stringtranslate.com

Боинг 747-400

Boeing 747-400 — большой дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании Boeing Commercial Airplanes , усовершенствованный вариант первоначального Boeing 747 . О «Advanced Series 300» было объявлено на авиашоу в Фарнборо в сентябре 1984 года , целью которого было снижение затрат на 10% за счет более эффективных двигателей и дополнительной дальности полета в 1000 морских миль [nmi] (1900 км; 1200 миль). Northwest Airlines стала первым заказчиком, получившим заказ на 10 самолетов 22 октября 1985 года. Первый Боинг 747-400 был вывезен 26 января 1988 года и совершил свой первый полет 29 апреля 1988 года. Сертификат типа был получен 9 января. , 1989 г., поступил на вооружение NWA 9 февраля 1989 г.

Он сохранил планер 747 , включая удлиненную верхнюю палубу 747-300 с крылышками длиной 6 футов (1,8 м) . Для 747-400 предлагается выбор улучшенных ТРДД: Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6-80C2 или Rolls-Royce RB211-524G /H. Стеклянная кабина для двух членов экипажа исключает необходимость в бортинженере . Обычно он вмещает 416 пассажиров в трехклассной компоновке на дальность полета 7 285 морских миль (13 492 км; 8 383 мили) с максимальной взлетной массой (MTOW) 875 000 фунтов (397 т).

Первый комби -400М был выпущен в июне 1989 года. Самолет -400D Domestic для японского рынка без законцовок крыла поступил в эксплуатацию 22 октября 1991 года. Грузовой вариант -400F без удлиненной верхней палубы впервые был поставлен в мае 1993 года. Версия с увеличенной взлетной массой до 910 000 фунтов (410 т) поступила на вооружение в октябре 2002 года как грузовое судно -400ERF, а в следующем месяце - пассажирская версия -400ER. Несколько самолетов 747-400 были переоборудованы в грузовые или другие модификации для использования в качестве транспортных средств глав государств , испытательного стенда для лазеров YAL-1 , испытательного стенда для двигателей или воздушной пусковой установки «Дух Мохаве ». Dreamlifter — это переоборудованный негабаритный грузовой автомобиль, предназначенный для перемещения компонентов Dreamliner .

Поскольку 694 были поставлены в течение 20 лет с 1989 по 2009 год, [3] это был самый продаваемый вариант 747. Его ближайшими конкурентами были меньший по размеру трехдвигательный самолет McDonnell Douglas MD-11 и четырехдвигательный самолет Airbus A340 . На смену ему пришел удлиненный и улучшенный Boeing 747-8 , представленный в октябре 2011 года. В конце 2010-х годов авиакомпании постепенно вытесняли старые пассажирские самолеты 747-400 в пользу дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных самолетов, таких как как Boeing 777 и Airbus A350 .

Разработка

Фон

Трехвидовая схема Боинга 747-400
Боинг 747-400 сохранил общую конфигурацию Боинга 747 с удлиненной верхней палубой и дополнительными винглетами от 747-300.

После своего появления в 1969 году Боинг 747 имел большой успех среди авиакомпаний и пассажиров. [4] Будучи первым в мире широкофюзеляжным реактивным лайнером, Боинг 747 произвел революцию в авиаперевозках и укрепил доминирование своего производителя на рынке пассажирских самолетов. [5] В 1980 году компания Boeing анонсировала 747-300, свой последний вариант 747 с большей пассажировместимостью. Это стало возможным благодаря тому, что удлиненная верхняя палуба (SUD), которая ранее была опцией для 747-200, стала стандартной функцией. [6] SUD был почти вдвое длиннее верхней палубы оригинального Боинга 747. Помимо увеличения вместимости, Боинг 747-300 не предлагал никакого увеличения дальности полета, а также не включал улучшений в технологии кабины экипажа или конструкционных материалах. [7] В то же время эксплуатация Боингов 747 становилась все более дорогостоящей из-за ряда факторов, в частности, традиционных систем управления полетом, экипажа из трех человек и затрат на топливо. [4]

В 1982 году компания Boeing представила на своих двухдвигательных самолетах 757 и 767 стеклянную кабину для двух членов экипажа, новые двигатели и современные материалы . [7] В то же время совокупные продажи моделей 747-100, -200, -300 и 747SP (совместно именуемых 747 «Классика») превысили 700, но количество новых заказов резко замедлилось. [8] Появление 747-300 мало что сделало, чтобы остановить спад, и само по себе столкнулось с потенциальной конкуренцией со стороны более современных моделей. В результате компания Boeing начала рассматривать возможность более существенной модернизации своего крупнейшего пассажирского самолета. [7]

К началу 1984 года официальные лица компании определили пять целей разработки последней модернизации 747: новые технологии, улучшенный интерьер, увеличение дальности полета на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль), более эффективные двигатели и 10-процентное снижение эксплуатационных расходов. . [7] В сентябре 1984 года на авиашоу в Фарнборо компания Boeing объявила о разработке новейшей модификации 747, «Advanced Series 300» . [7] 22 октября 1985 года этот тип был официально запущен, когда Northwest Airlines стала первым заказчиком 747-400 с заказом на 10 самолетов. [9] Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines и British Airways также объявили о заказах несколько месяцев спустя, за ними последовали United Airlines , Air France , Malaysia Airlines и Japan Airlines . [9]

Проектные усилия

Кабина современного реактивного авиалайнера с цифровыми дисплеями и приборами. Свет проникает через лобовое стекло.
Компьютеризированная стеклянная кабина Боинга 747-400ER.

Семь первых клиентов, а именно British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas и Singapore Airlines, сформировали консультативную группу для консультирования Boeing по процессу проектирования 747-400. [10] Хотя самолет планировался как модернизация с использованием новых технологий, изначально компания Boeing предложила минимальные изменения в конструкции, чтобы снизить стоимость разработки и сохранить общность с существующими моделями. [10] Консультативная группа авиакомпаний потребовала более продвинутых изменений, включая стеклянную кабину для двух членов экипажа. По инициативе авиакомпаний в новой конструкции цифровой кабины 747-400 использовались технологии дисплея с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ), впервые использованные на 757 и 767. Автопилот также был заменен на автопилот 757 и 767; на 747-400 было добавлено обновление программного обеспечения, позволяющее использовать режим «высотного вмешательства». [11] : 145 

Добавлено скошенное крылышко.

Размах крыльев 747-400 был увеличен на 17 футов (5,2 м) по сравнению с Classic 747 за счет удлинения законцовок крыла. Для уменьшения аэродинамического сопротивления крылья были оснащены винглетами высотой 6 футов (1,8 метра) . [12] Несмотря на увеличенную длину, крылья стали на 6000 фунтов (2700 кг) легче благодаря использованию новых алюминиевых сплавов. [12] Горизонтальное оперение также было переработано, чтобы вместить топливный бак емкостью 3300 галлонов США (12 000 л), что привело к увеличению дальности полета на 350 морских миль (650 км; 400 миль), а ход руля направления был увеличен до 30 градусов. [12] Шасси было изменено: колеса большего размера и карбоновые тормоза. [12] Внутренние изменения также включали обновленную кабину с новыми материалами и обновленной фурнитурой. [13]

Новые двигатели, предлагаемые на 747-400, включали Pratt & Whitney PW4056 , General Electric CF6-80C2B1F и Rolls-Royce RB211-524G/H . [12] Двигатели обеспечивали меньший расход топлива и большую тягу, а также полное цифровое управление двигателем ( FADEC ), которое регулировало характеристики двигателя для повышения эффективности по сравнению с классическими 747-ми. [12] Для обеспечения наземной мощности самолета 747-400 также была выбрана новая вспомогательная силовая установка (ВСУ), произведенная компанией Pratt & Whitney Canada , с 40-процентным снижением расхода топлива по сравнению с предыдущими конструкциями ВСУ. [12]

Производство и тестирование

Окончательная сборка первых 747-400 началась на заводе Boeing в Эверетте , где долгое время производилось 747, в сентябре 1987 года. [13] Более пятидесяти процентов самолетов было произведено субподрядчиками, причем основные конструкции, мотогондолы и субподрядчики агрегаты поставлялись компанией Northrop , а шпангоуты верхней палубы - Daewoo . [14] Все компоненты были интегрированы в процессе окончательной сборки на заводе в Эверетте. Первый самолет, оснащенный двигателями PW4056, был построен в зимние месяцы в конце 1987 года . Завод Renton в тот же день ознаменовал выпуск первого двухместного реактивного лайнера в истории производителя. [13] К моменту запуска программа 747-400 собрала более 100 заказов. [13]

Вид сверху на заводской комплекс.
Вид с воздуха на Боинг-Филд , одну из площадок, используемых для летных испытаний 747-400.

