследовании безопасности, в котором установило, что пострадавшее транспортное средство было неправильно оснащено всепогодными резиновыми ковриками для пола, предназначенными для внедорожника RX 400h , и что эти коврики не были закреплены ни одним из двух удерживающих зажимов. [54] Тормозная арматура также имела признаки резкого торможения, соответствующие заклинившей педали акселератора. [54] В отчете говорилось, что шарнир педали акселератора не позволял устранять препятствия, а на приборной панели отсутствовали указания по трехсекундному экстренному нажатию кнопки бесключевого зажигания . Следователи NHTSA также обнаружили педаль акселератора пострадавшего транспортного средства, которая все еще была «приклеена» к коврику пола внедорожника. [54] Возвратное действие пружины педали акселератора было признано «плавным и свободным». [55]
Другое расследование, проведенное офисом шерифа округа Сан-Диего, показало, что за три дня до аварии другой клиент пожаловался в автосалон на то, что коврик защемил педаль акселератора того же арендованного автомобиля во время движения. [56] Предыдущий водитель переключился на нейтральную передачу и потянул за коврик, что отпустило педаль акселератора. [56]
2 ноября 2009 года NHTSA отклонило ходатайство о возобновлении ранее закрытых расследований непреднамеренного ускорения автомобилей Toyota, заявив, что они уже были тщательно расследованы, поэтому маловероятно, что NHTSA придет к каким-либо новым выводам. [57] Позже в тот же день Toyota объявила о добровольном отзыве 3,8 миллионов автомобилей, разослав владельцам письмо с просьбой снять коврик со стороны водителя и не заменять его каким-либо другим типом коврика. [5] В своем объявлении об отзыве от 2 ноября 2009 года Toyota, по-видимому, утверждала, что виноваты исключительно коврики, заявив: «Вопрос непреднамеренного ускорения автомобилей Toyota и Lexus неоднократно и тщательно расследовался NHTSA, и никаких дефектов, кроме риска, связанного с незакрепленным или несовместимым ковриком пола водителя, обнаружено не было» [5] [58], но NHTSA выпустила еще одно заявление, в котором говорилось: «Этот вопрос не будет закрыт до тех пор, пока Toyota эффективно не устранит дефект», письмо было «неточным и вводящим в заблуждение», и что «удаление ковриков является просто временной мерой, а не средством устранения основного дефекта в автомобилях» [59] [60]
По данным Toyota USA, отзыв ковриков ограничен следующими моделями: [61]
Toyota UK заявляет, что отзыв ковриков затрагивает только модели для США. [62]
25 ноября 2009 года Toyota внесла изменения в отзыв ковриков для пола, затронув те же 3,8 миллиона автомобилей, проданных в Северной Америке. Toyota перенастроит педаль акселератора, заменит всепогодные коврики на более тонкие и установит систему блокировки тормозов для предотвращения [63] нежелательного ускорения. [4] Система блокировки тормозов, также называемая «тормоз на холостом ходу» и уже распространенная конструкция в немецких автомобилях, позволяет водителю блокировать акселератор, нажав на тормоза. В последующем заявлении NHTSA объявила подробности отзыва 25 ноября 2009 года как «средство правовой защиты на основе транспортного средства» для решения проблемы с педалью коврика для пола. [64] По словам Toyota, ремонтные работы, выполненные в рамках измененного отзыва для проблем с ковриком для пола, следующие: [4]
В своем заявлении от 25 ноября 2009 года Toyota заявила, что дилеры сначала будут проинструктированы о том, как изменить форму педали акселератора для ремонта. [4] Установка блокировки тормоза началась в январе 2010 года на моделях Toyota Camry и Lexus ES 350, транспортных средствах с наибольшим количеством единиц, включенных в отзыв. [40] [65]
21 января 2010 года Toyota инициировала второй отзыв, на этот раз в ответ на сообщения о застревании педалей акселератора в автомобилях без ковриков. [9] Компания получила три таких жалобы в 2009 году. [66] В своем объявлении об отзыве Toyota заявила, что:
Состояние редкое и не возникает внезапно. Оно может возникнуть, когда механизм педали изнашивается, и в определенных условиях педаль акселератора может стать труднее нажимаемой, медленнее возвращаться или, в худшем случае, застрять в частично нажатом положении. [4]
В пресс-релизе NHTSA эта проблема была названа «отзывом из-за залипания педалей» и описана следующим образом:
- Педаль акселератора становится сложнее нажимать или медленнее возвращаться в закрытое положение.
- Педаль акселератора может застрять в частично нажатом положении.
- Если во время движения педаль застряла, водителю следует переключиться на нейтральную передачу и остановиться.
- Производитель применит ремонтное решение, чтобы предотвратить залипание педали.
- Позднее для замены отремонтированных педалей будет предоставлена новая педаль. [67]
Объявление об отзыве от 21 января из-за проблемы с педалью акселератора охватило 2,3 миллиона автомобилей, проданных в США [3] [4]. Затем Toyota расширила отзыв, включив 1,8 миллиона автомобилей в Европе и 75 000 в Китае. [7] 26 января Toyota объявила, что до тех пор, пока они не разработают соответствующее средство для устранения потенциальной проблемы залипания педали акселератора, продажи некоторых автомобилей будут приостановлены. [9]
31 января 2010 года The Wall Street Journal сообщил, что американские регулирующие органы одобрили предложенный Toyota ремонт педалей, и компания возобновит производство к 8 февраля. [68] 1 февраля 2010 года Toyota заявила, что ее дилеры должны получить детали для ремонта залипающей педали акселератора к концу недели. [69]
По данным производителя, отзыв педали акселератора и приостановка продаж Toyota в Северной Америке ограничены следующими транспортными средствами (транспортные средства, на которые распространяется действие, основаны на определенных идентификационных номерах транспортных средств): [4] [70]
27 января 2010 года Toyota USA опубликовала расширенный список автомобилей, подлежащих отзыву, в который вошли: [1]
29 января 2010 года отзыв Toyota был расширен на Европу и Китай . [71] Количество транспортных средств, которые, вероятно, будут затронуты в Европе, не подтверждено, но Toyota заявила, что оно может достичь 1,8 миллиона. [7] На момент отзыва в Европе было зарегистрировано 30 инцидентов, связанных с проблемой педали акселератора. [72]
В Европе затронуты следующие транспортные средства: [72]
30 января 2010 года PSA Peugeot Citroën объявила об отзыве автомобилей, произведенных на заводе в Чешской Республике , Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech , совместном предприятии с Toyota. Хотя компания не сообщила, когда начнется отзыв и сколько автомобилей будет затронуто, завод, о котором идет речь, выпускающий Peugeot 107 , Citroën C1 и Toyota Aygo, производит 200 000 автомобилей в год. [74] 2 февраля 2010 года Toyota объявила, что отзыв может распространиться на Африку , Латинскую Америку и Ближний Восток , где, по словам Toyota, было продано в общей сложности 180 000 автомобилей, хотя компания не уточнила, сколько автомобилей может быть затронуто отзывом. [75] 3 февраля 2010 года Toyota Australia объявила, что ее педали акселератора производятся другим поставщиком и что нет необходимости в отзыве автомобилей, произведенных в Австралии. [76]
Автомобильные педали акселератора исторически представляли собой механические узлы, которые связывали педаль с дроссельной заслонкой двигателя механическими связями или тросом Боудена . С появлением электронного управления дроссельной заслонкой педали акселератора состоят из подпружиненного рычага педали, соединенного с электронным преобразователем . Этот преобразователь , обычно потенциометр или датчик Холла , преобразует положение рычага педали в электронный сигнал, который отправляется в электронный блок управления (ЭБУ).
Старые механически спроектированные педали акселератора не только обеспечивали возврат пружины, но и механизм изначально обеспечивал некоторое трение . Это трение вносило механический гистерезис в передаточную функцию силы педали в зависимости от положения педали . Проще говоря, как только педаль была установлена в определенном положении, трение помогало удерживать педаль в этом положении. Это облегчало водителю поддержание положения педали. Например, если нога водителя слегка толкнулась неровностью на дороге, педаль акселератора, как правило, оставалась в своем положении. Хотя эти старые чисто механические конструкции имели некоторое трение, сила возвратной пружины всегда была рассчитана на преодоление этого трения со значительным запасом прочности. Сила возвратной пружины гарантировала, что дроссельная заслонка возвращалась к нулю, если сила нажатия на педаль, приложенная водителем, была уменьшена или удалена.
