Boeing 787 Dreamliner — американский широкофюзеляжный реактивный авиалайнер, разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . Отказавшись от своего нетрадиционного проекта Sonic Cruiser , компания Boeing 29 января 2003 года анонсировала обычный 7E7 , в котором основное внимание уделялось эффективности. Программа была запущена 26 апреля 2004 года с заказа All Nippon Airways (ANA) на 50 самолетов с намерением ввести ее в эксплуатацию в 2008 году. 8 июля 2007 г. был выпущен прототип 787 без основных операционных систем, а затем самолет несколько раз задерживался до своего первого полета 15 декабря 2009 г. Сертификат типа был получен в августе 2011 г., и первый Боинг 787-8 был доставлен в США. Сентябрь 2011 г., а затем 26 октября 2011 г. поступил на коммерческую эксплуатацию в ANA.
При запуске Boeing нацелился на 787, у которого расход топлива будет на 20% меньшим , чем у замененных самолетов, таких как Boeing 767 , перевозящих от 200 до 300 пассажиров на маршрутах «точка-точка» на расстояние до 8500 морских миль [милей] (15700 км; 9800 миль). переход от ступицы и спиц . Твинреактивный двигатель оснащен турбовентиляторными двигателями General Electric GEnx или Rolls-Royce Trent 1000 . Это первый авиалайнер, планер которого в основном изготовлен из композитных материалов и в котором широко используются электрические системы . Внешне его можно узнать по четырехоконной кабине, скошенным законцовкам крыла и шумопоглощающим шевронам на мотогондолах . Разработка и производство в большей степени полагаются на субподрядчиков по всему миру, чем предыдущие самолеты Boeing, с окончательной сборкой на заводе Boeing в Южной Каролине , а после сборки на заводе Boeing Everett в Вашингтоне до марта 2021 года.
Первоначальный самолет 787-8 длиной 186 футов (57 м) обычно вмещает 242 пассажира на дальность полета 7 355 морских миль (13 621 км; 8 464 миль) с взлетной массой 502 500 фунтов (227,9 т) по сравнению с 560 000 фунтов (250 т) для более поздние варианты. Удлиненный 787-9 длиной 206 футов (63 м) может пролететь 7 635 морских миль (14 140 км; 8 786 миль) с 290 пассажирами; он поступил на вооружение 7 августа 2014 года в ANA. Дальнейший удлиненный 787-10, длиной 224 фута (68 м), вмещающий 330 человек на расстоянии более 6430 миль (11910 км; 7400 миль), поступил в эксплуатацию в Singapore Airlines 3 апреля 2018 года.
В начале эксплуатации 787 столкнулся с рядом проблем, вызванных, главным образом, его литий-ионными батареями , кульминацией которых стали пожары на борту некоторых самолетов. В январе 2013 года ФАУ США приостановило работу всех самолетов 787, пока в апреле 2013 года не утвердило пересмотренную конструкцию батареи. Серьезные проблемы с контролем качества, начиная с 2019 года, привели к замедлению производства, а с января 2021 года по август 2022 года - к почти полному прекращению поставок. Из-за резкого роста производственных затрат Boeing потратил на программу 32 миллиарда долларов; оценки количества продаж самолетов, необходимых для достижения безубыточности, варьируются от 1300 до 2000. По состоянию на январь 2024 года [обновлять]в рамках программы 787 было оформлено в общей сложности 1908 заказов и осуществлено 1111 поставок, при этом зафиксировано нулевое число погибших и потери корпуса .
В конце 1990-х годов компания Boeing рассматривала возможность программы замены самолетов из-за замедления продаж 767 и 747-400 . Было предложено два новых самолета. 747X удлинил бы 747-400 и повысил бы эффективность, а Sonic Cruiser достиг бы на 15% более высоких скоростей (приблизительно 0,98 Маха ) при сжигании топлива с той же скоростью, что и 767. [2] Рыночный интерес к 747X был умеренным . ; однако несколько крупных американских авиакомпаний, включая Continental Airlines , поначалу проявили энтузиазм по поводу Sonic Cruiser, хотя также были высказаны опасения по поводу эксплуатационных расходов. [3] Мировой рынок авиаперевозок был разрушен терактами 11 сентября и ростом цен на нефть, в результате чего авиакомпании стали больше интересоваться эффективностью, чем скоростью. Наиболее вероятными покупателями Sonic Cruiser считались авиалинии США, которые больше всего пострадали; таким образом, выпуск Sonic Cruiser был официально отменен 20 декабря 2002 г. 29 января 2003 г. компания Boeing анонсировала альтернативный продукт, 7E7, использующий технологию Sonic Cruiser в более традиционной конфигурации. [4] [5] Акцент на меньшем двухдвигательном двигателе среднего размера, а не на большом самолете размера 747, представляет собой переход от теории «ступицы и спицы» к теории «точка-точка» , [6] в ответ на анализ фокуса группы . [7]
Рэнди Бейслер, вице-президент по маркетингу компании Boeing Commercial Airplanes, заявил, что перегруженность аэропорта вызвана большим количеством региональных самолетов и небольшими узкофюзеляжными самолетами , летающими в пункты назначения, где 550-местный Airbus A380 был бы слишком большим; Чтобы сократить количество вылетов, можно увеличить размер самолетов меньшего размера на 20% и избежать узловых авиалиний с помощью транзита из пункта в пункт . [8]
В 2003 году недавнее пополнение совета директоров Boeing Джеймс МакНерни (который в 2005 году станет председателем и генеральным директором Boeing) поддержал необходимость нового самолета, чтобы вернуть себе долю рынка у Airbus. Директора совета директоров Boeing Гарри Стоунсайфер (президент и генеральный директор Boeing) и Джон МакДоннелл выдвинули ультиматум: «Разработка самолета будет стоить менее 40 процентов от стоимости разработки Боинга 777 13 лет назад, и строить каждый самолет сразу после запуска». менее чем за 60 процентов удельной стоимости 777 в 2003 году» и утвердил бюджет развития, оцениваемый в 7 миллиардов долларов США, поскольку руководство Boeing заявило, что они «потребуют от субподрядчиков взять на себя большую часть затрат». Президент Boeing Commercial Airplanes Алан Мулалли , который ранее занимал должность генерального менеджера программ 777, противопоставил разницу в процессе одобрения советом директоров самолетов 777 и 787, сказав: «Раньше вы шли к совету директоров и просили X сумму денег, и они ответят суммой Y, а затем вы остановитесь на цифре, и это то, что вы будете использовать для разработки самолета. В наши дни вы подходите к доске, и они говорят: «Вот бюджет на этот самолет, и мы снимем этот кусок сверху, а вы получите то, что останется; не облажайтесь»» [9]
Замена проекта Sonic Cruiser получила название «7E7» [10] (с кодовым названием разработки «Y2»). Технологии Sonic Cruiser и 7E7 должны были использоваться в рамках проекта Boeing по замене всей линейки авиалайнеров, проекта под названием «Йеллоустонский проект» (первым этапом которого стал 7E7). [11] Ранние концептуальные изображения 7E7 включали в себя изящные окна кабины , опущенный нос и характерный хвост в форме «акульего плавника» . [12] Говорят, что буква «Е» означает различные вещи, такие как «эффективность» или «экологичность»; однако в конце концов компания Boeing заявила, что это просто означает «восемь». [4] В июле 2003 года был проведен публичный конкурс наименований для 7E7, в котором из 500 000 голосов, поданных онлайн, победителем стал Dreamliner . [13] Другие названия включали eLiner , Global Cruiser и Stratoclimber . [14] [15]
_at_Tokyo_Haneda_Airport.jpg/1280px-All_Nippon_Airways_Boeing_787-9_(JA830A)_at_Tokyo_Haneda_Airport.jpg)
26 апреля 2004 года японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) стала стартовым заказчиком 787, объявив о твердом заказе на 50 самолетов, поставки которых начнутся в конце 2008 года. [16] Первоначально заказ ANA был указан как 30 787- 3 внутренних самолета одного класса на 290–330 мест и 20 дальнемагистральных самолетов двух классов на 210–250 мест для региональных международных маршрутов, таких как Токио-Нарита - столица Пекина , и могут выполнять маршруты. в города, ранее не обслуживавшиеся, такие как Денвер , Москва и Нью-Дели . [17] Первоначальными вариантами должны были стать 787-3 и 787-8, а 787-9 поступит на вооружение в 2010 году. [18]
5 октября 2012 года индийский государственный авиаперевозчик Air India стал первым авиаперевозчиком, получившим во владение Dreamliner, произведенный на заводе Boeing в Чарльстоне, Южная Каролина . Это был первый Boeing Dreamliner, произведенный за пределами штата Вашингтон . [19] Для поставки Dreamliner Boeing будет использовать заводы в Эверетте и Южной Каролине.
