79- я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 79 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для 56 команд по три водителя на автомобилях Le Mans Prototype (LMP) и Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE), которая прошла перед 249 500 зрителями 11 и 12 июня 2011 года на трассе Circuit de la Sarthe , недалеко от Ле-Мана, Франция . Это был третий этап Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года и 79-е издание гонки, организованное автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . 24 апреля, за шесть недель до этого, состоялся тестовый день.
Audi R18 TDI, управляемый Марселем Фесслером , Андре Лоттерером и Бенуа Трелюйе, стартовал с поул-позиции после того, как Трелюйе показал самый быстрый круг в третьей квалификационной сессии. Автомобиль сражался с тремя Peugeot 908 и обеспечил первую победу в Ле-Мане для водителей и десятую победу Audi в Ле-Мане. Peugeot 908, управляемый Себастьеном Бурдэ , Педро Лами и Симоном Пажено , финишировал вторым, отстав на 13,854 секунды, показав четвертый ближайший результат в гонке; а их товарищи по команде Николя Минасян , Франк Монтаньи и Стефан Сарразен заняли третье место на подиуме, отстав на два круга от победившей в гонке Audi.
Команда Greaves Motorsport Тома Кимбер-Смита , Оливье Ломбарда и Карима Оджеха выиграла категорию Le Mans Prototype 2 (LMP2), лидируя на последних 137 кругах гонки на автомобиле Zytek Z11SN - Nissan . Трио финишировало на шесть кругов впереди автомобиля Signatech Nissan Oreca 03, которым управляли Сохейл Айари , Франк Майо и Лукас Ордоньес , и на семь кругов впереди автомобиля Level 5 Motorsports Lola B08/80, которым управляли Жуан Барбоза , Кристоф Бушю и Скотт Такер . Corvette Racing одержали седьмую победу в своем классе — благодаря водителям Оливье Беретте , Антонио Гарсии и Томми Милнеру — заняв первое место на Chevrolet Corvette C6.R в новой категории Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro). Ferrari 458 Italia GT2 от AF Corse, пилотируемая Джанмарией Бруни , Джанкарло Физикеллой и Тони Виландером , и BMW M3 GT2 от BMW Motorsport , пилотируемая Джоуи Хэндом , Дирком Мюллером и Энди Приолем , занявшие второе и третье места соответственно, завершили подиум в своем классе. Команда Larbre Compétition заняла первые две позиции в новом классе Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) на автомобиле Chevrolet Corvette C6.R, которым управляли Патрик Борнхаузер , Жюльен Каналь и Габриэль Гардель, опередив родственный Porsche 997 GT3 -RSR, которым управляли Жан-Филипп Беллок , Кристоф Бурре и Паскаль Жибон.
Победа Audi приблизила их к Peugeot в LMP1 Manufacturers' Cup, в то время как победа Corvette в своем классе позволила им обойти BMW и Ferrari и завоевать лидерство в LMGTE Manufacturers' Cup. Audi Sport Team Joest отобрала лидерство в LMP1 Teams' Cup у Peugeot Sport Total , а Larbre обогнала Proton Competition и стала лидером LMGTE Am Teams' Cup. Signatech и AF Corse сохранили свое преимущество в LMP2 и LMGTE Pro Teams' Cups соответственно, за четыре этапа до конца сезона.
Гонка 24 часа Ле-Мана началась в 1923 году , когда автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль договорились провести испытание надежности и долговечности транспортных средств. Гонка 24 часа Ле-Мана считается одной из самых престижных в мире автогонок и является частью Тройной короны автоспорта . [1] 79-я итерация гонки прошла 11 и 12 июня 2011 года на трассе Circuit de la Sarthe протяженностью 13,629 км (8,469 миль) недалеко от Ле-Мана , Франция. [2] [3] Это была третья из семи автомобильных гонок на выносливость в рамках Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года . [3]
Peugeot возглавил LMP1 Manufacturers' Cup с 55 очками, на 17 опередив Audi, занявшую второе место, после победы в гонке 1000 км Спа шестью неделями ранее. BMW возглавил LMGTE Manufacturers Cup с 49 очками, на 11 больше, чем Ferrari, занявшая второе место, и на 14 больше, чем Corvette , занявшая третье место . [4] Peugeot Sport возглавил LMP1 Teams' Cup с 27 очками, за ним следуют Audi Sport Team Joest , Team Oreca и Rebellion Racing , каждая с 19, 18 и 12 очками. Signatech Nissan возглавил LMP2 Teams' Cup с 22 очками, а OAK Racing оказалась второй, отстав на четыре очка. AF Corse возглавил LMGTE Pro Teams' Cup с 27 очками, за ним следует BMW Motorsport с 26 очками. Proton Competition возглавил LMGTE Am-турнир с 24 очками, за ним следует Krohn Racing с 21 очком. [4]