Электронные педали акселератора имели небольшое внутреннее трение из-за простоты механической конструкции. Тактильный отклик педали только от силы пружины без гистерезиса может затруднить водителю поддержание положения педали акселератора. Производители электронных педалей акселератора спроектировали свои педали с дополнительными деталями, чтобы воссоздать тактильный отклик старых механических педалей акселератора. Цитата из патентной заявки CTS Corporation в США 2004 года:
...водители обычно предпочитают ощущение, т. е. тактильный отклик, обычных тросовых дроссельных систем. Поэтому конструкторы попытались учесть это предпочтение с помощью механизмов для имитации тактильного отклика тросовых педалей акселератора. [77]
Электронные педали акселератора Toyota содержат специальное фрикционное устройство из нейлона 4/6 или полифениленсульфида внутри педального узла для воссоздания тактильного отклика старых педалей. Согласно информации об отзыве Toyota, именно это устройство в некоторых случаях не давало педали акселератора вернуться в нулевое положение. Цитата из часто задаваемых вопросов об отзыве Toyota:
Проблема связана с фрикционным устройством в педали, предназначенным для обеспечения надлежащего «ощущения» путем добавления сопротивления и придания педали устойчивости и стабильности. Это фрикционное устройство включает в себя «башмак», который трется о прилегающую поверхность во время нормальной работы педали. Из-за используемых материалов, износа и условий окружающей среды эти поверхности могут со временем начать прилипать и отсоединяться вместо того, чтобы работать плавно. В некоторых случаях трение может увеличиться до такой степени, что педаль будет медленно возвращаться в положение холостого хода или, в редких случаях, педаль заедает, оставляя дроссельную заслонку частично открытой. [78]
По данным Toyota, тактильное фрикционное устройство в затронутых электронных педалях акселератора Toyota иногда создает слишком большое трение. Это избыточное трение либо замедляет возврат педали, либо полностью останавливает его. В худшем случае, как только педаль нажата до определенного положения, она остается в этом положении, даже если водитель убирает ногу с педали. Ранние отчеты, в марте 2007 года, касались пикапа Tundra, в котором использовался нейлон 4/6 во фрикционном рычаге. [79]
Некоторые вопросы и путаница существуют, если объяснение Toyota полностью учитывает все случаи непреднамеренного ускорения с участием автомобилей Toyota. CTS Corporation, [80] американский производитель электронных педалей акселератора, которые, по утверждению Toyota, являются виновниками, объявила, что:
Проблема внезапного непреднамеренного ускорения, как сообщается, существовала в некоторых автомобилях Lexus и Toyota еще с 1999 года, когда CTS даже не производила этот продукт для клиентов. CTS считает, что редкое явление медленного возврата педали, которое может возникнуть в экстремальных условиях окружающей среды, абсолютно не должно быть связано с какими-либо внезапными непреднамеренными инцидентами с ускорением. CTS также не знает ни о каких авариях и травмах, вызванных редким состоянием медленного возврата педали, насколько ей известно. CTS хочет пояснить, что она не производит и никогда не производила никаких педалей акселератора для автомобилей Lexus, и что CTS также не имеет педалей акселератора в автомобилях Toyota до модельного года 2005. [81]
В июне 2010 года Chrysler также отозвал 35 000 моделей Dodge и Jeep из-за залипания педалей акселератора, произведенных CTS Corporation. Chrysler заявил, что педали CTS имеют шарнирные втулки, которые могут смещаться, что приводит к застреванию акселератора или замедлению его возврата в режим холостого хода. [82]
В качестве временных решений были предложены различные «обходные пути» — действия пользователя, которые смягчают или предотвращают негативные, ранее непредвиденные обстоятельства:
Что касается того, может ли торможение само по себе не остановить затронутые транспортные средства, то в отчете водителя в Los Angeles Times утверждается, что попытка остановить Camry 2005 года не увенчалась успехом ни с помощью тормоза , ни с помощью экстренного торможения . [85] Однако испытания Camry, проведенные Car and Driver в 2009 году, в ходе которых была предпринята попытка использовать тормоза для остановки ускорения намеренно застрявшей дроссельной заслонки на скорости 70, 100 и 120 миль в час (110, 160 и 190 км/ч), показали, что водителю-испытателю удалось снизить скорость до 10 миль в час (16 км/ч) во всех случаях, а в тестах на скорости 70 и 100 миль в час (110 и 160 км/ч) полностью остановить автомобиль. [86] [87] Тормозной путь Camry с намеренно застрявшей педалью газа также был короче, чем обычный тормозной путь Ford Taurus. [86] Car and Driver пришли к выводу, что на основе их тестов на экстренное торможение тормоза Camry могли преодолеть акселератор во всех случаях даже без отключения тормозов, и что тормозной путь с полностью открытой дроссельной заслонкой был в значительной степени неотличим от обычного торможения. [86]
В 2010 году Edmunds.com также протестировал тормозной путь Toyota Camry SE V6 с намеренно застрявшей широко открытой дроссельной заслонкой. Их тесты показали, что тормоза автомобиля могут перекрыть застрявшую педаль газа и остановить автомобиль. Хотя трансмиссия переключилась на пониженную передачу, а двигатель продолжал двигать автомобиль, тормозной путь «выгодно сравнился с обычной панической остановкой на мокром асфальте». [88] Edmunds.com отметил, что переключение на нейтраль было лучшим вариантом, учитывая, что среднестатистические водители могут не нажимать на тормоза так сильно, а более легкие нажатия просто изнашивают тормоза. [88] Немецкая комиссия по техническому соответствию ( TÜV ) Рейнланда также протестировала тормозной путь моделей Toyota iQ, Aygo, Yaris, Auris, Verso, Avensis и RAV4. [89] При намеренно зажатой педали газа до 80% от максимальной скорости каждое транспортное средство смогло безопасно затормозить до остановки. [89] Результаты TÜV показали, что каждая модель соответствует требованиям законодательства по замедлению и тормозному пути, и что все протестированные модели Toyota имеют тормоза, которые могут отключить заклинивший акселератор. [89]
3 февраля 2010 года NHTSA объявила, что получила сообщения от 102 водителей о возможных проблемах, связанных с тормозной системой на Toyota Prius 2010 модельного года , [90] в то время как еще 14 таких сообщений были получены в Японии. В трех из этих сообщений утверждалось, что проблемы с тормозами привели к аварии автомобиля, причем одна авария произошла в июле 2009 года, когда Prius врезался лоб в лоб в другую машину, в результате чего пострадали два человека. [91] Prius не был вовлечен во второй отзыв Toyota, хотя он был вовлечен в первый отзыв, связанный с ковриками. Toyota заявила, что она расследует сообщения, и что было бы «преждевременно комментировать». [92] 3 февраля 2010 года Министерство транспорта Японии начало расследование модернизированного Prius, [93] и Toyota заявила, что ей известно о 77 жалобах на тормоза Prius в Японии. [94] 4 февраля 2010 года NHTSA объявила, что начала расследование проблем с тормозами Prius, [95] которые, по словам Toyota, были вызваны программным сбоем. Компания заявила, что ищет наилучший способ решения проблемы. [96] Во внутреннем меморандуме NHTSA указано, что проблема заключалась в «короткой задержке» рекуперативного торможения при наезде на неровность, что приводило к увеличению тормозного пути. [97]
6 февраля 2010 года Toyota заявила, что устранила проблему с торможением на моделях Prius, выпущенных с конца января 2010 года, с помощью обновления программного обеспечения для ABS для улучшения реакции тормозов. [2] В тот же день японская газета сообщила, что Toyota связалась с дилерами в Японии о своем намерении отозвать все затронутые автомобили. Хотя было неясно, будет ли такой же шаг предпринят в других местах, американским дилерам сообщили, что Toyota планирует отремонтировать автомобили. [98] 8 февраля Toyota объявила о добровольном глобальном отзыве моделей Prius 2010 модельного года, произведенных до конца января 2010 года. [2] [99] Затронутые автомобили получат обновление программного обеспечения для тормозов и системы ABS . [2] В общей сложности Toyota отозвала три гибридных автомобиля для перепрограммирования программного обеспечения антиблокировочной системы тормозов (ABS). [40] В феврале 2010 года федеральное большое жюри США в Нью-Йорке начало процесс определения того, есть ли достаточные основания для предъявления Toyota уголовного обвинения за то, как она отозвала тормоза Prius, [100] и был подан гражданский коллективный иск от имени владельцев гибридных автомобилей Prius 2010 года. [101] В общей сложности 133 000 автомобилей Prius в США и 52 000 в Европе должны получить такое же обновление программного обеспечения. [2] Guardian.co.uk сообщает, что это касается Prius третьего поколения, выпущенных до 27 января 2010 года.
8 февраля 2009 года Toyota объявила об отзыве приблизительно 7300 4-цилиндровых автомобилей Camry начала 2010 модельного года из-за возможного трения шланга гидроусилителя руля о переднюю тормозную магистраль, что может привести к утечке тормозной жидкости. [102]
3 февраля 2010 года компания Toyota отозвала около 153 000 автомобилей модельного ряда 2005–2011 годов за несоответствие требованиям FMVSS 110 «Выбор шин и дисков» из-за отсутствия этикеток с указанием грузоподъемности.
12 февраля 2010 года Toyota отозвала около 8000 грузовиков 2010 модельного года 4WD Tacoma из-за потенциальных проблем с передним приводным валом. Отзыв включает в себя осмотр компонента приводного вала, который в случае трещины будет заменен. [103] Пикапы Tacoma были произведены в период с середины декабря 2009 года по начало февраля 2010 года. Большинство затронутых автомобилей не были проданы. [104]
Другой отзыв по причине коррозии рамы был ограничен следующими моделями: [105] Toyota Tundra MY 2000–2003 . По данным Toyota USA, коррозия рамы может привести к падению запасных шин или топливного бака с автомобиля.
7 июля 2010 года Toyota отозвала 270 000 автомобилей Lexus и Crown по всему миру из-за неправильно изготовленных пружин клапанов. По данным Toyota, это состояние может привести к неровному холостому ходу и потенциальной остановке двигателя.
