80-я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 80 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для команд из трёх водителей на автомобилях Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance, проходившая с 16 по 17 июня 2012 года на трассе Circuit de la Sarthe недалеко от Ле-Мана, Франция, перед 240 000 зрителей. Это было 80-е проведение мероприятия, организованного автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Гонка была третьим этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года , в котором приняли участие 30 из 56 участников гонки. Тестовый день состоялся за две недели до гонки, 3 июня.
Audi R18 e-tron quattro под управлением Андре Лоттерера , Марселя Фесслера и Бенуа Трелюйера стартовал с поул-позиции после того, как Лоттерер установил лучшее общее время круга в третьей квалификационной сессии. Команда не испытывала никаких проблем в первые часы гонки, пока Toyota TS030 Hybrid, которую разделили Александр Вюрц , Казуки Накаджима и Николя Лапьер, не вышла вперед. Toyota уступила лидерство во время периода машины безопасности из-за серьезной аварии в начале шестого часа. Другая команда Audi в составе Аллана Макниша , Тома Кристенсена и Ринальдо Капелло стала претендентом на лидерство своего товарища по команде, пока Макниш не разбился, объезжая более медленный трафик на 22-м часу и не обеспечил Лоттереру, Фесслеру и Трелюйеру лидерство, которое они сохраняли до конца гонки. Это была вторая победа Лоттерера, Фесслера и Трелюйе в Ле-Мане, одиннадцатая для Audi и первая для гибридного электромобиля . Вторая Audi финишировала на один круг позади на втором месте, а R18 ultra Оливера Джарвиса , Марко Бонаноми и Майка Рокенфеллера завершили победу Audi на подиуме на третьем месте.
Класс Le Mans Prototype 2 (LMP2) выиграла команда Starworks Motorsport в составе Энцо Потоликкио , Райана Далзила и Тома Кимбер-Смита на HPD ARX-03b после того, как они лидировали на последних 215 кругах мероприятия. Трио финишировало впереди Тириета на автомобиле Oreca 03 TDS Racing, которым управляли Пьер Тириет , Матиас Беш и Кристоф Тинсо , а также Луис Перес Компанк , Пьер Каффер и Сохейл Айари из PeCom Racing . Джанкарло Физикелла , Джанмария Бруни и Тони Виландер на AF Corse Ferrari 458 Italia GT2 удерживали лидерство в три круга в гонке Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) над трио Luxury Racing Фредерика Маковецки , Хайме Мело и Доминика Фарнбахера . В категории Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) победу одержал Chevrolet Corvette C6.R команды Larbre Compétition под управлением Патрика Борнхаузера , Педро Лами и Жюльена Канала после того, как Лами обогнал Энтони Понса, Николаса Арминдо и IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3-RSR Рэймонда Нарака в последний час.
По результатам гонки Макниш, Кристенсен и Капелло возглавили чемпионат водителей , опередив на 6½ очков победителей гонки Лоттерера, Фесслера и Трелюйера, занявших второе место. Лидеры, вступившие в гонку, Ромен Дюма и Лоик Дюваль, опустились на третье место. Марк Жене оказался на четвертом месте, а трио Rebellion Ник Хайдфельд , Нил Яни и Нико Прост замкнуло пятерку лучших, заняв четвертое место. Audi продолжала лидировать над не набравшей очков Toyota в чемпионате производителей , когда до конца сезона оставалось пять гонок.
24 часа Ле-Мана впервые состоялись в 1923 году после того, как автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль договорились провести испытание надежности и долговечности транспортных средств. 24 часа Ле-Мана считаются одной из самых престижных гонок в мире и являются частью Тройной короны автоспорта . [1]
ACO перенесла расписание Ле-Мана 2012 года на одну неделю вперед, чтобы избежать конфликта дат с гонками чемпионата мира Формулы-1 2012 года и позволить командам разместить свои объекты на трассе Circuit de la Sarthe недалеко от Ле-Мана , Франция. [2] [3] Это было 80-е ежегодное издание мероприятия, а также третья из восьми автомобильных гонок на выносливость в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года (WEC). [4]
После предыдущих 6 часов Спа-Франкоршам гонщики Audi Ромен Дюма и Луик Дюваль возглавили чемпионат водителей с 43 очками, опередив на два очка своих товарищей по команде Ринальдо Капелло , Тома Кристенсена и Аллана Макниша, занявших второе место. Марк Жене оказался на третьей позиции с 25 очками, трио Марселя Фесслера , Андре Лоттерера и Бенуа Трелюйе было на четвертом месте с 19+1 ⁄ очка , а Тимо Бернхард был пятым с 18 очками. [5] Audi опередила не набравшую очков Toyota в чемпионате производителей с отрывом в 52 очка. [5]
