Чемпионат мира ABB FIA Formula E 2023–24 стал десятым сезоном чемпионата FIA Formula E , чемпионата по автогонкам для электромобилей , признанного руководящим органом автоспорта, Международной автомобильной федерацией (FIA), высшим классом соревнований для электрических гоночных автомобилей с открытыми колёсами . Хотя сезон чемпионата обозначен как 2023–2024, все гонки прошли в 2024 году. [1]
Паскаль Верляйн, выступавший за команду TAG Heuer Porsche Formula E Team , выиграл свой первый чемпионат мира среди пилотов в финальной гонке сезона, опередив пару Jaguar Митча Эванса и Ника Кэссиди . Jaguar TCS Racing выиграли свой первый чемпионат мира среди команд, а также первый Кубок производителей.
Все команды использовали автомобили Формулы E Gen3 на шинах Hankook .
Пилот McLaren Сэм Берд получил травму руки в аварии во время первой тренировочной сессии Monaco ePrix . Он снялся с соревнований и был заменен резервным и опытным пилотом McLaren Тейлором Барнардом , который уже выступал за команду в тренировочной сессии новичков перед Misano ePrix и стал самым молодым гонщиком, стартовавшим в гонке Формулы E. [45] Травма Берда означает, что он также был вынужден пропустить двойной этап E-Prix в Берлине, а Барнард продолжил замещать его. [46] Берд вернулся с E-Prix в Шанхае. [47]
Несколько водителей пропустили берлинский ePrix из-за календарного конфликта с FIA World Endurance Championship 6 Hours of Spa-Francorchamps . Оба гонщика Envision Racing отдали приоритет своим обязательствам WEC и были заменены гонщиком GT Джоэлем Эрикссоном , чья последняя гонка Формулы E была за Dragon / Penske в сезоне 2020–21 , и гонщиком Hitech Pulse-Eight Formula 2 Полом Ароном . [15] Ник де Врис из Mahindra Racing также пропустил Берлин, и его место занял резервный и опытный гонщик Mahindra Джордан Кинг . [36] ABT CUPRA снова использовала своего резервного гонщика Кельвина ван дер Линде вместо Нико Мюллера на берлинском этапе. [29]
Пилот Nissan Оливер Роуленд заболел перед Portland ePrix . Его заменил резервный пилот команды, участник Indy NXT Кайо Коллет , который дебютировал в серии. [48]
В рамках чемпионата мира Формулы E 2023–24 годов прошли следующие ePrix:
Кубок производителей был представлен перед São Paulo ePrix , с турнирной таблицей чемпионата, датированной задним числом с начала сезона. Две машины, занявшие самые высокие места от производителя силовых агрегатов за гонку, набирали очки для этого производителя в турнирной таблице, используя ту же систему очков, которая уже была реализована для чемпионатов водителей и команд. [53]
Предсезонные испытания прошли в Валенсии 23–27 октября 2023 года. Автомобили Jaguar лидировали во всех трех сессиях, причем Митч Эванс был самым быстрым в первых двух, а Ник Кэссиди — в последней сессии. Традиционную гонку-симуляцию возглавил Робин Фрейнс из Envision . Тест был серьезно нарушен из-за возгорания аккумулятора в гараже поставщика аккумуляторов Williams Advanced Engineering, вызванного неисправной батареей. Полтора дня заездов были отменены, а автомобили Mahindra, припаркованные в гараже рядом с пожаром, получили серьезные повреждения. Автомобиль Ника де Вриса был слишком поврежден, чтобы участвовать в оставшейся части теста, и команда была компенсирована дополнительной частной тестовой сессией перед открытием сезона в Мехико. [54] [55] [56]