21 октября 2010 года Toyota объявила об отзыве 1,53 миллиона автомобилей (740 000 в США, 599 000 в Японии и 191 000 в Европе и на других рынках) по всему миру; отзыв затронул Avalon 2005 и 2006 годов выпуска, Highlander 2004–2006 годов выпуска (негибридный), а также Lexus RX330 и Lexus GS300, IS250 и IS350 2006 года выпуска; модели, подпадающие под отзыв в Японии и других странах (кроме США), включают Toyota Crown, Crown Majesta, Harrier, Mark X, Alphard, Kluger и Lexus GS350, IS250 и IS350 2002–2006 годов выпуска. Отзыв касается утечки тормозной жидкости из главного цилиндра (Toyota Crown и Lexus GS350, продаваемые на рынке США и за пределами США), а также электрической проблемы с топливным насосом, которая может привести к остановке двигателя (все рынки, кроме США).
9 ноября 2011 года Toyota объявила об отзыве 550 000 автомобилей (447 000 в США, 38 000 в Японии и 25 000 в Австралии и Новой Зеландии) по всему миру; отзыв затронул Camry, Highlander, Sienna и Solara 2004-2005 годов, Avalon 2004 года, Highlander HV 2006 года, Lexus ES330 и RX330 2004-2005 годов и RX400h 2006 года. Отзыв касается проблемы с рулевым управлением, вызванной несоосностью внутреннего и внешнего колец шкива коленчатого вала, что может вызвать шум или загорание индикатора Check Engine; если эта проблема не будет устранена, ремень гидроусилителя руля может соскочить со шкива, что может привести к внезапной потере усилителя.
10 октября 2012 года Toyota объявила об отзыве 7,43 миллиона автомобилей (2,47 миллиона в США, 460 000 в Японии, 1,39 миллиона в Европе и 3,11 миллиона на других рынках) по всему миру. В США отзыв затрагивает Yaris, Corolla, Matrix, Camry, RAV4, Highlander, Tundra и Sequoia 2005-2010 годов выпуска, а также Scion xB и xD. В Японии отзыв затрагивает Vitz, Belta, Ractis, Ist и Corolla Rumion 2005-2010 годов выпуска. В Европе отзыв затрагивает Yaris, Corolla, Auris, Camry и RAV-4 2005-2010 годов выпуска. Автомобили на зарубежных рынках также затрагиваются. Отзыв касается проблемы с переключателем стеклоподъемника со стороны водителя, который «залипает» и может привести к его расплавлению или возгоранию. [106] Это «не то, что может привести к смертельным случаям, как при отзыве 2009 года», и ремонт включает в себя нанесение специальной фторсодержащей смазки на переключатель. [106]
30 января 2013 года Toyota объявила об отзыве одного миллиона автомобилей в США. Отзыв затронул 752 000 моделей Corolla и Corolla Matrix 2003-2004 модельного года. Отзыв касается модуля подушки безопасности, который может привести к неправильному раскрытию подушки безопасности. Toyota также объявила об отзыве, затрагивающем 270 000 моделей Lexus IS 2006-2012 модельного года. Отзыв касается ослабленных гаек на щетках стеклоочистителей, что может привести к отказу стеклоочистителей, особенно при сильном скоплении снега.
15 марта 2013 года Toyota объявила об отзыве 209 000 автомобилей в США. Отзыв затронул модели FJ Cruiser 2007-2013 годов выпуска. Отзыв касается натяжителей ремней безопасности водителя и переднего пассажира, которые могут ослабнуть, особенно если задние двери многократно хлопают.
Было проведено множество расследований, в том числе проведенных NHTSA США и министерством транспорта Японии. [107] Сложность расследований усугубляется тем фактом, что в некоторых случаях возможна ошибка водителя. The Wall Street Journal сообщила: «Даже когда дилеры и автопроизводители подозревают ошибку водителя, им трудно открыто обвинять своих клиентов из-за страха оттолкнуть их или показаться бесчувственными», [20] что также предположила газета USA Today . [108] Вопросы о том, почему случаи в основном происходят в США, также поднимались международными расследованиями; немецкое издание Der Spiegel сообщило, что подобные аварии редко происходили за пределами Северной Америки, и хотя были некоторые сообщения о застрявших педалях акселератора Toyota в Германии, все водители успешно затормозили без потерь жизни. [109]
В другом инциденте в США, 26 декабря 2009 года, четыре человека погибли в Саутлейке, штат Техас , пригороде Далласа , когда их Toyota Avalon 2008 года выпуска съехал с дороги и пробил забор, приземлившись вверх дном в пруду. Коврики автомобиля были найдены в багажнике автомобиля, куда владельцам было рекомендовано положить их в рамках отзыва. [110] Согласно отчету полиции, водитель страдал эпилепсией , но следователи не могли исключить ни дефект транспортного средства, ни возможность того, что у водителя случился припадок . [ 15] [111]
17 февраля 2010 года органы по контролю за безопасностью в США начали расследование жалоб на рулевое управление Corolla. [112] [113] После широкой огласки отзывов в СМИ, несколько публикаций в СМИ предположили, что расследования последующих сообщений могли бы рассмотреть возможность «подражательных жалоб» и мистификаций , когда потенциальные жалобщики пытались извлечь выгоду из возможных денег для урегулирования, [114] или находились под психологическим эффектом массовой рекламы. [115]
14 марта 2010 года правительство Норвегии рассматривало вопрос о запрете автомобилей Prius на дорогах Норвегии в ожидании расследования почти смертельного инцидента с участием пожилого гражданина. [116] 29 марта, после получения технической и другой информации, полиция предъявила обвинение водителю, участвовавшему в инциденте с Prius, за совершение «ложного экстренного вызова в полицию». [117]
Использование регистраторов данных о событиях в автомобиле и видеонаблюдения также оказалось полезным для следователей, поскольку были обнаружены ошибки водителя в предполагаемом столкновении Prius 9 марта 2010 года из-за внезапного ускорения, когда 56-летняя домработница утверждала, что нажала на тормоз, но была заснята на видео нажимающая не на ту педаль, [118] а также в предполагаемом столкновении Camry 29 марта 2010 года из-за внезапного ускорения, когда 76-летний водитель утверждал, что нажал на тормоз, но был заснят на видео, что он сделал это только после удара. [119]
Данные NHTSA показывают, что в среднем в год было 26 сообщений о резком ускорении в моделях Toyota Camry и Lexus ES 1999–2001 годов. Это число увеличилось более чем на 400% до 132 сообщений в год в моделях 2002–2004 годов, которые были разработаны с новыми электронными дросселями. [120] Toyota ответила, заявив:
За последние шесть лет NHTSA шесть раз проводило исчерпывающую проверку заявлений о непреднамеренном ускорении автомобилей Toyota и Lexus, и шесть раз агентство закрывало расследование, не обнаружив никаких неисправностей электронной системы управления двигателем, которые могли бы стать причиной непреднамеренного ускорения. [121]
В 2004 году NHTSA начала проверку систем управления дроссельной заслонкой примерно на 1 миллионе седанов Lexus и Toyota. [122] После этого расследования Toyota призвала NHTSA определить проблемы как быстрые всплески, когда двигатель резко увеличивал обороты до «чего-то меньшего, чем полностью открытая дроссельная заслонка». Компания сравнила жалобы с предыдущими случаями внезапного непреднамеренного ускорения, которые NHTSA сочла «ошибкой водителя». [122] Также было сказано, что компьютер не мог открыть дроссельную заслонку без нажатия педали акселератора, и тормоза в любом случае смогли бы остановить автомобиль. [122]
После нескольких месяцев расследования NHTSA заявила, что не нашла никаких доказательств дефекта, и нет никаких данных, указывающих на какие-либо неисправные детали. [122] Кристофер Сантуччи, сотрудник офиса Toyota в Вашингтоне, округ Колумбия , и сотрудник NHTSA до того, как он был нанят Toyota в 2003 году, дал показания о том, что в марте 2004 года NHTSA проинформировала его о предстоящем расследовании жалоб на непреднамеренное ускорение. По словам Сантуччи в его показаниях, его бывшие коллеги из NHTSA решили не расследовать некоторые инциденты, связанные с ускорением, продолжавшимся более 1 секунды. Решение исключить некоторые инциденты из расследования снизило значимость проблемы для NHTSA, по крайней мере, на бумаге. [122] [123] [124] Однако в 2005, 2006 и 2008 годах клиенты Toyota снова просили NHTSA расследовать неконтролируемое ускорение из-за электронного управления дроссельной заслонкой и проблем с усилителем рулевого управления. Хотя были сотни жалоб, NHTSA не нашла никаких доказательств дефектов; и в каждом случае Toyota предоставила данные, которые, по ее словам, не содержат подобных доказательств.