ACO разработала правила 2011 года, чтобы уважать окружающую среду и поддерживать устойчивое развитие , поощряя использование новых технологий и методов, которые сокращают выбросы углерода и расход топлива. [5] Автомобили Le Mans Prototype (LMP) теперь могли быть оснащены гибридными силовыми агрегатами с четырьмя колесами или системой рекуперации кинетической энергии , чтобы восстанавливать энергию, которая в противном случае терялась бы при торможении, выхлопе или тепле, вырабатываемом двигателем и амортизаторами подвески . Каждая гибридная система была ограничена 500 кВт (670 л. с.) между зонами торможения, а такие вспомогательные средства для водителя, как push-to-pass, были запрещены. ACO уменьшила емкость топливных баков для бензиновых и дизельных автомобилей и уменьшила размеры двигателей для турбированных и дизельных двигателей. Чтобы уменьшить подъемную силу , все прототипы автомобилей должны были весить 900 кг (2000 фунтов) и иметь вертикальные ребра на крышке двигателя. [6]
Категория второго уровня Le Mans Prototype 2 (LMP2) была пересмотрена, чтобы сохранить низкие цены и доступность для частных участников. [7] Все автомобили LMP2 должны были быть оснащены двигателями серийной серии, при этом требуемый срок службы двигателя постепенно увеличивался в течение следующих трех лет с 30 до 50 часов. [5] Автомобили LMP2 2010 года могли быть заявлены до 2013 года , но они должны были быть на 20 кг (44 фунта) тяжелее автомобилей 2011 года, без каких-либо модификаций кузова и быть медленнее, чем все автомобили спецификации 2011 года. Каждая команда LMP2 должна была подписать как минимум одного водителя с серебряным или бронзовым рейтингом. [7]
ACO исключила категорию LM GT1 и создала единый набор правил для категории GT Endurance, которая была разделена на два класса: LM GTE Pro и LM GTE Am, основанные на правилах LMGT2 2009 года. [8] Это было сделано для того, чтобы избежать множественных календарных столкновений с несколькими другими гоночными сериями, а также потому, что в классе было мало участников, кроме гонки Ле-Ман, а также потому, что категория была предназначена исключительно для спринтов на короткие дистанции. [5] [6] Категория LM GTE Pro представляла новые автомобили, которыми мог управлять любой водитель, тогда как класс LM GTE Am представлял собой однолетние автомобили, которыми управляли как минимум два водителя с серебряной или бронзовой лицензией Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) на команду. [5] [8]
К крайнему сроку подачи заявок, 19 января 2011 года, ACO получила 71 заявку. Ее отборочный комитет из восьми членов предоставил 56 приглашений на гонку, и заявки были разделены между категориями LMP1, LMP2, LMGTE Pro и LMGTE Am 25 января. [9] [10] 40 процентов заявок были поданы на участие в классе LMGTE Am. [11]
Команды получили автоматические заявки на участие в гонке 24 часа Ле-Мана 2010 года или серии гонок, основанных на гонках Ле-Мана, а также на мероприятиях, таких как Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS), Petit Le Mans и Michelin Green X Challenge. [10] Поскольку команды получили автоматические заявки, они могли менять свои автомобили с предыдущего года на следующий, но не свою категорию. Автоматические приглашения в двух категориях GTE могли меняться в зависимости от состава водителей, выбранных этими командами. Поскольку ALMS не делала различий между категориями Pro и Am, их заявкам было предоставлено только одно приглашение GTE. [12]
3 декабря 2010 года ACO объявил список автоматических записей. [13]
ACO объявила полный список из 56 автомобилей и список из 10 резервных автомобилей на пресс-конференции в штаб-квартире Radio France в Париже [11] [14] во второй половине дня 9 февраля, одновременно с объявлением заявок на участие в ILMC 2011 года [15]. В дополнение к 26 заявкам на полный сезон от ILMC, в поле были заявки ALMS и LMS, а также разовые заявки, соревнующиеся только в Ле-Мане. [16] Первоначально ACO номинировала десять резервных автомобилей: два из LMP1, три из LMP2 и оставшиеся пять из двух классов LMGTE. [11] Отзыв после 1 февраля был заменен по классам: заявка LMGTE заменялась другой машиной LMGTE, а машина LMP заменялась другой заявкой LMP. [9] [10]
Signatech Nissan снял свой второй автомобиль, № 27 Oreca 03 -Nissan, из списка участников 12 апреля. Соответственно, ACO выдвинул автомобиль № 44 Extrême Limite AM Paris Norma MP200P -Judd BMW на гонку; а заявка Kronos Racing Lola - Aston Martin переместилась на первое место в резервном списке. [17] Заявки Pegasus Racing и Rangoni Motorsport впоследствии были удалены из резервного списка. [18] Команда Highcroft Racing сняла свой автомобиль LMP1 ARX-01e - Honda 16 мая, сославшись на отсутствие финансовой поддержки в качестве причины, а также объявив о прекращении своего партнерства с Honda и HPD из-за землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году . Затем в список участников был выдвинут автомобиль Kronos Racing Lola-Aston Martin. [19] [20] На старте мероприятия в резервном списке оставались два автомобиля: Robertson Racing Ford GT-R-Doran под номером 69 и Young Driver AMR Vantage под номером 86. [21]