Боинг 787 был спроектирован как первый серийный авиалайнер, фюзеляж которого состоял из цельных композитных секций ствола вместо нескольких алюминиевых листов и около 50 000 крепежных элементов, используемых на существующих самолетах. [20] [21] Boeing выбрал два новых двигателя для питания 787: Rolls-Royce Trent 1000 и General Electric GEnx . [4] Boeing заявил, что 787 будет примерно на 20 процентов более экономичным, чем 767, [22] с примерно 40-процентным приростом эффективности от двигателей, [23] плюс выигрыш от аэродинамических улучшений, [24] более широкое использование более легкие композитные материалы и передовые системы. [18] Во время проектирования планер прошел обширные структурные испытания. [25] [26] Боинги 787-8 и -9 должны были иметь сертифицированную возможность ETOPS на 330 минут . [27]
На этапе проектирования Боинг 787 прошел обширные испытания в аэродинамической трубе в трансзвуковой аэродинамической трубе Boeing, пятиметровой аэродинамической трубе QinetiQ в Фарнборо , Великобритания, в аэродинамической трубе Исследовательского центра Эймса НАСА , а также во французском исследовательском центре аэродинамики. агентство ОНЕРА . Окончательный стиль был более консервативным, чем предыдущие предложения: киль, носовая часть и окна кабины были изменены на более традиционную форму. К 2005 году объявленные заказчиками заказы и обязательства на 787 достигли 237 самолетов. [28] Первоначально компания Boeing оценила вариант 787-8 в 120 миллионов долларов США — низкая цифра, которая удивила отрасль. В 2007 году прейскурантная цена составляла 146–151,5 миллиона долларов США за 787-3, 157–167 миллионов долларов США за 787-8 и 189–200 миллионов долларов США за 787-9. [29]
16 декабря 2003 года компания Boeing объявила, что сборка 787 будет осуществляться на ее заводе в Эверетте, штат Вашингтон . [4] Вместо традиционного строительства самолета с нуля, на окончательной сборке было занято от 800 до 1200 человек, которые объединяли готовые узлы и интегрировали системы. [30] Компания Boeing поручила глобальным субподрядчикам выполнять дополнительные сборочные работы, доставляя готовые узлы компании Boeing для окончательной сборки. Этот подход был призван привести к созданию более компактной и простой сборочной линии и сокращению запасов [31] с предустановленными системами, сокращающими время окончательной сборки на три четверти-три дня. [32] [33] У субподрядчиков на раннем этапе возникли трудности с закупкой необходимых деталей и завершением узлов в срок, в результате чего оставшиеся сборочные работы остались для Boeing как «разъездные работы». [34] [35] В 2010 году компания Boeing рассмотрела возможность самостоятельного строительства хвостовой части 787-9; хвостовое оперение 787-8 изготовлено компанией Alenia. [36] Боинг 787 был убыточным для некоторых субподрядчиков; Материнская компания Alenia, Finmeccanica, понесла общий убыток от проекта в размере 750 миллионов евро. [37]
Субподрядные сборки включали крыло и центральный короб крыла ( Mitsubishi Heavy Industries , Япония; Subaru Corporation , Япония); [38] горизонтальные стабилизаторы ( Alenia Aeronautica , Италия; Korea Aerospace Industries , Южная Корея); [39] секции фюзеляжа (Global Aeronautica, Италия; Boeing, Норт-Чарльстон , США; Kawasaki Heavy Industries , Япония; Spirit AeroSystems , Уичито , США; Korean Air , Южная Корея); [40] [41] [42] пассажирские двери ( Latécoère , Франция); грузовые двери, смотровые двери и дверь эвакуации экипажа ( Saab AB , Швеция); разработка программного обеспечения ( HCL Enterprise , Индия); [43] балки перекрытия ( TAL Manufacturing Solutions Limited , Индия); [44] [45] проводка ( «Лабиналь» , Франция); [46] законцовки крыла, опорные обтекатели закрылков , переборка колесной ниши и лонжероны (Korean Air, Южная Корея); [47] шасси ( Messier-Bugatti-Dowty , Великобритания/Франция); [48] [49] и системы распределения и управления электропитанием, блоки кондиционирования воздуха ( Гамильтон Сандстранд , Коннектикут , США). [46] [50]
Чтобы ускорить поставки, компания Boeing модифицировала четыре подержанных самолета 747-400 в 747 Dreamlifter для перевозки крыльев 787, секций фюзеляжа и других более мелких деталей. Участие Японии в промышленности имело ключевое значение для проекта. Японские компании совместно спроектировали и построили 35% самолетов; впервые сторонние фирмы сыграли ключевую роль в проектировании крыльев авиалайнера Boeing. Правительство Японии поддержало развитие, предоставив кредиты на сумму около 2 миллиардов долларов США. [51] 26 апреля 2006 года японский производитель Toray Industries и Boeing подписали соглашение о производстве углеродного волокна на сумму 6 миллиардов долларов США , продлевая контракт 2004 года. [4] В мае 2007 года в Эверетте началась окончательная сборка первого 787-го. [52]
Компания Boeing работала над сокращением лишнего веса с момента начала сборки первого планера; В конце 2006 года было заявлено, что первые шесть самолетов 787 имеют избыточный вес, причем первый самолет был на 5000 фунтов (2300 кг) тяжелее, чем указано. [53] Седьмой и последующие самолеты станут первыми оптимизированными 787-8, которые, как ожидается, будут соответствовать всем целям. [54] [55] Соответственно, некоторые детали были переработаны, чтобы в них больше использовалось титана . [56] [57] В июле 2015 года агентство Reuters сообщило, что компания Boeing рассматривает возможность сокращения использования титана для снижения затрат на строительство. [58]
Боинги 787 ранней постройки (линейные номера менее 20) имели избыточный вес, что увеличивало расход топлива и уменьшало максимальную дальность полета, поэтому некоторые перевозчики решили использовать более поздние самолеты. Boeing изо всех сил пытался продать эти самолеты, в конечном итоге предлагая значительные скидки и сдавая некоторые из них. [59] [60] Из-за своих номеров эти самолеты получили прозвище «Ужасные подростки». [61]
Boeing запланировал первый полет к концу августа 2007 года и представил первый Боинг 787 ( зарегистрированный N787BA ) на церемонии выпуска 8 июля 2007 года . превосходит любой предыдущий широкофюзеляжный авиалайнер. [63] Основные системы в то время не были установлены; многие детали были прикреплены с помощью временных креплений, не относящихся к аэрокосмической отрасли , которые позже потребовали замены летными креплениями. [64]
В сентябре 2007 года компания Boeing объявила о трехмесячной отсрочке, обвинив ее в нехватке крепежных элементов, а также в неполном программном обеспечении. [65] 10 октября 2007 г. было объявлено о второй трехмесячной задержке первого полета и шестимесячной задержке первых поставок из-за проблем с цепочкой поставок, отсутствия документации от зарубежных поставщиков и задержек с программным обеспечением для управления полетом. [66] [67] Менее чем через неделю Майк Бэйр, менеджер программы 787, был заменен. [68] 16 января 2008 г. компания Boeing объявила о третьей трехмесячной задержке первого рейса Боинга 787, сославшись на недостаточный прогресс в «переездной работе». [69] 28 марта 2008 г., чтобы получить больший контроль над цепочкой поставок, компания Boeing объявила о планах купить долю Vought Aircraft Industries в Global Aeronautica; позднее было также заключено соглашение о покупке фабрики Vought в Северном Чарльстоне. [70]
9 апреля 2008 г. было объявлено о четвертой задержке, в результате чего первый рейс был перенесен на четвертый квартал 2008 г. и первоначальные поставки были отложены примерно на 15 месяцев до третьего квартала 2009 г. Вариант 787-9 был перенесен на 2012 год, а вариант 787-го был перенесен на 2012 год. Вариант -3 должен был появиться позже. [71] 4 ноября 2008 года было объявлено о пятой задержке из-за неправильной установки крепежа и забастовки машинистов Boeing , заявив, что первый испытательный полет не состоится в четвертом квартале 2008 года. [72] [73] После оценки график программы с поставщиками, [74] в декабре 2008 года компания Boeing заявила, что первый рейс был отложен до второго квартала 2009 года. [75] Авиакомпании, такие как United Airlines и Air India , заявили о своем намерении потребовать от Boeing компенсации за задержки. [76] [77]
Вторичным фактором задержек, с которыми столкнулась программа 787, было отсутствие подробных спецификаций, предоставленных партнерам и поставщикам. В предыдущих программах Boeing предоставлял проектные данные высокого уровня, но для 787 решил предоставить только общие спецификации, при условии, что соответствующие партнеры обладают компетенцией для выполнения работ по проектированию и интеграции с ограниченными данными. Это решение привело к нескольким задержкам, поскольку поставщикам было трудно работать с ограниченными проектными данными. [78]
Пока компания Boeing работала со своими поставщиками над производством, проектирование преследовало ряд целей испытаний. 23 августа 2007 г. в Месе, штат Аризона , произошел краш-тест, включавший вертикальное падение частичной композитной секции фюзеляжа с высоты примерно 15 футов (4,6 м) на стальную пластину толщиной 1 дюйм (25 мм) ; [79] [80] результаты совпали с прогнозами, что позволило моделировать различные сценарии аварий с использованием вычислительного анализа вместо дальнейших физических испытаний. [81] [82] Хотя критики выражали обеспокоенность тем, что композитный фюзеляж может разрушиться и сгореть токсичными парами во время аварийной посадки, данные испытаний не показали большей токсичности, чем обычные металлические планеры. [83] [84] Краш-тест стал третьим в серии демонстраций, проведенных в соответствии с требованиями FAA, включая дополнительные критерии сертификации из-за широкого использования композитных материалов. [80] Боинг 787 соответствует требованию ФАУ о том, что у пассажиров есть как минимум такие же хорошие шансы выжить при аварийной посадке, как и у нынешних металлических авиалайнеров. [85]
7 августа 2007 года была получена своевременная сертификация двигателя Rolls-Royce Trent 1000 регулирующими органами Европы и США. [86] Альтернативный двигатель GE GEnx-1B прошел сертификацию 31 марта 2008 года. [87] 20 июня 2008 года был запущен первый самолет для испытаний систем электроснабжения и распределения. [88] Был построен непригодный к летным испытаниям планер для статических испытаний; 27 сентября 2008 г. фюзеляж был успешно испытан при перепаде давления 14,9 фунтов на квадратный дюйм (102,7 кПа), что составляет 150 процентов от максимального давления, ожидаемого при коммерческой эксплуатации. [89] В декабре 2008 года программа технического обслуживания Боинга 787 была принята ФАУ. [90]
3 мая 2009 года первый испытательный Боинг 787 был переведен на летную линию после обширных заводских испытаний, включая раскачивание шасси, проверку интеграции систем и полную отработку первого полета. [91] 4 мая 2009 г. в сообщении для прессы указывалось на сокращение дальности на 10–15%, около 6900 морских миль (12 800 км; 7 900 миль) вместо первоначально обещанных 7 700–8 200 морских миль (14 300–15 200 км; 8 900–9 400 миль). миль), для первых самолетов, вес которых был примерно на 8% больше веса. Ожидалось, что существенная работа по модернизации исправит это, что затруднит увеличение темпов производства; [92] Компания Boeing заявила, что первые модели 787-8 будут иметь дальность полета почти 8 000 миль (15 000 км; 9 200 миль). [93] В результате некоторые авиакомпании, как сообщается, отложили поставки Боингов 787, чтобы принять более поздние самолеты, которые могут быть ближе к первоначальным оценкам. [94] Компания Boeing ожидала, что проблемы с весом будут решены в 21-й серийной модели. [95]