Паскаль Верляйн из Porsche занял поул-позицию на открывающем сезон E-Prix в Мехико, опередив Себастьена Буэми из Envision . [57] Он сохранил лидерство на старте гонки и быстро попытался использовать свои две активации режима атаки. После того, как он отстал от Буэми для своего второго режима атаки, был вызван автомобиль безопасности из-за того, что Фрайнс врезался в стену на 18-м повороте. На рестарте Верляйн вернул себе лидерство, когда Буэми использовал свой второй режим атаки, в то время как Ник Кэссиди из Jaguar вышел на третье место, когда Максимилиан Гюнтер из Maserati сделал то же самое. Товарищ Кэссиди по команде Митч Эванс , который шел пятым и не имел темпа по сравнению с передней группой, выступил в качестве препятствия, удерживая позади себя целый ряд автомобилей. Это означало, что верхние позиции оставались неизменными до конца гонки, а Верляйн одержал контролируемую победу, хотя и находился под следствием на предмет возможного технического нарушения. [58] Это касалось карт дроссельной заслонки, используемых на старте, и проблем с использованием контроля тяги, но позже Верляйну разрешили сохранить победу. [59] [60]
Двойной заезд Diriyah E-Prix начался с Жана - Эрика Верня из DS Penske на поул-позиции. [61] Сержиу Сетте Камара из ERT сделал сильный старт с четвертого места, но не имел места для движения и отстал позади Эванса на втором месте и Джейка Денниса из Andretti на третьем. Вернь опустился на второе место, когда он использовал свой первый режим атаки, и он и Эванс вступили в контакт, когда последний затем также активировал свой круг спустя. Это позволило Деннису занять место на втором месте после первого раунда режимов атаки. Он продолжил эту тенденцию во втором раунде и вышел вперед, опередив Верня. Эванс на третьем месте попытался использовать свой режим атаки, чтобы вернуть утраченные позиции. Он занял второе место, но затем несколько раз съезжал в поворот 18, сначала при попытке отобрать лидерство у Денниса, затем при защите от Верня и в третий раз на последнем круге, что позволило Кэссиди выйти на третье место. [62] К этому времени преимущество Денниса составляло 13 секунд, а поскольку Верляйн шёл восьмым, победа Денниса позволила ему отставать от немца в турнирной таблице всего на одно очко. [63]
Днем позже Оливер Роуленд из Nissan занял поул-позицию. [64] Однако его лидерство было недолгим, поскольку он плохо стартовал и его тут же обогнал Фрийнс. Кэссиди также обогнал его, когда он включил свой первый режим атаки, а затем Kiwi приблизился к Фрийнсу и вышел вперед, когда последний активировал режим атаки. Затем Кэссиди создал отрыв от Фрийнса, прежде чем случайно включить свой первый режим атаки прямо тогда, когда Фрийнс включил свой второй. Это позволило ему включить свой второй режим атаки сразу после окончания первого и остаться на первом месте. С этого момента во второй половине гонки порядок оставался в основном неизменным, Кэссиди управлял своим отрывом от Фрийнса и Роуленда и ни разу не подвергался серьезному давлению, прежде чем одержать победу. У обоих лидеров чемпионата были сложные гонки: Верляйн стартовал десятым и финишировал седьмым, а Деннис стартовал 14-м и финишировал за пределами очков. [65] Победа Кэссиди позволила ему стать лидером чемпионата, опередив Верляйна на 18 очков. [66]
Следующим этапом стал E-Prix в Сан-Паулу , где Верляйн снова оказался на первом месте в квалификации. [67] Стоффель Вандорн из DS Penske стартовал вторым, но не атаковал Верляйна на старте до начала гонки в стиле пелотона, сохраняющего энергию. На этом этапе гонки, где лидерство было недостатком, поскольку требовало больше энергии, лидирующая группа обменялась первым местом, поскольку они по очереди съезжали с гоночной траектории, чтобы активировать свои режимы атаки. В эту группу входили Верляйн, Вандорн, Антониу Феликс да Кошта из Porsche , Вернь, Эванс и Сэм Берд из McLaren . Этот этап был прерван лидером чемпионата Кэссиди, врезавшимся в стену после того, как его поврежденное переднее крыло застряло под его машиной. Эванс лидировал на рестарте, и, поскольку экономия энергии больше не была приоритетом, начал защищаться от Берда, одновременно решая проблему с аккумулятором. На последнем круге гонки Берд сделал рывок вперед, обогнав Эванса и завоевав лидерство, что принесло McLaren первую победу в Формуле E. [68] С Роулендом на третьем месте и Верляйном на четвертом, преимущество Кэссиди по очкам сократилось всего до трех очков. [69]