Для гонки 2011 года тестовая сессия была вновь введена в Ле-Мане впервые с 2008 года , чтобы дать производителям и командам достаточно времени для разработки новых технологий на своих автомобилях в целях повышения безопасности. [22] [23] 24 апреля, за семь недель до гонки, были проведены две четырехчасовые тестовые сессии. [24] Во время тестирования было 54 автомобиля из списков участников гонки и резерва, включая три Oreca-FLM09 класса Формулы-Ле-Ман от Hope Racing, Genoa Racing и JMB Racing. [25] [26] Базирующиеся в США команды Flying Lizard Motorsports , Highcroft Racing и Krohn не участвовали в тесте из-за стоимости и логистики. Базирующиеся в Европе команды JMW Motorsport, Prospeed Competition , Quifel-ASM Team и Strakka Racing также не участвовали в тестовой сессии. [27]
Ромен Дюма установил лучшее время в первой тестовой сессии на Audi R18 TDI № 1 — с кругом за 3 минуты 27,900 секунды. [28] Его товарищ по команде Том Кристенсен — на родственной Audi № 3 — улучшил это время до 3 минут 27,687 секунды во второй сессии. Майк Рокенфеллер следовал за ним, отставая на две десятых секунды, на втором месте, в то время как самым быстрым автомобилем Peugeot 908 был автомобиль № 8 Стефана Сарразена , на третьем месте. [29] Audi № 2 Андре Лоттерера был четвертым, [30] с Peugeot № 7 Себастьена Бурдэ на пятом, [31] и Peugeot 908 HDi FAP № 10 команды Oreca Matmut на шестом после круга от Лоика Дюваля . [32] Самым быстрым недизельным автомобилем LMP1 был занявший восьмое место № 16 Pescarolo Эммануэля Коллара . [30] Время в 3 минуты 42,992 секунды, установленное Франком Майё из Signatech, возглавило LMP2 с Oreca-Nissans, опередив автомобиль № 48 Александра Према из Team Oreca Matmut и автомобиль № 41 Алекса Брандла из Greaves Motorsport . [30] [32] Аллан Симонсен из № 89 Hankook Team Farnbacher Ferrari 458 Italia стал единственным гонщиком, который преодолел отметку ниже 4 минут в LMGTE Pro, показав время круга в 3 минуты 59,966 секунды и став лидером класса. Томми Милнер помог Chevrolet Corvette C6.R команды Larbre Compétition выйти в лидеры LMGTE Am, пройдя круг за 4 минуты 4,222 секунды. [29] [30] Отдельные инциденты привели к сбоям во время практики: Доминик Крайхамер в повороте Arnage, Андреа Беликки на прямой Mulsanne со сломанным правым задним рычагом схождения , а Гай Смит попал в гравийную ловушку на шикане PlayStation из-за сломанного переднего рычага схождения. [33] [34]
Официальная практика состоялась 8 июня, и на трассе в течение четырех часов находилось 56 автомобилей. [24] Пилоты Audi и Peugeot обменивались лучшими кругами, пока лучшее общее время не составило 3 минуты 27,986 секунды, установленное Рокенфеллером на Audi № 1, на три десятых секунды опередив участника Лоттерера под номером 2. Бурдэ занял первое место среди пилотов Peugeot, заняв третье место, за ним следовали автомобиль Александра Вурца под номером 7 и Аллан Макниш на Audi № 3. Джонни Кейн на Strakka HPD ARX-01d № 42 лидировал в LMP2 с кругом на 3 минуты 42,863 секунды, опередив участника Према под номером 48 Oreca Matumt и Сохейля Айари из Signatech . BMW M3 GT2 под номером 55 лидировал в LMGTE Pro, а родственный автомобиль под номером 56 Энди Приоля оказался на втором месте. Несмотря на смещение шланга гидроусилителя руля , занявший третье место Corvette под номером 74 Яна Магнуссена оказался самым быстрым автомобилем не BMW. Фабьен Жируа на Aston Martin Vantage GT2 под номером 61 команды Gulf AMR Middle East показал лучшее время на круге в LMGTE Am, опередив Porsche 997 GT3 -RSR под номером 81 команды Flying Lizard Даррена Лоу . Автомобиль IMSA Performance Matmut Porsche под номером 76 Рэймонда Нарака получил серьезные повреждения о стену из шин в первой части поворотов Porsche и остановился в гравийной ловушке, остановив тренировку на 18 минут. Роджер Уиллс, управлявший Ferrari F430 GT2 под номером 62 команды CRS Racing , врезался в ограждение на выходе из поворотов Porsche и повредил переднюю левую подвеску и радиатор автомобиля прямо перед серединой. [35] [36]
Первая из трех двухчасовых квалификационных сессий для определения стартового порядка гонки по самому быстрому времени круга, установленному самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно прохладным и сухим вечером 8 июня. [37] [38] Audi лидировала с самого старта с быстрым кругом от Макниша, за ним следовали Рокенфеллер и Лоттерер, лидировавшие в общем зачете. [39] Круг Саррацина за 3 минуты 27,033 секунды, установленный за полчаса до конца, вывел Peugeot № 8 на предварительную поул-позицию, которую он удерживал до конца сессии. [38] [40] Следующие три позиции заняли трио Audi под управлением Лоттерера, Рокенфеллера и Кристенсена. Вурц был следующим по скорости Peugeot, занявшим пятое место после замедления из-за трафика