15 июня 2009 года во время Парижского авиасалона компания Boeing заявила, что Боинг 787 совершит свой первый полет через две недели. Однако 23 июня 2009 г. первый рейс был отложен по структурным причинам. [96] [97] Компания Boeing предоставила обновленное расписание самолетов Боинг 787 27 августа 2009 года, при этом первый полет запланирован на конец 2009 года, а поставки начнутся в конце 2010 года. [98] Компания рассчитывала списать США со счетов. 2,5 миллиарда долларов, потому что компания сочла первые три построенных Dreamliner непригодными для продажи и пригодными только для летных испытаний. [99] 28 октября 2009 года компания Boeing выбрала Чарльстон, Южная Каролина, в качестве места для второй производственной линии 787 после получения предложений от нескольких штатов. [100] 12 декабря 2009 года первые 787 завершили испытания высокоскоростного руления, что стало последним важным шагом перед полетом. [101] [102]
15 декабря 2009 года Boeing совершил первый полет 787-8 из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон , в 10:27 по тихоокеанскому стандартному времени и приземлился через три часа в 13:33 на аэродроме Боинг-Филд в Сиэтле . Во время полета Боинг 787 достиг максимальной скорости 180 узлов (333 км/ч) и максимальной высоты 13 200 футов (4 000 м). [103] Первоначально запланировано на 5+1/2часов, испытательный полет был сокращен до трех часов из-за неблагоприятных погодных условий. [104] Программа наземных и летных испытаний шести самолетов должна была быть выполнена за восемь с половиной месяцев и 6800 часов, что было самой быстрой сертификационной кампанией для нового коммерческого проекта Boeing. [105]
Программа летных испытаний включала шесть самолетов ZA001–ZA006, четыре с двигателями Rolls-Royce Trent 1000 и два с двигателями GE GEnx -1B64. Второй Боинг 787, ZA002 в ливрее All Nippon Airways , вылетел в Боинг Филд 22 декабря 2009 года, чтобы присоединиться к программе летных испытаний; [106] [107] Третий Боинг 787, ZA004, совершил свой первый полет 24 февраля 2010 г., за ним последовал ZA003 14 марта 2010 г. [108] 24 марта 2010 г. были завершены испытания на флаттер и воздействие земли, в результате чего самолет был очищен. летать по всему диапазону полета . [109] 28 марта 2010 г. Боинг 787 завершил испытание на предельную нагрузку на крыло, которое требует, чтобы крылья полностью собранного самолета были нагружены до 150% расчетной предельной нагрузки и удерживались в течение 3 секунд. Во время испытания крылья были согнуты примерно на 25 футов (7,6 м) вверх. [110] В отличие от предыдущих самолетов, крылья не прошли испытания на отказ. [111] [112] 7 апреля данные показали, что испытание прошло успешно. [113]
23 апреля 2010 года новейший Боинг 787, ZA003, прибыл в ангар климатической лаборатории Мак-Кинли на базе ВВС Эглин , Флорида, для испытаний в экстремальных погодных условиях при температурах от 115 до -45 °F (от 46 до -43 °C). включая подготовку к взлету при обоих экстремальных температурах. [114] ZA005, пятый Боинг 787 и первый с двигателями GEnx, начал наземные испытания двигателя в мае 2010 года, [115] и совершил свой первый полет 16 июня 2010 года . [116] В июне 2010 года были обнаружены пробелы в горизонтальной плоскости. стабилизаторы испытательных самолетов из-за неправильно установленных прокладок; все самолеты были проверены и отремонтированы. [117] В том же месяце в Боинг 787 впервые в полете ударила молния; осмотры не выявили повреждений. [118] Поскольку композиты могут иметь лишь 1/1000 электропроводности алюминия , в них добавляют проводящий материал, чтобы снизить потенциальные риски и удовлетворить требования Федерального управления гражданской авиации. [83] [119] [120] ФАУ также запланировало изменения требований, чтобы помочь Боингу 787 продемонстрировать соответствие. [121] В декабре 2019 года сообщалось, что компания Boeing удалила медную фольгу, которая составляла часть защиты от ударов молнии с крыльев самолета; Затем оно работало с ФАУ, чтобы преодолеть высказанные опасения. [122] [123]
Боинг 787 впервые появился на международном авиасалоне Farnborough Airshow , Великобритания, 18 июля 2010 года. [124]
2 августа 2010 года двигатель Trent 1000 сломался на испытательном стенде Rolls-Royce во время наземных испытаний. [125] Этот отказ двигателя привел к пересмотру сроков установки двигателей Trent 1000; 27 августа 2010 года компания Boeing заявила, что первая поставка стартовому заказчику ANA будет отложена до начала 2011 года. [126] [127] В том же месяце компания Boeing столкнулась с исками о компенсации от авиакомпаний из-за продолжающихся задержек поставок. [128] В сентябре 2010 года сообщалось, что к испытательному парку могут присоединиться еще два самолета 787, всего восемь самолетов для летных испытаний. [129] 10 сентября 2010 г. в двигателе Трента на самолете ZA001 в Розуэлле произошел частичный помпаж двигателя. [130] 4 октября 2010 года шестой Боинг 787, ZA006, присоединился к программе испытаний, совершив свой первый полет. [131]
9 ноября 2010 года второй Боинг 787, ZA002, совершил вынужденную посадку в международном аэропорту Ларедо , штат Техас, после того, как во время испытательного полета в главном салоне были обнаружены дым и пламя. [132] [133] Из-за возгорания электропроводки некоторые системы вышли из строя перед приземлением. [134] После этого инцидента компания Boeing приостановила летные испытания 10 ноября 2010 г.; наземные испытания продолжались. [135] [136] После расследования пожар в полете был в первую очередь приписан обломкам посторонних предметов (FOD), которые присутствовали в электрическом отсеке. [137] После изменений в электрической системе и программном обеспечении Боинг 787 возобновил летные испытания 23 декабря 2010 года. [138] [139]
5 ноября 2010 г. сообщалось, что поставки около 787 самолетов будут отложены из-за проблем, обнаруженных во время летных испытаний. [140] [141] В январе 2011 года поставка первого Боинга 787 была перенесена на третий квартал 2011 года из-за обновлений программного обеспечения и электрооборудования после пожара в полете. [142] [143] К 24 февраля 2011 года Боинг 787 выполнил 80% условий испытаний двигателя Rolls-Royce Trent 1000 и 60% условий двигателя General Electric GEnx-1B. [144] В июле 2011 года ANA провела неделю эксплуатационных испытаний на самолете Боинг 787 в Японии. [145] По состоянию на 15 августа 2011 года испытательный самолет налетал 4828 часов в 1707 полетах. [108] В ходе испытаний Боинг 787 посетил 14 стран Азии, Европы, Северной Америки и Южной Америки для испытаний в экстремальных климатических условиях и условиях. для тестирования маршрута. [146]
13 августа 2011 года завершились сертификационные испытания модели 787-8 с двигателем Rolls-Royce. [147] ФАУ и Европейское агентство авиационной безопасности сертифицировали Боинг 787 26 августа 2011 года на церемонии в Эверетте, штат Вашингтон. [148] [149]
.jpg/1280px-All_Nippon_Airways,_Boeing_787-8,_JA823A_(14305502433).jpg)
Сертификация открыла путь к поставкам, и в 2011 году Boeing подготовился увеличить темпы производства 787 с двух до десяти самолетов в месяц на сборочных линиях в Эверетте и Чарльстоне в течение двух лет. [149] Юридические трудности омрачили производство в Чарльстоне; 20 апреля 2011 г. Национальный совет по трудовым отношениям заявил, что вторая производственная линия в Южной Каролине нарушает два раздела Национального закона о трудовых отношениях. [100] В декабре 2011 года Национальный совет по трудовым отношениям отказался от иска после того, как профсоюз машинистов отозвал свою жалобу в рамках нового контракта с Boeing. [150] Первый Боинг 787, собранный в Южной Каролине, был выпущен 27 апреля 2012 года. [151]
Первый Боинг 787 был официально поставлен All Nippon Airways (ANA) 25 сентября 2011 года на заводе Boeing в Эверетте. На следующий день также состоялась церемония, посвященная этому событию. [152] [153] 27 сентября он вылетел в токийский аэропорт Ханэда . [154] [155] Авиакомпания получила второй Боинг 787 13 октября 2011 года. [156]
26 октября 2011 года самолет ANA 787 совершил первый коммерческий рейс из токийского международного аэропорта Нарита в международный аэропорт Гонконга . [157] Dreamliner поступил на вооружение примерно на три года позже, чем первоначально планировалось. Билеты на рейс были проданы на интернет-аукционе; участник, предложивший самую высокую цену, заплатил за место 34 000 долларов. [158] 21 января 2012 года самолет ANA 787 совершил свой первый дальнемагистральный рейс в Европу из Ханеды в аэропорт Франкфурта . [159]
Хотя дата пока не установлена, Boeing рассчитывает построить версию грузового самолета 787, возможно, в 2018–2023 годах. [160] [161] [ нужно обновить ] Версия грузового судна будет включать большую грузовую дверь на главной палубе в задней части фюзеляжа и будет перевозить грузы на поддонах/контейнерах. [ нужна цитата ]
Боинг 787-3 должен был перевозить 290–330 пассажиров в двухклассах на дальность полета более 2500–3050 миль (4630–5650 км; 2880–3510 миль), ограниченную взлетной массой 364 000 фунтов (165 т ) . [162] В апреле 2008 года, чтобы обеспечить успешную поставку -8, этап -9 был перенесен с 2010 года как минимум на 2012 год и стал приоритетным перед заказами на 787-3 и его 43 заказа без точной даты поставки. [71]
Он сохранил длину -8, но его размах крыла 51,7 м соответствовал бы справочному коду аэродрома D ИКАО . [163] Он был разработан для работы на региональных маршрутах размером с Боинг 757-300 / Боинг 767-200 из аэропортов с ограниченным расстоянием между выходами на посадку. [164] Размах крыльев был уменьшен за счет использования смешанных крыльев вместо гребнеобразных законцовок крыльев .
К январю 2010 года все заказы от Japan Airlines и All Nippon Airways были переведены на 787-8. [165] Поскольку он был разработан специально для японского рынка, Boeing, скорее всего, откажется от него после смены заказов. [166] Увеличенный размах крыльев −8 делает его более эффективным на этапах длиной более 200 миль (370 км; 230 миль). [167] В декабре 2010 года компания Boeing отозвала модель для ближнемагистральных перевозок, поскольку она изо всех сил пыталась произвести 787-8 после трехлетней задержки программы. [168]
_above_clouds.jpg/1280px-Norwegian_Boeing_787-9_(EI-LNI)_above_clouds.jpg)
Сообщается, что программа 787 Dreamliner обошлась Boeing в 32 миллиарда долларов. [169] [170] В 2013 году программа 787 должна была стать прибыльной после того, как было продано 1100 самолетов. [171] В конце 2013 года себестоимость производства 787 превысила закупочную цену. Метод бухгалтерского учета Boeing немедленно регистрирует продажи и распределяет предполагаемые производственные затраты на десять лет для 1300 самолетов, которые компания планирует поставить за это время. Аналитик JPMorgan Chase Джозеф Надол оценил денежные потери программы в 45 миллионов долларов на самолет, которые уменьшаются по мере продвижения программы. Фактический денежный поток отражает то, что компания Boeing получила большую часть покупной цены при доставке; Boeing ожидает, что отложенные затраты составят 25 миллиардов долларов, прежде чем компания начнет выходить на уровень безубыточности в производстве; сопоставимая цифра для Boeing 777 с поправкой на инфляцию составляет 3,7 миллиарда долларов. [172]
Boeing потерял 30 миллионов долларов на каждом поставленном Боинге 787 в первом квартале 2015 года, хотя к концу года Boeing планировал выйти на уровень безубыточности. [173] К маю 2015 года совокупные убытки от 787-го составили почти 27 миллиардов долларов (~ 32,8 миллиарда долларов в 2022 году). Стоимость производства фюзеляжа может увеличиться из-за предварительного соглашения, достигнутого с Spirit Aerosystems из Уичито, штат Канзас , по которому цены резко снижаются. Требования Boeing будут смягчены в обмен на всеобъемлющее соглашение, которое снизит стоимость фюзеляжей для других реактивных лайнеров, которые Spirit помогает производить Boeing. [174]