С первым появлением гибридных электромобилей на гонке 24 часа Ле-Мана в 2012 году ACO и всемирный руководящий орган автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), создали семь зон на трассе Circuit de la Sarthe для этих автомобилей, чтобы рекуперировать электрическую энергию при торможении. Каждая зона была расположена на расстоянии 50 м (160 футов) до входа в поворот. ACO и FIA ввели обязательный лимит в 500 кДж (140 Вт·ч), чтобы ограничить количество энергии, которое может быть собрано системой рекуперации энергии между двумя зонами торможения, и регулировать капитал, необходимый для разработки таких систем. [6]
Автоматические заявки были получены командами, которые выиграли свой класс в 24 часах Ле-Мана 2011 года . Команды, которые выиграли серии и мероприятия, основанные на Ле-Мане, такие как American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS) и Petit Le Mans, также были приглашены. Некоторым финишировавшим на втором месте также были предоставлены автоматические заявки в определенных сериях. Заявки также были предоставлены победителям Michelin Energy Endurance Challenge как в ALMS, так и в LMS. Последняя заявка была предоставлена чемпиону в категории LMS' Formula Le Mans , а победитель получил приглашение в Le Mans Prototype 2 (LMP2). Поскольку автоматические заявки были предоставлены командам, командам разрешалось менять свои автомобили с предыдущего года на следующий, но не свою категорию. Автоматические приглашения в двух категориях GTE могли быть обменены между ними на основе составов водителей, выбранных этими командами. Поскольку ALMS не разделяла категории Pro и Am, только одно приглашение GTE было предоставлено чемпиону их класса. [7]
24 ноября 2011 года ACO объявил список автоматических заявок. [7] Peugeot Sport решила не принимать автоматическое приглашение, поскольку они отказались от участия в гонках спортивных автомобилей в январе 2012 года из-за финансовых трудностей. [8] BMW Team RLL и Pegasus Racing были двумя другими командами, которые не приняли заявки, поскольку обе команды решили сосредоточиться на своих соответствующих сериях в сезоне 2012 года. [7]
В связи с объявлением заявок на участие в FIA WEC 2012 года, ACO объявил полный список из 56 автомобилей и резервный список из девяти автомобилей на пресс-конференции в Париже 2 февраля. [9] В дополнение к 30 гарантированным заявкам от WEC, 5 поступили от ALMS, 3 от LMS, в то время как остальная часть поля была заполнена разовыми заявками, соревнующимися только в Ле-Мане. [10]
Для 56-го и последнего участия в гонке Ле-Ман 2012 года ACO продвигала автомобили, которые демонстрировали достижения в области технологий, либо для улучшения производительности, либо для улучшения экологии. Три проекта были представлены в ACO, при этом автоматический вход был предоставлен американской группе под названием Project 56, которая разработала концепцию DeltaWing, первоначально предложенную для американской серии IndyCar . Чрезвычайно легкий автомобиль имеет компоновку, которая далека от стиля прототипов Ле-Мана . Проект был поддержан Highcroft Racing , All American Racers и Panoz Group . [11] Двум другим участникам был предоставлен резервный статус, если бы команда DeltaWing отказалась от участия: швейцарская разработка GreenGT LMP-H2, которая использовала водородный топливный элемент для работы электродвигателей в кузове в стиле прототипа Ле-Мана, [12] и французский Courage 0.12, использовавший накопленную энергию для работы электродвигателей. [13]
Первоначально ACO выдвинула девять резервных автомобилей, ограниченных категориями LMP2 (пять) и обеими категориями LMGTE (четыре). [10] Команды Dyson Racing отозвали оба своих автомобиля Lola B12/60 - Mazda из списка участников 16 апреля, сославшись на финансовые трудности, не позволяющие команде получить необходимый бюджет для участия в Ле-Мане, и на желание сосредоточиться на ALMS. Это повысило № 30 Status Grand Prix Lola B12/80 и № 48 Murphy Prototypes Oreca 03 - Nissan до списка участников гонки. [14] В тот же день ACO опубликовала пересмотренный список участников, подтвердив отзыв заявок Dyson, а также резервных заявок Jetalliance , Hope Racing, Lotus Cars и Aston Martin Racing . К началу мероприятия три зарезервированных автомобиля не были повышены до списка участников гонки. [15]
