442- е истребительное крыло — компонент резерва ВВС США . Оно приписано к Десятой воздушной армии , Командованию резерва ВВС , дислоцируется на авиабазе Уайтмен , штат Миссури.
442-е истребительное крыло обучает резервный персонал и 303-ю истребительную эскадрилью эксплуатации, обслуживанию и поддержанию боевой готовности истребителей Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II .
442-е истребительное крыло организовано как большинство крыльев ВВС. В состав крыла входят три группы и медицинская эскадрилья, которые физически расположены на авиабазе Уайтмен:
Крыло было впервые активировано как 442d Troop Carrier Wing на авиабазе Фэрфакс-Филд , штат Канзас, в июне 1949 года [2] , когда Континентальное авиационное командование (ConAC) реорганизовало свои летные части в соответствии с системой организации баз крыла , которая объединила летные части и вспомогательные части под одним крылом. Крыло было оснащено самолетами Curtiss C-46 Commandos и Douglas C-47 Skytrains , но также летало на учебных самолетах под руководством 2472d Air Force Reserve Training Center. [2] В мае 1950 года крыло и центр переехали на близлежащую военно-морскую авиабазу Олате , штат Канзас. Хотя 442d была укомплектована всего на 25% от обычной численности, ее боевой группе было разрешено четыре эскадрильи вместо трех действующих подразделений. [4]
442-й полк был мобилизован для Корейской войны, [2] как и все резервные боевые части. [5] Это действие вступило в силу 10 марта 1951 года. Вместе с другими подразделениями Десятой воздушной армии он был активирован во второй волне призыва резервных подразделений. Его личный состав был распределен в качестве наполнителя в другие организации, причем Стратегическое авиационное командование получило право первого выбора среди этих мобилизованных. [6] Самолеты подразделения также были распределены в другие организации, [7] и крыло было расформировано через два дня после его призыва. [2]
442d снова был задействован в Олате в июне 1952 года, [2] когда он поглотил ресурсы 926-го резервного учебного крыла, которое одновременно было расформировано. Однако мобилизация резерва для Корейской войны оставила резерв без самолетов, и подразделение не получало самолетов до июля 1952 года. [8]
В 1955 году присутствие резерва ВВС в Олате закончилось, когда крыло переехало на авиабазу Грандвью , штат Миссури, которая открылась как база Командования ПВО , и первые действующие подразделения переехали туда в 1954 году. [2] [9] Перемещение крыла произошло в том же году, когда ВВС начали отделять эскадрильи резерва ВВС от их основных мест расположения крыльев на отдельные объекты. Концепция имела несколько преимуществ: сообщества были более склонны принимать меньшие эскадрильи, чем большие крылья, а расположение отдельных эскадрилий в меньших населенных пунктах облегчало набор и комплектование. Как это окончательно развилось весной 1955 года, план Континентального авиационного командования предусматривал размещение подразделений резерва ВВС на пятидесяти девяти объектах, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. [10] Крыло не было затронуто этой реорганизацией до ноября 1957 года. В то время его 305-я эскадрилья транспортников , которая была расформирована в июне 1955 года, была сформирована на авиабазе Тинкер , штат Оклахома, чтобы заменить 69-ю эскадрилью транспортников , которая была перемещена туда ранее. [11] [12]
В то же время Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС, требуя от них предоставления большего количества воздушных перевозок военного времени, и около 150 самолетов Fairchild C-119 Flying Boxcars стали доступны из действующих сил. В результате в ноябре 1956 года ВВС поручили Континентальному авиационному командованию переоборудовать три истребительно-бомбардировочных крыла в десантные перевозчики, [13] в то время как сокращение бюджета в 1957 году привело к сокращению числа резервных эскадрилий с 55 до 45. Это включало в себя расформирование резервных истребительно-бомбардировочных подразделений. [14] Крыло получило 65-ю десантно-транспортную эскадрилью на авиабазе Дэвис-Филд , когда оно было активировано для замены 713-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи в ноябре 1957 года. [15]
Летом 1956 года крыло приняло участие в операции Sixteen Ton в течение двух недель активной подготовки. Sixteen Ton была полностью выполнена резервными подразделениями транспортной авиации и перевезла оборудование Береговой охраны США с военно-морской авиабазы Флойд Беннетт в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и Сан-Сальвадор на Багамах. После успеха операции Sixteen Ton крыло начало использовать периоды неактивной подготовки для операции Swift Lift, перевозя высокоприоритетные грузы для ВВС и операции Ready Swap, перевозя авиационные двигатели между складами Air Materiel Command . [16] К середине 1950-х годов оно регулярно участвовало в десантировании , воздушных перевозках и учениях . [2]
442d продолжил обучение в Олате и Грандвью с 2472d Center, но в 1958 году часть персонала центра была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC приняла Программу технического персонала резерва ВВС , в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС и имели звания членов резерва. [17] Переход к программе был завершен в 1959 году. [2] В апреле 1959 года крыло было преобразовано в организацию Dual Deputate, [примечание 1] все летные и обслуживающие эскадрильи были напрямую приписаны к крылу.