2 ноября 2009 года NHTSA отклонило ходатайство о возобновлении ранее закрытых непреднамеренных расследований в отношении автомобилей Toyota, заявив, что они вряд ли придут к каким-либо новым выводам. [125] Однако в феврале 2010 года NHTSA снова занялось изучением электронных систем управления дроссельной заслонкой на автомобилях Toyota. [24] В феврале 2010 года страховая компания State Farm сообщила, что в конце 2007 года она предупреждала NHTSA о росте числа аварий с участием автомобилей Toyota, связанных с отозванными моделями; другие страховщики, однако, заявили, что не наблюдали такой тенденции. [126] 1 июня 2010 года NHTSA начало расследование сообщений о том, что коврики на полу блокируют педали газа в седанах Ford Fusion и Mercury Milan . [127] 30 июня 2010 года NHTSA сообщило о своем последнем обширном исследовании непреднамеренного ускорения на всех марках автомобилей, включая Toyota, совместно с NASA и Национальной академией наук . NHTSA заявила, что не смогла найти дефекты электронной дроссельной заслонки, но определила защемление коврика пола и педали, которые медленно возвращались в положение холостого хода, как две причины жалоб Toyota. NHTSA также заявила, что смогла подтвердить только одну аварию с непреднамеренным ускорением Toyota, вызванную дефектом транспортного средства. [128] 14 июля 2010 года The Wall Street Journal сообщила, что расследования NHTSA 75 аварий, предположительно связанных с резким ускорением автомобилей Toyota, выявили ошибку водителя как основную причину во всех случаях, кроме одного, приписываемого коврикам пола. [129] [130] Данные самописца черного ящика показали, что во время этих аварий дроссель был открыт, а тормоза не нажаты. [130] 30 июля The Wall Street Journal процитировала бывшего главу отдела управления отзывами NHTSA, заявившего, что расследование «стало очень политическим», и должностные лица Министерства транспорта «надеются вопреки всему, что они найдут что-то, что укажет на недостаток». [131] Хотя исследование NHTSA, выявившее ошибку водителя, как сообщается, было завершено, должностные лица DOT заблокировали его публикацию. [131]
8 февраля 2011 года NASA и NHTSA объявили о результатах десятимесячного исследования причин неисправностей автомобилей Toyota в 2009 году. [132] Согласно их выводам, в автомобилях не было никаких электронных неисправностей, которые могли бы вызвать проблемы с внезапным ускорением. [47] [133] [134] [135] «Присяжные вернулись, вердикт вынесен: нет основанных на электронике причин для непреднамеренного ускорения на высокой скорости в автомобилях Toyota, точка», — заявил секретарь транспортного департамента Рэй Лахуд в LA Times. [47]
Хироко Табучи, пишущая в The New York Times, утверждает, что проблемные транспортные средства могли быть правильно зарегистрированы в Японии из-за того, что полиция правильно обвинила водителя в ошибке, поскольку не существует подтвержденного случая непреднамеренного ускорения. [ необходима ссылка ] Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) опубликовало свои выводы о жалобах на внезапное ускорение в феврале 2010 года, обнаружив, что из 134 случаев, зарегистрированных министерством в период с 2007 по 2009 год, на долю Toyota пришлось 38 случаев (28,3% от всех зарегистрированных). [136] Поскольку доля рынка Toyota составляла приблизительно 27,8% всех пассажирских грузовых транспортных средств, MLIT отметило, что среди этих жалоб не было обнаружено никаких особенно необычных показателей. [136]
Комитет по надзору и правительственным реформам Палаты представителей и Комитет по энергетике и торговле Палаты представителей провели слушания в феврале 2010 года. [20] [137] Вышедший на пенсию социальный работник Ронда Смит дала показания перед Конгрессом о том, что ее автомобиль разогнался и вышел из-под контроля, но следователь NHTSA установил, что причиной проблемы стал неправильно положенный коврик на пол; [20] последующий владелец автомобиля не сообщил о каких-либо проблемах после того, как проехал на машине более 27 000 миль. [20]
В письме Toyota от февраля 2010 года следователи Конгресса США «заявили, что обзор жалоб потребителей, представленных Toyota, показывает, что сотрудники компании определили залипание педалей или ковриков как причину только 16 процентов сообщений о непреднамеренном ускорении». [138] Несколько сообщений в СМИ позже утверждали, что Toyota объявила, что отзывы не полностью решат проблемы с педалью акселератора. 24 февраля 2010 года Toyota ответила, что она «тщательно проверила свои решения» и «уверена» в ремонте отзыва, но что она продолжит отслеживать другие возможные факторы, способствующие непреднамеренному ускорению, включая механику, электронику и ошибку водителя. [139] Акио Тоёда , президент и генеральный директор Toyota, сделал следующее заявление в отношении отозванных автомобилей: [140]
Toyota в течение последних нескольких лет быстро расширяла свой бизнес. Честно говоря, я опасаюсь, что темпы нашего роста могли быть слишком быстрыми. Я хотел бы здесь отметить, что приоритеты Toyota традиционно были следующими: во-первых, безопасность, во-вторых, качество и в-третьих, объем. Эти приоритеты были перепутаны, и мы не могли останавливаться, думать и вносить улучшения так, как мы могли раньше, и наша основная позиция прислушиваться к голосам клиентов, чтобы делать более качественные продукты, несколько ослабла. Мы преследовали рост, а не скорость, с которой мы могли развивать наших людей и нашу организацию, и мы должны искренне помнить об этом. Я сожалею, что это привело к проблемам безопасности, описанным в отзывах, с которыми мы сталкиваемся сегодня, и я глубоко сожалею о любых несчастных случаях, которые произошли с водителями Toyota. Особенно я хотел бы выразить свои соболезнования членам семьи Сэйлор в связи с аварией в Сан-Диего . Я хотел бы снова помолиться и сделать все, что в моих силах, чтобы гарантировать, что такая трагедия никогда не повторится.
В начале 2010 года правительство США начало рассматривать вопрос о том, чтобы все транспортные средства, продаваемые в США, имели встроенную в тормозную систему функцию блокировки педали акселератора. [141]
Исследовательские группы задаются вопросом, сможет ли Toyota «легко отделаться» из-за ее крупных инвестиций в лоббирование в Вашингтоне, имея тесные связи с представителями Конгресса, которые будут вести расследования ряда проблем безопасности компании. [142] Другие публикации отметили, что половина членов Конгресса от Демократической партии, участвовавших в слушаниях, получили избирательные взносы от профсоюза United Auto Workers , крупного акционера главного конкурента Toyota в США, General Motors. [143]
10 февраля 2010 года четыре двухпартийных губернатора США из штатов Кентукки, Индиана, Миссисипи и Алабама, где у Toyota есть заводы, написали письмо в Конгресс, в котором прокомментировали «очевидный конфликт интересов федерального правительства из-за его огромной финансовой доли в некоторых из своих конкурентов», назвав Toyota «жертвой» «агрессивного и сомнительного освещения новостей» в СМИ. В письме также отмечалось, что в 2009 году в автомобильной промышленности было «16,4 миллиона отзывов», «многие из которых были такими же серьезными или более серьезными», чем отзыв Toyota. [144] [145]
Toyota остановила производство автомобилей на определенных производственных линиях на неделю с 1 февраля 2010 года для оценки и координации деятельности. Затронутые заводы по производству автомобилей в Северной Америке были расположены в Кембридже и Вудстоке, Онтарио , Канада (где производятся модели Corolla, Matrix и RAV4), Принстоне, Индиана (Highlander и Sequoia), Джорджтауне, Кентукки (Avalon и Camry), и Сан-Антонио, Техас (Tundra). [146] В дополнение к отзыву автомобилей, Toyota объявила, что установит системы блокировки тормозов на все автомобили Lexus, Scion и Toyota к концу 2010 года. [65]
3 февраля 2010 года министр транспорта США Рэй Лахуд посоветовал владельцам транспортных средств, затронутых отзывом, «прекратить ездить» на своих автомобилях, пока их не отремонтирует дилер. Позже Лахуд отказался от своего заявления, заявив, что оно было «очевидно, ложным». [147] Министра Ла Худа критиковали за это заявление некоторые обозреватели СМИ, которые подозревали, что у Ла Худа есть конфликт интересов из-за частичного владения внутренними конкурентами Toyota, General Motors и Chrysler , которые были спасены правительством США . [16] [148] [149]
Отзыв пришелся на трудное время для Toyota, поскольку она боролась за выход из рецессии и уже пострадала от вызванного этим снижения продаж [150] и низкого обменного курса иены к доллару США . [151] В день, когда в США было объявлено об отзыве, было также объявлено, что на британском заводе Toyota в Бернастоне , недалеко от Дерби , будет сокращено 750 рабочих мест . [150] Также было подсчитано, что каждый дилерский центр Toyota в США может потерять от 1,75 до 2 миллионов долларов США в месяц дохода, что в общей сложности составит 2 470 миллионов долларов США по всей стране из-за всего инцидента. [8] Кроме того, Toyota Motors в целом объявила, что может понести убытки в размере до 2 000 миллионов долларов США из-за потери производства и продаж по всему миру. [75] В период с 25 по 29 января 2010 года акции Toyota упали в цене на 15%. [152]
По мнению аналитиков, владельцы Toyota (включая владельцев автомобилей, не отозванных) также могут понести экономические потери от отзыва, поскольку ущерб репутации Toyota может негативно отразиться на стоимости перепродажи подержанных автомобилей. [153] [154]