Tokyo E-Prix ознаменовал дебютное событие Формулы E в Японии, и Роуленд занял поул-позицию в домашней гонке Nissan. [70] Ему пришлось защищаться от Эдоардо Мортары из Mahindra , который стартовал третьим и обогнал Гюнтера. Роуленд сохранил лидерство и смог активировать свой первый режим атаки, когда Гюнтер попытался отвоевать второе место у Мортары. После того, как швейцарец взял свой первый, а Роуленд — второй режим атаки, Гюнтер оказался в лидерах. Это превратилось во второе место после его первого режима атаки, и за десять кругов до конца Гюнтеру удалось удивить Роуланда рывком в десятый поворот и выйти вперед. Он создал отрыв, чтобы сохранить первое место с помощью своего второго режима атаки. К этому моменту Мортара опустился на пятое место, и Роуленд не смог вернуть себе лидерство, несмотря на сильное давление на Гюнтера. [71] Деннис занял третье место на последнем круге. Верляйн и Кэссиди оба провели довольно непримечательные гонки, заняв пятое и восьмое места, что означало, что теперь немец лидировал в чемпионате с преимуществом в два очка. [72]
Мизано ознаменовал начало европейского этапа сезона, и Эванс занял поул-позицию в первой гонке. [73] Трасса оказалась самой энергетически критической, поскольку гонки в стиле пелотона достигли новых высот. Первое место переходило из рук в руки почти на каждом круге, и на каком-то этапе гонки лидировала половина участников. Эта гонка привела к многочисленным контактам между гонщиками, заставив обоих лидеров чемпионата заехать в боксы за новыми передними крыльями. Берд снова оказался среди тех, кто надеялся выиграть, прежде чем ему пришлось сойти с дистанции из-за прокола заднего правого колеса. За шесть кругов до конца да Кошта лидировал и начал набирать темп, за ним следовал Роуленд. Пара поменялась первыми местами, прежде чем да Кошта обеспечил себе победу, а Деннис оказался третьим. [74] После гонки да Кошта был дисквалифицирован за минутное техническое нарушение пружин дроссельной заслонки. [75] Porsche подал протест, который продлился до конца июня, когда FIA отклонила апелляцию. [76] Поскольку Верляйн и Кэссиди не забили ни одного гола, Роуленд вышел в лидеры турнирной таблицы.
Джейк Хьюз из McLaren завоевал поул-позицию во второй гонке в Мизано. [77] Поскольку дистанция гонки была короче, чем накануне, экономия энергии не была столь критичной, поэтому Хьюз решил сохранить свое лидерство на старте. Верляйн переместился на второе место на старте и оставался в лидирующей группе на протяжении всей первой части гонки. Роуленд, стартовавший десятым, поднялся в порядке, заняв второе место после Верляйна на полпути. Хотя это также означало, что он пережил значительный дефицит энергии, он все еще держался в ногу с лидером и сделал свой ход, чтобы выйти в лидеры за пять кругов до конца. Затем пара оторвалась от Денниса на третьем месте, прежде чем машина Роуленда, по-видимому, исчерпала энергию на последнем круге, выбив его из борьбы. Это позволило Верляйну одержать победу, Деннис оказался вторым, а Кэссиди третьим после того, как он обогнал Мюллера прямо на финишной прямой. Когда Роуленд финишировал 17-м, Верляйн вернул себе лидерство в чемпионате, хотя и с минимальным отрывом, поскольку недавний всплеск формы Денниса позволил ему сравняться с Верляйном по количеству очков. [78]