Во втором квартале 2015 года Boeing потеряла 25 миллионов долларов (~ 30,3 миллиона долларов в 2022 году) на каждом поставленном Боинге 787, но планировала выйти на уровень безубыточности в расчете на самолет до конца года. После этого Boeing надеялся построить в течение шести лет 900 Dreamliner со средней прибылью более 35 миллионов долларов каждый. Но учитывая, что отложенные затраты достигнут пика в 2016 году и составят 33 миллиарда долларов (~ 39,6 миллиарда долларов в 2022 году), аналитик Leeham Бьорн Ферм считает, что Boeing не сможет получить общую прибыль от программы. Тед Пипенброк, академик, связанный с Массачусетским технологическим институтом и Оксфордским университетом , прогнозирует, что потери уменьшатся за счет первых 700 авиалайнеров, и прогнозирует, что совокупные отсроченные затраты превысят 34 миллиарда долларов. Модель, наиболее выгодная для Boeing, предполагает потерю программы в размере 5 миллиардов долларов после поставки 2000 Dreamliners. Первоначальные инвестиции Boeing в разработку, оцениваемые как минимум в дополнительные 20 миллиардов долларов, не включены в эти затраты. [175]
Чтобы окупить отсроченные затраты и достичь своей цели по «низкой однозначной» общей прибыли, Boeing должен получить среднюю прибыль в размере более 50 миллионов долларов от последних 205 самолетов бухгалтерского блока, которые будут поставлены с 2020 года: прибыль рентабельность более 30%, в то время как зрелые программы Boeing 737 и 777 имеют рентабельность от 20% до 25%. Boeing достигает этого за счет большей части более высокой цены на 20–40% -9/10, стоимости всего на 5–10% больше, чем -8, с более низкими производственными затратами за счет инвестиций в надежность и технологичность, а также кривой ожидаемого опыта . Бывший главный экономист Douglas Aircraft Адам Пиларски отмечает, что наличие двух сборочных площадок замедляет кривую опыта. Boeing предполагал более быстрое улучшение, чем в предыдущих программах, чего не произошло. Конкуренция с Airbus A350 и запуск A330neo оказали сильное давление на цены на 787. [175]
_Boeing_787-8_Dreamliner_at_Sydney_Airport_(1).jpg/1280px-Jetstar_Airways_(VH-VKG)_Boeing_787-8_Dreamliner_at_Sydney_Airport_(1).jpg)
21 июля 2016 года компания Boeing сообщила об обвинениях в размере 847 миллионов долларов в отношении двух самолетов 787, построенных в 2009 году для летных испытаний. Boeing планировал отремонтировать и продать их, но вместо этого списал их на расходы на исследования и разработки. [176] В 2017 году Джим Албо из Boeing заявил, что запрошенная рентабельность чистых активов (RONA) привела к сокращению инвестиций в аутсорсинговые системы , но улучшение RONA должно быть сбалансировано с риском потери контроля. [177] С 2019 года Boeing должна была строить 14 самолетов 787 в месяц (168 в год), что поможет компенсировать 28 миллиардов долларов отложенных производственных затрат, накопленных до 2015 года, и добавит 100 самолетов к текущему блоку учета в 1300 в конце 2017 года. третья четверть. [178] В 2019 году прейскурантная цена на 787-8 составляла 248,3 миллиона долларов США, 292,5 миллиона долларов на 787-9 и 338,4 миллиона долларов на 787-10. [179]
Оценка нового 787-9 составляет 145 миллионов долларов в 2018 году по сравнению со 135 миллионами долларов в 2014 году, но его могли продать за 110–15 миллионов долларов, чтобы предотвратить продажи A330neo, в то время как A330-900 стоит 115 миллионов долларов. [180] В феврале 2018 года Boeing продал компании Hawaiian Airlines шесть самолетов 787-9 менее чем за 100–115 миллионов долларов каждый , что близко к их производственным затратам в 80–90 миллионов долларов, чтобы преодолеть заказ на A330-800. [181] К концу 2018 года отложенные производственные затраты сократились с пиковых $27,6 млрд в начале 2016 года до $23,5 млрд благодаря повышению эффективности сборки и началу 800-го производства. [182]
К 2014 году Boeing планировала повысить финансовую отдачу за счет реорганизации производственной линии, пересмотра контрактов с поставщиками и профсоюзами и поэтапного увеличения темпов производства 787 до 12 самолетов в месяц к концу 2016 года и 14 самолетов в месяц к концу. десятилетия. [172] К апрелю 2015 года производительность составила 10 штук в месяц; [183]
С конца 2020 года темпы производства должны сократиться с 14 до 12 самолетов в месяц из-за торговой войны между Китаем и США . [184] Производство может быть сокращено до 10 самолетов в месяц, поскольку спрос на широкофюзеляжные самолеты падает. [185] 1 октября 2020 года компания Boeing объявила, что с середины 2021 года Боинг 787 будет производиться только в Северном Чарльстоне из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию , поскольку объем производства упал до шести в месяц. [186] В декабре месячная ставка была снижена до пяти. [187]
В 2019 году начали появляться сообщения о проблемах с контролем качества на заводе в Северном Чарльстоне, что привело к вопросам безопасности самолета; [188] [189] и позже в том же году компания KLM , которая обнаружила незакрепленные седла, отсутствующие и неправильно установленные штифты, не полностью затянутые гайки и болты, а также незакрепленный зажим топливопровода на жиклере, пожаловалась, что стандарт производства был неудовлетворительным. «намного ниже приемлемых стандартов». [190]
В начале 2020 года инженеры Boeing жаловались на углубления в вертикальном хвостовом оперении 787, от которых пострадали сотни самолетов или подавляющее большинство авиапарка. Рабочие в Чарльстоне и Эверетте неправильно выбросили прокладки перед окончательной установкой крепежа, что могло привести к разрушению конструкции при ограниченных нагрузках. В конце августа 2020 года компания Boeing приостановила полеты восьми самолетов 787 из-за таких неправильных регулировок фюзеляжа и проблем с внутренней обшивкой - проблем, которые, как оказалось, были обнаружены в августе 2019 года в Boeing в Южной Каролине . [191] [192]
В следующем месяце компания Boeing признала, что «несоответствующие» секции задней части фюзеляжа не соответствуют инженерным стандартам, а ФАУ расследовало упущения в контроле качества, возникшие еще с момента выпуска 787 в 2011 году, и рассматривало возможность проведения дополнительных проверок для 900 самолетов. на вооружении находится около 1000 Dreamliners. [191] Затем ФАУ начало проверять Систему управления качеством (QMS) компании, которая, как ранее утверждала компания Boeing, оправдывала сокращение 900 инспекторов по качеству, но которая не смогла обнаружить ни проблем с прокладками, ни с поверхностью обшивки. [193] Затем возникла третья проблема с контролем качества, на этот раз с горизонтальными стабилизаторами 787 и затронувшая целых 893 Dreamliner: рабочие в Солт-Лейк-Сити слишком сильно зажали части хвостовой части, что могло привести к преждевременной усталости материала. . На этом этапе Boeing ожидала, что однократная проверка во время регулярного планового технического обслуживания решит проблемы [194] [195] и рассчитывала просто замедлить поставки 787 «в ближайшем будущем». [196]
К январю 2021 года компания Boeing приостановила поставки 787, чтобы завершить проверку, связанную с текущими проблемами контроля качества, [197] затем в марте ФАУ отозвало делегированные полномочия Boeing по проверке и утверждению четырех новых самолетов 787, заявив, что оно продлит этот срок. отход к другим самолетам в случае необходимости. [198] Boeing ненадолго возобновил поставки 26 марта 2021 г., передав один самолет 787-9 компании United Airlines , [199] но поставки снова прекратились в мае 2021 г.; [200] это означает, что почти все поставки были приостановлены почти на год. [201] Задержка привела к чрезмерным затратам на 1 миллиард долларов и заставила компанию сократить производство примерно до двух самолетов в месяц. [202]
13 июля компания Boeing обнаружила разрывы в стыках носовой гермопереборки и снова снизила производство; компания также расследовала, затронула ли проблема уже находящиеся в эксплуатации самолеты 787. [203] Были заданы вопросы о процессе проверки, используемом для проверки работы, и Boeing работал с ФАУ над устранением проблемы, которая, как утверждалось, не представляла «непосредственной угрозы безопасности полетов» и не требовала проверки уже находящихся в эксплуатации самолетов 787. заземлен. [204]
4 сентября газета Wall Street Journal сообщила, что ФАУ не примет предложенный Boeing новый метод проверки, направленный на ускорение поставок с помощью целевых проверок, а не сплошного разбора, по крайней мере, до конца октября; [205] , а в конце ноября сообщалось, что ФАУ обнаружило дополнительные проблемы, в том числе дополнительные зазоры, выходящие за пределы допусков, загрязнение и связанное с этим ослабление композитов фюзеляжа. Процесс исправления существующих самолетов усложнялся из-за отсутствия подробных данных о конфигурации каждого самолета. [206] Новые проблемы и продление 13-месячного перерыва в поставках 787 вызвали гнев покупателей; падение курса акций компании; и требования подкомитета Палаты представителей США о пересмотре надзора за самолетом со стороны ФАУ. [207] [208]
В январе 2022 года сообщалось, что поставки не возобновятся до апреля 2022 года. [209] В феврале ФАУ объявило, что отзовет делегированные полномочия Boeing по выдаче сертификатов летной годности для отдельных самолетов 787 до тех пор, пока Boeing не сможет продемонстрировать стабильное качество и стабильность. процессы доставки и надежный план необходимых доработок на недоставленном самолете, находящемся на хранении. [210] В конце марта Boeing начала выяснять у поставщиков их способность поддерживать производство до семи самолетов в месяц к концу 2023 года. [211] Vistara , которая ожидала поставки четырех Dreamliners в 2022 году, указала на отсутствие уверенности. в Boeing достигает своих целей по поставкам, договорившись вместо этого об аренде самолетов. [212] Позже в апреле начали появляться сообщения о дальнейшей задержке как минимум на два месяца, [213] и только в конце апреля компания Boeing представила необходимый пакет сертификации с указанием проверок и ремонта, которые необходимо провести на уже построенных самолетах. . ФАУ отклонило часть пакета как неполную и вернуло его Boeing, указав на дальнейшую задержку перед возобновлением поставок. [214] В конце июля ФАУ утвердило пересмотренный пакет сертификации Boeing, в результате чего компания ожидает возобновления поставок «в течение нескольких дней». [215] Поставки возобновились 10 августа 2022 г., после получения разрешения ФАУ. [216]
В феврале 2023 года была выявлена еще одна проблема - ошибка анализа со стороны поставщика, связанная с передней гермошпангоутом 787, что привело к дальнейшей временной остановке поставок (но не производства) и падению цены акций компании на 5%. [217] 10 марта ФАУ одобрило возобновление поставок. [218]
Boeing 787 Dreamliner — это дальнемагистральный широкофюзеляжный двухмоторный реактивный лайнер, в конструкции которого используются легкие конструкции, которые на 80% состоят из композитных материалов; [219] Boeing перечисляет свои материалы по весу: 50% композитов, 20% алюминия , 15% титана , 10% стали и 5% других материалов. [220] [221] Алюминий использовался во всех передних кромках крыльев и хвостовых оперений, титан преимущественно присутствует в элементах двигателей и крепежных элементах, а различные отдельные компоненты состоят из стали. [221]
Внешние особенности включают гладкий контур носа, скошенные законцовки крыла и мотогондолы с шумопоглощающими зубчатыми краями ( шевронами ). [222] Самый дальний вариант Боинга 787 может летать на расстояние до 7635 миль (14140 км; 8790 миль), [223] или даже более длинный рейс Qantas QF 9 между Пертом и лондонским Хитроу , более 7828 миль (14497 км; 9008 миль). . Его крейсерская скорость составляет 0,85 Маха (488 узлов; 903 км / ч; 561 миль в час). [224] Расчетный ресурс самолета составляет 44 000 полетных циклов. [225]