В дополнение к усилиям по отзыву, в начале 2010 года Toyota объявила о создании нового глобального комитета по качеству для координации анализа дефектов и будущих объявлений об отзыве, а также о создании группы быстрого реагирования на анализ рынка («SMART») в США для проведения инспекций транспортных средств на месте, расширения использования регистраторов данных событий и считывателей, консультаций по качеству со сторонними организациями и усиления инициатив по обучению водителей технике безопасности. [118] [155] Аналитики отрасли отметили, что ответ на отзыв стал вызовом для производственной философии Toyota Way , поскольку отозванные детали были вызваны не заводскими ошибками или проблемами контроля качества, а скорее проблемами конструкции, приведшими к жалобам потребителей. [156] В результате потребовалось улучшить коммуникацию с руководством по вопросам потребителей, [156] и поэтому глобальный комитет по качеству стремился более чутко реагировать на проблемы потребителей. [155]
На следующий день после того, как Toyota объявила о приостановке продаж, General Motors начала предлагать владельцам Toyota скидку в размере 1000 долларов США . [157] К 1 февраля 2010 года Ford , Chrysler и Hyundai предлагали аналогичные стимулы. [158]
В феврале 2010 года было подано ходатайство о пересмотре дела от имени жителя Миннесоты Куа Фонга Ли, который в 2008 году был приговорен к восьми годам тюремного заключения за то, что врезался в автомобиль сзади, в результате чего погибли трое из пяти пассажиров и двое других получили ранения. Это произошло в июне 2006 года, когда он ехал домой из церкви со своей семьей и съезжал с шоссе. Куа настаивает, что его Toyota Camry 1996 года разогнался до скорости от 70 до 90 миль в час (от 110 до 140 км/ч), несмотря на резкое торможение. В мае 2010 года инспектор по транспортным средствам, нанятый адвокатами осужденного мужчины, сообщил об обнаружении проблем с системой акселератора автомобиля. [159] [160] [161]
По крайней мере двое из присяжных заседателей, участвовавших в судебном процессе 2008 года, подвергли сомнению обвинительный вердикт, [162] а один из пострадавших выживших подал иск против Toyota и местного дилера, который продал машину, заявив, что, по его мнению, Ли следует освободить. [163] [164] В июне 2010 года прокурор округа Рэмси и обвинитель Сьюзан Гертнер выступили против нового судебного разбирательства, заявив, что не увидели никаких доказательств того, что Camry Коуа испытала «внезапное непреднамеренное ускорение», и окружному судье США было дано время до сентября 2010 года, чтобы решить, следует ли повторно судить Ли. [165] В августе 2010 года судья постановил, что Ли будет повторно судим, но прокурор отказался возбуждать дело. До вынесения решения Гертнер предложил Ли освободить его при условии, что у него все еще будет судимость за совершение тяжкого преступления, что лишит его водительских прав на десять лет, и что он будет заключен в тюрьму, если его арестуют за что-либо еще. Ли не согласилась на такие условия. [166] Позже в том же месяце судья Миннесоты освободил Ли из тюрьмы, и Гертнер заявила, что она немедленно снимет обвинения. [167]
Согласно новостному анализу Project for Excellence in Journalism , который анализировал еженедельные выпуски газет ( The New York Times , The Washington Post , USA Today и других), а также сетевого телевидения (ABC, CBS, NBC и других), отзывы Toyota были пятой по частоте освещения историей в новостях США за неделю с 25 по 31 января 2010 года, составив 4% от всего освещения. [12] На следующей неделе с 1 по 7 февраля 2010 года история достигла второго места, составив 11% от всего освещения в новостях. [168] 10 февраля дилеры Toyota в пяти штатах Юго-Восточного региона сняли всю рекламу со станций ABC в знак протеста против «чрезмерного» освещения отзывов Toyota. [169] 5 марта Associated Press описало «неустанное освещение в СМИ» отзывов в новостных агентствах. [115]
В разгар кризиса отзывов Toyota подверглась обширной критике. Редакционные статьи, критикующие предполагаемое непропорциональное освещение отзывов, были опубликованы в Automotive News , [170] AutoWeek , [171] BusinessWeek , [172] Car and Driver , [17] Motor Trend , [18] Popular Mechanics , [173] и National Post . [148] [174] Такие редакционные статьи обычно обвиняли СМИ в том, что они не рассматривали альтернативные объяснения, такие как невнимательность водителя, навыки водителя, DUI , разговор по мобильному телефону, ошибочное восприятие, безрассудное вождение или отправка текстовых сообщений в качестве причин аварий. [18] [171] [175] В одном из приведенных примеров Los Angeles Times не упомянула, что предполагаемый сбежавший водитель Toyota был обвинен в непредумышленном убийстве и вождении под воздействием марихуаны . [176]
Вероятность , по данным Car and Driver , составляет около 1 из 200 000 отозванных автомобилей Toyota, по сравнению с риском смертельной автомобильной аварии в 1 из 8 000 для любого автомобиля в США [17] , в то время как Consumer Reports заявил о вероятности 1 из 10 000 жалоб на непреднамеренное ускорение из 20 миллионов автомобилей Toyota на дороге. [16]
8 марта 2010 года автомобиль Prius 2008 года выпуска якобы неконтролируемо разогнался до 94 миль в час на шоссе в Калифорнии (США), и Prius пришлось остановить с помощью устной помощи дорожного патруля Калифорнии под наблюдением новостных камер. [177] Инцидент получил общенациональное освещение в новостях, причем первоначальные сообщения включали неточную информацию о событии, например, утверждение о том, что автомобиль CHP был использован для физической блокировки автомобиля Сайкса. [178] [179] Последующие расследования выявили подозрительную информацию о предполагаемом сбежавшем водителе Prius, 61-летнем Джеймсе Сайксе, в том числе о том, что у него была задолженность по платежам за автомобиль Prius в размере 19 000 долларов США и накопившийся долг в размере 700 000 долларов США . [180] [181] Сайкс заявил, что он хотел получить новый автомобиль в качестве компенсации за инцидент. [180] [182] Анализы Edmunds.com и Forbes показали, что заявления Сайкса об ускорении и опасения по поводу переключения на нейтральную передачу неправдоподобны, при этом Эдмундс пришел к выводу, что «другими словами, это чушь», [183] а Майкл Фументо в Forbes проанализировал заявления Сайкса, связанные с механикой его Prius, и его противоречия, такие как заявление о том, что он не хотел убирать руки с рулевого колеса, чтобы переключиться на нейтральную передачу, хотя он держал в руке мобильный телефон почти все время, сравнивая это с мистификацией с мальчиком с воздушным шаром . [181] Дальнейшие проверки Prius Сайкса, проведенные правительственными следователями, как сообщается, показали, что износ тормозов соответствовал прерывистому торможению, а не постоянному резкому торможению, как он утверждал. [184] Сообщается также, что у Сайкса была история ложных отчетов полиции, подозрительных страховых исков, обвинений в краже и мошенничестве, а также телевизионных устремлений. [180] Эти выводы подняли вопросы о «достоверности сообщения г-на Сайкса о событиях» в меморандуме Конгресса. [185]
Согласно опросу Расмуссена , опубликованному 8 февраля 2010 года, Toyota была воспринята положительно 59% и отрицательно 29%. Опрос также показал, что 72% американцев следили за последними новостями о Toyota «довольно внимательно», а 31% — «очень внимательно». [186] Второй опрос Расмуссена, опубликованный 12 февраля, показал, что 23% американцев считают, что федеральное правительство критикует Toyota, чтобы помочь General Motors, в которой она является мажоритарным владельцем, 38% не согласились, а 39% не были уверены. [187]
25 ноября 2009 года ABC News процитировал Шона Кейна, главу коммерческой компании Safety Research & Strategies , [188] заявив, что он раскрыл сотни «случаев внезапного ускорения, не связанных с напольным ковриком», которые отзыв напольных ковриков не затрагивал. [189] Кейн, который работает с юристами, подающими иски на Toyota, [190] сказал, что его фирма раскрыла более 2000 случаев внезапного ускорения Toyota, в результате которых 16 человек погибли и 243 человека получили травмы, [189] опубликовав свой наиболее полный отчет по этому вопросу 5 февраля 2010 года. [191] Кейн утверждал, что проблема была не в педалях акселератора, а в электронных системах управления дроссельной заслонкой (ETC). [192] Электронная система управления дроссельной заслонкой — это система с приводом по проводам , в которой педаль акселератора и двигатель связаны электронно, а не напрямую механически. [193] Это означает, что ввод с педали акселератора является всего лишь одним вводом, используемым для определения того, насколько широко открыт дроссель. 13 февраля 2010 года The Wall Street Journal сообщил, что компания Кейна была «спорной», потому что ее доход поступает от судебных исков против автопроизводителей, [188] что не было раскрыто в сообщениях СМИ; [194] автомобильные журналисты отметили, что фирма имела «корыстный интерес» в обвинении дефектов производителя, избегая при этом ошибок оператора. [194] [195] Los Angeles Times сообщила, что с тех пор, как Toyota и Lexus начали устанавливать электронные системы управления дроссельной заслонкой в 2001 году, жалобы на непреднамеренное ускорение на автомобилях обеих этих марок резко возросли. [192] Электромагнитные помехи в электронной системе управления дроссельной заслонкой являются еще одной возможной причиной непреднамеренного ускорения. [196] Некоторые предполагали, что космические лучи или излучение из космоса были возможным источником предполагаемых электронных неисправностей. [197]