Гонка Monaco E-Prix началась с того, что Берд получил травму запястья на стартовой тренировке, из-за чего он был вынужден сняться с гонки. Его заменил резервный гонщик его команды Тейлор Барнард . [79] Верляйн занял поул-позицию в квалификации [80] и сдержал Вандорна на старте, а пара Jaguar отстала. Он опустился на четвертое место после первой активации режима атаки, прежде чем Вандорн и Вернь последовали его примеру. После того, как машина безопасности прервала удар Мортары о стену, Вандорн во второй раз включил режим атаки и отстал от обоих Jaguar. Это позволило паре полностью контролировать гонку: Кэссиди создал отрыв от лидирующего Эванса, что позволило ему использовать оба режима атаки и остаться лидером. Затем Эванс отплатил Кэссиди за услугу. Это привело к уверенному счету Jaguar 1-2, причем Эванс одержал победу, а Вандорн занял подиум. Верляйн пришел пятым, чтобы сохранить свое лидерство по очкам, в то время как Деннису не хватало темпа, и он финишировал 19-м. Это позволило Кэссиди вернуться на второе место в турнирной таблице, отставая от Верляйна на семь очков. [81]
Затем последовал двойной заезд Berlin E-Prix , и Мортара занял поул-позицию и первые очки Mahindra в сезоне. [82] Однако его лидерство продлилось всего два круга, прежде чем он включил свой первый режим атаки. Автомобиль безопасности, прервавший несколько параллельных сражений, затем внес некоторую путаницу в порядок перезапуска, прежде чем Вернь возглавил поле, опередив Верляйна, Вандорна и Мортару. Эванс переместился с четвертого места в лидеры и попытался активировать свой режим атаки, но не смог этого сделать. Это означало, что ему пришлось попытаться снова включить его, что стоило ему нескольких мест. Он использовал дополнительную мощность, чтобы вернуться вперед, с Вернем в тесном соперничестве. К этому моменту Кэссиди, который стартовал девятым и провел всю гонку внизу, экономя энергию, был на ходу, поднялся в порядке и пронесся мимо Верня, чтобы захватить лидерство в гонке за четыре круга до конца. Он выиграл гонку, в то время как Эванс опустился на четвертое место позади Роуленда. Верляйн занял пятое место, но все равно уступил лидерство в чемпионате Кэссиди с разницей в девять очков. [83]
Деннис занял поул-позицию во второй гонке Берлина, опередив Кэссиди и Нормана Нато из Андретти . [84] Киви лидировал на первом круге, а затем при первой возможности использовал свой первый режим атаки, при этом большинство лидеров также использовали похожую стратегию. Снова была остановка машины безопасности, но когда гонка возобновилась, Кэссиди снова поднялся в начало очереди. Он лидировал у да Косты и Эванса, прежде чем португалец затем вышел вперед на полпути. После того, как все, кроме Эванса, затем использовали свои вторые режимы атаки, Киви вышел в лидеры, прежде чем последовать его примеру несколько кругов спустя и сразу же вступить в битву с Кэссиди за третье место. К тому времени, как Кэссиди смог обогнать Эванса, у него оставалось всего четыре круга, чтобы догнать Роуланда и да Косту. Он быстро расправился с Роулэндом кругом позже, но не смог угрожать да Косте, который одержал гарантированную победу. [85] Тем не менее, ему удалось увеличить свое преимущество до 16 очков над Верляйном, которому пришлось нелегко, чтобы занять четвертое место, и который несколько раз контактировал с Деннисом. [86]
