stringtranslate.com

24 часа Ле-Мана 2017 г.

Карта курса
Схема трассы Circuit de la Sarthe
Гоночный автомобиль на белой крытой рампе
Победитель общего зачета Porsche LMP Team № 2 Porsche 919 Hybrid на выставке в Германии 2017 года

85- я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 85 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для 60 команд по три водителя на автомобилях Le Mans Prototype (LMP) и Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE). Она проводилась с 17 по 18 июня 2017 года на трассе Circuit de la Sarthe близ Ле-Мана перед 258 500 зрителями. 85-й заезд гонки, организованный Автомобильным клубом de l'Ouest , был третьим из девяти этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2017 года . Тестовый день состоялся двумя неделями ранее, 4 июня.

Эрл Бамбер , Тимо Бернхард и Брендон Хартли одержали победу на Porsche 919 Hybrid , лидируя в последние два часа. Это была вторая победа Бамбера и Бернхарда в Ле-Мане, первая для Хартли и 19-я для Porsche . Себастьен Буэми , Энтони Дэвидсон и Казуки Накадзима из Toyota финишировали восьмыми на TS050 Hybrid после старта вторыми и были единственными другими участниками в гонке Le Mans Prototype 1 (LMP1), которые завершили гонку. Оливер Джарвис , Томас Лоран и Хо-Пин Тунг из Oreca 07 - Gibson команды Jackie Chan DC Racing выиграли гонку в категории Le Mans Prototype 2 (LMP2); они лидировали в гонке почти два часа на заключительном этапе, прежде чем занять второе место в общем зачете. Вторая команда DC Racing в составе Дэвида Ченга , Тристана Гомменди и Алекса Брандла заняла третье место в общем зачете, опередив на три круга команду Signatech Alpine в составе Андре Неграо , Нельсона Панчиатичи и Пьера Рага .

Aston Martin Vantage, которым управляли Джонатан Адам , Даниэль Серра и Даррен Тернер, обогнал разбитый Chevrolet Corvette C7.R Антонио Гарсия , Ян Магнуссен и Джордан Тейлор на последних двух кругах, чтобы выиграть категорию Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) для Aston Martin Racing . На последнем круге Ford GT обогнал Corvette, заняв второе место для Пипо Дерани , Энди Приоля и Гарри Тинкнелла . Ferrari 488 GTE, которым управляли Роберт Смит, Уилл Стивенс и Дрис Вантор, выиграл класс Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). Марко Чочи, Дункан Кэмерон и Аарон Скотт из Spirit of Race , а также Таунсенд Белл , Купер Макнил и Билл Свидлер из Scuderia Corsa завершили подиум в классе для Ferrari, заняв второе и третье места.

Бамбер, Бернхард и Хартли опередили Буэми, Накаджиму и Дэвидсона на 17 очков в чемпионате мира по гонкам на выносливость . Джарвис, Лоран и Тунг переместились на третье место после победы в классе LMP2. Дерани, Приоль и Тинкнелл остались на первом месте в чемпионате мира по гонкам на выносливость GT , а Адам, Серра и Тернер одержали победу в категории, переместившись на второе место. Porsche обогнала Toyota и возглавила чемпионат мира по гонкам на выносливость на 28,5 очков, а Ford обошла Ferrari и вышла на первое место в чемпионате мира по гонкам на выносливость GT за шесть гонок до конца сезона.

Фон

Всемирный совет по автоспорту FIA подтвердил дату гонки 2017 года на пресс-конференции, проведенной организатором гонки Automobile Club de l'Ouest (ACO) 16 июня 2016 года в Музее 24 часов Ле-Мана . [1] Мероприятие проводилось в 85-й раз на трассе Circuit de la Sarthe с 17 по 18 июня 2017 года [2] и стало третьим из девяти запланированных этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2017 года (FIA WEC). [3] Гонка была запланирована так, чтобы избежать столкновений с другими крупными событиями в автоспорте, которые произошли в 2016 году (когда она проводилась в тот же день, что и Гран-при Европы ). [4]

Перед гонкой гонщики Toyota Энтони Дэвидсон , Казуки Накадзима и Себастьен Буэми лидировали в чемпионате мира по гонкам на выносливость с 50 очками — на 17 очков больше, чем у занявших второе место Тимо Бернхарда , Эрла Бамбера и Брендона Хартли , и ещё на пять очков больше, чем у Нила Яни , Ника Тэнди и Андре Лоттерера, занявших третье место. [5] Toyota лидировала в чемпионате мира по гонкам на выносливость с 69,5 очками, опередив на 7,5 очков Porsche , занявшую второе место . [5] Пипо Дерани , Энди Приоль и Гарри Тинкнелл из Ford Chip Ganassi Racing лидировали в чемпионате мира по гонкам на выносливость GT, опередив Сэма Берда и Давиде Ригона из AF Corse , а Ferrari опередила Ford на семь очков в чемпионате мира по гонкам на выносливость GT . [5]

Изменения в регулировании и схеме

После гонки 2016 года , когда лидирующий автомобиль не смог завершить последний круг и в конечном итоге не был классифицирован в окончательных результатах, стандарты классификации автомобилей были изменены ACO. Вместо обязательных шести минут для последнего круга гонки, штрафы начислялись по градуированной шкале за любой круг, превышающий шесть минут. Неспособность завершить последний круг гонки менее чем за пятнадцать минут больше не приводила к классификации автомобиля. [6]

Система медленных зон мероприятия также была пересмотрена, с девятью выделенными медленными зонами по всему кругу. Ранее отдельные посты маршалов использовались для обозначения начала и конца медленных зон. Выделенные зоны были расположены таким образом, чтобы начало 80 км/ч (50 миль/ч) находилось на медленном участке круга; предыдущие медленные зоны могли начинаться в тех областях трассы, где автомобили должны были замедляться с высоких скоростей, что приводило к авариям. [7]

Трасса была изменена с Porsche Curves на Ford Chicane . Зона выхода , где последний правый поворот переходит в левый поворот, с которого начинается поворот Corvette, была расширена, а барьер на Porsche Curves был перемещен дальше назад. Угол стены на левом въезде на короткую прямую перед Ford Chicane также был изменен. [8] Категория Le Mans Prototype 2 (LMP2) была обновлена ​​с введением двигателя с одной спецификацией от Gibson с увеличенной выходной мощностью по сравнению с автомобилями LMP2 2016 года. [9] Конструкция кабины и шасси имитировала правила Le Mans Prototype 1 (LMP1) для обеспечения безопасности. [ 10] Четырьмя одобренными производителями шасси были Dallara , Ligier , Oreca и Riley . [11]

Записи

Автоматические приглашения

Команды, победившие в своем классе в гонке 24 часа Ле-Мана 2016 года или выигравшие чемпионаты в European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) и GT3 Le Mans Cup (GT3 LMC), получили автоматические приглашения. Финалист чемпионата ELMS Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) 2016 года получил автоматическое приглашение. ACO предоставила двум участникам, выбранным из чемпионата IMSA SportsCar Championship (IMSA), автоматические заявки, независимо от производительности или категории. Когда команды получали приглашения, им разрешалось менять автомобили (но не категорию) с предыдущего года. Приглашения класса LMGTE от ELMS и ALMS позволяли выбирать между категориями Pro и Am. Чемпион ELMS Le Mans Prototype 3 (LMP3) должен был выставить заявку в LMP2, а чемпион ALMS LMP3 2016–17 годов мог выбрать между LMP2 или LMGTE Am. Чемпионы GT3 LMC 2016 года были ограничены категорией LMGTE Am. [12] ACO опубликовала свой первоначальный список автоматических заявок 23 января 2017 года. [12]

Список участников и резервы

В связи с объявлением заявок на сезоны FIA WEC и ELMS 2017 года , ACO объявил полный список из 60 автомобилей для участия в Ле-Мане и два резервных. В дополнение к 28 гарантированным заявкам WEC , 13 заявок поступили от ELMS, шесть от IMSA и одиннадцать от ALMS ; остальная часть поля была заполнена одноразовыми заявками, соревнующимися только в Ле-Мане. [13] Первоначально ACO назвала два автомобиля для резервного списка; RLR MSport позже отозвали свой LMP2 Ligier, а четвертый участник (от Proton Competition) не был повышен до гонки. [14] Выход Audi Sport Team Joest из LMP1 сократил класс до шести участников для гонки. [15]