The Wall Street Journal получил копию предварительного исследования, датированного 4 февраля 2010 года калифорнийской инженерно-исследовательской фирмой Exponent . [198] Первоначальное исследование, заказанное Toyota в декабре 2009 года, пришло к выводу, что «Exponent до сих пор не удалось вызвать посредством электрических помех в системе непреднамеренное ускорение или поведение, которое могло бы быть предвестником такого события, несмотря на согласованные усилия по достижению этой цели». Для исследования Exponent приобрела шесть автомобилей Toyota и Lexus, которые были проанализированы «инженерами и техниками, специализирующимися на механической, электрической и автомобильной технике». По словам Exponent, Toyota «не ограничила масштаб или бюджет своего расследования», которое было предоставлено Toyota и законодателям. Исследование будет продолжаться еще несколько месяцев. [199] По данным Los Angeles Times , исследование Exponent подверглось критике за то, что на него полагались компании, нуждающиеся в публичной защите, [200] хотя фирма защищала свою беспристрастность по отношению к клиентам, начиная от фирм и заканчивая правительством США. [200] [201] Кардиолог из Калифорнийского университета заявил: «Я бы выбрал фирму с более репутацией нейтральной», приведя в пример их определение того, что пассивное курение не является канцерогенным. [200] [201] Впоследствии Toyota обратилась в Центр автомобильных исследований Стэнфордского университета , учреждение, частично финансируемое несколькими автопроизводителями, включая Toyota, с просьбой также оценить заявления об электронике. [25] Профессор машиностроения из центра Дж. Кристиан Гердес отклонил несколько заявлений об электронике как неправдоподобные и сказал, что его выводы были независимыми и что он не получил никакой компенсации от Toyota за свою оценку. [201] [202]
8 февраля 2010 года NHTSA и NASA пришли к выводу, что электроника не виновата после проверки электроники и электромагнитных помех. Вывод был основан на изучении более 280 000 строк программного кода на девяти транспортных средствах, участвовавших в более ранних инцидентах с внезапным ускорением. [203] И изучении систем дроссельной заслонки в исследовательском центре NASA в Лэнгли и штаб-квартире Chrysler в Оберн-Хиллз. [29]
В январе 2021 года инженер Колин О'Флинн смог вызвать непреднамеренное ускорение с помощью компонентов автомобиля Toyota, используя электромагнитную инъекцию неисправности (EMFI) на испытательном стенде. Он использовал ЭБУ и компоненты от разбитой Toyota Corolla 2005 года. Эксперименты О'Флинна проводились без доступа к исходному коду ЭБУ и без доступа к конфиденциальному отчету Barr Group. [204]
22 февраля 2010 года ABC News транслировал репортаж [205] , в котором демонстрировалось, как непреднамеренное ускорение может быть вызвано коротким замыканием в управлении дроссельной заслонкой. В этом сегменте Дэвид В. Гилберт, профессор автомобильных технологий в Университете Южного Иллинойса в Карбондейле , был показан в последней модели Avalon с репортером ABC News Брайаном Россом . «Вызвав короткое замыкание» в неуказанной цепи, Гилберт смог заставить Avalon резко ускориться. После того, как автомобиль был остановлен, диагностический инструмент, подключенный к ЭБУ автомобиля, не показал код неисправности. По словам доктора Гилберта, правильная конструкция ETC не должна была допускать короткого замыкания, подобного тому, которое он вызвал для открытия дроссельной заслонки; ЭБУ должен был обнаружить неисправность и отключить дроссельную заслонку. Испытания на автомобилях GM, сказал Гилберт, не выявили подобного недостатка. Анализ Autoblog поставил под сомнение точность теста в реальных условиях , отметив, что метод короткого замыкания не был раскрыт за пределами соединения обычно независимых датчиков вместе, нельзя было ожидать, что ECU обнаружит нереалистичные сценарии, и поставив под сомнение объективность ABC News и Брайана Росса . [206] Autoblog также обнаружил, что Гилберту платили стороны в судебных процессах против Toyota. [206] Автомобильный аналитик Джон МакЭлрой из Autoline Detroit указал на историю сетевых новостей о «сфальсифицированных» демонстрациях автомобилей, включая демонстрацию ускорения 60 Minutes и скандал со взрывом грузовика Dateline NBC , [207] и отметил, что отчет ABC News не включал противоположные мнения и не раскрывал финансовые связи интервьюируемого. [207] Toyota ответила, пригласив ABC News присутствовать на своей оценке теста. [207]
8 марта 2010 года Toyota провела прямую пресс-конференцию, на которой ее инженеры продемонстрировали тот же метод короткого замыкания на автомобилях Ford , Chevrolet , Chrysler и BMW . [25] В каждом случае инженерам удалось вызвать такое же резкое ускорение без кода неисправности ECU. [25] Центр автомобильных исследований Стэнфордского университета заявил, что демонстрация ABC News была нереалистичной и вводящей в заблуждение. [201] Также было опубликовано исследование Exponent Inc., в котором говорилось, что короткое замыкание «крайне маловероятно, чтобы произошло естественным образом» и могло «быть создано только в лабораторных условиях». [202] Toyota далее продемонстрировала, как Гилберт якобы срезал изоляцию проводов , обрезал провода в ETC, повторно срастил их в определенной последовательности и добавил переключатель управления. [201] [208] Финансовый мотив Гилберта, который получал деньги от Шона Кейна, также был поставлен под сомнение. [208] AutoWeek, [209] Edmunds.com, [25] и другие автомобильные источники увидели в конференции опровержение заявлений ABC News. [208] 11 марта 2010 года ABC News далее признали подделку [210] части своего репортажа после того, как скриншоты тахометра были опубликованы в сети. [211] Стоп-кадры показали включенные стояночный тормоз , открытую дверь и сигнальные лампы ремня безопасности , в то время как автомобиль якобы «разгонялся» до 6000 об/мин, что указывает на то, что автомобиль на самом деле не двигался. [211] Медиа-блог Gawker.com опубликовал фотографии и заявил, что «кадры тахометра поддельные». [211] ABC News заявили, что «было невозможно получить хорошее изображение тахометра» во время реального испытания, [212] и перемонтировали кадры. Gawker.com ответили, что отредактированное видео было еще более «постановочным». [213] Associated Press добавило, что фальсифицированные кадры «создали этические вопросы». [212]
В феврале 2010 года многочисленные сообщения в СМИ утверждали, что соучредитель Apple Inc. Стив Возняк предположил, что неисправное программное обеспечение может быть частью проблемы. [214] [215] Однако в последующем интервью CNN Возняк заявил: «Я на самом деле этого не говорил. Они вложили эти слова в мои уста». [216] Вместо этого Возняк сказал, что его комментарии касались «незначительной» проблемы с круиз-контролем на одном из его нескольких Prius, а относительно других отзывов: «будь то коврики, будь то залипающая педаль акселератора, что угодно — я считаю, что они нашли правильное решение. Если Toyota говорит, что это не электрическое, то я уверен, что они правы». [216] Когда Возняка попросили описать его проблему с круиз-контролем, он сказал: «Это немного больше похоже на процедуру увеличения скорости, увеличения скорости, а затем внезапно он просто поехал так, как будто вы сказали ему ехать до бесконечности». [216] Что касается альтернативных объяснений, Возняк сказал: «Если вы паникуете и ваша машина срывается с места, вы не думаете об этих вещах». [216] Он также пояснил, что его комментарии были «для группы учителей музея открытий и разговоры о проблеме поддержки клиентов, о том, как трудно иногда добраться до людей, которые действительно могут решить ваши проблемы». [216] Анализ описания Возняка, проведенный автомобильным журналистом Джоном Фёлькером, обвинил проблему в ошибке пользователя и незнании конструктивных различий адаптивной системы круиз-контроля . [217] В Prius, в отличие от некоторых других автомобилей, нажатие кнопки ускорения непрерывно увеличивает скорость с шагом 5 миль в час; [217] Фёлькер предположил, что Возняк удерживал кнопку дольше, чем необходимо, устанавливая круиз на высокую заданную скорость, что привело к «плавному» [216] ускорению до высокой скорости, которое он испытал. [217] Некоторые пользователи Prius также предложили ошибочные объяснения ввода данных пользователем. [218] Другие выступили со своими собственными историями о странном поведении автомобиля при использовании круиз-контроля. [219] В марте 2010 года Ward's Auto сообщила, что незнание пользователем более быстрого реагирования лазерных и радарных систем круиз-контроля было вероятным фактором, согласно выводам AAA , NHTSA и производителя. [220]
The Wall Street Journal сообщил 25 февраля 2010 года, что «контролеры безопасности, эксперты по человеческим ошибкам и автопроизводители утверждают, что ошибка водителя является основной причиной внезапного ускорения». [20] Что касается отзывов Toyota 2009-10 годов, Ward's Auto отметил, что расследования NHTSA за последние годы показали, что большинство случаев внезапного непреднамеренного ускорения вызваны ошибкой водителя. [14] В таких случаях аварии являются результатом того, что водители по ошибке нажимают на педаль акселератора вместо тормоза. [14] 29 ноября 2009 года Los Angeles Times процитировала консультанта по двигательным навыкам, заявившего, что вина в случаях внезапного ускорения «почти всегда лежит на водителях, которые нажимают не на ту педаль». [120] В феврале 2010 года издание Car and Driver предположило, что предполагаемый уровень аварийности в 1 на 200 000 отозванных автомобилей Toyota «крайне маловероятно», что он является результатом дефектов транспортного средства, указывая на повышенную опасность для водителей, которые «недостаточно умны или спокойны, чтобы переключиться на нейтральную передачу». [17] В том же месяце издание Forbes назвало экспертов автомобильной промышленности «скептически настроенными» по отношению к объяснениям дефектов, предположив, что «ошибки водителей и паника являются причиной многих зарегистрированных проблем» с отозванными автомобилями Toyota. [221] 4 февраля Леонард Эванс, автор книги « Безопасность дорожного движения », заявил, что поведение водителя было основным фактором в авариях с участием автомобилей Toyota, и что консенсус 70 лет научных исследований заключается в том, что ошибка водителя является основным объяснением автомобильных смертей. [222] В марте 2010 года Майкл Фументо из Forbes , [223] Меган МакАрдл из The Atlantic и адвокат Тед Фрэнк утверждали, что тот факт, что большинство инцидентов с внезапным ускорением в Toyota происходят у пожилых водителей, убедительно свидетельствует о том, что проблема не в электронике, а в неправильном нажатии на педаль. [224] Статья Фументо была озаглавлена: «Почему Toyota ненавидят пожилых людей?», и МакАрдл отметил, что иммигранты также в два раза чаще оказываются вовлеченными. [225] Однако судебные иски, поданные в отношении случаев внезапного непреднамеренного ускорения, а также соответствующие отчеты о расследованиях третьей стороной, как правило, избегали объяснения ошибки водителя. [195]