в последней трети круга. Бурдэ, его товарищ по команде, был предварительно шестым. Коллард, управлявший Pescarolo № 16, был восьмым среди участников LMP1 с бензиновыми двигателями. [39] Дюма на скорости вышел из поворота Mulsanne и врезался боком в правый угол в районе двери остановившегося Aston Martin № 60 Роальда Гете, который развернулся ранее. [38] [40] Оба гонщика не пострадали, [40] и квалификация была остановлена на пять минут. [39] Кейн вывел машину Стракки на предварительную поул-позицию в LMP2, пройдя круг за 3 минуты и 42,615 секунды почти за 40 минут, опередив участников Mailleux Singatech, Premat Oreca Matmut и Tom Kimber-Smith Greaves. [38] [39] Приблизительно на скорости 195 км/ч (121 миль/ч) и 9,4 G Ник Левентис врезался на машине Strakka задом наперед в ограждение из покрышек прямо перед мостом Данлоп, [38] [41] разбросав по трассе обломки и завершив сессию за 30 секунд до конца. [40] [42] В профессиональном классе LMGTE лидировала BMW с быстрым кругом от автомобиля Приоля под номером 56, опередив Ferrari под номером 51 Джанмарии Бруни и BMW под номером 55 Аугусто Фарфуса , с первой восьмеркой, разделенной 1,572 секунды. Жан-Филипп Беллок помог Porsche возглавить LMGTE Am, опередив Flying Lizard Спенсера Пампелли и Aston Martin Gulf AMR Жируа из Middle East. [38] [42]
Strakka перестроила свой автомобиль за ночь после первой сессии и изменила программу, чтобы позволить своим водителям акклиматизироваться к условиям гонки. [41] IMSA Performance Porsche смог возобновить соревновательные гонки после того, как был перевезен и перестроен за ночь в штаб-квартире команды в Руане , Нормандия . [43] Сарразен улучшил свое предварительное поул-время до 3 минут, 26,336 секунды, а затем до 3 минут, 26,156 секунды на круге во второй квалификационной сессии. Затем Марсель Фесслер обогнал Сарразена, чтобы переместить Audi № 2 на первое место с кругом за 3 минуты, 25,961 секунды, который он удерживал до конца сессии. [44] Peugeot № 8 был понижен до второго места, поскольку автомобиль-близнец № 7 улучшил свое время до третьего после круга от Марка Жене . Макниш сохранил за Audi номер 3 на четвертом месте, автомобиль № 1 Дюма опустился на пятое место, а Франк Монтаньи остался шестым для команды № 9 Peugeot. Айяри восстановил лучшее время круга LMP2 до 3 минут 41,458 секунды для Signatech. Премат улучшил автомобиль Oreca Matmut, в то время как Пьер Каффер переместил PeCom Lola- Judd на второе и третье места в классе соответственно. В LMGTE Pro AF Corse возглавил сессию и занял предварительную поул-позицию с самым быстрым кругом класса Бруни, понизив BMW № 55 Йорга Мюллера . [45] Аналогичным образом, Ferrari № 61 AF Corse Марко Чиочи улучшил круг с поул-позицией LMGTE Am, а Хорст Фельбермайер-младший переместил Felbermayr-Proton Porsche на второе место в классе. [44] [45] Во время сессии, в которой несколько автомобилей столкнулись с механическими проблемами, [44] Приоль потерял контроль над BMW № 56 на повороте Ford Chicane, возможно, после того, как наехал на мусор или гравий, и врезался во внешний барьер из покрышек. [45] [46] [47]
В третьей сессии Дюма на Audi № 1 превзошел предварительный поул-круг автомобиля № 2, прежде чем Бенуа Трелюйе обновил лучшее время до 3 минут, 25,738 секунды, [48] добившись первого общего поул-позиции Audi в Ле-Мане с 2006 года . [47] Дюма получил заявку № 1, чтобы присоединиться к автомобилю № 2 Трелюйе в первом ряду стартовой решетки , в то время как Симон Пажено квалифицировался на Peugeot № 9 третьим. [48] Николя Минасян поставил Peugeot № 8 четвертым, [46] Кристенсен квалифицировался на Audi № 3 пятым, а на Peugeot № 7 Энтони Дэвидсона шестым. [48] [49] В начале сессии Дэвидсон развернул Peugeot № 7 в Ford Chicane, прежде чем Кристенсен потерял контроль над Audi № 3 на поребрике и врезался в гравийную ловушку Tetre Rouge. Второй круг Signatech не улучшил результат круга Аяри, обеспечив Аяри поул-позицию LMP2. Стракка не смог превзойти круг Кейна, поэтому он стартовал вторым в LMP2, а Орека Матмут начал третьим. [47] [49] Фарфус улучшил поул-круг LMGTE Pro, и BMW № 55 лидировал в классе до конца сессии. Ferrari № 51 стартовала со второго места, поскольку BMW № 56 опустилась на третье место, не сумев принять участие в сессии после аварии Приоля во второй сессии. [46] [49] [50] Чочи проехал круг быстрее, заработав для AF Corse первую поул-позицию LMGTE Am. [49] Сессия была остановлена на 20 минут, когда Энтони Бельтуаз разбил Ferrari № 58 Luxury Racing на повороте Mulsanne, задев масло, а Кристиан Клиен на Aston Martin AMR-One № 009 получил прокол в левом заднем колесе, из-за чего на гоночной трассе образовалась цементная пыль . [48] [49]
Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Лучшее время, показанное каждым участником, выделено серым цветом.