Среди летных систем Боинга 787 ключевым отличием от традиционных авиалайнеров является электрическая архитектура. Архитектура является бескровной и заменяет отбираемый воздух компрессорами с электрическим приводом, а четыре из шести источников гидравлической энергии - насосами с электрическим приводом, при этом исключая пневматику и гидравлику из некоторых подсистем, например стартеров двигателя и тормозов. [226] Boeing заявляет, что эта система извлекает из двигателей на 35% меньше мощности, что позволяет увеличить тягу и повысить топливную эффективность . [227] Электромеханические приводы спойлеров (SEMA) управляют двумя из семи пар спойлеров на каждой поверхности крыла, обеспечивая управление креном, торможение на воздушной и путевой скорости , а также возможности снижения , аналогичные тем, которые обеспечивают гидравлические приводы, используемые на остальных поверхностях спойлеров. SEMA управляются электронными блоками управления двигателем (EMCU). [228]
Общая доступная бортовая электрическая мощность составляет 1,45 мегаватт, что в пять раз превышает мощность, доступную на обычных пневматических авиалайнерах; [229] Наиболее известные системы с электроприводом включают запуск двигателя, наддув кабины, триммер горизонтального стабилизатора и колесные тормоза. [230] Еще одна новая система — защита крыла от обледенения; вместо традиционного горячего отбираемого воздуха на предкрылках крыла используются маты с электротермическим нагревателем . [231] [232] Активная система подавления порывов ветра, аналогичная системе, используемой на бомбардировщике B-2 , улучшает качество езды во время турбулентности. [233] [234]
.jpg/1280px-Boeing_787-8_N787BA_cockpit_(cropped).jpg)
Боинг 787 имеет электродистанционную систему управления, аналогичную по архитектуре системе Боинга 777 . [235] [236] В кабине экипажа установлены многофункциональные ЖК-дисплеи, в которых используется стандартный набор виджетов графического пользовательского интерфейса (Интерфейсы системы отображения кабины к пользовательским системам / ARINC 661 ). [237] Кабина экипажа 787 в стандартной комплектации включает два проекционных дисплея (HUD). [238] Как и другие авиалайнеры Boeing, в 787 используется штурвал (в отличие от боковой ручки ). В стадии рассмотрения находится будущая интеграция переднего инфракрасного излучения в HUD для измерения температуры, что позволит пилотам «видеть» сквозь облака. [4] Космический корабль «Орион» компании Lockheed Martin будет использовать стеклянную кабину, заимствованную из систем кабины экипажа 787 компании Honeywell International . [239]
Honeywell и Rockwell Collins поставляют системы управления полетом, наведения и другие системы авионики , включая стандартные системы наведения с двумя головками , [4] Thales поставляет интегрированный резервный полетный дисплей и систему управления питанием, [4] а Meggitt /Securaplane предоставляет вспомогательную силовую установку. (APU) система запуска, система преобразования электрической энергии и система управления батареями [240] [241] с литиево-кобальтовыми (LiCoO 2 ) батареями фирмы GS Yuasa . [242] [243] Одна из двух батарей весит 28,5 кг, имеет номинал 29,6 В, 76 Ач и дает 2,2 кВтч. [244] Согласно предварительным лабораторным испытаниям, заряд аккумулятора контролируется четырьмя независимыми системами для предотвращения перезарядки. [245] Аккумуляторные системы оказались в центре внимания регулирующего расследования из-за многочисленных возгораний литиевых батарей , что привело к остановке парка Боингов 787, начиная с января 2013 года. [246]
Версия Ethernet ( Avionic Full-Duplex Switched Ethernet (AFDX) / ARINC 664) передает данные между кабиной экипажа и системами самолета. [247] Системы управления, навигации и связи объединены в сеть бортовых интернет-систем пассажирского салона. [248] В январе 2008 г. сообщалось об опасениях ФАУ относительно возможного доступа пассажиров к компьютерным сетям Боинга 787; Компания Boeing заявила, что используются различные защитные аппаратные и программные решения, в том числе воздушные зазоры для физического разделения сетей и межсетевые экраны для разделения программного обеспечения. [248] [249] Эти меры предотвращают передачу данных из пассажирской интернет-системы в системы технического обслуживания или навигации. [248]
Гибридная система управления ламинарным потоком -9/10 (HLFC) задерживает критический переход от ламинарного к турбулентному потоку как можно дальше на вертикальном хвосте за счет пассивного всасывания из передних отверстий к дверям низкого давления в середине плавника, но от нее отказались. от хвостового оперения из-за меньших преимуществ, чем дополнительная сложность и стоимость. [250]
Боинг 787 — первый коммерческий самолет, большая часть планера которого изготовлена из полимера, армированного углеродным волокном (CFRP), который применяется в хвостовом оперении , фюзеляже, крыльях, дверях и большинстве других основных компонентов. [251] Каждый 787 содержит примерно 77 000 фунтов (35 метрических тонн) углепластика, изготовленного из 51 000 фунтов (23 тонны) чистого углеродного волокна. [252] Углепластики имеют более высокое соотношение прочности к весу, чем обычные алюминиевые конструкционные материалы, что в значительной степени способствует снижению веса 787, [221] а также превосходным усталостным характеристикам. [253] Исторически первая основная конструкция из углепластика в коммерческих самолетах Boeing была введена в эксплуатацию в 1984 году на горизонтальном оперении Boeing 737 Classic , а в середине 1990-х годов как на вертикальном, так и на горизонтальном оперении (опелении) Boeing 777 . [254] В начале 2000-х годов, изучая предложенный Sonic Cruiser , компания Boeing построила и испытала первую секцию фюзеляжа из углепластика для коммерческих самолетов, безэховую камеру длиной 20 футов (6,1 метра) , которая позже была применена к Dreamliner. [255] [256] Вместо проектирования цельных композитных корпусов фюзеляжа, как у 787, конкурирующий Airbus A350 использует немного более традиционный подход с панелями из углепластика на каркасах из углепластика, который считается менее рискованным с точки зрения допусков при сборке между секциями фюзеляжа. [84]
Безопасность может вызывать беспокойство из-за меньшего поглощения энергии удара и плохой пожаро-, дымо- и токсичности фюзеляжей из углепластика в случае аварийной посадки, что привело к жалобам осведомителя в Boeing со стороны Винса Уэлдона , который был уволен в 2006 году. [257] [ 83] Управление по охране труда (OSHA) позже отказало Уэлдону в статусе осведомителя «в основном на том основании, что конструкция Boeing 787 не нарушает никаких правил или стандартов FAA». [257] Компания Boeing также утверждала, что конструкции из углепластика использовались на оперении и других частях авиалайнеров в течение многих лет без происшествий, и для 787 будут установлены специальные процедуры обнаружения повреждений, чтобы обнаружить любые потенциальные скрытые повреждения. [258]
В 2006 году компания Boeing запустила программу 787 GoldCare. [259] Это дополнительная комплексная услуга по управлению жизненным циклом, в рамках которой самолеты, участвующие в программе, регулярно контролируются и ремонтируются по мере необходимости. Хотя это первая в своем роде программа от Boeing, программы послепродажной защиты не новы; такие программы обычно предлагают сторонние сервисные центры. Boeing также разрабатывает и тестирует композитное оборудование, поэтому проверки в основном проводятся визуально. Это снижает потребность в ультразвуковых и других невизуальных методах контроля, экономя время и деньги. [260]
.jpg/1280px-SIA_787-10_regional_economy_(40354390274).jpg)
Боинг 787-8 рассчитан на 234 пассажира в трехклассной компоновке, 240 пассажиров в двухклассной внутренней конфигурации и 296 пассажиров в эконом-классе с высокой плотностью размещения. Ряды сидений могут быть расположены по четыре-семь в ряд в первом или бизнес-классе - например, 1–2–1, 2–2–2 или 2–3–2. Восемь или девять рядов - это варианты в экономичном режиме, например, 3–2–3, 2–4–2 или 3–3–3. Типичный размер сиденья варьируется от 46 до 61 дюйма (от 120 до 150 см) в первом салоне, от 36 до 39 дюймов (от 91 до 99 см) в бизнес-классе и от 32 до 34 дюймов (от 81 до 86 см) в эконом-классе. [261] [262]
Внутренняя ширина кабины составляет примерно 18 футов (550 см) на уровне подлокотников. [261] [263] Ширина салона Dreamliner на 15 дюймов (38 см) больше, чем у Airbus A330 и A340, [264] на 5 дюймов (13 см) меньше, чем у A350, [265] и 16 дюймов (41 см). ) меньше, чем у 777. [266] Сиденья эконом-класса в 787 могут иметь ширину до 17,5 дюймов (44,4 см) для девяти сидений в ряд [267] и до 19 дюймов (48 см) для восьми сидений в ряд. Большинство авиакомпаний выбирают конфигурацию из девяти рядов (3–3–3). [268] [269] Девять сидений в ряд в экономичном самолете 787 предоставляют пассажирам меньше места, особенно в области бедер и плеч, чем любой другой реактивный авиалайнер. [270] Некоторые наблюдатели рекомендовали пассажирам избегать полетов на Боингах 787 с девятью сиденьями в ряд, [270] [271] хотя другие полагали, что Боинг 787 более комфортен, чем другие авиалайнеры. [272]
Окна салона 787 имеют размеры 10,7 на 18,4 дюйма (27 на 47 см) [273] и находятся на высоком уровне глаз, чтобы пассажиры могли видеть горизонт. [274] Композитный фюзеляж позволяет использовать окна большего размера без необходимости усиления конструкции. [275] Вместо пластиковых оконных штор в окнах используется умное стекло на основе электрохромизма (поставляемое PPG Industries ) [276], позволяющее бортпроводникам [277] и пассажирам регулировать пять уровней солнечного света и видимости по своему вкусу, [278] снижая кабина ослепляет, сохраняя при этом вид на внешний мир, [274] [279] , но самая непрозрачная обстановка все же имеет некоторую прозрачность. [277] [280] Хотя в окне туалета также используется умное стекло, оно было оснащено традиционным солнцезащитным козырьком. [278]
Кабина 787 оснащена светодиодами (LED) [281] в качестве стандартного оборудования, что позволяет сделать самолет полностью «безламповым». Светодиодные фонари ранее были опцией на самолетах Boeing 777 и Airbus, оснащенных стандартными люминесцентными лампами . [282] [283] Система оснащена трехцветными светодиодами и одним белым светодиодом. [281] Интерьер Боинга 787 был спроектирован так, чтобы лучше разместить людей с ограниченными возможностями передвижения, сенсорных и когнитивных функций. Например, трансформируемый туалет размером 56 на 57 дюймов (140 на 140 см) включает в себя подвижную центральную стену, которая позволяет двум отдельным туалетам стать одним большим помещением, доступным для инвалидных колясок. [284]
Давление внутри салона 787 эквивалентно высоте 6000 футов (1800 м), что приводит к более высокому давлению, чем на высоте 8000 футов (2400 м) у старых обычных самолетов. [285] По данным Boeing, проведенного совместно с Университетом штата Оклахома , это значительно повышает комфорт пассажиров. [233] [286] Наддув воздуха в кабине обеспечивается компрессорами с электрическим приводом, а не традиционным воздухом, отбираемым из двигателя, что исключает необходимость охлаждения нагретого воздуха перед его попаданием в кабину. [287] [288] Влажность в салоне программируется в зависимости от количества перевозимых пассажиров и позволяет установить влажность на уровне 15 % вместо 4 %, как на предыдущих самолетах. [285] Композитный фюзеляж позволяет избежать проблем усталости металла, связанных с более высоким давлением в кабине, и исключает риск коррозии из-за более высоких уровней влажности. [285] Система кондиционирования воздуха в кабине улучшает качество воздуха за счет удаления озона из наружного воздуха и, помимо стандартных HEPA- фильтров, которые удаляют находящиеся в воздухе частицы , использует систему газовой фильтрации для удаления запахов, раздражителей и газообразных примесей, а также таких твердых частиц, как вирусы, бактерии и аллергены. [221] [279]