В августе 2010 года The Wall Street Journal сообщил, что эксперты Национальной администрации безопасности дорожного движения изучили «черные ящики» 58 транспортных средств, участвовавших в отчетах о внезапном ускорении. Исследование показало, что в 35 случаях тормоза не были задействованы в момент аварии. В девяти других случаях в том же исследовании тормоза были задействованы только в последний момент перед ударом. [226]
10 марта 2010 года газета The New York Times опубликовала статью Ричарда Шмидта, почетного профессора психологии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и исследователя внезапного ускорения, в которой он предположил, что основной причиной необъяснимых сообщений о внезапном ускорении Toyota является ошибка водителя. [227] Шмидт указал на несколько факторов, которые повышают вероятность ошибки водителя: пожилой возраст водителя , отсутствие опыта вождения и низкий рост. [227] Кроме того, необъяснимые случаи внезапного ускорения чаще всего происходили на низкой скорости или при полной остановке. [227] Обычно водитель намеревался нажать на тормоз и не путал педали сознательно; однако из-за преклонного возраста и нервно-мышечных нарушений, низкого роста и трудностей с нажатием на педали, небольшого смещения положения сиденья или незнания модели автомобиля нога водителя случайно коснулась педали акселератора. [227] Возникающее в результате неожиданное внезапное ускорение приводило к панике , и водитель думал, что система ускорения вышла из строя. [227] Немедленной реакцией было бы резкое торможение, но, не зная, что нога находится на педали газа, нажатие на нее вызывало большее ускорение. [227] В таких панических ситуациях водитель думал, что тормоза не реагируют, и продолжал нажимать на педаль газа, пока не врезался. [227] Переключение на нейтральную передачу или выключение зажигания обычно не рассматривалось. [227] Инциденты происходили исключительно в автомобилях с автоматической коробкой передач [227], причем жалобы водителей на арендованные автомобили были гораздо более частыми. Все факторы указывают на снижение осведомленности и искушенности водителя.
12 марта 2010 года Autoline Detroit утверждала, что поиск дополнительных дефектов транспортных средств, вероятно, был бесплодным, поскольку ошибка водителя была основной причиной 0,009 на миллион инцидентов внезапного ускорения Toyota с 1999 по 2009 год, [228] с «демографическими и психографическими данными», а именно пожилыми водителями и неправильным нажатием педали в качестве факторов. [228] Также было отмечено, что водители с диабетом II типа (начинающимся у взрослых), который чаще встречается среди пожилых людей, подвержены снижению чувствительности в нижних конечностях ( периферическая невропатия ) с сопутствующим нарушением позиционного знания положения стопы ( проприоцепция ). [228] Wired написал, что, поскольку следователи «не смогли найти доказательства, подтверждающие заявления водителей, что их Toyota внезапно вышли из-под контроля» [229], ошибка водителя является наиболее вероятным объяснением. [229] Однако жертвы и родственники случаев внезапного ускорения обычно не желают подозревать вовлеченных близких и вместо этого обвиняют транспортное средство. [225] Анализ предполагаемых отчетов об ускорении Toyota в The Atlantic и других источниках выявил самое высокое распределение вовлеченных водителей в возрасте от 70 до 80 лет, при этом средний возраст отклоняется более чем на 55 лет; [225] [230] с пожилой восприимчивостью к «нейронным пропускам» и неправильному использованию педали в качестве возможной причины. [225] Хотя во многих предполагаемых случаях отсутствуют точные детали, более половины зарегистрированных инцидентов произошли из-за полной остановки или низкой скорости, что дает окно для неправильного использования педали. [ 225] Предыдущее исследование GM показало, что 60- и 70-летние в шесть раз чаще испытывают внезапное ускорение, чем 20-30-летние. [227] В The New York Times Ричард Шмидт пришел к выводу, что система блокировки тормозов может предотвратить случаи ускорения при наличии дефекта транспортного средства, но не предотвратит случаи внезапного ускорения, вызванные неправильным использованием педали. [227]
Car and Driver , Motor Trend и Ward's Auto также сравнили отзывы Toyota 2009-10 годов со случаями внезапного ускорения Audi в 1980-х годах, что привело к широко известному ажиотажу в СМИ и сотням внезапных непреднамеренных заявлений о ускорении автомобилей Audi. [14] В этом случае в сегменте 1986 года на CBS News' 60 Minutes обвинили седан Audi 5000 в непреднамеренных дефектах ускорения, за чем последовали многочисленные сообщения о трагических происшествиях и комментарии экспертов в области СМИ. [17] В то время сообщалось, что у Audi был самый высокий уровень жалоб на ускорение. [227] Однако позже NHTSA определило, что все жалобы были вызваны ошибкой водителя. [14] [17] [18]
The Detroit News задокументировала предыдущие случаи внезапного непреднамеренного ускорения, датируемые августом 1978 года, когда NHTSA начала расследование в отношении General Motors за внезапное ускорение, заключив восемь лет спустя, что вероятным виновником была ошибка водителя. К 1986 году более 2000 травм были вызваны внезапным ускорением, а жалобы на внезапное ускорение составили более 10 процентов жалоб, поданных в NHTSA. В 1986 году NHTSA начала расследование в отношении Toyota Cressida 1981-84 годов и еще пяти других автопроизводителей. К 1989 году NHTSA определила, что ошибка водителя была «наиболее вероятным объяснением» жалоб. [231]
В феврале 2011 года были опубликованы результаты 10-месячного исследования, проведенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA), целью которого было определить основную причину внезапного ускорения в моделях Toyota и Lexus. Исследование было заказано Конгрессом США и «привлекло инженеров NASA, имеющих опыт в таких областях, как электронные системы с компьютерным управлением, электромагнитные помехи и целостность программного обеспечения». [232] Наиболее распространенной проблемой было нажатие водителями педали акселератора, когда они думали, что нажимают на тормоз, что NHTSA назвало «неправильным нажатием педали». [232] Из 58 зарегистрированных случаев 18 были отклонены сразу. Из оставшихся 40 39 были признаны не имеющими причины; остальные были случаями «защемления педали». Один из исследователей говорит, что большинство случаев были связаны с «неправильным нажатием педали», то есть «водитель нажимал на газ вместо тормоза или в дополнение к тормозу». [233] В отчете сделан вывод о том, что два механических дефекта безопасности, которые были первоначально выявлены NHTSA, являются известными причинами опасного непреднамеренного ускорения. [232]
Потребители в США и Канаде подали многочисленные [234] коллективные иски, обвиняя в внезапной проблеме ускорения электронную систему управления дроссельной заслонкой (ETC) и утверждая, что Toyota совершила халатность. [235] [236] По состоянию на 26 февраля 2010 года в федеральных судах США находилось не менее 72 исков против Toyota или ее дочерних компаний в результате отзывов 2009-10 годов. [26] [237] Истцы требуют возмещения ущерба за телесные повреждения или неправомерную смерть в результате аварий на неисправных автомобилях Toyota (другими словами, ответственность за качество продукции ), потерю стоимости при перепродаже или падение стоимости акций, принадлежащих акционерам Toyota. [26] Toyota наняла юридическую фирму Alston & Bird для защиты большинства этих исков. [238]
9 апреля 2010 года Судебная коллегия США по многоокружным судебным разбирательствам постановила объединить все федеральные иски в Центральный округ Калифорнии перед судьей Джеймсом В. Селной для всех досудебных ходатайств и раскрытия информации. [239] При этом коллегия отметила, что «эти дела привлекли необычайно много внимания к работе коллегии». [239] Хотя только 11 дел находились непосредственно в JPML, она также отметила, что стороны уведомили ее о более чем 100 потенциально связанных делах, которые также могут быть объединены в так называемые «связанные» дела. [239] Что касается причины, по которой судья Селна, коллегия объяснила: «28 лет частной юридической практики судьи Селны на самых высоких уровнях и в некоторых из самых сложных дел делают его хорошо подготовленным к делу такого масштаба». [239] Согласно федеральному закону о многоокружных судебных разбирательствах , любые дела, которые не прекращены или не урегулированы в ходе объединенного досудебного процесса, будут возвращены в первоначальный окружной суд для судебного разбирательства.