Гараж 56

Концепция Garage 56, которая началась в 2012 году для тестирования новых технологий в Ле-Мане, должна была быть продолжена ACO. [16] Welter Racing намеревалась выставить на гонку трехцилиндровый прототип автомобиля объемом 1,2 л (0,26 имп галлона; 0,32 галлона США), работающий на биометановом топливе, хранящемся в криогенных баках, которые могли выдерживать очень низкие температуры, чтобы концентрировать и максимизировать объем топлива. [16] [17] Из-за проблем с финансированием автомобиль не был заявлен на гонку. [16]

Изменения баланса производительности перед гонкой

ACO и FIA изменили баланс производительности (BoP) в двух категориях LMGTE в попытке устранить «мешочки с песком» . [18] Для снижения производительности Ford GT получил минимальное увеличение веса на 20 кг (44 фунта) и сниженное наддув турбокомпрессора на всех уровнях оборотов. Aston Martin Vantage стал на 10 кг (22 фунта) тяжелее с воздушным ограничителем, удлиненным на 0,4 мм (0,016 дюйма), а Chevrolet Corvette C7.R имел на 1 л (0,22 имп галлона; 0,26 галлона США) меньше топливной емкости, а его воздушный ограничитель был удлинен на 0,7 мм (0,028 дюйма). Porsche 911 RSR получил минимальное увеличение веса на 10 кг (22 фунта), а его воздушный ограничитель был удлинен на 0,1 мм (0,0039 дюйма). Балласт LMGTE Am-class Porsche 911 RSR был увеличен на 10 кг (22 фунта); балласты Ferrari 488 GTE и Aston Martin Vantage были уменьшены на 10 кг (22 фунта) и 5 ​​кг (11 фунтов) соответственно. Все три автомобиля имели незначительные корректировки мощности и ограничителя. [19]

Тестирование

4 июня на трассе прошли две обязательные четырехчасовые сессии в рамках дня испытаний перед гонкой Ле-Ман. [20] Утренняя сессия, проходившая на грязной трассе с улучшающимся временем круга, [21] прошла под предводительством фаворита гонки Toyota; [15] автомобиль Накаджимы под номером 8 прошел круг за 3 минуты 20,778 секунды. Вторая Toyota Камуи Кобаяши была почти на семь десятых секунды медленнее, а автомобиль Хосе Марии Лопеса под номером 9 был третьим. [21] Porsche были более чем на две секунды медленнее Toyota и завершили гонку LMP1 с Бернхардом четвертым и Лоттерером пятым. [22] Oreca 07 лидировали в LMP2 с 13 автомобилями, лидирующими в протоколах, во главе с Signatech Alpine № 36 Андре Неграо  — единственным гонщиком, который проехал круг менее чем за 3 минуты 30 секунд с результатом круга 3 минуты 29,809 секунды, опередив Rebellion и Graff . [21] Corvette лидировал в LMGTE Pro с кругом Яна Магнуссена за 3 минуты 55,726 секунды, за ним следовали Porsche № 91 Патрика Пиле и второй Corvette Оливера Гэвина . Porsche № 77 Маттео Кайроли лидировал в LMGTE Am, уступив Ferrari DH Racing Андреа Бертолини . [22]

Toyota лидировала во второй сессии с кругом Кобаяши за 3 минуты 18,132 секунды, за ней следовали Буэми и Лопес. Porsche оставалась медленнее Toyota, а лучший круг был у автомобиля Бамбера под номером 2, за которым следовал автомобиль Яни под номером 1. [23] Нельсон Панчиатичи на автомобиле Signatech Alpine под номером 35 проехал круг в LMP2 быстрее, чем автомобиль Жана-Эрика Верня под номером 24 Manor и автомобиль Алекса Брандла под номером 37 Jackie Chan DC Racing , опередив единственного частного гонщика LMP1 ( автомобиль ByKolles Racing ENSO CLM P1/01 Доминика Крайхамера под номером 4 ). [24] Гэвин пропустил 91 минуту из-за замены двигателя в середине сессии, но установил лучший за день круг LMGTE Pro (3 минуты 54,701 секунды) к концу теста, обойдя Porsche № 92 Фредерика Маковецки . Aston Martin лидировал в LMGTE Am с кругом Педро Лами 3 минуты 58,250 секунды от Фернандо Риза на Larbre Compétition Corvette. [24] Eurasia Motorsport Ligier JS P217 Эрика Мариса остановил сессию, застряв в гравийной ловушке в поворотах Dunlop. IDEC Sport Ligier № 17 Поля-Лу Шатена и Racing Team Nederland Dallara Яна Ламмерса столкнулись на втором повороте Mulsanne, но оба продолжили движение без серьезных повреждений. [24] Сессия закончилась менее чем на пятнадцать минут раньше, когда болид Manor № 25 Роберто Гонсалеса вылил масло на трассу и остановился. [24] [25]

Баланс изменений производительности после тестирования

После тестирования FIA перенастроила BoP. У Corvette LMGTE Pro-категории снизилась производительность за счет снижения воздушного ограничителя. У Aston Martin, Ferrari, Ford и Porsche увеличилась топливная емкость, чтобы уравнять время заправки и продолжительность отрезков. У Aston Martin и Ferrari LMGTE Am-класса увеличилась топливная емкость, а у Ferrari увеличилось давление наддува турбокомпрессора. [26]

Упражняться

Практика прошла 14 июня [27] со всеми 60 автомобилями на трассе в течение четырех часов в жаркую и солнечную погоду. [28] Toyota снова лидировала с самого старта, Николя Лапьер задал ранний темп и лидировал большую часть сессии, пока Бамбер не поехал быстрее. [29] Кобаяши улучшал свои результаты, пока круг Яни не составил 3 минуты 20,362 секунды за пять минут до конца сессии. [30] Гоночный автомобиль Алекса Линна № 26 G-Drive Racing лидировал в LMP2 менее чем за сорок минут до конца, отставая на круг от № 13 Нельсона Пике-младшего на 3 минуты 30,363 секунды . Сестра Бруно Сенны № 31 Rebellion была третьей. [29] LMGTE Pro лидировали Aston Martin и Corvette с самого начала, пока № 71 AF Corse Ferrari Берда не показал лучшее время круга — 3 минуты 54,832 секунды. № 97 Aston Martin Даррена Тернера и второй автомобиль AF Corse Джеймса Каладо были вторым и третьим соответственно. [28] Из трех DH Racing Ferrari, № 98 Aston Martin Лами был самым быстрым автомобилем LMGTE Am. [29] После того, как Larbre Compétition Corvette Кристиана Филиппона сошел с трассы на поворотах Porsche и врезался в шинный барьер , машины безопасности были необходимы в течение 75 минут. [28] № 88 Proton Porsche Стефана Лемере процарапал барьер на поворотах Porsche, но продолжил движение на пит-лейн для ремонта. Роберто Лакорте заехал на Cetilar Villorba Corse Dallara в гравийную ловушку в повороте Mulsanne и покинул машину. [28] [31]

Квалификация

Поздно вечером в среду при ясной погоде стартовала первая из трех квалификационных сессий, устанавливающих порядок старта гонки по времени круга, показанному самым быстрым гонщиком каждой команды. [27] Из-за серьезного инцидента на тренировке в первой гонке Road to Le Mans старт был отложен на 20 минут для ремонта ограждений на поворотах Porsche. [32] Медленные зоны и желтые флаги ограничивали количество быстрого бега, [33] а быстро остывающая трасса означала, что лучший шанс установить самое быстрое время круга был упущен. [34] На первых хронометрированных кругах сессии Porsche лидировал в начале благодаря эталонному усилию Яни, за которым последовал круг Бернхарда за 3 минуты 19,710 секунды. Пятнадцать минут спустя у Кобаяши не было более медленного трафика, который мог бы ему помешать, и он занял предварительную поул-позицию с кругом за 3 минуты 18,793 секунды. [32] Накадзима отставал на шесть десятых секунды, заняв второе место, а Бернхард был предварительным третьим. [33] Лапьер был самым медленным из трех Toyota, заняв четвертое место, а Яни был пятым. Крайхамер завершил гонку LMP1 с кругом, который был на десять секунд медленнее времени Кобаяши, но выше, чем у LMP2. [34]

Матье Ваксивьер вывел Oreca из TDS Racing на предварительную поул-позицию в LMP2 с 3-минутным 29,333-секундным кругом, установленным в конце сессии. [34] Он был на полсекунды впереди Сенны, который удерживал поул-позицию в классе до круга Ваксивьера. Виталий Петров на машине Manor № 25 был третьим по скорости, а его товарищ по команде Вернь — четвертым. [33] Эрик Труйе на машине Graff Oreca № 39 стал причиной первого желтого флага сессии, когда он врезался в ограждения на выходе из второй шиканы Mulsanne. Машина SMP Racing Dallara № 27 вызвала дальнейшие помехи, когда врезалась в ограждения и быстро загорелась. [34] Aston Martin лидировал в категориях LMGTE, а машина № 95 Ники Тима показала лучшее время — 3 минуты 52,117 секунды; [34] Матиас Лауда был самым быстрым в любительском классе, пройдя круг за 3 минуты 55,134 секунды. [32] Ferrari 488 под номером 82 команды Risi Competizione был одиннадцатым среди LMGTE, прежде чем должностные лица ACO аннулировали их самые быстрые круги за нарушение правил закрытого парка, выразившееся в манипуляциях с шинами после сессии. [35] [36]

серьезный вид Камуи Кобаяши
Камуи Кобаяши (на фото 2010 года) побил рекорд круга Нила Джани 2015 года и обеспечил Toyota третью поул-позицию в Ле-Мане.