Затем Формула E дебютировала в Шанхае , и Вернь завоевал поул-позицию в первой гонке. [87] Роуленд на втором месте плохо стартовал и отстал от Верляйна и Эванса. Две машины Porsche работали вместе на протяжении первой фазы активации режима атаки, но Эванс вышел вперед на 7-м круге. Верляйн и да Кошта сумели позже обойти его и, казалось, были готовы контролировать остальную часть гонки, прежде чем Эванс затем использовал небольшое преимущество в энергии, чтобы обогнать да Кошту и занять второе место. Кэссиди, который стартовал ниже и оставался там, чтобы снова сэкономить энергию, поднялся на четвертое место к 23-му кругу с избытком энергии в три процента в запасе. Он также обогнал да Кошту, чтобы переместиться на третье место, в то время как Верляйну приходилось все больше и больше ехать, защищая Эванса. Он пытался выйти в лидеры круг за кругом, а Кэссиди команда приказала удерживать третье место, несмотря на его преимущество в энергии. Эванс обогнал Верляйна на последнем круге и одержал победу, а преимущество Кэссиди над Верляйном сократилось до 13 очков. [88]
Во второй гонке уик-энда Хьюз занял поул-позицию на одну тысячную секунды впереди Вандорна. [89] Однако бельгиец стартовал лучше и лидировал, а да Кошта перешел на второе место кругом позже. Затем Нато использовал раннюю активацию режима атаки, чтобы выйти в лидеры, а да Кошта был его ближайшим соперником, и пара обменивалась первыми местами на протяжении всей оставшейся части своей стратегии режима атаки. На 12-м круге Верляйн вступил в контакт с Бердом и получил прокол, вынудив его заехать на пит-стоп и выйти из борьбы. Несколько кругов спустя да Кошта снова перехватил лидерство у Нато и, имея значительное преимущество в энергии, быстро создал отрыв, в то время как француз отстал от Хьюза на третье место. Затем гонщик McLaren решил бросить вызов да Коште, но не смог помешать ему выиграть гонку. Кэссиди пришел четвертым, ему повезло, что он только повредил переднее крыло в более раннем столкновении с Хьюзом. Поскольку Верляйн не забил ни одного гола, преимущество в чемпионате снова перешло к Кэссиди, и разрыв теперь составил 25 очков. [90]
Предпоследние выходные сезона в Портленде начались с того, что Эванс занял поул-позицию, опередив Хьюза. [91] И снова решающее значение имело управление энергией, поэтому лидерство несколько раз переходило из рук в руки в течение первого отрезка гонки. Запертый в борьбе, Эванс вытеснил Хьюза с трассы и был наказан пятисекундным штрафом за столкновение. [92] Лидер чемпионата Кэссиди снова применил свою стратегию, оставаясь в пелотоне, чтобы сберечь энергию, прежде чем подняться наверх. Это позволило ему вырваться вперед на 12-м круге, опередив да Кошту. Затем лидирующая пара начала наращивать темп, несколько раз обмениваясь лидерством, прежде чем Эванс отобрал второе место у да Кошты на 24-м круге. На предпоследнем круге Кэссиди допустил решающую ошибку, выехав с трассы и закрутившись в последнем повороте. Эванс закончил гонку первым, но из-за штрафа он оказался на восьмом месте, что принесло да Коште победу перед Фрейнсом и Вернем. Верляйн упустил шанс значительно сократить отставание от Кэссиди по очкам, поскольку он занял лишь десятое место. [93]
Вернь занял поул во второй гонке Портленда, став гонщиком с наибольшим количеством поул-позиций в истории серии. [94] Победитель субботы да Коста продолжил с того места, где остановился, захватив лидерство прямо на старте. Когда его товарищ по команде Верляйн затем вступил в контакт с Мортарой, его переднее крыло отвалилось, прежде чем вылететь и ударить Берда, отправив британца на пенсию. Кэссиди также оказался в беде, когда его ранее проверенная стратегия экономии энергии путем пребывания в пелотоне дала обратный эффект, и он стал частью столкновения трех автомобилей в первом повороте. В то время как Верляйн смог продолжить гонку, Кэссиди был вынужден остановиться из-за поврежденного носа, что положило конец его надеждам на финиш в очках. Впереди лидерство несколько раз переходило из рук в руки, прежде чем из-за мусора была вызвана кратковременная машина безопасности. Да Коста взял на себя лидерство на рестарте и выдержал давление со стороны Фрейнса, одержав свою третью победу подряд. [95] Эванс отобрал третье место у Верляйна в конце гонки, и теперь оба гонщика отставали от Кэссиди всего на 12 очков. Да Коста также сохранил свой шанс на титул, отставая от лидера на 33 очка. [96]