Тестовый день состоялся 3 июня, за две недели до гонки, и потребовал от всех участников гонки принять участие в восьми часах гоночного времени, разделенных на две сессии. [16] В нем приняли участие второй гонщик Level 5 Motorsports HPD ARX-03b Скотта Такера , Lotus Lola B12/80 под номером 32 и резервный Porsche 997 GT3-RSR от IMSA Performance . Также участвовали Sébastien Loeb Racing и два гонщика DAMS Le Mans Prototype Challenge Oreca-FLM09. [17] Стефан Сарразен из Toyota не смог принять участие в тестировании после получения травм лица в результате аварии на велосипеде днем 2 июня. [18]
Дюваль установил самое быстрое время круга в первой сессии — 3 минуты 27,738 секунды на Audi R18 Ultra № 3. [19] Макниш позже улучшил круг до 3 минут 25,927 секунды на Audi R18 e-tron quattro № 2, хотя он разбился в повороте Tertre Rouge за один час до конца и не смог продолжить гонку. [20] За ним следовал Audi № 1 Лоттерера на втором месте, а Дюваль опустился на третье место. Самая быстрая Toyota TS030 Hybrid была четвертой благодаря кругу Александра Вурца , а самой быстрой частной машиной LMP1 была машина Дэнни Уоттса № 21 Strakka Racing HPD ARX-03a на шестом месте. [20] В конце первой сессии Гийом Моро разбил автомобиль № 15 OAK Racing Pescarolo о бетонное ограждение в Porsche Curves, получив перелом позвонка T12 позвоночника . Он перенес операцию в госпитале Университета Анжера, чтобы уменьшить давление на спинной мозг, и был исключен из гонки. [21] Его место занял бывший гонщик Peugeot Франк Монтаньи . [22] Автомобиль OAK Morgan LMP2 Оливье Пла лидировал в LMP2, а Фредерик Маковецки в автомобиле № 59 Luxury Racing Ferrari 458 Italia GT2 стал самым быстрым гонщиком в LMGTE Pro, а Аллан Симонсен помог Aston Martin стать самым быстрым в LMGTE Am. [20] Отдельные аварии Пьерджузеппе Пераццини, Руи Агуаса , Джордана Тейлора , Пьера Тирье и Джанмарии Бруни привели к сбоям во второй сессии. [23]
После теста несколько команд-прототипов, включая все автомобили Audi, Toyota, Pescarolo и Starworks Motorsports, приняли участие в неофициальном тесте на более короткой трассе Bugatti Circuit 6 июня, чтобы убедиться в эффективной работе компонентов автомобиля перед гонкой. [24] Официальная тренировка состоялась 13 июня, и все 56 автомобилей находились на трассе в течение четырех часов. [16] Audi снова лидировала с самого старта, а Дюваль, а затем Трелюйе задавали ранний темп. Кристенсен ехал быстрее, прежде чем круг за 3 минуты, 25,163 секунды от Лоттерера в конце сессии сделали его самым быстрым, и Audi заняли первые четыре места. Казуки Накадзима был самым быстрым гонщиком Toyota, заняв пятое место, а его товарищ по команде Энтони Дэвидсон был шестым. [25] Проблема с трансмиссией остановила Toyota № 8 на прямой Mulsanne , и потребовалась замена двигателя. [25] [26] Уоттс был самым быстрым частным гонщиком LMP1, заняв седьмое место, а Себастьен Бурдэ под номером 17 Pescarolo Dome-Judd занял восьмое место. [25] Автомобиль Pescarolo под номером 16 Жана-Кристофа Бульона развернуло и он врезался в ограждение на скорости 268 км/ч (167 миль/ч), повредив ребра и лишив возможности участвовать в гонке до конца. [27] Том Кимбер-Смит под номером 44 Starworks HPD ARX-03b лидировал в LMP2, пройдя круг за 3 минуты 39,669 секунды, опередив автомобиль под номером 38 Jota Zytek Z11SN Сэма Хэнкока и автомобиль Murphy Prototypes Oreca под номером 48 Уоррена Хьюза . [25] [26] В категории LMGTE Pro лидировал Aston Martin № 97 Даррена Тернера со временем 3 минуты 57,036 секунды, а Патрик Пиле в Flying Lizard Porsche № 79 был самым быстрым в LMGTE Am и отстал от Тернера на 1,2 секунды. [26] Ferrari № 51 AF Corse спровоцировала остановку после того, как Джанкарло Физикелла совершил пируэт и сильно повредил задний левый угол автомобиля в поворотах Porsche. ACO и FIA применили форс-мажор и разрешили перевезти шасси автомобиля на завод AF Corse в Пьяченце для реконструкции. [28]
Первая из трех двухчасовых квалификационных сессий для определения стартового порядка гонки по самым быстрым кругам, установленным самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно вечером 13 июня при ясной погоде. [16] [29] Audi лидировала с первых минут сессии с быстрым кругом Оливера Джарвиса на Audi № 4, [29] за которым вскоре последовал Кристенсен, обогнав Джарвиса. За ним следовал Лоттерер, чей последний хронометрированный круг за 3 минуты 25,453 секунды принес команде Audi № 1 предварительную поул-позицию . Время Кристенсена поставило автомобиль № 2 на второе место, а автомобиль № 3 Дюваля завершил сессию на третьем месте. Toyota № 7 Николя Лапьера отставала на 1,7 секунды от самой быстрой Audi, занявшей четвертое место. [30] Audi № 4 Майка Рокенфеллера заняла пятое место, а Toyota № 8 Дэвидсона, занявшая шестое место, была