Первая квалификационная сессия четверга началась с остановки из-за аварии. Марис развернулся и врезался на своем автомобиле № 33 во внешние ограждения, покидая первую шикану Mulsanne через 17 минут. Он не пострадал, но был доставлен в медицинский центр для профилактического осмотра; это означало, что организаторы перенесли вторую квалификацию на 21:30 по центральноевропейскому летнему времени (CEST) ( UTC+02:00 ). [37] Когда она возобновилась, Кобаяши рано покинул пит-лейн; с помощью попутного ветра на прямой Mulsanne и встречного ветра на поворотах Porsche он обновил рекорд круга на трассе до 3 минут 14,791 секунды. [N 1] [39] Toyota № 8 остановилась на выходе из второй шиканы Mulsanne из-за проблем с подачей моторного масла, которые потребовали замены двигателя. Toyota вернулась на трассу, но опустилась на четвертое место, поскольку Буэми не смог проехать круг быстрее. [39] [40] Яни и Бернхард на двух Porsche проехали круг быстрее и переместились на второе и третье места. [39] Юджи Кунимото также улучшил лучший круг Toyota № 9, но опустился на пятое место. [40]

Petro's Manor установил новый рекорд круга в классе LMP2 — 3 минуты 25,549 секунды, что на секунду быстрее, чем у новичка Томаса Лорана в заезде DC под номером 38 и второго Manor Верня; Петров опустил автомобиль ByKolles на седьмое место в общем зачете. [40] В категориях LMGTE произошли некоторые изменения: Aston Martin остался лидером Pro; Джонатан Адам превзошел Тиима на первом круге сессии, а Calado поднялся на второе место. [39] Юэн Хэнки стал временным обладателем поул-позиции LMGTE Am, прежде чем Уилл Стивенс поехал быстрее и занял поул-позицию в классе. Тимоти Буре потерял контроль над Panis Barthez Competition Ligier под номером 23 на траве и застрял в гравийной ловушке на входе в поворот Tertre Rouge после удара о барьер за полчаса до конца квалификации. [40]

По мере того, как температура понизилась к финальной сессии, более половины участников улучшили свои быстрые круги [41], но время Кобаяши не было побито. Он принес Toyota третью поул-позицию в Ле-Мане и первую с 2014 года . [42] Накадзима проехал круг более чем на две секунды быстрее, поставив Toyota № 8 рядом с родственной машиной № 7. Porsche не удалось улучшить результат со второй сессии, заняв третье и четвертое места. [41] Хартли замедлился и остановил Porsche № 2 на повороте Индианаполиса из-за повышения температуры масла. [41] Он покинул машину, не вернувшись на пит-лейн на гибридной тяге. [43] Лапьер улучшил результат на ранней стадии и оказался пятым. [41] Оливер Уэбб использовал чистый воздух, чтобы вернуть машину ByKolles на шестое место в общем зачете. [44] Линн установил рекорд круга LMP2 на ранней стадии, обогнав его на 11,3 секунды по сравнению со временем 2016 года, опустив Manor Oreca № 25 на второе место. Автомобиль DC № 38 Хо-Пин Туна занял третье место, сражаясь с Сенной за позицию. Шасси Oreca, а также вариант шасси Alpine обеспечили первые девять позиций в LMP2; Dallara команды SMP Racing оказалась самой быстрой из других шасси, заняв десятое место. [32] [43]

Aston Martin лидировал в LMGTE Pro, а Ричи Стэнэуэй установил новый рекорд класса, прежде чем Тернер улучшил свой результат, показав время круга 3 минуты 50,837 секунды, что стало первым поул-позицией класса Aston Martin с 2015 года. [45] Каладо разделил две машины в последние минуты, а Берд оказался в пределах 0,048 секунды от Стэнэуэя. Все пять производителей LMGTE Pro были в пределах секунды от круга Тернера, причем самый быстрый Ford оказался на пятом месте благодаря Райану Бриско , Антонио Гарсия — на шестом для Corvette, а Porsche — на седьмом благодаря Майклу Кристенсену . [44] Лидерство LMGTE Am изменилось, когда Риз завоевал первый поул-позицию Larbre Compétition за десять лет, пройдя круг за 3 минуты 52,843 секунды, опередив почти на четыре десятых секунды Aston Martin Лами № 98 и Scuderia Corsa Ferrari Таунсенда Белла № 62. [45] [41]

Постквалификация

После квалификации FIA потребовала уменьшить балласт BoP на 8 кг (18 фунтов) для автомобилей Porsche категории LMGTE Am после того, как они были на 9 км/ч (5,6 миль/ч) медленнее на прямой; Porsche запросила более длинный ограничитель воздуха для лучшей производительности. [46]

Результаты отбора

Предварительные поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Лучшее время, показанное каждым заездом, выделено серым фоном.

Разогревать

В субботу утром была проведена 45-минутная разминочная сессия. [27] Toyota № 8 Накаджимы показала самый быстрый круг за 3 минуты 18,308 секунды; сестра Кобаяши Toyota была на три десятых секунды медленнее, заняв второе место. Лучшим Porsche был автомобиль № 1 Тэнди, занявший третье место, лидировавший большую часть сессии. Кунимото и Хартли были четвертым и пятым соответственно. Линн показала самый быстрый круг LMP2 за 3 минуты 27,096 секунды. Ford № 69 Бриско лидировал в LMGTE Pro, а Ferrari № 83 DH Racing Бертолини оказался самым быстрым в LMGTE Am с отставанием более чем на секунду. [49] [50] Пол Лафарг перевернул автомобиль IDEC № 17 в поворотах Porsche, врезался в ограждения, остановился в гравийной ловушке и вернулся на пит-лейн для ремонта. [50]

Раса

Начало к вечеру

Бело-красная машина
Toyota TS050 Hybrid под номером 7 лидировал большую часть первых десяти часов, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем со сцеплением.

Погода была жаркой, температура воздуха составляла от 19 до 32 °C (от 66 до 90 °F); температура трассы колебалась от 27 до 38 °C (от 81 до 100 °F). [51] Председатель и главный исполнительный директор Formula One Group Чейз Кэри махнул французским триколором , чтобы начать гонку перед 258 500 зрителями с хода в 15:00 по местному времени. [52] [53] [54] Майк Конвэй сохранял преимущество поул-позиции Toyota № 7 большую часть первого часа, прежде чем Буэми обогнал его по внешней стороне поворота Индианаполиса и вышел вперед после того, как Конвэй допустил ошибку при торможении на Dunlop Esses. [55] Первый сход произошел в течение первого часа, когда автомобиль Уэбба № 4 ByKolles врезался в стену в повороте Tetre Rouge из-за прокола в передней левой шине, повредившего как передний кузов, так и двигатель. [2] [55] Тиим вывел Aston Martin № 95 в лидеры LMGTE Pro к концу часа после того, как Алессандро Пьер Гуиди вывел Ferrari AF Corse № 95 в лидеры категории на первые два круга, прежде чем опуститься на третье место в классе. [55]