Хотя рассредоточение летающих подразделений в рамках концепции отдельной эскадрильи не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года . [18] Крыло было призвано на действительную службу для этого кризиса в октябре 1961 года и продолжало оставаться на действительной службе до августа 1962 года, в течение которого крыло завершило переоборудование в Douglas C-124 Globemaster II . [2] [примечание 2]
Чтобы решить проблему мобилизации, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортных самолетов. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это было необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для Карибского кризиса . Формирование групп транспортных самолетов было отложено до января для крыльев, которые не были мобилизованы. [18] 935-я и 936 -я группы транспортных самолетов в Ричардс-Гебауре и 937-я группа транспортных самолетов в Тинкере были назначены в крыло 17 января. [2]
Крыло также выполняло зарубежные миссии, в частности, на Дальнем Востоке и в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . В 1971 году крыло начало постепенно отказываться от C-124 и к 1972 году полностью перешло на Lockheed C-130 Hercules . В 1975 году командование крыла перешло от Тактического авиационного командования (TAC) к Военному командованию воздушных перевозок (MAC) в рамках общевойскового перемещения тактических воздушных средств между двумя основными командованиями.
442d неоднократно выполнял гуманитарные и благотворительные миссии в дополнение к международным воздушным перевозкам до тех пор, пока в июне 1982 года не был преобразован в истребительную миссию с самолетом Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . 442d снова вернулся под оперативное управление TAC, и в октябре 1982 года крыло было расформировано, в то время как его 442d Tactical Fighter Group продолжила обучение на новом самолете. В феврале 1984 года крыло было снова активировано как 442d Tactical Fighter Wing и обучено для операций с истребителями A-10, включая непосредственную авиационную поддержку , противотанковую оборону, воздушное пресечение на поле боя и боевые поисково-спасательные операции.
В 1992 году в рамках очередной реорганизации ВВС США TAC был расформирован, а 442d был переименован в 442d Fighter Wing под новым Воздушным боевым командованием . В связи с предстоящим закрытием Richards-Gebaur из-за перегруппировки и закрытия базы , в 1993 году крыло начало перемещение своей домашней базы на авиабазу Уайтмен , штат Миссури, завершив переезд к 1994 году.
На постоянной основе с декабря 1993 года крыло направляло персонал и самолеты на авиабазу Авиано , Италия, для участия в операциях над Боснией и Герцеговиной . Оно также направляло персонал и самолеты в Кувейт для поддержки операции Southern Watch в сентябре и октябре 1998 года.
18 августа 2016 года 442-й вернулся из развертывания на авиабазе Эмари , Эстония , в поддержку операции Atlantic Resolve . Развертывание дало пилотам возможность отработать посадку на шоссе Ягала-Кяравете в Северной Эстонии. [19] [20]
2 ноября 2019 года подполковник Тони «Крэк» Роу и майор Джон «Сапёр» Тайс, пилоты 303-й истребительной эскадрильи 442-го полка, получили Крест за выдающиеся летные заслуги за героические действия, которые помогли спасти жизни многих американских военнослужащих в ходе их миссий по непосредственной авиационной поддержке в Афганистане . [21]
21 апреля 2018 года крыло вернулось из 90-дневного развертывания на авиабазе Кандагар , Афганистан , где крыло выполняло миссии непосредственной авиационной поддержки для сил США и Афганистана. Это было шестое развертывание подразделения в Афганистане после террористических атак 11 сентября . [22]
Эскадрильи
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.