Боинг 747-400 впервые поднялся в воздух 29 апреля 1988 года под командованием летчика-испытателя Джеймса Леша и второго пилота Кеннета Хиггинса. [15] Первый полет отстал от графика на шесть недель из-за задержек субподрядчика с поставкой компонентов и дополнительных работ по устранению неполадок в электронных системах самолета. [13] Первый полет вылетел из Пейн-Филд , на территории завода в Эверетте, и приземлился в Боинг-Филд , к югу от Сиэтла, спустя 2 часа и 26 минут без происшествий. [15] В программе летных испытаний 747-400 использовались первые четыре построенных самолета, что на один больше минимального количества, необходимого для сертификации трех вариантов двигателей самолета. [15] По одному испытательному самолету были установлены двигатели CF6-80C2B1F и RB211-524G/H, на двух других были установлены двигатели PW4056, а четвертый самолет служил резервным. [15] Сертификат Федерального авиационного управления (FAA) был получен 9 января 1989 года для двигателей Pratt & Whitney PW4000 , 18 мая 1989 года для двигателей General Electric CF6-80C2 и 8 июня 1989 года для двигателей Rolls-Royce RB211-524G .

В ходе программы летных испытаний компания Boeing столкнулась с проблемами в процессе производства 747-400, в результате чего компания сообщила о задержке поставок первых 20 построенных самолетов на срок до одного месяца. [13] Основной причиной задержек была беспрецедентная сложность конфигураций интерьера, предлагаемых авиакомпаниям, которые варьировались от туалетов и камбузов до цветовых оттенков предупреждающих надписей в салоне . [13] В сочетании с новыми, относительно неопытными рабочими, нехваткой опытных технических специалистов, внутренней конфигурацией, требующей дорогостоящей переделки, а также возникающими проблемами с интеграцией электроники в усовершенствованной кабине экипажа, производство 747-400 отставало от графика. [13] Компании удалось решить ранние производственные проблемы к середине 1989 года: первые образцы планеров всех трех вариантов двигателей были доставлены с разницей в четыре месяца, а общие задержки не превышали нескольких недель. [13]

Вход в сервис и операции

Вид сбоку на четырехмоторный реактивный самолет, поднимающийся в небо.
Northwest Airlines ввела Боинг 747-400 в эксплуатацию в феврале 1989 года.

Первый Боинг 747-400 ( N661US ) был доставлен стартовому заказчику Northwest Airlines . [16] Этот самолет стал известен благодаря инциденту на рейсе 85 компании Northwest , вызванному перекосом руля направления. [17] N661US позже был продан Delta Airlines, когда Northwest слилась с ней. N661US позже был сохранен в Музее полетов Дельты. Это была двадцатая годовщина первого полета Боинга 747-100. 31 мая 1989 года компания Singapore Airlines выполнила первую международную услугу на самолете 747-400 по маршруту Сингапур-Лондон. [18]

В мае 1989 года, за неделю до первой поставки Боингов 747-400 первому европейскому заказчику, авиакомпании KLM, Объединенное авиационное управление (JAA) шокировало Boeing, отказавшись выдать нормативный сертификат на самолет, сославшись на устойчивость пола салона верхней палубы к обрушению. случае внезапной декомпрессии . [13] Хотя производитель утверждал, что пол кабины 747-400 ничем не отличался от уже сертифицированного и находящегося в эксплуатации 747-300, JAA утверждало, что новая модель будет иметь срок службы до 2020 года и далее и, таким образом, подлежит к новому, более строгому стандарту, который был обновлен с учетом риска, связанного с взрывными устройствами . [19] За несколько дней до первой поставки KLM переговоры между Boeing, FAA и JAA привели к компромиссу: на Боинг 747-400 будет выдан временный эксплуатационный сертификат при условии, что производитель разработает конструктивную схему. модернизация самолета в течение двух лет. [19] Сделка, заключенная в последнюю минуту, позволила KLM и Lufthansa получить свои Боинги 747-400 без дальнейших задержек. [19]

После первых поставок 747-400 компания Boeing начала производство новых вариантов самолета. Первый Боинг 747-400 Combi, способный перевозить как пассажиров, так и грузы, был выпущен в июне 1989 года . 18 марта 1991 года и поступил в эксплуатацию Japan Airlines 22 октября 1991 года. Грузовой вариант 747-400F впервые был доставлен в мае 1993 года компании Cargolux . [19] К концу 1990-х годов компания Boeing производила четыре версии Боинга 747-400.

Дальнейшие разработки

Вид сбоку на четырехмоторный реактивный самолет, поднимающийся в небо.
Qantas ввела в эксплуатацию Boeing 747-400ER в ноябре 2002 года.

Грузовой самолет с увеличенной дальностью полета (ERF) поступил в эксплуатацию в октябре 2002 года. В следующем месяце пассажирская версия с увеличенной дальностью полета (ER) поступила в эксплуатацию у Qantas , единственной авиакомпании, когда-либо заказавшей пассажирскую версию 747-400ER. Первоначально Qantas использовала 747-400ER для маршрутов из Мельбурна в Лос-Анджелес и из Далласа в Сидней, что позволило выполнить рейс с полной пассажирской загрузкой и грузом. До появления 747-400ER Qantas выполняла такие рейсы, блокируя зону «E» салона и ограничивая количество пассажиров и груза. 747-400ER отличался фирменным интерьером Boeing , который позже стал доступен на 747-400 (либо в виде модернизации существующих 747-400, либо в виде заводской установки на новых рамах).

В самолете 747-400ER также были представлены некоторые усовершенствования кабины экипажа, в том числе жидкокристаллические дисплеи (ЖК-дисплеи), которые заменили шесть дисплеев с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ), установленных на Боинге 747-400. Позже ЖК-дисплеи стали стандартными и для 747-400, и их можно было установить на более ранние самолеты. Три резервных полетных дисплея, установленные на 747-400, также были заменены одним комбинированным ЖК-дисплеем, интегрированным резервным полетным дисплеем (ISFD), который также стал стандартом для 747-400 в конце 2003 года. [20]

В 2000-х годах в рамках усилий по содействию разработке экологически чистых и альтернативных видов топлива, а также снижению выбросов несколько операторов самолетов 747-400 изучали использование масла, полученного из растения ятрофы . Air New Zealand выполнила первый коммерческий рейс с использованием масла ятрофы в качестве топлива; В одном из двигателей самолета 747-400 авиакомпании работала смесь, состоящая из 50% масла ятрофы и 50% реактивного топлива, в течение двух часов во время полета, пока инженеры собирали данные. Continental Airlines испытала масло ятрофы на одном из своих авиалайнеров 7 января 2009 года. Ятрофу легко выращивать, она требует мало удобрений и воды, и из нее получается богатое маслом растение. [21]

Производство пассажирской версии 747-400 официально прекратилось 15 марта 2007 года. [1] Последние четыре заказанных самолета -400 были отменены компанией Philippine Airlines (которая перешла на 777-300ER ). Последним заказчиком Боинг-400 была компания China Airlines в ноябре 2002 года, а последний пассажирский Боинг 747-400 был построен в 2005 году и доставлен в апреле того же года. [1] Это был 1358-й Боинг 747 (MSN33737/B-18215). [22] Последним Боингом 747-400 был самолет -400ERF, доставленный 22 декабря 2009 года компании Kalitta Air. [3]

Выход на пенсию и экономическая ценность

Стоимость аренды, перепродажи и утилизации Боинга 747-400 резко упала, поскольку его эксплуатация относительно дорога. Поскольку большинству самолетов Боингов 747-400 уже более 20 лет, авиакомпании начинают их заменять. Авиакомпании, использующие Боинг 747-400, снимают эту модель с производства, заменяя ее более экономичными самолетами. Главной привлекательностью 747-400, как и его предшественников, была дальность полета, а не вместимость, и в большинстве случаев он был заменен широкофюзеляжными двухмоторными самолетами аналогичной дальности полета, такими как Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner . Смена акцента с узловых операций на прямые рейсы также снизила потребность в гигантских реактивных самолетах. [23] Такие авиакомпании, как British Airways и Qantas, которые планируют сохранить прежнюю пропускную способность на маршрутах, которые в настоящее время обслуживаются самолетами 747-400, заказали Airbus A380 , а не обновленный 747-8 .