Риз ненадолго обогнал Ford LMGTE Pro-class № 68 Хэнда, а Риз лидировал в гонке LMGTE Am, пока Scuderia Corsa Ferrari № 62 Белла не вышла вперед из-за более быстрого пит-стопа. [55] [56] Поскольку поул-позицию класса № 26 G-Drive Oreca Романа Русинова удалось переместить на 14-е место на старте, лидерство в LMP2 превратилось в многокомандную битву между автомобилем DC № 38 и командами Rebellion Racing № 13 и 31 между циклами пит-стопов. [2] [57] Русинов догнал Porsche Proton № 88 Халеда Аль-Кубаиси и обогнал его посередине поворотов Porsche, прежде чем оба гонщика на высокой скорости врезались в барьер SAFER . [58] [59] Хотя обе машины удалось доехать до пит-лейн, они получили серьезные повреждения и были выведены из гонки. [60] Авария повлекла за собой первую в гонке локализованную процедуру медленной зоны, чтобы обеспечить возможность ремонта ограждения. [61] На прямой Mulsanne Straight Конвей вернул себе общее лидерство на Toyota № 7, когда его товарищ по команде (Буэми, на машине № 8) вылетел за пределы поворота Mulsanne. [58] [59]

Автомобиль № 38 DC Лорана догонял два лидирующих автомобиля LMP2 Rebellion, когда его задняя часть сломалась, и он слегка врезался в ограждение на повороте Индианаполиса. Лоран въехал на пит-лейн для замены переднего кузова, но автомобиль потерял две с половиной минуты и откатился на шестое место. [2] [62] После того, как Марко Сёренсен сменил Тиима на Aston Martin № 95, он замедлился из-за прокола левого заднего колеса обломками на повороте Тертр-Руж. Сёренсен уступил лидерство LMGTE Pro сестре Даниэля Серры на Aston Martin № 97, а Ford № 67 оказался на втором месте. [2] [63] После трех с половиной часов Porsche Бамбера № 2 был вынужден остановиться в гараже на 65 минут — и 18 кругов — для ремонта неисправного гибридного двигателя передней оси, для которого потребовалось несколько компонентов (включая блок мотор-генератора ). [2] [64] Porsche № 1 Тэнди обогнал Toyota № 8 Дэвидсона и занял второе место в общем зачете после цикла пит-стопов, оспаривая лидерство у Toyota № 7. [63]

Ваксивьер вывел из строя переднюю часть своего TDS Racing Oreca во время торможения перед первой шиканой Mulsanne. Он сместился влево по направлению к невидимому № 82 Risi Ferrari Пьера Каффера , который он обгонял в трафике. В последовавшем столкновении Каффер на высокой скорости врезался в ограждение Armco, заставив автомобиль № 82, остановившийся в зоне вылета, сойти с дистанции. [65] [66] Каффер не пострадал, но организаторы гонки установили длинную медленную зону для ремонта ограждения; Ваксивьер получил семиминутный штраф за остановку и движение. [67] После нескольких инцидентов, в результате которых на трассе остался гравий, медленная зона была продлена за шикану Dunlop до поворота Tetre Rouge. [68] Замедление свело ведущие автомобили вместе [69] , и Сенна увеличил отрыв автомобиля № 31 LMP2 Rebellion Oreca до более чем 90 секунд над своим товарищем по команде Пике, занявшим второе место под номером 13. [67] Восстановившийся автомобиль № 38 DC Туна был третьим в классе, обогнав № 35 Signatech Alpine Пьера Рага . [67] Хотя Кунимото пришлось сделать незапланированный пит-стоп для ремонта ослабленной правой двери, Toyota № 9 осталась четвертой. [65] [67]

Ночь до рассвета

Еще одна бело-красная машина
Porsche 919 Hybrid под номером 1 лидировал в гонке, пока потеря давления масла в двигателе не вынудила его сойти с дистанции.

В середине седьмого часа гонки Toyota № 8 Накаджимы обогнала Porsche № 1 Лоттерера и заняла второе место в общем зачете, поскольку с наступлением ночи она ехала быстрее. Накадзима немедленно начал отрываться от Лоттерера и догонять лидирующую Toyota № 7 Саррацина. [70] [71] Aston Martin № 98 уступил свое лидерство в категории LMGTE Am машине № 84 JMW Ferrari Стивенса, когда у Лами случился прокол в переднем правом углу из-за мусора. Это привело к отрыву кузова от переднего правого угла автомобиля, и Лами откатился в конец категории, когда он совершил незапланированный 18-минутный пит-стоп для ремонта. [2] [72] Автомобиль Rebellion № 31 Сенны получил штраф за проезд через пит-стоп за обгон другого автомобиля в медленной зоне. Он опустился с лидирующего места в LMP2 на третье, а его товарищ по команде Пике, управлявший автомобилем Rebellion под номером 13, стал новым лидером класса. [73]

Буэми боролся с Porsche № 1 Яни, когда Toyota № 8 начала вытекать масло, но телеметрия не показывала никаких проблем. Из-за поломки гибридного двигателя оси, повредившей аккумулятор , из-за которой из передней правой колесной арки пошел дым , он потерял 29 кругов и почти два часа, пока в гараже меняли компоненты. [2] [64] [72] Левая задняя часть Corvette № 64 Томми Милнера была повреждена при вращении в сторону ограждения на выходе из поворотов Porsche из-за неправильно установленной гайки левого заднего колеса , когда Милнер, пытаясь контролировать машину, вылетел на гравий на въезде в пит-лейн. [2] [72] Машину выбросило на бордюр и вытащила эвакуационная машина, но Ford № 67 Тинкнелла занял второе место в LMGTE Pro. [72] [73] Автомобиль Пике № 13 Rebellion уступил лидерство в LMP2 машине-побратиму Сенны № 31, когда он провел минуту на пит-лейн, чтобы починить сломанный левый задний фонарь. [74] [75] Оливье Пла застрял на Ford № 66 в зоне гравийного съезда левого поворота после поворота Индианаполиса в начале десятого часа; автомобиль был восстановлен, оставив гравий на гоночной траектории . Инцидент привел к первому в гонке выезду машины безопасности на полчаса для удаления мусора. [76] [77]

В период замедления Джани развернул Porsche № 1 на въезде на пит-лейн, но не потерял позицию. [2] Когда Кобаяши вывел лидирующую в гонке Toyota № 7 на выезд с пит-лейн, гонщик Algarve Pro Racing Винсент Капиллер подбежал к машине и показал Кобаяши большой палец вверх. Кобаяши воспринял это как сигнал маршала покинуть полосу, но еще больше замешательства возникло, когда Toyota по радио передала Кобаяши сигнал остановить машину, поскольку он проехал на красный свет. [78] [79] Когда гонки возобновились, Кобаяши достаточно износил сцепление, чтобы сломать его, и замедлился; сцепление, не предназначенное для трогания с места, было нагружено мощностью и крутящим моментом двигателя. Кобаяши потерял привод в двигателе и попытался вернуться на пит-лейн на гибридной мощности, но проехал только до въезда на пит-лейн, прежде чем сойти с дистанции на машине № 7 из-за низкого заряда аккумулятора. [2] [64] Сход Toyota № 7 позволил Porsche Тэнди № 1 занять лидирующее место в гонке, Toyota Лапьера № 9 — второе место, а лидер класса LMP2 команды Rebellion № 31 — третье место в общем зачете. [79]

Вскоре после этого, в Dunlop Chicane, столкнулись левый и правый задние углы автомобиля Саймона Труммера № 25 Manor Oreca и № 9 Toyota Лапьера. [64] Труммер сошел с трассы на машине № 25, получив серьезные повреждения, но не пострадал; Лапьер продолжил гонку с проколом левого заднего колеса, из-за которого кузов вышел из строя. [80] Лапьер ехал слишком быстро, и куски резины от разваливающегося обода шины повредили гидравлику коробки передач и масляную магистраль. [2] [64] В результате машина ненадолго загорелась, и Лапьер ехал на гибридной тяге, прежде чем его команда попросила его остановиться у въезда на пит-лейн и оставить машину на обочине трассы. Поскольку обломки двух пострадавших автомобилей были убраны с трассы, автомобили безопасности потребовались еще на 32 минуты. Снятие с гонки Toyota № 9 переместило автомобили Rebellion № 31 и 13 на второе и третье места в общем зачете. [80] [81] Когда гонки возобновились, Тэнди замедлил лидирующий в гонке Porsche № 1, поскольку у него было преимущество в девять кругов над командой LMP2. [2] Aston Martin № 90 TF Sport под управлением Хэнки отбился от Porsche № 77 Dempsey-Proton под управлением Марвина Динста и занял третье место в LMGTE Am, сократив второе и четвертое места в классе на десять секунд. [82] [83]