самой медленной из всех гибридных машин. Уоттс, управлявший № 21 Strakka HPD, был лучшим негибридным автомобилем LMP1, заняв седьмое место. [29] Матиас Беше управлял № 46 Thiriet от TDS Oreca и занял предварительный поул в LMP2, пройдя круг за 3 минуты и опередив на 39,252 секунды автомобиль Murphy Oreca Брендона Хартли и автомобиль Starworks HPD Кимбер-Смита. Кейко Ихара разбил автомобиль № 29 Gulf Racing Middle East Lola на поворотах Dunlop и был вытащен из-под ограждения эвакуаторами. В классе Pro LMGTE с самого начала лидировал Chevrolet, а самый быстрый круг установил Оливер Гэвин на № 74 C6.R — 3 минуты 55,910 секунды. У Ferrari, Aston Martin и Porsche были автомобили в пределах двух секунд от Corvette. Flying Lizard Porsche Пилета задал темп в LMGTE Am, за ним следовали автомобиль Prospeed Competition № 75 Шона Эдвардса и Aston Martin Симонсена. [29] Экспериментальный автомобиль DeltaWing, которым управлял Михаэль Крумм, сильно ударился о бордюр, что привело к активации его бортового огнетушителя и главного электрического выключателя, отключив двигатель. [31]
.jpg/1280px-Ferrari_458_Italia_Luxury_Racing_(cropped).jpg)
Погода была ясной во время второй сессии вечером 14 июня. Audi R18 Ultra Дюваля был самым быстрым в сессии, пройдя круг за 3 минуты, 24,098 секунды за 30 минут до конца и обогнав Audi № 1 Лоттерера в борьбе за предварительную поул-позицию. Автомобиль Макниша № 2 закончил сессию третьим по завершении последнего отрезка из шести кругов, поскольку Дэвидсон помешал Audi занять первые четыре позиции у Toyota № 8. Audi № 4 Марко Бонаноми опустился на пятое место, а автомобиль Toyota № 7 под управлением Накаджимы опустился на шестое место после того, как Лапьер потерял контроль над его задней частью и вылетел на траву при входе в шикану Ford. Strakka HPD Уоттса улучшил свой лучший круг, гарантируя, что он останется самым быстрым негибридным автомобилем LMP1, заняв седьмое место, а Rebellion Lola-Toyota № 12 Нила Джани оказался на восьмом месте. [32] Одна секунда покрыла первые шесть автомобилей в LMP2, поскольку Pla дал автомобилю Oreca от OAK предварительный поул в классе в конце сессии со временем 3 минуты, 38,598 секунды, несмотря на ошибку водителя в гравийной ловушке на повороте Индианаполиса. Автомобиль Signatech № 26 Нельсона Панчиатичи был вторым. В LMGTE Pro Маковецки переместил № 59 Luxury Ferrari на предварительную поул-позицию категории. Тернер помог Aston Martin закончить сессию вторым, а № 74 Corvette Томми Милнера занял третье место. [33] № 58 Luxury Ferrari был самым быстрым автомобилем LMGTE Am сессии, но он отставал более чем на 1,2 секунды от поул-круга Flying Lizard Porsche. [32]
В третьей сессии Лоттерер на R18 e-tron quattro № 1 установил новый самый быстрый круг за 3 минуты, 23,787 секунды после 13 минут и удерживал верхнюю часть протокола, завоевав поул-позицию для Audi. [34] Audi стала первым производителем, завоевавшим поул-позицию с гибридным электромобилем в Ле-Мане, и заняла седьмой поул-позицию в общем зачете гонки. [35] Дюваль улучшил круг Audi № 3, заняв место рядом с автомобилем № 1 в первом ряду стартовой решетки . [36] Toyota № 8 Дэвидсона приблизилась почти на секунду к Audi, занявшей поул-позицию, за 15 минут до конца гонки, чтобы занять третью позицию. [37] Кристенсен разделил две заявки Toyota на четвертом месте, а Накадзима квалифицировался на гибридном TS030 № 7 на пятом месте. Последним автомобилем производителя стал Audi № 4 Джарвиса, занявший шестое место. [34] Strakka Уоттса выиграл у автомобиля Rebellion Яни и стал самым быстрым негибридным автомобилем LMP1, заняв седьмое место. Сейджи Ара на автомобиле Pescarolo Dome № 17 врезался в барьер на поворотах Porsche и стал единственным участником, остановившимся на 10 минут во всех трех сессиях. В LMP2 автомобиль ADR - Delta Oreca Джона Мартина № 26 показал время 3 минуты 38,181 секунды в первые минуты сессии, что позволило команде занять поул-позицию, и с тех пор его круг не оспаривался. Автомобиль OAK Oreca Пла опустился на второе место, а автомобиль Signatech Панчиатичи стартовал с третьего места после ошибки во время сессии. № 97 Aston Martin Тернера не смог превзойти время автомобиля, чтобы сместить № 59 Luxury Racing Ferrari Маковецки с вершины LMGTE Pro, а № 74 Corvette Милнера остался третьим в категории. Лидерство в LMGTE Am осталось за Flying Lizard Porsche, на 0,012 секунды опередившим № 77 Team Felbermayr-Proton Pro. [36]
Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Лучшее время, показанное каждым заявителем, выделено серым цветом.