Например, компания Delta Air Lines сократила количество выполняемых ею рейсов из США в международный аэропорт Нарита , предназначенных для перевозки пассажиров в другие пункты назначения в Азии, перейдя на двухмоторные широкофюзеляжные самолеты, выполняющие рейсы из расширенного хаба в международном аэропорту Сиэтл-Такома. Аэропорт . [24] Общая мощность была сокращена, но коэффициент загрузки улучшился. В апреле 2015 года компания Delta объявила, что ускорит вывод из эксплуатации своих самолетов 747-400 и заменит их самолетами Airbus A330 или Airbus A350 (оба являются двухдвигательными). Delta не смогла бы обеспечить заполнение 747-х без существенного снижения цен на билеты; Скидки и повышенное техническое обслуживание четырехмоторного самолета привели к снижению прибыли.

Поскольку стоимость замены Боинга 747-400 высока (авиакомпания должна приобрести или арендовать еще один широкофюзеляжный самолет), некоторые эксплуатанты предпочитают летать на Боинге 747-400 до истечения установленного срока его полезного использования, а затем списать его. Текущая стоимость перепродажи запчастей для этого самолета снижена до его двигателей. Когда 26-летний Боинг 747-400, принадлежавший компании Delta, попал в сильный ливень с градом, компания заявила, что, скорее всего, самолет будет списан. Джордж Димитрофф, руководитель отдела оценки FlightGlobal, оценил стоимость самолета до инцидента примерно в 8 миллионов долларов. Он отметил, что это не то же самое, что его страховая стоимость. [25] [26] Как обсуждалось в разделе о переоборудованных грузовых самолетах 747-400, больше не существует жизнеспособной экономической модели для преобразования списанных пассажирских самолетов 747-400 в специализированные грузовые самолеты, поэтому большинство списанных пассажирских самолетов, вероятно, будут списаны.

Несколько авиакомпаний сняли свои Боинги 747-400 с транстихоокеанского рынка. В число остальных операторов в 2014 году входили EVA Air, Qantas, Virgin Atlantic , British Airways и United. Развертывание их «Юнайтед» также отразило изменение акцента с азиатских хабов на внутренние. [27] 11 января 2017 года United объявила о начале поэтапного вывода из эксплуатации самолетов 747-400 и совершила свой последний рейс на 747 7 ноября того же года. [28] [29] Delta Airlines была последней авиакомпанией США, которая эксплуатировала Боинг 747, выведя из эксплуатации последний парк самолетов 747-400, который она унаследовала от Northwest Airlines в декабре 2017 года. [30] British Airways, крупнейший оператор пассажирских самолетов 747-400. объявила, что в феврале 2024 года будет постепенно сокращать свой парк самолетов 747-400, British Airways заменит свои Boeing 747-400 на Airbus A350-1000. Lufthansa выведет из эксплуатации свой парк самолетов 747-400 в 2025 году, поскольку их заменяют Boeing 777x и Boeing 747-8i. KLM выведет из эксплуатации свой парк самолетов 747-400 Combi и пассажирских самолетов в 2020 году, поскольку их заменяют Boeing 777-300ER, Boeing 787-10 Dreamliner и Airbus A350-900. Однако KLM объявила, что планирует вывести из эксплуатации свой последний Boeing 747-400 к 1 января 2021 года, а не к 2020 году из-за задержек поставок новых широкофюзеляжных двухместных самолетов.

Глобальная пандемия COVID-19 ускорила вывод из эксплуатации многих оставшихся пассажирских самолетов Boeing 747-400 из-за резкого сокращения пассажиропотока. [31] Например, в марте 2020 года компания KLM вывела из эксплуатации свой парк самолетов Boeing 747-400 Combi и пассажирских самолетов. место. China Airlines также объявила, что к концу 2020 года они снимут с эксплуатации оставшиеся четыре пассажирских самолета Boeing 747-400 из-за пандемии COVID-19 (которые были поставлены в период с 2004 по 2005 год и выполняли рейсы по Азии) на Airbus A350-900. и Boeing 777-300ER, обслуживающий все высокообъемные маршруты и все международные азиатские маршруты. Однако China Airlines списала с эксплуатации свой последний пассажирский Боинг 747-400 только в феврале 2021 года. British Airways списала с эксплуатации оставшийся 31 Боинг 747-400 на 4 года раньше первоначального крайнего срока в феврале 2024 года. [32] Virgin Atlantic также списала оставшийся прогулочный флот Боингов 747-400 в мае 2020 года, сославшись на пандемию COVID-19 — парк должен был выйти из эксплуатации в 2021 году. [33] По состоянию на сентябрь 2021 года насчитывалось всего 42 пассажирских Боинга 400-400. в эксплуатации (10 активно летают, 32 находятся на хранении) у 10 авиаперевозчиков по всему миру. Lufthansa и Air China планировали возобновить полеты некоторых из своих самолетов к октябрю 2021 года. [34]

Дизайн

Крыло аналогично предыдущим вариантам, удлиненное и с законцовками.
Закрылки задней кромки с тремя прорезями

Планер 747-400 имеет удлиненные и более легкие крылья, чем у предыдущих 747, с винглетами. Винглеты приводят к увеличению дальнего крейсерского полета на 3 процента, улучшению взлетных характеристик и увеличению крейсерской высоты. [12] Увеличенный размах крыла также получил дополнительную секцию закрылка на передней кромке . [12] Базовый фюзеляж 747-400 без мебели легче, чем предыдущие модели, но без оборудования он тяжелее и прочнее, чем предыдущие модели. [35] Шасси использует ту же конфигурацию, что и предыдущие 747, но с карбоновыми тормозами, заменяющими предыдущие стальные, и общая экономия веса составляет 1800 фунтов (820 кг). [35]

Стеклянная кабина 747-400 оснащена ЭЛТ-дисплеями, на которых отображаются летные приборы, а также индикация двигателя и диагностика системы оповещения экипажа (EICAS). [10] На предыдущих Боингах 747 пост бортинженера больше не устанавливается, а новые дисплеи и упрощенная компоновка приводят к сокращению количества переключателей, фонарей и приборов на две трети по сравнению с Классическим Боингом 747. [10] Другие новые системы включают в себя усовершенствованный компьютер управления полетом Honeywell (FMC), который помогает пилотам рассчитывать оптимальные высоты и маршруты, а также центральный компьютер технического обслуживания (CMC) Rockwell-Collins, который автоматизирует задачи по устранению неполадок. [10]

Обновленный интерьер 747-400 включает новые боковые стенки кабины, термостойкое фенольное стекло и панели из углеродного композита, а также увеличенные отсеки для хранения вещей. [13] На самолете 747-400 дебютировала усовершенствованная система развлечений в полете, названная Advanced Cabin Entertainment/Service System (ACESS), которая объединяет 18-канальную аудиосистему, зоны внутренней связи для четырех пассажиров, межкабинные телефоны, и освещение пассажиров в центральную систему. [36] Над кормовой кабиной установлена ​​восьмиъярусная зона отдыха для экипажа, а вторая зона отдыха для экипажа расположена на верхней палубе за кабиной для использования летным экипажем. [36]

Последние несколько поставленных самолетов 747-400 оснащены интерьером Boeing Signature, заимствованным у Boeing 777. [37]

Варианты

747-400

Боинг 747-400 компании Garuda Indonesia

Первоначальный вариант модернизированного Боинга 747, Боинг 747-400, имел увеличенный размах крыльев, законцовки крыла , доработанные двигатели и стеклянную кабину , которая устранила необходимость в бортинженере. Этот тип также отличался удлиненной верхней палубой (SUD), представленной в 747-300. Пассажирские модели составили большую часть проданных Боингов 747-400, всего было построено 442 экземпляра.