После середины гонки автомобиль № 31 Rebellion Oreca Николаса Проста въехал в гараж для проверки из-за сообщения о проблемах с коробкой передач. Проверка заняла пять минут, и автомобиль опустился на четвертое место в LMP2 (что дало автомобилю № 38 DC Туна лидерство в категории). [84] [85] Кристенсен потерял контроль над Porsche № 92 на поребрике Ford Chicane, серьезно повредив заднюю часть автомобиля о барьер из шин, прежде чем остановиться на гравии и сойти за барьером. [77] [86] [87] Автомобили безопасности были задействованы в третий и последний раз (на 24 минуты), чтобы обеспечить ремонт барьера и эвакуацию пострадавшего автомобиля после того, как Эммануэль Коллар врезался на автомобиле № 28 TDS Oreca в стену из шин на выходе из поворотов Porsche на высокой скорости. [77] [88] [89] [90] Коллард получил ушибы и покинул машину без посторонней помощи; его доставили в медицинский центр, а затем в госпиталь Ле-Мана для проверки. [2] [89] Машины AF Corse были застигнуты врасплох машиной безопасности и выехали на пит-лейн, переместив Corvette № 63 на четвертое место в LMGTE Pro. [91]

Утро

Еще одна бело-красная машина
Победитель гонок №2 Porsche 919 Hybrid

После возобновления гонок с зеленым флагом ранним утром была введена медленная зона, когда Джеймс Аллен зацепил заезд № 40 Graff в гравийную ловушку на левом повороте Индианаполиса после контакта с барьером и был оттеснен обратно на трассу. [77] [90] Медленная зона сократила разрыв между лидирующим в LMGTE Pro автомобилем Aston Martin № 95 Сёренсена и занявшим второе место Porsche № 92 Пиле до менее чем 20 секунд. [92] Поскольку производители использовали разные марки шин, у команд Aston Martin и Porsche LMGTE Pro были разные стратегии пит-стопов: Aston Martin могли проехать два отрезка на своих шинах, а Porsche — три. [93] Тунг использовал медленную зону, чтобы вернуть автомобиль DC № 38 в лидеры LMP2, когда заезд № 13 Пике на Rebellion потерял на нем минуту. [92] № 51 AF Corse Ferrari Каладо пришлось выбыть из борьбы за лидерство LMGTE Pro, когда Каладо и № 90 TF Aston Martin Роба Белла столкнулись на втором повороте Mulsanne; они отправились в гараж для ремонта повреждений передней части кузова и замены заднего диффузора соответственно. [93] [94]

Aston Martin № 95 уступил лидерство в LMGTE Pro Corvette № 63 Джордана Тейлора , который обошел Porsche № 92 Маковецки на пит-стопе, когда гонщик Стэнэуэй на холодных шинах после запланированного пит-стопа повредил левый передний угол автомобиля о стену из шин на шпильке Mulsanne. Стэнэуэй заехал на пит-лейн для быстрого ремонта, и Тиим его сменил. [95] [96] Автомобиль Rebellion № 31 простоял в гараже более часа для замены внутренних деталей коробки передач, [2] [77] что позволило Signatech Alpine № 35 Панчатичи занять третье место в LMP2. [97] Уилл Оуэн , управлявший автомобилем United Autosports под номером 32, был четвертым в LMP2, когда его дважды развернуло (на повороте Индианаполиса и Porsche Curves), а автомобиль Дэвида Ченга под номером 37 DC обогнал его. Драйс Вантор потерял контроль над Ferrari JMW на въезде на пит-лейн, но сохранил лидерство LMGTE Am. [98] Хартли вернул Porsche под номером 2 на пятое место в общем зачете к 20-му часу, а борьба за лидерство LMGTE Pro развернулась между тремя автомобилями: Aston Martin под номером 97, Corvette под номером 63 и Porsche под номером 91. [99]

Красно-черно-белый автомобиль
Автомобиль Oreca 07 под номером 38 команды Jackie Chan DC Racing отобрал лидерство у Porsche 919 Hybrid под номером 1 после его схода с дистанции.

Porsche № 1 Лоттерера замедлился на поворотах Dunlop после 20 часов и 10 минут, когда двигатель потерял давление масла. Лоттерер попытался вернуться на пит-лейн на гибридной тяге, но ему посоветовали остановиться и бросить машину на прямой Mulsanne, когда Porsche посчитал, что проблема не может быть устранена, и не хотел, чтобы медленная зона или машина безопасности замедлили Хартли. [2] [100] Автомобиль № 38 DC Oreca Лорана, лидирующий в категории LMP2, переместился в лидеры гонки после того, как Porsche № 1 сошел, что сделало его первым лидером LMP2 в истории гонок. Матиас Беш (второй в общем зачете) получил остановку и старт во время регулировки тормозного воздуховода и задней части автомобиля № 13 Rebellion, и он отстал от восстанавливающегося Porsche № 2 Хартли. [77] [101] Лоран потерял минуту на пит-лейн, когда задняя часть кузова автомобиля DC № 38 была заменена для ремонта неисправных задних стоп-сигналов, прежде чем Бернхард оторвался от Oreca, вернув Porsche № 2 на лидирующий круг, поскольку в среднем он проходил круг значительно быстрее, чем автомобиль LMP2. [102]

Автомобиль Пике под номером 13 Rebellion боролся с автомобилем Неграо под номером 35 Signatech Alpine за третье место в общем зачете в более медленном движении, прежде чем темп Пике вывел его автомобиль из равновесия на поворотах Porsche и позволил Неграо вырваться вперед. Участник Rebellion получил десятисекундный штраф за столкновение Пике с автомобилем под номером 49 ARC Bratislava Ligier и отстал от Alpine. [103] Porsche под номером 91 Маковецки сошел с гонки LMGTE Pro из-за прокола левого переднего колеса и незапланированного пит-стопа. [104] Бернхард приблизился к автомобилю Туна под номером 38 DC Oreca и обогнал его по внутренней траектории на правом изгибе поворота Индианаполиса, став лидером гонки, когда до конца гонки оставалось чуть больше часа. [103] Неграо уступил третье место в общем зачете автомобилю № 35 Signatech Alpine Пике на автомобиле № 13 Rebellion в последний час, когда он медленно застрял на Alpine в гравии в повороте Arnage, пытаясь вернуться на трассу. [77] [105] Адам на автомобиле № 97 Aston Martin попытался обойти № 63 Corvette Тейлора за лидерство в LMGTE Pro, но выехал слишком далеко и врезался в Corvette. Он попытался снова после того, как Тейлор проехал по гравийной ловушке на втором повороте Mulsanne Straight и вышел в лидеры категории на старт-финишной прямой за два оставшихся круга, которые он сохранил до финиша. [2] [105]

Заканчивать

Команда Porsche под номером 2 лидировала в оставшейся части гонки, одержав победу после 367 кругов, [2] принеся Бамберу и Бернхарду их вторые победы в Ле-Мане, Хартли - первую, а Porsche - 19-ю. Toyota смогла отремонтировать автомобиль под номером 8, чтобы финишировать восьмым в общем зачете и последним финишером LMP1, на девять кругов позади победившего Porsche. [106] Участник под номером 38 DC Oreca лидировал на последних 141 круге LMP2, чтобы выиграть категорию и занять второе место в общем зачете, отстав на круг. [57] Автомобиль Rebellion под номером 13 финишировал предварительно вторым и третьим в общем зачете, а автомобиль DC под номером 37 замкнул подиум в своем классе. [2] Aston Martin обеспечили свою первую победу LMGTE Pro Le Mans, причем Тернер одержал свою третью победу в категории, а Адам и Серра - первую. [107] Ford под номером 67 Тинкнелла занял второе место в классе, обойдя на последнем круге Corvette под номером 63 Тейлора, у которого были повреждены кузов и медленный прокол в передней левой шине. [2] JMW, не имевший соперников с восьмого часа гонки, выиграл класс LMGTE Am, а Ferrari под номером 84 лидировала на последних 234 кругах. [2] [57] Ferrari Spirit of Race и Scuderia Corsa завершили подиум в своей категории, отстав на два круга на втором и третьем местах. [2]