45-минутная разминочная сессия состоялась в 09:00 по местному времени 11 июня в облачную погоду без дождя. [37] [55] Peugeot № 9 Бурдэ показал самое быстрое время круга — 3 минуты 27,228 секунды — как раз перед окончанием сессии. Трелюйе был вторым по скорости, а его товарищи по команде Audi Тимо Бернхард и Кристенсен — третьим и четвертым. [56] [57] Signatech Малье лидировал в LMP2 с кругом за 3 минуты 43,449 секунды. LMGTE Pro Ferrari Тони Виландера из AF Corse лидировал в этом классе, в то время как Krohn Ferrari Никласа Йонссона лидировал в LMGTE Am. [55] [57] Руй Агуас остановил Ferrari № 71 из AF Corse на повороте Мульсанна из-за предполагаемых проблем с дифференциалом . Каффер продолжил движение прямо на повороте Arnage и снова завел машину PeCom, чтобы продолжить подготовку к гонке. [55]
Перед гонкой погода была сухой и ясной, температура воздуха составляла от 8 до 18 °C (от 46 до 64 °F), а температура трассы — от 14,5 до 28,6 °C (от 58,1 до 83,5 °F). [58] [59] Гонка началась с скользящего старта в 15:00 по местному времени, [60] когда президент FIA Жан Тодт размахивал французским триколором со стартовой стойки перед 249 500 зрителями. [59] [61] [62] Трелюйе лидировал среди 56 автомобилей на протяжении первых десяти кругов. [58] [59] Его товарищ по команде Макниш обогнал Бурдэ и занял четвертое место перед прямой Мульсанн, а Монтаньи — по внешней стороне шиканы PlayStation после пятикруговой дуэли, в которой Монтаньи оттеснил Макниша к стене пит-лейна. [63] Aston Martin Racing потеряла оба своих AMR One класса LMP1 в течение первого часа, когда Даррен Тернер застрял на машине № 009 в гравийной шикане Mulsanne, а Адриан Фернандес загнал машину № 007 в гараж с не подлежащими ремонту сломанными алюминиевыми шкивами генератора двигателя, сломавшими соединенный со шкивом привод генератора и шестерню водяного насоса. [64] [65] Бруни переместил машину Ferrari № 51 в лидеры LMGTE Pro, за ним последовал Corvette № 74 Оливера Гэвина, занявший второе место после того, как обогнал Фарфуса, и удерживал эту позицию до тех пор, пока Фарфус не вернул себе позицию. [63]
Автомобиль Маллье Signatech утратил лидерство LMP2, которое он удерживал с самого старта, уступив место номеру 48 Oreca Према через 34 минуты из-за прокола в левом заднем колесе, повредившего кузов. [66] [67] Первый час закончился тем, что Макниш обогнал замедляющуюся Audi № 1 Бернхарда и вышел вперед по внутренней стороне, проехав мост Данлоп, прежде чем Бельтуаз был застигнут врасплох и столкнулся с задней частью автомобиля № 3 на высокоскоростном правом повороте Esses. [65] [68] Макниш откатился назад по гравию, на высокой скорости ударившись о внешнюю стенку покрышек, через щель, предназначенную для перемещения автомобилей в более безопасное место за гравием, и приземлился на бок вверх дном. [63] [69] Удар разрушил Audi, а обломки пролетели через внутреннее ограждение улавливания в сторону группы фотографов. [65] [68] Макниш не пострадал, когда маршалы развернули Audi вертикально. [66] Его доставили в медицинский центр на трассе, а затем в местную больницу для обследований, которые подтвердили его пригодность. [70] Машины безопасности работали в течение 72 минут, пока маршалы работали над ремонтом поврежденных стен. [59] В условиях машины безопасности Монтаньи завел Peugeot № 8 в боксы раньше, чем планировалось, чтобы устранить заклинивший блок распределения тормозного баланса в самой задней зоне, и он вернулся в гонку на восьмом месте под управлением Саррацина. [66] [71] [72]
Когда гонки возобновились, Ник Тэнди на Felbermayr Porsche № 88 проехал быстрее, чем Оливье Беретта на Corvette , и обогнал его в борьбе за второе место в LMGTE Pro. [73] [74] Трелюйе сохранял лидерство до тех пор, пока цикл пит-стопов не позволил его товарищу по команде Бернхарду временно обойти его, поскольку машины делали пит-стопы в порядке номеров. Бернхард наехал на бордюр, повредив переднюю линию Audi № 1, обгоняя более медленную машину GT, что уменьшило доступную прижимную силу . После отдельных обгонов на прямой Mulsanne, Трелюйе и Вурц опустили Бернхарда на третье место. Бернхард опустился на пятое место после того, как Audi вывела машину № 1 на пит-лейн для замены передней части. [73] [75] Лидерство в LMP2 оспаривалось между Прематом, а затем Oreca Крайхамера и автомобилем Strakka Дэнни Уоттса , который догонял Oreca. [76] [77] Йорг Мюллер на BMW № 55 потерял третье место в LMGTE Pro из-за прокола правого заднего колеса, из-за которого ему пришлось заехать в гараж, [78] отстав от лидера класса на два круга. [76] [77] Пажено потерял контроль над Peugeot № 9 и выехал прямо на повороте Arnage, что заставило его развернуть машину, чтобы вернуться на трассу. [76] [77]
Дэвидсон взял на себя лидерство в Porsche № 7, опередив Фесслера на Audi № 2, поскольку его автомобиль мог дольше находиться между пит-стопами. [59] Дюма восстанавливал утраченные позиции в Audi № 1, когда он потерял управление, обгоняя Porsche категории LMGTE Am № 71 по внутренней траектории в Tetre Rouge; он сохранил за собой четвертое место. [79] [80] AF Corse уступил третье место в LMGTE Pro Corvette № 73 Антонио Гарсии , поскольку Виландеру потребовалось восстановление на трассе, чтобы вернуть свой Ferrari на трассу после попадания в гравийную ловушку в повороте Mulsanne. Матиас Руссо обогнал автомобиль Strakka Левентиса и занял третье место в LMP2. Peugeot № 7 Дэвидсона и Audi № 2 Фесслера обменивались лидерами гонки в течение шестого часа, пока Фесслер не смог установить минутное преимущество над всеми остальными автомобилями. [59] [81] Из-за длины трассы расстояние между лидером класса LMGTE Am и шестым в категории составило чуть более минуты, в этом участвовали команды Flying Lizard, Krohn, AF Corse и Larbre. [78]