В 1989 году Qantas 747-400 VH-OJA совершил беспосадочный перелет из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней на расстояние 18 001 км (11 185 миль) за 20 часов и 9 минут, установив мировой рекорд дальности полета для коммерческих самолетов. [38] [39] По состоянию на 2014 год это самый быстрый рейс тяжеловеса между Лондоном и Сиднеем. [40] Это был доставочный рейс без коммерческих пассажиров и грузов на борту. Во время испытаний первый построенный Боинг 747-400 также установил мировой рекорд по взлету самого тяжелого авиалайнера 27 июня 1988 года в полете, имитирующем сваливание тяжелого веса. [15] Самолет имел взлетную массу 892 450 фунтов (404 810 кг) и, чтобы соответствовать правилам Международной авиационной федерации , поднялся на высоту 6 562 фута (2 000 м). [15] 9 февраля 2020 года Боинг 747-400 компании British Airways побил рекорд скорости дозвукового авиалайнера Нью-Йорк-Лондон за 4 часа 56 минут, чему способствовал мощный реактивный самолет Jetstream , связанный со Storm Ciara . [41]

747-400Ф

Emirates SkyCargo 747-400F с выпущенным шасси
Emirates SkyCargo 747-400F (грузовое судно) с выпущенным шасси

747-400F (Freighter) — грузовая версия 747-400. Несмотря на использование обновленных систем и конструкции крыла пассажирских версий, он имеет оригинальную короткую верхнюю палубу, присущую классическим Боингам 747, для снижения веса. Боинг 747-400F имеет максимальную взлетную массу 875 000 фунтов (397 000 кг) и максимальную полезную нагрузку 274 100 фунтов (124 000 кг). -400Ф легко отличить от пассажирского -400 по более короткому горку верхней палубы и отсутствию окон вдоль главной палубы.

Первый полет модели состоялся 4 мая 1993 года, и она поступила в эксплуатацию в Cargolux 17 ноября 1993 года. Основными клиентами были Atlas Air , Cargolux, China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines и Singapore Airlines .

Боинг 747-400F имеет носовую дверь главной палубы и механизированную систему погрузки-разгрузки. Носовая дверь поднимается вверх, что позволяет загружать поддоны или контейнеры длиной до 40 футов (12 м) прямо на ролики с приводом от двигателя. Дополнительная грузовая дверь на главной палубе (как у 747-400M Combi) позволяет загружать грузовые модули большей высоты. Боковая дверь нижней палубы («брюшная») позволяет загружать устройства единичной загрузки (УЛД) высотой до 163 см. По состоянию на ноябрь 2009 года компания Boeing поставила 126 самолетов Boeing 747-400F, невыполненных заказов не было . [2] Последний самолет -400F был доставлен компании Nippon Cargo Airlines 2 августа 2008 года .

747-400М

Air China Combi с пассажирскими окнами и кормовой грузовой дверью.

Боинг 747-400M (грузопассажирский вариант или вариант «Комби», первоначально обозначенный как 747-400BC) впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 года и поступил на вооружение KLM 12 сентября 1989 года. Основан на успешных версиях Combi классических самолетов 747. Модель -400М имеет большую грузовую дверь, установленную в задней части фюзеляжа для погрузки груза в кормовой грузовой отсек главной палубы. Запирающаяся перегородка отделяет грузовой отсек от носовой пассажирской кабины, а самолет -400М также имеет дополнительную противопожарную защиту, усиленный пол главной палубы, роликовую конвейерную систему и оборудование для переоборудования пассажиров в груз. [42] Последний 747-400M был поставлен KLM 10 апреля 2002 года. [43] Boeing продала 61 самолет 747-400M, который был аналогичен более ранним версиям 747 «Combi» (78 747-200M, 21 747-300M). .[44]

KLM была последним эксплуатантом Боинга 747-400М. Первоначально планировалось вывести из эксплуатации Boeing 747-400M к 1 января 2021 года, однако вместо этого Boeing 747-400M был выведен из эксплуатации к 27 марта 2020 года, поскольку в начале марта 2020 года Air France-KLM объявила о выводе из эксплуатации всех оставшихся пассажирских самолетов Boeing 747-400M. 400 самолетов KLM (включая все самолеты KLM Boeing 747-400M) немедленно из-за снижения спроса на авиаперевозки, вызванного пандемией COVID -19 , хотя из-за глобальной нехватки грузовых авиаперевозок три самолета KLM 747-400M были временно возобновлены после всего в неделю для выполнения грузовых рейсов в Азию.

747-400Д

Боинг 747-400D (внутренние рейсы) All Nippon Airways без крыльев .

Боинг 747-400D (Внутренний) — это модель с высокой плотностью сидений, разработанная для ближнемагистральных и крупномасштабных внутренних японских рейсов и выполняющая ту же роль, что и предыдущая отечественная модель Boeing 747-100SR . Эта модель способна вместить максимум 568 пассажиров в двухклассной конфигурации или 660 пассажиров в одноклассной конфигурации. [45]

У -400D отсутствуют удлинители законцовок крыла и винглеты, которые есть в других вариантах. Винглеты дадут минимальные преимущества на маршрутах ближнего следования, одновременно увеличивая вес и стоимость. При необходимости -400D может быть преобразован в версию дальнего действия. Боинг 747-400D можно отличить от внешне похожего Боинга 747-300 по дополнительным окнам на верхней палубе. Это позволяет разместить дополнительные места в задней части верхней палубы, где на более длинных рейсах обычно располагается камбуз. Всего было построено 19 экземпляров этого типа, последний экземпляр был доставлен All Nippon Airways 11 февраля 1996 года .

747-400ЭР

Боинг 747-400ER (расширенная дальность полета) находится в эксплуатации у стартового заказчика Qantas.

Боинг 747-400ER (Extended Range) был запущен 28 ноября 2000 года по заказу Qantas на шесть самолетов. [43] Модель обычно называли «910k», что означало ее максимальный вес, достигнутый за счет структурных модификаций и модифицированного шасси. 747-400ER включал в себя возможность установки одного или двух дополнительных кузовных топливных баков емкостью 3240 галлонов США (12 300 л) в переднем грузовом отсеке, но Qantas заказала только конфигурацию с одинарным баком, и ни один самолет не поставлялся с двумя фюзеляжными топливными баками. В баках , изготовленных компанией Marshall Aerospace , использовалась технология сотового соединения металла с металлом для достижения высокого соотношения объема топлива к сухому весу. Баки имели двойные стенки и встроенную систему вентиляции, а контроль топлива обеспечивался с помощью модифицированной карты управления топливной системой (FSMC), которая оптимизировала подачу топлива в центральный бак крыла (CWT) в полете, а также подачу топлива из бака горизонтального стабилизатора. (ХСТ). Резервуар снимался с помощью инструментов, сопряженных с системой погрузки груза. Подобная технология использовалась Marshall при разработке корпусных топливных баков для Boeing 777-200LR и Boeing P-8A Poseidon . Другие изменения в 747-400ER включали перемещение компонентов кислородной системы, а также баков и насосов системы питьевой воды , поскольку топливные баки в кузове препятствуют доступу к стандартным местам. [47] [ недостаточно конкретно, чтобы проверить ]

Первый 747-400ER использовался в качестве испытательного летного самолета и был окрашен в цвета Boeing с регистрационным номером N747ER. Qantas получила первую партию самолета 747-400ER с регистрацией VH-OEF 31 октября 2002 года, хотя это был второй построенный самолет. Летно-испытательный самолет позже был отремонтирован, перекрашен в стандартную окраску QANTAS и зарегистрирован как VH-OEE. Qantas была единственным заказчиком пассажирской версии 747-400ER, выбранной авиакомпанией для обеспечения полной загрузки между Мельбурном и Лос-Анджелесом, особенно в западном направлении. 747-400ER мог летать на 500 миль (800 км) дальше или нести на 15 000 фунтов (6 800 кг) больше полезной нагрузки, чем -400. [47] [ недостаточно конкретно, чтобы проверить ]

В мае 2018 года Qantas объявила, что к 2020 году выведет из эксплуатации весь свой парк самолетов 747, включая все самолеты 747-400ER. [48]