Примечания:
Автомобили вышли на трассу утром 16 июня для 45-минутной разминки на заболоченной трассе. Audi № 3 под управлением Дюваля показала самое быстрое время круга — 4 минуты 3,933 секунды, а второй автомобиль Капелло под номером 2, а третий — под номером 1 Лоттерера. [40] Audi Джарвиса под номером 4 была четвертой, а самая быстрая Toyota — пятой после круга от Вурца. Самый быстрый круг LMP2 был показан автомобилем Nissan под номером 42 команды Greaves Motorsport Zytek Лукаса Ордоньеса . Ferrari под номером 51 команды AF Corse под управлением Тони Виландера стала самой быстрой машиной в LMGTE Pro, в то время как Жоэль Каматиас из JWA-Avila помог Porsche лидировать в LMGTE Am. [41] [42] Во время сессии, когда несколько автомобилей аквапланировали на трассе, Марк Ростан развернул автомобиль № 29 Gulf Racing Middle East Lola на стартово-финишной прямой, а Ян Харуз занес автомобиль № 25 ADR-Delta Oreca в гравийную ловушку на повороте Dunlop Curve, что привело к остановке сессии на десять минут. [40]
Перед гонкой погода была сухой и солнечной, температура воздуха составляла от 10,5 до 21 °C (от 50,9 до 69,8 °F), а температура трассы — от 15,5 до 26 °C (от 59,9 до 78,8 °F). [43] Гонку посетило около 240 000 зрителей. [4] В 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ) [16] Такеши Утиямада , вице-президент и директор Toyota, поднял французский триколор , чтобы дать старт гонке, [44] которую возглавил стартовый поул-ситт Лоттерер. [45] Всего на старт планировалось 56 автомобилей, но у автомобиля № 16 Pescarolo 03-Judd произошла замена двигателя на пит-лейне после того, как он вышел из строя во время прогрева, а у автомобиля № 21 Strakka HPD произошла утечка масла в коробке передач, вызванная поломкой уплотнения, соединяющего карданный вал и коробку передач. Лоттерер сохранил лидерство на первом круге и оторвался от остальных участников. [39] Audi № 2 Макниша обогнала Toyota № 8 Саррацина и заняла третье место, и он отразил контратаку Саррацина, чтобы сохранить позицию. Небольшой дождь, прошедший на северной части трассы, не повлиял на гонку. [46]
В LMP2 Джон Мартин лидировал первые девять кругов, пока автомобиль OAK Пла не обогнал его во время ротации пит-стопов. Ferrari № 59 Luxury Racing под управлением Хайме Мело опустился на пятое место на первых кругах, поскольку LMGTE Am начался как битва между представителями Porsche, Ferrari и Aston Martin, причем лидерство в классе несколько раз менялось в течение первого часа. [46] Классы LMGTE продолжали оставаться напряженными во второй час, когда Aston Martin № 97 Штефана Мюкке , Ferrari № 51 AF Corse под управлением Бруни и Corvette № 74 Гэвина боролись за лидерство в категории Pro. Кимбер-Смит в то время ехал на круг быстрее, чем автомобиль PeCom № 49 Сохейла Айари в категории LMP2, и он вывел команду Starworks на второе место в классе. В этот час произошел первый сход с трассы, когда автомобиль № 29 Gulf Racing Middle East Lola Ростана получил повреждение выравнивания переднего левого колеса из-за аварии на выходе из поворотов Porsche. Пилет, а затем и автомобиль № 79 Flying Lizard Спенсера Пампелли заняли явное лидерство в LMGTE Am после того, как у автомобиля № 99 Aston Martin Симонсена произошел сбой зажигания. [47] [48] LMGTE Pro продолжал оставаться напряженной борьбой между автомобилем № 74 Corvette Милнера, автомобилем № 97 Aston Martin Тернера и автомобилем № 51 AF Corse Ferrari Бруни, когда три автомобиля шли нос к хвосту на трассе, и лидерство часто менялось. Впоследствии Ferrari смогла оставаться на трассе дольше, чем ее конкуренты, во время серии пит-стопов. [49]
Почти через четыре часа гонки Audi № 2 Кристенсена вернулся в гараж, чтобы механики команды смогли удалить большое количество резинового мусора, застрявшего в правом заднем рычаге подвески и создававшего вибрацию. Кристенсен вернулся в гонку на пятой позиции, а обычный пит-стоп для автомобиля № 3 Дюваля продвинул автомобили Toyota Лапьера и Буэми на второе и третье места. [50] [51] Хотя у Toyota была меньшая экономия топлива, чем у Audi, [50] Буэми, а затем и его товарищ по команде Лапьер смогли атаковать на четвертом часу и сократили преимущество Трелюйера до двадцати секунд. Джоди Фирт на автомобиле № 48 Murphy Prototypes Oreca-Nissan обогнал автомобиль Starworks HPD Райана Далзиела в борьбе за третье место в LMP2 и оторвался от Далзиела, опередив его на двадцать секунд. Лапьер получил повреждение правого заднего крыла Toyota № 7, которое позже оторвалось, и он продолжил гонку на второй позиции. [52] Вскоре после этого Дюма обгонял на круг лидирующий LMGTE-Am № 79 Flying Lizard Porsche Сета Неймана на первой шикане Mulsanne Straight, и он сильно врезался в барьер из шин в переднем правом углу Audi № 4. [50] [53] Автомобиль получил серьезные повреждения передней части кузова, [53] и потребовал 26-минутного и 34-секундного пит-стопа для его замены, что отбросило автомобиль вниз по порядку в гонке. [54] Пятый час закончился победой Лапьера над Трелюйе в поединке за лидерство. [53]