Поул-позиция в предпоследней гонке сезона в Лондоне досталась Эвансу, сократив свой отрыв от Кэссиди, который стартовал 14-м, до девяти очков. [97] Он лидировал на протяжении бурной начальной части гонки, где потребовалась машина безопасности после того, как Фрайнс врезался в стену и выбил Берда в процессе. Кэссиди, шедший на 15-м месте в тот момент, провел две ожесточенные битвы с Деннисом и Вандорном, в результате которых он повредил рулевое управление. Затем Эванс уступил лидерство Буэми, когда он перешел в режим атаки, но вскоре вернул себе первое место, а Верляйн последовал за ним и затем вырвался вперед с решающим обгоном. Он немедленно создал отрыв, чтобы перейти в свой второй режим атаки, выйдя бок о бок с Эвансом, но выйдя вперед в следующем повороте. С этого момента Верляйн контролировал ход гонки, в то время как Эвансу пришлось защищаться от Гюнтера позади, прежде чем у немца возникли проблемы с коробкой передач, что принесло Буэми подиум. Кэссиди удалось спасти седьмое место, так что Верляйн вошел в финальную гонку с преимуществом в семь очков. [98]
Несмотря на то, что Кэссиди пропустил последнюю тренировку из-за проблем с тормозами, он занял сенсационную поул-позицию в финальной гонке, чтобы подготовить финал. [99] Он сохранил лидерство на старте, в то время как Эванс переместился на второе место, а пара Jaguar затем контролировала начало гонки. На 6-м круге Верляйн сделал важный ход, обойдя Гюнтера, чтобы обеспечить себе третье место и вплотную приблизиться к лидерам. Первый режим атаки Кэссиди был перекрыт Эвансом, что позволило ему сохранить лидерство, но во второй раз Кэссиди отстал от Эванса и, что особенно важно, также от Верляйна. Кэссиди, когда оба режима атаки были выполнены, затем был сбит да Костой и получил прокол. Это вывело его из борьбы за титул, в то время как Роуленд лидировал в гонке, поскольку из-за мусора была вызвана своевременная машина безопасности. После рестарта Эванс попытался активировать свой второй режим атаки перед Верляйном, но не смог активировать его и был вынужден повторить попытку на следующем круге, позволив Верляйну обойти его и занять второе место. Таким образом, немец выиграл чемпионат мира, опередив Эванса на шесть очков. [100]
Десятый сезон Формулы E снова предложил напряженную борьбу за титул, поскольку Верляйн и Porsche наконец-то смогли сохранить свою сильную форму на последних этапах года после того, как не смогли сделать это в предыдущие годы. В то время как Кэссиди выглядел главным претендентом на титул вплоть до предпоследних выходных, мрачный двойной заезд в Портленде полностью изменил ход битвы. Затем это создало еще один захватывающий финал, в котором Кэссиди был исключен из борьбы за титул из-за столкновения, в котором он не имел никакой вины второй год подряд. Помимо борьбы за чемпионство, чемпионат получил неоднозначные мнения: в то время как его продукт на трассе оставался уникальным и популярным, чрезвычайно сложные решения стюардов сбивали с толку фанатов и СМИ, [101] экстремальные гонки в стиле пелотона вызвали критику со стороны водителей [102] , а количество зрителей снизилось на фоне того, что ключевой рынок серии в Великобритании перешел на платный доступ. [103]
Баллы начислялись по следующей схеме:
Два автомобиля, занявшие самые высокие места в гонке у каждого производителя силовых агрегатов, набирали очки, повышающие позицию этого производителя в турнирной таблице.
.svg/1280px-World_location_map_(equirectangular_180).svg.png)
.svg){kind=link}