747-400ЭРФ

Грузовой грузовой самолет увеличенной дальности полета Boeing 747-400ERF

747-400ERF (Extended Range Freighter) — грузовая версия самолета -400ER, спущенная на воду 30 апреля 2001 года. [43] 747-400ERF аналогичен 747-400F, за исключением увеличенной полной массы, что позволяет ему нести больше полезной нагрузки. В отличие от 747-400ER, ни один клиент не заказал дополнительные топливные баки в кузове (грузовом отсеке), что отражает желание перевозить больше груза, а не топлива, в связи с улучшенной грузоподъемностью. Боинг 747-400ERF имеет максимальную взлетную массу 910 000 фунтов (412 769 кг) и максимальную полезную нагрузку 248 600 фунтов (112 760 кг). Он предлагает грузовым авиакомпаниям выбор: либо добавить на 22 000 фунтов (10 000 кг) больше полезной нагрузки, чем у других вариантов грузовых самолетов 747-400, либо добавить 525 морских миль (972 км; 604 мили) к максимальной дальности полета. [49]

-400ERF имеет дальность полета 5700 миль (9200 км) с максимальной полезной нагрузкой, что примерно на 326 миль (525 км) дальше, чем у стандартного грузового самолета 747-400, и имеет усиленный фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые шины большего размера. Первый самолет -400ERF был доставлен Air France (через ILFC ) 17 октября 2002 года. Компания Boeing поставила 40 самолетов Boeing 747-400ERF без каких-либо невыполненных заказов. [2] Новый 747-8 Freighter имеет большую грузоподъемность, но меньшую дальность полета, чем 747-400ERF, когда оба имеют максимальную взлетную массу . [50]

Конвертированный грузовой самолет Боинг 747-400

Boeing 747-400BCF, переоборудованный грузовой самолет Boeing National Airlines (N8). Этот самолет разбился в Афганистане в 2013 году, выполняя рейс 102 National Airlines .

747-400BCF (Boeing Converted Freighter), ранее известный как 747-400SF (Special Freighter), представляет собой программу конверсии стандартных пассажирских самолетов 747-400. Проект был запущен в 2004 году с переоборудования утвержденными подрядчиками, такими как HAECO , KAL Aerospace и SIA Engineering Company . Первый Boeing 747-400BCF был повторно доставлен Cathay Pacific Cargo и введен в эксплуатацию 20 декабря 2005 года. [51] Cathay списала 747-400BCF в 2017 году после 11 лет эксплуатации.

747-400BDSF (BeDek Special Freighter) — еще одно переоборудование пассажирского самолета в грузовое, осуществленное компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Первый 747-400BDSF был передан Air China Cargo в августе 2006 года. [52] Несколько самолетов Boeing 747-400M компании EVA Air были переоборудованы в модель BDSF после вывода из пассажирских перевозок. [53]

Ни у 747-400BCF, ни у 747-400BDSF нет носовой грузовой двери; Груз можно загружать только через боковую грузовую дверь.

Спрос на переоборудованные грузовые самолеты 747-400 снизился в начале 2010-х годов из-за наличия грузовой емкости на более эффективных пассажирских широкофюзеляжных двухместных самолетах, а также новых заказов на грузовые самолеты Boeing 747-8F и 777F. До закрытия программ было переоборудовано около 79 самолетов 747-400; 50 из этих переоборудованных самолетов были 747-400BCF, а остальные 29 - 747-400BDSF. Компания Boeing объявила о завершении своей программы конверсии в 2016 году, хотя конверсия прекратилась несколькими годами ранее, а после 2012 года заказов не было . Грузоподъемность авиаперевозок в эпоху COVID 2020-2021 гг. [55]

747 Большой грузовой корабль

Вид сбоку на четырехмоторный реактивный самолет, поднимающийся в небо.
Боинг Дримлифтер

В октябре 2003 года компания Boeing объявила, что из-за большого количества времени, затрачиваемого на морские перевозки , основным методом транспортировки деталей для Boeing 787 Dreamliner будет воздушный транспорт . Подержанные пассажирские самолеты 747-400 были переоборудованы в негабаритную конфигурацию «Большого грузового грузового самолета» (LCF) для перевозки сборочных узлов в Эверетт, штат Вашингтон, для окончательной сборки. [56] LCF имеет выпуклый фюзеляж, похожий на фюзеляж грузовых самолетов Aero Spacelines Super Guppy или Airbus Beluga .

Конверсия, разработанная инженерами Boeing из Пьюджет-Саунд , Москва и Канога-Парк, Калифорния. и Gamesa Aeronáutica в Испании [57] была проведена на Тайване дочерней компанией Evergreen Group . [58] Компания Boeing приобрела четыре подержанных самолета и все их переоборудовала; [59] Четвертый и последний LCF совершил свой первый полет в январе 2010 года.

Время доставки на самолете 747 LCF составляет всего один день по сравнению с 30 днями при доставке на корабле. [59] LCF может вместить в три раза больше грузового самолета 747-400F и имел самый большой грузовой отсек среди всех самолетов, пока его не превзошел Airbus BelugaXL . [57] [60] LCF не является серийной моделью Boeing и не предлагался для продажи каким-либо клиентам. LCF предназначены исключительно для использования компанией Boeing.

Правительственный, военный и другие варианты

Операторы

По состоянию на февраль 2024 года в эксплуатации находилось 259 пассажирских и грузовых самолетов варианта -400 , большинство из которых - грузовые самолеты. Крупнейшими пассажирскими операторами являются авиакомпании Lufthansa и «Россия» с восемью самолетами каждый. Кроме того, крупнейшими операторами грузовых вариантов являются Atlas Air (35), Kalitta Air (24) и Cargolux (16). [68] [ не удалось проверить ]

Бывшие операторы

В этот список помимо основных эксплуатантов вошли и перевозчики, временно использовавшие самолет.

Коммерческий
Некоммерческий

Поставки

Инциденты и несчастные случаи

Первая потеря корпуса Боинга 747-400 произошла 4 ноября 1993 года, когда рейс 605 авиакомпании China Airlines , выполнявший рейс из Тайбэя в аэропорт Кай Так в Гонконге , приземлился более чем на 2100 футов (640 м) за смещенным порогом взлетно-посадочной полосы в течение 20-ти лет. узловой (порывы до 38 узлов) боковой ветер. В сочетании с отключением автоматических тормозов и убранными скоростными тормозами ручного торможения и реверса тяги было недостаточно, чтобы предотвратить скольжение самолета в гавань Виктория . Никто серьезно не пострадал, но самолет списали. [72] Вторая потеря корпуса этого типа произошла 31 октября 2000 года, когда рейс 006 Singapore Airlines , Боинг 747-400, летевший из Сингапура в Лос-Анджелес через Тайбэй , врезался в строительную технику при попытке взлететь с закрытой взлетно-посадочной полосы в Чианг Кайе. Международный аэропорт Шек во время тайфуна Ксансане . Самолет загорелся и был уничтожен, в результате чего погибли 79 пассажиров и четыре члена экипажа. [73] Причина была связана с тем, что летный экипаж вылетел не на ту взлетно-посадочную полосу. [73]

На самолете 747-400F зарегистрировано четыре аварии с потерей корпуса. 3 сентября 2010 года рейс 6 авиакомпании UPS Airlines, следовавший из международного аэропорта Дубая в аэропорт Кельн-Бонн, разбился примерно через 25 минут после взлета. Экипаж Boeing 747-400F объявил чрезвычайную ситуацию из-за возгорания в полете и попытался вернуться в Дубай. Однако в результате пожара были повреждены органы управления полетом и подача кислорода, в результате чего первый офицер потерял контроль над самолетом, а капитан потерял сознание. Во время второй попытки приземления самолет на высокой скорости врезался в землю, в результате чего погибли оба члена экипажа. Последующее расследование установило, что причиной возгорания стали литий-ионные батареи в грузовом отсеке. [74] [75] 28 июля 2011 года рейс 991 Asiana Airlines , Боинг 747-400F, летевший из аэропорта Инчхон в аэропорт Шанхая Пудун , разбился в Тихом океане у острова Чеджу, Южная Корея , после того, как, как сообщается, у него возникли механические проблемы из-за возможен пожар на борту. Два члена экипажа на борту погибли. [76] Боинг 747-400BCF, выполнявший рейс 102 компании National Airlines, разбился 29 апреля 2013 года (25-я годовщина первого полета этого типа) на авиабазе Баграм в Афганистане, в результате чего погибли 7 членов экипажа. Крушение было объяснено смещением груза военной техники в заднюю часть трюма во время взлета. [77] 16 января 2017 г. рейс 6491 авиакомпании Turkish Airlines , самолет 747-400F авиакомпании ACT Airlines , не смог достичь взлетно-посадочной полосы при посадке в густом тумане в международном аэропорту «Манас» в Бишкеке , Кыргызстан , врезался в жилой район и был пойман. огонь. Погибли 39 человек, включая всех четырех членов экипажа, и 35 человек на земле. [78]