В начале шестого часа Дэвидсон на третьем месте обгонял Ferrari № 81 AF Corse Пераццини, когда левая задняя часть Toyota № 8 вошла в контакт с передней правой частью Ferrari в конце прямой Mulsanne. [55] Toyota развернулась на 360 градусов, [56] поднялась в воздух после того, как ее правое заднее колесо оторвалось при столкновении с Ferrari и позволило воздуху проникнуть в ее пол, она ударилась об асфальт своим передним левым углом и на высокой скорости понеслась вертикально к стене из покрышек на повороте Mulsanne. Ferrari Пераццини вступила в сильный боковой контакт с металлическим барьером Armco, который деформировал его, и автомобиль перевернулся на крышу. Для замедления гонки были задействованы автомобили безопасности , пока маршалы работали в течение 70 минут, чтобы заменить и отремонтировать поврежденные барьеры и вытащить два автомобиля с трассы. [54] И Дэвидсон, и Пераццини покинули свои автомобили без посторонней помощи; [55] Дэвидсон был доставлен в местную больницу из окружного медицинского центра с жалобами на шок и боли в спине. Дэвидсон сломал позвонки T11 и T12, в то время как Перраццини не пострадал. [57]
Через полминуты после возобновления гонок лидирующая в общем зачете Audi № 1 Фесслера задержалась из-за более медленного движения, в результате чего Toyota № 7 Накаджимы столкнулась с левым углом автомобиля DeltaWing № 0 Сатоши Мотоямы и отправила последний в бетонное ограждение рядом с трассой. [58] DeltaWing получил повреждения рулевого рычага, трансмиссии и задней части кузова; маршалы трассы отодвинули его за стену, чтобы позволить механикам из Highcroft Racing проконсультировать Мотояму о том, как отремонтировать автомобиль. Он потратил 90 минут на ремонт автомобиля с помощью гаражного оборудования, но не смог сделать его подвижным и сошел с дистанции. [59] [60] Брендон Хартли был самым быстрым гонщиком LMP2 на тот момент, и он вывел № 48 Greaves Oreca в лидеры категории. Toyota № 7 была выведена на пит-лейн для ремонта задней части, и авария продвинула Audi на первые три позиции. Педро Лами на болиде Larbre Compétition № 50 вступил в борьбу с Porsche IMSA Performance Porsche № 67 Николаса Арминдо за лидерство в LMGTE Am. [58] Максим Мартен вернул болид Oreca № 24 команды OAK в лидеры LMP2, пока прокол на первом круге выезда с пит-лейна после плановой остановки не позволил болиду Murphy Oreca-Nissan № 48 Хьюза вернуться в лидеры категории. [61]
У Лоттерера был тревожный момент, когда он допустил ошибку водителя в первой трети круга на Audi № 1; он вернулся на трассу, не потеряв общего лидерства. Дальше по полю топливная эффективность Ferrari 458 Italia позволила № 51 AF Corse Бруни оставаться в борьбе с лидирующим Corvette LMGTE Pro Милнера. [62] 17 июня № 48 Murphy Oreca-Nissan уступил лидерство LMP2, когда гонщик Хьюз въехал на пит-лейн с проколом в правой задней шине, из-за чего автомобиль занесло на выходе из поворота Arnage и повредило заднюю колесную арку и платформу. [63] [64] Пла вернул себе лидерство в классе в № 24 OAK Oreca, пока он тоже не был вынужден снизить скорость и въехать на пит-лейн из-за внезапной потери давления масла, которую невозможно было устранить, и которая вынудила автомобиль сойти с дистанции, [65] вернув автомобиль № 44 Starworks HPD Кимбер-Смит, а затем Далзила в лидеры категории. [63] На одиннадцатом часу Уэстбрук только что сменил Милнера в № 74 Corvette, когда его левая задняя шина отсоединилась от Dunlop Esses и замедлила его на оставшуюся часть круга по пути на пит-лейн для ремонта кузова автомобиля и замены тормозных дисков. [66] Автомобиль уступил лидерство LMGTE Pro, которое он удерживал в течение 66 кругов подряд, № 51 AF Corse. [67]
Toyota потеряла свою единственную оставшуюся заявку, когда автомобиль № 7 сошёл с дистанции через 10½ часов из-за отказа двигателя. [4] Corvette № 74 появился на трассе вскоре после этого, хотя он снова попал в аварию, когда Уэстбрук разбился на первой шикане Mulsanne Straight, что потребовало ремонта кузова, а также замены дифференциала и полуоси. Крупная авария для Ferrari № 58 Luxury Racing Фрэнки Монтекальво привела к тому, что автомобиль сошёл с дистанции с серьёзными повреждениями левой стороны и снятым передним крылом. [66] Когда гонка приблизилась к половине дистанции, Audi № 1 Фесслера лидировал у автомобиля Кристенсен № 2 на 40 секунд перед сменой водителя, автомобиль № 3 Бонамони был на третьей позиции, а восстанавливающийся автомобиль № 4 под управлением Дюма был четвертым после контакта с Corvette № 70 Larbre на шикане Ford. Маковецки уступил лидеру LMGTE Pro AF Corse Ferrari Физикеллы на автомобиле № 59 Luxury Racing после того, как ошибка водителя привела его в гравийную ловушку на повороте Индианаполиса. [68] Макниш взял на себя управление Audi № 2 и проехал круг с отставанием в 3 минуты и 30 секунд, на что отреагировал номер 1 Фесслера, стабилизировав разрыв до 1 минуты и 20 секунд к концу 13-го часа. [69]