Боинг 787 оснащен двумя двигателями, в которых используются полностью электрические системы бесотводного отвода воздуха , взятые из Sonic Cruiser, что исключает использование перегретых воздуховодов, обычно используемых для питания самолета, противообледенительной обработки и других функций. [4] [253] В рамках проекта « Демонстратор бесшумных технологий 2» компания Boeing внедрила несколько технологий снижения шума двигателя для 787. К ним относятся воздухозаборник, содержащий звукопоглощающие материалы, и крышка выхлопного канала с шевронным рисунком. на ободе для более тихого смешивания выхлопных газов и наружного воздуха. [222] Boeing ожидает, что эти разработки сделают 787 значительно тише как внутри, так и снаружи. [289] Меры по снижению шума не позволяют звукам громкостью выше 85 децибел покидать пределы аэропорта. [221]
Две разные модели двигателей, совместимые с 787, используют стандартный электрический интерфейс, позволяющий устанавливать на самолет двигатели Rolls-Royce Trent 1000 или General Electric GEnx-1B . Эта взаимозаменяемость направлена на экономию времени и средств при смене типов двигателей; [4] хотя предыдущие самолеты могли заменять двигатели на двигатели другого производителя, высокая стоимость и требуемое время делали это редкостью. [290] [291] В 2006 году компания Boeing ответила на сообщения о продленном периоде замены, заявив, что замена двигателя 787 должна была занять 24 часа. [291]
В 2016 году компания Rolls-Royce начала летные испытания своего нового двигателя Trent 1000 TEN . Он оснащен новой компрессорной системой, основанной на компрессоре двигателя Rolls-Royce Trent XWB, и новой конструкцией турбины, обеспечивающей дополнительную тягу до 78 000 фунтов силы (350 кН). Rolls-Royce планирует предлагать TEN на 787-8, −9 и −10. [292] В начале 2020 года из 1484 заказов 905 выбрали GE (61,0%), 476 выбрали RR (32,1%) и 103 не определились (6,90%). [293]
6 декабря 2011 года испытательный самолет ZA006 (шестой 787), оснащенный двигателями General Electric GEnx, пролетел без посадок 10 710 морских миль (19 830 км; 12 320 миль) от Боинг-Филд на восток до международного аэропорта Шахджалал в Дакке , Бангладеш, установив новый мировой рекорд дальности полета для самолетов в весовой категории 787, который составляет от 440 000 до 550 000 фунтов (от 200 000 до 250 000 кг). Этот полет превзошел предыдущий рекорд в 9 127 морских миль (16 903 км; 10 503 мили), установленный в 2002 году самолетом Airbus A330 . Затем Dreamliner продолжил движение на восток из Дакки и вернулся на Боинг-Филд, установив мировой рекорд скорости полета - 42 часа 27 минут. [294] В декабре 2011 года компания Boeing начала шестимесячное мировое турне по промоушену 787, посетив различные города Китая, Африки, Ближнего Востока, Европы, США и других стран. [295] В апреле 2012 года самолет ANA 787 совершил доставочный рейс из Боинг Филд в аэропорт Ханэда, частично используя биотопливо из растительного масла. [296]
ANA опросило 800 пассажиров, летевших на Боинге 787 из Токио во Франкфурт: ожидания превзошли ожидания 90% пассажиров; характеристики, которые соответствовали ожиданиям или превосходили их, включали качество воздуха и давление в салоне (90% пассажиров), атмосферу в салоне (92% пассажиров), более высокий уровень влажности в салоне (80% пассажиров), высоту над головой (40% пассажиров) и большие окна. (90% пассажиров). 25% заявили, что сделают все возможное, чтобы снова летать на Боинге 787. [297]
После первых шести месяцев эксплуатации самолеты ANA с двигателями Rolls-Royce сжигали примерно на 21% меньше топлива, чем замененный 767-300ER на международных рейсах, что немного лучше, чем первоначально ожидалось в 20%, и на 15–20% на внутренних маршрутах, в то время как Самолеты Japan Airlines с двигателями GE потенциально были немного лучше. [298] Другие эксплуатанты Боингов 787 сообщили об аналогичной экономии топлива: от 20 до 22% по сравнению с 767-300ER. [299] Анализ, проведенный консультантом AirInsight, пришел к выводу, что эксплуатационные расходы на одно место в самолетах United Airlines 787 были на 6% ниже, чем у Airbus A330. [172] В ноябре 2017 года руководитель группы международных авиалиний Уилли Уолш заявил, что для ее бюджетного авиаперевозчика Level более низкая стоимость владения двумя А330-200 более чем компенсирует более высокий расход топлива на 13 000 фунтов (6 т) (3500 долларов США на самолете Барселона-200). рейс Лос-Анджелеса). Было введено еще три А330, поскольку пилотов 787 не хватало. [300]
Первые операторы обнаружили, что если вспомогательная силовая установка APS5000 была выключена при закрытой входной двери, в хвостовом отсеке продолжало накапливаться тепло, что приводило к прогибанию вала несущего винта. Чтобы вал снова выпрямился, может потребоваться до двух часов. Это было особенно остро на ближнемагистральных рейсах, поскольку не было достаточно времени, чтобы дать устройству остыть, прежде чем потребуется перезапуск. Процедуры были изменены, а позже APU был переработан для решения этой проблемы. [301]
15 сентября 2012 г. NTSB потребовал запретить полеты некоторых самолетов 787 из-за отказов двигателей GE; В GE полагали, что к тому времени производственная проблема была решена. [302] В декабре 2012 года, отвечая на недовольство авиационной отрасли продолжающимися проблемами с самолетами, генеральный директор Boeing Джеймс МакНерни заявил, что сожалеет о влиянии на пассажиров: далее он сказал, что проблемы с 787-м были не более серьезными, чем те, которые возникли у 787-го. опыт внедрения других моделей Boeing, таких как 777 . [303] [304]
В марте 2014 года Mitsubishi Heavy Industries проинформировала Boeing о новой проблеме, вызванной изменением производственных процессов. Сотрудники не заполнили зазоры прокладками для соединения алюминиевых срезных стяжек нервюр крыла с панелями крыла из углеродного композита; затянутые крепления без прокладок вызывают чрезмерную нагрузку, которая приводит к образованию микротрещин на крыльях, которые могут увеличиться и привести к дальнейшему повреждению. Пострадали 42 самолета, ожидавших поставки, на проверку и ремонт каждого из них требовалось 1–2 недели. Однако в Boeing не ожидали, что эта проблема повлияет на общий график поставок, даже если некоторые самолеты были доставлены с опозданием. [305]
Надежность отправки — это стандартная отраслевая мера скорости отправления от выхода на посадку с задержкой не более 15 минут из-за технических проблем. [306] Эксплуатационная надежность Боинга 787-8 стартовала с ~96%, а в апреле 2015 года она выросла до ~98,5%. Ежедневное использование увеличилось с пяти часов в 2013 году до двенадцати часов в 2014 году. [307] Надежность диспетчеризации выросла до 99,3% в 2017. [308]
Авиакомпании часто распределяли Боинг 787 по маршрутам, на которых ранее летали более крупные самолеты, которые не приносили прибыли. Например, Air Canada предложила маршрут Торонто-Пирсон — Нью-Дели , сначала используя Lockheed L1011 , затем Boeing 747-400 , затем Airbus A340-300 , но ни один из этих типов не был достаточно эффективным, чтобы приносить прибыль. Авиакомпания прибыльно эксплуатировала этот маршрут на Боинге 787-9 и считает, что этот успех обусловлен правильным количеством мест и большей топливной экономичностью . [309]
До 30 июня 2017 г., после того как с 2011 г. было поставлено 565 единиц: 60% -8 (340) и 40% -9 (225), аэропортами с наибольшим количеством вылетов 787 являются аэропорт Ханеда с 304 вылетами в неделю, Нарита с 276 вылетами и аэропорт Дохи. с 265. К концу 2017 года 39 авиакомпаний выполняли рейсы 787 на 983 маршрутах средней протяженностью 5282 км (2852 морских миль; 3282 мили), включая 163 новых маршрута (17%). [310] По состоянию на 24 марта 2018 года [обновлять]самый длинный маршрут Боинга 787 — Qantas Перт-Лондон Хитроу, расстояние составляет 14 499 км (7 829 морских миль; 9 009 миль) и второй по длине регулярный регулярный рейс после Qatar Airways — 14 529 км (7 845 морских миль). ; 9028 миль) по маршруту из Дохи в Окленд на самолете Boeing 777-200LR. [311] В марте 2020 года компания Air Tahiti Nui выполнила рекордный коммерческий рейс протяженностью 9765 миль (8486 миль; 15715 км) из Папеэте в Париж-Шарль де Голль по маршруту, который обычно дозаправлялся в Лос-Анджелесе , но мог летать. Боинг 787-9 без остановок, потому что он был «далеко не заполнен» из-за пандемии COVID-19 . [312]
В 2023 году первые 787-е, выведенные из коммерческой эксплуатации, два 10-летних самолета -8, были снесены ирландской компанией EirTrade Aviation , поскольку в противном случае им вскоре потребовались бы 12-летние проверки и капитальный ремонт шасси. [313] Бывшие в употреблении детали пользовались большим спросом на фоне глобального дефицита после пандемии . [313] Однако очевидного пути переработки планера , изготовленного из углеродного композита , не существует . [313]
Самый короткий вариант Dreamliner, 787-8, был первым вариантом, поднявшимся в воздух в декабре 2009 года, затем более длинный 787-9 в сентябре 2013 года, а затем самый длинный вариант, 787-10, в марте 2017 года. Эти варианты называются B788 . B789 и B78X соответственно в Списке обозначений типов самолетов ИКАО . [314] В 2010 году производство самолетов ближнего радиуса действия 787-3 было отменено.
Модель −8 с типичной вместимостью 220 пассажиров [315] и дальностью полета 7 355 морских миль (13 621 км; 8 464 миль) является базовой моделью семейства 787 и первой поступила на вооружение в 2011 году. [223 ] 787-8 призван заменить Boeing 767-200ER , а также выйти на новые рынки без пересадок, где более крупные самолеты будут экономически нежизнеспособны. [316] По состоянию на январь 2023 года [обновлять]примерно 26% заказов на 787 приходится на 787-8, из них доставлено 386. В 2018 году компания Boeing заявила, что изменит производство -8, чтобы повысить его общность с -9 выше нынешних 30%, чтобы она больше походила на 95%-ную общность между -9 и -10, поскольку компания выиграет от обучения на этом опыте. [317] На момент запуска новый 787-8 должен был стоить лишь немного дороже, чем 767-300ER , который на пике 1990-х годов оценивался в 85 миллионов долларов, но в итоге он оказался на 20% дороже. [318] Его ближайшим конкурентом является Airbus A330-800 . [ нужна цитата ]
Сохраняя тот же размах крыла, что и у 787-8, 787-9 представляет собой удлиненный и усиленный вариант с более длинным фюзеляжем на 20 футов (6,1 м) и максимальной взлетной массой (MTOW) на 54 500 фунтов (24 700 кг), вмещающей 259 человек. пассажиров в типичном трехклассном расположении [315] на расстоянии 7 635 морских миль (8 786 миль; 14 140 км). [223] Он оснащен активным контролем пограничного слоя на хвостовом оперении, что снижает сопротивление. [319] Он призван заменить Boeing 767-300ER и Airbus A330-300 . Он конкурирует с Airbus A330-900 .
В 2005 году ввод в эксплуатацию (EIS) планировался на 2010 год. Конфигурация фирмы была окончательно определена 1 июля 2010 года. [320] К октябрю 2011 года поставки планировалось начать в 2014 году. [321]
Прототип 787-9 совершил свой первый полет с аэродрома Пейн-Филд 17 сентября 2013 года. [322] К 8 ноября 2013 года он налетал 141 час. [323] Перед первой доставкой Боинг 787-9 демонстрировался на статической выставке на авиасалоне в Фарнборо в 2014 году. [324] 8 июля 2014 г. стартовый заказчик Air New Zealand взял свой первый самолет 787-9 в характерной черной окраске на церемонию в Пейн Филд. [325] Его первый коммерческий рейс состоялся из Окленда в Сидней 9 августа 2014 года. [326]