С наступлением ночи [59] Audi Рокенфеллера № 1 обогнала Peugeot Лами № 9 и заняла третье место после того, как Лами пострадал из-за неоднократно открывавшейся двери, в то время как Лоттерер и Жене продолжали бороться за лидерство в гонке. [82] Приоль уступил BMW № 56 второе место в LMGTE Pro из-за перебоев в работе двигателя, потребовавших замены блока управления двигателем и катушки зажигания . [83] В LMGTE Am два участника Larbre — Corvette № 70 и Porsche № 50 — боролись за лидерство в категории, причем Corvette постоянно ехал быстрее Porsche. [59] Жене отстал от Лоттерера в поединке за общее лидерство, а № 7 Peugeot подвергся давлению со стороны № 1 Audi Рокенфеллера, который занял второе место, заставив Жене широко сместиться в зону вылета поворота Arnage и потерять 30 секунд на восьмом часу. [59] [84] Вскоре после этого Рокенфеллер обгонял № 71 Ferrari Роба Кауфмана на втором повороте на прямой, соединяющей Mulsanne и поворот Indianapolis, когда Кауфман выехал на траекторию Рокенфеллера и врезался в заднюю часть № 1 Audi. Машину Рокенфеллера на высокой скорости отбросило влево, в ограждение Armco; [65] [68] Audi и около 20 метров ограждения были уничтожены, а машина пересекла дорогу, [62] [85] разбросав по ней много мусора. [86] ACO приказал Кауфману не участвовать в оставшейся части гонки, [68] а Рокенфеллер был оставлен на ночь в больнице с незначительной раной на правой руке. [87]
Автомобили безопасности были задействованы во второй раз, на 2 часа 22 минуты, чтобы позволить маршалам отремонтировать поврежденный барьер Armco и убрать мусор. [59] Все ведущие прототипы автомобилей были выведены на пит-лейн для полноценных пит-стопов. [84] CRS привезли свой Ferrari № 62 в гараж для замены шин, так как гонщик Шон Линн сильно повредил правый задний угол автомобиля о барьер Ford Chicane, потеряв управление при входе в поворот. В результате повреждения кузова заклинило правое заднее колесо о топливный элемент, что привело к утечке масла, которую Линн устранил до того, как сцепление автомобиля сгорело. [88] [89] Когда гонки возобновились, единственный оставшийся Audi № 2 и три Peugeot несколько раз меняли лидерство в течение следующих часов во время циклов пит-стопов. [68] Према уступил лидерство LMP2, которое Oreca № 48 удерживал на протяжении 96 кругов, Оливье Ломбарду из Гривза из-за проблем с электрикой, из-за которых Oreca пришлось переехать в гараж. [59] [90] В битве за второе место в классах LMGTE четыре гонщика находились в пределах двенадцати секунд друг от друга в Pro и три участника в пределах трех секунд друг от друга в Am. Уоттс переместил автомобиль Strakka LMP2 на второе место в классе, последовательно обогнав Руссо и Крайхамера. [91]
Две машины, входившие в тройку лучших в LMP2, сошли с дистанции. Руссо потерял контроль над автомобилем PeCom, занявшим третье место, в поворотах Porsche, когда он внезапно въехал прямо в ограждение. [59] [91] Strakka Уоттса на своем въезде зацепил бордюр и повредил переднюю аэродинамику автомобиля. До того, как Уоттс почувствовал запах масла и остановил автомобиль на первой шикане Mulsanne из-за предполагаемой проблемы с масляным радиатором, замена переднего носового обтекателя во время пит-стопа решила проблему. Уоттс покинул автомобиль после того, как телеметрия определила, что его не следует перезапускать. [59] [92] Крайхамер ехал на круг быстрее, чем автомобиль № 41 Greaves Карима Оджеха , и обогнал его, вернув себе лидерство LMP2 в № 48 Oreca, поскольку он сделал на один пит-стоп меньше. [93] Когда Peugeot № 7 и 8 обменялись третьими местами в общем зачете во время цикла пит-стопов, автомобиль Айари Singatech обогнал Жуана Барбозу и занял третье место в LMP2. [94] Пажено и его товарищ по команде Дэвидсон приблизились к Audi № 2 Фесслера и заняли первое и второе места как раз перед третьим появлением автомобилей безопасности. Жан-Кристоф Бульон существенно повредил переднюю часть Rebellion № 13 в аварии на поворотах Porsche. Он не пострадал. Маршалы убрали автомобиль и убрали обломки. [59]
Поскольку гонка продолжалась ранним утром, первые три участника были близки друг к другу. [65] Фесслер переместился с третьего на первое место после цикла пит-стопов, но потерял лидерство, когда Дэвидсон обогнал его по внутренней стороне, войдя в поворот Индианаполиса. Дэвидсон спустил передние колеса Peugeot № 7 на первой шикане Mulsanne, находясь под давлением Фесслера на поворотах Porsche, что позволило Фесслеру вернуть лидерство. [59] [95] Машины безопасности были задействованы в четвертый раз, когда Кристоф Бурре вынес Porsche Larbre № 70 на край гравия на поворотах Porsche и сдал назад на трассу. Затем Стефан Ортелли остановил Ferrari № 59 на трассе и потребовал помощи маршалов и оборудования для восстановления. [59] Дэвид Холлидей повредил передний правый угол автомобиля Oreca LMP2 № 48 на повороте Arnage, пытаясь сохранить температуру шин. Холлидей покинул автомобиль на выезде во время периода действия автомобиля безопасности. [59] [65] [96] Сход Oreca продвинул автомобиль Signatech № 28 Маллье на второе место в LMP2, а автомобиль Level 5 Motorsports № 33 Кристофа Бушю на третье место в классе. [59] [96]