После гонки

Три лучшие команды в каждом из четырех классов поднялись на пьедестал, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. Бамбер назвал победу Porsche « невероятно нервной. Отличный ответный удар с нашей стороны и одна из тех сказочных историй Ле-Мана, я думаю » [108] . Хартли добавил: « Вы не можете писать эти истории. Это Ле-Ман. Он всегда непредсказуем. Иногда в начале гонки вы не верите, что такая история существует. Но она была » [108] . Оливер Джарвис сказал: « Мы не можем быть разочарованы победой в LMP2 и вторым местом, но был момент, когда я увидел Porsche № 1 на обочине трассы и подумал, что мы действительно можем победить! Это было бы невероятно » [108 ]. [2] Тунг назвал победу LMP2 « чрезвычайно важной. Победа не только здесь, в Ле-Мане, это так особенно, но и для чемпионата мира по гонкам на выносливость, это очень важная гонка » . [109] Директор команды Jota Sport Сэм Хигнетт сказал, что победа автомобиля LMP2 в общем зачете могла бы быть « легендарной » с « немного большей удачей » , но команда была рада достичь своих целей. [109] Актер Джеки Чан сравнил победу своей команды в классе с получением премии «Оскар» . [110] Президент FIA Жан Тодт сказал, что автомобили LMP2, управляемые неизвестными гонщиками, лидирующими в гонке и занявшими призовое место в общем зачете, « отлично подходят для гонок » . [111]

После гонки занявший третье место в общем зачете гонщик под номером 13 Rebellion Oreca был дисквалифицирован официальными лицами гонки после того, как было обнаружено, что команда модифицировала свой задний кузов, вырезав отверстие, чтобы позволить им получить доступ к неисправному стартеру ; это было объявлено ненужной модификацией одобренного кузова. Дисквалификация переместила второй автомобиль Jackie Chan DC Racing на третье место в общем зачете и второе в классе. [112] Rebellion Racing опубликовала заявление, в котором признала « ошибку суждения » . [113] Русинов был оштрафован на три минуты на следующих 6 часах Нюрбургринга , с тремя дополнительными штрафами stop-and-go, отмененными на следующих трех мероприятиях FIA WEC, за его столкновение на втором часу с Porsche Аль-Кубаиси. [114] Русинов назвал штраф « очень суровым решением » , заявив, что он извинился перед Аль-Кубаиси и его командой; Аль-Кабиси сказал Русинову, что он бы пропустил его на следующем повороте. [115]

Президент Toyota Акио Тойода предположил, что гибридные технологии, возможно, еще недостаточно развиты, чтобы справиться с требованиями мероприятия. [116] Президент Oreca Хьюг де Шонак вторил Тойоде, предположив, что состояние гибридных автомобилей LMP1 было слишком запутанным. Руководитель команды Porsche Андреас Зайдль считал, что отказы гибридов были следствием более быстрых гонок, а Porsche не сталкивалась с такими проблемами. [117] Джарвис сказал, что изменения правил ACO, направленные на замедление гибридных автомобилей LMP1, были неэффективными и снизили надежность. [118] Капиллер извинился перед Toyota (что было принято) за то, что косвенно стал причиной схода автомобиля № 7, заявив, что он пересек пит-лейн, чтобы подбодрить Кобаяши. [119] Каффер принял извинения от Ваксивьера за инцидент, который вывел Risi Ferrari из гонки, и за который Ваксивьер подвергся резкой критике. [120] Председатель Prodrive Дэвид Ричардс похвалил « исключительные » усилия своей команды Aston Martin, направленные на победу в LMGTE Pro; Адам назвал свою погоню за Тейлором « частью всей моей жизни » , заявив, что реакция его команды на его победный обгон Тейлора « была весьма эмоциональной » . [121]

Бамбер, Бернхард и Хартли лидировали в чемпионате водителей с 83 очками; Буэми, Дэвидсон и Накадзима опустились на второе место с 66 очками, а Джарвис, Лоран и Тунг переместились с шестого на третье. [5] Porsche обогнала Toyota и возглавила чемпионат производителей с разницей в 28,5 очков. [5] Дерани, Приоль и Тинкнелл остались лидерами чемпионата мира по гонкам на выносливость GT, а Адам, Серра и Тернер заняли второе место. Ford отобрал лидерство в чемпионате мира по гонкам на выносливость GT у Ferrari за шесть гонок до конца сезона. [5]

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70 процентов от общей дистанции гонки победившего автомобиля) составило 257 кругов. Победители классов выделены жирным шрифтом . [2] [122]

Положение в чемпионате после гонки

Сноски

  1. ↑ Время Кобаяши было почти на две секунды быстрее, чем рекорд квалификационного круга, установленный в 2015 году на текущей версии Circuit de la Sarthe протяженностью 13,629 км (8,469 миль) , и составило среднюю скорость 251,882 км/ч (156,512 миль/ч), что превысило результат Ханса-Йоахима Штука в квалификационном заезде 1985 года . [ 38]
  2. ↑ Время круга автомобиля Risi Ferrari № 82 в квалификационной сессии 1 было аннулировано за нарушение правил закрытого парка из-за манипуляций с шинами после сессии. [36]
  3. ↑ Rebellion Oreca под номером 13 был дисквалифицирован из гонки после того, как было обнаружено, что команда намеренно модифицировала кузов автомобиля, чтобы облегчить его запуск. [112]