Другие инциденты с участием Боинга 747-400 не привели к непоправимым повреждениям самолета. 15 декабря 1989 года рейс 867 авиакомпании KLM , Боинг 747-400M, следовавший в токийский международный аэропорт Нарита из амстердамского международного аэропорта Схипхол через международный аэропорт Анкориджа , пролетел сквозь густое облако вулканического пепла, причинив серьезный ущерб авиалайнеру. самолета и замена всех четырех двигателей. [79] 23 июля 1999 года мужчина убил пилота рейса 61 All Nippon Airways , самолета 747-400D, направлявшегося в новый аэропорт Титосэ недалеко от Саппоро , Хоккайдо , из международного аэропорта Токио (Ханэда), во время попытки угона, и был задержан. другими членами экипажа; самолет благополучно приземлился. [80] 23 сентября 1999 года рейс 1 компании Qantas , выполнявший рейс из Сиднея в Лондон через Бангкок , вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы после приземления на высоте более 1000 метров (3300 футов) от порога во время шторма с проливным дождем, что привело к повреждению самолета и легкие травмы пассажиров. [81] 31 января 2001 года пилот рейса 907 Japan Airlines , самолета 747-400D, направлявшегося в международный аэропорт Наха из аэропорта Токио Ханэда , совершил аварийное пикирование, чтобы избежать столкновения с самолетом Japan Airlines DC-10-40 из-за противоречивые инструкции авиадиспетчерской службы; несколько человек на 747-400 получили травмы во время маневров уклонения, а самолет получил некоторые внутренние повреждения. [82]

9 октября 2002 года рейс 85 авиакомпании Northwest Airlines , следовавший из аэропорта Детройт Метрополитан-Каунти Уэйн в международный аэропорт Нарита , совершил вынужденную посадку в международном аэропорту Анкориджа после внезапного перекоса нижнего руля направления. [17] 25 июля 2008 года рейс 30 компании Qantas , следовавший в аэропорт Мельбурна из международного аэропорта Гонконга , совершил вынужденную посадку в международном аэропорту имени Ниноя Акино с зияющей дырой в нижней части носовой части фюзеляжа; никто не пострадал, и власти установили, что наиболее вероятной причиной был взорвавшийся баллон для аварийной подачи кислорода. [83] [84] [85]

Однако некоторые инциденты привели к непоправимому ущербу, и эти планеры были списаны. 4 сентября 2009 года у рейса 829 авиакомпании Air India , самолета 747-437 (зарегистрированный VT-ESM), незадолго до взлета в Мумбаи случился пожар в двигателе . Никто из 213 пассажиров и 16 членов экипажа не пострадал и не погиб, однако в мае 2011 г. самолет был списан и отправлен на слом. [86] 17 июня 2015 г. рейс 159 авиакомпании Delta Air Lines , Боинг 747-451 (зарегистрированный N664US), выполнявший рейс из Детройта в Сеул-Инчхон , получил серьезные повреждения салона, носового обтекателя, двигателей и предкрылков крыла после полета через сильный град над Китаем. 26-летний Боинг 747 был переправлен из Сеула в Марану, штат Аризона, на хранение. [87]


Самолет на выставке

N661US, первый построенный Боинг 747-400, хранится на выставке «747 Experience» в Музее полетов Delta.

После постепенного вывода из пассажирских перевозок старых экземпляров этого типа с начала 2010-х годов относительно большое количество самолетов Boeing 747-400 было введено в консервацию после вывода из эксплуатации.

Технические характеристики

  1. ^ 550 главных палуб, 660 вместе взятых главной и верхних палуб.
  2. ^ SL, 86 ° F (30 ° C), МВМ.
  3. ^ ab PW двигатели, 416 чел.
  4. ^ макс. полезная нагрузка, макс. TOW, двигатели GE
  5. ^ макс. полезная нагрузка, макс. TOW, двигатели PW