Беретта, который боролся с отравлением угарным газом из -за вдыхания паров во время предыдущих периодов машины безопасности, [97] пропустил точку торможения для поворота Arnage и повредил переднюю часть Corvette № 73 о барьер из шин поворота. Он развернул машину и вернулся на трассу, сохранив третье место в LMGTE Pro. Porsche Flying Lizard № 81 Сета Неймана вылетел на гравий в Mulsanne, что потребовало от него временного уступки лидерства LMGTE Am Габриэле Гарделю № 50 Larbre, когда Нейман въехал в гараж с жидкостями, вытекающими из задней части автомобиля. Затем Пампелли сменил Неймана, проиграв сражение с Гарделем за лидерство в категории. [59] [98] Магнуссен, управлявший Corvette № 74 LMGTE Pro–лидером, обгонял Horst Felbermayr № 63 LMGTE Am Proton Porsche по внутренней траектории, когда он потерял контроль над задней частью своего автомобиля. [65] [98] [99] Он столкнулся с боковой частью автомобиля Felbermayr, отправив оба автомобиля в ограждения. Corvette и Porsche были вынуждены сойти с дистанции из-за аварии, переместив Ferrari № 51 Виландера на лидерство LMGTE Pro, а Corvette № 73 Беретты оказался на втором месте. [59]
Автомобили безопасности были задействованы в пятый раз. Маршалы потратили 29 минут на расчистку обломков в зоне аварии, а для извлечения поврежденных автомобилей были использованы эвакуаторы. [59] После возобновления гонок Peugeot № 7 и 8 были выпущены с пит-лейн на круг раньше Audi № 2 Трелюйе, которая находилась в конце очереди ближайшей машины безопасности. [100] Пажено отобрал лидерство в гонке у Трелюйе, прежде чем последний смог вернуть себе позицию на внешней стороне, войдя во вторую шикану Mulsanne и оторвавшись от нее серией быстрейших кругов . [101] Peugeot № 8 Сарразена получил штраф в одну минуту за остановку и остановку, потому что член команды, державший заправочный шланг, неправильно установил козырек при заправке автомобиля, [102] проиграв круг лидеру гонки. [59] На 19-м часу Вурц пропустил апекс поворота Индианаполиса и поехал прямо, а небольшой контакт с барьером из шин на выходе из поворота повредил передний левый угол и правое переднее колесо Peugeot № 7. [59] [102] Машину вытащили с помощью трактора и отвезли в гараж, где она проиграла лидерам гонки четыре круга, пока ремонтировалась ее передняя подвеска. [102] [103]
К концу 19-го часа на некоторых участках трассы начался небольшой дождь, интенсивность которого быстро усилилась, хотя и недостаточно, чтобы помешать гонке. [59] Трелюйер приблизился к задней части отставшего Дэвидсона и не смог обойти Peugeot № 7, поскольку он заблокировал ему путь и лишил прижимной силы автомобиль Audi № 2. Audi приказала Трелюйеру сбавить скорость и не отбрасывать Дэвидсона еще на один круг. [104] [105] Лоттерер заменил Трелюйера во время обычного пит-стопа, прежде чем другой Peugeot замедлил Audi № 2, на этот раз из-за входа № 8 Монтаньи, прежде чем его обогнали на круг в повороте Мульсанн. [106] Из-за проблем со сцеплением и электрикой Виландер не смог немедленно перезапустить Ferrari № 51 на пит-стопе, что дало Corvette № 73 Гарсии лидерство LMGTE Pro. [104] [106] Дождь вернулся на трассу на 22-м часу, из-за чего некоторые машины оказались застигнуты врасплох изменившейся погодой. [107] Кимбер-Смит потерял контроль над автомобилем Greaves Zytek на Dunlop S и временно застрял в гравии, прежде чем восстановиться с помощью посторонней помощи и сохранить свое лидерство LMP2. Коллард сошел с гонки на пятом месте № 16 Pescarolo 01 после столкновения с барьером из покрышек на входе в повороты Porsche. [59] [108]
На 23-м часу Лоттерер задержался из-за Жене, занимавшего четвертое место, которого он пытался обойти на круг; и два гонщика столкнулись на входе во вторую шикану на прямой Мульсанн. Лоттерер смог обойти Жене на круг после поворота Мульсанн. Ford GT № 68 команды Robertson Racing поднялся на третье место в LMGTE Am после того, как Ferrari JMB Racing дважды пришлось заезжать в гараж для ремонта сцепления. [109] [110] К началу последнего часа трасса полностью высохла. [111] Лоттерер был вынужден сделать дополнительный пит-стоп, чтобы получить четыре новые шины и топливо, когда оставалось менее 40 минут, после того как Audi заметила, что левая задняя шина автомобиля № 2 медленно спускается. [65] [112] Руководство гонки решило, что вместо традиционного медленного круга с маршалами, размахивающими флагами, после окончания гонки будет пройден полный круг на медленной скорости. [59] [111] Паскаль Гибсон, управлявший автомобилем LMGTE Am Larbre Porsche, занявшим второе место, столкнулся со стеной из покрышек, но восстановился, не потеряв позиции. [111]