Ссылки

  1. ^ Бонардель, Сесиль (25 июня 2016 г.). «Дата 24 часов Ле-Мана 2017 года утверждена Всемирным советом по автоспорту FIA». Automobile Club de l'Ouest . Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. . Получено 6 января 2017 г. .
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Уоткинс, Гэри; Стро, Эдд; Кодлинг, Стюарт (22 июня 2017 г.). «Le Mans Report Special» (PDF) . Autosport : 16–33. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2022 г. Получено 27 января 2022 г.
  3. ↑ Смит, Люк (28 сентября 2016 г.). «Предварительный календарь сезона FIA WEC 2017 года объявлен». NBC Sports . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. Получено 22 сентября 2017 г.
  4. ↑ Сондерс, Нейт (30 ноября 2016 г.). «Календарь Формулы-1 2017 года подтвержден; Германия ушла, Баку переехал, чтобы избежать столкновения в Ле-Мане». ESPN . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 6 января 2017 г.
  5. ^ abcdefghij "World Endurance Championship – Season 2017 – Standings". Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинала 9 декабря 2017 года . Получено 29 января 2022 года .
  6. ^ Дагис, Джон (19 декабря 2016 г.). "ACO Adjusts Final Lap Classification Rule for 24H Le Mans". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 24 августа 2017 г. . Получено 30 мая 2017 г. .
  7. ^ Уоткинс, Гэри (8 июня 2017 г.). «Система медленных зон Ле-Мана пересмотрена для гонки 24 часа 2017 года». Autosport . Архивировано из оригинала 20 июня 2017 г. . Получено 17 июня 2017 г. .
  8. ^ Уоткинс, Гэри (6 июня 2017 г.). «Пилотажники опасаются изменений в безопасности в Ле-Мане перед 24 часами». Autosport . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 22 сентября 2017 г. .
  9. ^ Dagys, John (14 сентября 2015 г.). "Gibson выбран в качестве поставщика двигателей LMP2 Spec 2017". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 6 мая 2017 г. .
  10. ^ Дагис, Джон (11 июня 2015 г.). «2017 LMP2 Regulations Confirmed; Constructors Announced in July». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 6 мая 2017 г. .
  11. ^ "IMSA, ACO, FIA назвали конструкторов шасси LMP2 на 2017 год". Autoweek . 11 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. Получено 22 сентября 2017 г.
  12. ^ abc "2017 Le Mans 24 Hours – 14 команд приглашены". Automobile Club de l'Ouest. 23 января 2017 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 г. Получено 23 января 2017 г.
  13. ^ "Полный список участников гонки 24 часа Ле-Мана 2017 года". Motorsport.com . 16 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. Получено 22 сентября 2017 г.
  14. ^ Килби, Стивен (25 апреля 2017 г.). «2017 Le Mans Entry Nears Completetion». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 2 октября 2017 г. . Получено 22 сентября 2017 г. .
  15. ^ ab Walker, Kate (16 июня 2017 г.). «Соревнование, которое определяет чемпионат в автогонках». The New York Times . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. Получено 22 сентября 2017 г.
  16. ^ abc Walker, Kate (16 июня 2017 г.). «Le Mans Innovation Rolls Out of Garage 56». The New York Times . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 30 января 2022 г.
  17. ^ Pruett, Marshall (9 ноября 2016 г.). «LM24: Garage 56 entry in question for 2017». Racer . Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 30 января 2022 г. .
  18. ^ Уоткинс, Гэри (3 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана: Ford GT столкнется с проблемами баланса производительности в классе GTE Pro». Autoweek . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  19. ^ Дагис, Джон (24 мая 2017 г.). «Ford Hit with Weight, Power Adjustments in Le Mans-Specific BoP». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  20. ^ ACO 2017, стр. 9.
  21. ^ abc Kilbey, Stephen (4 июня 2017 г.). "Toyota 1–2–3 In First Le Mans Test Session". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 22 сентября 2017 г. .
  22. ^ ab Watkins, Gary (4 июня 2017 г.). "Toyota лидирует утром тестового дня гонки "24 часа Ле-Мана"". Autosport . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 22 сентября 2017 г. .
  23. ^ Уоткинс, Гэри (4 июня 2017 г.). «Тестовый день гонки «24 часа Ле-Мана»: Toyota задает темп и побеждает поул-позицию 2016 года». Autosport . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 23 сентября 2017 г. .
  24. ^ abcd Килби, Стивен (4 июня 2017 г.). "Toyota Finishes Le Mans Test Day On Top". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 23 сентября 2017 г. .
  25. ^ Дагис, Джон (4 июня 2017 г.). «Toyota задает темп в тестовый день Ле-Мана». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 23 сентября 2017 г. .
  26. ^ Дагис, Джон (10 июня 2017 г.). «Corvette Pegged Back in Post-Le-Man Test BoP Changes». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 19 июля 2017 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  27. ^ abc ACO 2017, стр. 52–55.
  28. ^ abcd Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (14 июня 2017 г.). «Ле-Ман: Свободная практика, Porsche — первый быстрый». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 23 сентября 2017 г. .
  29. ^ abc Ликориш, Стивен; Стро, Эдд; Кодлинг, Стюарт (14 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана 2017: Porsche № 1 опережает Toyota на свободных заездах». Autosport . Архивировано из оригинала 19 сентября 2021 г. . Получено 23 сентября 2017 г. .
  30. ^ "24 часа Ле-Мана: Яни украл первое место у Toyota в тренировке Ле-Мана". Авария . 14 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  31. ^ Смит, Люк (14 июня 2017 г.). «Яни — самый быстрый на практике, пока Porsche наносит ответный удар». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 3 августа 2017 г. . Получено 23 сентября 2017 г. .
  32. ^ abcd Кляйн, Джейми; Стро, Эдд; Кодлинг, Стюарт (14 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана: Кобаяши берет предварительный поул для Toyota». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 23 сентября 2017 г. .
  33. ^ abc Smith, Luke (14 июня 2017 г.). "Kobayashi, Toyota на предварительном поуле в Ле-Мане". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 3 августа 2017 г. . Получено 23 сентября 2017 г. .
  34. ^ abcde Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (14 июня 2017 г.). "Le Mans: Qualifying 1, Toyota On Provisional Pole". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. . Получено 23 сентября 2017 г. .
  35. ^ "FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 1 Final Classification" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 15 июня 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2017 г. . Получено 15 июня 2017 г. .
  36. ^ ab Dagys, John (15 июня 2017 г.). "Le Mans Thursday Notebook". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 8 августа 2017 г. . Получено 15 июня 2017 г. .
  37. ↑ Рамелет, Квентин (15 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана 2017: квалификация нарушена после вылета французского Эрика Мариса (Лижье № 33)» [24 часа Ле-Мана 2017: квалификация прервана после ухода француза Эрика Мариса (Лижье № 33)]. Информация о Франции (на французском языке). Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 г.
  38. ↑ Болдуин, Алан (15 июня 2017 г.). Малвенни, Ник (ред.). «Автогонки — рекордный круг Кобаяши выводит Toyota на поул в Ле-Мане». Reuters . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  39. ^ abcd Смит, Люк (15 июня 2017 г.). «Кобаяши побил рекорд круга Ле-Мана в квалификации 2». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 8 августа 2017 г. . Получено 20 августа 2023 г. .
  40. ^ abcd Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (15 июня 2017 г.). «Le Mans: Second Qualifying, Lap Records Smashed At Will». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 г. . Получено 23 сентября 2017 г. .
  41. ^ abcde Кляйн, Джейми (15 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota закрывает первый ряд в финальной квалификации». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 24 сентября 2017 г. .
  42. ^ "Toyota startet in Le Mans von der Pole" [Потрясающее время для японцев: Toyota стартует с поула в Ле-Мане]. n-tv (на немецком языке). 16 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2017 г. Получено 24 сентября 2017 г.
  43. ^ ab Smith, Luke (15 июня 2017 г.). "Kobayashi Takes Record-Breaking Pole at Le Mans". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 8 августа 2017 г. . Получено 24 сентября 2017 г. .
  44. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (15 июня 2017 г.). "Le Mans: Qualifying 3, Toyota Pole Confirmed". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 г. . Получено 24 сентября 2017 г. .
  45. ^ ab Newbold, James (16 июня 2017 г.). "Aston Martin Denies Ferrari Pole in GTE-Pro". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 8 августа 2017 г. . Получено 16 июня 2017 г. .
  46. ^ Дагис, Джон (16 июня 2017 г.). "Porsche Gets Weight Break in Pre-Race BoP Change". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 11 августа 2017 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  47. ^ "FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice Final Classification" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 16 июня 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2017 г. Получено 30 января 2022 г.
  48. ^ "FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Starting Grid" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 17 июня 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2017 г. . Получено 17 июня 2017 г. .
  49. ↑ Смит, Люк (17 июня 2017 г.). «Накадзима лидирует на Toyota 1–2 в разминке». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 г. . Получено 24 сентября 2017 г. .
  50. ^ ab Little, Martin (17 июня 2017 г.). "Toyota Tops Le Mans Warm Up". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. . Получено 24 сентября 2017 г. .
  51. ^ "85º Edition des 24 Heures du Mans – FIA WEC – Race – Weather Report" (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 18 июня 2017 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 24 сентября 2017 г. .
  52. ^ ACO 2017, стр. 10.
  53. ^ ДиЗинно, Тони (19 июня 2017 г.). «Дата Ле-Мана 2018 установлена; в этом году гонку посетило 258 500 человек». NBC Sports . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 24 сентября 2017 г.
  54. ^ Уильямс, Ричард (23 июня 2017 г.). «F1 могла бы поучиться нескольким вещам у великолепной гонки «24 часа Ле-Мана». The Guardian . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. Получено 24 сентября 2017 г.
  55. ^ abcd Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (17 июня 2017 г.). «Ле-Ман: Час 1 (3-4 вечера), Toyota удерживает раннее лидерство». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  56. ^ Ликориш, Стивен; Стро, Эдд (17 июня 2017 г.). «Пилот Toyota Буэми возглавляет Toyota 1–2 после первого часа Ле-Мана». Autosport . Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  57. ^ abc "FIA WEC – 85º Edition des 24 Heures du Mans – Race – Leader Sequence" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 18 июня 2017 г. стр. 1–3. Архивировано (PDF) из оригинала 21 октября 2017 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  58. ^ ab Ликориш, Стивен; Стро, Эдд (17 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана: #7 Toyota выходит в лидеры во втором часу». Autosport . Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  59. ^ ab Newbold, James (17 июня 2017 г.). "LMP2 Polesitter G-Drive Out in Hour 2". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 17 августа 2017 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  60. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (17 июня 2017 г.). «Ле-Ман: Час 2 (4-5 вечера), Toyota лидирует, поскольку зафиксирован первый сход». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  61. ^ Gigner, Seb (17 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана 2017 г.: обновление второго часа – авария Русинова привела к увеличению периода медленной зоны». The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 27 января 2022 г.