Ранним утром Audi № 1 Фесслера развернуло на поворотах Porsche и задняя часть автомобиля врезалась в ограждение, уступив первое место машине № 2 Макниша. [70] В это время сломанная левая задняя трансмиссия на автомобиле Хартли Murphy Oreca-Nissan № 48 вышла из строя, что привело к блокировке одного из задних колес автомобиля, прежде чем маршалы трассы вывели его на пит-лейн, чтобы снять его с соревнований. [71] Абдулазиз Аль Фейсал развернулся и врезался задом в бетонное ограждение на поворотах Porsche, нанеся достаточно повреждений, чтобы сойти с дистанции и потребовав развертывания автомобилей безопасности во второй раз за гонку. [70] Когда гонки возобновились, автомобиль № 13 Гарольда Примата Rebellion Lola развернуло на холодных шинах при выходе из поворотов Porsche; он избежал контакта с ограждением трассы. Машина потеряла много времени, пока ее восстанавливали маршалы трассы, и Примат продолжил на шестом месте в общем зачете. Машины безопасности позволили Audi № 1 Лоттерера вернуться в лидеры после того, как Макниш заехал на пит-лейн для планового пит-стопа. [72] Мюкке, занимавший второе место в LMGTE Pro, потерял контроль над Aston Martin № 97, поехал прямо и врезался правой стороной машины в стену из покрышек справа от трассы. [73] Машина получила незначительные повреждения и после ремонта, который отбросил ее на четыре круга, вернулась на трассу третьей в классе. [74] AF Corse еще больше укрепила свое лидерство в LMGTE Pro, когда на Ferrari Luxury Racing Маковецки произошел прокол в правом заднем колесе, и механикам команды пришлось заменить его. [73] [74]
Дюваль на Audi № 3 стал основным претендентом на автомобиль № 12 Rebellion Lola, дважды обновив самый быстрый круг гонки и обойдя Rebellion в общем зачете. [75] Брайан Викерс допустил небольшой контакт со стеной в повороте Tetre Rouge, а у Ferrari № 71 AF Corse произошел прокол левого переднего колеса. Когда он въехал на пит-лейн, переднее левое колесо загорелось, и пожарные потушили его. Автомобиль был доставлен в гараж для ремонта кузова. [76] Спустя три часа после того, как он вернул себе лидерство в гонке, Фесслер столкнулся с Corvette № 74, который развернулся в повороте Mulsanne. Он повредил задний кузов Audi № 1 о барьер, чтобы избежать столкновения. Audi сказала Фесслеру оставаться на трассе до следующей запланированной остановки для замены поврежденного компонента. Ремонт занял более двух минут и позволил автомобилю Кристенсена № 2 вернуть себе лидерство после пит-стопа для дозаправки. Кристенсен обогнал Фесслера в поединке за лидерство на прямой Mulsanne Straight после того, как ошибка водителя отправила последнего в гравийную ловушку. [77] Раздельные стратегии пит-стопов для автомобилей Audi № 1 и 2 привели к тому, что лидерство менялось несколько раз, в то время как автомобиль Rebellion № 13 был вынужден заехать на пит-лейн для замены сцепления и уступил шестое место автомобилю JRM HPD № 22. [78] Аяри, управлявший автомобилем PeCom Oreca № 49, удерживал второе место в LMP2, пока не врезался в поворот Индианаполиса и не загнал машину в гравийную ловушку. Автомобиль опустился на четвертое место после того, как эвакуаторы вытащили его из гравия, а Аяри сделал пит-стоп, чтобы убрать с него мусор. [79]
Audi № 4 Бонаноми дважды останавливался на трассе из-за неисправности трансмиссии, которую он исправил, сбросив систему зажигания , и сохранил машину на третьей позиции. [80] [81] Вскоре после этого авария с Jota Zytek № 38 Саймона Долана в Porsche Curves привела к сходу с трассы из-за обширных повреждений задней части. [81] Лидирующая в гонке Audi № 1 Трелюйе развернулась на въезде на пит-лейн, когда он замедлился, чтобы соответствовать ограничению скорости на пит-лейн. Он уступил лидерство машине № 2 Макниша, которая увеличила его до 47 секунд. [82] Audi потерпела две аварии на 22-м часу, что потребовало третьего появления автомобилей безопасности. Жене на Audi № 3 повторил аварию своего штурмана Дюма с пятого часа, врезавшись в стену на выходе из первой шиканы Mulsanne Straight из-за недостаточной поворачиваемости и повредив переднюю часть кузова и переднюю правую подвеску. У машины Макниша № 2 возникла избыточная поворачиваемость сзади при обгоне Ferrari № 59 Luxury Racing и пробило дыру в металлическом ограждении Armco в поворотах Porsche. Ремонт Audi № 2 отбросил Макниша на один круг позади Лоттерера, а Жене оказался позади машины Rebellion № 13 на четвертом месте. [83] [84] После возобновления гонок Porsche IMSA Performance № 76 Энтони Понса уступил лидерство LMGTE Am машине Лами № 50 Larbre Corvette, которое он сохранил до финиша, заработав пятую победу команды в классе после того, как Понс получил прокол левого заднего колеса на последнем круге. [85] [86]