Лоттереру удалось оторваться от Peugeot № 9, отреагировав на быстрый темп автомобиля в последние полчаса; [59] и Audi № 2 финишировала первой после 355 кругов, [113] обеспечив первую победу Лоттерера, Фесслера и Трелюйе и десятую победу Audi в Ле-Мане. [114] Их ведущий инженер, Лина Гаде , стала первой женщиной- гоночным инженером, выигравшей гонку. [115] В четвертом по близости финише в Ле-Мане Peugeot № 9 Пажено пришел вторым с опозданием на 13,854 секунды. Из-за вибраций автомобиля за ночь Peugeot № 8, которым управлял страдающий головной болью и слабовидящий Минасян, финишировал на два круга позади на третьем месте. [112] Гривз лидировал на последних 137 кругах в LMP2, принеся гонщикам Кимбер-Смит, Ломбард и Оджех их первые победы в классе и первую победу Nissan с 2000 года . [58] [113] [114] Signatech отставали на шесть кругов на втором месте, а Level 5 заняли третье место в своем дебютном Ле-Мане. [113] Corvette Racing сохранили лидерство в LMGTE Pro, принеся команде седьмую победу в категории, первую победу в классе Милнера, четвертую — Гарсии и шестую — Beretta. [113] [114] Ferrari под номером 51 заняла первое место AF Corse в классе Ле-Мана, заняв второе место, а автомобиль BMW под номером 56 оказался третьим. [112] [114] Corvette также победил в LMGTE Am, а Larbre добился своей шестой победы в категории с номером 50, опередив родственную Porsche № 70 и Ford GT Робертсона. В годовщину свадьбы Дэвида и Андреа Робертсон они стали первой супружеской парой, которая финишировала на подиуме. [113] [114]
Три лучшие команды из каждого из четырех классов провели церемонию награждения на подиуме и пообщались со СМИ на пресс-конференциях. [116] Фесслер описал свои эмоции, наблюдая, как его штурманы сражаются с Peugeot на заключительном этапе: « Последние пять часов я был в боксах со всеми, стоял у машины, когда она подъехала. Я не знал, куда мы едем под дождем. Я знаю, как трудно управлять такой машиной на сликах под дождем » . [117] Бурдэ признал, что Peugeot проиграла немного более сильной, быстрой и надежной команде Audi; [118] а его товарищ по команде Пажено предпочел быть водителем, которого поймали, добавив: « Было сложнее финишировать вторым всего на 13 секунд, потому что это была такая тяжелая битва » . [113] Дэвидсон отрицал, что использовал мошенничество против Лоттерера, заявив, что он не получал приказа от команды и действовал по собственной инициативе. Он также заявил, что не совершал преднамеренного столкновения с Лоттерером, и что закрытая кабина Peugeot позволила ему только наблюдать за последним во время торможения. [119]
Макнишу посоветовали не путешествовать, чтобы он мог восстановиться после травмы. [120] Он похвалил прочность Audi и сказал об аварии в первый час, которая привела к сходу автомобиля № 3: « Очевидно, это была очень крупная авария. Я думаю, все это понимают. Меня немного ударило, но самое главное — это небольшая боль в нижней части спины и большая ссадина вокруг голени. Учитывая удар, скорость и все остальное, я думаю, что нам всем повезло » . [120] Бельтуаз сказал , что не видел, как Макниш приближался к его Ferrari сзади, и был « очень удивлен » инцидентом. [121] Рокенфеллер похвалил стандарты безопасности автомобилей после своей аварии с Кауфманом, сказав: « Стандарты безопасности в Audi просто невероятны и спасли мне жизнь. Я никогда не попадал в такую аварию за всю свою карьеру и надеюсь, что больше никогда не попаду в подобный опыт». [ 122] Руководитель команды Audi Вольфганг Ульрих сказал, что конструкция автомобиля с закрытой кабиной не обеспечивает такого же широкого обзора, как из автомобиля с открытой кабиной, но отрицал, что проблемы с видимостью стали причиной двух крупных гоночных аварий команды. [123]
Кимбер-Смит заявил, что стратегия Гривза с низким риском на протяжении всей гонки оказалась плодотворной, добавив: « Существует мнение, что вы всегда должны быть быстрыми, но в LMP2 вы также должны финишировать, и именно это мы и сделали » . [124] Его товарищ по команде Ломбард описал победу команды как « по-настоящему исключительную » , протестировав машину всего один раз, сказав: « Для меня это было радостью, и даже несмотря на усталость и стресс, я думал, что хорошо справился. Надеюсь, этот успех может стать началом чего-то, может быть, даже гонщиком на следующий год » . [ 124 ] Милнер описал свою победу в LMGTE Pro как « самую сложную гонку в моей жизни » и сказал, что изменчивые условия сделали бы ее легче. [125] Беретта заявил, что ему стало плохо, когда он надышался выхлопными газами во время периода машины безопасности, и что Corvette столкнулся с проблемой: «На нас оказывалось большое давление, и мы просто выложились по полной. Я думаю, мы действительно заслужили победу » . [126] Дуг Фехан, генеральный менеджер Corvette Racing, прокомментировал: « Если бы мне пришлось написать сценарий для празднования 100-летия Chevrolet и 10-летия первой победы Corvette Racing в Ле-Мане, это, несомненно, был бы он» . [ 125]
Peugeot сохранила лидерство в Кубке производителей LMP1 с 103 очками, опередив Audi с 69 очками. Победа Corvette в своем классе вывела их на вершину Кубка производителей LMGTE с 84 очками, опередив Ferrari и BMW, у которых было по 72 очка. Audi Sport Team Joest обогнала Peugeot Sport и возглавила Кубок команд LMP1, в то время как Signatech и AF Corse сохранили за собой Кубки команд LMP2 и LMGTE Pro соответственно. Larbre обошла Proton Competition и возглавила Кубок команд LMGTE Am за четыре раунда до конца сезона ILMC 2011 года. [4]
Победители классов отмечены жирным шрифтом . Автомобили, не прошедшие 70 процентов дистанции победителя (249 кругов), отмечены как неклассифицированные (NC). [58] [61] [127]