Боинг 787-9 должен был начать коммерческое обслуживание All Nippon Airways 7 августа 2014 года. [327] United Airlines должна была начать самый продолжительный беспосадочный регулярный рейс Боинг 787 между Лос-Анджелесом и Мельбурном в октябре 2014 года. [328] Air China запустила Боинг 787. -9 маршрут между Пекином и Чэнду в мае 2016 года. [329] По состоянию на январь 2023 года [обновлять]63% всех 787 заказов приходится на 787-9, при этом 580 поставок. Боинг 787-9 2014 года выпуска был сдан в аренду за 1,05 миллиона долларов в месяц, а в 2018 году цена упала до 925 000 долларов в месяц. [330]
Удлинение на 20 футов (6,1 м) было достигнуто за счет добавления 10-футовых (3,0 м) (пятирамных) удлинителей вперед и назад от крыла. Боинги 787-8 и 787-9 имеют 50% общности : крыло, фюзеляж и системы 787-8 потребовали радикального пересмотра для достижения целей по дальности полезной нагрузки 787-9. После серьезной модернизации оригинального крыла 787-8 последняя конфигурация 787-9 и -10 представляет собой четвертую эволюцию конструкции. [331]
25 марта 2018 года самолет Qantas 787-9 совершил первый регулярный беспосадочный рейс между Австралией и Великобританией, пролетев семнадцать часов из Перта в лондонский аэропорт Хитроу . [332] 20 октября 2019 г. самолет Qantas 787-9 прошел летные испытания по маршруту Нью-Йорк — Сидней с ограниченной полезной нагрузкой. Группа исследователей наблюдала за пассажирами и членами экипажа, чтобы оценить их самочувствие и работоспособность во время длительных полетов. [333] 16 марта 2020 г. самолет Air Tahiti Nui 787-9 совершил самый длинный коммерческий рейс - 8485 морских миль (15714 км; 9764 миль). [334]
.jpg/1280px-Boeing_787-10_%E2%80%989V-SCA%E2%80%99_Singapore_Airlines_(48587751501).jpg)
В декабре 2005 года, подталкиваемый интересом Emirates и Qantas , компания Boeing изучала возможность расширения 787-9 еще больше, чтобы вместить от 290 до 310 пассажиров. Этот вариант будет аналогичен по мощности Airbus A350-900 и Boeing 777-200, хотя и с меньшей дальностью полета. [335] Обсуждения с клиентами продолжались и в начале 2006 года. [336] Майк Бэйр, в то время вице-президент Boeing и генеральный менеджер программы разработки 787, сказал, что было легче приступить к разработке 787-10 после того, как другие клиенты последовали примеру Emirates. запрос. Он призван заменить Boeing 767-400ER и Airbus A330-300 . Он конкурирует с Airbus A330-900. [337]
30 мая 2013 года авиакомпания Singapore Airlines стала стартовым заказчиком, заявив, что закажет 30 самолетов 787-10 (при условии, что Boeing запустит программу), которые будут поставлены в 2018–2019 годах. [338] [339] 18 июня 2013 года компания Boeing официально представила 787-10 на Парижском авиасалоне, имея заказы или обязательства на 102 самолета от Air Lease Corporation (30), Singapore Airlines (30), United Airlines (20) ), British Airways (12) и GE Capital Aviation Services (10). [340] По состоянию на январь 2023 г. на самолет имеется 189 заказов, из них 115 поставлено, 7 из них находятся на хранении. [341]
Вариант задумывался как замена самолетам Boeing 777-200, Airbus A330 и Airbus A340 . [342] −10 будет конкурировать с Airbus A350-900. По словам Boeing, на более коротких маршрутах он предлагает лучшую экономичность, чем A350. [343] Стивен Удвар-Хейзи сказал: «Если конфигурация будет одинаковой, то −10 будет иметь небольшое преимущество перед −900», но меньше, чем оценка Boeing в 10 процентов. [344] Модель 787-10 имеет длину 224 фута (68 м), вмещает 336 пассажиров в двухклассной конфигурации салона и имеет запас хода 6330 морских миль (11720 км; 7280 миль). [345]
.jpg/1280px-Boeing_787-10_rollout_(32305466134).jpg)
Boeing завершил детальное проектирование -10 2 декабря 2015 года. [346] Основная сборка началась в марте 2016 года. [347] Конструкторы стремились к 90% общности между 787-9 и -10 и достигли 95%; Удлинение 18 футов (5,5 м) было достигнуто за счет добавления 10 футов вперед крыла и 8 футов назад, а также за счет усиления фюзеляжа для выдерживания изгибающих нагрузок в центральном кессоне крыла . Из-за длины и необходимой дополнительной защиты от удара хвостовой частью полурычажное шасси обеспечивает вращение над задними колесами, а не в центре тележки, как у 777-300ER, а система кондиционирования салона имеет на 15% больше мощности. Первая и третья испытательные платформы −10 оснащены новыми двигателями Rolls-Royce Trent 1000 TEN, а вторая оснащена конкурирующим двигателем General Electric GEnx -1B. [331]
Основные детали фюзеляжа были получены для окончательной сборки 30 ноября 2016 года. Секции средней части фюзеляжа 787-10 слишком велики для транспортировки в Эверетт, штат Вашингтон, и производятся только в Чарльстоне, Южная Каролина; [348] Это первый авиалайнер Boeing, собранный исключительно здесь. [349] Первый −10 был запущен 17 февраля 2017 г. [350] Первый полет варианта состоялся 31 марта 2017 г. и продлился 4 часа 48 минут. [351]
Первый испытательный самолет 787-10 занят работами по расширению диапазона полетов , второй присоединился к программе в начале мая 2017 года, а третий с интерьером пассажирского салона для проверки модернизированной системы экологического контроля и показателей сжигания топлива Trent должен был присоединиться. в июне. −10 должен был появиться на Парижском авиасалоне 2017 года . [349] Второй самолет −10 используется для проверки двигателей GE Aviation , а третий совершил свой первый полет 8 июня 2017 г., когда программа летных испытаний была завершена на 30%. [352] Boeing завершил окончательную сборку и покраску первого серийного 787-10 в октябре 2017 года перед его сертификацией. [353] На последних этапах летных испытаний основное внимание уделялось проверке расхода топлива и доработке программного обеспечения управления полетом . [354] [ нужно обновить ]
.jpg/1280px-Boeing787-10(9V-SCK).jpg)
На начало авиасалона в Дубае в ноябре 2017 года на Боинг 787-10 поступил 171 заказ; Эмирейтс обязалась поставить 40 самолетов 787-10 с двух- и трехклассными салонами на 240–330 пассажиров, которые будут поставлены с 2022 года, с правом переоборудования в меньшие 787-9. [355] [356] Эти самолеты приспособлены для выполнения полетов продолжительностью 7–8,5 часов, имеют трехклассную компоновку на 280 мест. [357] Тим Кларк из Emirates сомневался, что он будет соответствовать своей максимальной взлетной массе для требуемого диапазона полезной нагрузки с первоначальными двигателями с тягой 70 000–72 000 фунтов силы (310–320 кН), но с нынешними турбовентиляторными двигателями с тягой 76 000 фунтов силы (340 кН) и двигателем −9. ранняя прибыль дала −10 «звездной экономики». [358] К началу 2019 года Эмирейтс рассматривала возможность отмены своего заказа на 787-10 из-за недостаточной рентабельности двигателя для жаркой погоды в Дубае в пользу Airbus A350 (который также заменит ее последний заказ на Airbus A380 ). [359] На авиасалоне в Дубае в 2019 году компания Emirates разместила заказ на 30 самолетов 787-9 вместо 787-10. [360]
В январе 2018 года −10 был сертифицирован ФАУ после испытаний в течение 900 летных часов. [361] Boeing получил производственный сертификат 15 февраля. [ 362 ] Впервые он был доставлен стартовому клиенту Singapore Airlines 25 марта 2018 года . −10 начал коммерческую эксплуатацию 3 апреля 2018 года. [365]
Растяжение фюзеляжа на 8,7% от -9 до -10, вероятно, увеличило пустую массу с меньшей скоростью, чем увеличение на 7,4% от -8 до -9 из-за растяжения на 10,7%. [250] Изменения в программном обеспечении повысили эффективность хвостового оперения , чтобы избежать его модификации. С тем же крылом, но с более длинным фюзеляжем, чем у -9, запас флаттера был уменьшен для -10, но чтобы избежать повышения жесткости крыла или добавления противовесов на законцовках крыла для унификации, программное обеспечение приводит в движение рули высоты в системе подавления вертикального режима закрылков (F0VMS). , аналогично системе снижения нагрузки от вертикальных порывов ветра. [250]
Чтобы заменить парк 777-200 Air New Zealand , Boeing хочет увеличить максимальную взлетную массу 787-10 более чем с 13 000 фунтов (5,9 т) до 572 000 фунтов (259 т) за счет некоторого усиления и обновленных топливных систем. Это позволит увеличить дальность полета, например, поездку на 5600 морских миль (10 400 км; 6 400 миль) из Окленда в Лос-Анджелес без ограничений для пассажиров и с некоторым грузом. Повышенные характеристики могут распространиться и на Боинг 787-9, что позволит осуществлять полеты из Окленда в Нью-Йорк. [366]
.jpg/1280px-Lufthansa_Technik_VIP_&_Executive_Jet_Solutions_(4340689370).jpg)
Боинги 787-8 и −9 предлагаются как Boeing Business Jets , первый из которых имеет площадь 2415 кв. футов (224,4 м 2 ) и дальность полета 9 945 морских миль (18 418 км; 11 445 миль)), а остальные - 2 775 кв. футов (257,8). м 2 ) и 9 485 миль (17 566 км; 10 915 миль), оба с 25 пассажирами. По июнь 2018 года пятнадцать были заказаны, двенадцать поставлены и четыре находились в эксплуатации. [367]
Два самолета 787 использовались в программе Boeing ecoDemonstrator , целью которой является разработка технологий и методов снижения воздействия авиации на окружающую среду . В испытаниях принимают участие многие партнерские организации, включая производителей двигателей и систем, НАСА , академические, исследовательские и регулирующие учреждения. Программа началась в 2011 году, и каждый год использовался новый планер. [368]
В 2014 году четвертый прототип 787-8 использовался для испытаний, включая использование экологически чистого авиационного топлива , выхлопных сопел двигателя из композитных материалов с керамической матрицей , а также систем для улучшения связи управления воздушным движением (УВД) и уменьшения интервала захода на посадку. [369] В 2020 году в программе принял участие новый Боинг 787-10, включая интенсивные испытания по снижению шума, а также тесты на текстовую связь УВД, а также тесты на гигиену и очистку салона, связанные с пандемией COVID- 19 . После снятия испытательного оборудования самолет был передан Etihad Airways . [370]
В апреле 2023 года компания Boeing анонсировала программу ecoDemonstrator Explorer , которая будет работать параллельно с программой ecoDemonstrator. Первая программа Explorer в 2023 году проверяла планирование международных маршрутов (операции на основе траектории — основная цель проекта NextGen ФАУ ) и максимизацию устойчивого использования авиационного топлива для запланированного повышения топливной эффективности на 10% с использованием 787-10. [371] [372]
.jpg/1280px-Japan_Airlines,_JA838J,_Boeing_787-8_Dreamliner_(29904520725).jpg)
По состоянию на февраль 2022 года в эксплуатации авиакомпаний находится 1006 самолетов Boeing 787 [обновлять], в том числе 377 самолетов 787-8, 568 самолетов 787-9 и 61 самолетов 787-10, а также имеются невыполненные заказы еще на 481 самолет. [1] [373] По состоянию на август 2019 года [обновлять]крупнейшими операторами являются All Nippon Airways (77), United Airlines (63), Japan Airlines (47) и American Airlines (46). [374]
.jpg/1280px-B-1168@PEK_(20190529145346).jpg)
В сентябре 2011 года Боинг 787 был впервые официально доставлен стартовому клиенту All Nippon Airways. [375] По состоянию на декабрь 2018 года [обновлять]в первую пятерку выявленных 787 клиентов входят American Airlines с 89 заказами (37 -8 и 52 -9), All Nippon Airways с 83 заказами (36 -8, 44 -9 и три -10), ILFC (компания по лизингу самолетов) с 74 заказами (23 -8 и 51 -9), а также United Airlines (12 -8, 38 -9 и 21 -10) и Etihad Airways (41 -9, 30 -10), обе с 71 заказом.