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abc «Пассажирского самолета 747-400 больше нет» . Сиэтлский пост-разведчик . 17 марта 2007 г. Проверено 9 сентября 2011 г.
  2. ^ Данные о заказах и поставках моделей abc 747. Архивировано 28 сентября 2018 г. в Wayback Machine . Боинг, ноябрь 2009 г. Дата обращения: 22 декабря 2009 г.
  3. ^ аб Кингсли-Джонс, Макс. «Глава завершается тем, что Boeing наконец-то поставил последний из оригинальных самолетов 747». Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine . Flight International , 22 декабря 2009 г.
  4. ^ аб Дорр 2002, с. 23.
  5. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 16–17.
  6. ^ Boeing 747-300. Архивировано 2 сентября 2017 г. в Wayback Machine . Авиалайнеры.нет
  7. ^ abcde Norris & Wagner 1999, с. 74.
  8. ^ Дорр 2002, с. 24.
  9. ^ аб Дорр 2002, с. 25.
  10. ^ abcde Norris & Wagner 1999, стр. 79–81.
  11. ^ Боуман, Мартин В. (2000). Боинг 747. Мальборо: Кровуд. ISBN 1-86126-242-6. OCLC  42912717. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 22 мая 2020 г.
  12. ^ abcdefghi Norris & Wagner 1999, стр. 75–77.
  13. ^ abcdefghijkl Norris & Wagner 1999, стр. 81–85.
  14. ^ Дорр 2002, стр. 35–36.
  15. ^ abcdef Dorr 2002, стр. 26–27.
  16. ^ abc "Боинг 747-400". www.deltamuseum.org . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 30 ноября 2015 г.«Регистрационный номер: N401PW как испытательный самолет Boeing; изменен на N661US для доставки на Северо-Запад».
  17. ^ abc «Окончательный отчет об авиационном происшествии». app.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . 29 июня 2004 г. ANC03IA001. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 12 ноября 2019 г.Первоначально получено 23 декабря 2012 г. «Регистрация: N661US ... капитан сообщил, что самолет находился на крейсерской высоте 35 000 футов с включенным автопилотом, когда он резко перевернулся в левый крен под углом 30–40 градусов».
  18. ^ Дорр 2002, с. 20
  19. ^ abcde Norris & Wagner 1999, стр. 85–87.
  20. ^ «Представляем 747ER и 747» (PDF) . Журнал Боинг Аэро. Январь 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2016 г. . Проверено 31 мая 2018 г.
  21. ↑ Вассенер, Беттина (30 декабря 2008 г.). «Авиакомпания испытывает реактивное топливо, изготовленное из растительного масла». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 октября 2016 года . Проверено 21 февраля 2017 г.
  22. ↑ Flight International , 27 марта — 2 апреля 2007 г.
  23. ^ «Боинг 747 уходит на пенсию» . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 1 августа 2016 г.
  24. ^ Шофилд, Адриан и др., Джамбос уходит, Aviation Week and Space Technology, 15 сентября 2014 г., стр. 21-22.
  25. ^ Компарт, Эндрю, частично Янг, Aviation Week and Space Technology, 15 апреля 2013 г., стр. 44-46.
  26. ↑ Хаммеранд, Джим (30 июня 2015 г.). «Град обрушился на Боинг 747 N664US компании Delta; «Дух Пекина» NWA может оказаться на свалке (фотографии) - Миннеаполис / Бизнес-журнал Сент-Пола» . www.bizjournals.com/ . Американские городские деловые журналы. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 28 июля 2015 г.
  27. ^ Адриан Шофилд, Мадху Унникришнан и Шон Бродерик. «Авиакомпании вырезают 747 из азиатско-тихоокеанских сетей», Aviation Week & Space Technology , 16 сентября 2014 г. Доступ: 17 сентября 2014 г. Архивировано 17 сентября 2014 г.
  28. ↑ Лейро, Роберто (11 января 2017 г.). «United Airlines увеличит срок вывода из эксплуатации Boeing 747 до 2017 года» . Эйруэйз Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 января 2017 года . Проверено 19 января 2017 г.
  29. ↑ Рассел, Эдвард (8 ноября 2017 г.). «Юнайтед» завершает 47-летие полетов Боингов 747». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 8 ноября 2017 г.
  30. ↑ Остроуэр, Джон (19 февраля 2018 г.). «Выход на пенсию Boeing 747: прощание с« Королевой неба »». Новости CNN . Кабельная Новостная Сеть. Архивировано из оригинала 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 г.
  31. ^ Паллини, Томас. «Еще больше знаковых самолетов исчезают с неба раньше, чем планировалось, поскольку коронавирус продолжает сеять хаос в авиакомпаниях». www.businessinsider.com . Бизнес-инсайдер. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 16 мая 2021 г.
  32. ↑ Хардинг, Ник (16 июля 2020 г.). «British Airways подтверждает списание Боинга 747» . Новости авиации Великобритании . Архивировано из оригинала 16 июля 2020 года . Проверено 16 июля 2020 г.
  33. ^ «Пять вещей, которые вы не знали о Боингах 747 компании Virgin Atlantic | Virgin» .
  34. ^ «Раскрыто: крупнейшие в мире пассажирские операторы самолетов Боинг 747-400 в 2021 году» . Простой полет . 10 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.
  35. ^ аб Дорр 2002, стр. 45–47.
  36. ^ аб Дорр 2002, стр. 14–16.
  37. ^ «Семейство Boeing 747-400: правильный выбор для большого рынка самолетов» . Боинг.com. Архивировано из оригинала 10 декабря 2014 года . Проверено 8 декабря 2014 г.
  38. ^ «Самолеты Boeing продвигают Qantas дальше». Архивировано 5 октября 2012 года в Wayback Machine . Кантас . Дата доступа: 11 ноября 2013 г.
  39. ^ «Идентификатор записи FAI № 2201 — Расстояние, архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine » Международная авиационная федерация (FAI). Проверено: 17 сентября 2014 г.
  40. ^ «Идентификатор рекорда FAI № 2202 — Скорость по признанному курсу. Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine » Международная авиационная федерация (FAI). Проверено: 17 сентября 2014 г.
  41. ^ «British Airways устанавливает новый рекорд трансатлантической скорости» . Флайтрадар24 . 9 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2020 года . Проверено 10 февраля 2020 г.
  42. ^ Дорр 2002, стр. 55–57.
  43. ^ abcd «Boeing: Коммерческие самолеты - 747 - О семействе 747» . Архивировано из оригинала 15 июня 2006 года . Проверено 28 ноября 2016 г.
  44. ↑ Бэйли, Джоанна (7 января 2021 г.). «Наполовину грузовой, наполовину пассажирский большой реактивный самолет: встречайте Boeing 747 Combi». Простой полет . Проверено 8 сентября 2021 г.
  45. ^ "Профиль Boeing 747-400 в flugzeuginfo" . flugzeuginfo.net. Архивировано из оригинала 13 августа 2018 года . Проверено 14 августа 2018 г.
  46. ^ «ANA снимает с производства свой последний Боинг 747» . Журнал «Авиакомпании» . 31 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Проверено 3 сентября 2019 г.
  47. ^ ab Данные по внедрению полевого обслуживания Boeing, 2012 г.
  48. ^ «Qantas заказывает Dreamliners на 2 миллиарда долларов, останавливая свои последние 747 самолетов» . 2 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Проверено 2 мая 2018 г.
  49. ↑ Boeing и Cathay Pacific Airways празднуют первую поставку 747-400ERF. Архивировано 30 июня 2008 г., в Wayback Machine.
  50. ^ «8 характеристик Boeing 747 — современные авиалайнеры» . Modernairliners.com . Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 16 января 2021 г.
  51. ↑ Саттон, Ричард (7 июля 2017 г.). «Новая жизнь старым Jumbo: 747-400BCF и BDSF». Вчерашние авиалинии . Проверено 7 сентября 2021 г.
  52. ↑ Покок, Крис (14 декабря 2006 г.). «Бедек увеличивает количество переоборудованных грузовых самолетов 747». AINonline . Компания новостей Конвенции. Архивировано из оригинала 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 г.
  53. ↑ Харрис, Дэвид (25 января 2011 г.). «Ева Эйр 747-400 BDSF». Факты о грузе . Роял Медиа. Архивировано из оригинала 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 г.
  54. ^ Нетц, Джейкоб. «Преобразование пассажирских судов в грузовые». ЭйрКаргоПедия . Американская корпорация дружбы World Air Cargo . Проверено 7 сентября 2021 г.
  55. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: Как B747 возвращается в небо после многих лет хранения в пустыне? Сэм Чуй. 7 августа 2021 г. . Проверено 7 сентября 2021 г.
  56. ↑ Лансфорд, Дж. Л. «Ужасно в воздухе: новый самолет Boeing вызывает взгляды и взгляды». Архивировано 17 мая 2013 г., в Wayback Machine . Журнал "Уолл Стрит . 8 января 2007 г.
  57. ^ ab «План разработки большого грузового грузового самолета Boeing 747, заархивирован 27 мая 2006 года в Wayback Machine ». Пресс-релиз компании Boeing Commercial Airplanes . 22 февраля 2005 г.
  58. ^ «Boeing выбирает EGAT для модификаций большого грузового самолета 747. Архивировано 5 марта 2008 г. в Wayback Machine ». Пресс-релиз компании Boeing Commercial Airplanes . 18 февраля 2005 г.
  59. ↑ Информационный бюллетень ab 747 Dreamlifter. Архивировано 18 февраля 2013 г. в Wayback Machine . Боинг.com.
  60. ^ «Boeing 7E7 будет использовать воздушный транспорт для доставки компонентов. Архивировано 5 марта 2008 г. в Wayback Machine ». Пресс-релиз компании Boeing Commercial Airplanes . 13 октября 2003 г.
  61. ↑ Тирпак, Джон А. «Воздушный транспорт движется вверх и вниз». Архивировано 9 февраля 2011 г., в Wayback Machine . Журнал ВВС , февраль 1996 г.
  62. ^ «KC-33A: устранение пробелов в дозаправке в воздухе и стратегической воздушной мобильности (PDF)». Анализ Air Power Australia APA-2005-02 , 16 апреля 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  63. ^ "Бортовой лазер Boeing YAL1 - полетное изображение дня" . Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 13 августа 2013 г.
  64. ^ Рандл, Майкл. «Как Virgin Galactic будет запускать спутники со старого Боинга 747». Проводная Великобритания . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Проверено 24 августа 2017 г.
  65. ^ Jumbo для Virgin Galactic Airliner World, февраль 2016 г., стр. 10