  62. ^ Ликориш, Стивен; Стро, Эдд (17 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана: #7 Toyota сохраняет лидерство после первой смены водителей». Autosport . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  63. ^ ab Smith, Luke (17 июня 2017 г.). "Kobayashi Leads as Porsche, Aston Martin Hit Trouble in Hour 4". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 17 августа 2017 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  64. ^ abcde Фира, Майкл (20 июня 2017 г.). "24 часа Ле-Мана 2017 г. – Отчет о гонке". TopSpeed. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 27 января 2022 г.
  65. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (17 июня 2017 г.). "Le Mans: Hour 5 (7-8pm), #1 Porsche Splits The Toyotas". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  66. ^ Смит, Люк (22 июня 2017 г.). «Ваксивьер приносит извинения после аварии Каффера в Ле-Мане». crash.net . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  67. ^ abcd Newbold, James (17 июня 2017 г.). "Porsche Closes in on Toyota at Hour 6 as Risi Cleanup Continues". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  68. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (17 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 6 (8-9 вечера), Toyota Leads Into Dusk». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  69. ^ Ликориш, Стивен; Уоткинс, Гэри (17 июня 2017 г.). «Le Mans 24 Hours lead battle closes up during six hour». Autosport . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  70. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (17 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 7 (9–10pm), Toyota Moves To 1–2». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  71. ^ Ликориш, Стивен (17 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана: Накадзима восстанавливает Toyota 1–2 за седьмой час». Autosport . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  72. ^ abcd Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (17 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 8 (10–11pm), Trouble Strikes Multiple Frontrunners». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  73. ^ ab Lickorish, Stephen; Straw, Edd (17 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана: вторая Toyota сталкивается с серьезными проблемами на 8-м часу». Autosport . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  74. ^ Ликориш, Стивен; Стро, Эдд (17 июня 2017 г.). «Майк Конвей увеличивает отрыв Toyota № 7 за 9 часов гонки в Ле-Мане». Autosport . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  75. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (17 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 9 (23:00-00:00), LMP1 Evenly Poised». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  76. ^ Ликориш, Стивен; Стро, Эдд (17 июня 2017 г.). «Катастрофа для Toyota дает Porsche лидерство в Ле-Мане за 10 часов». Autosport . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  77. ^ abcdefg Смит, Фред (16 июня 2017 г.). "2017 24 Hours of Le Mans: The Live Blog". Road & Track . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  78. ^ Перкинс, Крис (20 июня 2017 г.). «Посмотрите на странный инцидент на пит-лейн, который стал причиной неудачи Toyota в Ле-Мане». Road & Track . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 13 ноября 2017 г. .
  79. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Kilbey, Stephen (18 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 10 (12am-1am), Extraordinary Scenes as Toyota Flounders». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  80. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Kilbey, Stephen (18 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 11 (1am–2am), Incredible Heartache for Toyota». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  81. ^ Смит, Люк (18 июня 2017 г.). «Еще больше горя для Toyota, поскольку автомобиль № 9 сошел с дистанции за 11 часов». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  82. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (18 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 12 (2–3 утра), Porsche In Tentative Command». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  83. ^ Newbold, James (18 июня 2017 г.). "Porsche in Control at Halfway Mark of 24H Le Mans". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  84. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (18 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 13 (3–4 утра), Porsche Holds On». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  85. ^ Newbold, James (18 июня 2017 г.). "LMP2-Leading Oreca to the Garage in Hour 13". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  86. ^ Смейл, Глен (18 июня 2017 г.). «Закат в Ле-Мане 2017». Porsche Road & Race . Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 28 января 2022 г.
  87. ^ Холлоуэй, Элис (18 июня 2017 г.). «2017 24 часа Ле-Мана: обновление 14-го часа – некоторый хаос в LMP2». The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. Получено 28 января 2022 г.
  88. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (18 июня 2017 г.). «Ле-Ман: 15-й час (5–6 утра), автомобиль безопасности в результате сбоев TDS». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  89. ^ ab Myrehn, Ryan (18 июня 2017 г.). "№ 1 Porsche лидирует под машиной безопасности после 14 часов". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 23 августа 2017 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  90. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (18 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 16 (6–7 утра), GT Battles Continue As Sun Rises». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  91. ↑ Кодлинг, Стюарт; Ликориш, Стивен (18 июня 2017 г.). «Нил Яни удерживает Porsche № 1 на вершине после 15 часов Ле-Мана». Autosport . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  92. ^ ab Ликориш, Стивен; Кодлинг, Стюарт (18 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана: Porsche № 1 добавляет еще один круг к лидерству». Autosport . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  93. ^ ab Ликориш, Стивен; Кодлинг, Стюарт (18 июня 2017 г.). «24 часа Ле-Мана: Porsche № 1 удерживает лидерство на 17-м часу». Autosport . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  94. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (18 июня 2017 г.). «Ле-Ман: 17-й час (7–8 утра), лидерство на 11 кругов для Porsche № 1». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  95. ^ Смит, Люк (18 июня 2017 г.). «Porsche 12 Laps Clear with Six Hours To Go at Le Mans». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 21 августа 2017 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  96. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (18 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 18 (8–9 утра), GTE Pro Lead Changes Hands». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  97. ^ Newbold, James (18 июня 2017 г.). «GTE-Pro Fight Heating Up With Four Hours Remaining». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  98. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (18 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 19 (9am–10am), Porsche From DC & Rebellion With Five To Go». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  99. ^ Ликориш, Стивен; Стро, Эдд (18 июня 2017 г.). «Porsche приближается к общему результату 1–2 в Ле-Мане за 20 часов». Autosport . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  100. ^ Смит, Люк (18 июня 2017 г.). «Лидирующий в гонке Porsche № 1 останавливается на трассе за 21 час». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  101. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен (18 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 21 (11am–12pm), Jackie Chan DC Racing Leads Overall». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  102. ^ Newbold, James (18 июня 2017 г.). «DC Still Out Front Overall, Porsche Closing in With Two Hours To Go». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  103. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (18 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 23 (13:00–14:00), #2 Porsche Takes The Lead At Last». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  104. ^ Ликориш, Стивен; Стро, Эдд (18 июня 2017 г.). "#2 Porsche вырывает лидерство у #38 LMP2 ORECA перед финальным часом". Autosport . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  105. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (18 июня 2017 г.). «Le Mans: Hour 24 (14:00–15:00), Porsche Wins To Complete Le Mans Hat-Trick». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  106. ^ Дагис, Джон (18 июня 2017 г.). "Porsche Wins Wild 24H Le Mans in LMP1 Meltdown". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  107. ^ Newbold, James (18 июня 2017 г.). "Aston Martin побеждает Corvette в финальном круге GTE-Pro Showdown". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  108. ^ ab Smith, Luke; Dagys, John (18 июня 2017 г.). «Bamber, Hartley Doubted "Fairytale" Win Was Possible». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 23 августа 2017 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  109. ^ ab Smith, Luke; Dagys, John; Newbold, James (18 июня 2017 г.). "DC Racing "начали мечтать" о "невозможной" общей победе". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 24 августа 2017 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  110. ↑ Стро, Эдд; Фримен, Гленн (19 июня 2017 г.). «Джеки Чан: успех Le Mans 24 Hours LMP2, как победа на «Оскаре»». Autosport . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  111. ^ Смит, Люк (20 июня 2017 г.). «Тодт: общий подиум Ле-Мана для автомобилей LMP2 «Отлично подходит для гонок»». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  112. ^ ab Klein, Jamie (19 июня 2017 г.). "Rebellion LMP2 squad лишился подиума в общем зачете Ле-Мана". Motorsport.com . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 19 июня 2017 г. .
  113. ^ Левенберг, Габриэль (23 июня 2017 г.). «Rebellion Racing больше не оспаривает дисквалификацию в Ле-Мане». The Drive . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  114. ^ Кляйн, Джейми (19 июня 2017 г.). «Русинов получает суровое наказание на Нюрбургринге за аварию в Ле-Мане». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. Получено 29 января 2022 г.
  115. ↑ Брэдли, Чарльз; Загорец, Ярослав (21 июня 2017 г.). «Русинов: штраф за перенос гонки в Ле-Мане «очень суров» для команды». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  116. ^ ДиЗинно, Тони (18 июня 2017 г.). «Тойода об агонии Ле-Мана: «Извините, мы не смогли позволить вам выложиться на полную». NBC Sports . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. Получено 29 января 2022 г.
  117. ^ Дагис, Джон (19 июня 2017 г.). «De Chaunac: LMP1 Hybrids «Too Complicated» of a Car». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 23 августа 2017 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  118. ↑ Лэдбрук, Роберт (26 июня 2017 г.). «Провал Toyota/Porsche в Ле-Мане показал, что LMP1 «слишком экстремальна» – Джарвис». Autosport . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  119. ^ Козенс, Джек (22 июня 2017 г.). «Toyota получает извинения от Капиллер за путаницу с окончанием гонки в Ле-Мане». Autosport . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  120. ^ Гленденнинг, Марк (21 июня 2017 г.). «Ваксивьер извиняется за аварию в Ле-Мане». Гонщик . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  121. ^ Newbold, James (19 июня 2017 г.). "Ричардс восхваляет "чрезвычайную" победу Aston Martin". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 24 августа 2017 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  122. ^ «FIA WEC 85º Edition des 24 Heures du Mans Race Final Classification – с поправками» (PDF) . Международная автомобильная федерация. 20 июня 2017 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2017 года . Проверено 20 июня 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 2017 года .