Audi R18 e-tron quattro № 1 под управлением Фесслера, Лоттерера и Трелюйе без проблем удерживал лидерство в гонке в течение последних двух часов гонки, [4] одержав вторую победу подряд для трио и став одиннадцатым для Audi в общем зачете на дистанции 5151,8 км (3201,2 мили) и 378 кругах. [87] Audi завершила завоевание призовых мест, заняв второе и третье места под номерами 2 и 4. [4] Audi R18 e-tron quattro стал первым гибридным электрическим автомобилем с непостоянным полным приводом, который выиграл 24-часовую гонку. [4] [87] Команда Starworks Motorsport не сдалась в LMP2 и сохранила первое место, которое удерживала 215 кругов подряд, [67] принеся Кимбер-Смиту третью победу в классе, а Далзиэлю и Поттоликкио — первую. [88] Команды Thiriet by TDS Racing и PeCom Racing заняли второе и третье места в LMP2. AF Corse удерживала преимущество в три круга над Luxury Racing в LMGTE Pro и одержала свою первую победу в классе. Это принесло Бруни вторую победу в категории, а Физикелле и Виландеру — первую. Aston Martin заняла третье место в категории. Команда IMSA Performance смогла занять второе место в LMGTE Am после прокола шины в конце гонки, а команда Krohn Racing заняла третье место. [89] Во время гонки произошло восемнадцать прямых смен лидерства среди трех автомобилей. 326 кругов лидера Audi № 1 — это больше, чем у любой другой машины. [67]
Три лучшие команды в каждом из четырех классов появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и пообщаться со СМИ на последующих пресс-конференциях. [16] Лоттерер сказал, что победа Audi над Peugeot в выпуске 2011 года придала ему уверенности, чтобы бросить вызов Toyota: «Для меня я новичок в Ле-Мане, поэтому оказаться в такой ситуации было удивительно, поэтому в этом году у нас было немного больше уверенности в команде. Мы знаем, что можем доверять друг другу еще больше, и это дало нам хороший потенциал. Но вы приезжаете в Ле-Ман и не можете ожидать победы, вы просто делаете все возможное и надеетесь, что это сработает». [90] Макниш извинился за аварию, из-за которой экипаж Audi № 2 потерял шанс на победу: «Мне жаль нашу команду: Диндо, Тома, инженеров и механиков. Они проделали идеальную работу на протяжении всей гонки. Несмотря на несколько проблем, мы боролись за победу до моей аварии». [91] Капелло рассказал, что он сказал Макнишу, что столкновение могло произойти с любым гонщиком: «Конечно, я был разочарован, когда увидел машину в стене, но как гонщик мои мысли сразу же обратились к Аллану, потому что я знаю, что он выкладывался на 100%, чтобы попытаться максимально сократить отставание от машины №1». [92]
Дэвидсон был доставлен обратно домой в Оксфорд 20 июня, чтобы начать трехмесячный период восстановления. [93] Он приписал конструкцию своего гоночного сиденья и подголовника спасению от паралича: «Оно держало меня, поддерживало меня и, возможно, было тем, что спасло меня от дальнейшего сжатия и, возможно, худшего сценария — быть парализованным сейчас. Если посмотреть на все это, я думаю, что я отделался самым легким из всех, что я когда-либо мог себе позволить». [94] Члены команды Toyota отправились в гараж Nissan, чтобы извиниться за столкновение, которое привело к сходу с дистанции DeltaWing. [95] Руководитель команды Паскаль Васселон заявил, что темп Toyota в первой половине гонки был реалистичным по сравнению с тем, чего она могла бы достичь: «Мы не стремились к агрессивному старту и лидерству в течение 10 минут. Я знаю, что некоторые люди ожидали, что мы попытаемся сделать это на старте, но нет. Гонщики знали, что им нужно быть в безопасности на старте, но в начале баланс был неидеальным. Он менялся, трасса менялась. Мы стартовали на очень зеленой трассе [из-за дождя ночью], и важно сохранять равновесие, потому что, когда сцепление нарастает, это было нашей целью». [96]
В результате мероприятия Макниш, Кристенсен и Капелло вышли в лидеры чемпионата водителей с 77 очками, на 6½ опередив победителей гонки Лоттерера, Фесслера и Трелюйера, занявших второе место. Дюма и Дюваль опустились с первого на третье место с 67 очками, Жене оказался на четвертой позиции с 49 очками, а трио Rebellion Ника Хайдфельда , Яни и Нико Проста замкнуло пятерку лучших с 42½ очками. [5] Audi продолжала удерживать лидерство над не набравшей очков Toyota в чемпионате производителей, когда до конца сезона оставалось пять гонок. [5]
Победители классов отмечены жирным шрифтом . Автомобили, не прошедшие 70 процентов дистанции победителя (264 круга), отмечены как неклассифицированные (NC). [97]