13 декабря 2018 года компании AerCap был передан 787-й Boeing 787 . К тому времени Боинг 787 перевез 300 миллионов пассажиров на 1,5 миллиона рейсов и открыл 210 новых беспосадочных маршрутов. [376] 1000-й Dreamliner, Боинг 787-10 авиакомпании Singapore Airlines , совершил свой первый полет 3 апреля 2020 года. [377]
Заказы и поставки Boeing 787 (суммарно по годам):
Заказы
Поставки
Заказы и поставки по состоянию на январь 2024 года [обновлять]. [378]
По состоянию на ноябрь 2023 года с Боингом 787 произошло семь происшествий и инцидентов[обновлять] , при этом погибших и повреждений корпуса не было . [379] [380]
8 января 2013 года у самолета Japan Airlines (JAL) 787 произошла утечка топлива, и его рейс из Бостона был отменен. [381] 9 января авиакомпания United Airlines сообщила о проблеме в одном из шести Боингов 787 с проводкой возле основных батарей. Вскоре Национальный совет по безопасности на транспорте США начал расследование безопасности. [382] Утечки топлива также произошли 11 января 2013 г. [383] и 13 января 2013 г. в международном аэропорту Нарита под Токио . Сообщается, что это был тот же самолет, у которого 8 января произошла утечка топлива. [384] [385] Министерство транспорта Японии также начало расследование. [386]
11 января 2013 года ФАУ завершило комплексную проверку критически важных систем 787, включая проектирование, производство и сборку. Министр транспорта Рэй Лахуд заявил, что администрация «ищет коренные причины» недавних проблем. Глава ФАУ Майкл Уэрта заявил, что пока ничего не найдено «предполагает, что [787] небезопасен». [387]
12 июля 2013 г. в пустом самолете Боинг 787 Эфиопских авиалиний, припаркованном в аэропорту Хитроу, начался пожар, который был потушен пожарно-спасательной службой аэропорта. О травмах не сообщалось. [388] [389] В результате пожара самолету был причинен значительный тепловой ущерб. [390] ФАУ и NTSB направили своих представителей для оказания помощи в расследовании. [391] Первоначальное расследование не выявило прямой связи с основными батареями самолета. [392] Дальнейшее расследование показало, что возгорание произошло из-за литий-марганцевых батарей, питающих аварийный приводной передатчик (ELT). [393] Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) 18 июля 2013 г. выпустил специальный бюллетень, в котором просил ФАУ США обеспечить удаление или отключение локатора в самолетах Boeing 787, а также провести проверку безопасности систем ELT с питанием от литиевых батарей в другие типы самолетов. [394] 19 августа 2015 г. агентство Associated Press сообщило, что пожар начался из-за короткого замыкания, вызванного перекрещивающимися проводами, расположенными под аккумулятором. Следователи Отдела по расследованию авиационных происшествий рекомендовали «Федеральному управлению гражданской авиации США вместе с аналогичными органами в Европе и Канаде провести проверку оборудования, работающего на литий-металлических батареях, чтобы убедиться, что оно имеет «приемлемый уровень защиты цепей»» [ 395]
26 июля 2013 года ANA сообщила, что обнаружила повреждение проводки на двух радиомаяках Боинга 787. United Airlines также сообщила, что обнаружила защемление провода в одном из радиомаяков Боинга 787. [396] 14 августа 2013 г. в СМИ появилась информация о неисправности огнетушителей на трех самолетах ANA, в результате чего огнетушители разрядились в двигатель, противоположный запрошенному. [397] Неисправность была вызвана ошибкой сборки поставщика. [398]
28 сентября 2013 года компания Norwegian Long Haul решила принять в свой парк один из двух Боингов 787, который на тот момент выходил из эксплуатации после того, как в сентябре эти два самолета выходили из строя более шести раз. [399] Компания планировала арендовать Airbus A340 для дальнемагистральных перевозок, а 787 будет возвращен Boeing для ремонта. [400] [ нужны разъяснения ]
22 ноября 2013 г. компания Boeing выпустила рекомендацию авиакомпаниям, использующим двигатели General Electric GEnx на самолетах 787 и 747-8, избегать полетов вблизи сильных гроз из-за повышенного риска обледенения двигателей. Проблема была вызвана скоплением кристаллов льда сразу за главным вентилятором, что шесть раз приводило к кратковременной потере тяги. [401]
21 января 2014 года у норвежского шаттла 787 произошла утечка топлива, что привело к 19-часовой задержке рейса из Бангкока в Осло. [402] Пилотам об утечке стало известно только после того, как на нее указали обеспокоенные пассажиры. [403] Позже выяснилось, что виноват был неисправный клапан. [404] Эта утечка топлива — одна из многочисленных проблем, с которыми столкнулся парк самолетов Boeing 787 норвежской авиакомпании Air Shuttle. [402] Майк Флеминг, вице-президент Boeing по поддержке и обслуживанию самолетов 787, впоследствии встретился с руководителями норвежской Air Shuttle и выразил приверженность Boeing повышению надежности диспетчеризации 787: «Мы не удовлетворены тем, где находится самолет сегодня, летящий с такой скоростью». средний показатель парка составляет 98 процентов... Боинг 777 сегодня летает с эффективностью 99,4 процента... и это тот ориентир, которого должен достичь Боинг 787". [405] [406]
В марте 2016 года ФАУ ускорило выпуск директивы по летной годности в ответ на сообщения о том, что в определенных погодных условиях «может отображаться ошибочно низкая воздушная скорость…». самолет." Пилотам было приказано не применять «большие и резкие повороты рулевой колонки» в случае «нереалистичного» падения отображаемой воздушной скорости. [407] [408]
22 апреля 2016 года ФАУ издало директиву по летной годности после инцидента, произошедшего 29 января, в результате которого двигатель General Electric GEnx -1B PIP2 получил повреждение и невозобновляемую потерю мощности во время полета на высоте 20 000 футов. Предполагается, что ущерб был вызван дисбалансом вентилятора, возникшим в результате обледенения вентилятора. [409] [410]
18 июня 2021 года у самолета British Airways 787-8, регистрационный номер G-ZBJB, в лондонском аэропорту Хитроу спонтанно сломалось переднее шасси , когда он стоял на стоянке 583. На фотографиях, распространенных после инцидента, видно, что самолет стоит на носу с некоторыми повреждениями. к дверце носового шасси. [411] На борту самолета не было пассажиров, и на момент инцидента самолет находился в процессе загрузки груза для грузового рейса из Хитроу в аэропорт Франкфурта. В настоящее время инцидент расследуется Отделением по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB). [412] [413]
16 января 2013 года у рейса NH-692 компании All Nippon Airways , следовавшего из аэропорта Ямагути Убе в Токио Ханеда , появилось предупреждение о проблеме с аккумулятором, за которым последовал запах гари во время набора высоты из Убе примерно в 35 морских милях (65 км; 40 миль) к западу. Такамацу , Япония . Самолет направился в Такамацу и был эвакуирован по трапам; три пассажира получили легкие травмы во время эвакуации. Осмотр выявил возгорание аккумулятора. Аналогичный инцидент с припаркованным на той же неделе Боингом 787 Japan Airlines в международном аэропорту Логан в Бостоне привел к тому, что Федеральное управление гражданской авиации запретило полеты всем Боингам 787. [414] 16 января 2013 г. крупнейшие японские авиакомпании ANA и JAL добровольно приостановили полеты своих самолетов 787 после многочисленных инцидентов с участием различных самолетов 787, включая аварийные посадки. На тот момент эти два перевозчика эксплуатировали 24 из 50 поставленных самолетов 787. [415] [416] Сообщается, что заземление обошлось ANA примерно в 9 миллиардов иен (93 миллиона долларов США) в виде упущенных продаж. [417]
16 января 2013 года ФАУ издало директиву по аварийной летной годности , предписывающую всем американским авиакомпаниям заземлить свои Боинги 787 до тех пор, пока в электрическую систему не будут внесены еще не определенные модификации, чтобы снизить риск перегрева или возгорания аккумулятора. . [418] Это был первый раз с 1979 года, когда ФАУ запретило использование какого-либо типа авиалайнера. [419] Отраслевые эксперты разошлись во мнениях относительно последствий запрета: Airbus был уверен, что Boeing решит проблему [420] и что ни одна авиакомпания не будет менять самолет. типа, [421] [422], в то время как другие эксперты считали проблему «дорогостоящей» [423] и «может занять более года». [424]
ФАУ также провело обширную проверку критически важных систем Боинга 787. Основное внимание в обзоре было уделено безопасности литий-ионных аккумуляторов [419] , изготовленных из оксида лития-кобальта (LiCoO 2 ). Контракт на батарею 787 был подписан в 2005 году [243] , когда это был единственный доступный тип литиевой батареи для аэрокосмической отрасли, но с тех пор появились новые и более безопасные [425] типы (такие как LiFePO 4 ), которые обеспечивают меньшую энергию реакции и практически не содержат кобальта. содержание , позволяющее избежать термического выхода кобальта из-под контроля, стали доступны. [426] [427] В 2007 году ФАУ одобрило батарею 787 с девятью «особыми условиями». [428] [429] Аккумулятор, одобренный FAA (через Mobile Power Solutions), был изготовлен компанией Rose Electronics с использованием элементов Kokam; [430] Аккумуляторы, установленные в 787, произведены Yuasa. [240]
20 января NTSB заявил, что перенапряжение не было причиной бостонского инцидента, поскольку напряжение не превышало предела батареи в 32 В, [431] и зарядное устройство прошло испытания. Аккумулятор имел признаки короткого замыкания и температурного разгона. [432] Несмотря на это, к 24 января NTSB еще не определил причину бостонского пожара; ФАУ не разрешило бы базирующимся в США самолетам 787 снова летать до тех пор, пока проблема не будет обнаружена и устранена. На брифинге для прессы в тот день председатель NTSB Дебора Херсман заявила, что NTSB обнаружил доказательства отказа нескольких систем безопасности, предназначенных для предотвращения проблем с аккумуляторами, и заявила, что в самолете никогда не должно происходить возгорания. [433]
Совет по безопасности на транспорте Японии (JTSB) сообщил 23 января, что батарея самолетов ANA в Японии достигла максимального напряжения 31 В (ниже предела в 32 В, как у Boston JAL 787), но произошло внезапное необъяснимое падение напряжения [434]. почти до нуля. [435] Перед побегом все клетки имели признаки термического повреждения. [436] До происшествия ANA и JAL заменили несколько аккумуляторов в Боинге 787. [435] По состоянию на 29 января 2013 года [обновлять]JTSB утвердил заводской контроль качества Yuasa [437] [438] , в то время как NTSB проверял батарею Boston на наличие дефектов. [439] Частота отказов (два крупных случая теплового выхода батареи из-под контроля за 100 000 летных часов) была намного выше, чем один на 10 миллионов летных часов, предсказанный Boeing. [414]
Единственной американской авиакомпанией, которая в то время эксплуатировала Dreamliner, была United Airlines, у которой их было шесть. [440] Главное управление гражданской авиации Чили (DGAC) приостановило полеты трех самолетов 787 авиакомпании LAN Airlines. [441] Генеральный директорат гражданской авиации Индии (DGCA) приказал Air India приземлить шесть своих Dreamliners. После заявления ФАУ Министерство транспорта Японии объявило о прекращении полетов ANA и JAL официальным и бессрочным. [442] Европейское агентство авиационной безопасности также последовало совету ФАУ и приостановило полеты единственных двух европейских самолетов 787, эксплуатируемых LOT Polish Airlines . [443] Qatar Airways приостановила полеты пяти своих лайнеров Dreamliner. [444] Эфиопские авиалинии были последним оператором, временно приостановившим полеты четырех своих лайнеров Dreamliner. [445] К 17 января 2013 г. все 50 поставленных на сегодняшний день самолетов были остановлены. [445] [446] 18 января компания Boeing приостановила поставки 787 самолетов до тех пор, пока не будет решена проблема с аккумулятором. [447]
7 февраля 2013 года ФАУ разрешило Boeing провести 787 испытательных полетов для сбора дополнительных данных. [448] [449] В феврале 2013 года надзор ФАУ за одобрением и сертификацией безопасности Боинга 787 в 2007 году находился под пристальным вниманием. [450] 7 марта 2013 г. NTSB опубликовал промежуточный фактический отчет о пожаре на бостонской батарее 7 января 2013 г. Следствие [451] заявило, что «из передней части корпуса батареи ВСУ идет сильный дым и огонь ». Пожарные «пытались потушить пожар, но дым и пламя (размер пламени около 3 дюймов) не остановились». [452] [453]
Компания Boeing завершила окончательные испытания обновленной конструкции батареи 5 апреля 2013 г. [454] 19 апреля 2013 г. ФАУ одобрило пересмотренную конструкцию батареи Boeing с тремя дополнительными перекрывающимися методами защиты. [455] 25 апреля ФАУ опубликовало директиву. предоставить инструкции по модернизации аккумуляторного оборудования до того, как 787-е смогут вернуться в полет. [456] [457] Ожидалось, что ремонт будет завершен в течение нескольких недель. [455] После одобрения ФАУ США с 26 апреля, [458] Япония одобрила возобновление полетов Боинга 787 в стране 26 апреля 2013 года . первый коммерческий полет после модификаций аккумуляторной системы. [457] [458]
14 января 2014 года аккумулятор самолета JAL 787 испустил дым из защитного выхлопа аккумулятора, когда самолет проходил предполетное техническое обслуживание в аэропорту Токио Нарита . [460] [461] В результате инцидента аккумулятор частично расплавился; [462] Один из восьми литий -ионных элементов имел выпускное отверстие и жидкость распылялась внутри контейнера батареи. [463] Позже сообщалось, что температура батареи могла достигать 1220 °F (660 °C), и что компания Boeing не поняла основную причину неисправности. [464]
NTSB раскритиковал FAA, Boeing и производителей аккумуляторов за недостатки в отчете за 2014 год. [465] [466] [467] [468] В том же отчете он также раскритиковал полетные данные GE и диктофон в кабине. [469] Корпус , добавленный компанией Boeing, на 185 фунтов (84 кг) тяжелее, что сводит на нет потенциал более легкого аккумулятора. [470]
Все три прототипа 787-8 хранятся в музеях.
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.jpg/1280px-VN-A861_LBG_SIAE_2015_(18987933836).jpg)
.jpg/1280px-Rolls-Royce_Trent_1000_(7976551649).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )В отношении этих конструктивных особенностей применимые правила летной годности не содержат адекватных или соответствующих стандартов безопасности для защиты и безопасности систем самолета и сетей передачи данных от несанкционированного доступа.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)«Я не верю, что кто-то будет переходить с одного типа самолета на другой из-за проблем с техническим обслуживанием», — сказал Лихи. «Boeing разберется с этим».
фосфат железа «известен как более безопасный».
NM375 Особые условия № 25–359–SC
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)