На следующей неделе судья Селна назначил предварительное заседание на 13 мая в своем зале суда в Санта-Ане, Калифорния . [240] Он также назначил Кэри Доусон, председателя отдела коллективных исков Alston & Bird, ведущим адвокатом ответчиков.
14 мая, после рассмотрения заявлений десятков адвокатов истцов, судья Селна издал приказ, устанавливающий, каким адвокатам будут предоставлены потенциально прибыльные должности ведущих адвокатов истцов. [241] Во-первых, он назначил девять адвокатов ведущими адвокатами по делам об экономических потерях и девять адвокатов ведущими адвокатами по делам о телесных повреждениях и неправомерной смерти. [241] Затем он назначил девять адвокатов из этих двух коллегий для формирования основного комитета по раскрытию информации. [241] Еще три адвоката были назначены в качестве посредников для координации раскрытия информации с ожидаемыми судебными исками штата и другими соответствующими федеральными судебными разбирательствами, ведущимися за пределами MDL, такими как судебные разбирательства с акционерами. [241] Наконец, еще один адвокат был назначен в качестве консультанта от имени международных потребителей Toyota. [241] Среди видных адвокатов, назначенных со стороны истцов, были Стив Берман из Hagens Berman Sobol Shapiro (в комитете по телесным повреждениям и неправомерной смерти) и Элизабет Кабразер из Lieff Cabraser (в комитете по экономическим потерям). [241]
Сельна также прояснила роли адвокатов защиты, назначив Кэри Доусон и Лизу Гилфорд из Alston & Bird ведущими адвокатами по делам об экономических потерях, а Винса Гэлвина и Джоэла Смита из Bowman and Brooke ведущими адвокатами по делам о телесных повреждениях и неправомерной смерти. [241] Гилфорд и Гэлвин также были назначены ведущими посредниками защиты по другим связанным делам в федеральных и государственных судах. [241]
1 июня 2010 года судья Селна издал еще один приказ, устанавливающий график раскрытия информации. Он приказал обеим сторонам сделать первоначальные раскрытия информации к 2 июля 2010 года и установил график брифингов для ходатайств, касающихся объединенных жалоб, с устными прениями, назначенными на 19 ноября 2010 года. В отдельном приказе от того же числа он также постановил, что все документы, связанные с ходатайствами, поданные любым адвокатом, теперь должны быть совместно подписаны ведущим адвокатом стороны этого адвоката, и что ведущий адвокат должен был выступать в качестве посредников, чтобы сократить количество документов, подаваемых в суд. 1 июля 2010 года судья Селна назначил двух отставных председательствующих судей Апелляционного суда Калифорнии специальными распорядителями : Джона К. Троттера и Стивена Стоуна.
10 июня 2011 года, после того как стороны завершили часть раскрытия информации, судья Селна издал приказ, устанавливающий даты судебных разбирательств на 19 февраля 2013 года и 21 мая 2013 года для первых двух «базовых» судебных процессов, и назначил дело о неправомерной смерти/причинении вреда здоровью в штате Юта первым (из 300 находящихся в процессе рассмотрения) для передачи в суд.
Toyota также была привлечена к ответственности за отсутствие системы блокировки тормозов на старых моделях. [101] Адвокат Роберт Нельсон, представляющий Жаклин Донохью из Холдера, штат Небраска, 67-летнюю вдову мужчины, погибшего в аварии, в которой ее Prius 2006 года выпуска якобы внезапно врезался в другой автомобиль, убив мужчину и серьезно травмировав ее, заявил, что неспособность Toyota включить блокировку тормозов в свои модели сыграла «прямую роль» в смерти Джона Донохью. [101] Эдгар Хайскелл, адвокат, участвовавший в одном из судебных исков, утверждает, что электромагнитные помехи в электронной системе управления дроссельной заслонкой являются причиной случаев ускорения. [124] Хайскелл утверждает, что модели Toyota, даже 2002 года выпуска, также подвержены этой проблеме. По его словам, «Toyota не может сказать вам, что отзываемая ими Camry 2007 года чем-то отличается от моделей 2006 или 2003 года, в которых установлена та же система управления дроссельной заслонкой». [124] По словам Холмана У. Дженкинса-младшего из The Wall Street Journal , «юристы, ведущие судебные разбирательства, любят теорию об электронном гремлине, потому что ее невозможно опровергнуть в каждом конкретном случае». [15]
26 декабря 2012 года Toyota объявила, что потратит более 1 миллиарда долларов США на урегулирование коллективного иска, связанного с непреднамеренным ускорением, путем модернизации транспортных средств с помощью устройств безопасности и компенсации владельцам за потерю стоимости при перепродаже. [242] Конфиденциальное урегулирование было достигнуто в иске против Toyota, связанном с травмой Джин Букоут и смертью Барбары Шварц в ноябре 2013 года. [243]
19 марта 2014 года было объявлено, что Toyota и Министерство юстиции США достигли соглашения, по которому Toyota заплатит уголовный штраф в размере 1,2 млрд долларов США в обмен на отсрочку судебного преследования по обвинению в мошенничестве с использованием электронных средств связи. Соглашение также обязывает автомобильную компанию к дальнейшему независимому мониторингу ее процедур безопасности. Штраф положил конец четырехлетнему расследованию, в ходе которого Министерство юстиции пришло к выводу, что Toyota намеренно скрывала от общественности информацию о дефектах безопасности и делала ложные заявления, чтобы защитить имидж своего бренда. Генеральный прокурор Эрик Х. Холдер-младший заметил: «Другие автомобильные компании не должны повторять ошибку Toyota. Отзыв может повредить репутации компании, но обман клиентов делает этот ущерб гораздо более продолжительным». Штраф является самым большим, когда-либо вынесенным против автомобильной компании. [244]
В своем заявлении Toyota назвала соглашение трудным, но «важным шагом к тому, чтобы оставить эту печальную главу позади». Компания заявила, что внесла фундаментальные изменения в свою корпоративную структуру и процедуры безопасности с начала расследования. Системы блокировки тормозов теперь являются стандартными для всех автомобилей Toyota. [244]
По состоянию на март 2014 года несколько гражданских исков о неправомерной смерти и причинении вреда здоровью находятся на рассмотрении. [244]
Toyota — не единственный производитель автомобилей, который отзывал автомобили из-за непреднамеренных проблем с ускорением. В декабре 2009 года Consumer Reports проанализировал данные NHTSA за 2008 модельный год по внезапному ускорению среди Toyota, Ford, Chrysler, GM, Honda и Nissan, выявив 52 жалобы, касающиеся автомобилей Toyota, или 41% жалоб среди этих марок, [247] и все остальные крупные автопроизводители также пострадали. [193] [248] Consumer Reports отметил, что реклама в СМИ вокруг Toyota привела к росту жалоб на модели 2008 года. [249] В феврале 2010 года Национальное общественное радио получило полную базу данных NHTSA из 15 000 жалоб на непреднамеренное ускорение за последнее десятилетие и определило, что среди всех производителей у Volkswagen был самый высокий уровень жалоб на непреднамеренное ускорение в 2009 и 2008 годах (11,5 и 21,6 на 100 000 автомобилей соответственно), в то время как у Suzuki самый высокий уровень был в 2007 и 2006 годах (27,4 и 24,9 на 100 000 автомобилей соответственно). [245] У Toyota было 7,5, 6,8, 15,2 и 9,7 жалоб на 100 000 автомобилей в эти годы. [245] Согласно анализу базы данных NHTSA, проведенному NPR, у Jaguar, Volvo и Honda также было много жалоб в зависимости от года. [245] [250]
В феврале 2010 года Edmunds.com опубликовал свои выводы по обзору всех жалоб NHTSA с 2001 года по настоящее время, проведенному в свете кризиса отзыва Toyota. Обзор показал, что, несмотря на отзыв, в течение предыдущего десятилетия Toyota занимала 17-е место среди 20 основных производителей автомобилей по количеству жалоб на проданные автомобили, с более низким уровнем жалоб клиентов от своих клиентов из США, чем у Детройтской большой тройки, наряду с Honda, Subaru, Hyundai, Nissan, Isuzu, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Volvo, Volkswagen и BMW. [251] [252] Edmunds.com также отметил, что любой человек может подать жалобу NHTSA, не предоставляя идентификационный номер транспортного средства (VIN), [175] что может привести к вводящей в заблуждение статистике, поскольку «не все жалобы NHTSA созданы равными» и варьируются от законных до бессмысленных. [13] 5 июня 2010 года NHTSA закрыла онлайн-доступ к своей базе данных жалоб после обнаружения избыточных, непроверяемых записей и ненадлежащим образом защищенных персональных данных. [253]
Важно отметить, что отсутствие такого отключения дроссельной заслонки не является дефектом. Toyota не обязана учитывать все возможные глупости, которые люди могут сделать в машине.