  66. ↑ Кларк, Крис (12 августа 2016 г.). «Каково это — летать на пожарном Боинге 747». Популярная механика. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 14 августа 2016 г.
  67. ^ «Дух Джона Мьюира глобального супертанкера разрешен к полету» . 12 сентября 2016. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 г.
  68. ^ Тисделл, Дэн; Моррис, Роб (21 августа 2018 г.). «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Флайтглобал .
  69. ^ simpleflying.com - Конец пути: Boeing 747 авиакомпании Air India снят с регистрации регулирующим органом, 28 апреля 2022 г.
  70. ^ "Флот Объединенной авиакомпании" . Проверено 14 сентября 2022 г.
  71. ^ Шмидт, Рон. «Авиационный лазер (АБЛ)». www.thelivingmoon.com . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 10 октября 2016 г.
  72. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-409 B-165 в международном аэропорту Гонконг-Кай Так (HKG)» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 12 января 2012 года . Проверено 14 мая 2010 г.
  73. ^ ab «Отчет об авиационном происшествии ASC-AAR-02-04-001 [узурпирован] : разбился на частично закрытой взлетно-посадочной полосе во время взлета рейса 006 Singapore Airlines, Боинг 747-400, 9V-SPK CKS, аэропорт Таоюань, Тайвань, 31 октября 2000 г.» , Совет по авиационной безопасности, Тайвань, Китайская Республика
  74. ↑ UPS называет двоих погибших в результате катастрофы в Дубае – СЕГОДНЯ Новости – TODAYshow.com
  75. ^ «Описание аварии N571UP» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 14 января 2012 года . Проверено 3 сентября 2010 г.
  76. ^ «Грузовой самолет Asiana Airlines разбился у Чеджу» (на корейском языке). Новости Йонхап. 28 июля 2011. Архивировано из оригинала 12 января 2012 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  77. ^ «Видеорегистратор запечатлел шокирующую катастрофу Боинга 747 в Афганистане [графика] — Carscoops» . 30 апреля 2013. Архивировано из оригинала 2 мая 2013 года . Проверено 30 апреля 2013 г.
  78. ^ Берлингер, Джошуа; Островер, Джон (16 января 2017 г.). «Авиакатастрофа в Кыргызстане: десятки человек погибли, когда 747 врезался в деревню» . CNN . Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 16 января 2017 г.
  79. ^ Рейс 867 авиакомпании KLM
  80. ^ «Мир: Японский угонщик из Азиатско-Тихоокеанского региона убивает пилота». Архивировано 23 февраля 2006 года в Wayback Machine . Би-би-си
  81. ↑ Итоговый отчет ATSB о рейсе 1 Qantas. Архивировано 23 июня 2011 года в Wayback Machine . АТСБ , 26 апреля 2001 г.
  82. ^ «Расследование несчастного случая, связанного с столкновением в воздухе, архивировано 10 декабря 2015 года в Wayback Machine » . asasi.org
  83. ↑ Джонстон, Тим (28 июля 2008 г.). «Чиновники просят Qantas проверить кислородные баллоны». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 21 февраля 2017 г.
  84. ^ Уолл, Роберт. «Qantas 747 приземляется после отсоединения части фюзеляжа» [ постоянная мертвая ссылка ] , Aviation Week, 25 июля 2008 г.
  85. ^ Бюро, Австралийская транспортная безопасность. «Расследование: AO-2008-053 — Отказ кислородного баллона и разгерметизация — Боинг 747-438, VH-OJK, 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 г.». Архивировано из оригинала 16 сентября 2009 года . Проверено 12 сентября 2009 г.
  86. ^ «Авиакатастрофа самолета Boeing 747-437 VT-ESM в международном аэропорту Мумбаи-Чхатрапати Шиваджи Махарадж (BOM)» . Aviation-safety.net . Проверено 25 января 2020 г.
  87. ^ "Рейс 159 Delta - Сеть авиационной безопасности" .
  88. ^ "Боинг 747-438 Лонгрич, Канберра, HARS" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 30 ноября 2015 г.
  89. ^ «Почему исторический Боинг 747 перешел дорогу?» CNN . 2 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2016 года . Проверено 3 мая 2016 г.
  90. ^ "Корендон | Боинг 747 фургона KLM над отелем Corendon Village" . Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года . Проверено 19 февраля 2019 г.
  91. ↑ Моррис, Хью (14 февраля 2019 г.). «Отель Corendon с самолетом Боинг 747: гигантский самолет пролетел через поле, дороги станут новой достопримечательностью» . ПутешественникAU . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  92. ^ "Боинг 747" . Отель Корендон Виллидж Амстердам . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 года . Проверено 24 октября 2020 г.
  93. ^ Макки, Сафир. «ФОТО: Merangkai Pesawat Bekas Jadi Restoran Berkelas - Фото 2» . гайя хидуп (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 9 сентября 2020 года . Проверено 22 июня 2020 г.
  94. ^ "Lion Air PK-LHF (Boeing 747 - MSN 24063) (Ex 3B-SMC 9V-SMC B-LFA TF-AMA) | Авиация воздушного флота" . www.airfleets.net . Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 22 июня 2020 г.
  95. ↑ Бун, Том (9 декабря 2020 г.). «Где оказались Боинги 747 British Airways?». Простой полет . Проверено 9 февраля 2024 г.
  96. ↑ Купер, Джон (1 декабря 2020 г.). «Боинг 747 города Суонси скоро завершит свой последний полет» . УэльсОнлайн . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  97. ↑ Ноэт, Барт (1 декабря 2020 г.). «Постоянные дома для двух последних Боингов 747 British Airways в ретро-ливрее» . Aviation24.be . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  98. ^ Airways, Британия. «Боинг 747 FINAL BRITISH AIRWAYS ПРИБЫТ В НОВЫЙ ДОМ В УЭЛЬСЕ» . mediacentre.britishairways.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 13 декабря 2020 г.
  99. ^ Берджесс, Роб (13 мая 2023 г.). «Спасенный» Boeing 747 British Airways в ливрее BOAC может быть списан». Направляйтесь за очками . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ . Проверено 10 июня 2023 г.
  100. ↑ Макланахан (18 августа 2023 г.). «Ретро B747 British Airways BOAC списан» . www.scramble.nl . Проверено 18 августа 2023 г.
  101. ^ Airways, Британия. «КОРОЛЕВ НЕБА» BRITISH AIRWAYS СОХРАНЕНЫ ДЛЯ БУДУЩИХ ПОКОЛЕНИЙ». mediacentre.britishairways.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  102. ↑ Чуй, Сэм (1 декабря 2020 г.). «B747-400 British Airways сохранен для будущих поколений». SamChui.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  103. ↑ Флеминг, Элеонора (5 декабря 2020 г.). «Знаменитый самолет BA летает из Кардиффа в Крэнли — постоянные обновления» . СуррейLive . Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Проверено 5 декабря 2020 г.
  104. ↑ Ричардс, Мадлен (26 октября 2020 г.). «British Airways спасает культовый Боинг 747 со свалки» . Глостершир Live . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 26 октября 2020 г.
  105. ^ «British Airways спасет свой ретро-самолет Negus Boeing 747» . Простой полет . 26 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2020 года . Проверено 26 октября 2020 г.
  106. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (26 октября 2020 г.). «Боинг 747-400 в наследии BA станет местом проведения кинотеатров и конференций» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 года . Проверено 26 октября 2020 г.
  107. ^ «Списанный Боинг 747 превратился в место для вечеринок» . Новости BBC . 25 января 2022 г. . Проверено 7 марта 2022 г.
  108. ↑ Брэдли, Уильям (22 октября 2020 г.). «На фотографиях: Боинг 747 G-CIVW British Airways приземляется в Суррее» . СуррейLive . Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 г.
  109. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (22 октября 2020 г.). «Боинг 747-400 бывшего British Airways будет сохранен как съемочная площадка Великобритании» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 г.
  110. ↑ Брэдли, Уильям (22 октября 2020 г.). «Так случилось: культовый самолет «Королева небес» направляется в Суррей». СуррейLive . Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 г.
  111. ^ Сит, Шарлотта (11 августа 2022 г.). «Boeing 747 Top Deck совершает последний путь по дороге, чтобы стать местом проведения мероприятий» . Простой полет . Проверено 9 февраля 2024 г.
  112. ^ «Выход на пенсию самолета 747 British Airways» (пресс-релиз). Великобритания: Британские авиалинии . Проверено 9 февраля 2024 г.
  113. ↑ Хейворд, Джастин (14 декабря 2022 г.). «Обзор полета: полет на Боинге 747 в настоящей кабине 747». Простой полет . Проверено 9 февраля 2024 г.
  114. ^ кокосы Бангкока (5 марта 2021 г.). «Списанный Боинг 747 получает вторую жизнь как бангкокское кафе | Coconuts Bangkok» . Кокосы . Проверено 13 июня 2021 г.
  115. ^ "Orient Thai Airlines HS-STA (Boeing 747 - MSN 26876) (Ex N187UA) | Авиация воздушного флота" . www.airfleets.net . Проверено 13 июня 2021 г.
  116. ^ "HS-STB ORIENT THAI AIRLINES BOEING 747-441" . www.planespotters.net . Проверено 11 января 2023 г.
  117. ↑ Шнайдер, Кейт (10 июля 2018 г.). «Озадаченные местные жители находят брошенный самолет Боинг 747» . News.com.au. _ Архивировано из оригинала 12 декабря 2018 года . Проверено 12 декабря 2018 г.
  118. ^ "HS-TGT Thai Airways International Боинг 747-400" . www.planespotters.net . Проверено 13 июня 2022 г.
  119. ^ ab "747-400/-400ER" (PDF) . Запускать . Боинг. Май 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2016 г. Проверено 30 июля 2016 г.
  120. ^ ab "747-400/-400ER Freighters" (PDF) . Запускать . Боинг. Май 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2018 г. . Проверено 30 июля 2016 г.
  121. ^ ab «Паспорт типа сертификата № A20WE» (PDF) . ФАУ. 27 февраля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 г. . Проверено 7 декабря 2016 г.
  122. ^ "Премьера Боинга 747-8 Интерконтиненталь". Люфтганза. 13 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 г.
  123. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 27 июля 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга 747-400 .